Форд фокус замена ремня грм 4
Обновлено: 01.05.2024
Замена ремня ГРМ на FORD Focus 1,4/1,6
Внимание: зубчатый шкив коленчатого вала не имеет шпонки ориентации на носке коленчатого вала.
- Поднимите автомобиль и установите опорные стойки.
- Снимите:
- Правое переднее колесо.
- Крышку ремня привода навесных агрегатов.
- Ремень привода навесных агрегатов.
- Направляющий ролик (1) ремня привода навесных агрегатов (если установлен).
- Шкив (2) водяного насоса.
- Крышку головки блока цилиндров.
- Бачок насоса гидроусилителя руля (не отсоединяя шлангов).
- Расширительный бачок (не отсоединяя шлангов).
- Генератор.
- Заглушку (3) блока цилиндров.
- Проверните коленчатый вал до положения поршня первого цилиндра немного до ВМТ.
- На место заглушки (3) вставьте установочный палец коленчатого вала №303-748.
- Доверните коленчатый вал до упора в палец.
- Проверьте возможность установки планки (4) распределительных валов.
- Если планку установить не удается:
- Удалите установочный палец коленчатого вала. Проверните коленчатый вал на один оборот.
- Вставьте установочный палец и доверните коленчатый вал до упора в палец.
- Заведите в прорези торцов распределительных валов установочную планку.
- Снимите:
- Болты (5) шкива коленчатого вала.
- Шкив (6) коленчатого вала.
- Нижнюю крышку (7) ремня привода ГРМ.
- Подведите под двигатель временную опору.
- Снимите:
- Правую опору двигателя.
- Верхнюю крышку (8) ремня привода ГРМ.
- Кронштейн (9) правой споры двигателя.
Примечание: на этих двигателях могут быть установлены три типа натяжителей.
- Ослабьте болты (10) натяжителя
- Шестигранником 8 мм (11) поверните натяжитель против часовой стрелки, сбросьте натяжение ремня.
- Ослабьте болт (12) натяжителя.
- Шестигранником 6 мм (13) поверните натяжитель против часовой стрелки, сбросьте натяжение ремня.
- Потяните за ремень до возможности установки в натяжитель фиксатора (14).
- Снимите болты (15) натяжителя.
- Снимите релик натяжителя.
Установка ремня ГРМ на FORD Focus 1,4/1,6
Внимание: зубчатый шкив коленчатого вала не имеет шпонки ориентации на носке коленчатого вала.
- Проверьте правильность установки планки (4).
- Проверьте правильность установки коленчатого вала по пальцу(3)
- Осторожно покачайте коленчатый вал, чтобы убедиться в касании противовесом коленчатого вала установочного пальца.
- Снимите установочную планку (4).
- Удерживайте зубчатый шкив распределительного вала ключом (16) Ne205-072.
- Ослабьте болты (17) зубчатых шкивов обоих распределительных валов.
Примечание: установочную планку (4) для фиксации распределительных валов от проворота не используйте.
- С помощью шестигранника 8 мм поверните натяжитель по часовой стрелке до совмещения отметчика (18) с прямоугольным вырезом.
- Затяните болты (10) моментом 20 Н-м.
- С помощью шестигранника 6 мм поверните натяжитель против часовой стрелки до установки стрелки (19) по центру окна.
- Затяните болт (12) моментом 20 Нм.
- Установите ролик натяжителя.
- Затяните болты (15) моментом 20 Нм.
Примечание: для фиксации распределительного вала от проворота установочную планку (4) не используйте.
- Установочный палец коленчатого вала.
- Установочную планку распределительных валов.
- Удерживайте зубчатый шкив распределительного вала ключом (16) №205-072
- Ослабьте болты (17) зубчатых шкивов распределительных валов.
- Медленно вращайте распределительные валы за шестигранник (20) в нужную сторону.
- Заведите в прорези торцов распределительных валов планку (4).
- Удерживайте зубчатый шкив распределительного вала ключом (16) №205-072.
- Затяните болты (17) зубчатых шкивов распределительных валов моментом 60 Нм.
Примечание: установочную планку (4) для фиксации распределительных валов от проворота не используйте.
Примечание: на двигателях без натяжителя ремня привода навесных агрегатов ремень устанавливается с помощью специальных инструментов.
Ford Focus Sedan 1.6 100 › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ своими силами
Ну к данному ремонту подошел основательно, на фокусе с двигателем 1.4,1.6 100 и 115 л.с. ресурс ремня по заявлению производителя 7 лет(моему 9 уже) или 120000 км пробега. Месяца за 2 начал потихоньку покупать все необходимое для своего движка, а именно:
Ремень ГРМ Gates 5433 XS 749 р
Ролик натяжитель Gates T43171 2354 р
Ремень приводной генератора Contitech 6PK1059 ELAST 651 р
Ремень приводной кондицинера Contitech 5PK868 ELAST 476 р
Прокладка клапанной крышки Elring 761.031 809 р
Болт коленвала "44.5 Ford 1 406 755 380 р
Болт распредвала Ford 1 444 182 2шт 292р
Сальник коленвала Corteco 15510081B 336 р
Сальник распредвала Corteco 15510080B 2шт 664 р
Это все запчасти которые потребовались для ремонта.
На работе были изготовлены специнструменты для выставления меток грм, чертеж брал на ffclub.
Для изготовления потребовались болт M10x1.5 длинной не менее 39 мм (можно и самостоятельно сточить, но я отдал болт токарю, результат на фото) также понадобится обычная пластина, либо уголок толщиной 5 мм и длинной 216 мм. Хорошо если будет ключ для удержания шкива коленвала.
Так же стал счастливым обладателем набора инструментов Force из 108 предметов, набор очень хорош(кто менял грм знает как затягивается болт кв, испытания выдержал на ура)
Настал день "X" для ремонта попросил у дядьки гараж и понеслась. Менял с отцом, одному было б очень не удобно. Провозились пол дня. Перед тем как менять, изучил тему ffclub, мурзилку, посмотрел видео 1.6 115л.с,1.6 100 л.с. и в путь). Порядок замены хорошо описан тут(единственное что тут не правильный болт для выставления кв нужен как на чертеже выше!)
Сальники менял все хотя старые и не текли, ну раз купил поменял. Помпа в отличном состоянии не люфтит.
Затяжка болта кв производится в 2 этапа: 1й тянем его до 45Нм, 2й доворачиваем на 90 градусов с помощью длинного рычага. Болты распредвалов тянутся с усилием 60Нм.
Приводные ремни натягивали без специнструмента, ремень генератора было одеть не сложно а вот с кондиционером провозились минут 40(кому интересно как спрашивайте)
Фотографий процесса моей замены к сожалению нет, но есть фото состояния старых ремней
Ремень ГРМ
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ. БЕНЗИНОВЫЕ МОТОРЫ.
---
На моторах 1,8 и 2,0литра привод ГРМ осуществляется цепью.
---
НАГЛЯДНЫЕ ПОСОБИЯ по ЗАМЕНЕ РЕМНЯ ГРМ от коллеги Анатолия, ака PiterFF2:
НА 100-СИЛЬНОМ МОТОРЕ
НА 115-СИЛЬНОМ МОТОРЕ
а также:
Момент затяжки болтов шестерен РВ
Процедура замены муфт на 1,6_115сильном моторе (Не забываем про доворот болтов муфт- 75 градусов при окончательной затяжке!)
---
2.5L DURATEC VCT TURBO
(2.5 ST [HYDA] 225лс c04/10/2005по10/08/2009 ,
2.5 RS [JZDA ] 305лс с12/01/2009-)
комплект ГРМ-финис 1372015
состав комплекта:
для тех же авто, с более поздними датами выпуска в каталоге указан другой финис комплекта ГРМ 1726568
полагаю, потребуется уточнение в соответствии с конкретным ВИН-номером.
---
1.4L/1.6L/1.6L-TiVCT
(дорестайл-1.4 [ASDA;ASDB]80лс,
1.6 [HWDA; HWDB;SHDA]100лс,
1.6TiVCT [HXDA;HXDB]115лс- с04/10/2004по18/04/2005)
комплект ГРМ-финис 1672143(на рестайл НЕ ПОДХОДИТ)
состав комплекта:
(дорестайл-1.4 [ASDA;ASDB]80лс,
1.6 [HWDA; HWDB;SHDA]100лс,
1.6TiVCT [HXDA;HXDB]115лс-с18/04/2005по15/01/2008
рестайл-те же моторы -с03/12/2007-)
комплект ГРМ-финис 1672144 или НОВЫЙ финис-код для заказа-2 045 356
состав комплекта:
-комплект приводных ремней для авто БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА-финис 1354254, либо 1708274
-комплект приводных ремней для авто С КОНДИЦИОНЕРОМ-финис 1354250 (либо-1708273-дешевле)
-прокладка клапанной крышки-финис 1141575 ( кроме мотора 1.6Ti-VCT(115) )
-болт шкива КВ-три варианта (для любознательных- см. ниже "Какой же болт выбрать?" ):
--болт М12х29 мм (до 14.08.05) -финис 1057134
--болт М12х44.5мм (с 15.08.05 до 16.08.09)-финис 1406755
--болт М14х80 мм (с 17.08.09)-финис 1677517-устарело, НОВЫЙ финис: 2035528 Выглядит вот так.
ВАЖНО! Болт КВ одноразовый! Повторная установка НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!
Какой же болт выбрать.
•болт М12:
стадия 1: 45 Нм
стадия 2: 90°
•болт М14:
стадия 1: 100 Нм
стадия 2: 90 °
подождите 10 секунд
стадия 3: 15°
---
Бывают и "проколы" с датой выпуска авто и длиной болта шкива КВ.
---
Процедура замены ремня ГРМ проводится на холодном моторе (остывшем не менее, чем в течении 4х часов-предупреждение от производителя оригинального набора ремня ГРМ).
---
Опыт самостоятельной замены ремня ГРМ:
Диагностика и самостоятельная замена ремня ГРМ на моторе 1,6/115лс от пользователя Dr.Aleksandrov
замена ремня ГРМ и муфты VCT на моторе 1,6/115лс с рисунком "бабочки" для фиксирования муфт от пользователя cognizer
мой личный опыт
и еще один "опыт- сын ошибок трудных" от пользователя DODEM с описанием использованных заменителей оригинала.
---
P.S. О всех замеченных неточностях просьба уведомить меня в ЛС Иван-АНТЕЙ- . Не имеет смысла засорять тему!
Планируется расширение данного топика для дизельных моторов, если будет спрос.
Видео замены ремня от пользователя astron5
Внимание!
Прошу критически отнестись к процессу затяжки болта шкива КВ (на 31й минуте), т.к. процедура затяжки была выполнена НЕ в соответствии с предписаниями завода изготовителя. Либо этот момент был упущен при монтаже видео ролика.
| ремень ГРМ, ролики ремня, цепь ГРМ, ГРМ, двигатель |
пробег 80тыщ - дилеру задал вопрос о замене ГРМ - они даже его проверять не стали, говорят 10тыщ - тогда и посмотрим
логика мне подсказывает, что надо на 10-тыщ его и менять, причём у дилера, гарантию на это дело проодлить, лопнет на 101тыще - за свой счёт
Dot
В книге по ремонту ФФ2 написано 60000км. или 6 лет.
sanekk
я скачал себе всё оттуда, не помню такой схемы :-)
ну регламентную замену ремня помню там на 160 тыс, замену жидкости, кстати, тормозной, на 60 тыс помню. Но там все вроде на русском было написано, вот что меня смутило.
sanekk
к сожалению, ETIS - это все же не TIS. Никаких диагностических таблиц нет в нём.
TIS свежих нету торрентов в сети. Бесполезно искать. Я уж собаку съел в поиске его. Даже не продают его. Последнее - TIS 2004 где нет второго фокуса. Скачал себе американский недавно, вещь очень нужная для американцев, но бесполезная для ff2.
Litus
Ошибаетесь. Вы видели Etis? Я - да. Все там есть, на русском языке, вся информация по обслуживанию, принципам работы, монтаже/демонтаже, сборке/разборке, кузовному ремонту, диагностика неисправностей пошаговая, английские электросхемы. В общем все есть и по всем автомобилям, даже самым новым. Там же есть и TSB (сервисные бюллетени), касающиеся только что выявленным новым дефектам, способов их устранения, перечнем автомобилей с данным дефектом (думаю даже платно недоступно, только дилерам). Есть так же все данные о ключах, PATS, кодах магнитол, но только со специальным уровнем доступа (у дилера один-два человека имеют такой уровень, не больше), о последних диагностиках автомобиля IDSом.
А то, что Вы скачали - бесплатно доступно всем. Это всего лишь вершина айсберга. Etis - это тот же самый Tis, только Е видимо значит - электронный, через интернет. Попробуйте, зарегистрируйтесь на сайте, найдите машину свою, посмотрите доступные топики в "механических ремонтах", топики в "электросхемах", увидите все представленные главы по ремонту и обслуживанию. Только просмотр самой информации будет стоить 15 евро/схема. Но наименование схемы - бесплатно.
sanekk
друг мой! я платил 60 евро за доступ трехневный и печатал все разделы в акробат принтер. Биллютеней там нет, правда. Что касается диагностической инфрмации - там кроме моментов затяжки винтов и гаек, порядка разборки-сборки и ссылки на диагностику IDS ничего нет. ХЗ, может, конечно, я плохо смотрел, но никаких номинальных значений напряжений и форм сигнала для датчиков я не нашел. Ну да, есть распиновка. но её мало :-(
короче, ощущение такое, что в ETIS тоже не всё есть, что требуется. ИМХО есть что-то, что более детально описывает машину. Может какой-нить Service manual может еще что. Хотя, конечно же, ETIS - вещь, я не спорю. Но я ожидал от него большего
но вот чтобы было конкретно это я не припомню (чтобы на английском)
Я потому и спросил, откуда это
Очень простая замена ремня ГРМ на Ford Focus 2 с двигателем HWDA 1,6 100 л. с. (без муфт VCT. )
Сегодня к нам заехал яркий представитель американского автопрома, Ford Focus 2 рестайлинг с двигателем 1,6 100 лошадей, замена ГРМ и ещё по мелочи. Данный двигатель HWDA принципиально отличается от аналогичного 1,6 HXDA 115 лошадок только отсутствием муфт VCT. На спидометре 100000, хоть это и немного раньше рекомендуемого интервала замены, но как говорится лучше перестраховаться.
При обрыве ремня ГРМ на двигателе HWDA гнет все клапаны.
Инструмент и приспособления
Вот собственно и сам пациент.
Подготовительные операции
Снимаем высоковольтные провода и выкручиваем свечи, что бы в последствии было легче крутить коленвал. Так же откручиваем 11 болтов на 10 и снимаем клапанную крышку.
Откручиваем крепление расширительного бочка и отводим его в сторону, антифриз не сливаем.
Пока не сняли ремень генератора сорвем четыре болтика на 10 шкива помпы.
Операции по снятию компрессора кондиционера и генератора, описанные далее нужны если вы оставляем старые ремни, ну а если нет просто срезаете ремни ножом и пропускаете эти пункты.
Отсоединяем минусовую клейму аккумулятора. Откручиваем четыре болта компрессора кондиционера, отводим его в сторону и снимаем ремешок.
Отворачиваем болт и гайку, держащий кронштейн генератора и бачок ГУР.
Откручиваем нижней болт генератора.
После чего выкручиваем шпильку, генератор сместится вниз и можно будет снять ремень.
Поддамкрачиваем двигатель и демонтируем опору.
Выкручиваем несколько болтов на 10 и снимаем переднею защитную крышку ремня ГРМ.
На снятой крышке видно расположение болтов.
Далее демонтируем кронштейн, два болта спереди.
Выставляем верхнею мертвую точку
Для этого вращаем коленвал по часовой стрелки до момента, когда прорези на распредвалах встанут параллельно плоскости головки и в них можно будет вставить фиксатор распредвалов, в нашем случае обычный тридцать второй уголок.
Выкручиваем заглушку снизу.
Из набора нам понадобится только фиксатор коленчатого вала и натяжного ролика.
Закручиваем фиксатор вместо заглушки, он должен заблокировать коленвал от поворота по часовой стрелки. Можно снять фиксатор распределительных валов и проверить, покрутив коленвал.
Снимаем правое переднее колесо и брызговик. Убедившись, что все стоит на своих местах и заблокировано, приступаем к самому интересному, откручиваем болт шкива коленчатого вала. Я блокировал его универсальным фиксатором, а помощник через полутораметровый удлинитель срывал его.
Снимаем шкив и открутив три болтика демонтируем нижнею крышку ГРМ.
На всякий случай ставим две метки на звездочки распредвалов.
Фиксируем натяжной ролик, после чего откручиваем его и снимаем вместе с ремнем ГРМ.
Установка нового ремня ГРМ
Ставим новый ремень ГРМ и натяжной ролик, снимаем фиксатор ролика, тем самым натягивая ремень.
Не забываем про направление вращения ремня.
Убеждаемся, что коленвал уперся в наш фиксатор, после чего ставим на место нижнею крышку ГРМ и шкив коленчатого вала. Ставим новый болт коленвала.
Повторное использование болта не допускается.
Затягиваем его моментом 40 Н/м + доворачиваем на 90 градусов. После снимаем все фиксаторы и проворачиваем коленвал два оборота. Метки на распредвалах должны совпасть и фиксаторы коленвала и распредвала встать на свои места. Далее устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Все просто, главное внимательность ну и прямые руки конечно же.
Видео замены ремня ГРМ Форд Фокус 2 1,6 100 л.с
Самостоятельная замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2 1,6 (видео + фото).
Добрый день. Тема сегодняшней статьи – замена ремня ГРМ Форд Фокус 2 (1,6 л. 100л.с.). Приведенная инструкция позволит заменить ремень ГРМ своими руками в обычном гараже.
Итак, для замены ремня ГРМ на Ford Focus 2 нам потребуется: качественный ремень ГРМ, инструменты, «расходники» и прямые руки.
Конструктивные особенности Форд Фокус 2 1,6 (как 100, так и 115 л.с.).
Поскольку это «Форд», необходимо смириться с небольшими затруднениями в работе:
1) Ремни привода вспомогательных агрегатов не имеют натяжных роликов. Из-за этого нам придется их срезать, и для установки покупаем новый комплект с приспособлениями, либо постараемся установить на место старые, воспользовавшись смекалкой, например можно снять шкив помпы и ремень генератора не пострадает).
2) Все шкивы держатся только за счет силы трения, так как не имеют шпонок, поэтому нужно хорошенько все продумать, перед тем как откручивать.
Чтобы избежать этих сложностей мы вам представим, наиболее продуманную технологию замены ремня.
Производителем, замену ремня ГРМ рекомендовано проводить через 60 тысяч км. На практике, возможно, потребуется провести замену раньше.
Появление следующих факторов при эксплуатации машины подсказывают о необходимости проведения смены ремня ГРМ:
- вибрация двигателя (троение или неровная работа в следствии изменения работы ГРМ)
- черный выхлоп (неверный момент зажигания из за нарушения работы ГРМ)
- затрудненный запуск
- слышны посторонние шумы в ременном приводе (умирают ролики, но ремень тоже придется заменить)
Запчасти, которые нам потребуются:
Если не получится купить фиксатор коленчатого вала, его можно сделать самостоятельно. Вот его размеры:
Подный набор для фиксации валов при смене ГРМ на двигателье 100 л.с. (без системы изменения фаз ГРМ), выглядит вот так:
Технология замены ремня грм.
Если вам лень читать, вот видео инструкция с заменой ремня:
Работу выполняем на яме.
1) Снять высоковольтные провода и выкрутить свечи, это в дальнейшем сильно облегчит процесс, когда будем крутить коленвал.
2) Открутив 11 болтов на 10, убираем клапанную крышку.
3) У расширительного бочка открутить крепление и отвести его в сторону, антифриз можно не сливать.
4) Далее выкручиваем 4 болта на 10 шкива помпы.
5) Если старые ремни не оставляем, тогда их просто срезаем ножом.
6) Если Вы решили оставить старые ремни, тогда нужно убрать генератор и компрессор кондиционера.
6.1. Отключаем на аккумуляторе минусовую клемму.
6.2. У компрессора кондиционера выкручиваем 4 болта, отодвигаем его в сторону.
6.3. Ремешок снимаем.
6.4. Откручиваем гайку и болт, удерживающие бачок ГУР и кронштейн генератора.
6.5. Затем выкручиваем нижний болт генератора
6.6. После убираем шпильку, генератор смещаем вниз и снимаем ремень.
7) Домкратом приподнимаем движок, убираем опору.
8) Болты откручиваем и снимаем защитную переднюю крышку ремня ГРМ.
9) Продолжаем демонтаж – убираем кронштейн.
10) Маркером ставим метку. По часовой стрелке двигаем коленвал пока на распредвалах прорези не встанут параллельно плоскости головки, вставляем в них фиксатор распредвалов.
11) Снизу убираем заглушку и на ее место вкручиваем фиксатор, который заблокирует коленвал от поворота.
12) Снять переднее правое колесо. Проверив, что все заблокировано, открутить болт шкива коленчатого вала. Здесь не помешает помощь помощника.
13) Убрать шкив и освободить нижнюю крышку ГРМ.
14) Зафиксировать натяжной ролик, и открутив, снимаем его вместе с ремнем ГРМ.
15) Наконец начинаем устанавливать новый ремень ГРМ и ролик натяжной. Сняв фиксатор с ролика, происходит натяжение ремня.
16) Устанавливаем на свои места нижнюю крышку ГРМ и шкив коленчатого вала. Нельзя повторно использовать болт коленвала, поэтому обязательно ставим новый! Затягиваем его моментом 40 Н/м и довернуть на 90 0 .
17) Снять все фиксаторы, провернуть коленвал, чтобы совпали все метки на распредвалах. Дальше собираем в обратном порядке все детали.
Наша работа окончена.
Как вы могли заметить, данная задача не входит в разряд не выполнимых. Главное внимательность и аккуратность!
Заключение.
На сегодня всё, надеюсь, статья по замене ремня ГРМ на Форд Фокус 2 с мотором на 1,6 л, 100 л. с. была для полезна и ответила полностью на ваши вопросы.
Замена ГРМ на Ford Focus I Zatec 1.4 л
Чтобы самостоятельно поменять ремень ГРМ на Форд Фокус 1 с двигателем 1,4 л Затек кроме набора инструментов также потребуются такие приспособления: держатель шкива коленвала, фиксатор двигателя в положении ВМТ, фиксатор звезд распредвалов. Подробнее узнать о приспособлениях и нюансах замены ремня ГРМ на Фокусе 1.4, а также как это сделать своими руками, вы сможете прочитав эту статью.
Фиксатор звезд и шкива представляет собой стальную планку толщиной 4 мм из (ширина 5 см, длина 60 см), к ней должен быть подвижно прикреплен болт М8 и кусок такой же планки, но длиной 30 см. На концах нарезана резьба и вкручены 2 болта М8. На ручку наматываем изоляционную ленту.
Держатель шкива коленвала для того, чтобы открутить шкив и прокрутить двигатель до положения ВМТ, а также фиксатор звезд распредвалов для их откручивания/закручивания.
Фиксатор двигателя в положении ВМТ. Болт М10.
Чтобы провести замену правильно, может потребоваться специализированное оборудование:
- универсальный ключ для удерживания фланцев (205-072);
- угломер для затягивания болтов (303-174);
- пластина для выверки положения распределительных валов (303-376);
- торцовый ключ для свечей зажигания (303-499);
- штифт для выверки положения ВМТ коленвала (303-748);
- инструмент для стопорения маховика (303-393).
Процесс замены ремня ГРМ
Перед тем, как приступить к работе, убедитесь, что у Вас есть все приспособления, которые были описаны выше (болт М10 с резьбой с шагом 1,5 важно, чтобы его шаг резьбы был именно таким 65 мм длинной, из них 1 см должен быть обточен до 4–5 мм и 0,5 см до 0,8 мм). Планка должна быть идеально ровная, толщина 5 мм и длина не менее 20 см (я пользовался штангенциркулем, его толщина 3 мм, так же понадобилось одно полотно от ножовки). Приспособление для откручивания звездочек, представляет собой две планки из стали, толщина которых должна быть не менее 2 мм, а длина около 30 см.
1) Поднимаем правую сторону автомобиля, снимаем правое колесо, снимаем защиту ДВС, откручиваем нижний кожух ремней (2 болта в лонжероне). Из пластиковых держателей на телевизоре вынимаем трос газа и шланги охлаждающей жидкости (если тросик газа мешает вам, то снять его можно путем сдергивания фиксатора-стопора с оси дроссельной заслонки).
.jpg?_t=1594974719)
2) Откручиваем болт на 10, отжимаем защелку, поднимаем бачок охлаждающей жидкости, перемещаем его на то место, где он мешать не будет (постарайтесь не оборвать шланги).
3) Откручиваем 4 болта креплений верхней крышки ГРМ.
4) Откручиваем 9 болтов и одну шпильку-держатель клапанной крышки.
5) Сдерните подсвечники со свечей, свечу первого цилиндра нужно вывернуть (первый цилиндр, это ближайший к крышке ремня ГРМ).
6) Сдвигая влево и поднимая вверх, снимите клапанную крышку.
7) В первый цилиндр, через отверстие предназначенное для свечи, опускаем трубочку для напитков, крутим коленвал (нижний шкив ремня, который снимается при замене помпы, ГУРа, генератора) за болт (на «17»). Как только трубочка прекратит ползти вверх, но при этом, еще не начинает опускаться вниз, вы сможете увидеть, что-то похожее на небольшой скол на шкиве коленвала, он должен совместиться с приливом на блоке. Таким образом Вы определите правильное положение ВМТ.
8) Откручиваем болт на 10, который находится спереди на блоке напротив радиатора, он расположен ниже коллектора, но выше картера (он там один на 10, будьте внимательней, не ошибетесь). Туда нужно вкрутить наше приспособление для фиксации коленвала, теперь коленвал крутить нельзя, так как Вы сразу обломите стопор.
9) Кулачки распредвалов первого цилиндра при правильной регулировке будут смотреть в разные стороны. Хвосты валов с другой стороны имеют прорези, которые повернуты таким образом, что они параллельны плоскости ГБЦ и в них можно вставить планку 5 мм. В результате мы зафиксируем оба вала на плоскости ГБЦ.
10) Теперь движок мы зафиксировали так, как он должен быть затем собран. Эти стопоры не рассчитаны на фиксацию валов от проворачивания, задача стопоров заменить метки. Их придется вынимать перед откручиванием чего либо, но только в тех случаях, когда это приводит к проворачиванию вала.
11) Через деревяшку домкратим мотор под поддон картера, поднять его нужно не много, так, чтобы он немного поднялся на опоре. Выкручиваем 3 болта на кузове и 2 болта опоры на двигателе, после снимаем опору. Головкой Е11 выкручиваем 2 шпильки опоры из двигателя.
12) Пробуем снять верхнюю крышку ремня ГРМ (снимайте аккуратно, так как на нее крепится датчик).
13) Теперь пригодится приспособление для удержания звезд, им удерживаем звезду распредвала и отворачиваем ее жалом типа торкс (звездочка), за ней отворачивается вторая.
14) Берем 15-й ключ с удлинителем и им тянем натяжной ролик ремешка помпы/гура/генератора, тянем по часовой стрелке, после скидываем ремень с любого шкива.
15) Берем шестигранник на 6, прокручиваем ролик натяжитель ГРМ и скидываем ремень.
16) 4 болта средней крышки ремня ГРМ можно выкрутить, один из них длиннее остальных (болты на 12).
17) Снимаем ремень.
18) Устанавливаем новый ремень.
19) После того, как валы будут зафиксированы, начинаем затягивать звезды распредвалов, не забываем следить за тем, чтоб валы стояли так, как нужно, а ремень при этом, на участке звезда коленвала — паразитный ролик, от паразитного ролика до звезды, и от одной звезды до другой был натянут. Оставшуюся слабину выберет ролик натяжителя, но после того, как мы его отпустим (на нем есть стрелка как его нужно фиксировать, железка должна попасть в паз).
20) Вытаскиваем фиксаторы и вращаем коленвал за болт, не забудьте проверить, совпадут ли метки снова. Фиксаторы через 360 градусов вращения двигателя должны встать так как и стояли до вращения.
21) Проверили, все совпало, можно собирать обратно.
Замену ГРМ можно считать завершенной. Если такой процесс Вам по силам и под рукой есть все необходимые инструменты, Вы сможете сэкономить не маленькую сумму.
Как самому произвести замену ремня генератора на Форд Фокус 1, 2 и 3
В приводе газораспределительного механизма Форд Фокус 2 используется ремень или цепь в зависимости от модели силовой установки. В случае ременной передачи рекомендуется производить замену расходника каждые 120-160 тыс. км.
При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях следует сократить интервал технического обслуживания ГРМ.
Рекомендации по замене ремня ГРМ
По официальным рекомендациям замена ремня ГРМ требуется каждые 120-160 тыс. км. Данная периодичность является условной. В отечественных условиях обслуживание может понадобиться уже через 70-90 тыс. км. Определить когда менять ремень ГРМ можно по его внешнему виду. Для визуального осмотра расходника необходимо открутить крепления верхнего защитного кожуха и, отогнув его, провести контроль состояния. Для полного осмотра ремня его следует прокрутить, вращая коленвал.
Для замены ремня ГРМ требуется спец инструмент. Чтобы его не приобретать, можно изготовить фиксаторы и прочие элементы своими руками.
Опасности, грозящие при износе ремня ГРМ
30 000 км, выделенных заводом на проверку состояния зубчатого ремня, цифра довольно условная.
Дело в том, что износ ремня прогнозировать сложно, его состояние может зависеть не только от качества, заложенного при изготовлении, но и от состояния двигателя. Кроме того, что ремень работает при высоких нагрузках и высокой температуре, на него могут попадать эксплуатационные жидкости, масла (антифриз, тормозная жидкость, вода), а контакт с ними разрушает структуру и поверхность ремня, появляются трещины, возникает расслоение резиноматериала, появляется риск обрыва ремня.
Симптомы износа ремня
Этот ремень ГРМ в критическом состоянии – нужна срочная замена!
- Зубчатая поверхность ремня, внутренняя, ни в коем случае не должна иметь подрезов зубьев, заломов, а тем более, недостающих зубов.
- Наружная часть ремня, кроме следов физического износа и расслоения, не должна иметь следов подгорания или следов замасливания, попадания антифриза.
Даже незначительное рассогласование углов поворота коленвала и распредвала приведёт к очень нежелательной встрече клапанов с поршнями. Это чревато загибом клапанов в лучшем случае, а в худшем — разрушением поршней , загибом шатунов или разрушением коленвала
. Исходя из этого, проверяем состояние ремня как минимум каждых 30 тысяч пробега.
Артикул и цена на оригинальный ремень ГРМ для Форд Фокус 2
На автомобилях Фокус 2 используется ремень ГРМ, артикул которого — 1675963. Цена расходника составляет 2400-3000 рублей. На части машин помимо ремней Ford используются изделия Volvo с артикулом 31368072. А розничной продаже данные расходники имеют стоимость от 6000 до 8500 рублей. Также применяются ремни Mazda. Их артикул 1E0612205. Они обладают наименьшей ценой, которая находится в пределах 500-750 рублей.
Так как элементы привода ГРМ обладают приблизительно одинаковым ресурсом, при износе ремня рекомендуется менять весь комплект расходников полностью. Оригинальный набор Ford имеет каталожные номера 1753586, 1753585. Цена за комплект находится в приделах 7000-15000 рублей. На части машин требуется набор Peugeot/Citroen с артикулом 1609525680. Стоимость такого комплекта составляет 9000-13000 рублей.
Замена приводных ремней в специализированном автосервисе
Приводные ремни, это расходные материалы, и многие владельцы автомобилей, считают их замену простой и обыденной. Практика показала, что данную процедуру, удобнее всего, проводить в специализированном автосервисе, где есть все необходимое оборудование.
Приводные ремни, для каждой модели автомобиля, имеют свои определенные параметры и степень натяжения. Слабое натяжение ремня приведет к мгновенному износу и нарушениям работы двигателя. Сильное натяжение, может привести к разрушению подшипников на валах компрессоров и генератора.
Качественно заменить и установить правильное натяжение приводных ремней, сможет опытный автомеханик нашего автосервиса. Гарантируем профессиональный подход и оперативные сроки выполнения работ.
Артикул и стоимость аналогов родного ремня ГРМ Форд Фокус 2
Так как стоимость оригинального комплекта и ремня ГРМ высока, автовладельцы прибегают к покупке расходников или наборов от сторонних производителей. В таблицах ниже представлены наилучшие альтернативные варианты.
Таблица — Хорошие аналоги ремня ГРМ Форд Фокус 2
| Производитель | Артикул | Примерная стоимость, рубль |
| Polcar | BS1987949505 | 750-1000 |
| Contitech | CT881 | 600-850 |
| Bosch | 1987949505 | 630-850 |
| Flennor | 4322V | 520-830 |
| Febi | 29958 | 2000-2500 |
Таблица — Рекомендованные аналоги комплектов для замены ремня ГРМ Форд Фокус 2
| Производитель | Номер по каталогу | Примерная стоимость, рубль |
| INA | 530037530 | 4600-5500 |
| SNR | KDP459420 | 4000-5000 |
| Contitech | CT1092WP1 | 5000-6500 |
| SKF | VKMC03259 | 4400-4900 |
| Breda | KPA0324A | 4100-5200 |
Требуемые инструменты и материалы для самостоятельной замены
В таблице представлен перечень инструментов, которые требуются, чтобы замена ремня ГРМ на Фокус 2 прошла успешно.
Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены ремня ГРМ
| Название | Примечание |
| Набор фиксаторов | Например, JTC 4763 или Ford Licota ATA-2116 |
| Фиксатор шкивов | Например, Licota ATA-0356 |
| Головка | «на 8», «на 10», «на 22» |
| Рожковые ключи | Набор |
| Накидные ключи | Комплект |
| Силовой ключ | С удлинителем, в качестве которого можно использовать отрезок трубы длиной более метра |
| Головка | Super Lock на 18 |
| Плоскогубцы | Можно заменить пассатижами |
Замена ремней привода вспомогательных агрегатов Ford Focus 3
Проверьте натяжение ремней. Правильно натянутый ремень должен поворачиваться на 90′ от усилия пальцев 15-20 Н. Если ремень слабо натянут (растянулся за время эксплуатации), его необходимо заменить. Проверьте состояние ремней внешним осмотром. Если на ремнях обнаружены признаки сильного износа, продольные или поперечные трещины, отслоение резины или ремни замаслены, их необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЯ Дополнительный признак необходимости замены ремня привода вспомогательных агрегатов — характерный свист (проскальзывание ремня). Для наглядности регулировка ремней привода вспомогательных агрегатов показана на снятом двигателе. Для замены ремня привода вспомогательных агрегатов двигателя 1,6 л Duratec Ti-VCT выполните следующие операции. Вам потребуются: торцовая головка «на 8», ключ «на 19», специальное приспособление для установки ремня привода вспомогательных агрегатов, нож. 1. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите на надежную опору. Снимите правое переднее колесо. 2. Снимите правый передний подкрылок.
3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, разрезав его ножом. ПРИМЕЧАНИЕ Согласно рекомендации завода-изготовителя ремни приводов вспомогательных агрегатов для снятия следует разрезать ножом, после чего они приходят в негодность. Это объясняется тем, что оба ремня даже после снятия без повреждения не подлежат повторному использованию, так как рассчитаны только на одноразовое растяжение при установке на шкивы (регулировка натяжения ремней не предусмотрена). Кроме того, замена ремней регламентирована после определенного пробега или срока эксплуатации, поэтому при замене ремня привода вспомогательных агрегатов одновременно следует заменять и ремень привода компрессора кондиционера.
4. Протрите чистой тканью шкивы всех агрегатов, чтобы исключить проскальзывание ремня. 5. Установите новый ремень привода вспомогательных агрегатов на шкивы коленчатого вала, компрессора кондиционера и генератора таким образом, чтобы ремень находился на центральной части ручьев шкивов. Установите приспособление на шкив водяного насоса в положение, показанное на рис. 5.6, нажав на него до щелчка, означающего фиксацию приспособления на шкиве. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Убедитесь, что фиксатор приспособления для монтажа ремня привода вспомогательных агрегатов, защелкнувшись на шкиве, четко закрепил приспособление. В противном случае ремень при установке будет поврежден. 6. Поверните приспособление для монтажа ремня против часовой стрелки в положение, показанное на рис. 5.7, и заведите ремень за лапку приспособления. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Убедитесь, что ремень правильно установлен на монтажное приспособление, иначе при установке он будет поврежден.
Рис. 5.6. Установка приспособления для монтажа ремня привода вспомогательных агрегатов на шкив водяного насоса
Рис. 5.7. Установка приспособления для монтажа ремня привода вспомогательных агрегатов и исходное положение ремня перед монтажом
Рис. 5.8. Монтаж ремня привода вспомогательных агрегатов на шкив водяного насоса
7. Включите I передачу в механической коробке передач (или установите селектор роботизированной коробки передач в положение «Р» — стоянка) и затормозите автомобиль стояночным тормозом, чтобы зафиксировать коленчатый вал двигателя от проворачивания. 8. Поворачивайте приспособление для монтажа ремня за установленный в нем болт по часовой стрелке (рис. 5.8) до момента установки ремня на шкив водяного насоса (в этот момент натяжение ремня ослабнет). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Проследите за тем, чтобы монтажное приспособление не было зажато между ремнем и шкивом водяного насоса, иначе ремень будет поврежден. 9. Поддев большой отверткой или монтажной лопаткой, сдвиньте монтажное приспособление со шкива водяного насоса, преодолев сопротивление его фиксатора. 10. Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение. 11. Поверните коленчатый вал ключом «на 19» за болт крепления его шкива примерно на 90′ в такое положение, чтобы монтажное приспособление не было зажато ремнем, и снимите его. ПРИМЕЧАНИЕ Приспособление для монтажа ремня привода вспомогательных агрегатов одноразового использования, так как при монтаже оно деформируется. 12. Проверните коленчатый вал двигателя на два оборота и проверьте правильность расположения ремня в ручьях шкивов. При необходимости повторите установку ремня. 13. Установите детали в порядке, обратном снятию. Для замены ремня привода генератора и водяного насоса двигателя 2,0 л Duratec Ti-VCT выполните следующие операции. Вам потребуются: торцовая головка «на 8», ключ «на 19», специальное приспособление для установки ремня привода вспомогательных агрегатов, нож. ПРИМЕЧАНИЕ
Так расположен ремень привода генератора и водяного насоса на двигателе 2,0 л Duratec Ti-VCT.
1. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите на надежную опору. Снимите правое переднее колесо. 2. Снимите правый передний подкрылок.
3. Снимите защитный кожух ремней приводов генератора и водяного насоса и компрессора кондиционера, вывернув болты его крепления к двигателю.
4. Снимите ремень привода генератора и водяного насоса, разрезав его ножом. 5. Установите новый ремень привода на шкивы коленчатого вала, водяного насоса, генератора и приводного ролика таким образом, чтобы ремень находился на центральной части ручьев шкивов.
6. Установите на шкив водяного насоса приспособление для монтажа ремня привода вспомогательных агрегатов и поверните приспособление по часовой стрелке. ПРИМЕЧАНИЕ Приспособление для монтажа ремня привода вспомогательных агрегатов одноразового использования, так как при монтаже оно деформируется. 7. Проверните коленчатый вал двигателя на два оборота и проверьте правильность расположения ремня в ручьях шкивов. 8. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию. Для замены ремня привода компрессора кондиционера двигателя 2,0 л Duratec Ti-VCT выполните следующие операции. Вам потребуются: торцовая головка «на 8», ключ «на 19», специальное приспособление для установки ремня привода компрессора, нож.
ПРИМЕЧАНИЕ
Так расположен ремень привода компрессора кондиционера на двигателе 2,0 л Duratec Ti-VCT. 1. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите на надежную опору. Снимите правое переднее колесо. 2. Снимите правый передний подкрылок.
3. Снимите защитный кожух ремней приводов генератора и водяного насоса и компрессора кондиционера, вывернув болты его крепления к двигателю.
4. Снимите ремень привода генератора и водяного насоса, разрезав его ножом.
5. Снимите ремень привода компрессора кондиционера, разрезав его ножом. ПРИМЕЧАНИЕ Согласно рекомендации завода-изготовите- ля ремень привода компрессора кондиционера для снятия следует разрезать ножом, после чего ремень приходит в негодность. Это объясняется тем, что ремень даже после снятия без повреждения не подлежит повторному использованию, так как рассчитан только на одноразовое растяжение при установке на шкивы (регулировка натяжения ремня не предусмотрена). Кроме того, замена ремня регламентирована после пробега 150 тыс. км или 10 лет эксплуатации. Также ремень привода компрессора кондиционера необходимо заменять при замене цепи привода газораспределительного механизма.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ В процессе эксплуатации может возникнуть ситуация, когда понадобится снять ремень привода компрессора без его разрезания. В этом случае поступите следующим образом. Попросите помощника удерживать заднюю часть компрессора прижатой к кронштейну. Выверните четыре болта крепления компрессора. Извлеките болты из отверстий. Аккуратно отпустите заднюю часть компрессора. Под действием натяжения ремня компрессор отодвинется от кронштейна. За счет гибкости соединительных вставок на трубопроводах отведите компрессор от кронштейна и снимите ремень со шкива. Для установки ремня наденьте его на шкив коленчатого вала, потом на шкив компрессора. Установите компрессор передними проушинами на посадочные места кронштейна и прижмите заднюю часть к кронштейну. При этом ремень, уже установленный на шкивы, будет натянут. Вверните болты крепления компрессора. Проверните коленчатый вал двигателя на несколько оборотов и проверьте правильность расположения ремня в ручьях шкивов. 6. Протрите чистой тканью шкивы компрессора кондиционера и коленчатого вала, чтобы исключить проскальзывание ремня при установке. 7. Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение.
8. Установите монтажное приспособление для установки ремня привода компрессора кондиционера на первый ручей коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ
Так выглядит монтажное приспособление для установки ремня привода компрессора кондиционера. 9. Наденьте новый ремень на шкив компрессора кондиционера и заведите ведущую ветвь ремня за монтажное приспособление, установленное на первом ручье шкива коленчатого вала.
10. Проворачивайте коленчатый вал двигателя по часовой стрелке за болт крепления его шкива, одновременно направляя ремень в ручьи шкива, до момента надевания ремня на шкив (в этот момент натяжение ремня ослабнет). 11. Проверните коленчатый вал до положения, при котором монтажное приспособление не будет зажато ремнем, и снимите приспособление. ПРИМЕЧАНИЕ Приспособление для монтажа ремня привода компрессора кондиционера одноразового использования, так как при монтаже оно деформируется. 12. Проверните коленчатый вал на один оборот и проверьте правильность расположения ремня в ручьях шкивов. 13. Установите ремень привода генератора и водяного насоса (см. выше) и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту в фотографиях серия «Ремонт без проблем» Третий Рим
Читайте также: