Ауди а6 с5 замена катализаторов

Обновлено: 14.05.2024

Катализатор на Ауди А6 С5

Зачастую, компьютерная диагностика в вышеописанных ситуациях не обнаруживает никаких ошибок. Такое случается как с абсолютно новыми машинами, так и с автомобилями, пробег которых составляет более 100 тысяч километров. Сотовая структура каталитического нейтрализатора разрушается, каналы сплавляются и вместо очистки газов от излишков CO и CH катализатор становится подобием тряпки, которую заткнули в глушитель.

В большинстве случаев причиной разрушения катализатора становится его естественное старение. Однако, этилированный бензин, несертифицированные промывные присадки, попадание масла двигателя, проскоки в свечах зажигания также вызывают закупорку и оплавление керамических каналов (структуры).

Мы предлагаем два бюджетных варианта замены катализаторов Ауди А6 С5:

замену на универсальные аналоги Евро-4/Евро-5;
установку пламегасителей с обманками лямбда-зонда или прошивкой на Евро-2.

В российских условиях эксплуатации лучше сразу убрать катализаторы. В РФ нормы на содержание CO и CH в выхлопных газах достаточно мягкие и их дополнительная очистка не требуется. За качеством топлива у нас никто не следит, превращая нейтрализатор автомобиля в фактор риска внезапного отказа машины.

Необходимо не просто удалить катализаторы, а поставить на их место пламегасители. В противном случае Вы получите весьма неприятный звук выхлопной системы. Кроме того, есть риск прогорания остальных частей глушителя. Дополнительно необходимо скорректировать показания вторых лямбд. Это достигается путем установки специальных обманок - миникатализаторов или электронных эмуляторов либо прошивкой машины на евро-2 (чиповка двигателя).

Если все описанные процедуры выполнены правильно - выхлопная система больше не будет зависеть от качества бензина и спокойно прослужит еще как минимум 5 лет.

Внимание! Обманка ставится на рабочий лямбда-зонд. Ее роль в выхлопной системе сводится к модулированию сигнала, она не способна маскировать неисправности датчика кислорода или сделать возможной эксплуатацию машины с ошибками по лямбда-зонду.

Вы все еще хотите, чтобы Ваша машина соответствовала европейским нормам экологии? Тогда устанавливайте универсальные модели Евро-4/Евро-5. Они не отличаются по качеству от оригинальных запчастей, но в разы дешевле последних. Причины столь неадекватных цен на оригинальные каталитические нейтрализаторы изложены в этом разделе.

В любом случае мы не советуем покупать катализатор Ауди А6 С5 б/у, так как определить его остаточный ресурс затруднительно. Даже если проверить с помощью специального эндоскопа целостность керамических сот, без специального анализа невозможно определить остаточное количество драгоценных металлов (Pt, Pd, Ru и др.) на их поверхности. А именно за счет них протекает реакция дожига CO и CH до CO₂ и H₂O.

Audi A6 Avant › Бортжурнал › А6С5. Возвращаем катализаторы в систему выпуска

Всем привет 👋.
Те кто читал предпоследнюю запись в БЖ моей машинки, думаю помнят про желание вернуть в её систему выпуска, отсутствующие в ней(как оказалось с момента её покупки мной) катализаторы, кто не читал предыдущую запись, может ознакомиться с ней здесь.
Итак, на мой поиск стоковых приёмных труб со стоковыми же катализаторами, откликнулся один из знакомых вагодрочеров InV2Believer . У Славы остались интересующие меня приёмные трубы от его бывшего мотора 2.8 стоявшем изначально на его Пассате…

…договорились по цене и вот они у меня…

Красотища 👍, я сразу же решил сравнить их со своими старыми стоковыми приёмными, которые у меня стояли до февраля 16 года и из которых кто то из предхозов выбили каты, изготовив в их корпусах самодельные пламягасители, ну так вот собсна само сравнение…

Стоковые приёмные трубы и каты моей рестайловой А6С5, абсолютно одинаковы со стоковыми приёмными трубами и катами рестайлового Пассата Славы, как близнецы 👌, гофры конечно под замену, Слава сказал что одну менял, но я решил заменить сразу обе, с этим вопросом я обратился к Руслану( RuslanBES ), созвонился договорился и в позапрошлую пятницу отвёз ему трубы, а в субботу уже забрал, собсна для сравнения то как было…

По моим меркам прям идеал, особенно понравились швы…

Гофры поставили производства фирмы Hudra, так называемые в кольчуге и "большого хода"…

К стати говоря, при замене гофры на левой приёмной трубе, приходится срезать кронштейн которым труба крепится к подвесу на коробке, иначе не сделать хорошего шва т.к. кронштейн расположен слишком близко к месторасположению шва, так делают практически все мастера кто занимается переваркой гофр.
Т.е. кронштейн срезается болгаркой, далее срезается старая гофра, приваривается новая и после этого срезаная часть кронштейна, приваривается обратно. Надо заметить что и кронштейн был приварен на место, просто филигранно 👌…

Так, что делаем дальше? Правильно, обычно дальше поставили бы их на машину, но…это же не наш метод, я решил для профилактики…промыть каты, да да да, вы не ослышались, именно промыть каты стоящие на приобретённых трубах. Для этого я решил воспользоваться удачным опытом людей, проделавших данную процедуру.
Для промывки нам понадобится нейтрализатор ржавчины, да да, именно им и буду промывать каты. В основе всех удалителей, нейтрализаторов, преобразователей ржавчины, находится ортофосфорная кислота, которая как раз хорошо разъедает и удаляет всякие нагары, сажу и тому подобные налёты, при этом действие этой кислоты нейтрально к напылениям драгметаллов которое присутствует в сотах катализаторов. Прикинув объём который мне может понадобиться, решил что 10л должно хватить для задуманного и т.к. времени на поиски и приобретение данной чудо жидкости, у меня было крайне мало, то я тупо пошёл в хозяйственный, увидел там в продаже вот это…

В объёме 0.5л., т.е. мне нужно 0.5л.×20шт.=10л., спросил в магазе сколько у них есть этой жижи и в ответ услышал что только 15 банок, купил у них есесно их все, пошёл в другой магазин и докупил недостающие 5 банок, итого 20 банок по 0.5л…

…но возник 1 нюансик, в тех 15-ти банках которые купил, был именно нейтрализатор ☝️ ржавчины, а в тех 5-ти что докупил, был преобразователь ☝️ ржавчины…

Наверное многие бы сказали мол какая нафиг разница, а разница есть, во первых разница в составе "препаратов", во вторых разница в принципе их действия, итак…

Нейтрализатор ржавчины, состав: водная композиция(господи…слово то какое 🤣🤣🤣) смеси соляной и ортофосфорной кислот…всё 🤷‍♂️, т.е. соляная+ортофосфорная кислота разбавленные водой.
Преобразователь ржавчины, состав: водная композиция ортофосфорной кислоты и солей цинка, по сути состав почти тот же только с присутствием солей цинка.
Теперь смотрим указанное действие обоих составов:
Нейтрализатор ржавчины-предназначен для удаления ржавчины, с металлических поверхностей перед окраской.
Преобразователь ржавчины-предназначен для удаления ржавчины, с металлических поверхностей и…одновременного фосфатирования металла перед окраской.
И вот это фосфатирование, меня как то смутило, очень не хотелось испортить каты этим фосфатированием, я как бы не химик и поэтому не стал рисковать и использовал для промывки только нейтрализатор.
Вариантов как именно промывать каты, есть несколько, можно заткнуть выходное отверстие труб и через входное со стороны фланцев заполнить всё внутреннее пространство труб и катов, но этот вариант я не стал использовать т.к. подумал что при проливе и смытии той сажи и налёта в верхних катов это всё пойдёт в нижние каты, чёт этот вариант ну прям не понравился мне и я решил сделать проще, взял пустой 5-ти литровый бутыль из под незамерзайки, обрезал её со стороны заливной горловины, налил 7 банок нейтрализатора(3.5л.) и перевернув верхними катами вниз, опустил их в этом положении в этот заполненный бутыль, получилось следующее…

То же самое сделал и со второй трубой, продержал я верхние каты в жиже 5 часов, периодически взбалтывая и потряхивая жижу в катах, потом спустя это время вытащил труб/каты из бутылей и промыв их в воде, начал протирать корпуса катов снаружи тряпкой и был немного удивлён 😳, корпуса катов стали…чистыми и блестящими, я так же немного поработал металлической щёткой и получился вот такой внешний вид(слева было, справа стало)…

Корпуса стали почти как новые 😁.
А вот так изменилось состояние внутри т.е. самих катализаторов…

К слову сказать, нижние каты я решил не промывать, т.к. визуальный осмотр дал понимание того что они были чистыми…

…да и времени на их промывку не оставалось совсем, ну и ладно подумал я, достаточно того что верхние промыл.
Вот теперь приступаем к установке 😊, те что стояли до этого, я снял с машины ещё неделю назад, в предыдущей записи я упомянул, что хочу временно заварить гофры, дабы покататься пару недель, но не судьба, при попытке подварить, дырень становилась только больше, поэтому решил сразу их снять, дабы при приобретении других, сэкономить время на их установку, когда снимал те что стояли, получилось даже не 2 трубы, а целых 3 😂…

Для установки приобретённых, были приобретены 2 новых прокладки приёмных труб…

И так же приобрёл и новые гайки крепления приёмных труб к коллекторам, гаек нужно 6шт, но я купил 7 с запасом…

Итак, кастомные приёмные сняты, мы ставим новые прокладки приёмных труб…

…и затем сами стоковые приёмные на место, "насаживаем" их фланцы на шпильки фланцев коллекторов и фиксируем новыми гайками…

Далее возвращаем на место лямбдазонды…

Далее крепим приёмные трубы посредством имеющихся на них кронштейнов, к подвесам крепящими их к корпусу коробки…

Далее соединяем приёмные трубы, посредством вот таких хомутов…

…с задней частью системы выпуска, надеваем хомуты на трубы задней части и потом сопоставив край приёмной трубы с краем трубы задней части, передвигаем хомут соединив эти 2 части выпускной системы…

Хомуты эти купил почти 2 года назад и вот наконец то они заняли своё место 😁, затягивать их нужно равномерно, поэтому поочерёдно затягивал каждую из 2-х гаек хомута по полоборота, полоборота одну…полоборота другую и так по очереди до полной затяжки.
Последним штрихом, установил и подключил лямбды. Т.к. мотор прошит под Евро2, то задние лямбды мне не нужны, планировал поставить вместо них заглушки, но пока не нашёл их и поэтому поставил временно лямбды, но есесно не подключал их.
Ну что, всё готово и можно пробовать заводить, ключ на старт, мотор завёлся и…и от выпускной системы ти-ши-на, это так здорово оказывается 👂 отдыхают, так а что там у нас с запахом…ммммммм, выхлоп пахнет 🌹🌹🌹, я конечно же утрирую, но если сравнить ту вонь что идёт из труб выхлопных систем без катализаторов и с ними, то запах выхлопа действительно можно сказать что пахнет розами.
Желаемый результат достигнут 👌, остаётся для полного счастья найти и приобрести заднюю часть выпуска от 2.4.

P.s. Да, чуть не забыл, ходит некий миф много разговоров о том, что приёмные трубы у некоторых дескать изготовлены из нержавейки, так вот вспомнив об этом в процессе замены своих приёмных, заснял вот такой видос…

Как видно из видео, я проверил 4 стоковых трубы и на всех из нержавейки изготовлен лишь участок приёмной трубы между верхним катализатором и гофрой, при этом на удивление, кронштейны крепления приёмных труб к подвесам, изготовлены…не из нержавейки, а из чёрного металла.

Audi (Ауди): удаление и замена катализатора, установка пламегасителя, замена гофры глушителя, удаление сажевого фильтра

Замена катализатора Ауди и установка пламегасителя на Audi в автосервисах SVS позволит вам сэкономить значительные средства. Мы рекомендуем выбрать замену катализаторов (каталитических нейтрализаторов) на пламегасители вместо покупки новых дорогостоящих деталей выхлопной системы.

Вся процедура займет не больше трёх часов и будет проведена тщательно и профессионально. Вы ничего не заметите в работе своего автомобиля, зато навсегда избавитесь от проблем с катализатором, которых все-равно не избежать по причине некачественного топлива.

AUDI A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 (4 цилиндра)
7 000 руб. Пламегаситель, мех. обманка.
11 000 руб. Пламегаситель и прошивка Блока на Евро 2.
15 000 руб. Универсальный Катализатор.
7 000 руб. Прошивка Евро 2 + чип тюнинг
4 000 руб. Гофра Interlock 3-ох слойная усиленная.
Цены указанные с работой. (2 - 3 часа)

AUDI A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 (6-8 цилиндров)
12 000 руб. Пламегаситель, мех. обманка.
16 000 руб. Пламегаситель и прошивка Блока на Евро 2.
30 000 руб. Универсальные Катализаторы.
7 000 руб. Прошивка Евро 2 + чип тюнинг.
7 000 руб. Гофра Interlock 3-ох слойная усиленная.
Цены указанные с работой. (4 - 6 часов)

Цены на удаление катализатора на Audi A4, A6 (1.8 и 2.0 и выше) и установку Пламегасителя Ауди

Подъем автомобиля на стенде и первичный осмотр 0.00 руб.

Электронная диагностика выхлопной системы 0.00 руб.

С/У Коллектора 2500.00 руб.

Установка Пламегасителя 1500.00 руб.

Установка Катализатора 2500.00 руб.

Изготовление Пламегасителя в корпусе катализатора. 2000.00 руб.

Установка Механической Обманки 500.00 руб.

Установка Электронной Обманки 1000.00 руб.

Прошивка Блока на Евро 2 3500.00-5000.00 руб.

На все детали и виды работ предоставляется 3 года гарантии.

Ремонт и замена катализатора Audi

Услуги по ремонту катализаторов пользуются популярностью в нашей компании.

Зачастую причина поломки кроется в количестве времени эксплуатации.
Иногда, причина состоит в:

этилированном топливе (бензине либо дизеле)
масло попадающие из двигателя в катализатор
проскок в свечи зажигания

По этим причине конструкция может оплавиться.

Для реализации ремонта существует несколько вариантов:

Установка оригинального каталитического нейтрализатора.
Установка универсального катализатора.

Первый вариант обходиться в приличную сумму. Так-как осуществляется через официального поставщика. К тому же, у такой марки как Ауди имеется несколько катализаторов.

Универсальный катализатор можно с лёгкостью заместить оригинал.

В основном, конструкция представлена стальной лентой в форме спирали. Цена значительно дешевле аналогов. Важно знать, в качестве напыления на металл, производители используют различную технологию.

Ремонтируем выхлопную систему любых моделей Ауди:

100
200
50
5000
80
90
920
A1
A2
A3
A4
A4 allroad - А4 оллроад
A5
A6: подробнее на странице - Удаление катализатора на Ауди А6 (Audi A6)
A6 allroad - А6 оллроад
A7
A8
Audi Cabriolet - Ауди кабриолет
Audi Coupe - Ауди Купе
NSU RO 80
Q2
Q3
Q5
Q7
Quattro - Кваттро
R8
RS 2
RS 3
RS 4
RS 5
RS 6
RS 7
RS Q3
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
S8
SQ5
SQ7
TT
TT RS
TTS
Typ R
V8 - В8

Удалим катализатор и установим пламегаситель на автомобилях Audi с различным объёмом двигателя и c любым пробегом.

Установка пламегасителя Ауди

Катализатор Audi можно заменить на пламегаситель. Плюсам данной технологии является: низкая стоимость продукта и установки, срок службы. Само устройство представляет собой трубу. В некоторых случаях используется наполнители, для дополнительного поглощения шумов.

Пламегаситель Ауди не так хорошо справляется с переработкой вредных газов. Однако, на российских дорогах данная технология полностью легальна в отличии от Европейских стран. При выезде за границу на машине, этот факт следует учитывать.

У нас есть услуга - замена гофры на Audi. Сложная конструкция гофры исключает возможность ремонта. Её следуют только заменить. Работа начинается с определения сути поломки, проведение диагностики. Затем производиться установка, либо замена гофры Ауди.

Сама процедура замены намного проще. Старая конструкция срезается. Место среза подлежит зачистке от ржавчины. Сварочные следы подлежат покраске.

Ремонт глушителя Ауди

Для начала мастер проводит визуальную диагностику. Если необходимо, проводиться более глубокий осмотр. Если послужной список автомобиля Ауди носит аварии, для полноты информации проводят компьютерную диагностику.

После окончательного выявления неполадки, возможен ряд решений: устранения отходных материалов, гари и прочего. Чтобы в дальнейшем глушитель мог обеспечивать поглощения шума и работу. Колебания в функционировании глушителя Ауди напрямую влияют на все системы связанные с ним.

Самостоятельная починка глушителя Ауди может иметь негативные последствия. Современные иномарки имеют сложную конструкцию, и будет разумно довериться специалистам.

Вырезать или нет катализаторы?

Трубы перед катализаторами стали очень сильно греться, мастер-фломастер сказал что катализаторы забились, но их можно просто вырезать. Подскажите, плиз, вырезать или менять, или дело не в катализаторах. Спс.

Менять не бюджетно.

Имхо вырезать, но перед этим нужна грамотная диагностика.

У меня на витаре была такая проблема, все закончилось вырезанием ката, постановкой какой-то чудо "обманки" и сбросом ошибки. Есть куча сервисов которые на этом "специализируются" в большинстве просто развод на переборку выхлопной системы, перешивки, переборки и т.д. на самом деле как я понял вопрос решается радикально и просто.

ИМХО Если можно безболезненно вырезать, то лучше вырезать, а окружающую среду один запуск КАМАЗа убьет больше чем ауди за все время эксплуатации.
Опять же на витаре была проблема в том, что при забитом кате загорался чек и изменялся расход топлива в большую сторону. А если у Вас ничего не меняется, то зачем разоряться на новый кат?

Ромарио, так-то верно, но в один прекрасный момент машинка может затупить при резком старте, как было у меня на С4. кирпичей отложил немало)))

лучше планово выпилить)

я в этом деле не большой спец, но по сути при мне поменяли "банку" с какой-то ионизированной сеточкой на "банку" с простой сеточкой и убрали подальше катализатор чтобы ошибку комп не выдавал. Для меня как обывателя это выглядело именно так.

Конечно если поменять катализатор то все будет пучком, но как я понимаю стоит вопрос соотношения цена-качество.

На А4 2.0 т удалял, хотя по факту вскрытия этого делать не нужно было. Ну да поехало лучше, но воняло от выхлопа так что на холостых стоять было невозможно, окошко точно не открыть было.. В деревне во дворе собаки и кошки разбегались на 100 метров

Удалять в том месте где это уже делали, я свою машину не узнал потом.

где есть такие места?

Я в Аудитории делал. 6к.

удалял кат и ставил плямягаситель, делал в фирме НАТА(седова 5)

Гости

Трубы перед катализаторами стали очень сильно греться, мастер-фломастер сказал что катализаторы забились, но их можно просто вырезать. Подскажите, плиз, вырезать или менять, или дело не в катализаторах. Спс.

Каты можно проверить так: врубаешь 3юю и тапок в пол до красной зоны и смотришь сколько секунд занимает с 4 до 5, с 5 до 6. тыс. об. Если дизель то с 2 до 3, 3 до 4ех. Время должно быть примерно одинаковым. Вообще со шнурком это прекрасно видно

Ремонт и замена катализатора Ауди А6 С5

Ремонт катализатора Ауди А6 С5 подразумевает под собой его замену на универсальный катализатор или пламегаситель. При ремонте, также нужно будет установить обманку лямбда зонда (кислородного датчика). В свою очередь, обманки бывают универсальные, механические и электронные.

Поменять на универсальный катализатор - по стоимости дешевле чем замена на новый.
Плюсы - меньшее загрязнение окружающей среды, корректная работа штатной выхлопной системы и отсутствие дыма из выхлопной трубы.
Минусы - очень чувствительная к качеству бензина и работе системы зажигания. Дороже чем поставить пламегаситель.

Установка пламегасителя - самый распространенный случай. Стоит дешевле чем замена на аналоговый.
Плюсы - относительно недорогая стоимость установки, увеличение мощности двигателя, нет зависимости от качества бензина.
Минусы - повышенное загрязнение окружающей среды, возможно появление дыма из выхлопной трубы, срок службы чуть меньше чем у штатного.

Стоимость:

Вид работ	Цена
Замена катализатора	от 1500 руб.
Установка универсального	от 6500 руб.
Установка пламегасителя	от 5000 руб.
Обманка лямбды	от 1000 руб.

Автосервисы по ремонту в Санкт-Петербурге:

Сроки:
- На универсальный - от 3 до 8 часов
- На пламегаситель - от 4 до 24 часов.

Когда делать:
- штатный каталик прогорел;
- черная сажа на выхлопной трубе;
- прогорели или развалились керамические элементы.

За какую цены Вы сдавали свой катализатор (каталитический нейтрализатор)?

Далеко давно не секрет что Катализатор стоит денег. На каких то машинах ничего не стоит. Но таких мало. На большинстве авто сейчас цена доходит до 26 000 за 1кг этой керамики. + В кризис коронавируса Драг металлы выросли в цене.

Бесплатники очень любят корейские машины. Ибо цена высокая геморроя мало. В среднем вес керамики одного корейского "ката" порядка 500-600 грамм.
То есть за этот вес примерно можно рассчитывать получить на данный момент времени порядка 12 000р за ваш Катализатор в нормальной фирме по их приёму.

И они очень сильно лукавят говоря что они такие честные и не наживаются на людях, а только на керамике. Ибо так правильно. Но так ли это?

Ты едешь допустим к ним на "Бесплатное Удаление и Стейж 10 " на своем Солярисе. Они выбивают тебе Катализатор. И дай бог нормально приварят. Такие есть но их мало. И звонят "парню с соседнего гаража" который приезжает и Бесплатно Чипанет вашу машину.
Только прошивка будет эта с со всяких Складчин Паулюса или Адакта как они любят. Типа лицензия с гарантией и Бесплатно.

Ну да бог с ним если тебе насрать на свою машину и ты ищешь выгоду. Так вот.
Ты приехал. Забрали твой кат. Все сделали и ты уехал (если авто запустится) как победитель по жизни. Правда выгодно??

Но такая ли выгода, если бы ты мог приехать в нормальный сервис, сделать работы за деньги ( примерно по городу 3500р Удаление и +3500 прошивка = итого 7000р )
Где тебе отдадут твой Катализатор, и ты поедешь и сдашь его тысяч на 12000. И останешься в + ещё на 5000р. И получишь гарантию от сервиса на все свои работы. ??

Итого: 0 рублей 00 копеек ( это в том случае если все будет хорошо и не нужно переделать )

Итого +5000р если поехать в нормальный сервис где люди дают гарантию и сервис и отдают Катализатор. И ты едешь и сам его сдаешь. .

Ты же ищешь выгоду? Где дешевле? Так вот тебе лайфхак.
Сделай-Заплати-Сдай. Только в таком порядке.

Удаление катализаторов на Audi A6 (C7) 2.8 FSI.

На Audi A6 (C7) с бензиновым двигателем 2.8 fsi высветился индикатор ошибки на приборной панели. Диагностика показала ошибки P0420 и P0430, что означает неэффективную работу катализаторов.

Существует два решения при поломке катализатора на Audi A6 (C7) 2.8 fsi:
- купить новый катализатор
- удалить катализатор

Владелец выбрал второй способ, чтобы в дальнейшем эта проблема больше не появилась. Да и стоимость новых катализаторов очень высока.

Катализаторы на Audi A6 (C7) 2.8 fsi находятся после выпускного коллектора в металлических корпусах и доступ к ним сильно осложнен.

Для удаления катализаторов из корпусов мы демонтируем их с автомобиля.

Корпуса открыты и можно посмотрев на состояние катализаторов понять, в чем была проблема.

Видно, что оба катализатора уже начали физически разрушаться и потеряли вполне вероятно, что потеряли свои свойста еще до начала разрушения. На сотах новых катализаторов наносится специальное напыление, которое при контакте с выхлопными газами запускает химическую реакцию, тем самым очищая выхлопные газы от вредных выбросов. Со временем это напыление выгарает и катализаторы теряют свои свойства. Возможно увеличение расхода топлива и другие проблемы с автомобилем.

Для того чтобы снизить тепловую и звуковую нагрузка при удалении катализаторов, мы устанавливаем пламягасители из нержавеющей стали вместо выбитых сот катализаторов. Пламягаситель имеет двойную стенку с перфорацией и специальную набивку.

После установки пламягасителей вместо сот катализатора, корпуса завариваются и устанавливаются обратно на автомобиль.

При удалении катализатора требуется установить механическую обманку или отключить лямбду программно. На данном автомобиле мы установили обманку с мини-катализатором.

Диагностика, тест автомобиля и наша работа по удалению катализаторов на Audi A6 (C7) 2.8 fsi завершена.

Стоимость удаления катализатора на Ауди А6 (С7) 2.8 fsi - 23000 руб.

Время в работе - 1 день.

Замена Лямбда Зонда Ауди А6 С5

Зачастую компьютерная диагностика не обнаруживает ошибок в вышеуказанных ситуациях. Это происходит как с новыми автомобилями, так и с автомобилями, которые пробегают более 100 000 километров. Сотовая структура каталитического нейтрализатора разрушается, каналы расплавляются, и вместо очистки газов от избытка СО и СН катализатор превращается в тряпку, которая забивается в глушитель.

Высокий расход топлива (Часть 2. Установка новых лямбда-зондов)

Мой питомец потребляет 20 литров на 100 км, думаю, это слишком много. решил найти причину и избавиться от этого жор.

Замена лямбда-зонда на пассате б5, ауди а4, а6

Замена лямбда-зонда на пассате б5, Audi A4 A6 Установка лямбда зонд от ВАЗа до Пассата Б5, Audi A4 A6 Может помочь.

В большинстве случаев разрушение катализатора происходит из-за его естественного старения. Замена ремней и роликов Audi A6 C4 2.5 TDI Прокладка крышки Ajusa (без прокладки). Однако свинцовый бензин, несертифицированные промывочные присадки, попадание моторного масла, прорывы в свечи зажигания также вызывают засоры и расплавление керамических каналов (конструкций).

Мы предлагаем два варианта замены бюджета для каталитических нейтрализаторов Audi A6 C5:

В российских условиях эксплуатации катализаторы лучше сразу удалять. Инструкция по замене передних пружин, амортизаторов Audi A6 C5 и замене задних. Лямбда-шпаргалка Audi 80 B4 Probe потеряла тягу, 3 части, замена и ремонт поршня. Замена катализатора Audi A6 C5 (1,8 т, 2,4) пламенем пламени с лямбда-зондом. Прошивка для Евро-2 после удаления катализатора Audi A6 C5. В Российской Федерации уровни содержания СО и СН в выхлопных газах достаточно мягкие и не требуют дополнительной очистки. Никто не контролирует качество топлива, превращая автомобильный преобразователь в фактор риска внезапной неисправности автомобиля.

Необходимо не только удалить катализаторы, но и поставить на их место пламя. Замена передних пружин, амортизаторов Audi A6 C5. Замена лямбда-датчика »Nissan Sunny Club. В противном случае вы получите очень неприятный звук. вытяжная система. Кроме того, существует опасность выгорания остальной части глушителя. скидка на электронную смесь лямбда-зонда audi a6 s5 audi a6 s5 1997г. ЗАМЕНА alf 2.4L. Замена передних пружин, амортизаторов Audi A6 C5 (Audi A4, Passat B5, Skoda Superb) Audi a4 b5 заменяет амортизатор, заменяет пружины Замена переднего верхнего рычага. Кроме того, чтение второй лямбды должно быть исправлено. Это достигается путем установки специальных трюков. мини-катализаторы или электронные эмуляторы или аппаратные прошивки для Евро-2 (чип двигателя).

Если все описанные процедуры выполнены правильно. выхлопная система больше Это не будет зависеть от качества бензина и спокойно прослужит еще как минимум 5 лет.

Предупреждение! Трюк ставится на работающий лямбда-зонд. Его роль в выхлопной системе состоит в том, чтобы модулировать сигнал, он не может замаскировать отказ датчика кислорода или дать машине возможность работать с ошибками на лямбда-зонде.

Вы все еще хотите, чтобы ваш автомобиль соответствовал европейским экологическим стандартам? Затем установите универсальные модели Евро-4 / Евро-5. Электронный лямбда-зонд Audi A6 c7 c6 c5 s4 4f 4v 4a, который работает так же тихо, как обычно, на сегодняшний день является лучшим решением вашей проблемы с автомобилем. Замена ремней и роликов двигателя Audi A6 C4 2.5 TDI. Тысячи частных автомобилей Audi ремонтируются с пружинной подушки на A6 C5 98. Они не отличаются по качеству от оригинальных запчастей, но в несколько раз дешевле, чем предыдущие. Причины таких неадекватных цен на оригинальные каталитические нейтрализаторы описаны в этом разделе.

В любом случае, мы не рекомендуем покупать подержанный каталитический нейтрализатор Audi A6 C5, так как трудно определить его оставшийся срок службы. Даже если вы проверите целостность керамических ячеек с помощью специального эндоскопа, невозможно определить остаточное количество драгоценных металлов (Pt, Pd, Ru и т. Д.) На их поверхности без специального анализа. Замена и снятие Audi A6 C5, C6 и C7 Каталитический нейтрализатор. Замена задних амортизаторов (стойки, пружины) на Audi A6 C5 Quattro Avant (универсал). А именно, благодаря им, реакция дожигания СО и СН до СО₂ и H.₂В.

Audi a6c6 3.0 kompressor 2009 удаление катализаторов установка пламегасителей 49-62-22 Чебоксары Удаление катализатора Ауди производится чаще всего со снятием выпускного коллектора, т.к. на нем находится сам катализатор. Снятие выпускного коллектора занимает не так много времени и требует много сил. Именно по тому стоимость удаления катализатора со снятием выпуска несколько выше. Так же при удалее

Audi a6c6 3.0 kompressor 2009

Удаление катализатора Ауди производится чаще всего со снятием выпускного коллектора, т.к. на нем находится сам катализатор. Снятие выпускного коллектора занимает не так много времени и требует много сил. Именно по тому стоимость удаления катализатора со снятием выпуска несколько выше. Так же при удалее катализаторе мы предлагаем к установке пламегасители различных фирм и надежные проверенные годами обманки, которые идеально походят для Ауди.

Удаление катализатора у различных моделей Ауди:

У данного автомобиля, а точнее моторов, которые устанавливаются обычное дело использование двух катализаторов, если у вас шести цилиндровый и более мотор, то у вас их точно два.

Ауди А4, А5, А6. (аллрод)

Чем новее поколение Ауди А6, А5, А4 тем стороже у него экологические нормы, экологические нормы сейчас есть ЕВРО 3-4-5-6, и для каждой из них есть свой катализатор. И чем строже экологические нормы, тем он дороже. Если вам не хочется платить деньги за катализатор своей любимой ауди а6, с5 с6 или ауди а4 в6 то его можно просто удалить, удаление катализатора происходит быстро и надежно. После удаления катализатора у вас не будет проблем с автомобилем и его выхлопной системой, главное тут качественный пламегаситель.

Ауди Q7 Q5 Q3 (Ку3, Ку5, Ку7)

Кроссоверы, Ауди Q7 Q5 Q3 так же часто нуждаются в удалении катализаторов, как и ее легковые собратья. У автомобилей с шести и восьми цилиндровыми двигателями по два катализатора, это делает процедуру удаления несколько дороже. Но на удаление второго катализатора мы дадим вам скидку в 30% что сделает удаление катализатора не таким затратным. Ауди Ку3, Ку5, Ку7 отличные автомобили, вот только российское топливо подводит их и катализаторы.

Самые младшие поколения обладают только одним катализатором, и тот докучает своим хозяевам гораздо реже чем большим собратьям. Да и катализаторы на них стоят чуть дешевле что оригинальные что неоригинальные, но даже владельцы этих автомобилей предпочитают экономить и удалять катализаторы на них.

Услуга перепрошивки Евро-2 в Москве достаточно популярна среди автовладельцев. Современные авто, отвечающие требованиям экологической безопасности, отличаются повышенным расходом топлива, существенной стоимостью ТО бортового оборудования, снижением эксплуатационных характеристик по сравнению с потенциально заложенными в их конструкцию. Выполнив перенастройку бортовой электроники можно избавиться от упомянутых недостатков.

Прайс

Стоимость прошивки Евро-2 будет зависеть от марки автомобиля и перечня выполняемых работ.

Наименование работы

Цена (руб.)

Прошивка Евро-2 (отключение второго лямбда-зонда)

от 3970

Отключение клапана EGR/AGR

от 970

Отключение вихревых заслонок (FLAPS)

от 970

Отключение ограничения скорости

от 970

Отключение системы START-STOP

от 970

Активация Launch Control

от 1970

Прострелы в глушитель (POPCORN/ETBIR)

от 1970

Установка заводской прошивки (оригинальной)

от 3970

Отключение сажевого фильтра DPF/FAP (прошивка)

от 3970

Чип-тюнинг Stage1

от 4970

Чип-тюнинг Stage2

от 5970

Отключение впрыска мочевины ADBLUE

от 7970

Прошивка Евро-2: особенности услуги

При выполнении прошивки авто под Евро-2, цена, на старых моделях, предусматривает замену чипа в блоке управления.

Важно понимать, что перепрошивка не может считаться полноценным чип-тюнингом, так как в результате:

Не отключаются датчики, установленные до каталитического нейтрализатора.
Топливные карты не меняются.
Остаётся неизменным алгоритм оборотов двигателя на холостом ходу.
Остаётся отсечка.

Главная задача перепрошивки на Евро-2 (цена в Москве указана в прайсе), снять конструктивно заложенные ограничения токсичности выхлопа.

При выполнении подобных работ, специалист сервиса выполняет предварительное копирование штатной управляющей программы, сохраняя его на флешку. Это упрощает, при необходимости, обратную перепрошивку на Евро-2 (цена, при этом, снижается) по желанию владельца.

Преимущества прошивки Евро-2

К основным достоинствам выполнения работ относят:

Возрастающую мощность двигателя.
Повышенное тяговое усилие.
По этим показателям автомобиль приближается к спортивной версии.
Ощутимо сокращается расход топлива.
Крутящий момент почти не теряется;
Повышаются динамические характеристики.
Снижается время, за которое авто разгоняется до 100 км/ч.
Пропадают рывки, увеличивается плавность хода.
ЭБУ перестаёт реагировать на отсутствие отдельных элементов выхлопной системы (каталитического нейтрализатора, лямбда-датчиков, вихревых заслонок, иного).

К минусам же можно отнести следующие пункты:

Агрегат становиться более требовательным к качеству топлива (необходимо использовать горючее с большим октановым числом).
Неправильная прошивка может привести к некорректной работе и более быстрому износу двигателя.
Самостоятельный чип-тюнинг приводит к аннулированию дилерской гарантии.

В каких случаях делается перепрошивка

Решение прошить авто под Евро-2 в Москве принимают в двух случаях.

Первый связан со штатной работой ЭБУ, контролирующего соблюдение экологических стандартов в процессе работы двигателя. При этом допустимые параметры авто используются не более, чем на 50-60 % (скорость, мощность, крутящий момент). Автовладелец желает снять имеющиеся ограничения, чтобы в полном объёме пользоваться возможностями своего автомобиля.

Второй вариант связан с выходом из строя каталитического нейтрализатора, средний срок эксплуатации, которого 60-80 тысяч километров. В этом случае наблюдается существенное повышение расхода топлива, растёт нагрузка на двигатель, ухудшаются иные характеристики машины.

Устранить проблему можно тремя путями. Стоимость прошивки под Евро-2 определяется выбором решения:

Приобрести и установить новый штатный катализатор.

Перед этим вспомните несколько цифр. Срок службы катализатора (с нашим топливом) 60000-80000 тысяч км. Цена нового от 20 тысяч рублей (в зависимости от производителя и марки транспортного средства).

Поставить обманку на лямбда-датчик (кислородный зонд).
Вырезать катализатор, перепрограммировать ЭБУ.

Бортовой компьютер, после перепрошивки под Евро 2 (цена в Москве указана в прайсе), не реагирует на превышение норм выхлопа, повышается мощность двигателя.

Выполнение прошивки Евро-2 (цена зависит от варианта выполнения работ) с сохранением каталитического нейтрализатора невозможна. Но удалять его мы рекомендуем только после выхода из строя.

Различия прошивок Евро

Перепрошивка под Евро-2 с более высоких параметров экологической безопасности (3-6) весьма востребована. Не рекомендуем пытаться сделать это самостоятельно. Подобная самодеятельность может обойтись полным выходом из строя ЭБУ, ремонт и замена которого обойдётся в крупную сумму, несоизмеримую с той, которую вы заплатите в нашем сервисном центре.

Узнать, сколько стоит прошивка Евро-2 конкретно для вашего автомобиля можно в нашем автосервисе или по телефону.

Для примера рассмотрим алгоритм перевода с варианта Евро-5 на версию Евро-2:

Подбирается нужная программа с учётом марки и модели транспортного средства, года его выпуска (у нас обширная библиотека программ от ведущих разработчиков).
Выполняется подключение к бортовому компьютеру (ЭБУ) через OBD Готовится переходник, кабель для подключения к машине программатора.
На ноутбук (ПК) загружается требуемое ПО.
В ряде старых авто требуется предварительное выполнение замены чипа (распайка блока).
Компьютер подключаем к программатору. Последний, через OBD2, к ЭБУ.
Выполняем прошивку авто под Евро-2.
Проверяем исходное состояние блока управления (двигатель должен работать).

Что такое чип-тюнинг

Так принято именовать комплекс работ, направленных на изменение характеристик, настроек ДВС, выставленных производителем, которые проводятся на уровне изменения ПО. При этом преследуется задача повышения его продуктивности.

Существует три способа чип-тюнинга:

Экономный, позволяющий снизить расход потребления горючего;
Мощностной, дающий возможность увеличить крутящий момент мотора;
Нормализованный, позволяющий снизить расход горючего, незначительно повысить мощность мотора, улучшить плавность функционирования агрегата и т. д.

Главным выигрышем автовладельца, заказавшего данную доработку, является:

Мощность двигателя растёт.
Остаётся возможность откатить, в любой момент, к заводским настройкам.
Подстраивание под нужную марку топлива.
Повышение управляемости и разгона транспортного средства.
Стабилизация функционирования ДВС на холостом ходе.
Сокращение расхода топлива.

Как достичь максимальных преимуществ

Перепрошивка позволяет добиться наиболее высших показателей, когда:

Двигатель функционирует неправильно (причина, неисправный каталитический нейтрализатор).
Требуется настройка ЭБУ в силу перекомпиляции (установка ГБО).
Имеет место перерасход топлива.
Падение мощности двигателя относительно заявленной производителем.

Влияние прошивки на ресурс ДВС

Стоит понимать, что после прошивки, даже если все выполнено верно, увеличение мощности автомобиля и крутящего момента, так или иначе будут сказываться на ускоренном износе двигателя. Постоянная работа мотора с максимальной нагрузкой негативно сказывается на состоянии поршневых колец, стенок цилиндра, вкладышей. Всё это снижает заводской баланс износа, сокращает сроки эксплуатации двигателя.

Перепрошивка поможет изменить параметры автомобиля, которые были настроены изначально на заводе. В результате, кроме прибавки мощности, одновременно возрастает и нагрузка в узлах ДВС. Важно учесть, что для качественного чип-тюнинга нужно иметь профессиональное оборудование, а так же полный доступ к тех.картам работы мотора. Такой подход поможет снизить риски ущерба для двигателя.

Автовладельцу нужно понимать, что увеличенную мощность не стоит использовать постоянно, а лишь периодически. Например, при необходимости резкого старта или обгона, это особенно важно в случае с турбо-моторами, на которых перепрошивка дает более заметный прирост.

Для сохранения ресурса ДВС после перепрошивки, лучшим вариантом будет уменьшить межсервисный интервал по замене топливных фильтров, антифриза, масла в двигателе и прочих расходников.

Наши преимущества

Наше тюнинг-ателье в Москве предлагает следующие выгодные условия для своих клиентов:

Читайте также:

Подъем автомобиля на стенде и первичный осмотр	0.00 руб.
Электронная диагностика выхлопной системы	0.00 руб.
С/У Коллектора	2500.00 руб.
Установка Пламегасителя	1500.00 руб.
Установка Катализатора	2500.00 руб.
Изготовление Пламегасителя в корпусе катализатора.	2000.00 руб.
Установка Механической Обманки	500.00 руб.
Установка Электронной Обманки	1000.00 руб.
Прошивка Блока на Евро 2	3500.00-5000.00 руб.