Ремонт насоса центрального замка мерседес

Обновлено: 18.05.2024

Mercedes-Benz S-class w140 USA › Logbook › Ремонт? или замена! моторчика центрального замка

Компрессор управляет заслонками печки, открытием багажника с кнопки, центральным замком и т.д., расположен под задним сидением с правой стороны.

Решение проблемы было одно и это замена моторчика, как правило уже известно, что моторчик выходит из строя быстрее всех элементов компрессора.

Нашел в объявлении ребят которые продают моторчика на Мерины привезенные из Европы. Они мне объяснили, что разницы в моторчиках практически никакой нет!Гарантию дали один год на работу моторчика!
Купил моторчик за 1000 руб
У них возле гаража все разобрал, собрал!

Отсоединение моторчика от компрессора, откручиваем три болта и разбираем

Снята верхняя крышка.

Все снимается довольно легко, не переживайте, что вы его не соберете, будьте просто внимательными при разборе, лопасти вытертыми сторонами вставляете также наружу, Что бы ничего не повредить аккуратно ножиком подеваете этот средний барабан засовывая лезвие между нижней и верхней частью, приподнимая лезвие, верхняя часть сползет по валу внимательно там сверху есть фиксатор который не дает свободно двигаться этому барабану по валу, снимаем фиксатор снимает барабан, снимаем нижнюю часть.

Откручиваем старый моторчик двумя болтами, снимаем площадку и прикручиваем ее на новый моторчик, в обратной последовательности собираем, БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ и не отвлекайся на всякую ерунду!,

Проверяем</b>, моторчик зажужжал, что-то открылось что-то закрылось, провода смотаны, все требует спайки!"

Со спокойной душой еду домой, дома все это довел до ума и приятного восприятия глазом. Перепаиваем провода, ВНИМАНИЕ! перед установкой и полной сборкой будьте внимательны, проведите внимательный осмотр и пробный запуск без трубопроводов, после пробного пуска одеваем трубопроводы на свои места, желательно все заранее подписать, нажмите на кнопку расположенную на панели запирание и отпирание дверей, если все работает правильно, при закрытии закрыто, при открытии открыто, тогда компрессор устанавливаем на свое место, если нет, тогда поздравляю вы счастливчик и теперь придется все снимать и перепаивать красный провод на место черного, естественно черный на место красного и опля, вы Водитель, а не ездун!

Mercedes-Benz E-class CDI › Бортжурнал › Ремонт компрессора ЦЗ А2108002348

После чистки салона, перестали работать подголовники и багажник с кнопок.
Может брызги попали с моющего пылесоса. Пошевелил- не работает. Но когда закрыл двери и они не закрываются и не шумит компрессор, полез искать где предохранитель сгорел, но так и не нашёл, зацепил тестер и проверил питание на компрессор- есть питание. Значит предохранитель целый. Сфоткал расположение трубок и сдернурнул.
Дома заинетил информацию.
Инструкцию о разборке,

цены на б/у компрессоры, методы лечения и причины.
Разобрал, все чёрное от щёток на плате и корпус, проверяю током моторчик — не крутит. Разобрал моторчик(Щётки одной нет, и сломан держатель этой щётки. Якорь подносился местами, возможен замкнут.)
Новый компрессор 9000 р на автодоке или емех наверно раз б/у 4500руб.
Новый моторчик от фирмы 2000 рублей
На Алиекспресс джонсоны 600 рублей и ждать.
Нашёл вариант от шуроповерта моторчик. Подсмотрел здесь у сотоварища мерса, может есть у кого новые мысли.

Много было не рабочих, то корпуса, то батареи дохли. В леруа мерлен брал как то по 500 рублей Шурик.
Нашёл первый попавшийся и разобрал, 12 вольт, посмотрел характеристики в инете, чуток отличается по оборотами.
Диаметром одинаковые.
Длина разная, из двух один не получилось собрать, чуть и второй не спалил, крыльчатка зацепило магнит.
Одного Ось длиннее якорей.
Папа подсказал как сыграть на длине можно-смекалистый.
1.форма оси можно сточить болгаркой под месяц из полнолуние держа пласкогубцами.
2.Рассверлил сверлом 7мм центральное отверстие плашку, где разлетаются лепестки.
3.Рычажок пришлось перевернуть, сточить болгаркой, чтоб сел до конца и разлеталку самособой. Собрал работает.
Полярность наугад. Поставил, подцепил, Закрываю машину, гудит, замки вниз опустились, выключился.
Открывать не открывает. Гудел и перестал.
Снимаю там пахнет проводкой, смотрю выгорела дорожка.
Подключаю диагностику. Ошибка иммобилайзера — не связи по Can шине с блоком PSE.
Скидываю и не удаляется.
Расслабил болты крепления моторчика и отдал плату в телесервис, чтоб починили и восстановили дорожку за100 рублей, собрал все на место и все работает.
Открывается и закрываются двери, багажник открывается, подголовники легли, заслонки климат контроля переключаютсч, вакуум идёт.
Аккумулятор за ночь сдох. Зарядил.
Сел в машину, кнопкой на торпеды закрыл двери (гудит, отключился), открываю двери (гудит- открылись ) отключился.
Включаю зажигание и гудит без конца, не может накачать, отключил зажигание и он молчит.
Скинул клеммы аккумулятора, чтоб не сгорел ВНОВЬ.
Вот, что он качает при включенном ЗАЖИГАНИЕ?
(салярка с БАКА или насос на Тнвд в РЕЙКУ), — не могу вкурить пока,
То ли бак закрывается без конца.
Чувствую, что эта щётка кончилась из-за какой то причины, которая крутит в одну сторону моторчик, износ не равномерный.

Центральный замок, мотор помпы, ремонт, w168, a-class

Добрый день.
Решил поделиться с вами информацией, вдруг пригодится.
Симптомы:
При нажатии на кнопку сингализации, а также при нажатии на кнопку в салоне, не блокируются двери (пистончики не шевелятся и не утапливаются).

1. Первое что надо сделать это найти помпу, которая в W168 находится сзади в багажнике под крышкой, слева от запаски. Все запихано в резиновый кожух:

На моторчик идут 2 провода. Берем мультимерт и ставим щупы на место припайки проводов к моторчику, и нажимаем на кнопку сигнализации.
При этом мультимерт должен показать напряжение на контактах 11-12 вольт.
В моем случае напряжение на мотор поступало, но моторчик не крутился.

2. Выпаиваем мотор. Припой довольно тугоплавкий, или может на улице было холодно, но паяльник пришлось прогреть до 300 гр.C

3. Теперь разбираем мотор. Обычно его просто меняют на новый. НО! мы не ищем легких путей, да и ждать пока он прибудет с ebay долго, а у нас в магазинах он стоит как то очень не прилично аж 15 т.р. (совсем ополоумили барыги)
При разборке я столкнулся с проблемой - вообще не понятно было как его разбирать. Поэтому я его немного "помучал". Но все оказалось просто - я сначала вытащил такую пимпочку снизу там где эксцентрик с крыльчаткой, но лучше сначала разобрать мотор сверху и вытащить ротор за ось.
Без повреждений это сделать было проблематично. Но я таки вытащил.

4. Теперь отпаиваем верхнюю платку с катушечками(хотя это можно и не делать, просто мне было так сподручнее расклепывать вехнюю крышку мотора ,ту где спрятался коллектор)

5. Расклепываем мотор, там 2 загнутых ушка. Они довольно мощьные их так просто не возмешь. И вытаскиваем ротор:

6. Осматриваем - у меня одна из намоток была темного цвета, но я замерял сопротивление на всех парах и оно на всех кроме одной оказалось в пределах нормы. И на одной было немного выше чем надо, но в принципе это не должно так сильно влять, т.е. двигатель должен был все равно работать. Значит дело не в обмотках.

Дальнейший осмотр показал что провод на темной обмотке отвалился в районе его крепления к коллектору. Я его просто запаял тем ядреным припоем которым были припаяны провода этого мотора.
Вообще так делать нельзя! Провода к коллектору надо приваривать, но в моем случае это не так важно, т.к. мотор не шибко нагруженный, да и пока я просто хотел восстановить его работу пока не получится его заменить полностью или перемотать (даже интересно сколько он еще проработает в таком виде, напишу тут когда он сдохнет ).

7. Теперь щетки - они были довольно сильно изношены и как мне показалось они могли замыкать через 2-3 дорожки на коллекторе. Кароче я не стал долго думать и просто их немного подточил

8. Ставим крышку на место и НЕ ЗАКЛЕПЫВАЯ двигатель и не припаивая обратно платку, подводим на контакты двигателя 12 вольт. Заклепывать будем только если двигатель будет работать.
Кстати, я заклепывал с помощью зубила и молотка.
Двигатель отлично стал крутится, чем сильно меня порадовал.

9. Заклепываем, запаиваем, ставим обратно и проверяем - все работает! С пульта все блокируется и разблокируется.

Не работает центральный замок – как подступиться к решению проблемы?

Причин поломки или неудовлетворительной работы центрального замка может быть много. Какие-то из них обусловлены климатическими условиями (повышенная влажность, холодные зимы и тому подобное), а часть – неправильной установкой и регулировкой или износом.

Локализация неисправностей центрального замка

Все неисправности центрального замка (ЦЗ) условно можно разделить на следующие категории: полный или частичный отказ; замок не работает или работает со сбоями из-за механических либо электрических дефектов или повреждений. При выявлении неисправностей центрального замка следует основываться на этой классификации и начинать ремонт не с каких-то конкретных действий, а с диагностики оборудования. Это позволит сохранить немало времени, а возможно, и финансов.

Центральный замок должен функционировать независимо от того, работает двигатель автомобиля или нет, а также включено или нет зажигание – главное, чтобы бортовая сеть не была обесточена (клеммы питания должны быть подсоединены к аккумулятору). Вся система состоит из соединяющих проводов, выключателей и:

• электрических приводов (соленоидов или механизмов с моторчиком) – электрический центральный замок;
• вакуумных приводов, трубок, компрессора и платы его управления – пневматический (вакуумный) центральный замок.

Приводы обычно называют актуаторами или активаторами. В водительской двери автомобиля, а также нередко и в передней пассажирской, установлен управляющий привод, который при срабатывании отправляет по отдельным проводам электрический сигнал на открывание/закрывание остальных дверей (на управляющую плату или на силовые реле остальных дверей – только в электрическом ЦЗ).

При наличии автосигнализации ремонт начинают с ее тестирования. Если центральный замок не срабатывает от ее переносного пульта, то в первую очередь следует проверить, как он работает от ключа и кнопки для открытия/закрытия водительской двери (и передней пассажирской, если в ней тоже установлен управляющий привод). Когда «вручную» центральный замок работает, следует искать неисправность в электрических и управляющих цепях сигнализации. В первую очередь надо проверить батарейку дистанционного пульта – возможно, она разряжена.

Если замок не работает совсем или частично…

Если центральный замок не работает или выдает сбои и при «ручном» управлении, то сначала надо определить характер проявления неисправности. При полном отказе всей системы у вакуумного ЦЗ не будет слышно работы компрессора, а у электрического – слабые пощелкивания срабатывающих реле, кнопки ручного открытия на всех дверях останутся неподвижными.

В этом случае необходимо проверить и при необходимости заменить предохранитель цепей ЦЗ (в зависимости от электрической схемы автомобиля он может быть не один). Возможно, на этом ремонт и закончится. Если при активации ЦЗ какой-то предохранитель выгорает, то значит в защищаемой им цепи происходит короткое замыкание, и надо искать причину, которая это вызывает.

Предохранители целы, но центральный замок «вручную» не работает:

• отсутствует напряжение на входе активатора водительской двери из-за обрыва подводящих проводов или плохого контакта на их клеммах в результате окисления – привод не может передать управляющий сигнал для остальных дверей (не чем);
• вышел из строя концевой выключатель активатора водительской двери либо плохой контакт на его управляющих клеммах или обрыв проводов, отходящих от управляющих клемм – отсутствует управляющий сигнал.

Ремонт следует начать с проверки наличия питания и управляющих сигналов (появление или исчезновение напряжения на соответствующих контактах) привода при активации ЦЗ. Затем проверяют качество контактов и целостность проводов соответствующих цепей. В последнюю очередь проверяют концевой выключатель, который при необходимости ремонтируют или заменяют (в электрических ЦЗ всегда установлен внутри привода).

Причиной отказа также может быть неисправность электронной схемы сигнализации автомобиля, а в случае вакуумного ЦЗ еще и выход из строя управляющей платы компрессора. Их проверку и ремонт производят в самом конце диагностики. Если же центральный замок подает хоть какие-то «признаки жизни», то речь идет о его частичном отказе – слышны звуки работы компрессора у вакуумного ЦЗ и пощелкивание реле – у электрического.

Дверные кнопки ручного открывания могут частично или не на всех дверях срабатывать, либо передергиваться из положения «закрыто» в «открыто» и сразу обратно (или наоборот). Одной из причин такого поведения ЦЗ может быть нарушение фиксации крепежа тяги, идущей от привода к механизму замка (в водительской двери, если плохо работают все активаторы, либо в той, у которой происходит нарушение процесса отпирания/запирания).

Починка частичных отказов вакуумного центрального замка

Чаще всего, встречаются неисправности, сопровождающиеся длительной работой компрессора (в течение 15–20 с или дольше, пока не сработает его защита):

1. Центральный замок открывает и закрывает двери автомобиля (и наоборот), пока не отключится насос.
2. Все двери открылись/закрылись или на каких-то замок не сработал (возможно неравномерное срабатывание замков), и компрессор продолжает гудеть, пока его не выключит защита.

Причиной 1-го случая может быть: неисправность либо «плавает» из-за конденсата или других причин контакт выключателя актуатора водительской двери – с привода по обеим управляющим проводам на плату насоса подается напряжение («плюс» и на открытие, и на закрытие – в результате компрессор то качает воздух, то откачивает). Необходимо провести ревизию выключателя, а при необходимости отремонтировать его или поменять.

Во 2-ом случае может быть:

1. Негерметичность трубок вакуумной магистрали.
2. От концевого выключателя актуатора одной (или нескольких) из дверей до платы управления работой компрессора не доходит сигнал, что замок закрылся/открылся, и насос продолжает гонять воздух.
3. Сигналы о запирании/отпирании замков приходят на плату компрессора, но он их «игнорирует».

В 1-ом случае сначала проверяют магистраль к двери с несработавшим приводом. Выявить поврежденное место можно по шипению воздуха. Порванные трубки меняют. Если все шланги целы, то негерметичен один из приводов – обычно в них рвется или трескается мембрана. Если нет подходящих мембраны или актуатора б/у, то придется приобретать замок двери в сборе.

Во 2-ом случае ремонт начинают с проверки электрических цепей от актуаторов дверей до управляющей платы на наличие напряжения на соответствующем проводе. Можно просто сравнить состояние всех цепей от всех приводов. Скорее всего, неправильный сигнал поступает только от одного привода, и замеры напряжения на проводах пучка, идущего от него, будут отличаться от показаний на проводниках от всех остальных. Затем следует найти обрыв цепи и устранить его. Чаще всего, повреждение происходит в дверных гофрах. Если провода целы, то причина кроется в неисправном концевом выключателе, который ремонтируют или меняют.

В последнем случае необходимо разобрать блок компрессора и почистить контакты клемм пневмодатчика сигнализации открытие/закрытие – скорее всего, они окислились. Если это не помогло, то надо проверять схему управляющей платы – ремонт нужен ей.

Ремонт электрического центрального замка

Отечественные ЦЗ с соленоидами через несколько лет эксплуатации начинают бояться перепадов температуры на понижение, особенно в условиях повышенной влажности и в осенне-весенний период. Соленоиды сперва начинают подклинивать, а спустя какое-то время они могут вовсе отказаться открывать/закрывать замок. Они обычно встречаются на авто с заводской установкой ЦЗ. Лучше их менять на приводы с моторчиком, но можно попробовать разобрать, почистить и смазать свежей смазкой.

Несрабатывание или частичное срабатывание активатора одной или нескольких дверей может быть вызвано:

1. обрывом или плохим контактом в питающей цепи от выключателя активатора водительской двери до силового реле (напрямую или через управляющую плату) и после него до неработающего привода;
2. выходом из строя реле;
3. неисправностью управляющей платы – если есть;
4. плохим контактом или обрывом проводов на клеммах мотора или соленоида внутри активатора;
5. износом шестерен активатора (с моторчиком) или его подвижных элементов (для всех приводов);
6. сгоревшей обмоткой моторчика или катушки соленоида.

Ремонт начинают с проверки подачи напряжения на не срабатывающий, как надо, привод. Напряжение должно поступать на 1 провод при активации функции «закрыть».

При открывании на этом проводе напряжение должно пропасть, а на другом – появиться. Затем, в зависимости от полученных результатов тестирования, проверяют либо сам активатор и устраняют неисправность в нем, либо всю цепь до него по отдельности (до реле, включая управляющую плату, если есть, затем само реле и проводку после реле) с восстановлением работоспособности поврежденных участков. Наиболее часто встречающаяся поломка в системе ЦЗ – обрыв провода в гофре между дверью и кузовом автомобиля.

Мерседес S-500 не работает центральный замок.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

доводчики дверей работают?если нет-конец компрессору.

доводчиков дверей по моему вообще нет.. багажник с салона не открывает.. а где находится компрессор и как его проверить??

у вас кузов то какой?

странно что доводчиков нет.короче-копрессор в багажнике слева под обшивкой.послушай-жужжит или нет.кнопка багажника красным горит?подголовники с кнопки падают?

а может и есть присоски но при мня они не работали.. когда багажник открыт то кнопка горит.. подголовники тоже не падают.

Предохранитель номер 62 под задним сидением справа.

спасибо всем сейчас проверю)))

предохранитель №62 целый((

Ну если предохранитель цел, садимся в машину, закрываем двери, включаем зажигание и пробуем закрыть машину кнопкой в салоне. Если ничего не происходит, значит чтото с насосом.

предохранитель на цз практически никогда не перегорает.в компрессоре есть своя защита при форс-мажоре.она аварийно отключит компрессор.багажник хоть дотягивает при закрытии?если нет-сними клемму с акб на 2мин и одень обратно.ошибки скинутся и надейся что всё заработает.ошибку компрессор выдаст при перегреве насоса.клапана тупят.если и после этого не заработает ничего-отпишись.поможем.

да,забыл совсем.после того как клемму оденешь и машину заведёшь на приборной доске вылезут всякие гадости типа esb abs ну и визит в автосервис.руль на заведёной машине покрути до упора 3раза.всё пройдёт.

багажник тоже не дотягивает. а мне тут один дяденька сказал клейму с 220 снимать нельзя-это бред?? и какую клемму снять +или-??

ну а чего тогда ентот умный дядень не разберётся с компрессором?дело то плёвое.больше время на переписку теряем.клемму мы всегда снимаем если надо.ничего страшного нет.любую клемму скинь.

Дяденька с тоёто сервиса был. я сейчас по пробую.. результаты сей час напишу..

ну и пусть свои радиационные телеги делает и не даёт дурных советов.

клемму снял поставил. все равно не работает .. ошибки появились сделал как Вы сказали ошибки ушли.. а насос все равно не работает..

значит так.снимаешь обшивку с левой стороны багажника.она крепится на двух клипсах вверху.увидишь компрессор.акуратно вынимаешь его и отсоединяешь клемму питания и трубки.не по одной трубки(запутаешься потом)а сними две колодки с трубками.аккуратно отверточкой.кстати напиши сколько трубок-есть ли доводчики дверей.далее.на компрессоре сверху 3 самореза.откручиваеш.снимаешь верхнюю крышку.она тяжело вставлена.отверткой в стык-легче будет.снимешь крышку-увидишь моторчик на красных резиночках,носос и две трубочки.подай от любого акб напругу на моторчик.красный+,чёрный-.долго не держи.могла в насосе крыльчатка разлететься и заклинить.моторчик спалишь.теперь он аварийно не отключится.дальше отпишись по обстоятельствам.

там 9 трубок .. только как их снять?? че то не получается??

доводчики есть.на белых колодках пазы есть.ну если не можешь-снимай трубки.они по длине обрезаные,только верх низ не перепутай потом.

а вот снял их.. а после надо обратно собрать и все??

кого собрать?компрессор то вскрыл?

а тут все расплавилось провода переплелись.. двигатель заклинил..

а компрессор можно разобрать??

компрессор не трогай.никуда не лезь.какие провода переплелись и оплавились?от двигателя?

вот черный с красным переплелись в моторчике все сгорела все расплавилось .. чудом по ходу машина не сгорела.. и почему предохранитель не сгорел а двигатель расплавился. а двигатель как запчасти продается?? или надо в сборе брать??

ещё раз повторяю-в компрессоре есть своя защита.она обрубает подачу питания.работает идеально.ну а предохранитель-ну зто же немцы.всё дублируют.теперь по двигателю и компрессору.раз защита сработала значит кишки не сгорели а умер движок.это радует.здесь два варианта.я себе заказывал движок с крыльчаткой(их отдельно не продадут)в москве.у меня этой зимой крыльчатку разломало.так вот.прислали хрень от шуруповёрта правда с родной крыльчаткой.ни хера обороты не набирает.кулибины.я её себе забрал на свой двигун а этот им отослал.всё обошлось в 6000.зто первый вариант.второй и более надёжный и дешёвый описывал мне дмитрий888 на этом форуме где то в январе вроде ,уже после моих геморов с москвичами.поищи если время есть.а лучше задай вопрос напрямую дмитрию888.он частенько заходит.суть была в том,что вместо моторчика ставим путём не хитрых манипуляций компрессор подкачки колёс.но родной компрессор с кишками остаётся.классная вещь у него получилась.

Спасибо гостьден ..сейчас поищу. а в телефонах в машине ты не силен??))

вс, 2011-01-16 18:21 — дмитрий888

привет коллеги,все оч.просто-1)снимаешь кору слева в багажнике.2)добываешь коробку с насосом и блоком клапанов в сборе,предварительно аккуратно отсоединив трубки и колодки проводов.3)вскрываешь коробку-3 винта под звезду отворачиваешь и разъединяешь.4)снимаешь эл.двигатель с крыльчаткой,откусываешь 2 провода питания:черный-,красный+,отсоединяешь 2 резиновые трубки идущие на блок клапанов.5)идете в магазин и покупаете компрессор для подкачки имеющий 2 отверстия на выход и вход (обычно поршневой на подшипниках,в голове которого установлены клапана работающие на впуск и выпуск воздуха,такие есть ,надо поискать,я нашел 2е модели).6)после приобретения компрессора цепляете красный провод от блока клапанов к +компрессора,а чёрный соотв. к-.,два воздушных шланга(топливные,стеклоомывателя,капельницы,водяного фильтра,любые подходящие по диаметру,но не слишком мягкие(вакуум))на место в блок клапанов и соотв.вход-выход на компрессоре.получается замкнутая система,какая нужна.советую врезать осушающий фильтр содержащий селикагель-бывает в новой обуви-белые гранулы, все компактно собираете.7)берёте в руку старый насос,отводите её назад и бросаете подальше. теперь вы знаете,что у вас стоит новый мощный агрегат,за который можно забыть. желаю удачи коллеги.(у меня осталась крыльчатка,только пластина,та что ближе к мотору треснута,а лопасти все в сборе и 2 пластины целые,если что. )----Вы про это??

да оно.дерзай.отпишись потом.а по телефону-на хрен он нужен.сотовый же есть.а с зтим не удобно.понты,не более.у меня тоже глючит,симку не читает.даже желания нет рабираться с ним.

Ремонт насоса центрального замка мерседес

Выключатели замков

1 На большинстве моделей только замки передних дверей имеют выклю­чатели, активизирующие всю систему при закрытии/открытии двери. Все четыре двери, дверь багажного отсе­ка/крышка багажника и створка гор­ловины топливного бака имеют ваку­умные исполнительные механизмы, закрывающие/открывающие их.

2 На моделях седан, выпущенных до декабря 1994 г., на замок крышки багажника установлен дополнитель­ный выключатель, дезактивирующий систему, когда крышка багажника от­крыта.

3 Снимите панель обшивки двери.

4 Проследите жгут проводов двер­ного замка на двери к выключателю замка. Отожмите крепежный выступ выключателя замка наружу и снимите выключатель из кожуха.

5 Жгут проводки выключателя не имеет соединителя, так что замена выключателя требует перерезания жгу­та. Техники Mercedes-Benz рекомен­дуют резать жгут приблизительно в 150 мм от выключателя.

6 Спаяйте соответствующие прово­да нового выключателя и старого жгу­та и изолируйте спайку.

7 Прикрепите выключатель к кожу­ху замка, затем установите панель об­шивки двери.

8 На моделях с системой электрон­ной блокировки замка рулевой колон­ки (DAS), выключатели встроены в цилиндры замков.

Крышка багажника

9 Снимите замок крышки багажни­ка.

10 Отключите проводку выключате­ля и открепите выключатель от сбор­ки замка, отжав крепежный выступ вверх (см. иллюстрации).

11 Производите установку в обрат­ной последовательности.

Исполнительные механизмы

Передние двери

12 На ранних моделях исполнитель­ные механизмы могут быть сняты как описано ниже для задних дверей. На поздних моделях, хотя с виду отделить исполнительный механизм от замка передней двери кажется возможным, на практике это не под силу автолюби­телю (крайне высок риск повредить компоненты) и работа должна быть поручена специалисту.

Задние двери

13 Снимите дверной замок вместе с исполнительный механизм.

14 Снимите винт, расположенный в основании исполнительного механиз­ма (см. иллюстрацию).

15 На исполнительном механизме от­крепите приводящую тягу от тяги кнопки блокировки замка (см. иллю­страцию).

16 Отцепите исполнительный меха­низм от сборки замка и снимите его (см. иллюстрацию).

17 Производите установку в обрат­ном порядке.

29.23 Детали исполнительного механизма двери багажного отсека

1 Стопорное кольцо

2 Рабочий рычаг

3 Исполнительный механизм

Крышка багажника

18 Снимите замок крышки багажни­ка.

19 Чтобы снять исполнительный ме­ханизм, открепите его от кронштейна. Две монтажные скобы расположены в основании кронштейна, их можно вы­пустить маленькой отверткой; две дру­гие стоят наверху и чтобы выпустить их, отожмите скобы в. сторону.

20 Вытяните из кронштейна основной кожух исполнительного механизма. Отделите рабочий рычаг замка, подняв блокирующая скобу на валу ис­полнительного механизма.

21 Производите установку в обрат­ной последовательности.

Дверь багажного отсека

22 Снимите замок двери.

23 Выпустите стопорное кольцо, кре­пящее рабочий рычаг исполнительно­го механизма к замку, затем отцепите нижний конец рычага от корпуса ме­ханизма, пометив его местоположение (см. иллюстрацию).

24 Открепите исполнительный меха­низм от сборки замка и извлеките его.

25 Производите установку в обрат­ной последовательности.

29.27 Исполнительный механизм створки горловины топливного бака в багажном от­секе

Створка горловины топливного бака

26 Откройте крышку багажника или дверь багажного отсека и снимите внутреннюю панель обшивки правой стенки багажника, чтобы получить доступ к исполнительному механизму створки.

27 Отожмите от исполнительного ме­ханизма вакуумный шланг (техники Mercedes-Benz рекомендуют исполь­зовать рожковый ключ на 7 мм, но доступ очень ограничен, см. иллюст­рацию).

28 Ослабьте но не снимайте два болта на кронштейне исполнительного ме­ханизма (см. иллюстрацию).

29 Отделите механизм и его кронш­тейн от подпорки двери, затем при­жмите язычок, расположенный между корпусом механизма и кронштейном, чтобы выпустить механизм.

30 Производите установку в обрат­ной последовательности. Проверьте действие створки перед установкой панели обшивки.

Вакуумный насос

31 Отсоедините от аккумулятора от­рицательный провод.

32 Откройте крышку багажника или дверь багажного отсека и снимите внутреннюю панель обшивки с пра­вой стенки багажника.

33 Насос размещен в звукоизоляци­онной коробке из пенопласта. Аккуратно извлеките коробку из выемки и откройте ее (см. иллюстрации).

34 Отключите соединители, отмечая их местоположение (см. иллюстрацию).

35 Чтобы отсоединить многопорто­вое вакуумное соединение, отведите язычок на стенке насоса наружу (см. иллюстрацию).

36 Снимите насос с автомобиля.

37 Производите установку в обрат­ном порядке.

29.35 Отделите многопортовое вакуумное соединение
29.41 Местоположение блока управления центрального замка на правой стенкебагаж- ного отсека

29.47а Инфракрасный модуль управления за щитком приборов

2 Заземляющий контакт

3 Двухштекерные соединители

4 Многоштекерные соединители

Инфракрасные приемники

38 Приемники установлены только на те замки, которые оборудованы вык­лючателями, то есть на передние две­ри и, на ранних моделях, на крышку багажника.

39 Приемники передних дверей встро­ены в цилиндры замков и могут быть удалены.

40 Чтобы снять приемник замка крышки багажника, сначала удалите сам замок. Приемник затем нужно просто откре­пить от сборки замка.

Модуль управления

Модели, выпущенные до июля 1996 г.

41 На ранних моделях без системы электронной блокировки замка руле­вой колонки (DAS), модуль находится или в багажном отсеке, позади запас­ного колеса, или в нише для ног пере­днего пассажира (см. иллюстрацию).

42 Отсоедините от аккумулятора от­рицательный провод.

43 Получите доступ к модулю, под­няв панель пола багажника или сняв нижнюю панель обшивки приборной панели на стороне пассажира и ото­гнув ковровое покрытие пола.

44 Выпустите фиксирующие защелки на двухштекерных и двенадцатиште­керных соединителях и отключите про­водку.

45 Выпустите модуль из креплений и снимите его с автомобиля.

46 Производите установку в обрат­ной последовательности.

Модели, выпущенные с августа 1996 г.

48 Отсоедините от аккумулятора от­рицательный провод.

49 Снимите щиток приборов и панель обшивки двери.

50 Отключите соединители от моду­ля, учитывая, что многоштекерный соединитель крепится блокирующим рычажком (см. иллюстрацию). Где не­обходимо, открутите гайку, крепящую шины заземления.

51 Выпустите запирающие выступы (их нужно сжать к центру или развести друг от друга, в зависимости от моде­ли) и снимите модуль с автомобиля (см. иллюстрацию).

52 Производите установку в обрат­ной последовательности.

29.47Ь Инфракрасный модуль управления в двери водителя
29.50 Выпустите многоштекерный соедини­тель, подняв блокирующий рычажок
29.51 Чтобы выпустить модуль на двери во­дителя, сожмите выступы

Причины выхода из строя центрального замка и устранение неполадок

Если центральный замок (ЦЗ) не работает, то водитель не может попасть внутрь авто. В статье рассматриваются основные типы неисправностей, как открыть двери в случае неполадок, а также даются рекомендации по ремонту вакуумного и электрического ЦЗ.

Типы неисправностей

Установленный на автомобилях ЦЗ имеет одинаковый принцип работы и похожую схему подключения. Прежде чем начинать ремонт, следует выяснить, как отключить центральный замок, и провести диагностику оборудования.

Если на автомобиле установлена сигнализация, то управление центральным замком осуществляется с помощью дистанционного пульта – брелока. При нажатии клавиш подается сигнал на блок управления и выполняется регулировка функций. Сработавший ЦЗ открывает двери.

В систему ЦЗ в качестве общих элементов входят выключатели, соединительные провода и приводы электрического или вакуумного типа. Приводы являются активаторами. В передних дверях установлен центральный привод, при активации которого посылаются электросигналы на закрывание или открывание остальных дверей.

Активатор ЦЗ авто

Причины неисправностей

Если перестал работать центральный замок сначала необходимо проверить блок предохранителей. В системе ЦЗ часто происходят замыкания и различные нарушения, что приводит к перегоранию предохранителей.

Проверка предохранителей системы

ЦЗ не срабатывает при полной разрядке аккумулятора. Для проверки нужно открыть центральный замок с ключа и попробовать завести машину. Если она не заведется, то причина в разрядке АКБ.

Причина, почему не работает ЦЗ, может быть в поломке электроники. Открыть машину можно без ключа с брелка. Если центральный замок с брелока не открывается, следует проверить батарейки и кнопки брелка. Они могут залипать и не срабатывать в нужный момент.

На следующем этапе, пользуясь инструкцией, следует проверить управляющий блок сигнализации. Возможно, что из-за неполадок в нем, ЦЗ работает, но не закрывает все двери. В последнюю очередь проверяется микроплата, которая находится на моторчике активатора, заодно следует проверить и сам привод. Неисправные детали необходимо заменить.

Электрическая схема подключения ЦЗ

Если не работает центральный замок, это может быть связано с механическими неполадками: неисправен шланг привода личинки. Поступающий на управляющий блок сигнал с брелка передается моторчику на дверях, который должен сработать и подействовать на шланг, закрепленный в личинке. Если один из концов шланга выпадает из личинки, привод оказывается отключенным. В этом случае дверь не сможет открываться либо закрываться. Таким образом, причины, почему не работает замок или работа происходит со сбоями, могут быть как электрическими, так и механическими.

Ремонт частичных отказов вакуумного ЦЗ

Во многих случаях неисправности ЦЗ сопровождаются продолжительной работой насоса. Он не прекращает работать пока его не отключит защита.

1. ЦЗ открывает и закрывает двери до тех пор пока компрессор не отключится. В такой ситуации причина в неисправности выключателя привода. На плату насоса с активатора поступает напряжение, при поступлении на плюс двери открываются или закрываются. Необходимо отремонтировать выключатель или заменить его новым.
2. Двери закрываются и открываются, центральный замок не открывает лишь некоторые из них, при этом компрессор продолжает работать пока не сработает защита.

Причин неисправностей может быть несколько:

• нарушена герметичность шлангов вакуумной магистрали;
• сигналы на плату управления компрессором поступают, но он на них не реагирует;
• от концевого выключателя привода одной из дверей до платы управления насосом не поступает сигнал, поэтому не смотря, на то, что двери открылись либо закрылись, компрессор продолжает работать.

Во втором случае проверяют всю электросеть от активатора до управляющей платы, а также напряжение на каждом проводе. Если найден обрыв цепи, его нужно устранить.

Причина может быть в неисправности блока управления компрессором. В таком случае нужно его разобрать и аккуратно зачистить контакты клемм. Если это не дало положительных результатов, то нужно проверить и отремонтировать схему платы управления.

Ремонт электрического ЦЗ

Соленоиды ЦЗ со временем плохо переносят пониженные температуры из-за высокой влажности, особенно весной и осенью. Сначала они начинают подклинивать, а потом дверь уже не закрывается и не открывается. Соленоиды можно почистить и смазать, но лучше заменить приводами с моторчиком.

Электрический привод ЦЗ

Активаторы могут не срабатывать или срабатывать частично на одной из нескольких дверей по следующим причинам:

1. Повреждения в цепи или некачественные контакты в электрической проводке.
2. Неисправно реле.
3. Если управление осуществляется с платы, то возможно, что причина в ее неисправности.
4. Плохой контакт на клеммах устройств или повреждения в электросхеме привода.
5. Износ комплектующих активатора.
6. Перегорела обмотка.

Ремонт центрального замка автомобиля следует начинать с проверки неработающих активаторов: поступает ли на них напряжение. Если активирована функция закрытия дверей, должно поступать напряжение на один провод. Если поступает сигнал на открывание, с 1-го провода напряжение уходит и появляется на 2-м. Исходя из полученных результатов, выполняются дальнейшие действия: проверяют либо активатор и ремонтируют его в случае неисправности, либо проверяют всю цепь, исправляя поврежденные участки. Обрыв проводов чаще всего встречается в гофре.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Ремонт ЦЗ»

Ремонт центрального замка Мерседес-Бенц

— Мы сможем заняться вашей машиной сразу же, когда вы приедете к нам. Позвоните мне и проконсультируйтесь насчет ремонта.

— Позвоните мне, и я расскажу вам как сэкономить на ремонте до 70%. Комбинируйте правильно б/у запчасти с нашего разбора!

Максим, специалист по подбору запчастей

Ключ-брелок с металлическим жалом, отпирающий механическим образом дверь и багажник, также работал в виде инфракрасного сигнала. Такая система достаточно вынослива, и единственное, что выходило из строя, это компрессор центрального замка, который несложно можно было отремонтировать. Но в начале нулевых вакуумные компрессоры постепенно вытеснились электронными замками, а на смену железным ключам пришли умные ключи-рыбки, начиная с 1998 года.

Ремонт центрального замка Mercedes. Компрессор центрального замка актуален для следующих моделей: все кузова до 2005 года выпуска, в том числе и дизель, включая w210, w220, а также ML 163/164, GL 164, S 221, S 220, CLS 219 из более свежих.

Если у вас какая либо модель до 2005 года выпуска, то центральным замком по большей части управляет вакуумная система во главе с компрессором. Дальнейшие года уже идут с электронными моторчиками, по одному у каждого открывающегося элемента, кроме капота: все двери, лючок бензобака и багажник. Некоторые модели снабжаются выезжающей ручкой (тоже электропривод), а также доводчиком закрытия (присоски, это тоже электромотор) и автоматическое открывание-закрывание двери багажника.

Смарт-ключ (рыбка) общается с двумя SAM-блоками:

1. – центральный замок: кнопки управления закрытия, открытия дверей, закрытие стекол, приоткрытие стекол, открытие багажника без открытия дверей, запуск двигателя и т.д;
2. – непосредственный контакт с замком зажигания, когда автомобиль узнает свой ключ и дает запустить двигатель.

Итак, если вы не можете открыть автомобиль с кнопки, но при этом аккумулятор автомобиля в порядке, значит, возможно, разрядился элемент питания ключа. Без батарейки машину вы можете открыть механическим образом. Ключ с севшей батарейкой при этом сможет завести машину, т.к. в зажигании предусмотрена индукционная катушка, которая наведет электричество в рыбку, напряжения хватит для распознавания и запуска.

Далее следует добраться до нашего сервиса в Москве, чтобы мы смогли разобраться, в чем причина. Чаще всего бывают следующие проблемы:

• ошибки в блоке SAM центрального замка
• попадание влаги (нужен разбор, проверка платы)
• механические повреждения

Вышедшие из строя моторчики, к сожалению, неремонтопригодны, они просто меняются на новые. Ручку и пневмо-открывание багажника можно попробовать отремонтировать, но основные элементы чаще неразборные, поэтому подлежат замене. В нашем техническом центре окажут услуги по ремонту центрального замка.

Если отвязался ключ, автомобиль вы не сможете завести. В нашем случае, автомобиль придется доставить к нам на эвакуаторе. Необходимо разобраться в причине отвязки ключа и привязать его заново или же привязать новый.

Элементы центрального замка Мерседес W124

На более поздних моделях устанавливаются быстросъемные соединители вакуумных шлангов, для рассоединения которых достаточно просто сместить наконечники.

Насос центрального замка

Исполнительный механизм замка двери

Исполнительный механизм откидной створки заливной горловины топливного бака

Исполнительный механизм замка крышки багажника

Исполнительный механизм замка задней двери

Электронное контрольное устройство управления (ECU) на более поздних моделях с дистанционным управлением центральным замком

Приемник инфракрасного излучения двери водителя на более поздних моделях с дистанционным управлением центральным замком

Приемник инфракрасного излучения крышки багажника на поздних моделях Седан и Купе с дистанционным управлением центральным замком

Приемник инфракрасного излучения задней двери на более поздних моделях Универсал с дистанционным управлением центральным замком

Читайте также:

  
• Замена гур форд фокус 1
  
• Не работает омыватель лобового стекла шевроле эпика
  
• Звенит катализатор при нажатии на газ
  
• Как снять турбину на ниссан икстрейл т31 дизель
  
• Как проверить катализатор на киа рио 3 елм 327