График крутящего момента двигателя рено дастер

Обновлено: 01.05.2024

Двигатели Рено Дастер отличаются друг от друга по мощности, объему и крутящему моменту. Среди них также присутствует модель, работающая не на бензине, а на дизельном топливе.

Обзор популярных моделей двигателей

Автомобили Рено Дастер предполагают установку разных двигателей.

Все рассматриваемые в обзоре двигатели, кроме работающего на дизельном топливе K9K 1,5 DCI, имеют следующие характеристики:

Увеличить этот параметр можно, соблюдая следующие правила:

прогревать стоявший на морозе автомобиль перед началом движения;
не глушить мотор сразу после остановки;
менять свечи после каждых 10-15 тыс. км пробега.

К9К 1 5 DCI

Он имеет следующие параметры:

Автомобиль, оснащенный этим мотором, развивает скорость 100 км/ч за 13,2 сек, при этом не может разогнаться более чем на 167 км/ч. В смешанном режиме он расходует в среднем 5,3 литра топлива.

До рестайлинга мощность такого двигателя составляла 90 л. с., а крутящий момент был равен 200 Нм. Кроме этого, он уступал обновленной модели по показателям разгона и не соответствовал стандарту ЕВРО 5. Эти факты надо принять во внимание, планируя покупку старого автомобиля.

Двигатель F4R оснащен чугунным блоком цилиндров с алюминиевой головкой и ремнем ГРМ.

Он имеет следующие технические характеристики:

Время разгона до 100 км/ч и средний расход топлива составляют:

До 2015 г. двигатель F4R выпускался в модификации, предполагающей мощность 135 л. с., и относился к стандарту ЕВРО 4. Это нужно учитывать при покупке подержанного автомобиля.

HR16dE H4M

Силовой агрегат имеет следующие характеристики:

Двигатель соответствует классу ЕВРО 5. В смешанном режиме эксплуатации средний расход бензина на 100 км составляет 7,4-7,6 л.

Оснащенный им переднеприводный автомобиль развивает максимальную скорость 167 км/ч. До 100 км/ч он разгоняется за 10,9 сек. Машине с полным приводом для этого потребуется 12,5 сек. До развития максимальной скорости ему не хватает всего 1 км.

Двигатель K4M устанавливался на Дастер только до модернизации, проведенной в 2015 г.

Мотор имеет следующие показатели:

Сравнение моторов

Приведенное сравнение показывает, что оптимальным выбором для автомобилиста является Renault Duster, оснащенный бензиновым мотором F4R или HR16dE H4M. Их больший расход топлива компенсируется меньшей требовательностью к его качеству.

мм

Отзывы автовладельца

Валентин, Мурманск, 43 года: «Если вы сомневаетесь, какой движок лучше для кроссовера, берите машину с F4R. Это единственный силовой агрегат в предлагаемой Рено линейке, способный обеспечить Duster хороший разгон. Менее мощные силовые узлы для него недостаточны».

Сергей, Москва, 37 лет: «Выбирал по принципу: цепь или ремень. Решил предпочесть первый вариант, поскольку он не требует замены по сроку эксплуатации. Не входит эта процедура и в регламент ТО, предписанный производителем. Ремень же требуется обновлять через каждые 60 тыс. км. Поэтому решил купить Дастер с двигателем HR16dE H4M».

Евгений, Нижний Новгород, 41 год: «Из-за малых показателей расхода решил выбрать машину, работающую на дизельном топливе. Однако остался недоволен решением и продал автомобиль через 2 года. Основными недостатками считаю необходимость прогревать такой мотор 15 минут и более, а также его высокую чувствительность к качеству топлива».

Мотор K9K884 был основой всех дизельных комплектаций кроссоверов Дастер, относящихся к поколению I. Завод «Рено Россия» выпускал эти машины до 2015 года. С переходом к поколению II объём «дизеля» остался равным 1461 мл, но его параметры улучшились – мощность стала равной 109 л.с. против 90 «сил» в прошлом. Крутящий момент тоже вырос. Мы попытались выяснить, как выглядит график тяговых усилий после 70-тысячного пробега. Технические характеристики Рено Дастер с дизельным двигателем известны всем. Но нужно знать, как они будут меняться со временем.

В 2012-м году мощность повышали до 105-ти «сил», используя чип-тюнинг. На видео показан один из примеров.

Технические параметры моторов из разных поколений

Рассмотрим технические характеристики дизельных двигателей.

Под капотом у дизельного Дастера мощностью 90 лошадиных сил

Для всех дизелей, устанавливаемых на кроссоверы первой генерации, были характерны значения:

Степень сжатия – 15,7
Мощность – 90 л.с. при 4000 об/мин
Наибольший крутящий момент – 200 Н*м при 1750 об/мин (см. фото)
Экологические нормы – Евро 4

Собственно, большинство изданий в 2011-м году публиковали один график. На нём можно разглядеть те же характеристики – 200 Н*м и 90 сил (66 кВт).

Крутящий момент и мощность, версия «90 л.с.»

Под капотом у дизельного Дастера мощностью 109 лошадиных сил

Когда был проведён рестайлинг, удалось улучшить почти каждый параметр. Что относится даже к «экологии»:

Степень сжатия – 15,2
Мощность – 109 л.с. при 4000 об/мин
Наибольший крутящий момент – 240 Н*м при 1750 об/мин
Экологические нормы – Евро 5

Уменьшение степени сжатия означает лучшую неприхотливость к топливу.

Все технические характеристики дизеля Рено Дастер после рестайлинга улучшились, а рабочий объём остался тем же – 1,461 л.

Как меняется график крутящего момента с износом двигателей на Рено Дастер

Все дизели Дастера ценятся за то, что максимальная тяга достигается на низких оборотах. Речь идёт о цифрах меньше 2000 об/мин, и в этом – основной «плюс». Но со временем, то есть с ростом показаний одометра точка максимума сдвигается вправо.

Крутящий момент и мощность, версия «90 л.с.», пробег

По графику можно понять, что будет с мотором K9K, если он «пробежит» порядка 70-ти тысяч км.

Особенности, которых не было с «нулевым» пробегом:

Наибольшее тяговое усилие стало равным 204 Н*м. Может быть, стенд «врёт» (завышает значения). Будем считать, что цифры остались теми же – 200 Н*м.
Номинальная мощность снизилась до 88 л.с. Но учитывая «завышение», составляющее 2%, мощность надо считать равной 86,4 л.с.

Что именно будет наблюдаться с ростом пробега

На пробеге, составляющем треть или половину жизненного цикла, мотор начинает «стареть»:

Снижается мощность: «в номинале» должно быть 90, а будет 86-87 «сил»;
Можно говорить о потере «эластичности»: теряется тяга «на низах», но не на участке 2000-2750 об/мин;
Максимальное значение крутящего момента не зависит от износа никак.

Всё, что касается «новых» дизельных ДВС (2015 г.в. и позднее)

Дизель K9K858, который стал основой рестайлинговых Дастеров, должен изнашиваться так же, как моторы 884-й серии. Со временем в любом случае будет падать мощность. А ещё, постепенно будет «сходить на нет» и эластичность двигателя. Она, как здесь говорилось, является главным достоинством всех дизелей Рено. На всякий случай приводим их список:

Каталог Рено содержит гораздо больше вариантов – например, K9K728 или 724, но они к семейству Дастер не имеют отношения. Всё лучшее фирма Рено устанавливает в кроссоверы – поверьте, в действительности это так.

Рено Дастер 1.5 (дизель) (первое поколение, рестайлинг)

Рабочий объем: 1461 см3

Количество цилиндров/клапанов: 4/8

Диаметр цилиндра: 76 мм

Ход поршня: 80,5 мм

Мощность л.с.: 109/4000 об. в мин.

Мощность кВт: 80/4000 об. в мин.

Крутящий момент: 240 Нм/1750 об. в мин.

Система питания двигателя: распределенный впрыск с электронной системой управления

Степень сжатия: 15,2

Рено Дастер 1.6 (бензин) (первое поколение, рестайлинг)

Рабочий объем: 1598 см3

Количество цилиндров/клапанов: 4/16

Диаметр цилиндра: 78 мм

Ход поршня: 83,6 мм

Мощность л.с.: 114/5500 об. в мин.

Мощность кВт: 84/5500 об. в мин.

Крутящий момент: 156 Нм/4000 об. в мин.

Система питания двигателя: распределенный впрыск с электронным управлением

Степень сжатия: 10,7

Рено Дастер 2.0 (бензин) (первое поколение, рестайлинг)

Рабочий объем: 1998 см3

Количество цилиндров/клапанов: 4/16

Диаметр цилиндра: 82,7 мм

Ход поршня: 93 мм

Мощность л.с.: 143/5750 об. в мин.

Мощность кВт: 105/5750 об. в мин.

Крутящий момент: 195 Нм/4000 об. в мин.

Система питания двигателя: распределенный впрыск с электронной системой управления

Степень сжатия: 11,1

Рено Дастер 1.5 (дизель) (первое поколение, дорестайлинг)

Рабочий объем: 1461 см3

Количество цилиндров/клапанов: 4/8

Диаметр цилиндра: 76 мм

Ход поршня: 80,5 мм

Мощность л.с.: 90/4000 об. в мин.

Мощность кВт: 66/4000 об. в мин.

Крутящий момент: 200 Нм/1750 об. в мин.

Система питания двигателя: Common Rail

Степень сжатия: 15,2

Модель двигателя: K9K

Рено Дастер 1.6 (бензин) (первое поколение, дорестайлинг)

Рабочий объем: 1598 см3

Количество цилиндров/клапанов: 4/16

Диаметр цилиндра: 79,5 мм

Ход поршня: 80,5 мм

Мощность л.с.: 102/5750 об. в мин.

Мощность кВт: 75/5750 об. в мин.

Крутящий момент: 145 Нм/3750 об. в мин.

Система питания двигателя: распределенный впрыск с электронным управлением

Степень сжатия: 9,8

Модель двигателя: K4M

Рено Дастер 2.0 (бензин) (первое поколение, дорестайлинг)

Рабочий объем: 1998 см3

Количество цилиндров/клапанов: 4/16

Диаметр цилиндра: 82,7 мм

Ход поршня: 93 мм

Мощность л.с.: 135/5500 об. в мин.

Мощность кВт: 99/5500 об. в мин.

Крутящий момент: 195 Нм/3750 об. в мин.

Система питания двигателя: распределенный впрыск с электронной системой управления

Степень сжатия: 11,05

Модель двигателя: F4R

Какой двигатель лучше у Рено Дастер?

Каждый из моторов по своему хорош, поэтому выбирать нужно исходя из своих потребностей. Например, дизельный силовой агрегат, несмотря на кажущийся недостаток лошадиных сил, на самом обладает большим крутящим моментом, который доступен с малых оборотов. Жаль, что он не предлагается в паре с автоматической коробкой передач, но, возможно, этот недочет будет исправлен с выходом второго поколения кроссовера.

А вот с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра автомобиль является наиболее выгодной покупкой, если стоит цель приобрести как можно больше автомобиля за минимальные деньги. Дастер с 2-литровым двигателем стоит дороже, но он и мощнее, а потому обладает более интересными скоростными характеристиками.

Что бы испытать автомобили, запишитесь на тест-драйв у официального дилера. Не факт, что у него будет присутствовать дизельная версия, на которой вы смогли бы прокатиться, но 2-литровый вариант Дастера для тест-драйва наверняка есть в наличии.

В 1993 году в серийный выпуск введен двигатель F4R, который производился на производственных площадях Cleon plant. Модификации этого мотора сходят с конвейера по настоящее время. Первоначально F4R изготовлялся как простой атмосферник, позднее получил турбированную версию.

Представляет собой 2,0 литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 140 л. с при крутящем моменте 188 Нм.

Мотор благодаря своему качеству и надежности быстро завоевал популярность. Им оснащаются многие марки машин, владельцы которых отмечают его долговечность.

Традиционный чугунный блок с ГБЦ из алюминиевого сплава составляли основу мотора. Привод ГРМ ременный, на головке два распредвала и четыре клапана на цилиндр. Дополнительно установлены фазовращатель и гидрокомпенсаторы. Система зажигания включает в себя четыре высоковольтных катушки. Системой питания управляет ЭБУ.

За все время производства двигатель многократно подвергался усовершенствованию. Создано более 50 модификаций на основе базовой модели. Механическая часть оставалась без каких-либо значительных изменений. Все изменения были направлены на увеличение мощности. Незначительно изменялся крутящий момент.

Мотор по индексам отличается деталями конструкции, например, помпа может быть под ремнем ГРМ, либо снаружи. Соответственно менялось соединение с трансмиссией. Например, модификации F4R 712, 742, 780 предназначались для работы с МКПП, а 713 и 743 с АКПП.

Была попытка внести изменения в ГРМ двигателя. Так, в F4R 730 высота подъема впускных клапанов 9,999, а выпускных 10,998 мм, то в модификациях 701, 740, 741, 780 – 10,014 и 10,009 мм. На F4R 714 был установлен фазорегулятор, а на F4R 720 его не было. Кроме этого следует отметить, что модификации F4R 760- 767, 774, 776, 784, 786, 787, 794-797, 800,811, 813, 870, 872, 874, 886, 896, 897 оснащались турбокомпрессором.

Несмотря на это, основные изменения касались навесного оборудования (подбиралась более рациональная форма воздушного фильтра, выпускного коллектора, типа катализатора и т.п.).

В целом ДВС F4R зарекомендовал себя надежным силовым агрегатом, но при соответственном к нему отношении. Соблюдение периодичности выполнения очередных ТО, использование в процессе эксплуатации качественных технических жидкостей, заправка бензином АИ-95 избавляют автовладельца от многих неожиданностей, заканчивающихся ремонтом или заменой двигателя.

В руководящих документах (Техническая нота 6018А от 2009 г.) предписывалось для многих модификаций двигателя (714, 715, 720, 760, 761, 762, 763, 764 и др.) заменять шкив коленвала вместе с демпфером через 60 тыс. км, а на модификациях 802 и 813 дополнительно менять шкив генератора. В связи с изменениями техпроцесса изготовления ДВС новая редакция Технической ноты 6018А 20 2010 года рекомендует производить эти замены через 120 тыс. км.

Причина кроется в слабых поршнях (не усиленных). Для повышения надежности мотора в целом опытные реноводы предлагают заменить родные поршни и кольца на другие, например, от Меган. В этом случае степень сжатия падает до 9,5 и становится безопасной.

Надежность атмосферных двигателей со степенью сжатия 11,2 снижается в случае использования бензина АИ-92.

Распространенные болячки, проблемы и неисправности мотора

К сожалению, они имеются на каждом двигателе. F4R так же не является исключением. Наиболее значимая неприятность кроется в опасности обрыва ремня привода ГРМ. В таком случае загиб клапанов неизбежен, а это уже предпосылка к серьезному ремонту.

Сбои в работе электрики. Они характерны для всех «французов». Часто выходят из строя высоковольтные катушки зажигания. Не отличается продолжительностью работы ДПКВ (датчик положения коленвала).

Множество неприятностей вызывает фазорегулятор. Срок его службы лежит в пределах 60-100 тыс. км. После этого его приходится заменять.

Детонация и масложор проявляются к 100 тыс. км пробега. Это слабое место характерно для «экономных» автовладельцев, так как возникновению этих явлений способствует применение топлива низкой марки (АИ-92). Такая экономия на бензине обычно заканчивается залеганием колец, потерей работоспособности маслосъемных колпачков, прогоранием поршня или клапанов.

Иногда автолюбители отмечают неустойчивую работу мотора. Но это не слабое место ДВС, а элементарное засорение дроссельной заслонки и форсунок низкокачественным топливом.

Duster 1

Двигатель Рено Дастер можно выбирать. Производитель предлагает два бензиновых и один дизельный агрегат. Все они имеют разный объём и характеристики.

Какой мотор лучше и надёжней? Давайте разберёмся.

Рено Дастер 1.6 до обновления

В самом конце девяностых годов модельная гамма силовых установок компании Renault пополнилась новым шестнадцатиклапанным мотором К4М. Конструктивно он схож со своими восьмиклапанными предшественниками. Их роднит отлитый из чугуна 4-цилиндровый блок цилиндров, рядная компоновка, система распределённого впрыска топлива, ремень в качестве привода газораспределительного механизма. Но и отличий не мало. Модернизированный двигатель получил новую ГБЦ, внутри которой установили два распределительных вала и гидравлические компенсаторы клапанных зазоров. Кроме этого для каждой из четырёх свечей зажигания установили отдельные катушки. Выпускались модификации с фазорегулятором на впуске.

К4М 1.6 Л 16V

На некоторые компактные автомобили Рено в версии RS и GT устанавливали форсированную модификацию К4М RS. В Renault Duster мощность этого двигателя составляет 102 л. с. – это не так уж и много, но для городской эксплуатации достаточно. С самого начала сборку мотора наладили в Испании, потом увеличили выпуск, запустив производство на турецком заводе. В разгар популярности в России Рено Логан и в преддверии появления Дастер наладили сборку на Авто ВАЗе в Тольятти.

Этот двигатель устанавливался с 6-ступенчатой механической КПП на дорестайлинговые версии Дастер (2010 – 2015 годов выпуска).

Рассмотрим его параметры в комплектации с полным приводом:

разгон до 100 – 12,8 с;
максимальная скорость – 160 км/ч;
мощность – 102 л.с.;
крутящий момент – 154 Нм;
клапанов на цилиндр – 4;
расход топлива в городском, загородном и смешанном режимах – 11; 7; 8,2 литра.

Плюсы и возможные поломки двигателя Duster 1.6 K4M

К4М 1.6 Л 16V

Младший мотор Дастер имеет свои положительные и отрицательные стороны.

ресурс до капитального ремонта иногда превышает отметку в 500 тыс. км;
способен без проблем поглощать топливо даже не очень хорошего качества;
ремонтопригоден;
найти все необходимые запчасти легко;
клапанные зазоры не требуют регулировки.

несовременная конструкция, из-за этого приходится мириться с прожорливостью и скромными мощностными показателями;
обрыв ремня ГРМ почти стопроцентно приводит к загибанию клапанов;
может досаждать мелкими поломками;
часто подтекает маслом или охлаждающей жидкостью.

Двигатель 1.6 литра Renault Duster надёжен, серьёзного ремонта требует редко.

К4М 1.6 Л 16V

Но порой подкидывает владельцу ряд мелких проблем:

Одно из слабых мест – фазорегулятор. Иногда он не выхаживает и 70 тыс. км, а покупка нового опустошит кошелёк на приличную сумму.
Сам по себе ремень ГРМ прочен и с лёгкостью отрабатывает положенный регламентом срок. Но к его преждевременной кончине может привести заклинившая помпа или ролик натяжителя. Если случился обрыв, готовьтесь к замене клапанов.
Время от времени начинают плавать обороты. Это может происходить из-за грязного дроссельного узла, регулятора ХХ или забитых форсунок.
Все моторы семейства K-series склонны к подтёкам рабочих жидкостей.
Что касается мелких проблем, то они могут возникнуть из-за датчика и демпферного шкива коленчатого вала, катушек зажигания и подушек.

Мотор 1.6 французского кроссовера после рестайлинга

Двигатель Н4М 1.6 ЛИТРА 16V

После рестайлинга Рено Дастер 1.6 К4М заменили на такой же по объёму, но более современный Н4М. Этот двигатель позволил вписаться в экологические стандарты Euro5.

Он имеет японское происхождение (производитель Ниссан). Здесь блок отлит из алюминия, четыре цилиндра расположены в ряд, на каждый из них приходится по две форсунки. Гидрокомпенсаторов нет, все 16 клапанов приходится регулировать вручную. Дроссельный узел оснащён электроприводом. Для нашего рынка мотор собирают в Тольятти на мощностях завода АвтоВАЗ.

Характеристики Н4М на Renault Duster 4х4 с 6-ступенчатой МКПП:

разгон до 100 – 12,5 с;
максимальная скорость – 166 км/ч;
мощность – 114 л.с.;
крутящий момент – 156 Нм;
клапанов на цилиндр – 4;
расход топлива (город/трасса/средний) – 9,1/6,8/7,6 литра.

Двигатель Рено Дастер 2 литра

Двигатель F4R 2.0

Этот двухлитровый двигатель тоже родом из 90-х, его спроектировали в 1998 году. Он и по сей день устанавливается на бюджетные автомобили концерна Рено-Ниссан. 2.0 F4R имеет устаревшую, но надёжную конструкцию. Рядная компоновка, четыре цилиндра проточены в теле чугунного блока, в качестве привода ГРМ – ремень. Имеется впускной фазорегулятор и раздельные катушки для свечей зажигания.

Ресурс двигателя Duster 2 литра более 300 тыс. км.

После рестайлинга 2015 двухлитровую силовую установку изменили, и она стала выдавать 143 л.с., а не 135 лошадиных сил.

Характеристики мотора Дастер 2 литра с приводом на все колёса и 4-позиционной автоматической коробкой передач:

разгон до 100 – 11,7 с;
максимальная скорость – 172 км/ч;
мощность – 135 л.с.;
крутящий момент – 195 Нм;
клапанов на цилиндр – 4;
расход топлива – 11,3/7,2/8,7 л.

Проблемы и плюсы мотора 2.0 F4R

Двигатель F4R 2.0

Поговорим о достоинствах и недостатках бензинового двигателя Duster 2.0.

заявленный ресурс 250 тыс. пробега, но на практике спокойно выхаживает по 350-400 тысяч км;
прост в обслуживании и в ремонте;
ГБЦ с гидрокомпенсаторами;
Изобилие запчастей в магазинах.

недолговечный фазорегулятор;
после 150 000 км начинает потреблять масло;
потребляет 95 бензин, при езде на 92-м возникает детонация;
обрыв ремня ГРМ грозит загнутыми клапанами.

Рено Дастер 2.0 популярен в нашей стране. В связи с этим накопилось достаточно информации о слабых местах мотора:

Первое поколение двигателя спокойно переваривало 92-й бензин, но перевод на экологические требования Euro5 обернулось поднятием степени сжатия, теперь топливо с низким октановым числом вызывает детонацию.
Фазорегулятор впускного распредвала ходит не долго и стоит дорого.
К пробегу в 100 тыс. км. дубеют маслосъёмные колпачки и могут залегать кольца на поршнях. Это приводит к повышенному расходу масла.
Часто выходят из строя катушки свечей зажигания и датчик коленвала.
Из-за загрязнений в дроссельном узле или забитых форсунок двигатель может начать работать нестабильно.
Задняя подушка мотора имеет скромный ресурс.
Часто подтекает сальник коленчатого вала.

Дизельный двигатель Рено Дастер – 1.5 К9К

Мотор Renault k9k 1.5 DCI

В самом начале двухтысячных годов концерн Renault представил дизель К9К объёмом 1,5 литра. С тех пор им комплектовались многие автомобили, выпускаемые компаниями Рено, Ниссан и Дачия. Так же этой установкой агрегировали некоторые переднеприводные мерседесы.

Duster dci – это 4-цилиндровый восьмиклапанный турбомотор с чугунным основанием и алюминиевой ГБЦ. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, привод ГРМ – ременный. На дорестайлинговых версиях Renault Duster двигатель выдаёт 90 л.с., имеет топливную систему фирмы Bosch и простую турбину BorgWarner КР35.

После рестайлинга 2015 отдача дизельного мотора Дастер была увеличена до 109 лошадей, а крутящий момент вырос до 240 Нм.

Установили топливную систему Continental (переименованный Siemens) и поставили турбокомпрессор BorgWarner BV39 (с изменяемой геометрией).

Мотор Renault k9k 1.5 DCI

Характеристики дизель Дастер с полным приводом и 6МКПП:

разгон до 100 – 15,6 с;
макс. скорость – 156 км/ч;
мощность – 90 л.с.;
крутящий момент – 200 Нм;
клапанов на цилиндр – 2;
расход топлива – 5,9/5/5,3 л.

Слабые места дизельного мотора Duster

Как и бензиновые агрегаты, дизель Дастер имеет свои плюсы и минусы.

экономичность при достаточной мощности;
есть разные модификации мотора;
ремонтопригоден;
нет проблем с запчастями.

нет гидрокомпенсаторов;
оборванный ремень ГРМ автоматически означает гнутые клапана;
проворачивает вкладыши, если редко менять масло;
иногда капризничает топливная аппаратура.

Остановимся подробней на том, какие сюрпризы может подкинуть владельцу дизельный двигатель Duster объёмом полтора литра:

Проворот вкладышей на шатуне – звучит пугающе. Но чаще всего он происходит на европейских дизелях. Регламент предписывает менять в них смазку каждые 30 тыс. км., в то время, как в российских условиях меняют раз в 10 тыс. км. Если не тянуть с заменой масла, то проблема станет скорее исключением, чем правилом.
Новый инжектор надёжен, но если уж сломается, то на ремонт придётся потратить круглую сумму.
Дизель Рено Дастер имеет в своей конструкции клапан ЕГР и сажевый фильтр. В случае их выхода из строя редко кто заморачивается ремонтом, обычно удаляют забившиеся элементы и ездят дальше.
Иногда поломка клапана в масляном фильтре или пружины на редукционном клапане маслонасоса приводят к преждевременной кончине двигателя.

Заявленный ресурс 1.5 К9К – 250 тыс. км, но на практике он составляет около 350 тысяч.

Видео

Двигатель Дастер F4R объемом 2 литра бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности вкладышей. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.

Двигатель для Дастера в нынешнем виде появился еще в 1993 году. Если 1.6 литровые моторы для Дастера производят в России на мощностях «Автоваза» в Тольятти, то 2-литровый атмосферник привозят с завода Рено в Испании.

Привод ГРМ двигателя Рено Дастер 2.0

Схема ГРМ Дастер 2.0
1 Зубчатый шкив коленвала
2 Ремень ГРМ
3 Обводной ролик ГРМ
4 Натяжной ролик
5 Шкив распредвала выпускных клапанов
6 Фазовращатель
7 Шкив насоса охлаждающей жидкости

16 клапанный механизм ГРМ Дастера 2.0 приводится в движение благодаря ремню. Замену ремня необходимо производить раз в 60 000 километров пробега. При обрыве ремня ГРМ клапана гнет, поэтому не стоит тянуть с заменой. Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, поэтому лишний раз туда лезть не придется. Чуть выше схема ГРМ более мощной версии с фазовращателем.

Характеристики двигателя Дастер 2.0 135 л.с. 4х4

Рабочий объем — 1998 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 82,7 мм
Ход поршня — 93 мм
Мощность л.с. — 135 при 5500 оборотах в минуту
Мощность кВт — 99 при 5500 оборотах в минуту
Крутящий момент — 195 Нм при 3750 оборотах в минуту
Система питания двигателя — распределенный впрыск
Степень сжатия — 11
Привод ГРМ — ремень
Максимальная скорость — 177 км/ч (с АКПП 172 км/ч)
Разгон до первой сотни — 10.4 секунд (с АКПП 11.7 сек.)
Расход топлива по городу — 10,3 литра (с АКПП 11.3 л.)
Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
Расход топлива по трассе — 6,5 литра (с АКПП 7.2 л.)

Характеристики двигателя Дастер 2.0 143 л.с.

Рабочий объем — 1998 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 82,7 мм
Ход поршня — 93 мм
Мощность л.с. — 143 при 5750 оборотах в минуту
Мощность кВт — 105 при 5750 оборотах в минуту
Крутящий момент — 195 Нм при 400 оборотах в минуту
Система питания двигателя — распределенный впрыск
Степень сжатия — 11
Привод ГРМ — ремень
Максимальная скорость — 180 км/ч (с АКПП 174 км/ч)
Разгон до первой сотни — 10.3 секунд (с АКПП 11.5 сек.)
Расход топлива по городу — 10,1 литра (с АКПП 11.3 л.)
Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
Расход топлива по трассе — 6,5 литра (с АКПП 7.2 л.)

Замена двигателя Renault Duster с прибавкой мощности была связана не с желанием улучшить расход топлива или динамику, ведь эти параметры остались без изменений, а с переходом на новый экологический стандарт. В итоге 135 сильный мотор соответствует параметрам экологичности Евро-4, а 143 сильный агрегат уже вписывается в Евро-5.

Газораспределительная система

Устройство системы VVT Renault Duster позволяет регулировать:

моменты закрытия и открытия клапанов;
высоту подъема клапанов;
поворот распределительного вала.

Поворот распределительного вала регулирует фазы, смещая открытие и закрытие клапанов с оптимальным опережением. Фазу распределительного вала регулирует гидромуфта (фазовращатель) которая управляется электронным блоком. Регулировка фаз у Renault обеспечивает оптимальные режимы работы агрегата на:

максимальных оборотах;
максимальной нагрузке;
холостом ходу.

Устройство системы распределения фаз у Дастера 2.0 позволяет существенно снижать расход топлива и повышает мощность агрегата. ременной. Хотя в интернете много писали, что он цепной.

Подача горючего через распределенный инновационный впрыск

Технические характеристики гласят, что горючее всегда подается через специализированный фильтр, собственно, ресурс которого составляет порядка 120 тысяч километров, плюс минус. Бензин же в саму камеру сгорания попадает под большим давлением через специальную форсунку для имеющегося каждого из цилиндров. Горючее так сказать, готовится, перед тем как ее подать на основной впускной клапан, именно поэтому, оно поступает более подготовленным и однородным и сгорает намного лучше эффективнее. В результате этого мощность мотора увеличивается, а при этом еще и снижается выброс загрязняющих веществ в атмосферу, делая авто Renault Duster 2.0 4х4 очень выгодным в этом плане.

Система питания автомобиля Рено Дастер 2.0 4х4 контролируется целиком и полностью электроникой. Для каждого отдельного инжектора период самой подачи топлива индивидуально рассчитывается.

K-линейка

Двигатели Renault
Производитель:	Renault
Марка:	KxJ
Тип:	бензиновый, впрыск
Объём:	1.4 L (1,390) 1.5 L (1,461) 1.6 L (1,598) см3
Конфигурация:	рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров:	4
Клапанов:	8/16

В ней представлены рядные 4-х цилиндровые двигатели. Силовые агрегаты данного типа пришли на смену ExJ — линейке

KxJ бензиновые двигатели

Код двигателя	Мощность	Период	Автомобили
8 клапанов
K7J 746	55 кВт (75 л.с.)	1997—2001	Renault Clio
K7J 710	55 кВт (75 л.с.) при 5500 об\мин	2004—2010 2008—2010	Renault Logan Renault Sandero

Код двигателя	Мощность	Период	Автомобили
16 клапанов
K4J 710	72 кВт (98 л.с.)	1998—2010	Renault Clio
K4J 740	72 кВт (98 л.с.)	1999—2010	Renault Megane
K4J 770	72 кВт (98 л.с.)	2004—2010	Renault Modus
K4J 730	72 кВт (98 л.с.) при 6000 об\мин	1999—2003	Renault Scenic (II)

KxM бензиновые двигатели

Объём 1,6 литра с системой EGR

Технические характеристики
Объём	1,598
Количество клапанов	8/16
Максимальная мощность	75-90/ 95-115
Тип инжектора	MPi
Тип топлива	бензин
Катализатор	установлен
Заправочный объём масла (л)	3.5

8 клапанов
Код двигателя	Мощность	Период	Автомобили
K7M 702/703	66 кВт (90 л.с.) при 5000 об\мин	1995—1999	Renault Megane Renault Scénic
K7M 720	55 кВт (75 л.с.) при 5000 об\мин	1995—1999	Renault Megane Renault Scénic
K7M 790	66 кВт (90 л.с.) при 5000 об\мин	1996—1999	Renault Megane
K7M 744/745	66 кВт (90 л.с.)при 5250 об\мин	1998—2003	Renault Clio II
K7M 710	62 кВт (84 л.с.)при 5500 об\мин	2004—2010 2008—2010	Dacia Logan Dacia Sandero
K7M 800	64 кВт (87 л.с.) при 5250 об\мин	2011—	Dacia Logan Dacia Sandero
K7M 812	63 кВт (85 л.с)при 5000 об\мин	2012—	Dacia Lodgy

Код двигателя	Мощность	Период	Автомобили
16 клапанов
K4M 690	77 кВт (105 л.с.)при 5750 об\мин	2006—	Renault Logan
K4M 710	81 кВт (110 л.с.) при 5750 об\мин	2001—2005	Renault Laguna (II)
K4M 782	83 кВт (115 л.с.)при 6000 об\мин	2003—2009	Renault Scenic (II)
K4M 848	74 кВт (100 л.с.)при 5500 об\мин	2008—	Renault Mégane (III)
K4M 788	77 кВт (105 л.с.)при 5750 об\мин	2002—2008	Renault Mégane (II)
K4M 812/813/858	81 кВт (110 л.с.) при 6000 об\мин	2001—	Renault Mégane (II) (III)
K4M 606/696	77 кВт (105 л.с.) при 5750 об\мин	2010—	Renault Duster

K9K дизельный двигатель

K9K это семейство рядных четырёхцилиндровых дизельных двигателей совместно разработанный Nissan и Renault . Он имеет объём 1461 см³ и называется 1.5 DCI. Системы впрыска топлива поставляется компанией Delphi и Continental (бывший Siemens)

2 поколение Рено Дастер 2021 в новом кузове обладает улучшенными техническими характеристиками, которые могут порадовать любого автомобилиста. По сравнению с предыдущим поколением у нового Renault Duster более обтекаемый кузов, поэтому встречный поток воздуха отводится с большей эффективностью. Дорожный просвет составляет 210 мм, а углы въезда и съезда - 30 и 33 градусов соответственно, что позволяет сделать вывод о вполне достойных внедорожных качествах кроссовера.

По своим габаритам и размерам новый Renault Duster вполне сопоставим с автомобилями С-класса. Его длина составляет 4,34 м, из которой 2,674 м приходится на расстояние между колесными парами. Ширина - 1,8 м, а высота - 1,69 м, что позволяет сидящему за рулем уверенно чувствовать при движении даже по узким городским улицам. Высокий клиренс, соответствующий 21 см, способствует легкому передвижению кроссовера по автодорогам с плохим покрытием и несложному бездорожью.

Современные приемистые и экономичные двигатели, устанавливаемые на Рено Дастер 2 поколения, разработаны с адаптацией к российским условиям. Это дизельные и бензиновые силовые агрегаты, соответствующие экологическому стандарту Евро-5, которые собираются в России по лицензии компании Renault. Кроссовер комплектуется механическими коробками передач, роботизированной - EDC-6, либо вариатором CVT X-Tronic (в зависимости от страны сборки и его комплектации), а также доступен с передним и полным приводом, что значительно расширяет покупателям возможность выбора наиболее подходящей модели, учитывая желание и бюджет.

Безопасность

Степень безопасности Рено Дастер 2021 модельного года увеличилась и достигла десяти баллов. Появились специальные надувные шторки, защищающие головы пассажиров и водителя, которые срабатывают с той стороны, с которой приходится удар при боковом столкновении. Они надуваются в течение 25 – 30 миллисекунд, образуя при этом защитную линию вдоль боковых панелей и стекол. Также они обеспечивают дополнительную защиту и при перевертывании автомобиля.

Фронтальный удар новый кроссовер переносит приемлемо, однако силовая структура кузова сохраняет целостность на пределе прочности. При проведении краш-теста Renault Duster 2 поколения по данным Euro NCAP зафиксированы следующие показатели:

уровень защиты пешеходов: 55%;
степень безопасности детей до 12-ти лет в салоне авто: 66%;
степень безопасности взрослых в салоне авто: 70%.

Все нагрузки, оказанные на туловища манекенов, находящихся в машине – в безопасных желтых и зеленых зонах, а нагрузки на головы - в оранжевой зоне (из-за сильного смещения их вперед). Комплексная оценка испытаний автомобиля составила всего 3 звезды.

Повышенный риск и наибольшую опасность для всех находящихся в кроссовере лиц представляет столкновение передней части автомашины с неподвижным препятствием, который признан наиболее уязвимым местом нового Renault Duster.

Размеры, габариты и масса

Основные параметры
Длина автомобиля (мм)	4341
Высота автомобиля (мм)	1693
Ширина автомобиля (мм)	1804
Клиренс (мм)	210
Колесная база (мм)	2674
Угол съезда (в градусах)	33
Угол въезда (в градусах)	30
Количество посадочных мест	5
Расстояние до педалей от кресла (мм)	350-560
Ширина салона (мм)	1400
Количество дверей	5
Снаряженная масса автомобиля (кг)	1351
Полная масса автомобиля (кг)	1840
Грузоподъемность (кг)	540
Багажный отсек модели 2wd (л)	445
Багажный отсек модели 4wd (л)	376

Примечание

При сложенных задних сидениях объем багажного отсека значительно увеличивается (у модели с передним приводом - до 1636 л, у модели с полным приводом - до 1570 л).

Подвеска, тормоза и трансмиссия

За основу кроссовера Renault Duster была взята уже имеющаяся база шасси, хорошо зарекомендовавшего себя в России легкового автомобиля Renault Logan, которая была увеличена на 40 мм. Передняя подвеска – пружинная, независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска у моделей (предложены на выбор два варианта):

с полным приводом – независимая многорычажная;
с передним приводом – торсионная полузависимая балка.

Реечное рулевое управление имеет электрический гидроусилитель, не требующий технического обслуживания. Передние тормоза - дисковые (вентилируемые), а задние – барабанные. Периодичность замены колодок нового Рено Дастер во многом зависит от интенсивности торможения, рекомендуемый усредненный интервал составляет 15 000 - 20 000 км пробега.

Основные параметры
Передняя подвеска	Независимая пружинная
Задняя подвеска	Независимая пружинная
Шины и диски	215/65 R16 или 215/60 R17
Передние тормоза	Дисковые с ABS
Задние тормоза	Барабанные
Рулевое управление	Рейка - шестерня с электрическим гидроусилителем
Привод	Полный: 4wd (4х4), либо передний: 2wd (4x2)
Коробка передач	механическая, либо автоматическая

В условиях легкого бездорожья подвеска автомобиля практически непробиваемая, которая легко справляется со всеми ухабами на дороге, а также отличается высокой рабочей мягкостью, способной обеспечить плавный ход автомобиля и устойчивость на больших скоростях.

Двигатели

В России на Рено Дастер 2 поколения устанавливаются следующие бензиновые и дизельные двигатели:

H4M (1.6 л) - бензин;
F4R (2.0 л) - бензин;
TCe 150 (1.3 л) - бензин;
К9К (1.5 dCi) - дизель.

К силовым агрегатам прилагаются три вида коробок переключения передач:

механическая 5-ступенчатая JR5;
механическая 6-ступенчатая TL8;
вариатор CVT X-Tronic.

Для моделей европейской сборки вместо вариатора CVT X-Tronic доступна роботизированная коробка переключения передач:

преселективный «робот» с двумя сцеплениями EDC 6.

Роботизированная КПП гораздо лучше вариатора, но находится она в более высоком ценовом сегменте.

Снизу моторного отсека во всех версиях Renault Duster установлена защита двигателя, позволяющая эффективно защитить картер силового агрегата от пробоя. Все устанавливаемые моторы на новый Рено Дастер по своему хороши, с которыми автомобиль нужно выбирать исходя из своих потребностей.

Дизельный силовой агрегат К9К (1.5 dCi, 110 л. с.) хоть и дорогой, но зато очень экономичный. Несмотря на кажущийся недостаток лошадиных сил, обладает хорошим крутящим моментом, доступным уже с малых оборотов.
Renault Duster с бензиновым двигателем типа H4M (1.6 л, 117 л. с.), имеет минимальную стоимость, а также средние показатели по мощности и экономичности, поэтому рекомендуется к покупке любителям спокойной езды.
Бензиновый мотор F4R (2.0, 143 л. с.) - это проверенный временем усовершенствованный атмосферный силовой агрегат с высокими показателями по мощности, который наиболее востребован среди российских автомобилистов, предпочитающих динамичную езду, несмотря на повышенный расход топлива.
Бензиновый двигатель TCe 150 самый мощный и современный из всей линейки силовых агрегатов, обладающий хорошей приемистостью и экономичностью расхода топлива за счет внедренной турбины с изменяемой геометрией. При объеме блока цилиндпров 1.3 л этот силовой агрегат развивает мощность 150 лошадиных сил, что позволяет рекомендовать его к выбору автомобилистам, ведущим спортивный образ жизни, желающим в поездках наслаждаться хорошей динамикой и высокой скоростью при минимальных затратах на бензин.

Renault Duster 2 поколения оснащен штатной системой старт-стоп, позволяющей без ключа запускать и глушить двигатель кнопкой, расположенной на панели переключателей, что очень практично и удобно при эксплуатации автомобиля.

Бензиновые двигатели Renault Duster

Двигатель H4M

Бензиновый двигатель H4M, устанавливаемый на новый Рено Дастер 2 поколения, сделан из алюминия и оснащен цепным приводом ГРМ. Наличие фазорегулятора в системе впрыска топлива позволило вписаться ему в строгие экологические нормы Евро-5. Этот силовой агрегат заменил своего предшественника К4М с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом ГРМ, который устанавливался на Renault Duster до 2015 года и соответствовал экологическому стандарту, регулирующему содержание вредных веществ в выхлопных газах, Евро-4.

Эти бензиновые моторы работают в паре, как с 5-ступенчатыми механическими коробками переключения передач (JR5), которые устанавливаются на модели с передним приводом 4х2 (2WD), так и с 6-ступенчатыми МКПП (TL8), устанавливаемыми на модели с полным приводом 4х4 (4WD).

Двигатель F4R

16-ти клапанный атмосферный силовой агрегат F4R, работающий в паре с механической 6-ступенчатой коробкой передач, устанавливается только на модели с полным приводом 4х4 (4WD).

У двигателя рядный 4-цилиндровый чугунный блок цилиндров без гильз с газораспределительным механизмом, имеющим фазорегулятор на впрыске, который приводится в действие ремнем. Мотор хоть и омологирован под использование низкооктанового бензина АИ-92, но рекомендованным топливом является бензин АИ-95/98.

Двигатель TCe 150

Бензиновый турбированный мотор TCe 150 с прямым впрыском топлива разработан инженерами Renault совместно с фирмой Daimler (Mercedes-Benz). Установка системы непосредственного впрыска под давлением наддува 250 бар с точной дозировкой топлива и оптимизацией процесса его сгорания позволила увеличить мощность силового агрегата с объемом цилиндров 1.3 литра до 150 лошадиных сил.

Этот силовой агрегат устанавливается только на полноприводные модели Renault Duster, который работает в паре, как с механической 6-ступенчатой коробкой переключения передач TL8, так и с вариатором CVT X-Tronic. Содержание вредных веществ в выхлопных газах этого двигателя соответствует экологическому стандарту Евро-6. Мотор спроектирован для эксплуатации на бензине АИ-92/98, однако рекомендованным топливом, также как и для двигателей H4M и F4R, является бензин АИ-95/98.

Основные параметры двигателей
Двигатель объем (л)	H4M 1.6	F4R 2.0	TCe 150 1.3
Мощность л. с. (кВт)/об. мин	117 (85) / 5500	143 (105) / 5750	150 (110) / 5250
Диаметр цилиндров (см³)	78	82.7	72.2
Объем цилиндров (см³)	1598	1998	1332
Ход поршня (мм)	83.6	93.0	81.4
Степень сжатия (ат)	10.7	11.2	10.5
Крутящий момент max (нм/об)	156 / 4000	195 / 4000	250 / 1700
Тип впрыска	распр.	распр.	прямой
Кол-во клапанов	16
Привод ГРМ	цепь	ремень	цепь
Тип двигателя	рядный, 4-х цилиндровый
Положение	спереди, поперечно
Топливо	бензин АИ-92/98
Стандарт	Евро-5		Евро-6

Эксплуатационные характеристики с двигателем H4M
Привод	4x2	4x4
Разгон до 100 км/ч (сек.)	11.9	12.9
Скорость max (км/ч)	172	170
Расход топлива по городу (л)	8.1	8.5
Средний расход топлива (л)	7.3	7.6
Расход топлива по шоссе (л)	6.5	6.7
Топливный бак (л)	50
Топливо	бензин АИ-92/98
Эксплуатационные характеристики с двигателем F4R
Привод	4x4
Разгон до 100 км/ч (сек.)	11.0
Скорость max (км/ч)	180
Расход топлива по городу (л)	10.5
Средний расход топлива (л)	8.0
Расход топлива по шоссе (л)	7.0
Топливный бак (л)	50
Топливо	бензин АИ-92/98
Эксплуатационные характеристики с двигателем TCe 150
Привод	4х4
Разгон до 100 км/ч (сек.)	10.6
Скорость max (км/ч)	194
Расход топлива по городу (л)	7.6
Средний расход топлива (л)	6.4
Расход топлива по шоссе (л)	5.6
Выбросы СО2 (г/км)	145
Топливный бак (л)	50
Топливо	бензин АИ-92/98

Дизельный двигатель Renault Duster

Дизельный двигатель К9К - это 110-ти сильный турбомотор с объемом цилиндров 1.5 литра, работающий на топливе стандарта ЕВРО-6, который устанавливается только на модели Renault Duster с полным приводом 4х4 (4WD). Мотор очень экономичный и гарантированно заводится на морозе до -25°С, которому не требуется предпусковой обогреватель "Webasto".

Этот однорядный дизельный силовой агрегат с чугунным блоком цилиндров, внутри которого установлен коленчатый вал с ходом поршня 80.5 мм, длиной шатунов 133.75 мм и диаметром поршней 76 мм, оснащен турбиной, создающей среднее давление наддува 1.25 бар. Алюминиевая головка цилиндров одновальная, имеющая по два клапана на цилиндр (диаметр впускных клапанов: 33.5 мм, а выпускных - 29мм), регулировку которых необходимо делать каждые 50 000 км

В системе привода ГРМ установлен зубчатый ремень, который по регламенту рекомендуется менять через каждые 60 000 км пробега или через 4 года, если накат меньше указанного предела. При обрыве ремня ГРМ распределительный вал останавливается, а коленчатый вал продолжает вращаться, из-за чего происходит удар поршней идущих вверх об открытые клапана, которые гнутся. Головка блока цилиндров выходит из строя и двигатель перестает работать, после чего ему требуется дорогостоящий ремонт. Поэтому лучше всегда своевременно делать техническое обслуживание автомобиля с соблюдением норм регламента. Дизельный двигатель Рено Дастер 2 поколения надежен и экономичен в эксплуатации, расход потребляемого топлива которого при движении по трассе составляет менее 5 литров на 100 км пути. Дизельная модель кроссовера российской сборки доступна только с механической трансмиссией - 6-ступенчатой коробкой переключения передач TL8. Renault Duster 2 поколения европейской сборки доступен как с механической трансмиссией, так и с автоматической - преселективным «роботом» с двумя сцеплениями EDC 6.

Основные параметры
Двигатель	К9К
Расположение	поперечное
Экологический стандарт	Евро-6
Объем цилиндров (л/см³)	1.5/1461
Степень сжатия (атм)	15.2
Мощность (л. с.)	110
Кол-во клапанов	8
Крутящий момент (нм/об.)	260/1750
Привод ГРМ	ремень
Тип впрыска	прямой
Наддув	есть

Эксплуатационные характеристики
Сборка	Россия	Европа
КПП	механика	автомат
Привод	полный (4х4)
Разгон до 100 км/ч (сек.)	11.9	11.8
Скорость max (км/ч)	171
Расход топлива по городу (л)	6.1	6.0
Средний расход топлива (л)	5.3	5.2
Расход топлива по шоссе (л)	4.7	4.6
Топливный бак (л)	50
Топливо	дизельное
Выбросы СО2 (г/км)	116	115

Дизельный двигатель К9К очень чувствителен к некачественному топливу и запоздалой замене масла, которое с масляным фильтром следует менять через каждые 10 000 км пробега. Топливный фильтр меняется через каждые 30 000 км пробега, но первая его замена нужна уже через 10 000 км пробега. Использование качественного топлива избавляет от проблем, связанных с его впрыском, которые могут возникнуть из-за засорения форсунок и поломок плунжерных пар топливного насоса высокого давления.

При нарушении регламента обслуживания дизельного Renault Duster и применения некачественных масел у данного двигателя к 150 000 км пробега происходит проворот вкладышей шатунов и ему требуется капитальный ремонт. Если соблюдать регламентированные нормы технического обслуживания и применять качественные горюче-смазочные материалы, то ресурс этого мотора может достигать 500 000 км пробега и более.

Читайте также: