Замена катализатора kia cerato 2

Обновлено: 12.05.2024

Удаление катализатора Киа Церато 2 1.6

ВНИМАНИЕ! Сдай нам старый катализатор Киа Церато 1.6! Получи БЕСПЛАТНОЕ удаление катализатора, установку пламегасителя и прошивку на евро-2.

Основные наши услуги:

замена катализатора на пламегаситель с прошивкой Евро-2;
замена гофры глушителя;
ремонт составляющих выхлопной системы — коллектора, резонатора, приемных труб и т.д.

Сколько стоит катализаторов на Киа Церато 2 1.6?

На машине с мотором 1.6 (G4FC, 126 л.с.) стоит один катализатор с двумя керамическими элементами.

Внешний вид катализатора с двумя элементами внутри общим весом около 800 грамм.

Катализатор в разрезе.

Отличительной особенностью является то, что корпус катализатора не образует с выпускным коллектором единого целого. Такая компоновка не характерна для автомобилей Киа.

Расположение каталитического нейтрализатора в автомобиле.

Спекание и закупорка каналов катализатора часто наблюдается на пробегах 100 - 120 тысяч км. Причины могут быть различными, но чаще всего из-за бензина низкого качества. Тонкие поры керамического носителя нейтрализатора забиваются и перекрывают выход выхлопным газам. Машина начинает «тупить», двигатель теряет тягу и может плохо заводиться. В такой ситуации часто диагностируются ошибка катализатора P0420. Создается ощущения, что к машине прицепили тяжелый прицеп.

Еще одна распространенная причина спекания каналов заключается в сбоях системы зажигания. Вовремя не замененные свечи зажигания или неисправности катушек приводят к неполному сгорания в цилиндрах и догоранию горючей смеси в сотах.

Неправильный состав горючей смеси — это еще одна частая причина нарушения целостности керамических сот.

Основная ошибка, допускаемая при удалении катализатора — это установка обманки лямбда-зонда для подавления чека с ошибкой P0420. Не будет киа церато 2 корректно работать ни с механической, ни с электронной обманкой. Единственный верный вариант — это перепрошивка блока управления на евро-2, то есть отключения проверки катализатора из программы управления двигателем.

Из многообразия пламегасителей мы советуем остановиться на продукции компаний Mg-Race. Даже дешевые модели этого производителя имеют двойной корпус из нержавейки высокого качества, что предотвращает появление неприятных звуков. Надежность комплектующих Mg-Race проверена многолетней практикой нашей компании.

Замена на универсальный аналог

Некоторые автовладельцы хотят сохранить экологический класс автомобиля и заменяют один из каталитических элементов на универсальный аналог. Каталитическое наполнение любых современных аналогов крайне низкое и менять такие сменные картриджи придется буквально каждый год. Поэтому мы никогда не советуем любые универсальные аналоги. Да, они стоят в разы дешевле оригинального катализатора, но и качество у них примерно во столько же раз хуже.

KIA Cerato 1.6 6МТ 126л.с. › Бортжурнал › Замена катализатора на пламягаситель, установка двойного выхлопа, чип под ЕВРО-2, жор масла.

Всем привет. Давненько не заходил, времени нет… Но тут подвернулся момент, а именно, по причине больших и постоянных дождей в Питере, ехав по двору, будучи затопленному, попал в большую яму, услышал сильный удар снизу, ну думал как обычно, цепанул защитой, но сразу же после удара машина заревела так, как будто глушитель отвалился и начало попахивать в салоне выхлопными газами. Поехал в сервис, подняли, сняли защиту, в итоге удар был в одном месте, а дырку нашли в другом, сразу у катализатора.Предложили мне его срезать и заменить на пламягаситель, поставив обманку. Ну я, не долго думая, согласился (цена 4000р). Сняв катализатор, я удивился, он был в хорошем состоянии (пробег мой 280 тыс.км), фото будут ниже. Также решил поменять заодно и прошивку (1000р.), чтобы не выскакивали ошибки.Все это я сделал, радостный, что прибавилось +10л.с. уехал домой.Через неделю поехал к дилеру, на замену масла, И ОКАЗАЛОСЬ, ЧТО МАСЛА У МЕНЯ ПРАКТИЧЕСКИ В ДВИГАТЕЛЕ НЕТ.Как объяснил мне мой друг (Мастер приемщик дилера КИА МОТОРС), что это из за отсутствия катализатора, масло просто теперь будет постоянно кончаться и я буду теперь его раз в неделю заливать. Это уже меня не обрадовало.Теперь, после замены (скорее даже просто заливки, а не замены) масла (залили по отметке MAX) проехав 3000 км, масла убавилось примерно на половину, то есть 500мл и сейчас отметка по середине, между MIN и MAX, то есть на 6000км -1 литр масла. Вот думаю для себя, из за каталика такая штука происходит или из за новой прошивки под ЕВРО-2 (кстати вонь с глушака — ужасная). Поделитесь, может кто сталкивался.
Ну и напоследок, сбылась МЕЧТА ИДИОТА, в связи с этими проблемами, решил заодно и выхлоп на двойной сделать, ну тут вроде все норм получилось.А мечтал я об этом еще 3 года назад и накладка даже под двойной выхлоп куплена 3 года назад была и только сейчас руки дошли) Смотрим фото и слушаем звук на видео.

KIA Cerato 2.0 › Бортжурнал › Замена катализатора на пламягаситель

Доброго всем дня! Ну вот и я решился удалить катализатор. Съездил к товарищам, чтобы узнать условия замены и самое главное ЦЕНА. В итоге оказалось: 2500 пламягаситель, 1500 работа ИИИИИИИ 5000 поставить обманку. Конечно цена меня не обрадовала. Но ошибка уже неоднократно загоралась на неисправность катализатора, поэтому в голове были не очень хорошие мысли каково состояние моего катализатора. Почитав в Интернете, оказалось, что с нашим бензином наши катализаторы ходят максимум 70000 км., а у меня 98000 км. Поэтому было однозначное решение избавиться от катализатора. Так как новый катализатор стоит аш 48000 тыс. руб. выгоднее будет поставить пламягаситель. Но мое решение было не ставить обманку, а сделать для начала ЧИП-ТЮНИНГ и программно отключить катализатор и перейти на евро-2.
Как делается чип-тюнинг описывать не буду, и так все понятно, что подключается ноутбук, сносится родная программа и ставится новая (по времени заняло максимум 30 минут и цена 5000 руб).
Так вот заранее договорился и приехал к ребятам. Предварительно предупредил, что обманку ставить не надо.
И понеслась. Корпус катализатора с трудом, но открутился, так как со временем гайки прикипели. А вот с датчиком лямбда зонда пришлось пое****ся, он не поддавался ни в какую. В итоге мы его победить не смогли и моим волевым решением, решили просто отрезать его, так как он все равно был отключен.

От корпуса катализатора отрезали крепежные уши и тут на мое удивление оказалось, что катализатор чистый как не знаю что…

Даже направив его на свет, он просвечивал на сквозь, но фото не сделал. Ну да и ладно.

Так как пламягаситель короче катализатора, к пламягасителю приварили трубу такого же диаметра с соответствующей длиной.
Как только закончили все операции со сваркой, необходимо обработать термостойкой краской, чтобы не ржавело.

Вот в принципе и все.
Да конечно машина стала немного подванивать, когда стоишь сзади, но главное в салоне ничего нет.
В итоге после чип-тюнинга и удаления катализатора машинка стала как бы даже лучше ехать. Особенно хорошо набирает скорость с низов.
ИТОГО:
1. Чип-тюнинг — 5000 руб.
2. Пламягаситель — 2500 руб.
3. Работы по удалению катализатора — 1500 руб.
В СУММЕ 9000 руб.

Автомобили

Автомобили Киа Серато появились на российском рынке менее 10 лет назад. Они понравились автомобилистам за привлекательный вид, надежность и вместительность. С выпуском новых модификаций только улучшались качества авто. Однако на Kia Cerato катализатор является слабым местом. Основными симптомами поломки каталитического нейтрализатора является снижение мощности двигателя, медленный набор скорости, увеличенные объемы потребления топлива, затрудненный запуск мотора, появление запаха гари и посторонние звуки в нижней части машины.

Функции устройства

Катализатор Киа Серато требуется для очищения выхлопов, поступающих из камеры сгорания, от углекислого газа и токсинов. Это осуществляется окислением путем их прохождения через специальные соты с покрытием из палладия, родия или платины. Высокая стоимость покрытия увеличивает расценки оригинальных катализаторов.

Проходящая через каталитический нейтрализатор выхлопная волна снижает температуру, скорость и давление, в результате уменьшается звук выхлопных веществ.

Средний рабочий ресурс детали не превышает 100 тысяч километров пробега, но он может снижаться при использовании низкооктанового, разведенного или некачественного топлива.

После того, как забьются соты, у газов нет выхода, из-за чего развиваются большие проблемы и требуется оперативная замена катализатора Киа Серато. Негативное влияние на деталь оказывают также неполадки в ДВС или зажигании.

Варианты проведения работ

Для автомобилей Киа Серато удаление катализатора может сопровождаться следующими работами:

прошивкой блока управления на Евро-2;
заменой каталитического нейтрализатора пламегасителем MG-Race с обманкой второго лямбда-зонда. Это надежные и удобные элементы, которые доведут концентрацию СО и СН до нормативов Евро 4. На такой катализатор на Киа Серато цена будет меньше оригинальной детали;
удалением устройства и сопутствующих ошибок Р0420-Р0430;
заменой гофры глушителя;
монтажом универсального аналога катализатора, обманок, кислородных датчиков и пр.

При замене катализатора пламегасителем следует решить вопрос с кислородными датчиками, которые контролируют уровень очистки выхлопов. Иначе мотор будет работать в аварийном режиме и компьютер будет считать, что топливо обедненное и повысится его впрыск. Все это сопровождается ошибкой о неэффективной работе катализатора, которого уже нет.

Катализатор на киа церато - цена

Наименование	Стоимость	Время	Гарантия
Замена катализатора на пламегаситель Mg-Race из легированной стали под днищем (3-х камерный корпус, набивка кремнезёмное волокно)	от 4000 рублей	от 30 мин	24 мес.
Замена катализатора под днищем на пламегаситель AWG под днищем (2-х камерный стронгер с термоватой из алюминизированной стали)	от 2000 рублей	от 30 мин	24 мес.
Замена катализатора на пламегаситель у коллектора MG-RACE (легирована сталь, трехкамерный корпус, набивка - кремнезёмное волокно)	от 3000 рублей	от 2-х часов	24 мес.

Внимание! Точную стоимость работ необходимо уточнять у наших менеджеров! В зависимости от запчастей стоимость работ может изменяться. Сложность конструкции выхлопной системы напрямую зависит от марки, года выпуска и двигателя автомобиля. В зависимости от этого варьируются цены на услуги.

Очередной пациент нашего техцентра - Kia Cerato. У автомобиля настолько забился катализатор, что гофра глушителя не выдержала напора выхлопных газов и порвалась. На нижних фото (слева) показан старый каталитический нейтрализатор и установленный на его место пламегаситель. На другом фото (справа) - новая трехслойная гофра глушителя производства Bosal.

Фото 1

Фото 2

Фото 3

Другой пример такого же ремонта выхлопной системы Kia Cerato с двигателем 1,6 литра 2006 года выпуска. На машину был установлен пламегаситель MG-Race.

Фото 4

Фото 5

Альтернативным выходом из подобной ситуации можно считать установку универсальных катализаторов. Они достаточно надежны и без труда доводят концентрацию CO и CH до норм EURO 4. При этом их стоимость в разы ниже оригинальных деталей. Мы советуем использовать универсальные модели производства Eberspacher (Германия). Также хорошо себя зарекомендовала продукция Bosal (Бельгия - Голландия).

В наших сервисах удаление катализатора в Москве осуществляется по доступным ценам с гарантией качества. Работы проводятся после предварительной диагностики с использованием качественных деталей.

Тема: Катализатор и паника

На KIA Cerato (и не только, на Сид, Рио аналогично) начали регулярно выявляться случаи с разрушением катализатора, и мало того, если случай запущенный, то за собой он еще забирает и блок цилиндров, в который попадает керамическая пыль благодаря "обратной тяге" (как говорят дилеры), в результате образуются задиры на стенках. Все бы ничего, но на катализатор гарантия 1000км и поэтому дилеры валят все затраты на владельца.

От туда, драйв ддосят

На алиэкспресс от 500рублей

Простите мою темноту , а есть ли у нас

Как работает система EGR
Это зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и обеспечивает до 50% воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Неисправности системы EGR
Неполадки в работе системы EGR чаще всего возникают из-за отложений нагара на пластине или гнезде клапана. Нагар возникает из-за некачественного топлива, нарушений в работе системы питания и системы вентиляции картера, износа цилиндропоршневой группы, неисправности турбокомпрессора, неисправностей датчиков, от которых зависит управление клапаном.

Засорение клапана приводит либо к его заклиниванию, либо к замедленному срабатыванию. Заклинивание может происходить как при открытии, так и при закрытии клапана. В первом случае результатом будет неустойчивая работа бензинового двигателя на холостом ходу, снижение мощности дизеля. Во втором у бензинового мотора вырастет расход топлива, а дизель будет работать более «жестко». Замедление открытия клапана не приводит к ярко выраженным последствиям и в основном отражается на работе двигателя на холостом ходу.

Kia официально разъяснила ситуацию с каталитическими нейтрализаторами

Еще раз о проблеме: владельцы сразу нескольких моделей Kia написали коллективное письмо, где жаловались на слишком маленькую гарантию на нейтрализаторы, которая ограничивалась 1000 км пробега. Между тем были случаи рассыпания узла, а керамическая крошка попадала в двигатель, выводя его из строя. При обращении к официальным дилерам владельцы получали отказ в ремонте как двигателей, так и нейтрализаторов.

В Kia пообещали разобраться в проблеме и увеличить срок гарантии, но жалобы в редакцию не прекратились. Последней каплей стало письмо Максима Хряпкина, где он изложил проблему, с которой столкнулся. Максим — владелец автомобиля Kia Rio 2014 года выпуска, находящегося на гарантии. Пробег машины — 87 500 км.

— Во время движения автомобиль начал терять мощность на оборотах свыше 3000 и подтраивать также на оборотах свыше 3000. Я позвонил в дилерский центр, где обслуживаю а/м, и записался на диагностику. Мастеру по телефону объяснил суть происходящего с а/м и услышал ответ, что на 90% это катализатор. Я спросил, можно ли продолжать движение? Он ответил, что не рекомендуется, но если до 3 тыс. оборотов не троит и а/м нормально едет, «добирайтесь аккуратно до нас». Я так и поступил. Поехал аккуратно, но не доехал… Через несколько км двигатель заглох. Я вызвал эвакуатор и добрался до дилерского центра. На следующий день со мной связался его сотрудник и сказал, что они удалили катализатор, но двигатель не заводится, так как вышел из строя. Случай не гарантийный, так как на катализатор гарантия 1000 км. Далее мне посоветовали делать экспертизу топлива и подавать в суд на заправку.

На вопрос, как его сотрудник мог мне посоветовать аккуратно двигаться, зная возможные последствия, сказал, что он же говорил вам, нежелательно… (все телефонные разговоры с сотрудниками дилерского центра мною записаны).

В Kia на горячей линии мне сказали, что на а/м 2012 г. выпуска гарантия на катализатор 1000 км, 150 000 км гарантия на а/м 2016 г. выпуска. Где же правда?

В нем говорится, что условия гарантии на каталитический нейтрализатор автомобилей Kia до 2016 года выпуска обозначены в сервисной книжке, которая была выдана клиенту в момент покупки автомобиля. В начале 2016 года в ответ на запросы российских клиентов компания Kia Motors Rus внесла изменения во внутренние регламенты для дилерской сети. Гарантия на каталитический нейтрализатор для автомобилей с 2016 года выпуска увеличена до 3 лет или 100 тысяч км пробега и приравнена к сроку гарантии на все остальные элементы системы выпуска отработанных газов.

Однако в зависимости от результатов технической диагностики на автомобили более ранних годов выпуска, но у которых еще не окончился срок гарантии, компания по своему усмотрению может применить программу «доброй воли».

Дилеры осведомлены о гарантийной политике K ia Motors Rus, утверждается в письме.

Если диагностика автомобиля покажет, что каталитический нейтрализатор вышел из строя из-за производственного дефекта, официальные дилеры K ia рассмотрят возможность устранения всех последствий разрушения каталитического нейтрализатора по программе «доброй воли».

С автором письма Максимом Хряпкиным обещали связаться из Службы клиентской поддержки Kia Motors Rus и обсудить «возможность решения его вопроса».

Благодарю за помощь в подготовке материала представителя пресс-службы Kia Motors Rus Евгению Тетерину и руководителя отдела автомобильной информации журнала «За рулем» Максима Сачкова.

Чип тюнинг Kia Cerato 1.6 и удаление катализатора с установкой пламегасителя

В работе Kia Cerato с двигателем 1.6 (130 л.с.) 2014 года выпуска. Его владелец узнал о нас через наш блог на Drive2. Перед нами были поставлены 2 основные задачи:

ощутимо увеличить мощность двигателя с помощью чип тюнинга

удалить некачественный катализатор и заменить его на пламегаситель.

О том, какие последствия могут быть, если вовремя не удалить верхний (коллекторный) катализатор, вы можете прочитать в нашем блоге на крупнейшем автомобильном портале: https://www.drive2.ru/o/b/514916689524032609/

7 причин почему клиенты выбирают нас

бережное отношение к автомобилю в процессе работы

мы официальные представители 2 ведущих разработчиков: Paulus Chip и ADACT

профессиональная аргонная (TIG) и полуавтоматическая сварка

пожизненная гарантия на сварные швы

многочисленные положительные отзывы от наших клиентов

комфортная клиентская зона (чай, кофе, фрукты, кино)

бесплатное такси в обе стороны

Как делается чип тюнинг

Запись тюнинговой прошивки осуществляется через штатный разъем OBDII (без разбора блока). Программа в самой актуальной версии настроена нашим ведущим разработчиком Paulus, которого мы официально представляем в Казани.

Для нас важно качество! Поэтому мы не используем опасные кустарные программы, которые могут навредить электронике вашего автомобиля. Все прошивки неоднократно протестированы и максимально доработаны. Они дают ощутимый прирост мощности, не снижают ресурс мотора и АКПП.

Зачем нужно удалять катализатор

Верхний слой катализатора сделан из очень хрупкой керамики. Его процесс разрушения начинается с 10 тыс.км. Во время работы двигателя осколки катализатора могут попасть в мотор через выпускные клапана и образовать задиры на стенках цилиндров.

Настоятельно рекомендуем Вам произвести замену катализатора на пламегаситель при пробеге до 20-25 тыс. км.

Примерно так выглядит катализатор при пробеге 30-40 тыс.км:

Процесс замены катализатора на пламегаситель происходит следующим образом:

аккуратно демонтируем корпус штатного выпускного коллектора и разрезаем его

извлекаем сам катализатор

тщательно зачищаем место сварки шлифовальной машинкой

с помощью аргонной (TIG) сварки ввариваем пламегаситель в пустой корпус коллектора

соединяем детали разрезанного корпуса также с помощью аргонно-дуговой сварки

Пламегаситель вварен в корпус штатного коллектора. Сварные швы получились прочные, ровные, стойкие к коррозии.

Наружный шов:

Результат выполненных работ

мощность увеличена до 135 л.с. и 165-170 н*м

разгон стал более динамичным с 1500 оборотов и далее во всем диапазоне

нет пауз при нажатии на газ и потери тяги при включении кондиционера

устранены рывки при переключении передач

мотор на холостых оборотах работает мягче

Навсегда устранен риск поломки двигателя из-за попадания в него осколков катализатора. Пламегаситель скрытно установлен в корпус штатного коллектора. Благодаря ему звук выхлопной системы остался неизменным.

Отзывы наших клиентов

Новые эмоции!

Хотите получить больше приятных и новых эмоций от управления? Тогда приезжайте в наш техцентр на чип тюнинг!

Мы позаботимся о вашем автомобиле и вернем его двигателю реальную заводскую мощность. Мы поможем Вам грамотно устранить фирменную “болячку” в виде некачественного катализатора и навсегда защитим ваш мотор от дорогостоящего ремонта.

Выживут не все: почему после удаления катализатора увеличивается расход масла?

Некоторые производители нас научили тому, что каталитический нейтрализатор – это зло, которое надо как можно скорее вырезать. Иначе – керамическая пыль в цилиндрах, задиры и все прочие радости, о которых рассказывают на форумах, пишут в журналах и которыми папы-автомеханики пугают непослушных сыновей. Многие автолюбители соглашаются на ампутацию этого экологического аппендикса, но потом приходят в ужас от сделанного: мотор начинает жрать масло с невероятным аппетитом. Неужели это из-за удалённого катализатора?

Всё-таки катализатор или нейтрализатор?

В комментариях нам периодически пытаются сделать стыдно. Мол, хватит уже называть каталитический нейтрализатор катализатором. Это неправильно, неграмотно и вообще «фу». Давайте всё-таки сначала разберёмся, можно ли называть эту деталь катализатором. Начнём с курса химии.

Задача нейтрализатора (или катализатора) – сократить выброс в атмосферу оксидов азота NOх и несгоревших углеводородов. Сделать это можно в два этапа. Сначала надо разделить NOx азот и водород. И на первом этапе в нейтрализаторе происходит реакция, которую можно записать так:

2NO => N2 + О2 или 2NO2 => N2 + 2*O2

Таким образом мы вместо вредных оксидов азота получаем абсолютно безвредные азот и кислород. Замечу, что тут происходит реакция восстановления.

Второй этап – реакция окисления, во время которой углеводороды СО вступают в реакцию с освободившимися в первой реакции кислородом. Тот, кто учился в школе хорошо, поймёт такую запись:

2CO + O2 => 2CO2

В итоге мы получаем безвредный азот и обычный углекислый газ (диоксид углерода). И всё это было бы невозможно как раз без катализатора – вещества, которое ускоряет химические реакции, но не участвует в них.

В качестве катализаторов в нейтрализаторе могут выступать платина, родий, палладий и даже золото. Без них процесс был бы невозможен, и вся начинка нейтрализатора – это по большому счёту и есть катализатор, который выглядит как напылённый на керамические соты слой драгметаллов. А нейтрализатор – это не только каталитический блок, но ещё и корпус, и лямбда-датчики, и кожух-теплоизолятор. «Пылит» в цилиндры как раз керамический блок – катализатор реакции, а не весь нейтрализатор в сборе, поэтому обычно говорят об удалении именно катализатора, иногда – с заменой его пламегасителем. Так что ошибки тут нет: эту штуку вполне можно называть катализатором.

Ну а нейтрализатор, встроенный в выпускной коллектор, и вовсе называют катколлектором. Так что и тут ошибок в терминологии нет.

Что не так?

Теоретически первые катализаторы стали ставить ещё в 1975 году. Но больших проблем от них тогда ещё не было, и до последнего времени никто и подумать не мог, что катализатор может стать причиной задиров и масложора. Дело в том, что нейтрализаторы стояли далеко от блока цилиндров – в выпускной системе где-нибудь под днищем автомобиля. Да, катализатор может умереть и там: забиться и развалиться.

В этом случае страдания автомобилиста незначительны: машина хуже тянет, но мотор остаётся целым. Может ещё раздражать появившаяся ошибка лямбда-датчиков, которые не понимают, что происходит с количеством кислорода. Решение проблемы элементарное – катализаторы вырезают, ЭБУ прошивают под Евро 2 или ставят на лямбда-зонды обманки, которые имитируют штатную работу катализатора.

Ситуация стала намного хуже, когда катализаторы стали ставить близко к блоку. В случае разрушения основы катализатора керамическая пыль стала попадать в цилиндры. Удивительно, что до сих пор существуют люди, убеждённые, что пыль из выпуска попасть во впуск никак не может. Мол, эти каналы никак не пересекаются. На самом деле они пересекаются очень даже здорово. Например, в момент перекрытия клапанов – подхода поршня к верхней мёртвой точке, когда впускной клапан уже открыт, а выпускной – ещё не закрыт. Ну или через EGR.

Скорее всего, в неверии в возможность керамической пыли попадать в цилиндры отчасти виноваты инженеры по гарантии одного корейского бренда (а, может, и не одного), которые в своё время всеми силами убеждали жертв катализаторов в том, что разрушение сего чудесного элемента не может привести к задирам. Хотя при этом гарантия на катализатор составляла всего тысячу километров (несколько лет назад она стала больше), а убитый мотор предлагалось менять за свои деньги. В общем, керамическая пыль в цилиндры попадать может, это факт, спорить с ним не стоит, и останавливаться на этом вопросе не будем и пойдём дальше.

Пути решения

Керамический катализатор со временем выходит из строя на любой машине. Но опасность представляют собой в первую очередь те, которые стоят на выпускном коллекторе на расстоянии 15-20 см от ГБЦ. Кроме того, есть моторы, где катализатор умудрились ставить в выпускной коллектор, встроенный прямо в ГБЦ. Со временем моторов с катколлекторами становится всё больше (потому что они экологичнее – быстрее прогреваются), а проблема – всё более массовой. Мировой автомобильный разум начал искать способы борьбы со злом.

Очевидно, что лучший способ – это установка нового катализатора. Но его стоимость так неприлично высока (десятки тысяч рублей), что согласиться на такую замену могут только потомки Онассиса, Рокфеллера и других завидно богатых дяденек. А с учётом того, что катализатор способен накрыться и за 20 тысяч пробега, обычные люди идут другим путём. Менее законным, но более рациональным – путём удаления катализатора.

Этот метод практикуется уже давно и в целом успешно (есть исключения, о которых скажу ниже). Тут самое главное – выполнить эту не очень законную операцию вовремя. Этот вопрос сложнее, чем кажется на самом деле. И мы потихоньку пришли к главному вопросу: может ли удаление катализатора повысить расход масла? Может! Но только если удалить его слишком поздно.

На практике это выглядит следующим образом. В сервис приезжает машина с забитым катализатором. Причём неважно, какая именно – хоть «японец», хоть «кореец», хоть «немец» (хотя у последних проблем с катализатором намного меньше. Они губят моторы своими путями, более по-европейски технологичными). Жалобы – отсутствие тяги и ошибки кислородных датчиков. Мотор «крутится» неохотно (это важно), машина страдает отсутствием динамики.

Катализатор оказывается действительно забитым до состояния кирпича. Его удаляют, в идеале – с коррекцией прошивки. И машина начинает ехать. А через некоторое время её владелец возвращается с жалобой на появившийся «масложор». В большинстве случаев причина очень простая: керамическая крошка уже попала в мотор и своё чёрное дело сделала. Но мотор отзывался на педаль газа не слишком охотно, отчего его не больно-то раскручивали. А до красной зоны он часто не мог раскрутиться в принципе. После того, как причина повышенного давления на выпуске была устранена, водитель на радостях стал газовать чуть сильнее, а главное – мотор стал лучше реагировать на педаль газа. А расход масла у мотора с задирами очень сильно зависит от оборотов коленвала. Так возникает ощущение, что «масложор» появился как раз после удаления катализатора. Хотя почти всегда он в этом случае был и раньше: поршневая была уже загублена пылью.

Таким образом, удаление катализатора после того, как он уже сильно повреждён, часто бывает бесполезным. И перед тем, как его вырезать, стоит проверить цилиндры эндоскопом. Если задиры есть, боржоми пить уже поздно, а активная езда заведомо существующий «масложор» только увеличит. Кроме того, присутствующий масложор сам способен убить нормальный катализатор – масляный туман с присадками из-за роста давления в картере забьёт его достаточно быстро.

Стоит признать, что в этом случае повышение расхода масла с удалением катализатора связано очень и очень косвенно. Но существуют ситуация, когда масложор начинается именно из-за удаления катализатора.

Мои знакомые из разных сервисов вспомнили только один мотор, так болезненно воспринимающий эту процедуру – Chrysler Pentastar. V-образный мотор объёмом 3,6 л можно найти под капотом Jeep Wrangler и Grand Cherokee, а также у некоторых моделей Chrysler, Ram и Dodge. У него катализатор стоит как раз во встроенном в головку блока коллекторе, так что «пылить» в цилиндры со временем он начинает хорошо. Конечно, многое зависит от тонкостей эксплуатации и качества бензина, но обычно к ста тысячам пробегам катализатор пора вырезать.

Честно говоря, никто из специалистов не смог однозначно ответить, почему именно Pentastar так критичен к удалению катализаторов. Скорее всего, дело действительно в противодавлении, которое создаёт катализатор. Без него расход масла становится больше, поэтому после удаления катализатора приходится его создавать искусственно – установкой пламегасителей или других приспособлений, которые создают препятствие для отработавших газов.

Удалять или нет?

С проблемой масложора после удаления нейтрализатора встречаются многие, и почти все списывают это на недостаток противодавления. А вот специалисты, которые разбирали десятки (если не больше) моторов с повышенным масляным аппетитом, уверены в обратном: исправный мотор после удаления катализатора есть масло литрами не будет (если он не Pentastar). Но убедить в этом сторонников теории противодавления невозможно. Эти сектанты настолько же упёртые, как и те, кто не верит в возможность попадания керамической пыли в цилиндры.

Так что в итоге: можно удалять катализатор или нет? Если отбросить в сторону этическую сторону вопроса, то удалять можно. А некоторым даже нужно. Например, всем корейским автомобилям с моторами Gamma и Theta или Nissan и Infiniti с моторами VQ, QR, VK45, VK50 и VK56. У них и катализаторы слабые, и расположены они неудачно. Так что примеров с задирами от керамической пыли навалом. А удаляются они там без последствий. Но опять же – только при условии полностью исправного мотора. Если масложор уже есть, он, скорее всего, станет ещё заметнее. И очень захочется выставить виноватыми тех, кто удалял катализатор.

Ну а лучше всего, конечно, стараться продлить катализатору жизнь. Основная причина его раннего выхода из строя – неисправности системы зажигания, позволяющие бензину догорать в выпуске. Плохие свечи, неисправные катушки, некачественный бензин – всё это заметно снижает ресурс нейтрализатора.

Ещё ему сильно вредят холодные пуски и езда на непрогретом моторе. Поэтому если приходится ездить зимой короткими перебежками от дома до работы и обратно, перед поездкой мотор надо обязательно прогревать.

Ну и последний совет – не надо гонять по лужам. Если нейтрализатор стоит под днищем, он может трескаться от резкого перепада температур. Правда, на количество пыли в цилиндрах это практически не влияет: как я уже говорил, установленный далеко от мотора катализатор убить его не может.

KIA (КИА): замена и удаление катализатора, установка пламегасителя, замена гофры глушителя, удаление сажевого фильтра

Удаление катализатора Киа (Kia) и установка пламегасителя в нашем авто сервисе проходит следующие этапы:

Подьём автомобиля Киа на стенде, первичный осмотр и подготовка к работе
Удаление старого катализатора на Киа
Подбор пламегасителя под необходимые параметры Kia
Установка пламегасителей и сопутствующих узлов (креплений, обманок и т.п.)
Настройка ЭБУ: прошивка или перепрошивка под нормы выхлопа (например, евро 2)
Тестирование выхлопной системы

В катализаторе идет процесс дожигания выхлопных газов и их фильтрация до относительно чистого СО2.

При этом, ввиду низкого качества топлива, каталитический нейтрализатор Киа (катализатор) быстро забивается, может деформироваться и плавиться. Процесс крайне негативно сказывается на работе машины, поскольку в этом случае увеличивается расход топлива. В конечном итоге двигатель выходит из строя, и тогда владельцу транспортного средства срочно требуется дорогостоящий ремонт.

Выход из положения есть: заменить каталитический нейтрализатор на пламегаситель в Киа. В нашем сервисе профессиональные мастера снимут катализатор, заменят гофру и установят пламегаситель в течение нескольких часов. Изменений в работе Kia вы не заметите. Мы уверены, что после процедуры никаких проблем с катализатором больше не будет.

Цены удаления катализатора Киа (Kia) и установку пламегасителя c ремонт гофры глушителя

Kia
7000 р. - Пламегаситель, мех. обманка
9500 р. - Пламегаситель, прошивка Евро 2
20000 р.- Универсальный катализатор

С/У Коллектора	2500 руб.
Установка пламегасителя	1500 руб.
Установка Мех. Обманки	500 руб.
Пламегаситель MG-Rase (нержавейка)	1500 руб.
Механическая Обманка Евро 4-5	1000 руб.
Прошивка Блока Евро 2	3500 руб.
Установка Гофры Глушителя	2000 руб.
Гофра Interlock 3-ох слойная усиленная	1000 руб.

На все работы в сервисе и запчасти мы даём гарантию 3 года

Почему забивается катализатор в Киа: основные причины, симптомы и последствия

Дорогостоящее устройство - каталитический нейтрализатор выходит из строя в новых машинах марки Киа и в авто с пробегом. Год выпуска автомобиля имеет весьма косвенное отношение к поломкам внутри катализатора. Чаще всего причинами тому являются:

Некачественное топливо (бензин или дизель), производители которого могут добавить в него различные наполнители, чтобы повысить октановое число.
Попадания масла из двигателя на разогретый катализатор
Свечи зажигания действуют «с проскоком», то есть работают не постоянно. Вот почему часть топлива (топливной смеси) может попасть внутрь каталитического нейтрализатора Киа.
Большого пробега автомобиля ("возраста" Киа) и года выпуска

Перед началом работ наши сотрудники проведут тщательную диагностику машины, чтобы выявить истинную причину неисправности выхлопной системы Kia.

Берём в работу все модели Киа:

Avella - Авелла
Cadenza - Каденза
Capital - Капитал
Carens - Каренс
Carnival - Карнивал
Carstar - Карстар
Ceed - Сид: подробнее на странице - Удаление катализатора на Киа Сид (Kia Ceed)
Ceed GT - Сид Джи-Ти
Cerato - Церато
Clarus - Кларус
Concord - Конкорд
Elan - Элан
Enterprise - Энтерпрайс
Forte - Форте
Joice - Джойс
K3 - К3
K5 - К5
K7 - К7
K9 - К9
Lotze - Лотзе
Magentis - Маджентис
Mentor - Ментор
Mohave (Borrego) - Мохев (Боррего)
Morning - Морнинг
Niro - Ниро
Opirus - Опирус
Optima - Оптима
Picanto - Пиканто
Potentia - Потентиа
Pregio - Прежио
Pride - Прайд
Quanlima - Кванлима
Quoris - Кворис
Ray - Рэй
Retona - Ретона
Rio - Рио: подробнее на странице - Удалить катализатор на Киа Рио (Kia Rio)
Sedona - Седона
Sephia - Сефиа
Shuma - Шума
Sorento - Соренто
Soul - Соул
Spectra - Спектра
Sportage - Спортейдж: подробнее на странице - Удаление катализатора на Киа Спортейдж (Kia Sportage)
Stinger - Стингер
Stonic - Стоник
Towner - Таунер
Venga - Венга
Visto - Висто
X-Trek - Икс-Трек

Удалим катализатор и установим пламегаситель на автомобилях Киа (Kia) с различным объёмом двигателя и c любым пробегом.

Преимущества от установки пламегасителя на Киа (Kia): в чём выгода и экономия

Повышается мощность двигателя авто
Система лучше охлаждается, значит, работает дольше
При монтаже пламегасителя устанавливаются наполнители, за счет которых повышается уровень шумоизоляции
Можно сильно сэкономить время и деньги на визитах в сервис для ремонта и проверки катализатора

Основное, что беспокоит многих автовладельцев, легальна ли установка пламегасителя?

Звоните, записывайтесь и приезжайте на удаление катализатора Киа и установку пламегасителя!

Читайте также: