Ауди а4 расположение двигателя

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Здравствуйте!
Когда я выбирал авто, которое я хотел бы купить, мне пришлось прочитать кучу информации и главная проблема состояла в том, чтобы эту информацию найти. Так вот, в процессе изучения моего (теперь уже) автомобиля у меня накопилось n-ое количество ссылок и полезной информации, которой я теперь хочу поделиться с вами. Надеюсь данная информация будет полезна и тем, кто только задумывается о покупке А4, и тем, кто уже ею владеет. Это первая часть энциклопедии, в ней будут описаны общие сведения и теоретическая информация. Вторая часть будет более практической: полезные ссылки на ремонты, советы по эксплуатации, стоящие бортовики и т.д.

Общее:
Дебют второго поколения A4 состоялся в 2000 г. Модель получила код 8E2 и первоначально была представлена в кузове седан, в 2001 появились версии Cabrio и Avant.
Автомобиль прошел краш-тест EuroNCAP на 12 баллов за фронтальный удар и 16 – за боковой. Общий итог – четыре звезды.

Двигатель:
Ауди А4 второго поколения дебютировала в 2000 году, а серийное производство модели началось в 2001 году. "Четверка" предлагалась с большим количеством двигателей рабочим диапазоном от 1,6 (102 л.с.) до 4,2 литров (344 л.с.) на "заряженной" S-версии. Наибольшее распространение получили три двигателя:
• бензиновый 2,0 л. ALT (130 л.с.);
• дизельный 1,9 TDI (131 л.с.);
• бензиновый с турбонаддувом 1,8 л. (150 л.с. — AVJ, 163 л.с. — BFB, 170 л.с. — AMB (США) и 190 л.с. — BEX).

2-х литровый ALT славится своим непомерным масляным аппетитом, приходящим после 100 тыс. км., который в отдельных случаях может достигать литра на тысячу км.
Дизельный 1,9 TDI достаточно надежный агрегат, но нужно не забывать следить за состоянием топливных насос-форсунок.
Наддувный 1,8Т требует к себе бОльшего внимания. Перебои в работе могут возникнуть из-за потери герметичности и подсоса воздуха в патрубке, подающем воздух от фильтра к компрессору турбонагнетателя (так называемой гусенице). Часто патрубок протирается хомутом у самой турбины, при этом появляется свист и двигатель не держит холостые обороты. При бережной эксплуатации (не экономьте на масле и топливе, не тяните с заменой и после поездки давайте мотору несколько минут поработать на ХХ, либо установите турботаймер) турбина может дожить до 200-250 тыс.км. Новая не оригинальная турбина обойдется в 20 — 30 тыс.рублей, для любителей экономии: ее можно попытаться починить, но честно говоря, я бы не советовал, так как чинить там по сути нечего и «ожившая» после ремонта турбина обычно протягивает не более 50-60 тыс.км.
Совет: Оценить состояние турбины можно по наличию масла в патрубке, идущему к нагнетающей улитке: небольшое отпотевание это нормально, а вот лужа – повод задуматься. Для начала попробуйте промыть сетку маслоотделителя в системе ВКГ, а затем обратите внимание и на всю систему в целом:
«Хитровыдуманная» система вентиляции картерных газов (ВКГ) является «болячкой» данных моторов. ВКГ в силу возраста и конструктивных особенностей начинает рассыхаться и забиваться маслом, вследствие чего двигателю становится трудно «дышать», а дальше начинается замкнутый круг: турбина «заглатывает» масло из-за забитого маслоотделителя ВКГ и кидает масло в катализатор, последний начинает забиваться и перегреваться, далее, из-за перегрева начинается еще более ускоренный износ турбины, вследствие чего она «гонит» еще больше масла в катализатор – и круг замкнулся. Так что да, немцы – они такие: не забывайте про профилактику, регламент и грамотный уход/обслуживание, и будет вам счастье, если же кататься «пока не отвалится», то можно «попасть» на много незапланированных расходов, когда начиналось все с копеечной запчасти или элементарной процедуры.
Остальные моторы встречаются редко, но и с ними серьезных проблем не возникает.
Бензиновые моторы с непосредственным впрыском топлива FSI (AWA) капризны на нашем топливе и частенько возмущаются, мигая лампой «Check Engine», в прочем, тоже самое говорят и про «американизированную» версию 1.8Т (AMB).
У дизельного мотора 2,5 л внимания требуют распредвалы: не тяните с заменой при появлении повышенного стука, иначе придется докупать и гидрокомпенсаторы. Другие дефекты на дизелях крайне редки (или нехарактерны), главное, как и с любой другой дизельной машиной в наших суровых российских реалиях, заправляться в проверенных местах качественной соляркой.
Больной темой концерна VAG являются катушки зажигания, на которых со временем начинает трескаться и рассыпаться пластик корпуса, вследствие чего могут возникать пропуски зажигания или пробивания на корпус, а машина начинает предательски подтраивать (так же мигает «чек»). Стоимость новых катушек составляет от 1.200 до 2.000 рублей за шт.
Так же проблемы с запуском часто связаны с отказом датчика t° охлаждающей жидкости. Еще одной проблемой системы охлаждения является пластиковый тройник, находящийся за двигателем – под воздействием температуры и времени он начинает коробиться и "травить" антифриз (новый стоит в пределах 1.000 руб, но чтобы его поменять, нужно освоить конг-фу, йогу, технику шаолиньских монахов и получить диплом проктолога))).
Так же стоит уделять внимание множеству датчиков, которые в силу возраста данных авто начинают медленно, но верно окисляться, ломаться и «умирать» другими доступными им способами.
При появлении вибрации стоит проверить гидравлические опоры двигателя (подушки), так как их ресурс не безграничен. К этому же времени начинает сдаваться термостат, замена которого работа не из легких. Новый оригинальный стоит около 3-4 тыс. рублей, неоригинальный — 2-3 тыс. рублей.
"Дизеление" (треск) после запуска холодного двигателя первые 1-3 секунды вызваны неисправным фазорегулятором, объединенным с натяжителем цепи, и растяжением самой цепи. Проблема характерна для двигателей 2,0 л и 1,8Т. Кроме того, на 1,8Т, если вовремя не заменить фазорегулятор, возникает износ зубцов на звезде выпускного распредвала, идущих в сборе. Новый распредвал потребует около 13-15 тыс. рублей, так что игнорировать посторонние звуки не стоит. В этом же части двигателя не стоит забывать про гидрокомпенсаторы, которые могут так же стучать «на холодную» и маслосъемные колпачки, которые просто напросто пересыхают от обилия доброты и тепла. Совет: Последние рекомендуется менять не по сервисной технологии (на моторе), а снимая ГБЦ, чтобы заодно отчистить клапана от нагара, из-за которого натриевый наполнитель (призванный улучшать теплоотдачу) просто взрывается и отстреливает тарелку, которая в случае неудачного приземления может вызвать немало бед. (Честно говоря, ничего не слышал по поводу массовости данной проблемы, возможно это просто форумные байки и слухи. Если кто чего знает конкретного на этот счет – прошу поделится информацией в комментариях).
Все двигатели имеют ременный привод ГРМ с разными интервалами замены (причем вместе со всеми роликами и водяной помпой), так, на 4-цилиндровых бензиновых и дизельных моторах до 2003 г.в. сервисный интервал составляет 90 тыс.км., а с 2004 г. – все 120 тыс.км., так же, как и на бензиновых и дизельных V6. Самый большой интервал у 4-цилиндровых 20-клапанных 1.8Т и 2-литрового «атмосферника» – 180 тыс.км. В прочем, абсолютное большинство владельцев считают, что в данном вопросе стоит «перебдеть» и менять ремень ГРМ со всем необходимым каждые 60-80 тыс.км., так как зачастую качество запчастей (даже оригинальных) оставляет желать лучшего, а все моторы, при обрыве ремня склонны к "харакири" гнуть клапана, требуя последующего недешевого ремонта.
Совет: В данном вопросе, независимо от рассказов продавца, лучше не скупиться и сразу же после покупки поменять ремень, ролики и помпу, чтобы в дальнейшем точно отслеживать возраст данных агрегатов.
Пытаться отследить возраст ГРМ (и других элементов) по пробегу на одометре практически бесперспективно, так как 80% ввозимых в нашу страну машин имеют «скрученный пробег» и в большинстве случаев достоверная информация (см. Carfax) прерывается при вывозе машины из США (если американка) и темна и загадочна в принципе, если машина из Европы.
Если уже вам удалось найти экземпляр с реальным пробегом и историей, то это повод для радости, но уповать на это определенно не следует. То же самое касается и рассказов про «не бит, не крашен» и дело тут уже не в конкретной марке Audi, а в возрасте любого авто в принципе – все-таки нужно быть реалистами. =))

КПП:
В зависимости от комплектации на автомобили устанавливались:
• полностью синхронизированная 5-ти или 6-ти ступенчатая МКПП;
• 5-ти ступенчатая гидротрансформаторная АКПП с функцией "Tiptronic";
• бесступенчатый вариатор Multitronic с динамической программой регулирования DPR.

"Механика" очень надежна и неприхотлива, имеет четкие переключения. Сцепление на машинах с двигателем 1,8Т требует замены раз в 160 — 180 тыс. км. Новый комплект сцепления доступен за 12-15 тыс.рублей. Работа по его замене потребует еще около 8-9 тыс. рублей. Любители тюнинга в этот момент нередко меняют сцепление в паре с маховиком на вариант от турбо-дизеля – оно «перевариает» бОльший момент. Если же возникнет необходимость заменить маховик (он двухмассовый), то придется выложить еще 15-20 тыс. рублей.
АКПП с функцией Tiptronic в целом надежный агрегат без каких-либо особенных болячек, она устанавливалась на автомобили с полным приводом Quattro. АКПП производятся фирмой ZF, которая так же поставляла свои АКПП на конвейер BMW и считается одной из лидирующих в отрасли. Проблемы с «автоматами» стандартны и проявляются в силу возраста и пробега: коробка начинает «пинаться» при переключениях и буксовать, причина – износ фрикционов (ремонт обойдется в 60-80 тыс.рублей). Для продления жизни применим стандартный рецепт: меньше стартов в режиме «тапковпол», никаких оффроадных покатушек и регулярная замена масла – хоть VAG и назвал данную АКПП необслуживаемой, но все же многие владельцы советуют менять масло (точнее ATF) каждые 60 тыс.км. (вместе с фильтром и прокладкой АКПП).
Бесступенчатый вариатор Multitronic устанавливался только на переднеприводные версии Ауди А4 В6. Коробка считается самой проблемной из всей троицы и требует регулярной замены масла (интервал такой же, как у Tiptronic'a – 60 тыс.км.), иначе ускоряется износ цепи и конусов, что приводит к "забитию" продуктами износа фильтров и клапанов насоса коробки. Что в свою очередь вызывает толчки, рывки и дерганья, как будто за рулем «чайник», особенно заметно это при стартах и торможении. Так же из-за перегрева могут перегорать дорожки на блоке АКПП, который установлен внутри корпуса коробки. Подобный ремонт может потребовать 80-100 тыс. рублей, виной такой стоимости – блочная замена.

Подвеска:
В передней подвеске 8 рычагов и 10 шаровых! Небольшая подрессорная масса, шикарное сочетание комфорта и управляемости на хороших дорогах, машина определенно сделана под них, на наших же направлениях вся эта алюминиевая конструкция кажется мягкой и ненадежной – на самом же деле, при аккуратном использовании нередки случаи, когда родная подвеска ходила до 200 тыс.км. Её замена потребует 20-30 тыс.рублей за оригинал и 15-20 тыс.рублей за аналоги. Оригинал проходит до 80-100 тыс.км, аналоги – 30-50 тыс.км. Совет: чтобы подвеска ходила дольше, затягивать болты следует на опущенной машине, то есть под нагрузкой.
Задняя подвеска состоит из массивный трепецевидных рычагов, с ними проблем практически не бывает.
Еще одной особенностью алюминиевой подвески является то, что в ней часто закисают стальные болты, так что при замене готовьтесь их покрутить, когда будете собирать все на место – болты лучше смазать, иначе при следующем разборе снова наступите на те же грабли. Тот же совет касается и ступиц.
Тормозные шланги начинают сдаваться после 200 тыс. км. При пробеге более 200 — 220 тыс. км может потребовать замены подкачивающий насос тормозной системы. Тормозных дисков в среднем хватает на 3 комплекта колодок, которые отхаживают по 30-40 тыс.км. При их самостоятельной замене нужно быть осторожным, утапливая поршень на задних суппортах. Лучше делать это с помощью специального приспособления, которое одновременно прижимает и вращает поршень. Иначе, его можно сломать, а новый суппорт стоит не дешево.
Из-за неисправности выключателя стоп-сигнала ("лягушки") постоянно загорается значок ESP и периодически ABS. Новый выключатель стоит недорого — всего 600 рублей.

Кузов:
Во времена производства A4 B6 люди еще не настолько сильно задумывались об экологии, так что кузов покрашен качественной краской и 10-15 летний автомобиль вполне может имеет не больше сколов, чем 3-5 летний японец, покрашенный экологически безвредной краской. Исключением могут быть отпескоструенные временем арки.
Сам кузов оцинкован и имеет гарантию от сквозной коррозии на 12 лет (АвтоВАЗу такое и не снилось) . Исключение могут составлять битые авто, чьи хозяева решили сэкономить и поставить кЕтайскую кузовщину – на таких экземплярах «цветение» практически обеспечено после первой же зимы.

Салон:
Красная подсветка понравится не каждому, хотя продумано все до мелочей – ночью ощущаешь себя пилотом самолета. К звучанию штатного аудиоцентра и работе двухзонного климат-контроля не придерешься: музыка даже в простом исполнении имеет сабвуфер, а исправная печка дует так, что даже зимой можно ездить в одних трусах)).
Единственный нюанс – штатная «голова» «американки» играет только нечетный диапазон радио, лечится только заменой «головы» на европейскую или любую другую нештатную.
Пластик на торпедо средней твердости, но при этом не гремуч, а качество сборки и подгонки – выше всяких похвал. К сожалению, этого нельзя сказать о резинопластиковом покрытии на кнопках, ободранности и затертости – типичная для них проблема. Так же слабыми местами являются: правая петля крышки бардачка (новый бардачок стоит около 10 т.р., но его можно легко починить), крышка центрального подлокотника и ручка открывания капота. Петля на бардачке ломается из-за засохшего поршня, который должен делать открытие бардачка плавным и мягким. Крепеж крышки центрального подлокотника видимо так же не проходит проверку временем, "лечится" заказом новой крышки с ebay и прочих барахолок (от 500 руб.). Отломанная ручка открывания капота должна заставить вас проверить тросик и замок капота на наличие смазки, так как скорее всего просто что-то где-то начало закисать и пластиковая ручка просто не выдерживает такого сопротивления.
Сам подлокотник до неприличия большой и удобный, но в этом и его главный минус: неудобно пользоваться ручным тормозом, а если опустить первый еще на несколько щелчков вниз, то и вовсе невозможно.
Переносясь наружу авто можно заметить закисшую трапецию дворников, данный просчет в конструкции немецкого авто вызывает некоторое недоумение (как и несколько предыдущих), однако факт остается фактом, закисшая трапеция – типичнейшая болячка этого кузова. Правда «рецепт» так же прост: разборка, смазка и сборка данного узла раз в год и данная проблема обойдет вас стороной, а заодно вы продлите жизнь и моторедуктору.
Багажник имеет 445 литров объема и удобные ниши для знака аварийной остановки и т.д., а вместе со складывающимся в пропорции 40/60 задним диваном и вовсе, становится огромным, правда проем для загрузки хотелось бы видеть немного бОльшим.
Компрессор кондиционера непрерывного действия нуждается в постоянной смазке фреоном, так что при обнаружении утечки, ее следует тут же устранить, в противном случае потребуется замена компрессора (он неремонтопригоден), а это «лишние» траты в 18-25 тыс. рублей за деталь и еще 7-8 т.р. за работу по его замене.
Если предыдущий владелец еще не заменил катализатор, то готовьтесь, при пробеге в 200-250 тыс.км. он уже на подходе. Замена на оригинал обойдется в 50 тыс.рублей и 10-20 за неоригинал. Правда, если вы не действующий член GreenPeace, то можно отделаться малой кровью и «воткнуть» пламягаситель, это обойдется «всего» в 3-5 тысяч рублей.
Примерно на этом же пробеге могут начать «плыть» пиксели на экране бортового компьютера, а немного позже может замолкнуть и зуммер приборной доски.

Обилие вышеуказанных проблем выглядит немного страшновато, но на самом деле у меня получился своеобразный сборник всевозможных проблем и ждать что они ВСЕ появятся на вашем авто не стоит, большинство болячек несерьезны и легко устранимы, а остальные проблемы проявляются с возрастом вне зависимости от класса, марки и модели авто. Так что помните — главная проблема это возраст авто, но если предыдущие владельцы следили за машиной, то нужно будет лишь вовремя устранять все появляюшиеся проблемы и не забывать про регламентные работы.

Большое спасибо ZAGR 'у, владельцу Красного Геккона за Список статистики слабых мест AUDI A4 8E, остальная информация была взята из разных интернет-источник, так что если Вы увидели здесь неверную информацию — напишите об этом в комментариях и я обязательно ее исправлю.
Если Вам понравилась первая часть моей "энциклопедии", то Подписывайтесь, ставьте "Нравится" и жмите "Рекомендую" — возможно эта информация окажется действительно полезной для тех, кто собирается приобрести или только недавно приобрел данный Автомобиль.

Во второй части этой «энциклопедии» я постараюсь объединить множество ссылок и рекомендаций по запчастям, ремонту и улучшению данного чуда немецкой промышленности.
Спасибо за внимание!)

Audi A4 – семейство компактных люксовых автомобилей, которые относятся к классу D. Конструкция машины предполагает продольное расположение двигателя в передней части транспортного средства. Все применяемые моторы имеют большой крутящий момент и высокую мощность. Это позволяет Audi A4 комфортно чувствовать себя в любых дорожных условиях.

Краткое описание Audi A4

Первое поколение дебютировало в 1994 году. Машина поступила в серийное производство в ноябре того же года. Авто выпускалось в кузовах седан и универсал. Audi A4 была построена на платформе B5.

Второе поколение было представлено в 2000 году. Выпуск авто наладили в 2001 году. В качестве основы использовалась новая платформа B6. Еще одной особенностью стало добавление в модельный ряд Audi A4 с кузовом кабриолет.

В 2004 году появилось третье поколение Audi A4. Производитель продолжил использовать платформу B6. При этом авто претерпело существенные изменения. Машина отличается от предыдущей модели:

управлением;
системой курсовой устойчивости;
электроникой;
навигацией;
геометрией подвески.

Первые фотографии четвертого поколения Audi A4 появились 2007 году. В сентябре того же года на автосалоне во Франкфурте состоялась официальная премьера седана. Универсал был представлен публике на Женевском автосалоне в 2008 году. В качестве основы была использована модульная платформа MLP.

В 2015 году состоялся дебют седана Audi A4 пятого поколения. Универсал Ауди был представлен публике годом позже. Машина создана с заботой об экологии и упором на экономичность. Под ее капотом применены гибридные силовые установки и система отключения половины цилиндров.

История A4 Allroad Quattro

Весной 2009 года появилась внедорожная версия с названием A4 Allroad Quattro. Авто обладает постоянным полным приводом. Клиренс увеличен до 18 см, что на 37 мм больше, чем у стандартной модели. Защитные накладки появились на:

переднем и заднем бампере;
крыльях;
порогах.

В январе 2016 года на автосалоне в Детройте было представлено второе поколение A4 Allroad Quattro. На машине стала доступна адаптированная подвеска. Жесткость амортизаторов настраивается с помощью электроники.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На автомобилях Audi A4 и A4 Allroad Quattro используются бензиновые, дизельные и гибридные силовые установки. Мощность двигателей подобрана для комфортного вождения в городских условиях и для обеспечения возможности динамичной, спортивной езды. Audi A4 имеет широкую линейку моторов под капотом. Ознакомиться с применяемыми моделями ДВС можно в таблицах ниже.

Силовые агрегаты Audi A4

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение (B5)
A4 1994	ADP

Силовые агрегаты A4 Allroad Quattro

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение (B8)
A4 allroad quattro 2009	CAEB

С каким двигателем лучше выбрать Audi A4

Выбирая Audi A4 первого поколения, рекомендуется присмотреться к бензиновому мотору ABC. Он имеет чугунный блок цилиндров, обеспечивающий большой ресурс и запас прочности. Ремонтопригодность ABC на высоком уровне. При этом из-за солидного возраста мотора, у него обычно есть весьма большой перечень неполадок.

Среди турбодизелей с прямым впрыском и классическим топливным насосом высокого давления лучшим вариантом является AHU. Он не преподносит проблем с изменяемой геометрией, что выгодно выделяет двигатель среди прочих силовых установок. Мотор стал первым в своей линейке. При желании иметь авто с улучшенным крутящим моментом рекомендуется выбирать двигатель AHH. Это все тот же AHU, но с турбиной, имеющей гибкое управление надувом.

На A4 Allroad Quattro отлично показывает себя двигатель CNCD. Он имеет прочный чугунный блок цилиндров, что нехарактерно для современных моторов. Силовая установка оборудована системой изменения величины открытия выпускных клапанов. Мотор лишен инженерных просчетов, что наилучшим образом сказывается на надежности и ресурсе ДВС.

Среди новых Audi A4 неплохим вариантом будет выбор авто с двигателем CYRB. Мотор заточен под современные тенденции заботой об экологии. При этом силовой агрегат обеспечивает отличную динамику для A4 и достойную проходимость для A4 Allroad Quattro. Все это сочетается с отменной экономичностью двигателя CYRB.

Надежность двигателей и их слабые места

У двигателей первого поколения Audi A4 солидный пробег. Это сказывается на неполадках, которые возникают с моторами. Все проблемы связаны преимущественно с большим возрастом ДВС. Так, например, силовой агрегат ABC часто имеет следующие неисправности:

нестабильные обороты коленчатого вала;
разрушение прокладок, приводящее к вытеканию смазки;
снижение КПД, что проявляется в возрастании потребления горючего;
потение сальников;
закоксовка форсунок;
износ элементов ГБЦ.

На изношенных двигателях AHU наблюдаются заметные провалы тяги. Из-за конструктивного просчета нередко можно встретить течь антифриза. Она возникает из-за трещины пластикового тройника системы охлаждения. Мотор может терять компрессию из-за прогара клапанов.

Самым главным слабым местом двигателей AKE является их распредвал. Повышенный износ наблюдается у кулачков и рокеров. Клапанная крышка нередко дает течь. Подшипник вискомуфты также является слабым местом мотора.

У двигателя CNCD часто забивается сетчатый фильтр и сбоит маслонасос. Это ведет к падению давления смазки в системе. При неблагоприятном стечении обстоятельств возможно разрушение поршней или образование задиров. Низкое качество топлива вызывает образование нагара на клапанах. В результате мотор теряет компрессию, а его мощность падает.

Крайне мало слабых мест имеет двигатель CYRB. Отчасти это связано с малым сроком эксплуатации мотора. К его проблемному месту можно отнести пластиковую водяную помпу. Также нередко наблюдается преждевременное растяжение цепи привода ГРМ.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Двигатели первого поколения Audi A4 обладают потрясающей ремонтопригодностью. Это связано с использованием чугунных блоков цилиндров. Для большинства силовых агрегатов в продаже имеются стоковые кованые поршни, шатуны и коленвал. Огромный запас прочности моторов обеспечивает практически полное восстановление ресурса после капитального ремонта.

Дизельные моторы также обладают неплохой ремонтопригодностью. За их восстановление принимаются многие специалисты на автосервисах. Этому способствует использование чугуна для блока цилиндров. Благодаря популярности силовых агрегатов нет проблем с поиском запчастей. Стоковые детали изготавливают сторонние компании, а родные относительно легко найти на авторазборках.

Особо высокой ремонтопригодностью обладают силовые установки CNCD. Двигатель легко разбирается и собирается. После капиталки у него крайне редко встречаются течи и другие капризы. Множество оригинальных деталей для CNCD можно найти по доступной цене.

Двигатели пятого поколения Audi A4 обзавелись обширной электроникой. Это усложняет ремонт. Возможны проблемы с различными датчиками. Хорошо помогает в поиске неполадок компьютерная диагностика.

Тюнинг моторов Audi A4

получить прирост мощности на 5-45%;
устранить задержку отклика на нажатие педали газа;
оптимизировать работу силовой установки для продления срока ее службы;
минимизировать турбояму и прочие провалы на моторах с надувом;
увеличить крутящий момент для лучшей тяги и динамики разгона;
получить ровное и мягкое ускорение;
увеличить максимальную скорость;
снизить потребление горючего;
подстроить скоростные характеристики под стиль вождения автовладельца.

Популярность имеет использование турбо китов. Для Audi A4 есть готовые решения. Глубокий тюнинг предполагает полную переборку силовой установки. В таком случае замене обычно подлежат поршни, коленчатый вал, шатуны.

Свап двигателей

Автомобиль Audi A4 имеет достаточно большое подкапотное пространство. Это позволяет размещать там различные мощные 6 и 8-цилиндровые силовые установки. Отлично для свапа подходят двигатели из широкой линейки моторов, применяемых на A4 и A4 Allroad Quattro. Из сторонних ДВС на Audi отлично себя показывают 1JZ и 2JZ.

Двигатели Audi A4 популярны для свапа на автомобили других моделей и марок. Моторы нашли применение на спортивных машинах. Оправдано использование силовых агрегатов и на кроссоверах. Поэтому многие автовладельцы ищут для свапа именно ДВС с Audi A4 или A4 Allroad Quattro.

Автор: Александр Петров 26.09.2020 Время прочтения: 8 минут 6 630 просмотров Комментариев пока нет

Линейка ДВС Ауди А4 отображает не только полет инженерной мысли концерна, но и стоимость авто.

Такая зависимость возникает из обычных пропорций, в которых находится мощность машины и ее размер. Слабые моторы не ставят на габаритные авто, а мощные моторы на легких машинах требуют особых инженерных решений. В итоге получается, что самые продвинутые моторы оказываются больших машинах с полным приводом, которые оказываются дорогими, по сравнению с моделями средней ценовой категории.

На них обычно устанавливают моторы до 2,0 литров.

Покупатели, выбравшие эту марку авто, получают возможность выбрать из целого ряда моторов, установленных на различные модификации:

объемы от 1,4 до 3,2 л

мощность от 75 до 286 л.с.

Предоставляется также выбор трансмиссии. Двигатели комплектуются:

механическими коробками на 5 и 6 ступеней

бесступенчатой системой на 7 скоростей Multitronic.

Информация о моторах разных периодов поможет разобраться и правильно выбрать машину, как новую, так и на вторичном рынке.

Линейка силовых агрегатов

Ауди отличается особым вниманием к силовым агрегатам, и модель А4 не является исключением. Покупателям машины предлагаются моторы на бензине и дизеле с большим диапазоном объемов и мощностей.

Традиционные FSI очень быстро были заменены на TFSI, которые по разнообразию модификаций не уступают предыдущей линейке моторов. Разнообразие обусловлено производительностью турбин, в некоторых моделях их по две, что означает максимальную мощность мотора. Турбированные моторы работают на дизеле и бензине.

A4 I поколения (B5) 1994-2000

На бензине работают агрегаты:

мощность 101 и 102 л.с. (1,6 л)

125, 150, 180 л.с. (1,8)

V6 с мощностью 165 л.с. (2,4)

V6 – 174 и более мощный 193 л.с. (2,8)

V-образные моторы входят в комплект полноприводных моделей.

Движки на дизеле представлены мощностями 90 – 115 л.с. с объемом 1,9 л. Представлен также усиленный агрегат V6 с объемом 2,5 и мощностью до 150.

A4 II поколения (B6) 2000-2004

Марка отличается широким выбором для покупателей Audi a4, двигатели которой становятся совершеннее с каждым поколением.

На бензине работают движки с объемами 1,6 – 2,0.

Для самых мощных моделей предназначены V-образные моторы объемом до 3,0 л на 170 и 220 л.с.

Линейку дизельных моторов также улучшили. Объем на 1,9 выдает около 100 или до 130 л.с. Мощные V6 на 2,5 л предоставляют больше выбора: от полутора сотен до 180 сил.

A4 III поколения (B7) 2004-2008

Бензин:

1,6 – перешел из предыдущего поколения, выдает чуть больше сотни

двухлитровый (130 л.с.) получил еще одну модификацию, экологически безопасную – TFSI EA 113 с мощностью до 220 л.с.

трехлитровый V-образный на 218

3,2 л FSI на 255 л.с.

Моторы на дизельном топливе 3 поколении стали многочисленнее – теперь это целая градация.

А4 IV поколения (B8) 2008-2015

Обновленная конструкция, разработку которой проводили инженеры Ауди, сделала моторы ресурсными, но при этом повысилась стоимость обслуживания. Они утратили неприхотливость в отношении топлива, а также масла – теперь подходит только дорогое, и его нужно больше.

Конструкция моторов на 1,8 и 2 л практически одинакова. Объем обусловлен амплитудой хода поршня – разница в 87 мм объясняет разный объем.

4 цилиндра на чугунной основе с алюминиевой головкой, с 16 клапанами

цепной привод ГРМ

турбина с интеркулером

автоматическая система подъема клапанов (AVS) с гидрокомпенсаторами.

1,8 л – 120, 160, 170 л.с.

2,0 – 180, 211. 225 л.с.

Модификация объемом 3,2 выполнена в традициях Фольксваген – с послойным впрыском без турбонаддува (FSI). Остальные агрегаты ауди а4 – моторы-атмосферники с турбиной.

Модификация трехлитровая – это V-образный мотор:

6 цилиндров с 24 клапанами

двойной ГБЦ с 4 распредвалами

несколько цепей ГРМ

механический нагнетатель вместо турбины, исключающий необходимость охлаждения воздуха, компактный, с большим сроком службы.

Разгон авто до сотни занимает только 5,4 сек. Расход топлива – от 6,6 до 10,7 л.

Дизели представлены целой гаммой мощностей:

Вне времени и поколений

Среди этого разнообразия совершенством считают агрегаты ЕА827 и ЕА113. Эти атмосферники устанавливались А4 в течение трех поколений, постоянно улучшаясь.

При упоминании этих движках вспоминают небольшой объем 1,6 и стандартный 1,8 Т, который устанавливался не только на машинах этой марки, но на других авто.

Скромный 1.6

Доработан из более объемного мотора – объем уменьшили за счет уменьшения амплитуды коленвала. ГРМ ременной, рассчитан на пробег до 60000. Установка гидрокомпенсаторов упростила обслуживание мотора и его регулировку, увеличила ресурс. Двигатель может работать без проблем до трехсот тысяч и более пробега – при условии постоянного внимания к проблемам машины.

При эксплуатации обнаруживаются некоторые проблемы:

при закоксованности заслонки или износе форсунок возможны плавающие обороты

при износе деталей насоса возрастает расход масла

на впускном коллекторе появляются повреждения

Знаменитый 1.8

Высокий ресурс – до трехсот тысяч и более. При наличии турбины пробег без ремонта немного сокращается – средний ресурс турбины меньше на 50000 пробега.

Проблемные места двигателей 1.8/1.8T

износ прокладки маслоохладительной системы, который приводит к подтеканию

засорение внутренней вентиляции

износ вискомуфты вентилятора

двигатель может глохнуть по разным причинам

повышенный аппетит, вызванный неисправностью датчиков и других устройств.

Двухлитровые “атмосферники”

Усовершенствование мотора привело к повышению его чувствительности. Разборчивость к марке топлива, а также к температуре окружающей среды могут создать проблемы.

Не слишком мощный двигатель Ауди А4 на 130 л.с. (ALT), который представлен в модификациях авто 2 и 3 поколений, не предназначен для рекордов. Его плюсы – в недорогом содержании и надежности, которая длится не меньше 300 тысяч км.

Минусы также есть – требуется много масла довольно дорогой разновидности. Потребление масла обусловлено конструкционными особенностями, при регулярном техническом обслуживании аппетит немного снижается.

Чувствительный 2.0 FSI

Устанавливается с 2002 года. Отличается непосредственным впрыском, а также обновленной системой непрерывного газораспределения.

Привередливость в отношении топлива, а также низких температур. Проблема в некоторой степени решаема – подбираются свечи с меньшим зазором.

Клапаны теряют функциональность, когда покрываются изнутри нагаром. Очистка требуется каждые сто тысяч км.

Поездки без проблем заканчиваются после двух сотен тысяч км. По показателям надежности эти моторы не являются образцом.

V-образные атмосферные «шестёрки»

Моторы этого класса требуют больше внимания и затрат, чем обычные четырехцилиндровые варианты. При этом более ресурсны и надежны.

Объемы 2.4, 2.6, 2.8 стали намного лучше после доработок в конце 90-х. Трехлитровый мотор считается достаточно дорогим по содержанию и обслуживанию, что обусловлено сложностью его конструкции.

Габариты этих силовых агрегатов и расположение некоторых систем приводят к тесноте в моторном отсеке, что затрудняет осмотр и своевременное выявление многих проблем, которые обычно определяются визуально.

При этом у многих авто с V-моторами ресурс не заканчивается на привычных 300 тысячах. Многие машины ездят до 400 сотен – при условии грамотного техобслуживания в процессе.

Легендарный 1.9 TDI

Отличается нетребовательностью к качеству топлива. После 1998 года были сделаны конструктивные улучшения, обновленный агрегат получил название ЕА 188.

При регулярном обслуживании пробег оставляет более 400 тысяч км – это сделало мотор популярным на длительное время.

Надёжный 2.0 TDI серии EA188

Близким к предыдущему мотору является двухлитровый ЕА 188. Объем у него немного больше, за счет изменения конструкции головки блока цилиндров.

4 разнонаправленных клапана на каждом цилиндре

Сначала мощность была небольшой, затем увеличилась до 170 л.с.

Ресурс пробега составляет более четырех сотен тысяч, но требуется постоянно уделять машине внимание и проводить профилактику и ремонт:

регулярно заменять шестигранник маслопривода – после каждых150 тысяч пробега

проверять форсунки, патрубки и фильтры – это затормозит растущее потребление масла

регулярная проверка состояния турбины – это предупредит снижение тяги.

2.0 TDI с системой Common Rail

Этот агрегат получил название ЕА189. Отличается от предшественника конструкцией ГБЦ, а также известной схемой Common Rail, которая заменила насос-форсунки.

Вероятные неисправности не снижают общей высокой надежности двигателя:

нужно планомерно заменять шестигранную деталь масляного насоса

проверять состояние коллектора.

Мотор работает без проблем до четырехсот тысяч пробега.

V-образные шестёрки TDI

Габаритный движок, который устанавливается на А4- авто среднего размера. Обеспечивает 4 сотни тысяч пробега и даже больше. Основная проблема – форсунки, которые приходится менять как минимум однажды. Это практически единственная проблема этих моторов, если не считать дороговизну содержания авто, на которых они установлены.

Проблемный 2.5 TDI

Двигатели на 2.5 л считаются самым проблемными в линейке. Они устанавливались на машины до 2006 г.

Если на вторичном рынке встретилась дизельная модель этого периода, перед покупкой желательно вспомнить о проблемах этого движка:

ускоренный износ привода ГРМ, который требовал частого ремонта

не очень надежный топливный насос, который часто приводил к перегреву

короткий ресурс поршней и цилиндров.

На моделях, которые выходили позже, эти недостатки были исправлены.

Этот мотор рекомендуется запомнить – необходимо интересоваться при выборе Ауди А4, какой двигатель установлен. Если именно эта марка, придется провести профессиональную диагностику двигателя и всех систем. При покупке дешево есть смысл рассмотреть предложения компаний, торгующих контрактными двигателями Ауди А4.

Эра TFSI

Стандартные атмосферные двигатели с появлением турбомоторов начали стремительно терять популярность. С 3 поколения они окажутся полностью вытесненными.

2.0 TFSI серии EA113

Этот движок пришел на смену FSI с тем же объемом. Конструкция мотора заметно изменена.

Присутствует традиционная проблема – повышенное потребление масла. Причина этого кроется в несовершенной конструкции маслосъемных колец и колпачков, а также клапан вентиляции газораспределительной системы.

Маленький ресурс деталей топливного насоса, каждые 20000 его нужно проверять. Достаточно часто приходится менять катушки зажигания и коллектор полностью или частично.

1.8 TFSI первого поколения (EA888)

Двигатель выпускается с 2007 года. Повысил беспроблемный пробег до 3 сотен тысяч.

Нуждается в уходе:

цепь ГРМ постепенно увеличивается в размере, так как подвержена растяжению (осмотр и замена каждые сто тысяч)

засоряются клапаны и заслонки системы впрыска и коллектора

повышенный аппетит к маслу.

Плюс авто чувствителен к качеству топлива и масла.

1.8 TFSI второго поколения (EA888)

Агрегат полностью соответствует европейским экологическим нормам.

При этом есть минусы:

высокое потребление масла – проявляется уже на 50 тысячах, особенно у двигателей выпуска до 2011 года.

вследствие большого потребления масла часто образовывается масляная течь, которая требует разборки и тщательной прочистки ГБЦ – после 50 тысяч

регулярная замена цепи

ремонт или замена насоса.

Мотор начинает сбоить при эксплуатации в городе – короткие пробеги, пробки, движение на малых оборотах.

2.0 TFSI второго поколения (EA888)

Второе поколение стало основой моторной линейки Ауди А4. Основные проблемы перешли из предыдущей линейки.

2.0 TFSI третьего поколения (EA888)

Агрегаты серии TFSI выглядит по показателям несколько лучше предшественников. При этом двигатели так и не получили репутацию надежных.

Каждые 100 тысяч необходимо проверять и приводить в порядок:

степень закоксованности внутренних поверхностей коллектора

Ресурс пригодности несколько выше второго поколения, но в большой степени зависит от условий эксплуатации и ухода.

Обслуживание силовых агрегатов

На вторичном рынке авто марки Ауди в сносном состоянии не ждет нового владельца долго. Но, выбирая конструкцию с маслосъемными кольцами, нужно предполагать наличие проблем. Пробег нередко скручивают, плюс вскоре проявляются скрытые недостатки. Моторы такого типа требуют определенной суммы на содержание, даже будучи вполне исправными.

Техобслуживание проводится по единой схеме. Рекомендуется посещать сервис каждые 15 тысяч пробега. Выполнение профилактических работ можно также провести самостоятельно при наличии навыков.

Схема ТО Ауди А4

В процессе обкатки новой машины, после 1-1,5 тыс. км. Заменяется фильтры маслонасоса и само масло.

После 10000. Заменяются фильтры и масло (это делают при каждом ТО), плюс фильтры воздушной системы. осуществляется контроль давления и правильности настройки клапанов.

После 20000 заменяется все, как в предыдущем пункте. Проводится осмотр и диагностика.

После 30000 км проводится только замена по пункту 2.

На пятый раз заменяют многие элементы – двигатель обновляется. Заменяют:

по п. 2 + топливный фильтр

ремень генератора (после осмотра, если надо)

после осмотра и выявления слабых мест – все. Что износилось.

Проводится перенастройка клапанов газораспределительного механизма.

Далее авто обслуживается соответственно пробегу по схеме описанных выше пунктов.

Ауди А4 первого поколения дебютировал в 1994 году. Как и его предшественник - Audi 80 B4, он имеет продольно расположенный двигатель и привод на передние колеса. Более дорогие версии оснащались постоянным полным приводом Quattro.

В 1998 году А4 подвергся небольшому рестайлингу. После обновления появилась хромированная окантовка окон, дверные ручки окрасились в цвет кузова, а передние фары стали цельными. Технически автомобиль практически не изменился.

Ауди А4 Б5 отличался образцовой антикоррозионной защитой и высоким качеством исполнения. Указатели на приборном щитке легко читаются, а передняя панель выглядит вполне привлекательно, даже сегодня. Выполнена она из высококачественного пластика. Но долговечность материалов, увы, не сенсационная.

Двигатели

R4 1.6 (101 л.с.), R4 1.8 (125 л.с.), R4 1,8T (150-180 л.с.);
V6 2.4 (165 л.с.), V6 2.6 (139-150 л.с.), V6 2.8 (174-193 л.с.);
V6 2,7BiT (265 л.с.) - версия S4, V6 2,7BiT (380 л.с.) - версия RS4.

R4 1,9 TDI (75, 90, 110-115 л.с.);
V6 2.5 TDI (150 л.с.).

Диапазон силовых агрегатов очень широкий. Почти все они заслуживают рекомендаций, за исключением V-образных шестерок. В числе преимуществ: простая конструкция, высокая прочность и наличие запасных частей. Однако, многое зависит от обслуживания и реального пробега. Поэтому никогда не верьте заверениям продавца, что двигатель работает, как часы.

В бензиновых моторах зачастую отказывает блок дроссельной заслонки стоимостью от 10 000 рублей. Остерегайтесь китайских подделок – они работают недолго.

Двигатели с турбонаддувом впечатляют эластичностью и надежностью. При приобретении необходимо проверить компрессию и герметичность клапанов.

Большинство экземпляров с 1.9 TDI имеют гигантские пробеги, которые к тому же еще и скручены. Тем не менее, даже в случае «попадания» на заведомо неисправный агрегат, приведение в рабочее состояние не потребует больших финансовых затрат. Правда, следует учитывать, что после 300-400 тыс. км высока вероятность износа распределительного насоса (от 13 000 рублей) и кулачков распредвала (от 10 000 рублей). Преимущества 1.9 TDI: долговечность, низкий расход топлива и возможность повышения мощности - тюнинга.

V-образные моторы уже серьезно изношены. 2,8-литровый бензиновый агрегат страдает от проблем с маслонасосом. 2.5 TDI очень коварный. При больших пробегах изнашиваются распределительные валы. Вдобавок, он неэкономичен и дорог в обслуживании и ремонте.

Еще хуже, если в пару турбодизелю будет установлена автоматическая коробка передач. Следует иметь ввиду, что для ремонта автомата понадобится около 60 000 рублей. К счастью, здесь не использовался весьма проблемный Multitronic (вариатор).

Ходовая

Несмотря на общую положительную репутацию, Ауди А4 Б5 имеет одно слабое место – многорычажная передняя подвеска. Она изготовлена из легкосплавных металлов и поэтому изнашивается порой уже спустя несколько десятков тысяч километров. К тому же, передняя подвеска дорогая в ремонте. Стоимость комплекта новых рычагов – от 10 до 20 тыс. рублей. За работу придется дополнительно отдать примерно половину.

В не лучшем положении оказываются и владельцы полноприводных модификаций. Там сзади тоже используется многорычажная подвеска. В переднеприводных версиях устанавливается достаточно выносливая торсионная балка.

Типичные проблемы и неисправности

В 20-летней машине сложно определить типичные неисправности. Учитывая возраст, сломаться может все что угодно. Особенно в бывалых экземплярах. К счастью, ухоженные А4 В5 ломаются редко, а в случае проблем не требуют особых знаний и специальных сервисов.

Со временем, нередко начинает шуметь насос гидроусилителя. В системе охлаждения появляются утечки через насос, радиатор и резиновые шланги. Преклонный возраст становится главной причиной отказа центрального замка, генератора, стартера и подсветки органов управления системой кондиционирования.

Время от времени загорается индикатор неисправности подушек безопасности. Причина – разъединение контакта под сиденьем или потеря контакта в рулевом колесе. Широко распространены проблемы с механизмом стеклоочистителя. Для восстановления работоспособности достаточно заменить втулки и штифты. В старых экземплярах выгорают пиксели на дисплее бортового компьютера.

Ситуация на рынке

Audi A4 первого поколения - довольно популярный автомобиль на нашем рынке. На одном из ведущих порталов объявлений размещено около 1 000 предложений о продаже. Цены весьма разнообразны: от 100 000 рублей за экземпляр на ходу до 400 000 рублей за ухоженный авто.

Разница в состоянии колоссальная. Более дорогие машины, как правило, не имеют следов коррозии и могут похвастаться неплохим салоном. Ржавчина, если и обнаруживается, то только на элементах подвески и выхлопной системы.

Копии из нижнего ценового диапазона зачастую имеют потрепанный интерьер и кузов, «переливающийся» различными цветами или оттенками (последствия недорогих ремонтов). Кроме того, владельцы стареньких А4 В5 нередко отказываются от качественного ремонта, требующего приличных затрат. Такой экземпляр вскоре превращается в заезженную повозку. Тогда на плечи очередного хозяина ложатся: капитальный ремонт двигателя и коробки, латание дыр и обновление подвески. Если автомобиль требует всех этих работ, то затраты окажутся сопоставимы со стоимостью самого авто.

Заключение

Так стоит ли рекомендовать уже не молодой А4? Да, но помните, что, несмотря на заманчивые цены, не следует пренебрегать тщательной проверкой технического состояния.

Читайте также: