Гнет ли клапана на ленд крузер 100
Обновлено: 03.05.2024
Бензиновый двигатель Toyota 2UZ-FE устанавливался на автомобили марки Тойота и Лексус с 1998 года. Агрегат с чугунным блоком и большим объемом выпускался в Японии и США, был специально разработан под пикапы и габаритные внедорожники. Восьмицилиндровый ДВС с двумя алюминиевыми головками, на каждую из которых приходится по два распределительных вала, оснащался многоточечным впрыском (с электронной регулировкой).
Характеристики двигателя 2UZ-FE
Технические характеристики бензинового двигателя Тойота с маркировкой 2UZ-FE:
- точный объем — 4664 куб. см;
- мощность (л.с.) — от 230 до 282;
- крутящий момент (Н/м) — от 410 до 440;
- степень сжатия — 9,6;
- периодичность замены смазки — каждые 7-10 тысяч км пробега;
- допустимый расход масла — до 1 тыс. грамм на 1000 км пробега;
- объем масла в двигателе — 6,2 л;
- экологический класс — Евро 2/Евро 3;
- используемое топливо —АИ-95;
- питание — инжекторного типа;
примерный ресурс 2UZ-FE — больше 400000 км.
Годы выпуска силовой установки — в период с 1998 по 2011 год.
Расход топлива
Потребление бензина двигателем Тойота с маркировкой 2UZ можно рассмотреть на примере внедорожника Ленд Крузер 200 с 5АКПП и постоянным полным приводом. В городе автомобиль потребляет 19 л топлива, на трассе 11,7, а в смешанном цикле расход составляет 14,4 л.
Расход топлива на Ленд Крузер 100 с 5АКПП и постоянным полным приводом иной — 21,5 в городской черте, 13,4 за городом, 16,3 в смешанном цикле.
Цифры говорят о высоком уровне потребления горючего, что часто отмечается как недостаток моторов этой серии.
Технические особенности
В 1998 году концерн Тойота представил новый двигатель из серии UZ.
ДВС с маркировкой 2UZ-FE в отличие от родственных моторов линейки получил внушительный объем в 4,7 л. Блок цилиндров из чугуна увеличил ресурс агрегата. Увеличился и диаметр цилиндров, впоследствии на автомобили с этим движком была добавлена система изменения фаз газораспределения VVT-I.
Двигатель Тойота 2УЗ-ФЕ оснащен двумя распредвалами, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Ремень ГРМ зубчатый, его приблизительный ресурс составляет 100 тысяч км. При достижении этой отметки нужно позаботиться о замене, чтобы не допустить обрыва и поддерживать ровную работу ДВС.
Обслуживание
Двигатель Тойота 2UZ-FE, как и любой мотор, нуждается в своевременном техническом обслуживании. В соответствии с регламентом замену масла и масляного фильтра необходимо производить во время каждого ТО (т.е. не реже 10 тыс. км).
Свечи зажигания меняются, когда автомобиль проходит отметку в 80 тысяч.
Ремень ГРМ 2UZ-FE требует обновления при 100 тыс. км, а антифриз в системе охлаждения нужно заменить, когда авто пройдет 150 тысяч км. Помпу лучше менять вместе с ремнем газораспределительного механизма, хотя по регламенту цифры аналогичны замене охлаждающей жидкости.
В целом, рассматриваемый мотор надежный, но экономить на обслуживании – плохая идея.
У ДВС 2UZ-FE есть слабые места, о которых следует помнить, чтобы не пропустить момент замены исчерпавших ресурс деталей.
Недостатки и слабые места 2UZ
Силовая установка 2UZ-FE имеет слабые места. Речь идет гидронатяжителе, который может сломаться во время замены. Минусом оказывается и ограниченный ресурс привода ГРМ и помпы.
Несмотря на указанные проблемы мотор 2UZ демонстрирует образцовую надежность при разумной эксплуатации. Двигатель требует периодической регулировки клапанов. Пожалуй, самым серьезным недостатком оказывается расход топлива, который внушителен. Но это объясняется превосходной отдачей и тяговитостью ДВС на низких оборотах.
Отзывы
Тюнинг
Маркировка двигателя UZ говорит о том, что рассматриваемый двигатель Тойота подвергается тюнингу аналогичным всему семейству способом. Речь идет об установке турбины. Компрессор TRD (от официального подразделения концерна) может дать прирост до 350 лошадей.
Еще один вариант — собрать конструкцию самостоятельно. Вместо компрессора пойдет в дело турбо кит от Garrett GT40, вестгейт, перепускной клапан, устройства для управления наддувом (т.н. бустконтроллер), маслослив и маслоподачу, комплект хомутов, патрубки и электронику. В итоге прирост отдачи может дойти до отметки в 450 л.с.
На какие автомобили устанавливался 2УЗ-ФЕ
Двигатель 2UZ-FE ставился на следующие автомобили:
- Тойота — Ленд Крузер 100, Ленд Крузер 200, Тундра XK30, Тундра XK50, Секвойя XK40, Секвойя XK60, Фораннер N210;
- Лексус — GX 470 J120, LX 470 J100.
Заключение
Двигатель Тойота с маркировкой 2UZ-FE обладает объемом в 4.7 л (крупнейший в серии), рассчитан на установку в пикапы и внедорожники марки Лексус и Тойота. Надежность восьмицилиндрового мотора не вызывает сомнений, особенно если, рационально использовать и соблюдении регламента ТО. При своевременном техническом обслуживании ресурс ДВС может доходить до отметки в 400 тысяч (и даже больше). Стабильная работа мотора зависит от регулярности ревизий, своевременной замены расходников.
Так ли неубиваема "Сотка"? Выбираем подержанный Toyota Land Cruiser 100
alt=" Фото: Пресс-служба Toyota." />
Как и в случае с LC Prado при выборе топового внедорожника Toyota нужно учитывать все косвенные факторы его имиджа в России. А именно повышенную угоняемость, популярность в криминальных кругах и достаточное количество ввезенных из-за границы "серых" экземпляров. Кроме того, большая часть TLC 100 сегодня имеет чудовищные пробеги (свыше 350, а то и вовсе свыше 500 тыс.км), которые, конечно, подтверждают легенду о небывалой выносливости внедорожника, однако новому хозяину от этого будет не легче, поскольку масса агрегатов давно выкатала свой ресурс и требует замены.
Итак, Toyota Land Cruiser 100 появился на рынке в далеком 1998 году, так что первые экземпляры сегодня перешагнули 20-летний рубеж. При этом даже они в силу российских мифов, легенд и преданий, а также безмерного преклонения перед маркой Toyota российских автомобилистов стоят не меньше полумиллиона рублей. Причем это самые дешевые экземпляры, рассматривать которые мы бы не стали. Приличные хотя бы на вид версии начинаются от 800 тыс. рублей, а варианты хоть с какими-то гарантиями начинаются уже от миллиона.
Кстати, обратим внимание, что отделы Trade-in официальных дилеров, несмотря на хорошую ликвидность внедорожников Toyota LC, связываться и с "Сотками", и с "Прадо" не торопятся: через официальные сети проходит всего около 10-15% предложений на вторичном рынке.
В 2002 году Land Cruiser 100 пережил рестайлинг, а в 2005 еще одно косметическое обновление. В 2007 модель сошла с конвейера, уступив место новому поколению с индексом "200".
В России флагман Toyota встречается всего с двумя моторами: рядной дизельной "шестеркой" и могучим бензиновым V8. Стоит иметь ввиду, что у внедорожника была специальная утилитарная версия с индексом "105" (фактически это прошлый Land Cruiser 80, накрытый кузовом от LC100), которая часто использовалась для спецзадач. Например, такие "Круйзеры" служили в армии, полиции, ООН и много где еще. А на вторичном рынке их часто покупали как основу для внедорожного тюнинга.
"Сто пятый" отличается распашными задними дверями, часто некрашеными черными бамперами, простыми комплектациями вплоть до ручных стеклоподъемников, дефорсированным дизельным мотором, а также бензиновым двигателем 4.5 с механическими коробками передач.
Базовым для Land Cruiser 100 служил рядный 6-цилиндровый дизель объемом 4.2 литра серии 1HD. Мотор имел несколько модификаций, самой распространенной из которых была топ-версия мощностью 204 лошадиные силы. Двигатель не в пример надежнее своего 3.0-литрового "коллеги" на Prado, однако также имеет ряд нюансов.
В первую очередь, стоит помнить, что мотор имеет ременной привод ГРМ, который требует замены каждые 100 000 км, а с учетом возраста машины, менять его стоит не позже 80 000 км. Про качественное топливо и масло (замена не реже каждых 10 000 км) в очередной раз говорить не будем - это само собой.
Двигатель критично относится к чистоте воздушного и топливного фильтра, что отражается нестабильной работой агрегата. Кроме того, каждые 40-50 тыс.км необходимо регулировать клапана. Игнорирование процедуры приведет к разрушению системы их привода и печальным последствиям для мотора.
Особого внимания требует и система охлаждения, которая остужает не только сам двигатель, но и его турбину. Любая неисправность в системе приводит к перегреву наддува и его поломке, которая сказывается и на моторе.
Повышенный расход масла - первый намек на приближающийся капремонт. Если замена маслосъемных колпачков не поможет, готовьтесь к большим тратам.
Самым распространенным двигателем для Land Cruiser 100 остается чугунный бензиновый V8 4.7 серии 2UZ мощностью 235 лошадиных сил. Двигатель действительно имеет впечатляющую надежность и ресурс свыше 500 тыс.км, само собой, при должном уходе.
Опять же, особенностью мотора является ременной привод ГРМ, который на возрастной машине нужно менять каждые 70-80 тыс.км. Причем работа требует аккуратности из-за хрупкого натяжителя. Также как и на дизеле, бензиновый V8 требует обязательной регулировки клапанов каждые 40-50 тыс. км. Удивительно, но все остальные неисправности двигателя могут возникнуть только с непутевыми владельцами, которые игнорируют профилактическое обслуживание машины. Основной контроль связан с топливной и охлаждающей системами, а также со всевозможными датчиками, которые выходят из строя по причине их физического износа (в частности, контактов) или повреждения.
На Toyota Land Cruiser 100 устанавливалась как механическая, так и автоматическая коробка передач, но до России ввиду статуса машины официально добрались только автоматы. "Механики" сегодня встречаются как раз на "бюджетных" Cruiser 105.
До 2002 года на внедорожник устанавливался 4-ступенчатый автомат от прошлого поколения LC80, а потом его заменила новая пятидиапазонная трансмиссия. Особых технических проблем ни с одной коробкой не выявлено.
"Механика" почти вечная и при регулярной профилактике ходит до полумиллиона километров. Сцепление при равномерной эксплуатации ходит до 200 тыс. км.
Надежность автоматов зависит от режима эксплуатации. Toyota Land Cruiser 100 нередко использовались и как суровые покорители бездорожья, и как скоростные машины сопровождения "босса", что пагубным образом сказывалось на состоянии коробок передач. Старый автомат более ресурсный, пробег нового заявлен на уровне 250 тыс.км, а на первых экземплярах встречались проблемы переключений на высших передачах. Оба требуют регулярной замены масла (не реже каждых 60 тыс.км) и не любят перегревов.
Что касается полного привода, то у TLC100 он постоянный, с понижающей передачей и межосевой блокировкой. Карданы требуют шприцевания на каждом ТО, а масло в раздатке стоит менять не реже 40-50 тыс.км. Как и у Prado встречаются проблемы с электронным приводом трансмиссии. Что касается остальных частей, то их состояние, само собой, опять зависит от режима эксплуатации. Причем недостатком будет являться как регулярное использование на бездорожье, так и полное его игнорирование.
Например, от старости и бездействия могут ржаветь и закисать различные механизмы привода. Первые экземпляры "Сотки" имели проблемы с передним редуктором. Любители больших внедорожных колес вдвое сокращают ресурс крестовин. Остальные элементы страдают, как правило, от физических повреждений при езде по бездорожью.
Элементы подвески и рулевого управления LC100 в среднем спокойно ходят свыше 100 тыс. км, опять же, при условии аккуратной эксплуатации. Амортизаторы выдерживают свыше 150 тыс.км. Единственной проблемой может стать гидроподвеска TEMS на топ-комплектациях "Круйзера". Время и бездорожье убивают датчики положения кузова, магистрали, проводку и прочие элементы. Гидросистема и система питания подвески требуют регулярного обслуживания.
К слабым системам можно отнести тормоза. Регулярные прострелы на мощном, но тяжелом внедорожнике, быстро перегревают механизмы, что приводит к ведению дисков и дальнейшей поломке элементов системы. Нередко на "Крузаках" можно встретить тюнинговые тормоза, что косвенно является признаком машины сопровождения - от таких экземпляров лучше отказаться.
Toyota Land Cruiser 100 имеет средний уровень коррозийной стойкости, что сильно зависит от повреждения ЛКП. В основном ржавчина появляется на кромках дверей и капота, закисает замок багажника.
Кроме того, стоит избегать версий, пригнанных с Ближнего Востока, так называемых "арабов", которые вообще не имели защиты. Проблемой может стать и идентификация агрегатных номеров - их сохранность стоит проверять сразу. Например, VIN-номер держится на заклепках, а его дубликат появился только в 2005 году, и то на наклейке.
О главной проблеме Toyota Land Cruiser 100 часто пишут сами хозяева в объявлениях: "Желающим купить "новый Крузак" за миллион просьба не звонить". Собственно, этими словами все сказано. Самому молодому экземпляру сегодня исполнилось 12 лет, а основному количеству вариантов от 15 до 20 лет. Даже при изначальной супернадежности узлов усталость металла и физический износ никто отменить не в силах. Пробеги сегодня достигают 350-500 тыс км, а история многих "Крузаков" вызывает вопросы.
Так или иначе, а задавшись целью найти достойные экземпляры можно. Кроме того, к сегодняшнему дню на рынке полно неоригинальных запчастей, а многие агрегаты научились восстанавливать. Приоритет стоит отдавать бензиновым вариантам и машинам, купленным новыми в России. Любителям олдскула и сурового бездорожья стоит поискать "живые" экземпляры LC105 - иногда их покупали просто как самый дешевый "Круйзер" и не эксплуатировали в экстремальных режимах.
А вот всевозможных джиперов, внедорожников, пригнанных из-за рубежа, а также Land Cruiser, стоявших на учете на юрлице, лучше избегать.
Таблица автомобилей, гнет или не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ
Частая проблема владельцев автомобилей, в которых установлены двигатели с ременной передачей газораспределительного механизма в том, что при обрыве ремня ГРМ на таких машинах гнутся клапана. Почему это происходит, в каких авто есть такие проблемы и как избежать ремонта ДВС.
Почему гнет клапана при обрыве ремня ГРМ
Едешь едешь на своем чудном автомобиле, и вдруг какой-то стук и машина остановилась. Так примерно происходит обрыв ремня. Все бы ничего, если бы просто порвался ремень, но на некоторых двигателях сразу гнутся клапана. Отчего это происходит?
Дело в том, что, когда ремень газораспределительного механизма порвался, останавливается распределительный вал, который привод в движение клапана, а коленвал ДВС продолжает вращаться и толкать поршни. Клапаны, которые должны закрыться остаются в опущенном положении и поднимающиеся поршни встречаются с ними.
Как происходит сгибание клапанов:
- Цепь или ремнь ГРМ порвался.
- Распредвал перестал вращаться.
- Коленвал продолжает вращаться и толкать поршни.
- Клапаны, которые опустились и поршни, которые поднимаются вверх встречаются в верхней мертвой точке (ВМТ).
- Поршни крепче, чем клапаны, поэтому поршни гнут клапана.
То есть, если порвался ГРМ, распредвал резко останавливается, а коленчатый вал двигателя (даже если сразу успели заглушить) продолжает вращаться. Распределительный вал моментально останавливается и не имеет остаточного вращения, потому что возвратные пружины тормозят его кулачки. Пока коленвал ДВС вращается, поршни будут бить по открытым клапанам. Хоть материал поршней крепче и прочнее, бывает, что ломаются сами поршни от встречи с клапанами.
На каких двигателях гнутся клапана
Порвался ГРМ ВАЗ
На фото клапана ВАЗ 2110
Погнулись клапана Лады Гранта
Погнулись клапана Лады Ларгус
На Ладе Приора погнулись не только клапана, но и сломало поршень
Порвался ГРМ RENAULT / РЕНО
Порвался ГРМ KIA / КИА
Порвался ГРМ PEUGEOT / ПЕЖО
| Мотор | Гнет? | Мотор | Не гнет |
| 307 TU5JP4 1.6 | да | 607 2.2 hdi 133 л.с. | не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума) |
| 206 TU3 1.4 | да | Boxer 4HV, 4HY | не гнет (но ломает рокера) |
| 405 1,9л. бенз | да | ||
| 407 PSA6FZ 1,8л. | да |
Порвался ГРМ FORD / ФОРД
| Мотор | Гнет? | Мотор | Не гнет |
| zetek 1.8 л | да | zetek 2.0 л | не гнет |
| Focus II 1.6л. 16v | да | Sierra 2.0 CL OHC 8 кл. | не гнет |
| Mondeo 1.8 GLX 16 кл. | гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает |
Порвался ГРМ HONDA / ХОНДА
Двигатели автомобилей MITSUBISHI / МИТСУБИШИ
Двигатели автомобилей NISSAN / НИССАН
Двигатели автомобилей OPEL / ОПЕЛЬ
Двигатели автомобилей MAZDA / МАЗДА
| Мотор | Что будет? | Мотор | Что будет? |
| Е 2200 2,5л. диз. | погнутся | 323f 1,5 л. Z5 | не погнутся |
| 626 GD FE3N 16V | погнутся | Xedos 6, 2,0л., V6 | не погнутся |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | не погнутся | ||
| F2 | не погнутся | ||
| FS | не погнутся | ||
| FP | не погнутся | ||
| KL | не погнутся | ||
| KJ | не погнутся | ||
| ZL | не погнутся |
Двигатели автомобилей SUBARU / СУБАРУ
| Мотор | Гнет? | Мотор | Гнет? |
| EJ25D DOHC и EJ251 | да | EJ253 2.5 SOCH | не погнутся (только, если на холостом ходу) |
| EJ204 | да | EJ20GN | нет |
| EJ20G | да | EJ20 (201) DOHC | нет |
| EJ20 (202) SOHC | да | ||
| EJ 18 SOHC | да | ||
| EJ 15 | да |
Двигатели VAG, которые устанавливаются на автомашины AUDI (АУДИ), VOLKSWAGEN (ФОЛЬКСВАГЕН) и SKODA (ШКОДА)
| Мотор | Гнет? | Мотор | Гнет? |
| ADP 1.6 | да | 1,8 RP | нет |
| AUDI A6 C4 2.5 TDI (тди) | да | ||
| Polo 2005 1.4 | да | 1,8 ААМ | нет |
| Транспортер T4 ABL 1.9 л | да | 1,8 PF | нет |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | да | 1,6 EZ | нет |
| PASSAT 1.8 л. 20V | да | 2,0 2Е | нет |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | гнет + ломает направляющие клапана | 1,8 PL | нет |
| 1,4 ВСА | да | 1,8 AGU | нет |
| 1,4 BUD | да | 1,8 EV | нет |
| 2,8 ААА | да | 1,8 ABS | нет |
| 2,0 9А | да | 2,0 JS | нет |
| 1,9 1Z | да | ||
| 1,8 KR | да | ||
| 1,4 BBZ | да | ||
| 1,4 ABD | да | ||
| 1,4 ВСА | да | ||
| 1,3 МН | да | ||
| 1,3 HK | да | ||
| 1,4 AKQ | да | ||
| 1,6 ABU | да | ||
| 1,3 NZ | да | ||
| 1,6 BFQ | да | ||
| 1,6 CS | да | ||
| 1,6 АЕЕ | да | ||
| 1,6 AKL | да | ||
| 1,6 AFT | да | ||
| 1.8 AWT | да | ||
| 2,0 BPY | да |
Двигатели автомобилей BMW (БМВ)
Двигатели автомобилей MERSEDES-BENZ (МЕРСЕДЕС-БЕНЦ)
| Мотор | Погнет? |
| 271 мотор | да |
| W123 615,616 (бенз., дизель) | да |
Двигатели автомобилей VOLVO / ВОЛЬВО
| Мотор | Что будет с клапанами? |
| S40 1.6 (ремень) | погнутся |
| 740 2.4D | погнутся (и, возможно, сломается распредвал и толкатели) |
Двигатели автомобилей FIAT / ФИАТ
Двигатели автомобилей HYUNDAI (ХЕНДАЙ, ХУНДАЙ)
| Мотор | Погнутся или нет? |
| Getz 1.3 12кл | да |
| Getz 1.4 16кл | да |
| Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v | да |
| Н 200, D4BF | да |
| Elantra, G4FC | да |
| Sonata, 2.4л | да |
Двигатели автомобилей CITROEN / СИТРОЕН
| Мотор | Погнет? |
| Ситроен Ксантия (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16кл | да |
| Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизель) | да |
| Citroen C5 2.0 136 л.с. | да |
| Citroen C4 1.6i 16V | да |
| Citroen jumper 2.8 НDI | да |
| Citroen Berlingo 1.4 и 1.6 | да |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | да |
Двигатели автомобилей CHEVROLET / ШЕВРОЛЕ
| Двигатель | Гнет |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 кл. | да |
| Aveo 1.4 F14D3 16кл. | да |
| Aveo 1.6 | да |
| Aveo 1.4 F14S3 | да |
| Lacetti 1,6л. и 1,4л. | да |
| Captiva LT 2,4 л. | да |
Двигатели с турбонагнетателем экономичнее и развивают больше мощности. В таких ДВС топливо сгорает лучше. Принцип работы турбокомпрессоров рассматривали подробно.
Двигатели автомобилей DAEWOO / ДЭУ
| Мотор | Гнет | Мотор | Не гнет |
| Ланос 1.5 | да | Ланос, Sens 1.3 | не гнет |
| Ланос 1.6 | да | Нексия 1.6. 16 Узбек. | не гнет |
| Матиз 0.8 | гнет и еще направляющую под замен | Нексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF авто до 2008 г.) | не гнет |
| Нексия A15SMS (Евро-3, после 2008г.) | да | ||
| Nubira 1,6л. DOHC | да | ||
| Nexia 1.6 литров, 16 клапанный, мотор F16D3, по отзыву Александра, в комментарии вконце статьи, у него погнуло 4 клапана и пришли в негодность гидрокомпенсаторы. | гнет и ломает гидрокомпенсаторы |
На фото изображены погнутые клапана Дэу Нексия
Клапана Дэу Ланос Нет, не ошибка. Модель Ланос есть не только у Шевроле, но и у Дэу.
Двигатели автомобилей SUZUKI / СУЗУКИ, СУДЗУКИ
| Мотор | Что будет при обрыве ремня? |
| G16A (1.6л 8 клап) | не погнет |
| G16B (1.6 л 16 кл.) | не погнет |
Двигатели автомобилей TOYOTA / ТОЙОТА
Двигатели автомобилей GEELY / ДЖИЛИ
| Мотор | Гнет | Мотор | Не гнет |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT | Да | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | не гнет |
| Geely MK 1.6 4A-FE | не гнет | ||
| Geely FC 1.8 7A-FE | не гнет | ||
| Geely LC 1.3 8A-FE | не гнет |
Двигатели автомобилей LIFAN / ЛИФАН
| Мотор | Что произойдет? |
| LF479Q3 1,3л. | не погнет |
| Tritec 1,6л. | не погнет |
| 4A-FE 1,6л. | не погнет |
| 5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE | не погнет |
Двигатели автомобилей CHERY / ЧЕРИ
| Мотор | Что будет? |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | погнет |
| Amulet SQR480ED | погнет и еще сломаются коромысла |
| A13 1.5 | погнет |
| Chery Bonus 3 (Чери Бонус 3), 16 кл, 1.5 л | погнет |
Двигатели автомобилей Faw / Фав
| Мотор | Что будет? |
| Besturn B50, 1.6 литров, 103 л.с. | погнет |
Почему рвется ремень газораспределительного механизма?
Как показывает практика поломок, ремни не рвутся только из-за того, что они износились или попались некачественные. Есть еще несколько причин:
- износ ремня (особенно, если есть даже незначительный перекос и ремень задевает бортик шкива);
- если заклинил коленчатый вал ДВС;
- если застопорилась помпа (насос, который гоняет охлаждающую жидкость);
- если заклинил ролик натяжения ремня.
Новое поколение моторов часто ломаются. Это по причине того, что их делают все мощнее и мощнее. Расстояние между клапанами и поршнями, находящимися в верхних мертвых точках делают все меньше и меньше. Поэтому, даже, если клапана чуть приоткрыты и они не успели закрыться к приходу поршней, то происходит моментальное их сгибание.
Как узнать, гнет ли клапана на конкретной марки и модели автомобиля?
Это на самом деле хороший вопрос, и, ответ на него нужно знать все водителям. Быть готовым, в случае, когда порвался ремень ГРМ или цепь привода ГРМ, к ремонту по замене клапанов, их настройке и так далее, или, зная, что не гнет, не переживать лишний раз, а возить с собой запасной ремень газораспределительного механизма (если ременная передача).
Если в инструкции по эксплуатации определенной марки и модели написано, что не гнет и и вы не доверяете, или этой информации совсем не указано, то есть практический метод вычисления, погнутся ли клапана на этой машине.
Для того, чтобы это узнать, потребуется:
- демонтировать кожух;
- снять ремень ГРМ;
- установить первый поршень в ВМТ;
- медленно проворачивать распредвал на 720 градусов (это два полный оборота).Если клапан не уперся в поршень, то значит он не достает до него.
- установить второй поршень в ВМТ;
- также, проворачиваем распределительный вал на 2 полных оборота. Если поршень не задел клапана, то все хорошо.
Полезные советы по теме
Выполнение рекомендаций облегчит жизнь водителю и двигателю его автомобиля:
- узнать, погнет ли клапана в моторе вашего авто по таблице, по справочнику или своими руками;
- возить с собой запасной ремень ГРМ;
- покупать ремень хорошего качества (лучше все время одной марки);
- периодически проверять натяжение ремня и проводить визуальный осмотр на наличие порезов, задиров, отслоений веревок;
- при покупке машины Б/У у чужого человека, рекомендуется поменять ГРМ, даже, если бывший владелец сказал, что недавно заменил;
Автор публикации
Автомобилист
58 комментариев
Не указан Фиат крома. На 2 литровом 8 клапанном двигателе гнет 100%. Мне интересно на 16 клапанном 2 литровом турбированном гнет или нет?
Шевроле Круз 1.8 2011г
С двигателем Z18XER
Гнёт ли клапана ?
И на каких Шевроле Круз гнёт клапана ?
Ауди а6 С4 2.5 тди не указан
На 2,5 tdi гнет. Добавил.
chery bonus 3 1,5 16-кл. подскажите, гнет или нет. Заранее благодарен!
Гнет ли клапан на двигатель HC-EJ Toyota Cami 1999год
Да, на Ками с мотором hc-ej, гнет. Редко, но, бывает, что не погнутся.
пиши в коментах, какие у вас авто и погнуло ли при обрыве ремня или цепи клапана?
Здесь не все машины
Faw vita 1.3 движок 8A-FE гнет клапана или нет?
Здравствуйте , а гнёт ли клапана на KIA ceed 2011 год 1,6 ?
На Киа Сид цепная передача. Если цепь порвется, то клапана погнутся, могут пробиться поршни, разбиться клапанные седла и еще может помяться головка блока цилиндров.
монтеро спорт 2001 год 6G72 гнет?
На faw besturn b50 гнет ли клапана?
да, клапана погнутся при обрыве ремня ГРМ
На шевроле Круз 1.6 гнет клапана?
1.4 матор экотек на шанс порвался грем клапана гнется
Хотелось бы внести поправку,распредвалы при проверке на загиб клапанов не нужно крутить на 720 градусов,достаточно 360 (один оборот).
Opel A14net гнёт?
На этом двигателе цепь. Если порвется, то погнет.
Спасибо за информацию. Добавил в таблицу.
Гнет клапана на Hendai getz 1,6- 16?
Какого года? На Хендай Гетз 1.6 16 клапанных есть расточка на поршнях. Может погнуть, если есть нагар на поршнях и клапанах. А так не должны погнуться.
2007г.в. 106 лошадей по птс
Если двигатель в хорошем состоянии, то не гнет. Если марки масла меняете, то появляется нагар, проточка под клапана уже не всегда помогает, поэтому у некоторых загибает два клапана обычно.
Спасибо, что поделились неприятным опытом. Может кому-то сэкономит время и деньги ваш комментарий.
Полезные 5 копеек. А что за экспресс проверка?
Toyota Land Cruiser 100 опыт владения
Начнем с того, что большие внедорожники как класс у нас всегда были по-пулярны, а их японские представители к тому же выгодно отличались высоким качеством изготовления и долговечностью.
Так вот, Toyota Land Cruiser еще и на голову выше всех остальных «японцев» по надежности. Репутацию крепкого и безотказного автомобиля Land Cruiser заслужил еще во времена модели с индексом 60, которая дебютировала в 1980 году. Потом появилась легендарная «восьмидесяти», которую по неубиваемости и проходимости можно было сравнить с танком Т-34. А следующее поко ление — Land Cruiser 100 — уже грелось в лучах славы своих предшественников. У «сотки» при прежней надежности улучшилась управляемость на асфальте за счет применения передней независимой подвески. Стоит ли говорить, что ее популярность на вторичном рынке безоговорочно высока. Правда, цена модели довольно внушительная.
Land Cruiser 100 может выступать в двух разных ипостасях. Простой и прочный вариант с индексом 105 идет с неразрезным передним мостом и рядным 6-цилиндровым дизелем (4,2 л, 131 л.с.). Внешне эта версия отличается распашными задними дверями. Исполнение VX подразумевало разделенную по горизонтали двустворчатую пятую дверь и бамперы в цвет кузова. У него была независимая двухрычажная торсионная передняя подвеска, а двигатель — бензиновый V8 (235 л.с.) или турбированный вариант дизеля (204 л.с.). Коробки передач для обеих модифика ций — 5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный автомат (с 2002 года — 5-диапазонный).
Комплектация версий соответствует их статусу. 100-Й оснащен довольно скромно, но самое необходимое у него есть: это кондиционер, аудиосистема, электропривод стекол и т.д. Зато вариант VX нафарширован под завязку — от АКП и раздельного климат-контроля до ксеноновых фар и пневмоподвески.
Технически исправный Land Cruiser 100 найти сложно. Владельцы не спешат расставаться с ухоженными и беспроблемными экземплярами, поэтому при покупке машины ее диагностика необходима.
Самая распространенная модификация «сотки» — версия VX с бензиновым V8 объемом 4,7 л. На долговечном двигателе после 120 ООО км прогорают выпускные коллекторы, причем при замене левого приходится демонтировать рулевой вал и регулировать углы установки колес. В приводе ГРМ трудится зубчатый ремень, срок службы которого — 180 000 км. Столько же выдерживают помпа и вискомуфта вентилятора.
Дизельные рядные «шестерки»: атмосферная, которая по неприхотливости может поспорить с верблюдом, и наддувная — также долговечны и беспроблемны. Силовой агрегат с четырьмя клапанами на цилиндр и непосредственным впрыском более требователен к качеству топлива и масла. На нашей солярке топливные насосы высокого давления редко выхаживают более 150 ООО км. Ремонту они не поддаются. Каждые 40 ООО км требуется регулировка клапанов в моторе.
Механическая коробка запросто прослужит 380 ООО км, а сцепление держится до 200 000 км.
ТО надо шприцевать карданные валы, а через 50 000 км — менять смазку в крестовинах и ступичных подшипниках. Каждые 100 ООО км придется менять специальное трансмиссионное мас-
ло в мостах и коробках.
В подвеске втулки стабилизаторов держатся 35 ООО км, а амортизаторы — в несколько раз дольше. Зато есть проблемы с гидравлической подвеской. После 100 ООО км выходят из строя
датчики положения кузова (их четыре) или сгнивает их проводка.
Модификации
Коробки передач
В автомате каждые 60 ООО км положено менять масло, тогда он может прослужить 250 ООО км до капитального ремонта. Механическая КП нередко выдерживает до 450 ООО км.
В трансмиссии на каждом ТО надо шприцевать крестовины кардана, тогда он продержится до 200 ООО км. На лифтованных машинах быстро изнашиваются подшипники ступиц, которые через
50 ООО км положено смазывать и регулировать.
Двигатель
На бензиновом V8 и турбодизеле R6 зубчатый ремень ГРМ предписано менять соответственно каждые 180 ОО0 и 120 ООО км. На бензиновой «шестерке», которая ставилась на Land Cruiser 105, используется «вечная» цепь. Этот мотор выхаживает 500 ООО км и не имеет гидрокомпенсаторов в приводе клапанов.
Электрооборудование
Довольно надежно. С возрастом отказы и сбои в сети происходят чаще, что в основном связано с коррозией проводки, разъемов и других соединений. Нередко перегорают лампы ближнего света и габаритов. На машинах из арабских стран очень быстро гниют трубки кондиционера, а стартер и аккумулятор не выдерживают эксплуатации.
Подвеска
B передней подвеске VX вместе с амортизаторами после 130 ООО км обновляются и шаровые опоры, которые идут в сборе с нижними рычагами. На 105-м к этому времени придется реанимировать мост.
В задней подвеске, кроме стоек, втулок стабилизатора и амортизаторов, ломаться нечему. Зато в регулируемой гидроподвеске 100 ООО км «горят» датчики высоты кузова или сгнивает
проводка. Изношенные амортизаторы можно поменять на обычные.
Плюсы и минусы
+ Очень медленная потеря в цене. Исключительная надежность. Просторный и вместительный салон. Отличная проходимость на бездорожье
Двигатель Toyota 2UZ FE
В 1998 году началось производство второго поколения двигателей семейства uz. К началу выпуска мотора, инженеры и конструкторы компании Тойота, накопили много опыта по созданию восьми цилиндровых двигателей внутреннего сгорания. Поэтому данный силовой агрегат — 2UZ FE, существенно отличается от своих собратьев: моторов 1UZ FE и 3UZ FE. Кроме конструкционных отличий, на данном ДВС применены несколько передовых, инновационных технологий. Все перспективные, инновационные разработки создавались именно для ДВС 2UZ, так как он предназначался для автомобилей премиум класса, джипов Тойота и Лексус.
Список автомобилей с 2UZ FE
За период серийного производства данный двигатель устанавливался на определённые марки автомобилей, в разных странах мира:
В ОАЭ 2UZ FE устанавливали:
- С сентября 2007 по март 2012 года на
Toyota Land Cruiser, одиннадцатого поколения, suv, кузов 100. - С апреля 2005 по декабрь 2007 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, второй рестайлинг, suv, кузов 100.
- С августа 2002 по март 2005 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, рестайлинг, suv, кузов 100.
- С января 1998 по июль 2002 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, suv, кузов 100;
В России данный двигатель использовали:
- С сентября 2007 по март 2012 года на Toyota Land Cruiser одиннадцатого поколения, suv, кузов 200.
- С апреля 2005 по декабрь 2007 года на Toyota Land Cruiser десятого поколения, второй рестайлинг, suv, кузов 100.
- С августа 2002 по март 2005 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, рестайлинг, suv, кузов 100.
- С января 1998 по июль 2002 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, suv, кузов 100.
В Японии 2uz был сердцем:
- С сентября 2007 по декабрь 2011 года на Toyota Land Cruiser, одиннадцатого поколения, suv, кузов 200.
- С апреля 2005 по июнь 2007 года на Toyota Land Cruiser десятого поколения, второй рестайлинг, suv, кузов 100.
- С августа 2002 по март 2005 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, suv, кузов 100.
- С января 1998 по июль 2002 года на Toyota Land Cruiser десятого поколения, suv, кузов 100.
В Америке данный мотор использовали:
- С апреля 2005 по октябрь 2007 года на Toyota Land Cruiser десятого поколения, второй рестайлинг, suv, кузов 100.
- С августа 2002 по март 2005 года на Toyota Land Cruiser десятого поколения, рестайлинг, suv, кузов 100.
- С января 1998 по август 2002 года на Toyota Land Cruiser, десятого поколения, suv, кузов 100.
- С апреля 2005 по июнь 2007 года на Toyota Land Cruiser Cygnus, первого поколения, второй рестайлинг, suv, кузов J100.
- С августа 2002 по март 2005 года на Toyota Land Cruiser Cygnus, первого поколения, рестайлинг, suv, кузов J100.
- С декабря 1998 по июль 2002 года на Toyota Land Cruiser Cygnus первого поколения, suv, кузов J100.
- С ноября 2007 по январь 2017 года на Toyota Sequoia второго поколения, suv, кузов XK60.
- С августа 2004 по декабрь 2007 года на Toyota Sequoia, первого поколения, рестайлинг, suv, кузовы исполнения XK30 и XK40.
- С сентября 2000 по июль 2004 года на Toyota Sequoia, первого поколения, suv, кузовы XK30, XK40.
- С ноября 2006 по апрель 2009 года на Toyota Tundra, второго поколения, пикап, кузов XK50.
- С июля 2002 по январь 2007 года на Toyota Tundra первого поколения, рестайлинг, пикап, кузовы XK30, XK40.
- С мая 1999 по июль 2002 на Toyota Tundra первого поколения, пикап, кузовы XK30, XK40.
Кроме этого 2UZ FE использовали:
- С августа 2005 по август 2008 г., на Toyota 4Runner, четвёртого поколения, рестайлинг, suv, кузов N210.
- С августа 2002 по июль 2005 г., на Toyota 4Runner, четвёртого поколения, suv, кузов N210.
История создания и доработок ДВС Тойота 2 UZ FE
Благодаря широкому использованию 1UZ FE, компания Тойота, в сжатые сроки собрала огромное количество исследовательских и статистических данных. При таком количестве полученного опыта, TOYOTA смогла быстро разработать и выпустить в серийное производство самую объёмную версию двигателей семейства UZ. Это был 4.7 литровый силовой агрегат 2UZ-FE. Полномасштабное серийное производство нового ДВС началось в 1998 году. Предназначался этот железный силач, для внедорожников Toyota и Lexus хай-энд класса.
Первая версия 2uz производилась без системы VVTi. Производственные цеха по выпуску данного мотора находились в двух странах: а Японии, город Тохара и в США, штате Алабама. Чтобы соответствовать своему назначению, эксплуатации на тяжёлых внедорожника и пикапах, блок двигателя изготовили из чугуна. На других моторах семейства uz используется алюминиевый блок с тонкостенными чугунными гильзами.
Диаметр цилиндра нового мотора больше, нежели на предыдущих модификациях, он равен 94 мм., длинна хода поршня 84 мм. Степень сжатия на 2uz снизили до 9.6:1. Такие данные для мотора подобраны специально, чтобы он на средних оборотах мог выдавать максимальный крутящий момент. Что у проектировщиков неплохо получилось. Так 2 UZ, первой версии, без системы VVTi выдаёт мощность при 4800 оборотов мин., равную 230 л., сил, а пиковый момент при средних оборотах 3600 в мин., составляет 422 Нм.
В 2005 году была осуществлена модернизация второго поколения двигателей семейства UZ. Обновлённая модификация, на впускной распределительный вал получила систему, изменяющую фазы газораспределения, VVTi. Кроме этого изменения претерпела дроссельная заслонка, она получила электронное управление. Благодаря этим доработкам, максимальная мощность 2uz fe с фазорегулятором при 4800 оборотов мин., увеличилась до 271 л., силы. А максимальный момент подрос до 4400 Нм., при средних оборотах коленчатого вала.
Выпуск успешного силового агрегата 2UZ FE с системой изменения фаз, механизма газораспределения, продолжался до конца 2010 года. Затем его вытеснили более современные силовые агрегаты семейства UR.
Нужно отметить, что автомобили использующие рассматриваемый двигатель, многократно завоёвывали призовые места в различных соревнованиях. Факторами для множественного успеха были: высокая мощность, максимальный момент на средних оборотах коленвала, умеренный расход горючего, низкий порог вибраций и шума, компактное размещение навесного оборудования. Эти характерные черты 2 UZ FE, делали мотор на рынке того времени, одним из самых лучших силовых агрегатов.
Технические данные 2 UZFE
Самым большим двигателей серии UZ, является мотор второго поколения. Объём его цилиндров составляет 4664 куб., см. Производился данный ДВС в Японии, префектура Айти, город Тохара. Так же производство 2 uz велось в Америке, штат Алабама, Toyota Motor Manufacturing.
- Это бензиновый, восьми цилиндровый, четырёхтактный двигатель, имеющий V образное расположение цилиндров, угол развала прямой.
- Годы выпуска мотора первой версии без VVTi — с 1998 по 2005 год. Вторая версия с установленным фазорегулятором производилась с 2005 по 2010 годы.
- Материал изготовления БЦ особо прочный чугунный сплав. Данный двигатель имеет две головки БЦ, каждая для четырёх цилиндров. Система питания 2UZ инжектор, электронный много точечный впрыск. Рабочая температура ДВС 90С.
- Система ГРМ — DOHC, четыре распределительных вала, по два для каждой головки, 32 клапана, четыре для каждого цилиндра. Система ГРМ после 2005 года обустроена фазорегулятором. Гидравлические компенсаторы в системе ГРМ отсутствуют. Система зажигания независимая, электронная, каждый цилиндр имеет индивидуальную катушку зажигания.
- Длинна хода поршня меньше диаметра цилиндров 84 и 94 мм., степень сжатия 9.6:1. Мощность силового агрегата, без системы VVTi, при 4800 оборотов мин., составляет 230 Нм., пиковый крутящий момент при 3600 оборотов мин., около 420 Нм. Двигатель 2UZ с фазорегулятором имеет мощность 271 л., сил и момент 440 Нм., при тех же оборотах коленчатого вала.
Расход топлива
Соответствие экологическим нормам по выбросам вредных веществ Евро 2, Евро 3. Вес силовой установки 245 кг. Рекомендуемое горючие — бензин АИ 95. Расход топлива при городской езде составляет 16.5 л., на 100 км., пробега, при езде по трассе 10 литров, общий расход равен 12.5 литров на 100 км., пробега.
Расход масла
Допустимый расход моторной смазки около 1 литра на 1000 км., пробега. Используемые виды масла: 0w30, 5w40, 10w40, 5w30, 10w30. Количество масла в картере 6.2 литра. Замену моторной смазки нужно проводить не позже чем через 10 тыс., км., пробега. Но лучше, для большего ресурса ДВС, замену масла делать через 5000 км.
Ресурс двигателя
Ресурс 2UZ FE составляет 500 тыс., км., пробега. При хорошем обслуживании и бережной эксплуатации может значительно превысить официальные данные.
Маркировка японских ДВС
Название всех японских двигателей имеет определённую маркировку состоящую из цифр и латинских букв. Каждый символ на своём определённом месте, обладает конкретной информацией о рассматриваемом силовом агрегате.
Рассмотрим маркировку ДВС на примере 2UZ FE:
- на первом месте всегда стоит цифра, она означает поколение моторов данной серии, здесь это второе поколение;
- дальше идут два символа, в виде заглавных латинских букв. Они означают семейство ДВС. В нашем случае мотор семейства UZ. Где U — это линейка силовых агрегатов, а Z указывает на применяемое топливо — бензин;
- следующие символы латинские заглавные буквы, их может быть три или две. В них кодируются особенности автомобиля его исполнение;
- символ F информирует о применяемой системе ГРМ на рассматриваемом двигателе. Здесь это система DOHC, состоящая из двух головок, в каждой находятся по два распределительных вала верхнего расположения и 32 клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, система VVTi используется с 2005 года;
- последний в названии символ E, информирует об электронном, много точечном впрыске, применяемом на данном моторе.
Собрав всю информацию, можно сказать, что рассматриваемый ДВС — второго поколения, семейства UZ, использует топливо бензин, обустроен системой ГРМ — DOHC, и электронным впрыском.
Описание ДВС 2UZ FE
В конце девяностых годов вырос спрос на мощные двигатели. В связи с этим инженеры корпорации Тойота разработали новый бензиновый двигатель, с самым большим объёмом семейства UZ. В 1998 году начался серийный выпуск новой модели. Силовой агрегат 2 UZ FE предназначался для эксплуатации на тяжёлых джипах и мощных спортивных автомобилях. Постепенно этот восьмой мотор вытеснил с рынка шести цилиндровый, рядный ДВС 1FE. В отличие от других моторов семейства UZ, второе поколение получило чугунный блок, такой корпус мотора был гарантией долговечности и надёжности.
Цилиндры нового ДВС получили диаметр 94 мм. Коленвал силового агрегата обеспечивал ход поршня равный 84мм. В результате получился очень успешный низовой мотор, с объёмом цилиндров 4.7 литров.
Несмотря на чугунный блок, головки БЦ по-прежнему выполнены из алюминиевого сплава. На двигателе используется две симметричные головки, каждая для четырёх цилиндров одной стороны. В головках, находятся по два вала верхнего расположения, для каждого цилиндра предусмотрено 4 клапана. У рассматриваемого мотора есть две версии. Первая версия 2UZ FE выпускалась до 2005 года.
Затем мотор доработали и установили на него систему VVTi. С системой изменения фаз распределения газа, движок стал выдавать 271 л., силу. Хотя без фазорегулятора, данный двигатель развивал мощность, не превышающую 230 л., сил. На обеих версиях 2UZ гидрокомпенсаторы не предусмотрены. Регулировку тепловых зазоров в клапанах следует проводить способом подбора шайб. Период регулировки составляет около 100 тыс., км. В случае появления стука в верхней части двигателя, регулировать тепловой зазор в клапанах нужно раньше.
На рассматриваемом двигателе, механизм привода газораспределения осуществляется зубчатым ремнём от зубчатого шкива коленчатого вала. Крутящий момент передаётся на зубчатый шкив впускного распределительного вала. Выпускной распределительный вал приводиться в работу от впускного вала, через шестерёнчатую передачу. Нужно отметить, что кроме привода ГРМ, ремень приводит в работу водяной насос. Тем самым подвергаясь двойной нагрузки. Поэтому опытные механики не рекомендуют верить производителям зубчатых ремней, гарантирующих ресурс работы своего изделия в 100 тыс., км. Известно не мало случаев, когда ремень приходил в негодность задолго до этого пробега. Следовательно, есть смысл сократить период замены ремня ГРМ до 60 тыс., километров пробега.
Серийный выпуск 4.7 литрового ДВС успешно продолжался до 2011 года. Затем он уступил место на главном конвейере более экологичному и современному 1UR FE.
Характерные неисправности
Силовой агрегат второго поколения семейства UZ, по праву считается одним из самых успешно спроектированных и собранных моторов, не только этого семейства. Единственное, на взгляд опытных механиков, что способствовало его замещению моторами серии UR, это не соответствие высоким европейским требованиям, по выбросам вредных веществ в атмосферу.
Двигатель идеален настолько, что при заботливом и своевременном обслуживании, а так же адекватном вождении о недостатках и поломках говорить не приходиться вообще.
Движок просто не имеет ни каких технических просчётов, недоработок или быстро изнашивающихся деталей. При использовании качественного, соответствующего масла и употреблении бензина без лишних примесей, соответствующей марки, а также правильном, своевременном обслуживании, ресурс силового агрегата намного превышает полмиллиона километров пробега. Нужно учесть, что при этом, речь не только ни ведётся о каком то серьёзном ремонте, но даже о незначительных неисправностях говорить не стоит.
Инновационные технологии на ДВС 2UZ FE
При выполнении задачи по проектировки силового агрегата для престижных внедорожников Тойоты, конструкторы компании старались создать мощный и в то же время экономичный двигатель, с низкими показателями шумности. Для решения этой задачи применили ряд новых инновационных технологий:
Компрессор
Для того, чтобы повысить мощность силового агрегата, компания TRD (Toyota Racing Development) устанавливает на 4.7 литровый двигатель компрессорный кит — механический нагнетатель. Данная инновационная деталь увеличивает мощность данного движка до 350 л., сил. И что немаловажно, данная модернизация не уменьшает ресурс и надёжность рассматриваемого мотора;
На 2UZ применена Electronic Throttle Control System. ETCS — это интеллектуальная, электронная система, управляющая положением дроссельной заслонки. Данная система существенно улучшает контроль над работой силового агрегата, особенно в условиях бездорожья и при экстремальных условиях вождения, тем самым обеспечивая комфорт и удобство управления автомобилем в любых дорожных ситуациях;
Starter Control System
На рассматриваемом двигателе впервые применена система Starter Control System. Это система, управляющая включением стартера. Она удерживает стартер от пуска, до того времени, когда специальный датчик, определит готовность горючей смеси в камерах сгорания к воспламенению. Эта система способствует росту надёжности двигателя и увеличивает ресурс работы стартера;
Toyota Direct Ignition
На 2UZ применили систему направленного зажигания, Toyota Direct Ignition, кратко TDI. Данная система способствует точности и надёжности опережения угла зажигания, что гарантирует полное и лучшие сгорание горючей смеси. А это напрямую связано с улучшением экологичности и экономичности силового агрегата.
Особенности эксплуатационного обслуживания
Все двигатели семейства UZ являются примером минимализма и неприхотливости при обслуживании. Не является исключением и рассматриваемый здесь двигатель 2UZ FE. Но каким бы неприхотливым не был двигатель, от правильности и своевременности его обслуживания зависит качество и длительность его работы.
Замена свечей на 2UZ FE
Регламент замены масла рекомендуемый
К необходимым мероприятиям для всех джипов и пикапов, на которых установлен такой мотор, относятся замена моторной смазки и масляных фильтров. Производитель рекомендует выполнять эту операцию через 10 тыс., км., и использовать только рекомендованное производителем масло. Однако не факт, что купленное масло, даже в специализированном магазине является подлинным.
А если масло сомнительного производства, то к 10 тыс., км., пробега от его смазочных свойств не останется и следа. Детали двигателя, находящиеся в контакте останутся без защиты и быстро выйдут из строя. Что может привести к сложному, дорогостоящему ремонту.
Регулировка клапанов на 2UZ-FE
Минимальный период замены масла
Чтобы этого не произошло, имеет смысл выполнять мероприятия по замене масла через 5 тыс., км. Даже если моторная смазка окажется поддельной, до 5000 км., пробега смазочных свойств останется достаточно, чтобы защитить трущиеся детали силового агрегата. Сокращение периода замены масла вдвое, гарантирует защиту деталей мотора в любых, даже самих жёстких условиях.
Замена ремня ГРМ
Важным мероприятием по обслуживанию мотора считается замена ремня привода газораспределительного механизма. Ресурс работы ремня ГРМ, заявленный производителем 100 тыс., км. Однако ремень вращает не только распределительный вал, он общий для всего навесного оборудования. А значит, может перескочить или лопнуть при меньшем пробеге нежели 100 тыс., км.
Особенно опасно это, на моторах выпущенных после 2005 года с системой VVTi. Эти силовые агрегаты, при обрыве ремня ГРМ деформируют клапана. Поэтому установку нового ремня, нужно выполнять не позже чем через 60 тыс., км. Замена ремня, мероприятие сложное и требующие опыта и знаний. Выполнять эту работу лучше в специализированной мастерской, где работают опытные профессионалы своего дела.
Согласно рекомендациям производителя, нужно своевременно выполнять и другие процедуры по обслуживанию ДВС. Такие, как: замена топливных и воздушных фильтров, рабочих жидкостей и других расходных материалов. Правильное выполнение вышеперечисленных мероприятий, гарантия длительной и без аварийной работы данного ДВС.
Читайте также: