Не работает турбина мерседес спринтер

Обновлено: 17.05.2024

Ремонт турбин Мерседес Спринтер: последовательность работ

Турбокомпрессоры широко применяются на автомобилях марки Мерседес как с дизельным, так и с бензиновым двигателем. За счет эксплуатации этой детали удается значительно увеличить мощность силового агрегата, по сравнению с аналогичным атмосферным двигателем.

Основной функциональной задачей турбонагнетателя является надув мотора наибольшим объемом воздуха. Если в цилиндр ограниченного объема подать больше воздуха и топливной смеси, то можно получить наибольшую отдачу, то есть повышенную мощность двигателя. В этом и состоит основной смысл использования турбины двигателя.

Турбокомпрессор представляет собой две взаимосвязанных крыльчатки, которые расположены рядом на одном валу, но с разных сторон. Одна крыльчатка является впускной, вторая – выпускной. После запуска двигателя выхлопная смесь начинает вращать выпускную крыльчатку турбины, впускная крыльчатка начинает вращаться с такой же скоростью, тем самым создавая повышенное давление.

Причины поломок турбокомпрессора и основные неисправности

Среди автомобилистов бытует ошибочное мнение, что турбокомпрессор является достаточно капризным элементом, который время от времени сам выходит из строя. Однако это совершенно не так.

Турбина является очень надежной деталью и рассчитана практически на весь срок эксплуатации автомобильного двигателя. Компрессор тесно связан с другими элементами силового агрегата, любая, даже мелкая неисправность которых так или иначе будет сказываться на работе турбины.

Наиболее распространенными неисправностями турбины являются следующие:

механическое повреждение после удара – при попадании в корпус компрессора посторонних предметов;
повреждения в случае использования загрязненного масла. Масляная жидкость может загрязняться из-за повреждения масляного фильтра, занесения грязи во время ремонта и т.д.;
недостаточный уровень масла в корпусе компрессора, который может быть вызван длительным простоем автомобиля, попаданием в масляную жидкость топлива или других веществ, обрывом маслопровода, а также рядом других причин;
перегрев турбокомпрессора может привести к образованию нагара на крыльчатках и самом валу. Чтобы элемент не перегревался, рекомендуется перед полной остановкой дать двигателю некоторое время поработать на холостом ходу, а также следует использовать качественное масло и своевременно производить его замену, заправлять автомобиль качественным топливом.

Перечисленные причины отказа турбины могут повлечь разрушение детали разной степени.

Определить, что с турбокомпрессором что-то не так, можно по нескольким основным признакам:

наблюдается заметное ухудшение динамических характеристик автомобиля;
мотор значительно дольше набирает обороты;
из выхлопной трубы валит дым синего или серого цвета;
увеличивается расход машинного масла;
из-под капота доносятся посторонние шумы (стук, свист или вибрация).

Чтобы избежать проблем с данной деталью, рекомендуется своевременно обращаться за помощью к специалистам.

Основные этапы ремонта турбин Мерседес Спринтер в автосервисе

Со временем классический турбонаддув перестал относиться к исключительно тюнинговым элементам автомобиля. Сегодня эта деталь по праву ценится автовладельцами разного уровня и пользуется большим спросом. Профессионалы связывают это с такими характеристиками детали, как существенная экономия горючего и повышение исходной мощности силового агрегата.

Прежде чем приступать к ремонту вышедшей из строя турбины, рекомендуется провести основательную диагностику для определения точной причины поломки. Предварительная диагностика позволит сэкономить не только время, но и денежные средства автомобилиста.

Для успешного проведения ремонтных работ не стоит ремонтировать деталь самостоятельно, особенно если у вас отсутствуют необходимые инструменты и практические навыки. Наиболее правильным вариантом решения проблемы является обращение в профессиональный технический центр за квалифицированной помощью.

После проведения предварительной диагностики можно приступать к непосредственному ремонту турбины Мерседес Спринтер. Обычно он состоит из нескольких последовательных этапов:

турбокомпрессор разбирается, моется и очищается от грязи в специальной ультразвуковой ванне;
определяются наиболее вероятные причины поломки той или иной детали турбины, составляется акт дефективного осмотра;
на основании акта формируется план-задание для мастеров, которые будут осуществлять ремонт;
средний корпус подшипников проверяется на корректность работы, если это необходимо – осуществляется его замена;
далее выполняется проверка ротора, если необходимо – проводится замена или ремонт;
калибруется роторная канавка турбины под используемые маслоотражающие кольца;
производится плановая замена турбинных подшипников на новые (упорного и скольжения), а также втулок скольжения;
дистанционная шайба меняется на новую;
если это необходимо, осуществляется ремонт или замена теплоотводящей шайбы;
осуществляется замена маслоотражающих колец, которые расположены на роторе;
при необходимости, меняется компрессорное колесо;
после завершения основного ремонта осуществляется балансировка турбины на специальных стендах;
выполняется финальная сборка отремонтированной турбины и проверка на предмет корректной работы, после чего турбина устанавливается на автомобиль.

Несмотря на кажущуюся простоту, доверять ремонт турбокомпрессора лучше опытным мастерам автосервиса. Специалисты в короткие сроки устранят все неисправности и дадут автомобилисту необходимые рекомендации для увеличения срока службы отремонтированной детали.

www.mercedes-club.by

Поэтому начал очень сильно думать сам) Прислушавшись к звукам, сразу понял, что турбинка у меня не включается.
(Хотя иногда, некоторое время ездила в нормально режиме и турбина работала)
Решил попробовать снять с клапана управления турбиной и подключить на прямую, сказано - сделано: свистит как надо быть, с души отлегло.
Одел клапан обратно и машина едет! Однако мучают сомнения, что вылечил я машинку не окончательно.

Отсюда вопрос, что могла стать причиной данного инцидента и стоит ли еще что нибудь предпринимать?)

П.С. В свое время достаточно долго ездил в аварийном режиме, пока не решил проблему с заслонками)
Надо ли после этого посмотреть состояние чего либо? Выпускной тракт? Но вроде бы ничего не беспокоило, до этого инцидента)

Заранее благодарен за внимание.

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

Сори, возможно как-то не так ее обозвал, просто от кого-то слышал именно такое название.

В рамках эксперимента, решил поставить старый расходомер, который летом менял, с мыслью о том,
что, возможно, ошибка расходомера коррелировала каким-то образом с ошибкой моторчика заслонок во впускном коллекторе,
и может быть он все таки рабочий.
В результате машина начала подхватывать получше, но как только набирала 2500 и чуть начиналось резкое ускорение - отсечка, аварийный режим.

С достаточно сильной уверенностью, что дело все таки в расходомере, т.е. один глючит по одному, другой подругому, поехал на разборку.
Взял на разборке расходомер, уже оригинальный, 1-в-1 как стоял, только этот изначально стоял на 3.2 cdi.

Машина сначала не вышла из аварийке, после 2-3 заводов, машина поехала! Но спустя минут 5, замечаешь после светофора - снова аварийный((
Глушишь, машина снова набирает обороты, снова едет, и потом опять.
Позже, когда моими экспериментами машина нагрелась где-то до 85 градусов, после выключения включения,
аварийный режим пропадает, но начинаешь двигаться и машинка сразу не едет(((

Посоветуйте, сдавать расходомер и пилить в Минск) или может все же можно сделать какие-то выводы и еще что-нибудь попробовать?

Проблемы с ценами, и куда именно ехать чтобы не попасть на развод)

Пока складывается впечатление, что левая диагностика (аля в Витебске, т.е. просто считать ошибки и фиг знает что с ними делать)) - от 30 уе,
а нормальная от 60уе (и то нормальная по внешнему виду людей и помещения), но не проверенная)

SparX писал(а): Проблемы с ценами, и куда именно ехать чтобы не попасть на развод)

SparX писал(а): В рамках эксперимента, решил поставить старый расходомер, который летом менял, с мыслью о том,
что, возможно, ошибка расходомера коррелировала каким-то образом с ошибкой моторчика заслонок во впускном коллекторе,
и может быть он все таки рабочий.
В результате машина начала подхватывать получше, но как только набирала 2500 и чуть начиналось резкое ускорение - отсечка, аварийный режим.

Ремонт турбины Mercedes

Большое количество современных автомобилей Мерседес оснащены турбированными двигателями. Всем известны продуманность и качество Мерседеса, но, поскольку турбине автомобиля приходится трудиться в «экстремальных» условиях, его система турбонаддува также, как и любого другого автомобиля, требует регулярной профилактики и своевременного ремонта. Кроме того, поскольку турбина напрямую связана с двигателем и системой распределения масла, нужно регулярно уделять внимание его моторной части и своевременно проводить замену масла.

Мы ремонтируем турбины дизельных и бензиновых Мерседес следующего модельного ряда:

Mercedes Benz A Class, Mercedes Benz GLE AMG, Mercedes Benz V class, Mercedes Benz GT AMG, Mercedes Benz B Class, Mercedes Benz Citan, Mercedes Benz C Class, Mercedes Benz CLA Class, Mercedes Benz CLK class, Mercedes Benz CL Class,
Mercedes Benz CLS Class, Mercedes Benz E Class, Mercedes Benz G Class, Mercedes Benz GLA Class, Mercedes Benz GLC Class, Mercedes Benz GLE, Mercedes Benz GL Class, Mercedes Benz GLS Class, Mercedes Benz M Class, Mercedes Benz R Class,
Mercedes Benz S Class, Mercedes Benz SLK Class, Mercedes Benz SL Class, Mercedes Benz SLR McLaren, Mercedes Benz SLS AMG, Mercedes Benz Vaneo, Mercedes Benz Viano, Mercedes Benz Vito, Mercedes Benz Sprinter

Турбина в действии

Турбокомпрессор в устройстве автомобиля выполняет вспомогательную, но очень важную роль – увеличение мощности двигателя без увеличения расхода топлива (и бензин, и дизель). Основная функция турбокомпрессора – в нагнетании воздуха в двигатель, используя для этого отработанные выхлопные газы.

Особенности эксплуатации турбин Мерседес

Чтобы турбины Мерседес корректно работали и не выходили из строя раньше времени, нужно соблюдать определенные правила их эксплуатации:

1. Не добавлять газ при запуске двигателя. Сразу после включения мотор должен поработать вхолостую в течение нескольких минут, чтобы к турбинам поступило достаточное количество масла для смазки.

2. Перед выключением зажигания, при отсутствии турботаймера нужно выждать пару минут, чтобы турбина успела остыть и резкий перепад температур не вызвал повреждение ее деталей.

3. Чтобы очистить сажевые фильтры, нужно периодически давать автомобилю проезжать небольшие расстояния на высоких оборотах двигателя.

Эти рекомендации помогут продлить срок эксплуатации турбокомпрессора без необходимости проведения капитального ремонта.

Ресурс работы

Автомобили Мерседес обладают достаточно высоким ресурсом работы. Для турбонагнетателя бензинового двигателя он составляет 150-200 тысяч километров, а для дизельного может достигать 300 тысяч километров. При этом ресурс работы напрямую зависит от качества заводской сборки, своевременного проведения ТО и соблюдения рекомендаций по эксплуатации.

При покупке подержанного автомобиля нужно обязательно провести профессиональную диагностику турбины, особенно, если пробег превышает 100 тысяч километров.

Причины и «симптомы» неисправности турбин Mercedes

Определить, что турбина Мерседес нуждается в ремонте, можно по характерным признакам:

· Выхлопные газы приобретают черный или сизый цвет;

· Снижается тяга и мощность транспортного средства, а мотор издает посторонние звуки во время работы;

· Повышение расхода топлива и машинного масла.

В некоторых случаях турбосистема издает слабый свист во время работы. Этот звук считается нормальным: обращаться к профессионалам следует в том случае, если двигатель начал скрипеть или издавать скрежет.

Специфика диагностики турбокомпрессора Mercedes

Современные модели автомобилей Мерседес Спринтер оснащены специальным разъемом для подключения диагностического оборудования. В устаревших моделях осмотр проводится преимущественно визуально. Кроме того, проводится обязательное тестирование на специальных диагностических стендах.

В большинстве случаев при своевременном обращении проводится замена износившихся деталей. Полная замена турбины осуществляется лишь в том случае, если ее ремонт обойдется слишком дорого или займет много времени

Ремонт турбины Мерседес Спринтер

Для ремонта турбины Мерседес предусмотрена четкая последовательность действий:

1. Компьютерная диагностика

2. Демонтаж и разборка турбокомпрессора, оценка повреждений.

3. Стендовая диагностика. Картридж проверяется на утечку масла на разных оборотах и дисбаланс. Балансируется ротор.

4. Далее проводится ремонт или замена деталей турбокомпрессора.

5. Установка турбины на автомобиль

6. Контрольная проверка

Самостоятельный ремонт или профессиональный?

Владельцы автомобилей Мерседес должны понимать, что самостоятельный ремонт турбины без профессионального диагностического оборудования и инструментов невозможен. Любая попытка самостоятельно произвести ремонт этой детали может привести к негативным последствиям, поэтому лучше сразу обращаться в специализированный сервис, такой как наш.

Стоимость ремонта турбин Мерседес

Стоимость ремонта турбины Мерседес определяется индивидуально, в зависимости от сложности работ, марки турбины и степени ее износа, а также количества деталей, которые необходимо заменить. Кроме того, окончательная цена зависит от сложности турбокомпрессора.

Вероятные неисправности и ремонт турбин Мерседес Спринтер

Турбокомпрессором является дополнительное оборудование двигателя, отвечающее за нагнетание воздушных масс во впускной коллектор камеры сгорания цилиндров. Приводится в действие данный агрегат путем использования энергии движения отработанных газов. Рациональность данного решения позволяет отказаться от монтирования громоздких приводных механизмов. Потребление давления выхлопных отходов горения топлива повышает коэффициент полезного действия мотора, это влияет положительным образом на динамические показатели.

Для выявления возможных технических сбоев необходимо знать конструкцию и расположение проблемного узла. Данные сведения помогут правильно и оперативно реагировать на возникающие предпосылки некорректного функционирования.

Устройство турбонагнетателя: назначение комплектующих элементов

Корпус сложной геометрии в боковой проекции напоминает улитку. Изготавливается из чугунного материала. Могут применяться алюминиевые и никелевые сплавы. В одной корпусной части расположена крыльчатка турбины, напротив размещается рабочая деталь компрессора.
Турбинный рабочий элемент, лопастного конструкционного исполнения. Приводом выступает энергия потока отработанных газов. Вследствие этого происходит вращение лопастей.
Компрессорная колесная
деталь, характеризуется наличием лопастей. Крыльчатки турбины и нагнетателя жестко посажены на общий вал. Выполнены из алюминиевого литья с добавками, определяющими нужные механические свойства.
Предохранительный клапан (вакуумное клапанное устройство). Функционирует в связке с датчиком давления наддува. Его сигналы анализирует электронное устройство контроля. При достижении критического давления наддува воздуха, клапанный механизм пропускает отработанный материал непосредственно к выхлопному коллектору. Это происходит для предотвращения перегрузочных процессов двигателя. Чрезмерное давление воздушного потока вызывает резкие динамические скачки в технологическом процессе работы двигателя. Такие режимы приводят к интенсивному износу составных частей кривошипно-шатунного механизма.
Блок подшипников скольжения с газодинамическим уплотнением, предохраняющие прорыв газов либо сжатого воздуха в масляный поддон. Расположены между корпусами турбины и нагнетателя. Подшипники обеспечивают компенсацию сил трения вала ротора, они выступают опорными частями.
Смазочные каналы. Турбонагнетательный узел совмещен с системой смазки двигателя. В результате моторное масло также производит охлаждение сопряженных деталей.
Интеркулер. Выполняет охлаждение воздуха, подаваемого в цилиндры. При повышении температурных показателей сокращается содержание кислорода и плотность воздушных масс.
Уплотнительные стальные кольца.

Существует понятие картриджа турбинного комплекса, состоящего из корпусной части подшипников и вала с компрессорным и турбинным рабочим органом.

Технологический процесс функционирования турбонаддува

Признаки вероятных неисправностей таковы:

свист, хлопки либо другой шум, не присущий корректной работе;
повышенное потребление топливного вещества и смазочного материала;
возрастание температурного режима моторного агрегата;
снижение тягово-динамических показателей;
подтекания смазочной жидкости.

Турбокомпрессорный комплекс предназначен повышать выделение энергии при горении топливного вещества. Прямопропорционально выполняется наращивание мощностных характеристик.

Газодинамические уплотнения
не позволяют проходить смазочному материалу к стальным уплотняющим кольцам рабочих органов, имеющие осевой и радиальный зазор. При нормальной работе на них возникает масленый туман. Этого достаточно для исправного функционирования. В случае использования не подходящего типа масла, под действием температурного влияния, возможен его просачивание на крыльчатку нагнетателя. Это приводит к потере баланса элемента и его вероятному разрушению.

Качество топлива также имеет большое значение для исправной работы турбины. Некачественное горючее приводит к закоксованию лопастей и вызывает дисбаланс. Это может вывести из строя детали картриджа.

Ремонт турбин Мерседес Спринтер

При обнаружении признаков возможных поломок нужно сразу обращаться за помощью к специалистам сервисной станции.

В условиях автосервисов выполняется полный спектр диагностических и ремонтных манипуляций с использованием передового оборудования и приспособлений. Гарантируется результат проведенных работ.

Как самому проверить турбину на дизельном моторе

Необходимость проверить турбину дизельного двигателя своими руками может возникнуть по ряду причин. Выполнение диагностики турбокомпрессора на СТО зачастую потребует определенных финансовых затрат, так как специалисты в большинстве случаев подключают диагностическое оборудование, снимают турбину с двигателя для проверки.

Чтобы выявить неисправности самостоятельно без снятия турбины, можно воспользоваться несколькими способами диагностики. На проблемы с турбокомпрессором могут указывать следующие прямые или косвенные признаки, которые проявляются в процессе работы силового агрегата:

появление черного, сизого или синеватого дыма выхлопа;
дизель шумно работает в разных режимах под нагрузкой;
повышается температура, мотор склонен перегреваться;
возрастает расход горючего и моторного масла;
двигатель теряет мощность, падает тяга и динамика;

Рекомендуем также почитать статью о том, почему дизельный двигатель может дымить черным выхлопом. Из этой статьи вы узнаете о способах диагностики и возможных неисправностях при таком дымлении силового агрегата.

В самом начале стоит отдельно отметить, что подобные симптомы могут возникать не только по причине неисправностей турбины, но данный элемент также находится в списке.

Визуальный осмотр

На начальном этапе диагностики следует проверить уровень и качество дизельного моторного масла. Также необходимо исключить возможное попадание сторонних предметов в турбокомпрессор.

Далее приступаем к анализу цвета выхлопных газов. Падение мощности и черный цвет выхлопа дизеля говорит о переобогащении смеси. Это может указывать на недостаточное количество подаваемого в цилиндры воздуха по причине неисправностей во впуске. Тяга дизельного мотора может также пропадать в результате утечек на выпуске.

Для проверки мотор необходимо завести и оценить звуки в процессе работы турбокомпрессора. Турбина не должна свистеть или скрипеть, не должно быть звука прорывающегося воздуха через соединения. Нужно проверить состояние и герметичность соединений патрубков, по которым осуществляется подача воздуха. Любые неплотности или повреждения недопустимы. Также обязательно проверяется состояние воздушного фильтра, так как загрязнение и снижение его пропускной способности приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Если дизель дымит белым или сизым выхлопом, тогда это указывает на попадание масла в цилиндры двигателя и его сгорание в рабочей камере. Подобная неисправность может возникать как по причине неисправностей турбокомпрессора, так и других узлов ДВС. Также на проблему указывает большой расход масла (около литра на 1 тыс. пройденных км.)

В этом случае необходимо снова вернуться к проверке воздушного фильтра и ротора турбины. Загрязненный фильтр пропускает малое количество воздуха, что приводит к сильной разнице давлений между корпусом турбины и картриджем с подшипниками. Из этого картриджа масло начинает вытекать в корпус компрессора. Если неисправностей не выявлено, тогда нужно приступить к осмотру сливного маслопровода на наличие загибов, трещин и других дефектов.

Еще одной причиной роста давления может служить активное попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, что препятствует нормальному сливу масла из турбины. Данная неисправность может быть связана с проблемами в работе системы вентиляции картерных газов, дизель начинает сапунить. На моторе с исправной турбиной во впускном и выпускном коллекторе не должно быть признаков обильного попадания масла.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему сапунит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о причинах повышения давления в картере дизельного мотора.

Снова проводим анализ состояния турбины на осевой люфт. Если с компрессором все в норме, тогда причины наличия масла в турбине заключаются именно в повышении давления в картере двигателя. Дополнительно возможно присутствие пробки в сливном маслопроводе.

В случае шумной работы дизеля нужно проверить трубопроводы, через которые воздух подается под давлением, а также ротор турбокомпрессора. Ротор турбины во время прокрутки не должен касаться стенок. Повышенного внимания заслуживает состояние крыльчатки турбины. Любые зазубрины или признаки повреждений крыльчатки требуют немедленного ремонта компрессора. При обнаружении заметных дефектов ротора турбину необходимо снимать для детальной диагностики.

Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе

Проверять турбину на наддув следует так:

пригласите помощника;
запустите двигатель;
определите патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбокомпрессор;
пережмите указанный патрубок рукой;
помощник должен погазовать несколько секунд;

Если компрессор работает, тогда патрубок должен будет ощутимо раздуваться. При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Дополнительно следует оценить общее состояние патрубков, а также исключить возможность трещин и других дефектов впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя.

Для чего охлаждать турбину перед остановкой двигателя. Особенности работы турбокомпрессора, температура выхлопных газов, охлаждение моторным маслом.

От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.

Назначение и конструкция турбокомпрессора дизельного мотора. Принцип работы турбонагнетателя, особенности использования турбины на дизельном ДВС.

Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства.

Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.

Линейка дизельных двигателей CRDi Hyundai/KIA: сильные и слабые стороны моторов данного типа, особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания.

Почему на Mercedes Sprinter не работает печка и что с этим делать

Mercedes Sprinter является одним из самых популярных импортных микроавтобусов в России, да и в Европе тоже. Эта машина имеет как грузовое, так и пассажирское исполнение.

Чтобы обеспечивать тепло в салоне во время поездок зимой, Sprinter в обязательном порядке оснастили системой отопления.

Печка тесно связана с работой системы охлаждения двигателя, забирая от него тепло, и перенаправляя его в салон. Тем самым дополнительно поддерживается оптимальная работа самого ДВС.

Но иногда водители замечают, что плохо дует печка, либо же из печки начинает дуть холодный воздух. Подобную проблему нельзя назвать редкостью, но и игнорировать такие симптомы нельзя. Необходимо искать источник проблем, и устранять неисправность.

Последовательность действий

При появлении таких проблем, когда на Sprinter СДИ плохо греет печка, требуется незамедлительно приступить к диагностике и устранению неполадок.

Рекомендуется действовать в определённой последовательности, исключая максимально простые проблемы.

Шаг первый

Для начала рекомендуется проверить текущий уровень жидкости охлаждения, которая непосредственно передаёт тепло для печки после нагрева от двигателя.

Если уровень низкий, либо находится на минимальной отметке, долейте антифриз и посмотрите, как работает отопитель теперь.

Плохо, когда залитая жидкость снова уходит. Тут могут быть проблемы с повреждением трубок, шлангов либо же деформацией самого бачка.

Шаг второй

Если из печки плохо выходит воздух, а при закрытых окнах стёкла активно потеют внутри Mercedes Sprinter, то тут наверняка забился и износился фильтр салона.

Поменять его на Sprinter довольно просто. Нужно открыть гнездо, где находится фильтр, продуть внутренние полости, после чего вставить новый фильтр. Если после этого из воздуховодов снова начало хорошо дуть, вы нашли проблему печки.

Шаг третий

Когда предыдущие меры не помогли, следует проверить работоспособность термостата. Это терморегулирующий клапан, который отвечает за течение жидкости по малому и большому контуру.

При запуске он гоняет ОЖ по малому кругу, чтобы быстрее прогреть двигатель и салон. Но когда ДВС выходит на рабочую температуру, должен включиться большой круг.

Замыкание малого круга для печки не проблема, зато есть риск перегрева мотора. На большом круге по мере роста оборотов двигателя отопитель будет работать слабее, температура упадёт.

Неисправный термостат на автомобиле Mercedes Sprinter подлежит только замене. Ремонтировать его бессмысленно.

Шаг четвёртый

Завоздушивание системы охлаждения также довольно распространённое явление. Причём возникает оно чаще всего из-за неправильной замены антифриза.

Чтобы убрать воздушную пробку, необходимо прокачать систему одним из выбранных способов. На практике сделать это не сложно.

Шаг пятый

Далее следует переходить к блоку управления печкой и электровентилятору.

Электровентилятор может не включаться из-за вышедшего из строя предохранителя. Он просто сгорел. Его нужно искать в блоке предохранителей. Если замена на новый даст результат, убедитесь, что сгоревший предохранитель не стал жертвой неполадок в электросети машины.

Бывает так, что вентилятор печки включается только на последней скорости, а на первых режимах не работает. Здесь виноват резистор. Этот резистор, он же реостат, отвечает за понижение напряжения, которое подаётся на электровентилятор. Именно за счёт такого элемента как резистор можно снизить скорость вращения лопастей.

Найти его можно в подкапотном пространстве слева, но с правой стороны от самой печки. Ремонтировать резистор не стоит. Лучше сразу купить аналогичный новый. На замену уходит буквально 5 минут.

Если же вентилятор не включается вообще, стоит проверить блок управления печкой, все кнопки и крутилки. Когда этот блок целый, обрывов в проводке нет, тогда потребуется снять моторчик и поменять его.

Шаг шестой

Самым неприятным следствием отказа печки является забитый или потёкший радиатор. Снимать его не так просто на Mercedes Sprinter, да и стоит элемент достаточно дорого. В большинстве случаев отечественные автомобилисты отдают предпочтение более дешёвым аналогом оригинального радиатора.

Промыть радиатор можно специальными составами под напором. Если в нём образовались трещины, и началась утечки жидкости, тогда поможет только полная замена.

Вообще система отопления на Mercedes Sprinter достаточно надёжная и эффективная. Сказывается немецкое качество. Но при неправильной эксплуатации, использовании обычной воды вместо антифриза и прочих нарушений выход из строя неизбежен. Если поменять фильтр салона или резистор печки достаточно просто, то задача по смене радиатора или того же термостата вместе с электровентилятором по силам не каждому. Тут приходится обращаться за помощью к специалистам.

Профессиональный ремонт турбин Мерседес Спринтер

На протяжении последних десяти лет турбированные нагнетатели широко используются автоиндустрией. Основное преимущество двигателя с установленным «турбо» – повышенная мощность, сниженный расход топлива, быстрая динамика разгона. Конструкция нагнетателя за многие годы не изменилась, всё те же крыльчатки, осевой вал, холодная и горячая камеры, камера надува, блок управления. Действие также неизменно: количество выталкиваемых газов равно количеству всасываемого кислорода внутрь.

Турбина работает в сложных условиях. Вкратце это можно охарактеризовать следующими цифрами: частота вращения от 200 000 об/мин, температура выхлопных газов достигает 1000℃ и более. Чтобы обеспечивать работоспособность механизма, нужен систематический уход и своевременное проведение диагностики. На примере автомобиля Мерседес – Бенц Спринтер рассмотрим процесс замены турбированного нагнетателя силами работников СТО

Кратко о строении турбокомпрессора на автомобиле Мерседес-Бенц Спринтер

Для всей линейки модели Спринтер, независимо от года выпуска и модификации, характерна однотипность строения турбин:

корпусная часть холодной и горячей камеры – улитки;
осевой вал с двумя крыльчатками и центрирующей втулкой;
картридж турбокомпрессора;
изменяемая геометрия и её лопасти;
крепежи, подшипники, главный опорный подшипник.

Постоянное место дислокации – моторный отсек, правая часть, на посадочном месте выхлопного коллектора системы циркуляции газов.

Ремонт турбин Мерседес Спринтер: основные признаки неисправности

из выхлопной трубы периодически (систематически) выстреливает дым синего или чёрного цвета. Данный признак может указывать ещё на неисправность топливной системы. Необходимо брать во внимание в процессе диагностики;
повышенный расход горючего;
падение мощности;
двигатель работает нестабильно на холостом ходу;
моторное масло систематически ниже допустимого уровня, нехватка;
в работе силового агрегата присутствуют вибрации, сторонние шумы;
на панели приборов горит индикатор ошибки «Check Engine», предупреждающий о неисправностях системы циркуляции газов;
на корпусе нагнетателя видны потёки маслянистого характера, что указывает на утечку гидравлики и разгерметизацию.

Характерные поломки нагнетателя Мерседес-Бенц Спринтер

естественный износ вследствие длительности срока эксплуатации без проведения промежуточного ремонта;
фактор брака при изготовлении или нарушении технологии;
низкое давление внутри системы или недостаточное количество гидравлики. Нагнетатель работает «в сухую»;
наличие внутри камер сторонних предметов, которых там не должно быть;
перегрев, превышение допустимого граничного температурного режима. Под превышением принято считать увеличение на 100℃ и более;
постоянная работа на повышенных скоростных режимах или эксплуатация с несвойственными нагрузками;
проведение некачественного предыдущего ремонта, вследствие чего образовался люфт или увеличились зазоры.

Диагностика турбокомпрессора на Мерседес-Бенц Спринтер

Основной агрегат расположен в моторном отсеке, использовать подъёмный механизм не нужно, доступность и обзорность для ремонта предусмотрены изготовителем.

После помещения машины в периметр ремонтной зоны мастер подключает считывающее устройство – сканер для анализа информации и считывания показаний стоковой прошивки. За время сбора данных, мастер проводит визуальную диагностику турбины, фиксирует возможные повреждения корпуса, течь гидравлики, иные дефекты. Если по внешним признакам замечаний нет, но поломка присутствует, необходим демонтаж с полным разбором. Последнее время становится популярным полная замена агрегата без проведения разбора, когда неисправная турбина извлекается, на её место устанавливается исправная из числа б/у (переборка).

О результатах проведения осмотра извещается владелец автомобиля с целью принятия и корректировки дальнейших действий, согласования окончательной суммы проведения технического осмотра машины.

Процедура проведения ремонта турбины

на поверхности мотора отвинчивается пластмассовая плита, покрывающая мотор;
демонтируется воздушный фильтр, канал воздушного фильтра, мастер обеспечивает доступ к месту крепления турбины;
с помощью торцевых головок мастер отвинчивает турбину, изымает её из посадочного места;
далее мастер принимает решение о выборе способа проведения ремонта: замена нагнетателя целиком или проведение полного разбора с последующей установкой. С целью экономии денежных средств, рекомендовано провести
полный разбор с заменой изношенных деталей
на рабочей поверхности мастер поэтапно разбирает части нагнетателя, начиная с холодной камеры, картриджа, осевого вала, геометрии, лопастей геометрии, горячей камеры;
особое внимание в процессе разбора (осмотра) уделяется картриджу, так как это основной элемент, обеспечивающий работу турбокомпрессора;
в каждой из камер отделяется крыльчатка, стопорные кольца, центрирующая втулка, подшипники. Отдельно отсоединяется блок управления.

На этом процедура полного демонтажа окончена, далее мастер очищает все детали и компоненты «турбо» с помощью ультразвуковой машины типа «Ультрон». Последующий этап – сушка и проведения повторной дефектоскопии, так как в грязном виде невозможно полноценно провести осмотр и зафиксировать все изъяны. Детали с явными признаками износа заменяются новыми, начинается процесс сборки. По окончанию мастер в обязательном порядке проводит балансировку, центрирование турбины, так как были установлены новые детали, требующие подгонки. Для этих целей используют специальный стенд, где турбина будет вращаться на высоких оборотах для корректировки вала, при необходимости будет снят слой металла на валу для выведения балансировочного показателя.

Последствия установки и замены турбины Мерседес Спринтер

При соблюдении алгоритма в процессе ремонта, прирост мощности, снижение потребления топлива гарантировано. Вместе с тем, возникает необходимость систематической заправки машины качественным топливом с низким содержанием химических примесей. Чем меньше их будет поступать в камеру сгорания, тем дольше срок эксплуатации турбины, и наоборот.

Не додувают турбины. Подтвердите правильность вывода.

Машина в подписи. Суть такова. После ремонта ДВС первая турбина дует 0,5, вторая 0,6-0,7. (до ремонта первая - 0,7, вторая - 1,0)

Выдернул трубку с управляющего порта актуатора вейстгейта первой турбины. Турбина дуть нормально так и не начала, как было 0,5 так и осталось.

Как понимаю менять первую турбину?
Вторая турбина не додувает видимо по причине того, что первая не дует как надо.

Турбина не течет, скрежетов не слышно. Может ли быть проблема в актуаторе первой турбины или в приводе на клапан перепускания выхлопных газов? если да, то можно ли его как-то разобрать и отремонтировать?

До ремонта была такая ерунда. Первая турбина передувала жестко, вместо обычных 0,7 давила 1,5 очка, и то дальше не дожимал педалью газа, страшно было. А после 5 тысяч об/мин ехал как атмосферный. Во время капиталки выяснилось, что вторая турбина умерла. Поменяли. Первую оставили старую.

П.С. Капиталка была из-за пробитой прокладки блока, газы били в систему охлаждения.
П.П.С. Трубки все проверил по схеме арбмонстра, все подключено как положено.

После капиталки машина прошла уже обкатку. Вот и пытаемся гонять :)

буст не режет, только обычная турбояма с 4 до 5 тысяч.

Иногда светится джекичан, но на сервисе заверили, что это датчик дитонации дохнет. Обычно светится на холостых оборотах когда машина стоит, делаешь перегазовку авария сразу уходит.

Есть еще такая штука. При тапке в пол примерно на 5000 оборотов бросает набирать обороты. Тапка в полу, а машина сбрасывает скорость как будто педаль отпустил полностью. Сбрасывает до 4500 тысяч и снова начинает набирать, до 5000 тысяч и снова сбрасывает. Как будто отсечка срабатывает какая-то. Такое наблюдалось и до кап ремонта частенько, после кап ремонта впервые, вчера, и загорелся чек (правда не уверенн что вчера это не было связано с отливом топлива, бензина в баке было мало). Код правда снять не было возможности. Проявляется не всегда, периодами.

Попробую выловить еще раз чек и снять код ошибки.

Я может чего недопонимаю. Но почитав принцип работы твинтурбо понял следующее.

Ограничиваться буст может только одним способом. открытие перепускного клапана в первой турбине и пропуском выхлопных газов в обход. Происходит это путем подачи определенного давления на управляющий вход актуатора первой турбины, у которого в свою очередь механический привод на этот самый клапан перепускания выхлопных газов в обход. Если я снимаю шланг с этого самого управляющего порта актуатора, то он уже не будет срабатывать, будь там жесткий передув, либо любые другие неисправности турбина должна дуть в полный рост. Но этого нет.

Ограничения в наддуве первой турбины, в режиме от 2,5 до 4 тысяч об/мин, отлиного от способа описанного выше нет.

По сути первая турбина не находится ни под каким управлением, а значит если она не дует, то она мертва.

Поправьте если не прав.

После капиталки машина прошла уже обкатку. Вот и пытаемся гонять :)

буст не режет, только обычная турбояма с 4 до 5 тысяч.

Попробую выловить еще раз чек и снять код ошибки.

по датчику буста с разряжением все нормально. не скачет. порядка -0,8 на ходу с включенной передачей и около -0,6 на ХХ. (если правильно понял что имеется под разряжением).

Похоже ближе к выходным буду звонить :)

Доброго времени суток!

Вчера вечером провел тест-драйв. Третья передача, с 2000 об/мин тапка плавно в пол. Турбина максимум 0,5 выдала по датчику буста, и то где-то в середине диапазона работы первой турбины был плавное снижение буста до 0,4, и снова до 0,5. Как будто на секунду интенсивность выхлопных газов упала, но на тяге особо не отразилось, можно сказать что и не заметил.

В диапазоне между 4500 и 5000 об. снова полное пропадание тяги при педали в пол и если педаль удерживать то начинает дергаться то тянет то нет. Причем 5000 об. перестает тянуть, когда обороты падают до 4700 снова начинает ехать, итак и дергается, но отметку в 5000 об. преодолеть не может.

Появился джеки чан. Хотел было считать код ошибки. Как по мануалу соединил две зеленые клемы под рулем (те что рядом с двумя черными свободно висящими, и диагностическим разъемом), включил зажигание. . и кукиш. На табло постоянно горят ласпочки, чек не мигает. Под капотом щелкают реле, слышно шепение соленоидов, срабатывают по очереди оба вентилятора на радиаторе, но чек ничего не показывает. Горит постоянно и все.

Читайте также: