Какое масло залить в гур митсубиси аутлендер

Обновлено: 13.05.2024

Mitsubishi Outlander масло для ГУР

Mitsubishi Outlander является компактным кроссовером, серийное производство которого осуществляется известным японским производителем Mitsubishi. За весь период выпуска было представлено три поколения. Производство первого поколения стартовало в 2001 году. Это поколение выпускалось под наименованием Mitsubishi Airtrek. Следующие же поколения были представлены уже как Mitsubishi Outlander. Для первого поколения базой послужила платформа от концепт-кара Mitsubishi ASX, который, кстати, начал выпускаться практически одновременно с Airtrek.

Автомобиль изначально был представлен в нескольких различных вариантах, которые имеют отличия друг от друга в основном в плане устанавливаемых двигателей. Для первого варианта был предложен четырехцилиндровый рядный двигатель 4G63, имеющий суммарный рабочий объем цилиндров в 2 литра. Диаметр цилиндра у данного агрегата составляет 88 миллиметров, а ход поршня равняется 85 миллиметрам. Он имеет вполне неплохие мощностные показатели, а именно 93 киловатта или же 126 лошадиных сил на выходе. Для второго варианта производитель предоставил четырехцилиндровый силовой агрегат 4G64, который обладает рабочим объемом в 2.4 литра и номинальной мощностью на выходе в 102 киловатта, что в переводе составляет 139 лошадиных сил. Третья версия вышла самой мощной, поскольку здесь уже был установлен четырехцилиндровая силовая установка 4G63T от Mitsubishi Lancer Evolution. Суммарный рабочий объем данного агрегата составляет 2 литра, однако номинальная мощность на выходе уже достигает отметки в 149 киловатт или 202 лошадиные силы. Стоит отметить, что с такой мощностью автомобиль поставлялся на внешние рынки, когда на внутреннем японском была доступна версия с тем же объемом, но мощностью в 180 киловатт или 240 лошадиных сил. Ко всем вышеперечисленным двигателям устанавливалась четырехступенчатая коробка передач с полуавтоматическим переключением. Что касается привода, то здесь имеется два типа: переднеприводный и полноприводный. На последнем передний и задний мост были оборудованы открытыми дифференциалами и вязкостной муфтой на центральном дифференциале.

Второе поколение поступило на рынки в 2005 году. В этом поколении производитель уже сменил прежнее название модели на новое, то есть на Outlander. Тогда на рынках все еще было доступно первое поколение кроссовера, поскольку его серийное производство осуществлялось одновременно со вторым. Новый Митсубиси Аутлендер перетерпел немало изменений. Одним из главных стало то, что в качестве базы была выбрана платформа GS. Вместе с этим для потребителей стали доступными не только японские двигатели, но также и европейские, предоставленные производителями Volkswagen и PSA Peugeot Citroen.

В 2011 году производитель представил очередное новое поколение. В 2012 году появилась информация о том, что компания Mitsubishi планирует запустить в серийное производство гибридную версию этого кроссовера. Исходя из заявлений, новинка должна оснащаться электродвигателем, который в свою очередь будет работать в паре с бензиновым мотором. Также производитель заявлял, что заряда аккумуляторных батарей электродвигателя может хватить на преодоление расстояния в 50 километров без эксплуатации бензинового силового агрегата. Через год и была представлена та самая гибридная версия Аутлендера, которая имеет название Mitsubishi Outlander P-HEV.

Сколько масла в ГУР Mitsubishi Outlander

Информация о видах требуемого масла

В гидравлический усилитель руля рекомендуется заливать следующие масла:

1. Mobil ATF 220

При производстве данного масла используются высококачественные базовые масла, дополненные специальным комплексом присадок, обладающий антиокислительными, противопенными и многими другими качествами. Жидкость предназначена в первую очередь для использования в коробках передач с автоматическим переключением, но также допускается ее применение и в гидравлических усилителях рулевого управления. Mobil ATF 220 имеет следующие преимущества:

Повышенная устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям эксплуатации;
Повышенная устойчивость к окислительным и коррозийным процессам;
Повышенная устойчивость к пенообразованию;
Высокая совместимость с материалами уплотнителей;
Оптимальная степень вязкости и текучести;
Высокая стойкость к преждевременному износу.

2. Mobil ATF 320

Является высокоэффективной жидкостью, предназначенной для использования в трансмиссиях с автоматическим переключением передач легкового и грузового автотранспорта. Помимо АКПП данное масло может использоваться в гидравлических усилителях рулевого управления, гидравлических системах автомобилей, а также и в трансмиссиях с механическим переключением передач, которые имеют похожие требования. Из ключевых преимуществ масла Mobil ATF 320 необходимо отметить следующее:

Высокая совместимость с материалами уплотнителей;
Повышенная устойчивость к окислительным, химическим и коррозийным процессам;
Повышенная устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям эксплуатации;
Повышенная устойчивость к пенообразованию и образованию отложений на деталях;
Увеличенные интервалы замены.

3. Ravenol MM SP-III Fluid

Продукт представляет собой полусинтетическое трансмиссионное масло широкого применения. Масло может использоваться как в трансмиссионных системах, так и в гидравлических усилителях рулевого управления. В процессе изготовления используется гидрокрекинговое базовое масло, дополненное полиальфаолефинами и специальным комплексом присадок. Основными достоинствами этой жидкости:

Обладает высоким индексом вязкости при любых температурных условиях;
Имеет низкую температуру застывания;
Обладает высокой устойчивостью к коррозийным и окислительным процессам;
Нейтрально к уплотнительным материалам;
Нейтрально к лакокрасочному покрытию;
Обладает высокими смазывающими свойствами;
Обеспечивает надежную защиту деталей от преждевременного износа.

4. Liqui moly Top Tec ATF 1100

Представляет собой универсальную гидравлическую жидкость, использующую базовые масла HC-синтеза. Также обладает пакетом высокопроизводительных присадок. Данное масло предназначено для использования в АКПП и МКПП, ну а также и в гидравлических усилителях рулевого механизма. Жидкость имеет повышенную устойчивость к тяжелым нагрузкам и суровым температурным режимам. Другими достоинствами этого масла является:

Высокая стойкость к окислению и коррозии;
Отличная совместимость с уплотнительными материалами;
Высокий индекс вязкости при любых температурных условиях;
Низкая испаряемость.

5. Castrol Transmax Dex III Multivehicle

Является синтетической смазывающей жидкостью широкого применения. Данное масло предназначено для использования в автоматических коробках передач, однако может использоваться и в других узлах трансмиссии и гидравлических усилителях рулевого управления. Масло имеет современный пакет присадок, что наделяет его полезными свойствами:

Mitsubishi Outlander XL Черныш › Бортжурнал › Замена жидкости ГУР

Добрый день всем, кто зашел ко мне на страничку. Сегодня речь пойдет о замене жидкости гидроусилителя руля, который в простонародии именуется не иначе, как ГУР. Ни одна "умная книжка" по машине (по крайней мере которые я читал) не говорит о том, что жидкость ГУР нужно полностью менять (нигде точно не указан рекомендуемый пробег авто до полной замены жидкости), хотя везде оговаривается, что нужно проверять и, при необходимости, доливать уровень, везде оговаривается тип этой самой жидкости. Не смотря на это, решил я все-таки поменять эту самую жидкость. Перед этим изучил БЖ драйвовчан: Arctic-Man (Замена жидкости ГУР), kosyak24rus (Замена жидкости ГУР), beback (Замена жижи ГУР), orlandoblum (Замена жижи в ГУРе), за что им отдельное спасибо, кроме того почитал те самые "умные книжки" и решил, что необходимо это сделать именно сегодня, так как на улице гулять нет желания из-за плохой погоды, дома нет желания сидеть, так как хочется побыть на свежем воздухе, поэтому нужно идти в гараж, тем более, что новая жидкость (другой каталожный номер здесь) ждала своего часа в гараже.

Весь процесс замены попытаюсь показать на фото и в комментариях к ним. Итак, начнем с того, что хочу сказать: ничего сложного в этой процедуре нет и напомнить о том, что ВСЕ РАБОТЫ ПО ЗАМЕНЕ ЖИДКОСТИ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ ВЫПОЛНЯЮТСЯ ПРИ ЗАГЛУШЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ.
1. Необходимо поддомкратить и вывесить одно из передних колес, какое именно — не принципиально, это нужно для того, чтобы легче было ворочать рулем вправо — влево при заглушенном двигателе.

6. Поворачиваем рулевое колесо в обе стороны до тех пор, пока из возвратного шланга будет выходить отработанная жидкость. У меня вышло около 500 грамм.

10. Наливаем свежую жидкость в бачок до отметки "МАХ" и опять вращаем руль в обе стороны до упора, внимательно наблюдая за тем, чтобы уровень свежей жидкости не опустился ниже нижнего патрубка, чтобы не засосать в магистраль воздух. При необходимости доливаем свежую жидкость в бачок ГУР.
Из возвратного шланга снова будет выходить старая жидкость, постепенно осветляясь, что свидетельствует о постепенной ее замене в магистрали.

11. Вращать руль и доливать свежую жидкость нужно до тех пор, пока из возвратного шланга не пойдет чистая прозрачная красная жидкость. У меня на всю замену ушло около 1,2 — 1,3 литра.

13. Если необходимо доливаем жидкость в бачке до отметки "МАХ", закрываем бачок штатной крышкой и заводим двигатель. Затем вращаем рулем в обе стороны до упора 2-3 раза и смотри за уровнем, он по идее должен снизится. Если снизился — доливаем.

14. После того, как уровень перестанет понижаться, я вращал рулем в обе стороны при заведенном двигателе еще некоторое время, чтобы по максимуму выгнать воздух, попавший в магистраль.

После замены жидкости, мне показалось, что руль стал крутиться легче, но это, по всей вероятности, весьма субъективно, т.к. все знают, что после мойки машина всегда едет быстрее, почему-то экономичнее и куда-то исчезают (по крайней мере на некоторое время) все имеющиеся скрипы и бряки…

Уже вечером, когда пришел домой и написал эту заметку на You Tube случайно увидел обучающий ролик по замене жидкости ГУР на Mitsubishi Lancer. Ничего нового для себя не увидел, но тем, кто это никогда не делал, но собирается, наверное, будет полезно.

Всем удачи на дорогах: ни гвоздя, ни жезла, пусть минует страховой случай!

Какое масло заливать в ГУР: таблица подбора по марке автомобиля

Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:

Цвет;
Состав;
Разновидность.

Цветовая классификация

Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.

Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.

Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

Вязкостные характеристики;
Смазывающие свойства;
Защита деталей от коррозии;
Препятствие пенообразованию;
Температурные и гидравлические свойства.

Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.

Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минералка

Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.

Различные виды масел

Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.

Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.

Можно ли заливать в ГУР моторное масло

Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

Смазка всех узлов гидроусилителя;
Защита от коррозии и износа деталей;
Передача давлений;
Препятствие пенообразованию;
Охлаждение системы.

Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.

Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.

Какую жидкость лить в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло лить в ГУР» очевиден – рекомендованное производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или крышке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и уточните.

В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.

Сколько масла в ГУР

Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.

Как долить

Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.

Митсубиси Аутлендер масло в мостах

Митсубиси Аутлендер – компактный кроссовер с несущим кузовом, выпускаемый с 2003 года. В Японии модель получила обозначение Airtrek и была доступна с 2001 года. Первое поколение Аутлендер продавали с бензиновыми моторами 2.0-2.4 л (136-160 л. с.), а также 2.0 турбо (202 л. с.). В 2005 году дебютировал Аутлендер второго поколения, который был доступен в России под названием Outlander XL.

Продажи осуществлялись до 2012 года, после чего компания Митсубиси представила третье поколение кроссовера. На российском рынке данная модель представлена с модернизированными моторами, знакомыми по предыдущей модели – это бензиновые 2.0 (146 л. с.) и 2.4 л (167 л. с.), а также 3.0 V6 (227 л. с.). Коробки передач – механическая или автоматическая. Привод может быть передним или полным.

Самые популярные статьи на сайте:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Когда надо менять масло

Масло в мостах кроссовера Митсубиси Аутлендер меняют каждые 90 тыс. км. При раннем обнаружении определенных признаков (низкий уровень масла, наличие осадка или запах гари) регламент замены сокращают. Обычно это актуально для частых поездок по бездорожью, резких стартов и торможений в светофорных пробках, а также других тяжелых условиях эксплуатации (движение на скоростях свыше 140 км/час, езда по горной местности, затяжные подъемы и спуски, буксировка прицепов и перевозка кемперов, эксплуатация при низких температурах и езда в условиях повышенной запыленности).

Сколько масла заливать

Первое поколение CU0W, 2002-2009

Масло в задний мост: объем – 0,55 л; допуск и вязкость: API-GL-5 SAE 75W-90

Второе поколение CW0W, 2005-2012

Масло в задний мост: объем – 0,55 л; допуск и вязкость: API-GL-5 SAE 75W-90

Третье поколение GF0W, 2012-2020

Масло в передний и задний мост: объем – по 0,5 л; допуск и вязкость: API-GL-5, SAE 75W-90, 90W-140, 80W-90

Какое масло заливать в мост

Для переднего и заднего мостов Митсубиси Аутлендер подходит оригинальная жидкость Mitsubishi Motors Genuine Super Hypoid Gear Oil API-GL-5 SAE 80. Для машин первых лет выпуска рекомендуется минералка или полусинтетика, а более свежие экземпляры требуют чистой синтетики. В российских условиях заливают всесезонное масло с показателями вязкости SAE 75W-80, 80W-85, 80W-90 или 75W-90. Не менее важным параметром при выборе еще является допуск API, который в случае с Outlander должен быть не ниже GL-3. Для кроссоверов последних поколений рекомендуется масло GL-5, содержащее наибольший объем полезных присадок. Ниже представлены оптимальные масла для мостов кроссовера Митсубиси Аутлендер.

Mitsubishi Outlander XL ЧернышЪ › Logbook › Меняем жидкость в ГУР!

Добрый день или вечер! Запись больше для себя, но если она кому поможет, я буду рад!

Загодя начитался инструкций, записей в драйве и в интернете. Определился с стратегией замены. Осталось решить для себя, какую жижу лить? Исходя из моего анализа, процентов 80 драйвовчан использует родную жижу: Mitsubishi Dia Queen PSF.
Проверил стоимость через интернет в проверенном магазине, ужОс 1280 р. за 1 литр. Многовато будет. Начал искать варианты. Но прежде глянул на пробку, а на ней надпись PSF — это Power Steering Fluid — жидкость для гидроусилителя. В "мурзилке" же рекомендация dexron II или dexron III. Вот тебе и на. Что называется приплыли.

Для себя решил, что тут пахнет делом веры (как и с моторным маслом) определяешся с фирмой, классом вязкости и вперёд…верь иль не верь …

В итоге доверился CASTROL Transmax Dex III Multivehicle 1л. Всего то 375р.х 2

На офф. сайте кастрола, данная жидкость стоит в рекомендациях для моей машины. П.с. Цвет соответствует цвету оригинальной жижи. Ярко красный.

Сегодня суббота, решил пораньше встать и заменит жидкость в ГУР. Сына пришлось оставить, спит. Что же, придется просить коллег. Таинство замены, будет опять происходить на работе!

Паркуаем авто, и поднимаем передние колеса над землёй. При наличии двух домкратов, удалось мне это сделать в легкую. ( Можно поднять и одно колесо, суть в том, что бы было легче крутить баранку при прогонке жидкости).

Заранее был куплен шприц (20 руб.), Шланчик от капельницы оставался от ранних работ. И б/у бутылка 1,5 л.

У многих не написано, но рекомендуется снять синий предохранитель на топливный насос (15А). Завести автомобиль, пока он не заглохнет. Я это проделал.

Так же в одном мануале рекомендуют (Выверните болт крепления наконечника всасывающего шланга насоса…).
Я этого не проделал.

Выкачиваем жидкость из расширительного бочка в бутылку. Всю, которую получится.

Снимаем, расширительный бачок охлаждайки и отставляем в сторону.

Берем тряпку, и подкладываем её под расширительный бачек гур и под патрубки.не жмотимся, кладем по больше.

Отсоединяем верхний шланг и нижний (с них обязательно выйдет жидкость, будьте осторожны).

Достаем расширительный бачок ГУР.

Вставляем бачок обратно, сразуже подключаем нижний шланг.

Верхний вставляем в бутылку. Не забываем заткнуть дырку в расширительном бачке (от обратки). И доливаем до максимума новую жидкость в бачок.

Не спеша, начинаем крутить баранку, поглядывая на уровень в бачке.

Потихоньку новая жидкость уходит, старая с обратки не показывается. Подливаем новую жидкость.

После нескольких аккуратных поворотов, начинаем крутить более активно, перед крайним положениями сбавляем темп. При такой манере начинает выходить старая жидкость и воздух.

В конечном итоге, таким темпом, кончаем 1 бутылку. При начале второй, бутылки, начинает выходить чистая жидкость ГУР.

Возвращаем шланг обратки и предохранителя на место, доливаем жидкость до максимума. Заводим авто и через секунду глушим. Уровень жидкости упал. Доливаем до максимума.

Заводим, проверяем что уровень сильно не ушел и начинаем работать баранкой, медленно. Одновременно, следим за уровнем (тут либо помощник помогает, либо Вы бегаете).

После очередной проверки, в бачке показались мелкие пузыри. Хорошо, воздух выходит.

Работаем баранкой дальше. Контроль, жидкость перестала уходить.

Процесс замены фактически завершен. Как показало время (сутки), легкое подтормаживание руля в процессе рулежки ушло, но ушла и жидкость (видимо, где то был воздушний мешок). Долил.

Потрачено: 750 р.

Итог: Руль ходит легче. И спокойствие от того, что жидкость в гуре свежая !

Mitsubishi Outlander Бледнолицый › Бортжурнал › Замена масла в ГУР [фотоотчет]

Всем привет! Сегодня расскажу, как я впервые менял масло в гидроусилителе. Способ не мой, подглядел в интернете.

Вот такой удобный способ. Мне понравилось.

P.S.
Настоятельно рекомендую снять и помыть бачок. Он неразборный, внутри есть очень мелкая сетка, которая забивается и препятствует нормальной циркуляции жидкости.

Mitsubishi Outlander 2003, двигатель бензиновый 2.4 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Mitsubishi Outlander, 2017

Mitsubishi Outlander, 2008

Mitsubishi Outlander, 2013

Mitsubishi Outlander, 2011

Комментарии 25

Заказал mitsubishi dia queen psf. За описание спасибо.

А zic psf кто-нибудь лил? Тоже вопрос изучаю по замене масла в гур .

уже попали на рейку с этим декстроном, лучше оригинал что мицубиси рекомендует, рейка 250$.

тоже буду делать процедуру эту, опиши подробнее, не понял, когда заводишь машину старое в бутылку а новое лить когда?

Привет!
1) откачай масло из бачка.
2) сними обратку и сунь в бутылку.
3) заткни дырку в бачке.
4) налей новое масло в бачок.
5) заведи двигатель на 1-2сек, за это время из бачка высосет почти все.
6) повтори пункты 4-5, пока бутылка не заполнится.
П.С. Не провафли уровень в бачке, а то воздуха хапанет.

те уровень масла должен всегда быть в бачке хотя бы на минимуме когда машину заводишь, а в конечном итоге чистое масло должно там быть?а масла наливать новое в бачок до максимума?

Не на минимуме, а полный бачок наливай. Оно уходить будет, когда машину заведешь.

Моторное масло для Митсубиси Аутлендер

Недостаток информации порождает серьёзные проблемы. Стремясь определиться с тем, какое моторное масло для Митсубиси Аутлендер можно считать оптимальным по химическому составу и эксплуатационным характеристикам, некоторые автовладельцы впадают в крайности. Тех, кто совершает серьёзные ошибки, можно условно разделить на две категории.

Одни слепо следуют рекомендациям официальных дилеров и, как следствие, зачастую неоправданно увеличивают расходы на приобретение смазочных материалов. При этом далеко не факт, что их затраты оказываются оправданными хотя бы отчасти.
Другие, доверившись советам доморощенных экспертов, переходят в режим жёсткой экономии, сверх меры увеличивая интервалы обслуживания и заливая в мотор субстанцию сомнительного происхождения. Результатом подобного подхода, с высокой долей вероятности, становится необходимость в проведении ремонта задолго до того, как двигатель исчерпает заявленный производителем ресурс.

Целью данной статьи является ознакомление автомобилистов с тонкостями подбора моторного масла для Митсубиси Аутлендер и особенностями операций, выполняемых в процессе замены лубриканта.

Выбор производителя

Хорошие лубриканты не могут стоить дёшево. С этим приходится мириться, помня о том, что расходы на ремонт ДВС обходятся ещё дороже. Но это вовсе не означает, что стоит бездумно переплачивать за бренд. Японский производитель выпускает смазочные материалы под своей маркой. Нареканий к их качеству нет. Однако цены на эту продукцию никак нельзя назвать демократичными. К тому же её не так то и просто обнаружить в продаже. А потому, приобретая для Мицубиси Аутлендер масло в двигатель, целесообразно обратить внимание на продукцию, выпускаемую такими хорошо зарекомендовавшими себя фирмами:

Castrol;
Liqui Moly;
Total;
Elf;
Motul;
Mobil;
Valvoline.

Подойдёт любой из перечисленных вариантов, при условии, что это не подделка.

Известные проблемы

Прежде чем рассказывать, как производится замена масла на Мицубиси, стоит поговорить о характерных проблемах, возникающих в процессе эксплуатации ДВС, устанавливаемых на кроссоверы. Чаще всего владельцы машин жалуются на то что:

Mitsubishi Outlander жрёт масло;
падает давление в системе смазки и, как следствие, усиливается износ деталей.

О каждом из этих случаев имеет смысл поговорить отдельно.

Повышенный расход лубриканта

Нет ничего радостного в том, когда дорогостоящий продукт выливается на землю или, в прямом смысле, вылетает в трубу. Чтобы этого не происходило, следует помнить о нескольких вещах.

Все современные двигатели чувствительны к перегреву. Даже кратковременное увеличение рабочей температуры ДВС за допустимые пределы приводит к проседанию или залеганию маслосъёмных колец. Когда по этой причине мотор жрёт масло на Outlander любой из модификаций, устранить неисправность можно, только заменив вышедшие из строя комплектующие.
Одной из причин повышения расхода лубриканта становятся изношенные или задубевшие маслосъёмные колпачки. И если на степень износа оказывает влияние пробег, то потеря эластичности происходит вне зависимости от пройденного километража. Это вопрос качества смазочных материалов и времени. Даже на автомобилях, никогда не бывавших в эксплуатации, производить замену колпачков желательно не реже, чем раз в 5 – 6 лет.
Устанавливаемые на заводе прокладки и сальники плохо переносят контакт с синтетическими смазочными материалами, в которых содержится высокий процент химически активных присадок. Они быстро теряют герметичность. Исходя из этого, масло 0W-40 для Аутлендер всех модификаций использовать не рекомендуется.

Помните, что неприятностей, связанных с увеличением расхода масла, значительно проще избежать, чем потом устранять последствия.

Снижение давления

Подобная проблема никогда не возникает на пустом месте. Она является лишь следствием нарушения эксплуатационных требований. В списке наиболее вероятных причин эти.

Перегрев двигателя или недопустимые механические нагрузки, приводящие к разрушению вкладышей коленчатого вала, постелей распредвалов, уплотнений и сальников.
Превышение интервалов технического обслуживания. С течением времени лубриканты окисляются и теряют свою первоначальную консистенцию.
Использование смазочных материалов, не соответствующих вышеперечисленным параметрам.
Неудовлетворительные характеристики фильтрующего элемента, установленного в системе смазки. Масляный фильтр Мицубиси Аутлендер должен полностью соответствовать требованиям производителя техники.

Проявив бдительность, автовладельцы получают возможность уберечься от бед, не увеличивая расходы на содержание транспортного средства.

Полезная информация

Даже при полностью исправном моторе, в промежутках между интервалами технического обслуживания приходится производить долив лубриканта по мере его выгорания. Нормальным считается расход в пределах 1 литра на 1000 км. Это означает что, к примеру, покупая для Мицубиси Аутлендер ХЛ масло, литров 5 следует взять про запас.

Самостоятельное обслуживание

Замена масла в двигателе Митсубиси Аутлендер XL или на любой другой из модификаций популярного кроссовера не занимает много времени. Эта задача вполне по силам тем, кто имеет хотя бы зачаточные навыки работы со слесарными инструментами. Разумеется, необходимо сначала подготовиться.

Убедиться, что в наличие есть весь необходимый инструмент. В стандартном варианте требуется набор из трещотки с головкой на 10, накидной ключ на 19, съёмник для масляного фильтра и воронка подходящего размера.
Приобрести расходные материалы (моторное масло в нужном количестве и фильтр масляный Мицубиси Аутлендер).

Когда всё это есть под рукой, можно приступать.

Последовательность действий

Наиболее сложным этапом станет снятие защиты картера (если таковая установлена на автомобиле). Поскольку подобное оснащение встречается во множестве разновидностей, нет смысла описывать последовательность действий при его демонтаже. Упомянем лишь, что речь, как правило, идёт об отворачивании 4 болтов в местах крепления, расположенных по углам. Только после того как защита удалена, можно начинать менять на Mitsubishi Outlander моторное масло. Действуем в следующем порядке.

Прогреваем мотор до рабочей температуры.
Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или подъёмник.
Открываем крышку маслозаливной горловины (чтобы лубрикант лучше стекал).
Подставив подходящую по размерам ёмкость, откручиваем сливную пробку и ждём, когда отработка полностью стечёт.
Отворачиваем фильтр. Тут потребуется приложить значительное усилие, а потому, очень кстати будет съёмник. Однако физически крепкие люди могут открутить и голыми руками, обернув элемент листом наждачной бумаги.
Устанавливаем на место новый фильтр, предварительно заполнив его свежим лубрикантом и смазав резиновое кольцо уплотнения. Усилие (если есть чем замерить) – 39 Nm. Но можно и просто как следует завернуть от руки.
Заворачиваем сливную пробку.
Через воронку заливаем новое масло в двигатель Мицубиси Аутлендер, проверяя уровень по щупу.
Устанавливаем на место крышку горловины.
Заводим мотор и, убедившись, что лампочка давления погасла, глушим.
Ещё раз проверяем уровень по щупу. Если есть необходимость – доливаем.

Эта порядок действий рекомендуется соблюдать для кроссоверов всех поколений. И на машинах ранних годов выпуска, и на Митсубиси Аутлендер 3 замена масла в двигателе производится в одинаковой последовательности.

На этом, пожалуй, всё. Если вас интересует что-то ещё – не стесняйтесь, задавайте вопросы. Например, про то, какие лубриканты следует выбирать для коробок передач, или о том, как заливается на Mitsubishi Outlander XL масло в задний мост. Мы обязательно постараемся ответить!

Замена рабочей жидкости и прокачка системы гидроусилителя руля Mitsubishi Outlander 2003 - 2008

1. Поднимите автомобиль и установите его переднюю часть на две опоры так, чтобы передние колеса можно было свободно поворачивать.

2. Отсоедините возвратный шланг и наденьте на него виниловый шланг и слейте рабочую жидкость в емкость.

Надевать (удлинять для слива) виниловый шланг не обязательно, но необходимо следить за тем, чтобы жидкость не вылилась в подкапотное пространство.

3. Отсоедините разъемы катушки зажигания.

Примечание:

Этот этап делается для того, чтобы двигатель не смог завестить и выйти на обычный рабочий режим во избежание завоздушивания системы ГУР. На практике, иногда, не отключают катушки, а просто с помощником пускают двигатель кратковременно на 1-2 секунды, несколько раз.

4. При прокручивании двигателя стартером, поверните несколько раз на полный ход рулевое колесо влево и вправо чтобы слить остатки рабочей жидкости из системы.

5. Подсоедините на место возвратный шланг и закрепите фиксатор.

6. Заполните бачок рекомендуемой рабочей жидкостью между метками «МАХ» и «MIN», затем удалите воздух из системы.

Удаление воздуха из системы (прокачка)

7. Для удаления воздуха из гидросистемы усилителя рулевого управления, сделайте вручную несколько оборотов шкива насоса гидроусилителя.

8. Сделайте 5-6 полных поворотов рулевого колеса влево и вправо.

9. Отсоедините свечные провода высокого напряжения или провода от катушек зажигания (если ранее этого не сделали).

10. Сделайте несколько кратковременных включений стартера при постоянных поворотах рулевого колеса влево и вправо (пять или шесть раз в течении 15-20 секунд).

Примечание:
Во время удаления воздуха нужно постоянно доливать рабочую жидкость в бачок и следить, чтобы ее уровень не опускался ниже нижнего положения фильтра. Если удаление воздуха производить при работающем двигателе, то произойдет подсос воздуха и его попадание в рабочую жидкость. Поэтому удаление воздуха из гидросистемы необходимо производить только при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером.

11. Подсоедините свечные провода высокого напряжения или провода к катушке зажигания. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

12. Проверните рулевое колесо вправо и влево до исчезновения пузырьков воздуха в бачке гидросистемы усилителя.

13. Убедитесь в том, что рабочая жидкость прозрачна, без помутнения, и ее уровень в бачке соответствует нормальному положению на измерительном щупе. Убедитесь, что разница уровней жидкости при левых и правых поворотах рулевого колеса незначительна.

14. Убедитесь, что разница между уровнем рабочей жидкости в бачке при работающем двигателе и уровнем после остановки двигателя находится в пределах 5мм.

15. Если разница достигла 5мм или более, значит воздух удален из гидросистемы не полностью, поэтому следует повторить операцию удаления воздуха начиная с пункта 2.

Примечание:

Если уровень жидкости резко поднимается после остановки двигателя, значит воздух из гидросистемы удален не полностью. При неполном удалении воздуха из гидросистемы усилителя рулевого управления будут возникать посторонние шумы от насоса и регулирующего клапана, что приведет к сокращению срока службы насоса и других элементов гидросистемы.

Рекомендуемые рабочие жидкости для заполнения системы ГУР: ATF DEXRON III или DEXRON II. Приблизительный объем - 1л.

Масло в двигатель Mitsubishi Outlander

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Mitsubishi Outlander. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

Какая вязкость подходит в двигатель Mitsubishi Outlander?
Подходит 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
Какой объем масла в двигателе Mitsubishi Outlander?
Понадобится около 5 литров масла. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
Какой интервал замены масла в Mitsubishi Outlander?
Каждые 15 000 км или один раз в год. Но я рекомендую менять чаще:)

Критерии подбора масла Mitsubishi Outlander
Объем масла в двигателе Mitsubishi Outlander
Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
ТОП 5 лучших масел для Mitsubishi Outlander
Все совместимые масла для Mitsubishi Outlander
Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел

Критерии подбора масла Mitsubishi Outlander

Все масла подбираются, исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE, ACEA и API. У автоконцерна Mitsubishi нет собственной системы допусков, только список фирменных масел, который приведу ниже, к тому же выбирая масло для этих автомобилей, стоит опираться на классификацию ILSAC, а не ACEA.
Каким критериям должно соответствовать моторное масло для Mitsubishi Outlander:

ILSAC GF-4.
ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5.
API SM/CI и выше.
SAE 0W-30, 5W-30, 10W-40, 5W-40, для самых современных двигателей актуальны допуски 0W-20, 5W-20.

Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Оригинальные масла для Mitsubishi Outlander

Объем масла в двигателе Mitsubishi Outlander

Двигатель			л.с	Год выпуска (начало-конец)		Объем масла в двигателе, л
2.0 16V	B	4G63	126	2003	2006	4.30
2.0 Turbo	B	4G63T	180

Популярные двигатели в РФ: 2.4 л.

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Масло для Mitsubishi Outlander 3 поколение 2003-2021 г.в.

ТОП 5 лучших масел для Mitsubishi Outlander

ЛУКОЙЛ Genesis Glidetech 5W-30

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C	-
Кинематическая вязкость при 100°C	10,95
Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W)	4 975
Индекс вязкости	171
Сульфатная зольность	0,87%
Плотность при 15ºC	848,5
Температура вспышки (PMCC)	239ºC
Температура застывания	-47ºC
Допуск API	SN
Допуск ACEA	-
Динамическая вязкость при -35℃	32 249
Динамическая вязкость при -25℃	-
Щелочное число	6,7 - 7,8
Кислотное число	-
Содержание серы	-
ИК Спектр Фурье	-
NOACK	12,1%

API SN
Ilsac GF-5
Dexos1
Ford WSS-M2C-929-A, WSS-M2C-946-A

MOBIL 1 ESP 5W-30

Показатель	Значение/Единица измерения
Плотность при 15°C	0,8458 г / мл
Кинематическая вязкость при 40°C	64,0 мм²/с
Кинематическая вязкость при 100℃	11.72 мм²/с
Вязкость HTHS при 150°C	3,5 мПа•с
Сульфатная зольность	0,89% мас.
Индекс вязкости	181
Температура замерзания	-50°C
Температура вспышки	242°C
Допуск ACEA	C2/C3
Допуск API	SN/SM
Динамическая вязкость (CCS) при -30°С	-
Динамическая вязкость (MRV) при -35°С	-
Щелочное число	8.61 мг КОН на 1 г
Кислотное число	1.48 мг КОН на 1 г
Содержание серы	0.195%
ИК Спектр Фурье	На основе GTL + Эстеры. (Вероятнее всего есть еще немного ПАО и VHVI)
NOACK	-

ACEA C2/C3,
API SN/SM
MB-Approval 229.52/229.51/229.31
VW 504 00/ 507 00
Porsche C30
Peugeot Citroen Automobiles B71 2290
GM dexos2TM (Номер лицензии D20281HC015)

Малозольник, снижена сульфатная зольность, может использоваться в системах с сажевым фильтром согласно допуска ACEA.
Низкое содержание серы и фосфора – забота о катализаторах. Может использоваться с нашим топливом.
Хороший состав базы: эстеры и ПАО плюс синтетическая база GTL обеспечивает термостабильность, широкий диапазон температур, при которых использование масло безопасно.
Высокое содержание щелочи, состав присадок обеспечит чистоту мотора и очистку от уже имеющихся отложений.
Может использоваться для длительных интервалов замены, не срабатывается даже через 9 тысяч км в городских условиях.
Экономит топливо за счет модификаторов трения в составе.
Безопасный пуск двигателя при низких температурах.

Если верить результатам пользовательского теста, немного завышена сульфатная зола, не вписывается в стандарт ACEA для малозольных масел.

LIQUI MOLY Leichtlauf High Tech LL 5W-30

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C	64,36 мм²/с
Кинематическая вязкость при 100℃	11,30 мм²/с
Индекс вязкости	171
Сульфатная зольность	1.26%
Плотность при 15°C	-
Температура вспышки	229ºC
Температура замерзания	-48ºC
Допуск API	CF/SL
Допуск ACEA	A3/B4
Динамическая вязкость (CCS) при -30°С	-
Динамическая вязкость (MRV) при -35°С	-
Щелочное число	10,86 мг KOH/г
Кислотное число	1,50 мг KOH/г
Содержание серы

API: CF/SL
ACEA: A3/B4
BMW: Longlife-01
MB: 229.5
VW: 502 00/505 00
Opel: GM-LL-A025/GM-LL-B025

Хорошие моющие свойства, сохраняются на протяжении всего интервала использования.
Подходит для увеличенных интервалов замены.
Небольшая экономия топлива.
Высокий показатель защиты.
Сохраняет текучесть до -35 градусов.
Небольшое содержание серы, вписывается в допуск MB 229.5.
Отлично подходит для автомобилей российского и европейского производства.

Не подходит для современных корейских и японских двигателей.

IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40

Показатель	Значение/Единица измерения
Температура вспышки	234°C
Температура замерзания	-36 °C
Кинематическая вязкость при 40°C	83.61 мм²/с
Кинематическая вязкость при 100℃	13.78 мм²/с
Индекс вязкости	169
Щелочное число	9.93 мг КОН на 1 г
Кислотное число	2.47 мг КОН на 1 г
Сульфатная зольность	1.13% веса
Содержание фосфора	0.096 % веса
Допуск API	SN/CF
Допуск ACEA	A3/B3, A3/B4
Динамическая вязкость (CCS) при -30°С	6350 мПа*с
Динамическая вязкость (MRV) при -35°С	-
Содержание серы	0.220%
ИК Спектр Фурье	на основе гидрокрекинга (+ возможно 10-20% ПАО)
NOACK	-

API SN/CF;
ACEA А3/В3-10;
ACEA А3/В4-10.
Porsche A40;
BMW Longlife-01;
MB 229.5 / 229.3;
VW 502.00 / 505.00.

Экономичное.
Экологичное.
Правильно подобранная рецептура, оптимальный набор присадок.
Наличие евро-допусков.
Хорошие моющие свойства.
Стабильная вязкость.
Универсальность, может применяться для большинства конструкций моторов.
Реализуется в металлических канистрах, которые реже подделывают.

Высокий порог замерзания.

Castrol MAGNATEC Stop-Start 5W-30 C3

Показатель	Значение/Единица измерения
Кинематическая вязкость при 40°C	72 мм²/c
Кинематическая вязкость при 100°C	12.2 мм²/c
Динамическая вязкость, CCS при -30°C (5W)	6400 мПа*с (сП)
Индекс вязкости	166
Зольность сульфатная	0.8% мас.
Плотность при 15ºC	0.852 г/мл
Температура вспышки (PMCC)	207°C
Температура застывания	-39°C
Допуск API	SN/CF
Допуск ACEA	C3
Динамическая вязкость при -35℃	-
Динамическая вязкость при -25℃	-
Щелочное число	-
Кислотное число	-
Содержание серы	-
ИК Спектр Фурье	-
NOACK	-

ACEA C3;
API SN/CF;
BMW — Longlife-04;
dexos2® (заменяет GM-LL-B-025 and GM-LL-A-025 : GB2C0923082);
MB-Approval 229.51/ 229.31;
Renault RN 0710 / RN 0700;
VW — 502 00 / 505 00.

К примеру, если владелец автомобиля живет в большом городе, то он неминуемо сталкивается с таким явлением, как заторы на дорогах. Это вынуждает двигатель внутреннего сгорания часто работать на холостых оборотах, в это же время стремительно разгоняться и тормозить. Все это в комплексе не самым лучшим образом сказывается на запасе ресурса работы мотора.

Именно для таких обстоятельств езды специалисты Castrol, лидера в производстве ГСМ во всем мире, придумали продукт Castrol MAGNATEC Stop-Start 5W-30 C3.

В основе технологии MAGNATEC лежит принцип намагничивая молекулярных соединений, которые прилегают к металлическим деталям ДВС, создавая специальную ультрапрочную прослойку смазывательного характера, которая предохраняет важные элементы движка от силы трения и последующего за ним износа.

«Умные» молекулы надежно фиксируются на деталях ДВС, не соскальзывая вниз, как это происходит с аналогами масел, представленных на рынке. Такое решение позволяет безопасно и легко заводить транспортное средство даже после простоя.

Читайте также: