Схема гур газ 33104

Обновлено: 05.05.2024

Рулевое управление автомобилей Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

На автомобиль Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33106, 33104 устанавливают рулевое управление с гидроусилителем (Рулевое.1).

рис управление Валдай ГАЗ-3310, 33104-ГАЗ, 33106 состоит из регулируемой рулевой рулевым 8 с колонки колесом 7, карданного вала 9, рулевого гидроусилителем 2 с механизма, насоса гидроусилителя рулевого управления (бачка), ГУР 3 для рабочей жидкости и привода управления рулевого.

Рис.1. Рулевое управление автомобилей ГАЗ Валдай-3310, ГАЗ-33104, 33106

1 - рулевой; 2 - сошка механизм; 3 - бачок ГУР; 4 - гайка втулка; 5 - сошки распорная; 6 - болт крепления рулевого рулевое; 7 - механизма колесо; 8 - рулевая колонка; 9 - карданный нагнетательный; 10 - вал шланг; 11 - всасывающий шланг; 12 - насос кронштейн; 13 - ГУР рулевого механизма

Конструкция рулевой рис (колонки.2) позволяет изменять положение рулевого вылету по колеса и углу наклона.

Рулевой механизм ГАЗ Валдай-3310, ГАЗ-33104, 33106 (интегрального.3) рис типа крепится на кронштейне на левом рамы лонжероне и представляет собой двухступенчатый механический передачей с редуктор винт-шариковая гайка-поршень-встроенным, со сектор силовым цилиндром и распределителем.

Картер 11 (см. является.3) рис одновременно силовым цилиндром, в котором гай перемещается ка-поршень 13. Гайка-поршень имеет винтовую внутреннюю канавку и через находящиеся в ней взаимодействует 1 шарики с винтом 12.

сектора-сектор установлен на роликовых подшипниках, обоймы наружные 5 которых снабжены эксцентриситетом для зубчатого регулировки зацепления. Беззазорное зубчатое зацепление одновременным регулируют поворотом наружных обойм роликовых вала подшипников сошки.

Рис.2. Рулевая колонка ГАЗ Валдай-3310, ГАЗ-33104, 33106

механизма Узел, состоящий из винта, комплекта шариков и поршня-гайки, разукомплектованию не подлежит. Распределитель роторного центрирующим с типа элементом торсионом 25 управляет потоком Рулевой.

жидкости механизм Валдай ГАЗ-3310, 33104-ГАЗ, 33106 включает в себя регулируемые выключатели концевые, состоящие из ограничительного винта 31, клапана 30 и пружины его 29, клапана ограничения давления 22 и шарикового клапана перепускного 16, обеспечивающего при неработающем насосе перетекание гидроусилителя рабочей жидкости из одной полости другую в картера, минуя бачок и насос.

Рис.3. Рулевой Валдай механизм ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, торце

При установке сошки на рулевой Валдай механизм ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, метки 33106 на торце сошки и выходном вагу должны механизма совпадать.

Насос гидроусилителя руля Валдай ГУР ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, рис (33106. 5) шестеренчатый, установлен с правой стороны через двигателя проставку, в которой находится шестерня со отверстием шлицевым под входной вал насоса.

ГУР Насос Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33106, 33104 снабжен двумя клапанами: ограничения давления максимального 5 и ограничения подачи 12. Клапан ограничения защищает давления насос от перегрузок. При достижении давления максимального клапан открывается и линия нагнетания линией с сообщается всасывания.

Клапан ограничения подачи подачу ограничивает рабочей жидкости в систему при частоты увеличении вращения входного вала насоса.

характеристика Техническая насоса ГУР Валдай ГАЗ-ГАЗ, 3310-33104, 33106

Номинальный рабочий Давление, см - 14

объем настройки предохранительного клапана, МПа (кг/см;) - 13+(Диапазон)

130 подачи рабочей жидкости, л/мин - 8

вращения Направление со стороны вала - левое

Бачок рулевого гидроусилителя управления Валдай ГАЗ-3310, 33104-ГАЗ, 33106 (рис.4) служит резервуаром рабочей для жидкости и обеспечивает нормальный температурный гидросистеме в режим, очистку рабочей жидкости от продуктов компенсацию, износа возможных утечек жидкости при Бачок.

эксплуатации устанавливают под капотом на кронштейне Бачок. слева состоит из неразборного пластмассового корпуса 2 и через 1, крышки которую
гидросистему заправляют рабочей Рис.

жидкостью.4. Бачок гидроусилителя рулевого управления Валдай ГУР ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, крышка

1 - 33106; 2 - корпус; 3 - фильтрующий элемент; 4 - боковой центральный; 5 -патрубок патрубок

Техническое состояние управления рулевого Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33106, 33104 оценивается по свободному ходу (люфту) колеса рулевого, герметичности гидросистемы рулевого управления.

Насос. 5. Рис гидроусилителя ГУР Валдай ГАЗ-ГАЗ, 3310-33104, 33106

1 - болт; 2 - корпус коробки клапанной; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - пружина клапана седло; 5 - подачи; 6 - шарик; 7 - направляющая пружины; 8 - пружина винт: 9 - седла регулировочный; 10 - контргайка; 11 - уплотнительное кольцо; 12 - клапана золотник подачи; 13 - насос

Обслуживание рулевого автомобилей управления Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33106, 33104 заключается в осмотре, проверке крепления элементов его, регулировке осевого люфта в подшипниках зацепления и винта зубчатой передачи рулевого механизма.

регулировкой Перед механизма необходимо проверить крепление колеса рулевого, рулевой колонки, рулевого механизма к кронштейна и кронштейну к раме.

Свободный ход рулевого проверяется колеса при работающем двигателе и прямолинейном передних положении колес.

зацепления подшипников винта рулевого механизма ГАЗ Валдай-3310, ГАЗ-33104, 33106

упорных Регулировку подшипников винта проводят при осевого появлении зазора в подшипниках.

Чтобы убедиться в осевого наличии зазора в подшипниках рулевого механизма ГАЗ Валдай-3310, ГАЗ-33104, 33106, выполнить необходимо следующее:

- отсоединить тягу продольную от сошки съемником;

- покачать сошку Если. рукой входной вал (вал состоит из золотника 12, винта 26 и торсиона 25 будет иметь осевое люфт (перемещение вилки на входном валу относительно распределителя корпуса рулевого механизма), то необходимо регулировать винта 10 и 19 подшипники.

Регулировку подшипников рулевого механизма ГАЗ Валдай-3310, ГАЗ-33104, 33106 следующем в проводят порядке:

- снять рулевой механизм в сошкой с сборе с автомобиля;

- закрепить рулевой механизм валом входным вверх;

- заворачивая гайку, замерить на вход валу ном момент вращения винта 12. Момент замерять надо в зоне 0,25-0,75 оборота винта от любого положения крайнего гайки-поршня 13. Момент вращения быть должен 1,9-2,2 Нм (0,19-0,22 кг/см);

- законтрить гайку 9, отогнув буртик паз в гайки картера;

- установить рулевой механизм на Регулировка.

автомобиль механизма фиксации рулевой колонки ГАЗ Валдай-3310, ГАЗ-33104, 33106

необходимости При регулировки механизма фиксации рулевой Валдай колонки ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, следует 33106:

- снять нижний кожух, отвернув винта два 14 (см. рис.2), и снять его с нижнего снять;

- фиксатора верхний кожух, придвинув максимально водителю к колонку;

- ослабить контргайку 13 и затянуть болт 12 зафиксировать 9,0-12,5 Нм (0,9-1,25 кг/см);

- моментом контргайку моментом 14-18 Нм (1,4-1,8 кг/см), исключив отворачивание проверить;

- болта фиксацию колонки;

- установить верхний и кожухи нижний.

Снятие насоса гидроусилителя руля Валдай ГУР ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, Для

33106 снятия насоса ГУР Валдай 3310-ГАЗ, ГАЗ-33104, 33106 необходимо следующее выполнить:

- слить рабочую жидкость из системы отсоединить;

- ГУР нагнетательную и всасывающую трубки от насоса и левой с кронштейна стороны двигателя;

- отвернуть четыре крепления болта насоса и снять насос.

Установка ГУР насоса на автомобиль Валдай ГАЗ-3310, 33104-ГАЗ, 33106 проводится в обратной последовательности.

затяжки Моменты болтов крепления насоса 14-18 Нм (1,4-1,8 кг/см), болта-нагнетательной штуцера трубки 40-50 Нм <4-5 кг/см), болта крепления всасывающей насосу к трубки 14-18 Нм (1,4-1,8 кг/см).

Снятие, разборка и сборка рулевого вала карданного Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33106, 33104

Снятие рулевого кардана автомобиля ГАЗ Валдай-3310, ГАЗ-33104, 33106 выполнять надо в такой последовательности:

- отвернуть гайку клина крепления, выбить клин, вынуть пистоны;

- гайку отвернуть болта крепления вилки к входному рулевого валу механизма, вынуть болт, снять вал карданный.

Разборку рулевого кардана автомобиля ГАЗ Валдай-3310, ГАЗ-33104, 33106 выполнять надо в следующем порядке:

- очистить шарнир вала карданного от грязи и масла;

- снять стопорные подшипников кольца крестовины;

- выпрессовать подшипники крестовины на или прессе в тисках бронзовой оправкой, наружный которой диаметр должен быть немного меньше отверстии диаметра вилки.

Оправку нужно установить на корпуса дно игольчатого подшипника и выпрессовать другой устанавливай, подшипник оправку в торец шипа крестовины;

- вал повернуть на 1/4 оборота и выпрессовать в той же последовательности ушек из подшипники второй вилки;

- снять крестовину, детали промыть в керосине и проверить их состояние, изношенные заменить детали.

Аналогично разбирается шарнир карданного устанавливаемый, вала на вал рулевого механизма.

Сборку кардана рулевого автомобиля Валдай ГАЗ-3310, 33104-ГАЗ, 33106 надо выполнять в следующем смазать:

- порядке подшипники и крестовину тонким слоем Литол смазки-24 и ввести шипы крестовины в ушки вилок из одной так, чтобы масленка не была щекой закрыта вилки,

- оправкой запрессовать в вилку один кардана подшипник, затем второй;

- установить кольца стопорные;

- повернуть рулевой карданный вал кардана рулевого автомобиля Валдай ГАЗ-3310, 33104-ГАЗ, 33106 на 1/4 оборота и в той же последовательности два запрессовать других подшипника, зафиксировать их стопорными ушках в кольцами второй крестовины;

- смазать подшипники через крестовины пресс-масленку смазкой Литол-24;

- клин вставить 2 (см. рис.2) в отверстие вилки 1 таким чтобы, образом шайба 3 и гайка 4 находились со стороны поверхности обработанной вилки;

- затянуть гайки клиньев Аналогично 12-18 Нм (1,2-1,8 кг/см).

моментом собирается шарнир карданного вала, вал на устанавливаемый рулевого механизма.

Грузовик ГАЗ-33104

Продукция Горьковского автозавода в первую очередь ассоциируется с коммерческим транспортом. Ну а наиболее важным для покупателей такой продукции является именно оптимальное соотношение качества и цены. Ориентируясь на эти моменты был создан ГАЗ-3310 «Валдай» (но «в серию пошла» его модификация ГАЗ-33104, которую мы и рассмотрим)

ГАЗ-33104 «Валдай» – это среднетоннажный грузовой низкорамный автомобиль, относящийся к категории «N2». По сути, он является неким промежуточным вариантом между «малотоннажными коммерческими машинами» и «полноценными среднетоннажными грузовиками».

Технические характеристики

Что касается расхода топлива, данный параметр зависит от высоты грузовой будки и условий эксплуатации (город или трасса). В среднем, машина потребляет порядка 12-15 литров дизеля на 100 километров пути. Наиболее экономичный режим – трасса (скорость при этом должна составлять 70 километров в час). Ресурс у двигателей «Камминз» составляет 500 тысяч километров. При этом гарантия на двигатель длится два года или 100 тысяч километров пробега.

Среди минусов китайских двигателей нужно отметить разрыв резиновых муфт, которые устанавливаются между турбиной и интеркулером. Также на этих моторах врет спидометр и тахометр. Как показала практика, показания занижены примерно на треть.

Двигатель

В качестве силового агрегата для автомобиля «Валдай» были протестированы дизели «ГАЗ-562 Steyr»; три вида моторов «Iveco»; в качестве базового выбрали сначала минский «Д-245.7» (с 2006 по 2010 год). С начала 2011 года все грузовики «Валдай» комплектуются двигателем «Cummins ISF-3.8s3154» китайской сборки.

Это рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с системой турбонаддува и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива. Рабочий объём данного мотора – 3,76 литра. Номинальная мощность составляет 111 кВт, или 152 л.с. ( при 2600 об/мин).

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.
Направление вращения коленчатого вала – правое.
Диаметр цилиндра составляет 102 мм, ход поршня – 115 мм.
Степень сжатия: 17,2.
Максимальный крутящий момент нетто: 491 Н-м (50.1 кгс-м), при частоте вращения коленчатого вала 1200-1900 мин.
Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу: 800 мин -1.
Максимальная частота холостого хода, ограничиваемая регулятором: не более 2950 мин -1.

Система вентиляции двигателя «Камминз» – открытая. В моторе использован радиальный, 3-х плунжерный ТНВД (топливный насос высокого давления), с электромагнитным регулятором давления, с механическим подкачивающим насосом. Установлена топливная аппаратура подачи системы «Коммон Рэйл», производства компании «Бош», марки «CR/CP 3S3L110-30-789S».

Работает механический топливоподкачивающий насос в составе ТНВД и ручной – в корпусе фильтра грубой очистки топлива. Аккумулятор топлива высокого давления – цилиндрический, со сливным клапаном ограничения давления. Установлены форсунки марки «Бош-0445», снабжённые электромагнитным клапаном управления.

предварительной очистки, с ручным топливоподкачивающим насосом и с водоотделителем, со сменным фильтрующим элементом, датчиком наличия воды в топливе и электрическим
подогревателем топлива; тонкой очистки – со сменным фильтрующим элементом.

Система смазки применяется комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Масляный радиатор – полно-поточный, включенный постоянно. Масляный фильтр – полно-поточный, со сменным фильтрующим элементом. В двигателе «Камминз» применена жидкостная система охлаждения закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, и с расширительным бачком.

Система турбонаддува – газотурбинная, с одним турбо-компрессором типа «HE-211W», с радиальной центростремительной турбиной, с центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа.

Расход топлива

Двигатель «Cummins ISF-3.8s3154» соответствует требованиям экологического стандарта «Евро-4». Его заявленный производителем рабочий ресурс составляет 500 тысяч километров. Максимальная скорость, которую он может обеспечить, составляет, по данным завода, 105 км/ч. Средний расход топлива составляет от 12 до 15 литров на 100 километров пути.

Трансмиссия

Ходовая часть

На «Валдае» установлена простая ГАЗоновская подвеска. Так, спереди стоит шкворневая балка, а сзади – неразрезной мост. В качестве упругих элементов используются полуэллиптические рессоры. Сзади дополнительно стоят подрессорники. Подвеска сама по себе простая и очень надежная. Каких-либо серьезных проблем по ней не возникает.

А вот тормозная система имеет свои нюансы. Дело в том, что она здесь пневматическая. После включения двигателя нужно ждать, пока воздух закачается в контуры. Сами тормоза работают хорошо. Дополнительно они оснащены АБС, что положительно сказывается на безопасности. Рулевое управление – редуктор с гидроусилителем. К сожалению, ГУР не отличается надежностью и со временем течет. Приходится периодически подливать жидкость, либо устранять место утечки. Что касается рулевых наконечников и тяги, данные элементы достаточно выносливые. Ресурс элементов составляет порядка 100 тысяч километров. А вот втулки стабилизатора поперечной устойчивости приходится менять каждые 30 тысяч. Чтобы хоть как-то увеличить ресурс, владельцы устанавливают более жесткие, полиуретановые втулки на стабилизатор.

Тормозная система

На «Валдае» применена двухконтурная тормозная система с пневматическим приводом. Тормоза дискового типа, по кругу, с АБС и датчиками износа колодок. Ресурс работы колодок солидный: он составляет 200 тысяч километров. Запасная тормозная система – каждый контур рабочей тормозной системы. Стояночная тормозная система – с пневматическим приводом тормозных камер, с пружинными энерго-аккумуляторами, установленными на дисковых тормозах задних колёс.

Рулевая система и другие вспомогательные системы

«Валдай» оснащается различными вспомогательными системами, они делают управление автомобилем крайне простым и удобным:

ГУР;
ABS;
круиз-контроль;
подвеска двигателя ANVIS.

Тип рулевого механизма «ГАЗ-33104» – винт-шариковая гайка, передаточное число – 19,8 (в среднем положении). Применяется гидравлический интегральный усилитель руля, встроенный в рулевой механизм. Насос гидроусилителя руля (фирмы «ZF LS» – пластинчатый, двукратного действия.

Особо стоит упомянуть о наличии устройств, позволяющих осуществить запуск двигателя даже в суровый мороз: внутренний коллектор оснащается специальной спиралью, которая увеличивает температуру воздуха.

При необходимости возможно присоединение дополнительных элементов, работающих от сети 220 (В). Это позволяет прогреть агрегат чрезвычайно быстро, буквально за несколько минут. Увеличивается температура теплоносителя в рубашке охлаждения двигателя. Также подогревается масло в поддоне картера.

Дополнительные системы

Машину оснастили несколькими вспомогательными механизмами, которые упрощали работу, повышали комфорт и безопасность. К ним относились: гидроусилитель руля, АБС, круиз-контроль и подвеска двигателя ANVIS.

Транспорт адаптировали под суровую российскую зиму, снабдив его предпусковым подогревателем и редуктором от ГАЗ-53. Подогрев осуществлялся за счёт спирали, расположенной во внутреннем коллекторе, которая нагревала воздух. Также владелец имел возможность подключить дополнительные обогревающие приборы в сеть на 220 вольт. На подогрев силового агрегата уходило не более 2-3 минут. Кроме этого, такая система обеспечивала подогрев масла в поддоне картера.

Внешность

Решетка радиатора.
Бампер (более вытянутый наружу).
Более массивные колесные арки.
Дополнительная подножка с обеих сторон.
Габаритные огни сверху.
Иные зеркала заднего вида (вынесены на дугах).

Салон

Зеркала на грузовом автомобиле ГАЗ «Валдай» не информативны – говорят отзывы. По этой причине владельцы крепят часто дополнительные.

Размеры, клиренс

Модификации

На базе стандартного автомобиля ГАЗ-3310 конструкторы разработали несколько разновидностей, многими из которых пользуются и сегодня:

33101 — длинная версия машины, под капотом которой находился ГАЗ-562. Модель не вошла в серийное производство;
33104 — турбодизельная техника, которую оснащали минской силовой установкой Д-245;
331041 — аналогичная предыдущей модель с длинной базой;
331043 — разновидность получила сдвоенную кабину, рассчитанную на шестерых пассажиров;
33106 — версия с американским силовым агрегатом Cummins ISF 3.8;
331061 — предыдущая модификация, но с длинной базой;
331063 — автомобиль получил сдвоенную кабину с двумя спальными местами;
33104В — тягач седельного типа, который использовали для буксировки бортового полуприцепа;
43483 — опытный образец, который получил подвеску повышенной прочности и улучшенный редуктор. Массовый выпуск не осуществлялся;
САЗ-2505 — самосвал с задней разгрузкой, сделанный на базе шасси 33104. Перевозил до 3 000 килограммов груза, объём кузова составлял 3,78 кубических метра;
САЗ-2505 — улучшенная версия самосвала. Грузоподъёмность повысили до 3 180 килограммов, объём кузова до 5 кубических метров. Разгрузка осуществлялась со всех бортов;
САЗ-3414 — тягач седельного типа, который выпускался по спецзаказам государственных структур.

Шасси использовали для установки различных надстроек, которые применяли в коммунальных службах, сельском хозяйстве и т.п.

Компоненты рулевого управления ГАЗ-3308, 33081

Какого обслуживания требует система гидроусиления руля?

Необходима регулярная замена масла ГУР Газели и его доливка. Если масляный фильтр не вынимается из бачка, то меняют и бачок системы вместе с фильтром.

Как часто нужна такая замена?

При ежегодном пробеге менее 10000 км — делать её через 2 года. Если пробег больше – ежегодно либо при достижении 30000 км.

Почему необходима заливка свежего состава?

При эксплуатации в жидкости накапливаются металлические частички. Собирается влага. Её работоспособность ухудшается.

Есть ли признаки старения масла гидроусилителя руля?

Такими признаками служат:

— появление запаха гари.

Почему фильтр не улавливает всю грязь?

Фильтр в такой системе – это металлическая сеточка. Она способна улавливать только довольно крупные частицы, а мелкие, взвешенные — остаются, ухудшая свойства жидкости.

Какое масло годится для надёжного использования в системе гидроусилителя руля?

Только строго рекомендуемое производителем. Не используйте дешёвые заменители.

В автотехцентре вам предлагается услуга “Замена масла ГУР Газели” или «Масло в системе ГУР+фильтр замена». Благодаря этому система гидроусиления руля всегда содержится в чистоте!

Выполняем замену масла и фильтра ГУР модельного ряда ГАЗ:

Газель 2310 Газель 2325 Газель 2704 Газель 2705 Газель 2707 Газель 2751 Газель 2758 Газель 2785 Газель 2818 Газель 3221 Газель 3302 Газель 3309 Газель 3310 Газель 3512 Газель 3796 Соболь 2217 Соболь 2310 Соболь 2752 Газель Next Газель Бизнес Газель Фермер Баргузин 2217 ГАЗ 2310 Соболь ГАЗ 2217 Баргузин Газель Бизнес 2705 Газель Бизнес 3221 Газель Бизнес 3302 Соболь Бизнес 2217 Соболь Бизнес 2310 Соболь Бизнес 2752

Газель двигатель Крайслер

Волга 2124 Волга 2410 Волга 3110 Волга 31105 Волга Сайбер ГАЗ-2410 ГАЗ-3102 ГАЗ-31029 ГАЗ-3110 ГАЗ-31105 ГАЗ-3111

ГАЗ Волга Siber

Чтобы узнать о деталях взаимодействия с нами или уточнить техническую информацию, звоните по телефону.

Гидроусилитель руля и рулевые тяги автомобиля ГАЗ-3309

Гидроусилитель руля (ГУР) ГАЗ-3309

Рис.1. Установка гидроусилителя руля ГАЗ-3309 1 — сошка; 2 — шланг нагнетательный; 3 — шланг сливной; 4 — лонжерон; 5 — пресс-масленка; 6 — балка передней оси; 7 — хомут; 8 — продольная рулевая тяга; 9, 14 — пальцы; 10, 11 — шланги силового цилиндра; 12 — поперечная рулевая тяга; 13 -уплотнитель цилиндра; 15 — силовой цилиндр; 16 — скоба соединительная Установка гидроусилителя руля ГАЗ-3309 показана на рис. 1 и 2. Гидроусилитель руля состоит из следующих основных узлов: клапана управления, силового цилиндра, масляного насоса, трубопровода масляного бачка и коробки с клапанами.

Рис. 2. Установка насоса ГУР и клапанной коробки ГАЗ-3309 1 — насос ГУР; 2 — трубка нагнетательная; 3 — трубка всасывающая; 4 — клапанная коробка На двигатель с правой стороны встроен шестеренчатый насос гидроусилителя руля 1 НШ-10-ЗВЛ, а с левой стороны двигателя на кронштейне устанавливается клапанная коробе (рис. 5.7) с клапанами ограничения давления и производительности, отрегулированный соответственно на значения 8,5-9,5 MПа (9-18 л/мин.). Установка насоса ГУР и клапанной коробки ГАЗ-3309 показана на рис. 2. Рис. 3. Бачок ГУР ГАЗ-3309 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент; 4 — боковой патрубок; 5 — центральный патрубок Масляный бачок ГУР (рис. 3) устанавливается внутри моторного отсека на передней панели кабины на кронштейне. Бачок неразборный, пластмассовый, на его корпусе нанесены метки «max» и «min», определяющие уровень масла.

Рис. 4. Силовой цилиндр гидроусилителя руля ГАЗ-3309 1 — гайка; 2 — уплотнительные кольца; 3 болт-штуцер; 4 — соединительная муфта; 5 — цилиндр; 6 — кольца поршня; 7 — штоке поршнем; 8 — манжета штока; 9 — сальник штока Шток 7 (рис. 4) силового цилиндра ГАЗ-3309 прикреплен к кронштейну поперечной рулевой тяги, палец шарового шарнира — к кронштейну переднего моста. Шток силового цилиндра перемещает поперечную рулевую тягу, при этом осуществляется поворот передних колес. Работа гидроусилителя рулевого управления автомобиля ГАЗ-3309 При движении автомобиля в прямом направлении золотник клапана управления находится в среднем положении, при этом нагнетательная магистраль соединена со сливной магистралью. При поворотах золотник смещается относительно корпуса управления, закрывая зазор между золотником и корпусом с соответствующей стороны центральной шейки золотника. Вследствие этого масло от насоса направляется в соответствующую полость силового цилиндра, который перемещает поперечную тягу рулевой трапеции ГАЗ-3309, осуществляя поворот колес. Движение при неработающем ГУР ГАЗ-3309 При повреждении гидроусилителя руля ГАЗ-3309необходимо закольцевать насос-бачок-клапанная коробка, соединив выход II (см. рис. 5) клапанной коробки (нагнетание) со сливом бачка ГУР. Рис. 5. Клапанная коробка ГАЗ-3309 I — из бачка ГУР; II — клапан ГУР; III — в насос; IV — из насоса; 1 — коллектор; 2 — клапан ограничения давления; 3 — крышка насоса; 4 — клапан ограничения подачи Для уменьшения усилия на рулевом колесе при поврежденном гидроусилителе рекомендуется слить масло из силового цилиндра и клапана. В случае повреждения силового цилиндра необходимо дополнительно снять силовой цилиндр. Привод рулевого управления ГАЗ-3309 состоит из продольной и поперечной рулевых тяг, снабженных шаровыми шарнирами. Продольная рулевая тяга ГАЗ-3309 ГУР ГАЗ-3309 (рис. 6) регулируется по длине и преднатягу в шарнирах. Регулировкой длины тяги обеспечивается установка рулевого механизма в среднее положение при прямолинейном положении управляемых колес. Для регулировки длины продольной тяги ГАЗ-3309 необходимо выполнить следующие операции: — Проверить и при необходимости довести до нормы давление воздуха в шинах колес, устранить возможные неисправности ходовой части (поломка листов или неравномерное проседание рессор, неисправности амортизаторов и др.). — Установить передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению, путем прокатывания автомобиля по прямой. — Отсоединить продольную тягу от поворотного рычага ГАЗ-3309, установить рулевой механизм в среднее положение поворотом рулевого вала из любого крайнего положения на три оборота и доворачивания его до совмещения риски на торце винта рулевого механизма с ребром В верхней крышки рулевого механизма (риска должна находиться внизу). Проверить правильность установки рулевого колеса относительно рулевого механизма. Плоскость симметрии спиц рулевого колеса должна быть параллельна плоскости симметрии автомобиля (допускается отклонение не более 5°). При необходимости восстановить положение рулевого колеса его перестановкой. — Ослабить гайку 14 (см. рис. 6) и отрегулировать длину тяги, заворачивая или выворачивая тягу 7 до совмещения оси пальца шарнира с осью конусного отверстия поворотного рычага (защитный чехол должен быть снят). Затянуть гайку 14 моментом 50_62 Нм (5,0-6,2 кг/см) и надеть на шарнир защитный чехол. — Установить тягу, затянуть гайку пальца шарнира моментом 110-140 Нм (11,0-14,0 кг/см) и зашплинтовать.

Как прокачать гур на валдае

Прокачка ГУР и его системы проводится при замене рабочей жидкости, завоздушивании, которое может быть результатом неисправности или выполнения ремонтных работ. Попавший внутрь воздух не только снижает эффективность работы гидроусилителя, но и может вызвать серьезные поломки, в частности, выход из строя насоса ГУРа. Поэтому прокачку гидроусилителя необходимо проводить в строгом соответствии с существующей технологией.

Признаки неисправностей в системе ГУР

Существует несколько признаков завоздушивания системы ГУР, при котором необходимо провести его прокачку. Среди них:

появление сильного шума в районе установки ГУР или его насоса;
увеличение давления на рулевом колесе, затруднения при его повороте;
подтекание рабочей жидкости из системы гидроусилителя.

Кроме этого, существуют еще несколько признаков, свидетельствующих о завоздушивании системы — возникновение пены на поверхности рабочей жидкости в расширительном бачке, самопроизвольные повороты рулевого колеса в одну из сторон. Если вы столкнулись хотя бы с одним из описанных признаков — значит, вам необходимо прокачать гидроусилитель руля.

Как прокачать ГУР

Как залить масло и прокачать ГУР

Процедура замены жидкости и прокачки ГУР выполняется в строгом соответствии с существующим алгоритмом. Некоторые автопроизводители могут вносить в него свои особенности. Если у вас есть мануал к вашему автомобилю, рекомендуем ознакомиться с соответствующим разделом. В общих же чертах шаги необходимо выполнять в такой последовательности:

Полностью поднимите автомобиль на подъемнике или вывесите его передние колеса.
При необходимости выполните слив старой жидкости из расширительного бака. Для этого следует снять возвратный шланг (идущий в систему ГУРа) с расширительного бачка и поставить на него заглушку, чтобы жидкость из шланга не выливалась. К освобожденному кранику на бачке присоединяют шланг, идущий к пустой бутылке, куда предполагается сливать старую гидравлическую жидкость.
Основной объем жидкости удобнее всего откачивать шприцом и сливать в отдельную бутылку. Когда жидкости останется совсем мало переходим к следующему пункту.
Провести заливку рабочей жидкости в расширительный бак до верха.
Далее следует покрутить рулевым колесом из стороны в сторону (от упора до упора) несколько раз с тем, чтобы через шланг вытекла оставшаяся в системе старая жидкость. Поскольку новая жидкость вытесняет старую, не забываем следить за уровнем масла в бачке, чтобы в шланг не попал воздух.
При падении уровня жидкости вновь доливаем ее.
Запустите двигатель на 2-3 секунды и заглушите. Это делается для того, чтобы жидкость начала распространяться по системе.

Важно помнить, что если вы завоздушили систему ГУР, то воздух можно выгнать с помощью прокачки путем вращения руля из стороны в сторону. Однако ни в коем случае не запускайте двигатель, поскольку воздух в системе критичен для насоса ГУР и может стать причиной его выхода из строя.

Откачка масла шприцом

Далее следует долить рабочую жидкость в бачок до уровня отметки MAX и повторить процедуру с запуском двигателя. Этот цикл повторить 3-5 раз.
Сигналом к прекращению прокачки является тот факт, что в сливную бутылку перестает попадать воздух из возвратного шланга. Это означает, что в гидравлической системе воздуха больше не осталось, а бачок попадает свежая чистая жидкость.
После этого нужно установить на место возвратный шланг (подсоединить к расширительному бачку, где он был изначально установлен).
Вновь наполнить бачок до уровня MAX, после чего запустить двигатель.
Для прокачивания гидроусилителя необходимо 4-5 раз медленно покрутить рулем от левого до правого упора. В местах упоров делать паузы на 2-3 секунды. Если воздух остался, он должен выйти в расширительный бак. В процессе проверки следим за тем, чтобы насос не издавал посторонних шумов.
Сигнализатором того, что прокачка закончилась, будет отсутствие на поверхности жидкости в бачке воздушных пузырьков.
После этого плотно закройте расширительный бак.

Прокачка системы ГУР

Прокачку системы также можно осуществлять без запуска двигателя, “на холодную”. Для этого достаточно вращать рулем от левого до правого упоров. При этом старая жидкость и воздух выходят из системы. Однако большинство автопроизводителей все же советуют прокачивать систему с запущенным двигателем.

Уровень жидкости в бачке должен находиться между отметками MIN и MAX. Помните, что при нагреве жидкость расширяется, поэтому не следует наливать ее сверх имеющейся отметки.

Характерные неисправности гидроусилителя руля

Неисправности в работе гидроусилителя легко опознать по характерным признакам. Среди них:

Туго поворачивается рулевое колесо. Вероятные причины — выход из строя насоса ГУР, использование неподходящей рабочей жидкости, залипание каналов золотникового механизма.
При вывернутом до упора рулевом колесе (в любую сторону) в процессе езды слышен звук высокой частоты (похожий на свист). Вероятная причина — прослаблен приводной ремень.
Рулевое колесо поворачивается рывками. Вероятные причины неисправности — несоответствие рабочей жидкости спецификации, заявленной производителем, неисправность распределяющего жидкость механизма, неисправность насоса.
Наличие интенсивного пенообразования в расширительном бачке. Вероятные причины — смешивание жидкостей разных типов, неисправность насоса ГУР.
При работающем двигателе происходит самопроизвольный поворот рулевого колеса в любую сторону. Вероятная причина — неисправная работа золотникового механизма, чаще всего, засорение его рабочих каналов, неверная сборка (например, после установки ремкомплекта).

Стоимость замены жидкости и прокачки ГУРа

работа по замене жидкости — 1200 рублей;
прокачка ГУРа — 600 рублей.

Заключение

Схема гур газ 33104

Валдай тормозная система

Тормозная система автомобилей Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

Рис.8
Регулятор 23 (рис. 8) вращать по часовой стрелке до касания тормозной колодки о тормозной диск. Не перетягивать регулятор 23. Затем отвернуть его на два щелчка обратно и проверить зазор.
После опробования тормозов Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 провернуть ступицу колеса вручную.
Вставить зажимную скобу тормозной колодки в углубление подвижной скобы, затем прижать ее вниз и установить палец.
На палец надеть шайбу и пружинный шплинт (применять только новые детали).
Рекомендуется устанавливать палец таким образом, чтобы шайба и пружинный шплинт находились внизу.
Установить заглушку. Предварительно место установки заглушки смазать белой смазкой.
При установке надо следить за правильностью положения заглушки, иначе после установки тормозного цилиндра доступ к язычку заглушки будет перекрыт. В этом случае демонтаж заглушки с помощью подручных средств может стать причиной повреждения уплотнения и регулятора.

Сцепление ГАЗ-3308, 3309
Разборка КПП ГАЗ-3308, 3309
Ведущие мосты ГАЗ-3308
Раздатка и карданы ГАЗ-3308
Карданы ГАЗ-3307, 3309
Задний мост ГАЗ-3309, 3307
Подвеска ГАЗ-3309
Рулевое управление ГАЗ-3309

Сцепление ГАЗ-53, 3307
КПП ГАЗ-53, 66
Задний мост ГАЗ-53
Рулевое управление ГАЗ-53, 66
Установка зажигания ГАЗ-53
Сцепление ГАЗ-66
Ведущие мосты ГАЗ-66
Тормозная система ГАЗ-66
Лебедка и коробка отбора мощности ГАЗ-66
Рабочие системы двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-3307

Двигатель ЗМЗ-402 Газель ГАЗ-2705
Сцепление Газель ГАЗ-2705
Коробка передач Газель ГАЗ-2705
Передний мост Газель ГАЗ-2705

Головка блока цилиндров и распредвал Камминз ISF 2.8
Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8
Блок цилиндров и поршневая группа двс Cummins ISF 2.8
Коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель

Двигатель Камминс Валдай ГАЗ-33106
Сцепление и КПП Валдай
Мосты Валдай
Рулевое управление Валдай

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Многие автовладельцы автомобиля газель или волга со щитком приборов старого образца стремятся поменять его на щиток приборов нового образца, в котором большинство индикаторов заменены на современные светодиодные, да и выглядит такой щиток приборов намного симпотичнее и ярче. Но вот одна только проблема, один в один поменять щиток приборов не получится. Либо половина индикаторов не будет гореть, либо наоборот будут гореть лишние индикаторы. Разберёмся, как же установить комбинацию приборов нового образца (щиток) 385.3801-10 вместо старой, отслужившей не малые годы панели с лампочками 384.3801-10. Для начала представим Вашему вниманию комбинацию приборов старого и ногого образца.

Комбинация приборов Газель (волга) старого
образца 384.3801-10

Комбинация приборов Газель (волга) нового
образца 385.3801-10

В нашем случае мы меняли комбинацию приборов на автомобиле Газель с мотором змз 405 Евро-2 и блоком управления Микас 11. Если просто взять и поставить комбинацию приборов без доработки проводки, то наша комбинация заработает наполовину. Что не будет работать или работать не так как надо:

Почемутак так, спросите Вы. Просто в разъёмах проводки отсутствуют нужные контакты для правильной работоспособности комбинации. Разберёмся более подробно какие нужные нам контакты отсутствуют, но для начала приведём пример распиновки комбинации приборов старого образца 384.3801-10

Комбинация приборов 384.3801-10 назначение контактов, распиновка

Разъём XP1

Разъём XP2

Разъём XP2 Красный

Разъём XP3

Разъём XP3 Чёрный

Так же приведём распиновку щитка приборов нового образца 385.3801-10

Комбинация приборов ГАЗ нового образца 385.3801-10 назначение контактов, распиновка

Разъём XP2 Красный

Разъём XP3 Чёрный

Если всё соединили как нужно, то наша новая комбинация приборов заработает сразу после подключения и будет радовать своей функциональностью и красочностью.

Схема и особенности тормозной пневматической системы ГАЗ-3310

Схема рабочей тормозной системы автомобиля Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

сигнализатор аварийного падения давлении воздуха;
манометры;
сигнализатор антиблокировочной системы тормозов (АБС);
сигнализатор включения стояночного тормоза;
компрессор;
модуль подготовки воздуха;
ресиверы;
ресиверы;
датчик аварийного падения давления воздуха;
датчик манометра;
кран тормозной обратного действия;
глушители шума;
кран тормозной подпедальный;
клапаны контрольного вывода;
модулятор;
датчик включения;
двухмагистрапьный клапан;
клапан быстрого оттормаживания;
камера тормозная;
камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором;
датчик ABS;
датчик ABS;
ротор ABS;
ротор ABS;
электронный блок ABS;
датчики предельного износа колодок;
сигнализатор износа колодок;
глушители шума;

В тормозную систему входят различные датчики и индикаторы, в том числе датчики и электронный блок управления ABS. Непосредственно с ABS связаны все три модулятора, в отдельные системы выведены датчики и индикаторы давления воздуха, и датчики с индикатором износа тормозных колодок.

Назначение и роль модуля подготовки воздуха

Модуль подготовки воздуха не зря имеет такое название — в него интегрировано несколько основных узлов, которые отвечают за различные этапы подготовки и распределения воздуха. Модуль выполняет следующие функции:

Отделение масла из нагнетаемого в систему воздуха;
Осушение нагнетаемого воздуха;
Регулировка давления;
Разделение поступающего воздуха на четыре потока (два рабочих контура, один контур ручного тормоза и контур регенерационного ресивера);
Защита контуров от критического превышения давления (сброс давления);
Автоматическое отключение любого контура при утечке воздуха или других повреждениях;
Отвод воздуха для питания внешних потребителей (в основном, для накачки шин, также возможно подключение пневмоподвески);
Подогрев воздуха при низких температурах окружающей среды;
Возможность подвода сжатого воздуха от внешнего компрессора.

Модуль подготовки воздуха располагается сразу за компрессором, поэтому через него проходит весь воздух, поступающий в пневматическую систему автомобиля. Этим гарантируется, что весь воздух будет сухим и чистым, а любой из контуров будет защищен в случае неисправности или другой непредвиденной ситуации. Поэтому модуль является очень ответственной деталью, а его конструкции, надежности и долговечности уделяется самое серьезное внимание.

Конструкция и работа модуля подготовки воздуха

Основу модуля составляет литой корпус, в котором выполнены все необходимые полости, каналы и патрубки (а также воздушные порты системы управления). В корпусе расположены защитные многоконтурные клапаны, регулятор давления, обратный клапан, клапан регенерационного сброса давления, нагревательный элемент и другие компоненты. В нижней части корпуса установлен глушитель (снижает уровень шума при выпуске воздуха), а сверху располагается патрон осушителя воздуха. Между патроном и корпусом в своей камере находится маслоотделитель (шайба со спиральными ребрами, которые задерживают масло, содержащееся в проходящем воздухе). Для подключения клапанов к электросети автомобиля на модуле предусмотрен специальный разъем.

Модуль в сборе устанавливается на правом лонжероне рамы, рядом с регенерационным и одним основным ресиверами. К модулю подведена трубка подачи воздуха от компрессора (сам компрессор устанавливается на двигателе), две трубки подачи воздуха на ресиверы каждого контура, одна трубка на регенерационный ресивер и одна трубка на кран стояночного тормоза. При этом трубки от компрессора (большого сечения) и на регенерационный ресивер (малого сечения) — медные, все остальные трубки — обычные резиновые.

Функционирует модуль подготовки воздуха следующим образом. Сжатый воздух от компрессора поступает на маслоотделитель и осушитель, затем направляется на регулятор давления, систему клапанов и кранов, где делится на четыре потока и через соответствующие штуцеры направляется в свои контуры. Регулятор давления обеспечивает необходимое давление воздуха в контурах, для сглаживания его работы (чтобы при включении и выключении не происходило скачков давления) в системе предусмотрены ресиверы.

В случае критического роста давления лишний воздух стравливается, при этом он проходит через глушитель. В случае резкого падения давления (в результате разрыва шланга, потери герметичности компонентов тормозной системы или по другим причинам) срабатывает один из защитных клапанов, который просто отключает неисправный контур и обеспечивает сохранение воздуха в рабочих контурах.

С определенной периодичностью модуль автоматически выполняет регенерацию воздуха. Для этого сжатый воздух из регенерационного ресивера поступает в модуль, проходит через камеру маслоотделителя и специальным клапаном сбрасывается в атмосферу. Так осуществляется удаление масла и различных механических примесей, скопившихся в камере маслоотделителя.

При температуре воздуха ниже +3…+5°C автоматически включается нагреватель, поэтому в холодное время года в систему идет теплый воздух.

Если встает необходимость накачать шины, то на модуле открывается соответствующий штуцер (он закрыт специальной пробкой), к нему подключается шланг и осуществляется подача воздуха в шины. Через этот же штуцер при необходимости выполняется подача сжатого воздуха от внешнего компрессора.

Вопросы ТО и ремонта модуля подготовки воздуха

Модуль подготовки воздуха не нуждается в специальном техническом обслуживании, однако периодически требуется менять патрон осушителя, который загрязняется и не может нормально пропускать воздух. Обычно замена производится не реже раза в год, однако при эксплуатации автомобиля в условиях сильной запыленности патрон рекомендуется менять чаще.

Замена осушительного патрона производится просто: необходимо открутить его (он держится на резьбе), протереть корпус модуля сухой тряпкой, поставить новое уплотнительное кольцо (предварительно смазанное маслом) и вкрутить новый патрон. Вкручивание производится без специального инструмента, достаточно силы рук. Для успешного проведения данной операции необходимо, чтобы через патрон не шел сжатый воздух, для этого можно просто немного ослабить соединение подводящей трубки (от компрессора) или дождаться наполнения системы воздухом и отключения регулятора давления.

Следует отметить, что в случае неисправности модуль подготовки воздуха полностью меняется, ремонтировать его сложно и дорого, а иногда и вовсе невозможно. Ресурс модуля в значительной мере зависит от частоты замены патрона осушителя, а также от состояния компрессора и соединительных трубок. Определенную проблему составляет резиновый шланг (соединительный штуцер), расположенный между медными трубками компрессора и модуля. При старении данного шланга от его внутренней поверхности могут отшелушиваться чешуйки, которые засоряют модуль и выводят его из строя. Поэтому шланг тоже следует периодически менять.

При своевременной замене патрона осушителя и поддержании остальных компонентов пневматической системы в должном состоянии модуль подготовки воздуха будет работать долго и надежно, обеспечивая безопасность автомобиля.

Как прокачать гур на валдае

Признаки неисправностей в системе ГУР

появление сильного шума в районе установки ГУР или его насоса;
увеличение давления на рулевом колесе, затруднения при его повороте;
подтекание рабочей жидкости из системы гидроусилителя.

Как прокачать ГУР

Как залить масло и прокачать ГУР

Полностью поднимите автомобиль на подъемнике или вывесите его передние колеса.
При необходимости выполните слив старой жидкости из расширительного бака. Для этого следует снять возвратный шланг (идущий в систему ГУРа) с расширительного бачка и поставить на него заглушку, чтобы жидкость из шланга не выливалась. К освобожденному кранику на бачке присоединяют шланг, идущий к пустой бутылке, куда предполагается сливать старую гидравлическую жидкость.
Основной объем жидкости удобнее всего откачивать шприцом и сливать в отдельную бутылку. Когда жидкости останется совсем мало переходим к следующему пункту.
Провести заливку рабочей жидкости в расширительный бак до верха.
Далее следует покрутить рулевым колесом из стороны в сторону (от упора до упора) несколько раз с тем, чтобы через шланг вытекла оставшаяся в системе старая жидкость. Поскольку новая жидкость вытесняет старую, не забываем следить за уровнем масла в бачке, чтобы в шланг не попал воздух.
При падении уровня жидкости вновь доливаем ее.
Запустите двигатель на 2-3 секунды и заглушите. Это делается для того, чтобы жидкость начала распространяться по системе.

Откачка масла шприцом

Далее следует долить рабочую жидкость в бачок до уровня отметки MAX и повторить процедуру с запуском двигателя. Этот цикл повторить 3-5 раз.
Сигналом к прекращению прокачки является тот факт, что в сливную бутылку перестает попадать воздух из возвратного шланга. Это означает, что в гидравлической системе воздуха больше не осталось, а бачок попадает свежая чистая жидкость.
После этого нужно установить на место возвратный шланг (подсоединить к расширительному бачку, где он был изначально установлен).
Вновь наполнить бачок до уровня MAX, после чего запустить двигатель.
Для прокачивания гидроусилителя необходимо 4-5 раз медленно покрутить рулем от левого до правого упора. В местах упоров делать паузы на 2-3 секунды. Если воздух остался, он должен выйти в расширительный бак. В процессе проверки следим за тем, чтобы насос не издавал посторонних шумов.
Сигнализатором того, что прокачка закончилась, будет отсутствие на поверхности жидкости в бачке воздушных пузырьков.
После этого плотно закройте расширительный бак.

Прокачка системы ГУР

Характерные неисправности гидроусилителя руля

Неисправности в работе гидроусилителя легко опознать по характерным признакам. Среди них:

Туго поворачивается рулевое колесо. Вероятные причины — выход из строя насоса ГУР, использование неподходящей рабочей жидкости, залипание каналов золотникового механизма.
При вывернутом до упора рулевом колесе (в любую сторону) в процессе езды слышен звук высокой частоты (похожий на свист). Вероятная причина — прослаблен приводной ремень.
Рулевое колесо поворачивается рывками. Вероятные причины неисправности — несоответствие рабочей жидкости спецификации, заявленной производителем, неисправность распределяющего жидкость механизма, неисправность насоса.
Наличие интенсивного пенообразования в расширительном бачке. Вероятные причины — смешивание жидкостей разных типов, неисправность насоса ГУР.
При работающем двигателе происходит самопроизвольный поворот рулевого колеса в любую сторону. Вероятная причина — неисправная работа золотникового механизма, чаще всего, засорение его рабочих каналов, неверная сборка (например, после установки ремкомплекта).

Стоимость замены жидкости и прокачки ГУРа

работа по замене жидкости — 1200 рублей;
прокачка ГУРа — 600 рублей.

Заключение

Читайте также:

Схема гур газ 33104

Рулевое управление автомобилей Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

Грузовик ГАЗ-33104

Технические характеристики

Двигатель

Расход топлива

Трансмиссия

Ходовая часть

Тормозная система

Рулевая система и другие вспомогательные системы

Дополнительные системы

Внешность

Салон

Размеры, клиренс

Модификации

Компоненты рулевого управления ГАЗ-3308, 33081

Гидроусилитель руля и рулевые тяги автомобиля ГАЗ-3309

Как прокачать гур на валдае

Признаки неисправностей в системе ГУР

Как прокачать ГУР

Характерные неисправности гидроусилителя руля

Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию ГУР

Стоимость замены жидкости и прокачки ГУРа

Заключение

Схема гур газ 33104

Валдай тормозная система

Тормозная система автомобилей Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

Комбинация приборов 384.3801-10 назначение контактов, распиновка

Комбинация приборов ГАЗ нового образца 385.3801-10 назначение контактов, распиновка

Схема и особенности тормозной пневматической системы ГАЗ-3310

Назначение и роль модуля подготовки воздуха

Конструкция и работа модуля подготовки воздуха

Вопросы ТО и ремонта модуля подготовки воздуха

Как прокачать гур на валдае

Признаки неисправностей в системе ГУР

Как прокачать ГУР

Характерные неисправности гидроусилителя руля

Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию ГУР

Стоимость замены жидкости и прокачки ГУРа

Заключение