Схема насоса гур газель

Обновлено: 11.05.2024

Основные аспекты ремонта ГУР в Газель

Предназначение гидроусилителя руля заключается в обеспечении более удобного управления рулевым колесом. Сегодня система ГУР ставится на Газель и на многие современные авто. Подробнее об устройстве, неисправностях и ремонте узла в домашних условиях вы можете узнать из этого материала.

Устройство

Как электроусилитель на Газель, так и ГУР предназначены для более комфортного управления рулем. Для начала разберем устройство ГУР на Газель. Речь идет как о Газель Бизнес с двигателем 405, так и о других моделях этой линейки.

Итак, какое устройство системы:

Типичные неисправности и способы их устранения

Как любой узел, ГУР может время от времени выходить из строя.

Основные неисправности и методы их устранения приведены ниже:

Износился приводной ремешок системы или он плохо натянут. В этом случае ремень либо меняется, либо регулируется его положение.
Плохо поворачивается руль, это может быть обусловлено как износом ремешка, так и пониженным уровнем масла в системе, сниженным количеством оборотом мотора, забитым фильтром. Кроме того, проблема может заключаться в низком давлении насоса или воздушной пробке в магистралях. В зависимости от проблемы, решение может заключаться в добавлении расходного материала, регулировке холостых оборотов, замене фильтра, ремонте насоса. Не лишним будет проверить герметичность соединений.
Механическая поломка в работе системы рулевого управления, нужно произвести ее диагностику.
Если не работает насос, нужно либо его отремонтировать с помощью рема (ремкомплекта), либо поменять сальники.
Износ элементов рулевого управления или нарушение геометрии привода. Вышедшие из строя детали следует заменить.
Если рабочая жидкость выбрасывается через предохранительный клапан, нужно найти место утечки и устранить проблему. Причина может крыться в неработоспособности насоса, следует проверить его рабочее давление.
Повреждение либо износ шин, необходимо определить неисправные элементы и поменять их или отремонтировать.

Инструкция по ремонту насоса ГУР

Как могли догадаться из предыдущего пункта, если не работает гидроусилитель руля на Газель, то это связано с насосом. Чтобы произвести ремонт этого элемента в автомобиле своими руками, потребуется заранее приобрести ремкомплект. Купить можно в любом тематическом магазине. Основная трудность в ремонте заключается в том, что насос является не разборным.

Sergey31029 › Блог › Про гур

В данной статье я решил дать краткое описание устройства ГУР ШНКФ 453461.100, ШНКФ453461.120 и ответить на некоторые вопросы, связанные с его эксплуатацией. Все данные взяты с официального издания по эксплуатации ГУР, разработанного РУПП «Борисовский завод „Автогидроусилитель“, ну и некоторый свой опыт по ремонту и настройке этого устройства.

Краткое описание конструкции рулевых механизмов с гидроусилителем ШНКФ 453461.100, ШНКФ453461.120
Механизмы рулевого управления с гидроусилителем выполнены по интегральной схеме, то есть в одном корпусе с рулевым механизмом размещен гидравлический распределитель и силовой цилиндр (рис.1, рис.2).
Тип рулевой передачи: винт-шариковая гайка-зубчатая рейка-трёхзубый сектор. Зубчатая рейка выполнена заодно с поршнем и шариковой гайкой винтовой передачи. Винт рулевого механизма, взаимодействующий с шариковой гайкой, установлен на двух упорных подшипниках, один из которых размещен в картере рулевого механизма, а второй — в корпусе распределителя. Регулировка преднатяга подшипников осуществляется регулировочной гайкой, размещенной в картере. После регулировки поясок гайки заминается в пазы.

Гидравлический распределитель механизмов — тангенциальный, роторного типа с центрирующим элементом в виде торсиона.

Вал-золотник распределителя одним концом с рабочими гидравлическими элементами размещен в осевом отверстии винта рулевого механизма, а вторым — опирается на роликовый радиальный подшипник в корпусе распределителя.
Вал-золотник и винт связаны между собой торсионом, угол закрутки которого ограничивают сегментные упоры, установленные между вал-золотником и винтом. Через сегментные упоры осуществляется механическая связь между вал-золотником и винтом при повороте автомобиля с неработающим гидроусилителем. Гидравлическое нейтральное положение вал-золотника устанавливается в процессе сборки и приемочных испытаний распределителя и фиксируется штифтом. В эксплуатации разборка и регулировка не допускается.

В рулевом механизме ШНКФ 453461.100 трехзубый сектор с валом установлен в картере рулевого механизма на двух роликовых радиальных игольчатых однорядных подшипниках. Регулировка зубчатого зацепления с целью устранения зазора осуществляется выворачиванием регулировочного винта, установленного в вал-секторе и боковой крышке картера. После регулировки винт фиксируется стопорной гайкой.

В рулевом механизме ШНКФ 453461.120 трехзубый сектор с валом установлен в картере рулевого механизма на двух роликовых радиальных подшипниках в эксцентриковых втулках. Регулировка зубчатого зацепления с целью устранения зазора осуществляется одновременным поворотом эксцентриковых втулок из исходного положения по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца вал-сектора.

После регулировки эксцентриковые втулки фиксируются стопорными болтами, размещенными на картере рулевого механизма, путем деформации стопорного буртика втулки каждым болтом, а сами болты стопорятся контргайками.

Рис. 1. Рулевой механизм ШНКФ 453461.100
1 — картер; 2 — поршень-рейка; 3 — подшипник роликовый упорный; 4 — боковая
крышка; 5 — вал сектор; 6 — входной вал; 7 — винт; 8 — контргайка; 9 — винт регули-
ровочный; 10,11 — подшипники роликовые радиальные; 12 — шайба регулировоч-
ная; 13 — гайка регулировочная; 14 — манжета; 15 — крышка защитная; 16 — кольцо
запорное; 17 — сальник; 18 — усилитель манжеты; 19 — клапан обратный

Рис. 2. Рулевой механизм: ШНКФ 453461.120
1 — картер; 2 — поршень-рейка; 3 — подшипник роликовый упорный; 4 — опора вал-сектора;
5 — вал-сектор; 6-входной вал;7 — винт; 8 и 9 -крышки защитные; 10 — кольцо стопорное;
11 — болт стопорный;12 — контр гайка; 13 — гайка регулировочная; 14 — манжета;15 — крышка защитная; 16 — кольцо запорное; I7 — кольцо уплотнительное; 18 — кольцо уплот-
нительное; 19 — кольцо защитное; 20 — кольцо защитное; 21 — клапан обратный

Краткое описание насоса гидроусилителя руля ШНКФ 453471.100 и его модификаций.

Насос гидроусилителя руля предназначен для нагнетания под давлением рабочей жидкости в систему гидроусилителя руля. Тип насоса пластинчатый со встроенными клапанами расхода и максимального давления. Насос состоит из корпуса 1 (рис. 3), валика 7, шкива 8, комплекта рабочего и крышки с клапанами 3. К крышке подсоединяются всасывающий и нагнетательный трубопроводы. В зависимости от применяемого на автомобилях двигателя насосы комплектуются различными шкивами (одноручьевым клиновым или поликлиновым).

Рабочая частота вращения входного вала должна быть:
в пределах 600-6000 об/мин,
Минимальная объёмная подача при 600±20 об/мин и давлении 5,0+0,3 Мпа (50+3 кгс/см2) должна быть не менее 4 л/мин,
Номинальная объёмная подача насосов при давлении 5,0+0,3 Мпа (50+3 кгс/см2) должна быть:
при частоте вращения 800 об/мин — 4,8 л/мин, не менее
при частоте вращения 2000 об/мин — 7.3 л/мин, не более.
Давление срабатывания предохранительного клапана должно быть для насосов серии ШНКФ453471.100 в пределах 8,5-9,5 Мпа (85-95 кгс/см2), для насосов серии ШНКФ453471.115 в пределах 11.0-11.5 Мпа (110-115 кГс/см2) при частоте вращения вала насоса 800+_20 об/мин.

Рис. 3. Насос усилителя рулевого управленияШНКФ 453471.100
1 -корпус насоса; 2 -статор; 3 -крышка насоса с клапанами; 4 -винт; 5 -штифт; 6 -шарикоподшипник радиальный; 7 -валик; 8 -шкив; -9 -клапан перепускной; 10 -шайбы регулировочные; 11 -пробка заглушка; 12 -седло предохранительного клапана; 13 -пружина перепускного клапана; 14 — предохранительный клапан; 15 –ротор

Работа системы гидроусилителя рулевого управления.

При движении по прямой вал-золотник 1 (рис. 5) рулевого механизма удерживается в нейтральном положении посредством торсиона 2. Линии нагнетания и слива, а также рабочие полости А и Б гидроцилиндра усилителя соединены между собой. Масло свободно проходит от насоса 3 через гидравлический распределитель в полости А и Б, и по линии слива возвращается в бачок 7 гидросистемы. При этом в нейтральном положении вал золотника обеспечивается равенство давлений в рабочих полостях А и Б гидроцилиндра усилителя. При повороте рулевого колеса рабочая жидкость, поступающая под давлением из насоса, проходит через гидравлический распределитель, который направляет ее в соответствующую полость (в полость А, на рис.6; в полость 5, на рис.7) гидроцилиндра. Под действием давления рабочей жидкости происходит перемещение поршня-рейки 5 и поворот вал-сектора б рулевого механизма с сошкой и далее управляемых колес. Одновременно из противоположной полости (из полости Б, рис. 6; из полости А рис.7) жидкость вытесняется поршень-рейкой в сливную линию, и далее в поступает бачок, проходит через фильтрующий элемент и по всасывающей магистрали поступает в насос.

Приведу еще цветную схему работы гидроусилителя.

Это все вкраце об устройстве. Могу, конечно, еще развести теории, но думаю достаточно, чтобы иметь представление о принципе работы гидроусилителя.

Теперь давайте рассмотрим некоторые характерные неисправности ГУР и в чем они проявляются.

Эти неисправности выявлены практикой. Относятся в основном к самим агрегатам ГУР. Не все из указанных неисправностей возможно устранить в гаражных условиях, тем более если недостаточно практики, лучше обратиться в сервис.

Теперь давайте коснемся масел используемых в системе гидроусилителя руля и способе их замены.

Рабочие жидкости (масла), используемые в системе гидроусилителя руля,
должны быть следующие:
основное — масло марки „Р“ ТУ 38.1011282;
заменители (по стандартам ISO-L-HM класс 22):
— DIN 51524 часть 2 масла HPL;
— AF NOR NFE 48600 НМ category;
— Denison HF-2 тип AGIP OSO SD;
— ATF (dexron) nach ZF-oelliste TE-ML09;
— масло марки „А“ ТУ 38.1011282.

Однако масла типа „Р“ ТУ 38.1011282 и „А“ ТУ 38.1011282 я не рекомендую использовать, т.к. в 99% это подделка. Настоящее масло „Р“ имеет цвет от темно-коричневого до коричнево-желтого (но в любом случае темное по цвету), в магазине продают веретенку (желтого цвета), а она портит сальники ГУРа. Не следует думать, что слив масло с насоса и бачка вы произведете полную замену масла. Даже если выгнать из редуктора часть масла, в нем останется не менее 250 мл., которые можно слить, только разобрав редуктор. А так как 250 мл. — это почти 20% от всего объема, то не стоит никогда доливать веретенку. Даже если Вы потом и поменяете масло, остатки веретенки сделают свое черное дело.
Дополнительно можно выгнать часть масла оставшегося в редукторе, повернув колеса в обе стороны несколько раз при окрученных штуцерах питающего и обратного шлагов. Но это не обеспечивает полный слив масла.
Отечественное масло заливаемое на заводе не так и плохо, при разборке таких редукторов все резинки сохраняют эластичность и упругость и лишь в тех, в которые добавляли фальшивые масла марки „Р“ или „А“ отличаются задубевшими резинками.
Для систем гидравлики наиболее приемлимо — это минеральное масло, но настоящее (не паленое) минеральное гидравлическое масло достать трудно, поэтому наиболее распространенное масло подходящее для замены это DEXRON II — п/синтетика и DEXRON III – синтетика, предпочтение лучше отдать первому. Оба масла имеют красный цвет.

Теперь как заменить масло?
Наиболее правильным было бы открутить обратный шланг от расширительного бачка и опустить его конец в какую-нибудь тару. А заливной шланг, идущий к гидронасосу подключить к емкости с маслом, запустить двигатель и прогнать масло через всю систему, тем самым гарантируя полную замену масла, но такой способ слишком расточительный, поэтому поступаем следующим образом:

Вывешиваем передние колеса, это нам понадобится для последующей прокачки и выгона излишек старого масла. Откручиваем штуцер шланга высокого давления, идущий к насосу и сливаем масло в тару. Через обратку и насос масло вытечет из бачка и частично из редуктора (из насоса выйдет все). Теперь проворачиваем не спеша колеса в обе стороны несколько раз даем стечь маслу. Ставим штуцер на место и заливаем масло в бачок, ждем пока уровень перестанет опускаться, заводим ненадолго двигатель и прогоняем масло через систему, затем операцию повторяем – откручиваем сливаем… и т.д. (т.е. делаем по сути промывку системы).

Теперь окончательная операция:
— Установить рулевое колесо в положение движения по прямой,
— Снять крышку бачка насоса гидроусилителя руля и залить чистое масло немного выше уровня сетки заливного фильтра. Через 3…5 минут после заливки проконтролировать уровень масла в бачке и при необходимости долить до уровня сетки,
— Запустить двигатель и дать поработать не вращая рулевое колесо в течение 10…15 с. При этом если уровень понижается, необходимо доливать масло в бачок до уровня сетки. Затем на холостых оборотах двигателя плавно повернуть рулевое колесо из положения движения по прямой в каждое крайнее положение и обратно, при этом контролировать и доливать в бачок масло до уровня сетки заливного фильтра. Продолжая плавно поворачивать управляемые колеса из края в край убедиться, что уровень масла в бачке остается неизменным.
Удерживать рулевое колесо в крайних положениях не допускается.

Останавливаем двигатель. Теперь поворачиваем снова колеса в крайнее левое положение по ходу движения. На крышке редуктора есть клапан для стравливания воздуха. На его штуцер одеваем прозрачную трубку, чтобы видеть выходящий воздух и отворачиваем немного. Поворачиваем колеса плавно в противоположную сторону при открытом штуцере, должен пойти воздух. В крайнем правом положении закрываем клапан и возвращаем колеса в левое положение. Откручиваем клапан и вновь колеса вправо. В принципе таким способом воздух выгоняется за 3-4 раза почти полностью. Остатки его выйдут потом через бачок, что будет видно по мелким пузырькам в бачке, однако масло при этом не должно вспениваться.
Чрезмерное вспенивание свидетельствует о негерметичности соединений гидросистемы.

В полностью заправленной гидросистеме масло в бачке насоса гидроусилителя должно находиться на уровне сетки заливного фильтра.

Насосы гидроусилителей марки ZF

Насосы ГУР производства ZF Parts отличаются компактным дизайном. В них реализовано первоклассное соотношение минимального веса и максимального рабочего объема.

Энергосберегающее оснащение

В результате применения специальных клапанов все группы насосов созданы с учетом энергосбережения. Кроме того, в составе гидравлической системы рулевого привода с функцией изменения усилия на рулевом приводе в зависимости от скорости движения значительно увеличивается функциональность основного насоса. Требуемая для этого электрическая система управления легко интегрируется в существующую систему электрооборудования автомобиля.

ШИБЕРНЫЙ НАСОС

Рис. 1. Схема шиберного насоса. 1. Корпус 2. Вал 3. Рабочее колесо 4. Шибер 5. Кольцо 6. Торцовая диафрагма 7. Всасывающая камера 8. Напорная камера 9. Крышка 10. Редукционный клапан

Устройство насоса

В основе конструкции шиберного насоса один элемент, который располагается, как правило, в легкосплавном корпусе (1) и состоит из вала (2), рабочего колеса (3), десяти шиберов (4), одного кольца (5) и торцовой диафрагмы (6). В зависимости от модельного ряда, может устанавливаться и вторая диафрагма. На конце оси располагается крышка также из легкого сплава (9).

В зависимости от типа привода, вал в корпусе размещается на шарикоподшипниках или подшипниках скольжения, он без зазоров соединен с ротором. В десяти радиальных шлицах ротора устанавливаются шиберы (4) . Плотно установленное в корпусе или крышке кольцо (5) охватывает ротор вместе с боковой/второй диафрагмой или крышкой. Между цилиндрической поверхностью ротора и эллипсовидного отверстия кольца находятся две дугообразные насосные камеры. Их объем определяется в зависимости от максимального размера дугообразного сегмента между двумя шиберами и ширины ротора или шиберов.

Поток гидравлической жидкости, который создается в дугообразных напорных камерах, поступает к редукционным клапанам (10), в зависимости от конструкции в продольном или поперечном направлении по отношению к валу. Гидравлическая жидкость с заданными параметрами давления подается в шланг и далее в гидравлический сервопривод.

Рабочие функции

При вращении приводного вала (2) и ротора (3) шиберы на роторе (4) благодаря силе инерции в радиальном направлении прижимаются по траектории фиксированного кольца (5). При этом гидравлическая жидкость подается из напорной камеры (8) на внутреннюю поверхность шиберов. Между десятью шиберами возникают разделенные между собой напорные полости, которые с ростом давления нагнетают гидравлическую жидкость в дугообразные насосные камеры, а при падении давления направляют жидкость в напорную камеру. Поскольку вследствие формы кольца возникает участок всасывания и напорный участок, расположенные друг против друга, то за один оборот приводного вала каждая камера насоса обеспечивает подачу двукратного собственного объема. Кроме того, за счет симметричного расположения напорных участков и участков всасывания вновь активируются действующие у ротора радиально направленные гидравлические силы.

УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМНЫМ ПОТОКОМ

Для адаптации к системе рулевого управления характеристики шиберных насосов могут быть настроены для эксплуатации в условиях постоянного уменьшающегося и ступенчато уменьшающегося объемного потока. Для насосов с постоянным объемным потоком (см. рис. 2 справа, вариант А) в гидропривод поступает практически постоянный объемный поток гидравлической жидкости вне зависимости от оборотов двигателя.

Шиберный насос с нисходящей характеристикой (вариант В) устроен так, чтобы объемный поток при достижении определенного числа оборотов привода, например, 1000 об/мин, последовательно уменьшался при дальнейшем росте оборотов двигателя. Уменьшенный объемный поток при этом остается на уровне, достаточном для максимального гидравлического усиления. Указанная характеристика поддерживается благодаря разработанной в ZFLS системе регулирования давления на напорных участках.

Данная система призвана обеспечить снижение гидравлического усиления рулевого привода на высокой скорости, а также наличие уверенного контакта управляемых колес с дорожной поверхностью.

При необходимости предусмотрена возможность производства насосов со ступенчатым уменьшением характеристики (вариант С). В этом случае подача объемного потока снижается уже в среднем диапазоне оборотов. Сокращенный переход от максимального к минимальному объемному потоку задается индивидуально с помощью системы клапанов.

Рис. 2. Принципиальная схема характеристик постоянного, уменьшающегося и ступенчато уменьшающегося объемного потока

МОДЕЛИ ШИБЕРНЫХ НАСОСОВ

Насос СР 14

Устройство насоса

В конструкции данного типа насосов редукционный клапан давления и потока устанавливается поперечно по отношению к приводному валу. Крепление унифицировано и соответствует требованиям Союза автомобильной промышленности (VDA).

Управление объемным потоком

Для адаптации к системам рулевого привода характеристика объемного потока для данного шиберного насоса может быть постоянной, нисходящей или ступенчато нисходящей.

Энергосбережение

Благодаря применению ЕСО-клапана (Electronically Controlled Orifice), описание которого приводится ниже, параметры данного модельного ряда претерпели существенные улучшения в плане энергосбережения.

Насос СР 1

Устройство насоса

Конструкция насосов модельного ряда СР 1 имеют модульную структуру, разнообразные варианты крепления и оптимальные возможности для адаптации насоса к особенностям конструкции автомобиля. Кроме типового крепления насоса по оси приводного вала не исключается его установка на поперечном креплении непосредственно к ДВС. Далее, крышка насоса может быть нестандартной с учетом вариантов крепления, например, с универсальным креплением. В этом случае привод насоса осуществляется преимущественно с помощью ременной передачи от двигателя автомобиля.

Управление объемным потоком

Для адаптации к системе рулевого управления характеристики шиберного насоса СР 1 могут быть настроены для эксплуатации в условиях постоянного, уменьшающегося и ступенчато уменьшающегося объемного потока.

Насос FP4

Устройство насоса

Для данного проверенного временем типа насосов имеется возможность установки резервуара гидравлической жидкости непосредственно на его корпусе. При этом не требуются шланговые соединения и дополнительные затраты на монтаж. Крепление унифицировано и соответствует требованиям Союза автомобильной промышленности (VDA). Привод через ременную передачу от ДВС.

Управление объемным потоком

Для адаптации к системе рулевого управления характеристики шиберного насоса FP 4 могут быть настроены для эксплуатации в условиях постоянного, уменьшающегося и ступенчато уменьшающегося объемного потока.

Энергосбережение

Благодаря применению ECO-клапана (Electronically Controlled Orifice), параметры данного модельного ряда претерпели существенные улучшения в плане энергосбережения.

Насос FP6

Устройство насоса

При разработке насосов модельного ряда FP 6 учтены новые требования автопроизводителей к насосам ЕУР в плане повышения гидравлической мощности и эффективности. Поскольку производительность насоса рассчитана на рабочий объем до 15 дм/мин и максимальное давление 150 бар. Конструкция насоса и габаритные размеры в значительной степени аналогична шиберному насосу FP 4.

Крепление унифицировано и соответствует требованиям Объединения автомобильной промышленности. Поэтому не вызывает затруднений его установка вместо насосов других производителей. При необходимости в целях отказа от шланговых соединений и, следовательно, затрат на монтаж на корпусе устанавливается пластиковый бачок гидравлической жидкости.

Управление объемным потоком

Для адаптации к системе рулевого управления характеристики шиберного насоса FP 6 могут быть настроены для эксплуатации в условиях постоянного, уменьшающегося и ступенчато уменьшающегося объемного потока.

Энергосбережение

Благодаря применению ЕСО-кпапана (Electronically Controlled Orifice), параметры данного модельного ряда претерпели существенные улучшения в плане энергосбережения.

Энергосбережение при применении шиберных насосов

Энергосбережение с помощью системы ECO

Важным моментом в деле энергосбережения является установка ЕСО-кпапана (4) (ECO = Electronically Controlled Orifice, диафрагмы с электронным приводом) на шиберном насосе (1). Изменение усилия на рулевом приводе в зависимости от скорости движения обеспечивается за счет создания с помощью данного гидравлического агрегата дифференцированного объемного потока, что значительно улучшает эффективность работы базового насоса. При этом неиспользуемая часть объемного потока отводится при прямолинейном движении.

Модуль электронного управления уже имеется в составе электронных узлов автомобиля.

- снижение расхода топлива в среднем на 20 - 40%;

- уменьшение температуры на 15 - 20 °С;

- экономия отбора мощности в 35%;

- снижение давления в контуре на 4 - 6 бар.

Рис. 7. Схема насоса ГУР с ECO в сочетании с активным приводом на базе ZF-Servotronic®2 1. Шиберный насос FP 6 с ECO 2. ZF-Servotronic®2 (нижнее расположение) 3. Servotronic 2-й золотниковый клапан 4. Электропривод 5. Гидромеханическая передача 6. Резервуар гидравлической жидкости с тонким фильтром 7. Электронный блок управления 8. Шланговое соединение, гибкий шланг 9. Кабель для электропитания, локальной сети контроллеров, зажигания, датчиков.

Регулируемый гидронасос Varioserv®

Целью разработки данного типа насосов являлась поддержка автопроизводителей в их стремлении сократить уровень выбросов СО2 и расход топлива до установленных значений, в первую очередь, в автомобилях среднего и премиум-кпасса. Дополнительный потенциал для совершенствования заключается в сокращении температуры жидкости в гидросистеме рулевого управления, а также в мерах по защите насоса от возможной перегрузки.

Устройство

В отличие от двойного хода комплекта ротора типовых шиберных насосов кольцо (5) регулируется в одноходовом роторном комплекте VARIOSERV, поэтому за счет изменяемого положения создается регулируемый объемный поток.

Смещение кольца происходит в зависимости от числа оборотов и дифференциального давления левой (12) и правой камеры (13). Установленный поперечно по отношению к валу (2) редукционный клапан (11) в значительной степени определяет работу системы.

Принцип действия

После достижения числа оборотов насосом на холостом ходу двигателя, насос подает постоянный объем жидкости в гидравлический сервопривод. В ходе дальнейшего роста числа оборотов растет давление в корпусе насоса, и открывается редукционный клапан, объем подачи возрастает и уменьшается эксцентричность ротора (3). Вследствие этого объем камер насоса уменьшается, и подается лишь ограниченный объем гидравлической жидкости. В таком режиме исключается подача избыточного объема жидкости, а с ростом числа оборотов насосного привода уменьшается потребляемая мощность, и как следствие, - минимальный расход энергии. В этом случае упрощается задача охлаждения системы рулевого привода.

Рис. 2. 1 - корпус, 2 - вал, 3 - ротор, 4 - шибер, 5 - кольцо, 6 - торцевая диафрагма, 7 - камера всасывания, 8 - напорная камера, 9 -крышка, 10 - внешнее кольцо, 11 - управляющий клапан с редуктором, 12 - левая камера, 13 - правая камера

При уменьшении числа оборотов двигателя возрастает градиент давления между левой и правой камерой, а также эксцентричное смещение ротора по отношению к кольцу. Вследствие этого вновь отмечается последовательное геометрическое увеличение объемного потока.

Рис. 3. Сравнение насосов при среднем отборе мощности в циклах, обычном и ЕСЕ (тестовый метод для измерения уровня вредных выбросов)

Программа производства сдвоенных насосов зависит от потребностей конкретного производителя и направлена на удовлетворение его конкретных требований. Два напорных контура призваны решать различные задачи. В то время как контур I постоянно подает жидкость в привод рулевого управления, контур II с учетом применения различных вариантов насосного оборудования может выполнять следующие задачи:

• подача жидкости в системы охлаждения гидроприводов;

• подача жидкости в системы поперечной устойчивости автомобиля;

• усилителя тормозного привода.

Оба насоса приводятся в действие от одного вала и обеспечивают подачу жидкости в независимых друг от друга контурах.

Примеры эксплуатации сдвоенных насосов в легковых автомобилях

На легковые автомобили устанавливают комбинированные агрегаты, состоящие из шиберного насоса СР 1 и насоса системы охлаждения. При этом шиберный насос обеспечивает подачу жидкости в гидравлический привод рулевого управления, а насос системы управления обеспечивает циркуляцию жидкости в системе охлаждения ДВС.

В случае совместного применения шиберного насоса FP 4 и СР 1 насос FP 4 нагнетает гидравлическую жидкость в привод системы управления, а шиберный насос СР 1 приводит в действие гидровентилятор. Работающий от бортовой сети электромагнитный клапан, который при отсутствии питания открыт, регулирует объемный поток насоса СР 1, а также интенсивность работы привода гидровентилятора. Оба узла насоса имеют единое сочленение и муфту подключения вала.

Другой вариант - это комбинация насоса FP 4 или FP 6 и радиально-поршневого насоса. В этом случае шиберный насос обеспечивает работу привода рулевого управления, а радиально-поршневой насос, имеющий несколько поршней, - работу системы поперечной устойчивости или усиления тормозного привода.

Радиально-поршневой насос RC1

Данный тип компактного насоса разрабатывался специально для электрогидравлического привода в системе бесступенчатых автоматических приводов легковых автомобилей (например, ZF-Ecotronic).

Привод насоса в составе трансмиссии осуществляется непосредственно от вала КПП. При этом объем подачи остается постоянным на уровне 27 - 29 дм3/мин. Во всем диапазоне оборотов двигателя при постоянстве потребляемой мощности. В напорной камере давление может достигать 70 бар.

Схема насоса гур газель

Устройство насоса ГУР. Неисправности, ремонт.

В систему гидроусилителя руля автомобиля входит насос пластинчатый со встроенными клапанами расхода и максимального давления, предназначеный для нагнетания под давлением рабочей жидкости в систему гидроусилителя руля.

Москва 8.915.383-03-36 Горшков Михаил

1. Перепускной клапан.
2. Комплект рабочий.
3. Корпус.
4. Крышка насоса.
5. Диск.
6. Вал.
7. Шкив.
8. Заглушка.
9. Пружина клапана.
10. Кольцо упорное.
11. Кольцо уплотнительное 065-075-25.
12. Подшипник 1180304 К2С23.
13. Манжета 1,2-16х30-4.
14. Кольцо уплотнительное 056-065-25.

Обзор неисправностей насоса ГУР.

В 90% случаев ремонт насоса не целесообразен, т. к. стоимость ремонта и работы
переваливает за стоимость нового насоса. Отдельно износа "качающего комплекта"
не происходит. Всегда происходит износ корпуса насоса со стороны "качающего комплекта"
что делает дальнейший ремонт не выгодным.
Износ седла перепускного клапана, насос на выброс.
Шум и люфт в подшипнике 1180304 К2С23 также приводит к "задирам" на рабочих
поверхностях. Единственное, что верно лечится это- течь манжета насоса 1,2-16х30-4.
Совет: если насос вышел из строя, то покупайте новый. Только очень внимательно:
с такой же маркировкой на шильдике насоса. Там есть вся информация: рассмотрим на
примере "Соболя".

Маркировка насоса гидроусилителя.

1. ШНКФ 453471. - марка насоса (у всех одинаковая)
2. 125- 40 125- максимальное давление в атм., 40 диаметр шкива.
( 20 у Волги с кондиционером и Соболь, Газель со Штайером, диаметр шкива на клиновой
ремень на Волга с 402 дв., УАЗ с 417, 421 дв. не указывается.)
3. Может стоять буква Т ( торцевое соединение шланга высокого давления)
4. 20546 - пятизначный порядковый индивидуальный номер.
5. Дата изготовления: год, месяц, число.

Заводской насос: поступает в продажу в коробке с паспортом и отметками ОТК.
На корпусе насоса белой краской стоят печати ОТК. Внимательно смотрите на то, что
покупаете, магазины даже такие как "КЕМП" и "ТЕХКОМ" балуют переборкой. Встречал.
Кто это снабжение или продавцы, не знаю.

Неисправности насоса гидроусилителя.

1. Тугой руль в обе стороны. Как правило - насос. Замена насоса.
- У насосов иногда происходит "зависание" перепускного клапана в "седле"
корпуса, на работающем двигателе резко пережать подающий шланг идущий от бачка,
иногда помогает.
- Засорился перепускной клапан, разобрать и продуть сжатым воздухом.
2. Течь насоса. Ремонт в условиях мастерской.
3. Тугой руль, работа ГУРа рывками, свист ремня - натяните ремень.
4. Актуально для карбюраторных авто - холостой ход 800 об/мин. не меньше!
5. Для Соболей - следите за состоянием подвески. При разбитой подвеске гидроусилитель
работает не корректно.
6. Даже при новом или заведомо рабочем насосе гидроусилителя, на УАЗе и Соболе
вялый руль, плохо отзывается, запаздывает, а у Волге плохо держет дорогу.
- перепутана задняя част корпуса насоса.
- У Соболя, УАЗа калиброванное отверстие на выходе (место соединения нагнетательного
шланга ) 4.1 мм пропускная способность 9 литров в минуту, Волга 3.3 мм 7 л/м.
Очень часто всречаю на УАЗ на насосах под клиновой ремень.
Ремонт в условиях мастерской.

Применяемость насосов гидроусилителя руля.

Т" - торцевое соединение нагнетательного шланга.

ПРИНЦИП РАБОТЫ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ.
Насос гидроусилителя работает постоянно при работающем двигателе. Крышка насоса имеет два резьбовых отверстия для присоединения к насосу нагнетательного и всасывающего шлангов. В центральном цилиндрическом отверстии крышки расположены встроенные клапаны: клапан расхода и предохранительный клапан. Клапан расхода ограничивает количество рабочей жидкости подаваемой в нагнетательную магистраль за единицу времени при увеличении числа оборотов вращения вала шкива диску. Предохранительный клапан ограничивает повышение давления в гидросистеме рулевого усилителя свыше нормы. Работает насос следующим образом. Рабочая жидкость через сверления в распределительном диске, образующие каналы всасывания, поступает к полостям всасывания. Пластинки при вращении ротора, прижимаясь к криволинейной поверхности статора центробежными силами и давлением жидкости, переносят жидкость из полостей всасывания в полости нагнетания , выполненные в виде выемок в распределительном диске, откуда она через сквозные отверстия в распределительном диске поступает в полость высокого давления, находящуюся между распределительным диском и крышкой насоса. Далее рабочая жидкость через калиброванное отверстие: (Волга 3,3 мм 7.3 литра в минуту; УАЗ, Соболь 4,1 мм 9 литров в минуту.) из полости высокого давления поступает в нагнетательную магистраль. Разность между этими давлениями зависит от расхода жидкости, проходящей через калиброванное отверстие сила сжатой пружины.

"При малых оборотах шкива насоса и соответственно, при малых расходах жидкости через калиброванные отверстия сила пружины, действующая на золотник больше силы, действующей на золотник в противоположную сторону и обусловленной разностью давлений, действующих в полости высокого давления и нагнетательной магистрали, поэтому золотник прижат к распределительному диску. В этом положении золотника его узкий уплотнительный буртик отделяет полость высокого давления от канала всасывания. Каналы всасывания от нагнетательной магистрали отделены широким уплотнительным буртиком золотника. При увеличении числа оборотов шкива, как только расход жидкости через калиброванное отверстие превысит заданный, усилие, действующее на золотник вызванное разностью давлений в полости высокого давления и в нагнетательной магистрали, превысит силу сжатия пружины и сдвинет золотник в сторону болт -заглушки так, что узкий уплотнительный буртик золотника окажется в зоне канала всасывания . В результате такого смещения золотника жидкость из полости высокого давления будет поступать через каналы всасывания в полости всасывания, а расход жидкости в нагнетательную магистраль через калиброванное отверстие значительно снизится. После снижения расхода разность между давлениями в полости высокого давления и нагнетательной магистрали уменьшится и пружина сдвинет золотник к распределительному диску. Периодически перемещаясь в ту или иную сторону, золотник поддерживает в заданных пределах подачу жидкости в нагнетательную магистраль при разных оборотах шкива. Как только давление в нагнетательной магистрали начинает превышать максимально допустимое значение, шарик предохранительного клапана сжимает пружину, открывая отверстие в седле, и через сквозные радиальные отверстия в золотнике клапана расхода нагнетательная магистраль соединится с каналами всасывания, и тем самым ограничится дальнейший рост давления в гидросистеме".

Схема насоса гур газель

Насос гидроусилителя руля снимают для замены или ремонта

Возникающие дефекты насоса гидросистемы руля:

- износ подшипников насоса (постоянный шум со стороны насоса);

- не работают расходный и предохранительный клапан из за загрязнения (возникает повышенное давление в системе);

- течь жидкости через технологические отверстия в корпусе насоса (выдавило заглушки);

- течь жидкости из под крышек насоса.

Если рулевое колесо вращается тяжело в обе стороны, следовательно, неисправен насос.

Насосы могут поставляться в запчасти со штуцером под шланги или без штуцеров.

Снятие насоса

Приподнимаем и устанавливаем на опоры переднюю часть автомобиля.

Снимаем брызговик двигателя

Сливаем жидкость из системы гидроусилителя (смотрим статью – Замена масла в гидроусилителе ГАЗ-2705

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (смотрим статью – Замена ремня приводов агрегатов

Ослабляем затяжку хомута верхнего шланга насоса

Отсоединяем верхний шланг

Отворачиваем гайку штуцера крепления нижнего шланга, удерживая гайку вторым ключом

Отведите шланг от насоса.

Выверните два болта крепления насоса

Если нужно снять кронштейн, то выворачиваем три болта его крепления

Устанавливаем насос и все снятые детали в обратном порядке

После установки заполняем гидрожидкостью систему и прокачиваем систему.

Промывка расходного и предохранительного клапанов насоса гидроусилителя

Очищаем снаружи насос от грязи.

Ключом на 24 отворачиваем пробку-заглушку, расположенную над выходным отверстием насоса. (Для наглядности показано на снятом насосе.)

Извлекаем пружину расходного клапана.

Чтобы не вытекало масло, и внутрь насоса не попала грязь, устанавливаем на место пробку-заглушку

Тонкой отверткой, аккуратно вынимаем из золотника резиновую манжету.

Обернув в тонкий картон или кусок наждачной шкурки корпус золотника, и аккуратно зажав его в тисках, ключом на 10 отворачиваем седло золотника.

Освобождая от тисков корпус золотника, держите его вертикально, чтобы не потерять мелкие детали клапана.

Вынимаем из корпуса золотника шарик, направляющий стержень и пружину

Промываем все детали в бензине и обдуваем сжатым воздухом (от насоса или компрессора).

Собираем золотник и устанавливаем его на место в обратной последовательности.

Ремонт гидроусилителя руля газель своими руками

Предназначение гидроусилителя руля заключается в обеспечении более удобного управления рулевым колесом. Сегодня система ГУР ставится на Газель и на многие современные авто. Подробнее об устройстве, неисправностях и ремонте узла в домашних условиях вы можете узнать из этого материала.

Устройство

Итак, какое устройство системы:

Насос ГУР. Этот элемент схемы обеспечивает оптимальную циркуляцию расходного материала в системе, а также давления.
Рулевой редуктор с распределительным элементом. Данное устройство позволяет обеспечить приток воздушного потока, необходимого для направления масла в нужную полость цилиндра либо обратно в бак.
Еще один компонент системы — цилиндр. С его помощью обеспечивается преобразование давления расходного материала в передвижение поршня, а также штока.
Сам расходный материал, то есть масло. Жидкость передает усилие от насоса ГУР к цилиндру. Кроме того, масло обеспечивает смазку всех трущихся элементов устройства.

Типичные неисправности и способы их устранения

Как любой узел, ГУР может время от времени выходить из строя.

Основные неисправности и методы их устранения приведены ниже:

Износился приводной ремешок системы или он плохо натянут. В этом случае ремень либо меняется, либо регулируется его положение.
Плохо поворачивается руль, это может быть обусловлено как износом ремешка, так и пониженным уровнем масла в системе, сниженным количеством оборотом мотора, забитым фильтром. Кроме того, проблема может заключаться в низком давлении насоса или воздушной пробке в магистралях. В зависимости от проблемы, решение может заключаться в добавлении расходного материала, регулировке холостых оборотов, замене фильтра, ремонте насоса. Не лишним будет проверить герметичность соединений.
Механическая поломка в работе системы рулевого управления, нужно произвести ее диагностику.
Если не работает насос, нужно либо его отремонтировать с помощью рема (ремкомплекта), либо поменять сальники.
Износ элементов рулевого управления или нарушение геометрии привода. Вышедшие из строя детали следует заменить.
Если рабочая жидкость выбрасывается через предохранительный клапан, нужно найти место утечки и устранить проблему. Причина может крыться в неработоспособности насоса, следует проверить его рабочее давление.
Повреждение либо износ шин, необходимо определить неисправные элементы и поменять их или отремонтировать.

Инструкция по ремонту насоса ГУР

Процедура ремонта осуществляется так:

Демонтируйте насос и разберите в соответствии с инструкцией, которая идет в комплекте.
Прочистите устройство от грязи, возможно, на корпусе будут виды причины выхода из строя. Обычно проблема кроется в износе сальника, тогда надо будет его поменять. При монтаже нового сальника следует доработать валик.
Монтаж сальника может быть произведен несколькими способами. Можно соорудить специальную выточку на внешней части элемента, просверлить соответствующее отверстие с резьбой в стенке устройства, после чего зафиксировать сальник с помощью винтов. Также можете зафиксировать эту деталь в середине насоса с помощью специально загнутых концов корпуса.
Когда замена элемента будет завершена, необходимо будет произвести сборку системы в обратной последовательности. Учтите, что после того, как ремонт будет окончен, при работе ГУР вы можете слышать нехарактерный для этого шум. Это притирка нового сальника, поэтому переживать по этому поводу не стоит. Когда ремонт будет окончен, необходимо произвести замену масла в системе.

Сегодня особое внимание мы обратим на усилители руля, предназначающиеся для установления на авто марки Газель. В сегодняшней статье мы более подробно рассмотрим ремонт гидроусилителя руля Газель. Итак, в представленной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

Что собой представляет гидроусилитель?
Как устроен гидроусилитель руля?
В чем заключается ремонт гидроусилителя?
Как правильно заменить жидкость гидроусилителя на автомобиле марки Газель?
Как правильно проводится ремонт насоса рулевого гидроусилителя на машине Газель?

Основная информация о гидроусилителе

Гидроусилитель руля или, как его сокращенно называют ГУР, является гидравлической системой автомобиля, частью механизма руля, которая предназначается для облегчения руководства направлением передвижения транспортным средством при сохранении нужной обратной связи, а также обеспечении стабильности функционирования и однозначности задаваемой траектории. К тому же, рулевой гидроусилитель так устроен, что в случае его отказа руководство рулем будет функционировать, но руль в таком случае будет крутиться немного тяжелее. Усилитель руля является одним из самых важных элементов руководства любым транспортным средством. Основное предназначение усилителя руля заключается в создании побочных усилий в момент поворота руля за счет наличия электропривода. Практически все современные транспортные средства оснащаются гидроусилителями руля.

Автомобилисты с опытом выделяют несколько основных преимуществ гидроусилителя руля на авто марки Газель, таких как:

Высокий уровень надежности;
Высокая информативность;
Небольшие затраты топлива;
Удобство регулировки технических характеристик руководства.

К основным недостаткам гидроусилителя для автомобилей марки Газель относятся:

Большая стоимость;
Сложность установления;
Существенные перемены рулевой системы транспортного средства;
Нуждается в регулярном обслуживании.

Как устроен гидроусилитель руля для автомобилей марки Газель?

Насос. Благодаря этому устройству обеспечивается циркуляция рабочей жидкости и давления.
Рулевой редуктор с распределителем. С его помощью обеспечивается поток воздуха, который направляет масло в необходимую полость цилиндра или же обратно в бачок.
Цилиндр. При помощи цилиндра происходит преобразование давления жидкости в передвижение поршня и штока.
Масло, которое передает усилие от насоса к цилиндру, а также смазывает все пары трения.

Как проводится замена жидкости гидроусилителя?

Масло гидроусилителя руля нуждается в периодической замене, а частота замены зависит от состояния руководства рулевым колесом, характеристик жидкости, а также марки руля. То есть когда руль трудно крутится или же слышен шум при поворотах, то нужно немного долить или полностью заменить жидкость гидроусилителя руля. Заменять жидкость в гидроусилителе необходимо почти каждые шестидесятые тысячи километров, это так сказать частичный ремонт гидроусилителя. Итак, как заменить жидкость в рулевом гидроусилителе на авто марки Газель?

Поставьте авто на домкрат или смотровую яму;
Вывесьте передние автомобильные колеса;
Отсоедините возвратный шланг;
Слейте из бака гидроусилителя руля жидкость;
Снимите и промойте бак, в котором находится рабочая жидкость;
Установите бак, но не прикрепляйте возвратный шланг;
Запустите двигатель и выкрутите руль до упора на холостом ходу;
Полностью слейте жидкость из системы;
Заглушите двигатель;
Залейте в бак подходящую жидкость;
Запустите двигатель и поднимите частоту вращения до тысячи оборотов в минуту;
После того, как начнет течь жидкость из возвратного шланга заглушите двигатель автомобиля;
Повторите пару раз предыдущие пункты до тех пор, пока весь воздух не будет удален из системы усилителя;
Подсоедините возвратный шланг к баку;
Долейте жидкость до необходимого уровня;
Запустите автомобильный двигатель и при частоте приблизительно в тысячу оборотов в минуту несколько раз выкрутите руль до упора;
Проверьте вспенивается жидкость на вспенивание. Если жидкость вспенивается, то продолжайте прокачку.
Заглушите двигатель и проверьте уровень жидкости по отношению к функционирующему усилителю;
Установите подходящий уровень жидкости в усилителе;
По истечении некоторого времени проверьте усилитель завоздушивания, а также уровень жидкости;
Замена жидкости завершена, осталось только собрать все в обратном порядке.

Проведение ремонта насоса

Из-за активного использования и больших нагрузок часто приходится проводить ремонт насоса ГУР. Сложность проведения ремонта заключается только в том, что насос гидроусилителя руля для автомобиля марки Газель не разбирается, а значит, в нем нет никаких крышек или стопорящих колец, но ремонт насоса все же реален. Для начала нужно снять и разобрать насос гидроусилителя по инструкции, которая прилагается к комплекту. После этого нужно тщательно почистить его от грязи и пыли, а также осмотреть для обнаружения причины поломки. Причиной поломки может стать износ сальника, в таком случае его нужно заменить. При установлении сальника может нужно будет доработать валик.

Закрепить новый подшипник в конструкции насоса можно несколькими методами. Можно сделать выточку с внешней стороны подшипника, просверлите отверстия с резьбой в стенке насоса, установите новый подшипник и закрепите его при помощи заточенных болтиков. Или же можно закрепить подшипник в середине насоса гидроусилителя руля при помощи загнутых краев корпуса. После того как ремонт завершён нужно собрать насоса гидроусилителя насоса в обратном порядке. Обратите внимание на то, что после проведения ремонта новые детали могут создавать некий шум, но это всего притирка новых деталей. После проведения ремонта обязательно замените жидкость рулевого гидроусилителя.

Расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.

Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует. Если поддать газу, руль сразу же облегчённо проворачивается (правда не совсем идеально, но всё же легче). При этом насос не стучит, не звенит, ни течёт и т.п… (сопливящую рейка в счёт не брать) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки обновляется регулярно!), кардан смазан и не клинет!

Вобщем, на лицо признак отсутствия производительности насоса ГУРа при горячем масле на ХХ. Не долго мучился, в итоге решил разобраться с данной проблемой, потратил много времени, перерыл просторы интернета, понял принцип работы насоса, нашел похожее описание и решил перебрать свой «старый» насос.

Разборка насоса ГУР

И так, в первую очередь снимаем насос, с него нужно слить всю жижу (как его снять и слить жидкость, думаю, разберется каждый), еще, на задней крышке ГУРа нужно открутить четыре болта головкой на 14.

После начинаем аккуратно снимать крышку, старайтесь не повредить прокладку данная прокладка с внутренним резиновым уплотнением), в корпусе ГУРа оставляем внешнюю часть «рабочего элипсного цилиндра» (далее просто цилиндра). Не нужно пугаться, когда от корпуса отойдёт крышка, может показаться, что она отходит из-за воздействия пружины, при обратной сборке Вам покажется, что она не встает на место, просто продолжайте аккуратно и поочередно закручивать болты по диагонали, тогда всё встанет на место.

Осмотр и определение дефектов

Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фотографию) что где и как стояло (большее внимание нужно обратить на положение цилиндра). Можно покрутить шкив ГУРа и аккуратно пинцетом проверить, как двигаются лопасти в пазах вала.

Все части должны вытаскиваться без усилий, так как ни каких фиксаций они не имеют, но центральная ось закреплена жёстко, она не снимается.

Осматриваем вал с обратной стороны, части (корпус ГУРа и стенка крышки) прикасающихся к ним, на предмет задиров или проточин, у меня всё идеально.

Теперь всё внутренне хозяйство извлекаем на «чистую» ветошь и начинаем его изучение.

Внимательно исследуем вал, все пазы у него имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждого паза имеет выраженную заточенность внутрь, что при передвижении лопатки внутри паза при постоянном уклоне к этой стороне сильно затруднит её ход (это может быть первой составляющей плохой работы ГУРа). Боковые части пазов вала, так же «заточены», это можно почувствовать, если провести пальцем в разные стороны по торцевой (внешней окружности), а так же по боковым частям вала в разные стороны. В остальном вал идеален, ни каких изъянов и зазубрин не имеет.

Устранение дефектов насоса ГУРа

Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.

Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С валом всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов на валу (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.

За одно, сразу можно немного отполировать обе стороны вала на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.

Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется.

Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.

Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.

Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).

После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.

Желаемый результат получен,

теперь всё тщательно нужно протереть тропочкой с уайт-спиртом. Сам вал с лопатками можно сполоснуть в нем же.

После начинаем сборку, все ставится в последовательности обратной снятию.

Читайте также: