Как соединить двигатель д 21 с коробкой уаз

Обновлено: 29.04.2024

Новый способ закрепить КПП ГАЗ на минитракторе. Впервые в интернете.

Чтобы снизить скорость трактора и улучшить его тяговые характеристики и проходимость поставили две коробки передач последовательно. Как я уже писал в статьях первой от двигателя стоит КПП от москвича. Она крепится к жигулевскому кожуху. После нее идет коробка от ГАЗ 53 с люком под установку КОМ.

При установке газоновской коробки возникла проблема с ее креплением. В нашем распоряжении не было родного легкосплавного кожуха от ГАЗ 53. Пришлось использовать похожий от ГАЗ 52. Этот кожух немного отличается формой, но сделан он из чугуна.

Соорудить нормальные кронштейны для крепления кожуха не получилось. Из за конфигурации рамы пришлось просто отрезать и выбросить ту часть кожуха на которой были отверстия для его крепления к раме.

Попытка приварить чугунный кожух по периметру к раме не увенчалась успехом. При малейшей нагрузке деталь отрывает. Поспрашивав совета у знакомых не удалось придумать какой-либо способ.

После некоторого времени размышлений в голову пришла идея крепить коробку переключения передач не к кожуху, а к раме. Только так можно было сделать крепление, которое выдерживало бы серьезные нагрузки.

После того как способ был придуман дело пошло. Чугунный кожух все таки приварили к раме. Это было сделано с целью нормальной центровки КПП по отношению к фланцу москвичевской коробки.

КПП от ГАЗ поставили на посадочное место и после того как удостоверились, что все установлено верно начали делать крепление.

Для изготовления понадобились толстые стальные пластины. Их толщина составляет 12 мм. В них просверлили отверстия таким образом чтоб они совпадали с отверстиями крепления крышки коробки передач.

После проведения этих нехитрых манипуляций прикрепили болтами пластины сверху крышки. Для тех кто захочет повторить конструкцию – потребуются новые болты большей длины. Закрепив пластины подобрали подложки для того чтоб компенсировать образовавшийся зазор между деталями и рамой. После просверлили отверстия и прикрепили пластины к раме.

Так удалось сделать надежный кронштейн для крепления КПП выдерживающий серьезные нагрузки. Финансовых вложений не потребовалось, потому что все комплектующие были найдены в металлоломе.

www.uaz-club.org.ua

Здарова мужики! Вобщем, тема такая - что вы думаете об установке на бобика дизельного, рядного, двухцилиндрового движка воздушного охлаждения от трактора Т-16(ДВШ) или Т-25(Владимерец)? Движок канечно архаичный и чесно говоря - тракторный Имеет рабочие обороты примерно 1500-1800, что примерно вдвое меньше чем у стандартного Уазовского, но при переточке шестерен в коробке, с понижением передаточных чисел(поверьте, это не так сложно как кажеться) разогнать его до 80, а то и до 100 будет на мой взгляд вполне реально. И при расходе 2,5 литра солярки в час, при полной нагрузке(с плугом например ) мотор этот выглядит весьма економичным, к тому же дешёвым, как по цене так и в обслуживании, ну и куда более тяговитым на низах чем уазовский. Про степень необходтмых переделок, для вкорячивания его в раму сказать ничего немогу, но по моему городку ездит как минимум 4 таких Уаза. Вот глядя одним глазом на них, вторым на сегодняшние цены на бензин и закралась мне в голову эта мысль. что скажите, товарищи?

Drifter » Вів березня 18, 2008 15:36

Богдан » Вів березня 18, 2008 15:50

Shurik » Вів березня 18, 2008 16:27

Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.

MMM » Вів березня 18, 2008 18:45

Богдан » Вів березня 18, 2008 20:35

Передаточные числа: коробка передач:
1 передача 6,55
2 передача 3,09
3 передача 1,71
4 передача 1,00
задний ход 7,77
раздаточная коробка: высшая 0,70
низшая 1,73
главная передача 5,125 (позже 4,625)

Раздаточная коробка была изготовлена на базе РК ГАЗ-69 (изготовлена шестерня ведущего вала с большим количеством зубьев, картер и пластина крепления к задней части КПП наподобие 469) при скорости на прямой передаче около 100 (2000 об/мин) на пустой был небольшой запас, на груженой 1-1,5т примерно мощности хватало на 90-100 по прямой.

Богдан » Вів березня 18, 2008 20:37

mobkin » Вів березня 18, 2008 20:55

Shurik » Вів березня 18, 2008 22:51

Это от кого такая КП ?

Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.

Богдан » Вів березня 18, 2008 23:03

Богдан » Вів березня 18, 2008 23:24

Kent » Сер березня 19, 2008 15:02

Drifter , по идее, движку этому нагрузки на Уазе покажутся халявой, после трактора

Богдан , насколько я понял из твоего описания - на самодельном автобусе стоял двиг от Т-40, тоисть тоже воздушник но уже 4-х цилиндровый, и брал он 11 литров, тоисть двухцилиндровый мотор вполне реально накрутить на 5 литров?

Shurik , под капот влазит, не_знаю как, но влазит.

MMM , а теперь прикинь, 6л по 6 грн или 15л по 5,45

Насчёт скорости вопрос интересный, и вполне логично что при 4000 об. Уаз едет около сотни, то при 2000 он будет ехать 50 Но ведь можно передаточные числа в коробке повысить, тоисть выточить шестерни на 4-ю передачу не 1,0 а например 0,7. Или на роздатке повысить число повышающей передачи, к тому же этот двиг регулируется либо на скорость либо на тягу, и если купить на него новый ТНВД то теоретически можно раскрутить мотор и до более высоких оборотов.

Касабельно ГАИ, даж не_знаю, надо поспрошать у знакомых гаишников. Хотя не_знаю как у вас мужики, а у нас на техосмотр главное не забыть деньги, машину можно смело оставляь дома А на дороге, при наличии техосмотра можно смело посылать инспектора нах.

как соединить двигатель Д-21 с коробкой от ГАЗ-53

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Подскажите ,пожалуйста, как соединить двигатель Д-21 с коробкой от ГАЗ-53. У меня задний мост от 66-го (укороченный), передняя балка газелевская, тоже укороченная. Какие варианты можешь предложить, и какое сцепление? Он будет не грузовым, без всей гидравлики, чисто транспортным средством для леса на 5-6 сидячих мест. Сдругими агрегатами проблем нет.Заранее спасибо, жду советов бывалых мужиков.

Привет земляку,коллеге-одногодку. Переноси свой вопрос в тему(Самодельные тракторы или Мини трактор сделай сам)- в них вопрос по соединению КПП с Д21 обсуждался не один десяток раз!

. ставь маховик от газона на маховик д-21 и на болты с потаем приворачивай и нет проблем у меня на д-144 так сделано . у меня сцепление от газ - 53 , а кпп зил -130 ходит уже 8 лет и не каких проблем , а в лесу по моему лучше на не укароченном мосту ( ну зто мое мнение ) , А на переход с двигателя на кпп сделай из трубы на 410 , её понадобится всего см. 15 . если что могу подсказать как это сделать .

Один из вариантов у меня такой был по отношению к маховику, а вот на счет трубы на 410 подскажи поподробней. У меня вариант есть, а вдруг есть лучше. А зиловская коробка будет лучше, или газовская? Привет Тюмени, бывший дальнобойщик.

через пару дней я тебе всё расскажу на счет перехода .

здравствуйте.я тут новенький вот прочитал вопрос ирешил рассказать как я соединял двигатель скоропкой. я протачивал маховик под корзину газ-53 .соединял коробку с двигателем через колокол комбайна нива . первичный вал удлинял спомощью насадки и все.

Добрый вечер коллеги. для такой техники хватит корзины газ 52(подходит без проточки) и диска , а кор. 53.на переход нужен диск от телеги т150 (ток. обработка) кстати,посадочный размер перехода д21 и д144 разные.

То что посадочные размеры разные я знаю , труба на 410 к ней приваривается плита на 10 или 12 после чего вставляется в токарный станок и выбирается нужный диаметр под двигатель , после чего с другой стороны приваривается плита не больше 10 , вставляется в станок такарный и сверлится дыка и разтачивается под каробку и всё . но это после таго как помереешь растояние между сцеплением и кпп (кароче состыковать кпп с движком . ) это на д21 , а на д144 еще проще . Я бы поставил кпп зил , делов то валик первичный переделать , и кардан .

Наше дело предложить,ауж ему выбирать! А на144 не пробовал маховик и корзину от зила , говорят надежней у меня сейчас такой вопрос возник , так-как приобрел д144

Дело в том что когда я ставил переход из трубы мне сказали что туда карзина от зила не влезет , мереть я не стал поверил на слово да и у меня от газика 53 сцеплние уже было , а кпп у меня от зила , а первичный валик у меня сделан из газ и зил путем обрезки и ввертывания одной половины в другую , после ещё и проварен , работает уже 8 лет , я доволен . Труба в месте стыковки с двигателем внутри примерно с мм проточена (дело 5 минут) стыкуется с двс шпильками приваренными прямо к трубе . Если будешь делать попробую скинуть фотки .

Добрый вечер! фото конечно не помешает, потому как из деталей от зила у меня тока коробка ,мой знакомый объяснял так: с маховика д144 стачивается выступ,ост.2-3мм,затем ставится маховик зил без венца и корзина,теперь буду решать что лучше и легче, еще с токаркой проблема.

Трактор начал собирать лет 5 назад. Собирал долго не потому что не получалось просто мало свободного времени. В основном месяц в году.

Двигатель М412 на 76 бензине, КПП ГАЗ-51, соединение через 16 мм пластину (между кожухом сцепления и коробкой), первичный вал укорочен по длине, а конец проточен под москвичевский опорный подшипник. Корзина сцепления М-412 и выжимной подшипник нового образца тоже М-412, диск сцепления ГАЗ-51 обрезанный по наружному диаметру, накладки заменены на ВАЗ-2108.

Вообще, когда собирал трактор старался использовать детали, которые можно купить в любом магазине автозапчастей. После КПП стоит кардан длинной 30 см, для того, чтобы при замене сцепления не пришлось разбирать половину трактора.

Задний мост ГАЗ-51 укороченный до 115 см, мост достался уже укороченный. Так как мост очень короткий, тормоза пришлось сделать в ручнике. Тормозные барабаны на задних колесах отсутствуют. Вместо механизма который разводит колодки (в барабане ручника) я поставил задний рабочий цилиндр от 2108, предварительно вырезал с опорного диска 2108 участок с креплением цилиндра. Подогнал цилиндр в механизм ручника и приварил.

Рама сварена из швеллера №10. Чтобы закрепить двигатель на раме взял переднюю балку М-412 и обрезал от неё места крепления пружин. Балка крепится к раме на 4 болта. Заднее крепление двигателя жесткое с помощью переходной пластины (план-шайбы соединяющей КПП с кожухом сцепления). Радиатор УАЗ, вместе с москвичевским ветилятором стоит еще электрический от ВАЗ 2108, который включается тумблером. Рулевой механизм от ГАЗ-53. Его я немного переделал, укоротил вал, приварил к нему вал со шлицами от рулевого механизма ВАЗ-2107, и поставил карданчик от ВАЗ-2107. Передняя балка самодельная, сделанная из квадратной трубы размер 50х80 мм. В торцы трубы вварены отрезки передней балки ГАЗ-24, ступицы тоже ГАЗ-24. Балка качается на кразовской крестовине, кстати этот способ проверен моим другом на тракторе, стоит уже 13 лет.

Как соединить двигатель д 21 с коробкой уаз

Забудьте про эти проекты,моторы Д240-245,Д21-37 на Уаз ника не подходят,вес запредельный,вибрации и т.д. Это чисто тракторные моторы,если хотите простой и надёжный дизель то не дорогие моторы из Германии серии ОМ 616-617,простой вариант 4 цилиндра и 5 для тех кто хочет погорячей,моторы по траторному просты и по немецки надёжны у нас к сожалению дизелей такого класса не производится за исключением непонятного происхождения 514-го.

НЕТ,пожалуй незабудем))импорт не интересует!так что кто что знает по существу вопроса рассказывайте.

Вы страдаете не тем. Такой двигатель порвет Вам трансмиссию в одно нажатие на педаль газа.

легко могу поспорить что ничего не порвется,поставлю мотор,есть желание приезжайте спорить!!

navigator165, спрашивал? отвечаем (http://www.drive2.ru/cars/selfmade/kalistrat4x4/journal/?sort=asc)

интересный проект,молодцы. много в инете видел фотографий его. интерес мне стык двигана и коробки?кстати как турбина себя под водой ведет?все четко??

вес вполне устраивает,будет хоть маленько противовесить перевозимый на задке груз,кстати взвешивал лично вес мотора 436кг,а для прикола взвесил 409 мотор вес 194)ИМХО)так что все четко,думаю топерь как лучше с уазовской коробкой его состыковать,и пока на счет турбины не решил.,надо или нет..

проект очень интересный. Буду наблюдать за
ним. Насчет коробки не проще с зиловской только вот если дрыгатель с бычка придется первичный вал укорачивать. Зато дешево и сердито и КОМ будет что хочешь изобретай НШ-32 мощный насос. И сцепление лепестковое обычное зиловское долго не живет с этим
мотором, хотя на уазе может и хватит его. Обычное не выдерживает сколько было случаев ступицу диска почти всегда обрывает. И раздатку отдельную как на 69
А так по личным впечатлениям. ездил на зиле с бензинкой и д 245. дизель грубый резкий чуть сцепление по резче отпустил дергает. Бензинка мягкий движок работает тихо спокойно а вот с дизельным как в шкафу сидишь по которому перфоратор долбит шум вибрация Постоянно где то что то откручивается. Раму на уазе надо будет очень грамотно усилять. У меня с 414 двигателем и грузом 700 800 кг при преодолении препятствия методом с ходу лопнула. Проще уж на базу 66 уаз кузов поставить. Хотя еще Раз повторюсь проект интересный удачи в реализации его.

спасибо))кузов уаза на базе 66 уже есть,не нравится мне ,хочу другого,коробку и раздатку хочу всетаки уазовскую оставить,двиган скорее всего с бычка и буду ставить турбовый,в общем ищу мотор пока и думаю как с коробкой состыковать его)

решать конечно тебе, но я бы поискал сразу бычек. Какой нибудь битый или перевертышь чтоб не ушатанный был. а это двигатель и много других мелочей. А остатки можно продать как запчасти. Мне кажется так дешевле и выгоднее будет.

скорее всего так и зделаю,хотя сегодня предложили двигатель с бычка с коробкой за двадцатку,правда турбину уже с него продали. зато состояние нормальное

это же хорошо можно еще цену скинуть, мол турбину еще покупать и все такое. а так ее все равно менять и желательно на чешскую, наши как всегда если повезет будет ходить.

я вот все ни как не освою просторы интернета и не найду дизельные ДВС воздушного охлаждения. может у кого то есть ссылки. если уж ставить то уж воздушного охлаждения ни каких патрубков, радиаторов, ни течет ни лопается. в салон автономку поставил и вообще забыл. все думаю с погрузчика какого найти.

Д-144, д 145( весьма интересный вариант ) , Д-130 ,д-120 . Д 37Е вот линейка воздушников. Но - они призваны эксплуатироваться в составе тракторов . В итоге - вес сильно перетяжеленн в пересчёте на их мощность.

вот и дело в этом может и запас прочности большой, но все же вес большой и габариты. ищу что то импортное, хоть габариты по меньше

Стыковка кпп Мерседес и РК УАЗ

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

состыковал. Нужно придумать как соединить. Варить? Раздатка и КПП однозначно будут вибрировать относительно друг друга. Не будет ли разбивать сварку и подшипники?
Прошу совета как сделать. Если не получится, буду ставить АДС.(но не очень хочу).

PS Огромное спасибо Дон Дракону за сварочные работы, компанию и советы! Отличный сварщик, хоть и стажу 2 недели)))))))

Т.к. тема является архивной.

молодец!
мерсоКПП оставить точно, это и мягкость переключений и четкость и стыковка с движком и сцепление и т.д. родное это для данного двигателя
вспомни как на ниве делали соединение кпп и ркпп, сначала муфта-кардан, потом муфта- шрус
я бы оставил мерсомуфту на выходе кпп и кардан на входе раздатки или шрус, у шруса есть преимущества: равные угловые скорости, не будет рывков, хотя там и угол работы не большой, но все же, вал целый можно применить, не будет шлицов, т.к. сепаратор шруса может перемещаться вдоль корпуса. и передает большее усилие. момент, ведь кардан почти всегда применяется до главной пары,а шруса уже на колесах

единственное что, у ркпп делать как минимум три опоры

Как соединить двигатель д 21 с коробкой уаз

Для того что-бы создать такой трактор необходимо найти дизельный двигатель Д-21,коробка передач Газ-53 или Газ-51,задний мост Газ-51 или Зил 157. задний мост с комбайна,железо 1кв.м-8мм,1тавровый швеллер на 160 общая длинна его около 8метров.

Мне пришлось много читать,как соединить двигатель с коробкой передач.Но все описывают 410ю трубу. Я пошёл по другому пути во первых замеров почти никаких,почти 100я цент рация,да и при ремонте сцепления его очень легко достать.Всего надо одну шпильку вытащить.Вы видите рисунок,берёте размеры и заказываете у токаря три таких шпильки,а всего их буде девять. И пять н 4мм меньше т.е на толщину уголка,а именно где нарисовано 180 там отнимите толщину уголка.

Это шпилька для соединения двигателя с коробкой передач.И она предназначена для удобного снятия сцепления.Берёте размеры и идёте к токарю,но а трубку можно взять с рулевой колонки Газ-51 или Газ-53. Она толстостенная и размеры то что нужно.И ставится она с правой стороны почти в самом низу.

Закон о регистрации самодельных тракторов.

25 лет назад мне вздумалось собрать из негодных узлов маленький трактор. И мне это удалось.Правда пришлось побегать что бы его зарегистрировать и тут сбылась моя мечта.Но когда я его собирал жилания были маленькие т.е что бы чуть-чуть помогал мне в сельской жизни.Но трактор превзашол все мои ожидания.Вы даже представить себе не сможите какую он прибыль стал приносить . Вот за месяц пахаты огородов он даёт мне до 100000рублей. И это не единственная его заслуга

Это задняя точка крепления двигателя,и в тоже время это служит как кожух сцепления.Для этого нужно железо листовое 8мм можно и толще,но если толще придётся менять размеры шпилек.И уголок на 75 толщина его 4мм можно толщи,но опять размеры меняются.Рисуете на этом листе,ну а потом сверлите.Это самое сложное здесь нужна точность,ну а если ошибётесь будет разбивать шлицы на диске сцепления.И как вы соедините двигатель с КП можно сказать что трактор почти готов.А остальное всё мелочь

Маховик д-21 после проточки.На этом рисунке показана проточка под маховик газ-51

Вы видите маховик газ-51 после проточки. Так-же сверлите 6 отверстий они выделены красным.и нарезаете резьбу в маховике д-21.В центри маховика видны 4 гайки это отрезанная задняя часть коенвала газ-51.В нее вставляется 203 подшипник,а в него первичный вал коробки передач

уаз с тракторным двигателем д-144. Алексей Пр

Виктор ещё забыл спросить ,а если дозатор поставить насос же есть теперь на движке.зарание спасибо . Сергей.

Как установить передние и задние подушки двигателя,КПП и мосты как себя чувствуют ( в смысле нагрузка нормальная,а то пишут газики рвет мотор) .я так думаю сдури можно и Ху. сломать.и вот ещё вопрос карейскую КПП можно установить?

Друг я хочу паставит двигатель т 40 на митсубиси ПАДЖЕРО 1995 не могли помоч советами

Вес двигателя очень большой.

Хочу воткнуть д 144 в головастик

Мотор хороший но не для УАЗа точно

А какая скорость с родной коробкой и расход топлива

ставте ТКР-6! Будет сила.

А какая каробка стаит и как сайдинил двигател с коробкои

А что по расходу?

Как голова после поездки не гудит от дизеля? Вибрация?

нет,после 2-х лет,всё отлично

Всех с Наступающим Новым годом. Заходите в гости посмотреть мой проект. ua-cam.com/video/UNyEQpbEbCw/v-deo.html

Красота, заходи моё видео посмотреть про установку д144

и что теперь огород будеш пахать или бороноиать

А в жару не греется?

Супер, шумоизоляцию надо добавить.

Добрый вечер есть пару вапросов как свами можно будеть связаться 89371910105

@Алексей Пр это твой номер

Добрый,завтра после 17:00

Как соединил кпп уаз к двс т 40

Ещё бы бортовые редукторы от Т-40

Никогда так не чисть диски. Сателлиты запорол ?

Аккумуляторы можно назад в обезьянник поставить

молодец ждем подробностей 💪

А если поставить 2х цилиндровый от трактора?

да ходовку порвет там д 21 с т 25 с головой

@Mad Max то что ты собрал респект и уважуха но из за утчжеление передка у заднего моста будет слабее сцепление тоесть перед будет тонуть а зад будет буксовать

@Дмитрий Горовой при должном умении конечно можно и с 402м движком разорвать что хочешь..

@Дмитрий Горовой здорово. а змз 514(штатный заводской дизельный двигатель) сколько крутящий момент. не буду Вас утруждать. скажу что он даже больше 205 Н×м. так вот и к сути всего этого спора. каким хреном он порвет трансмиссию? где тут тяга бешенная??

@Mad Max не считаю нужным даже время тратить ну 205 и че полегчало чудо

@Дмитрий Горовой так открой и скажи. умник.. так и не предоставил фактов. только бла бла. пустозвон

Устройство и работа коробки передач КПП трактора Т-25. Т 25 коробка передач схема переключения

Устройство КПП Т 25 разрабатывалась с целью упростить обслуживание и ремонт машины вдали от сервисных центров. Перед конструкторами стояла задача сделать так, чтобы водитель мог провести ремонт без снятия и разборки всей коробки, что существенно снижало простои. Для этого пришлось несколько усложнить технологию изготовления — коробку объединили с дифференциалом (устройством, преобразующим крутящий момент) и главной передачей. На ведущий или первичный вал Т 25 навесили коническую шестерню, которая передавала крутящий момент от маховика двигателя под углом 90°. Усилия окупились – обслуживать узел в полевых условиях стало проще, а его габариты уменьшились.

КПП Т-25

Конструкция коробки передач

Основные элементы:

первичный или ведущий вал, соединенный с маховиком двигателя;
полый промежуточный вал, внутри которого располагается вал отбора мощности, а сверху примыкают шестерни передач;
главный вал, на который установлены часть шестерней передач, замедлительная и удвоительная;
дифференциал, на который крепятся шестерни полуосей и ускоренного и замедленного ряда передач;
блокиратор переключения передач (защищает от повреждений, если сцепление выжато не до конца), расположен на крышке картера.

Обязательно почитайте: Трактор беларус 3522

КПП Т-25 старого образца была десятиступенчатой (шесть скоростей вперёд и четыре назад), на более поздних добавили еще две передние скорости. Соответственно, изменилась и схема переключения передач на тракторе Т 25. Способ переключения реверса и удвоителя остался прежним. Для этого предусмотрен отдельный рычаг.

Смазочные материалы

Для смазки КПП используются минеральные масла вязкостью W90. Т-25 терпим к качеству смазки, как и большинство техники, разработанной в советские времена, ему подходят трансмиссионные масла, соответствующие стандарту GL-3. Более того, использование дорогих синтетических масел с небольшой вязкостью может привести к поломке.

Для слива масла предусмотрено специальное отверстие в нижней части картера. Контроль уровня и заливка новой смазки производятся через отверстие в левой стенке.

Ремонт двигателя

На трактор устанавливался четырехтактный, двухцилиндровый дизельный двигатель Д-21 с воздушным охлаждением, производства Владимирского Тракторного Завода, с мощностью 20 л.с.

Типичные проблемы в работе двигателя трактора Т-25 и способы их устранения

Двигатель не заводится. Засор или воздух в топливопроводе. Прочистите, промойте и продуйте топливопровод. Прокачайте топливную систему.
Засор в топливном фильтре. Промойте фильтр грубой очистки и замените фильтр тонкой очистки.
Топливный насос неисправен. Снимите насос и отправьте его в ремонт.
Засор или плохое распыление диз.топлива форсунками. Прочистите форсунки.

В топливную систему попал воздух или вода. Нужно или прокачать систему, удалив воздух или слить все топливо, залить новое, качественное.

Проверьте уровень масла в двигателе, если он выше максимума, слейте лишнее.

Неправильный зазор клапанов. Отрегулируйте зазор.

Засоры в межреберном пространства головок и цилиндров. Заглушите двигатель, дайте ему остыть и уберите все отложения и другую грязь из межреберного пространства.

Причины поломок и их восстановление

Проблема № 1: Затрудненное переключение передач, неточное переключение.

Способ решения: Отрегулировать зазоры валов, шестерёнок и других деталей. Благодаря вышеперечисленным особенностям ремонт коробки передач стал проще, но возникла необходимость в регулярной проверке зазоров. Это кропотливая работа, требующая опыта. Выполняется аналогично регулировке зазоров двигателя – при помощи особых металлических щупов и прокладок разной толщины.

Схема коробки передач трактора

Проблема № 2: Выбивает передачи при работе с тяжелым оборудованием (плугом, отвалом).

Способ решения: Отрегулировать фиксатор и проверить затяжку фиксирующих болтов.

Проблема № 3: Течь масла.

Способ решения: Заменить сальник первичного вала.

Общие рекомендации по ремонту:

Перед началом ремонтных работ следует открыть корпус картера и снять крышку подшипника. Она расположена слева от главного вала. Затем снимается крышка вал отбора мощности, расположенная справа.
Для того чтобы снять стакан с подшипниками, нужно открутить зажимную галку и втулку распора.
Для снятия реверса следует снять замковую шайбу, для чего нужно повернуть её на 30°, после чего снять стопор с подшипника будет просто.
Часто возникает вопрос, как снять первичный вал с трактора Т 25. Надежнее всего не выбивать его, а вытянуть, вкрутив два болта в отверстия под валом отбора мощности.

Обязательно почитайте: Трактор Т 25 Владимирец

Сборка осуществляется в обратном порядке, при необходимости – с заменой износившихся деталей.

Причины выхода из строя

Благодаря особенностям конструкции трансмиссии ремонт КПП трактора Т-25 упростился, но появились другие проблемы, которым стоит уделять пристальное внимание:

В регулировке установочных зазоров валов, шестерёнок, подшипников, некоторых других деталей. Эта регулировка выполняется с помощью специальных металлических прокладок различной толщины. Кропотливая работа требует специальных навыков, терпения. Когда она выполнена правильно, передачи переключаются точно, без дополнительных усилий, а сама КПП работает правильно.
Повреждение или выработка посадочных мест втулок, подшипников приводят к тому, что со временем литой корпус картера приходится заменять. Чтобы избежать этого, следует контролировать состояние подшипников и других компонентов узла.

Несмотря на недостатки, ресурс коробки высок, а эксплуатационные характеристики не вызывают нареканий. Причиной неисправностей становится износ некоторых деталей:

Подвижных шестерён.
Подшипников.
Фиксаторов и валиков.
Вилок включения передач, реверса.
Упоров вторичного вала.
Ушек замковой шайбы, крышки фиксатора.
Канавки шпонки первичного вала.

Выполняя ремонт коробки, на состояние этих деталей обращайте особое внимание.

Органы управления трактором Т-25 и контрольные приборы

Расположение основных органов управления и контрольных приборов показано на рис. 4 и рис. 5.Включатель 4 освещения щитка приборов, габаритных фонарей и фар.Выключатель 5 задней фары.Переключатель 2 ближнего—дальнего света.Щиток 6 приборов.Выключатель 1 указателей поворота.Кнопка 3 звукового сигнала.Рычаг 18 управления подачей топлива.При перемещении рычага вперед (к двигателю) увеличивается подача топлива и число оборотов двигателя.

Рис. 4. Органы управления трактором Т-25 и контрольные приборы:1 — выключатель указателей поворота; 2 — переключатель ближнего-дальнего света; 3 — кнопка звукового сигнала; 4 — включатель освещения щитка приборов, габаритных фонарей и фар; 5 — выключатель задней фары; 6 — щиток приборов; 7—включатель предпускового подогревателя и стартера; 8 — включатель «массы»; 9 — педаль ножного управления подачей топлива; 10 — планка блокировки тормозов; 11 — педаль правого тормоза; 12 — педаль левого тормоза; 13 — защелка.

Включатель 7 предпускового подогревателя и стартера.Включатель 8 «массы».

Органы управления трактором Т-25

Рис. 5. Органы управления трактором: 14 — рычаг управления выносным цилиндром; 15 — рычаг управления декомпрессионным устройством; 16 — рычаг удвоителя; 17 — рулевое колесо; 18 — рычаг управления подачей топлива; 19 — рычаг привода тормозов прицепа; 20 — рычаг реверса; 21 — рычаг управления коробкой передач; 22 — педаль управления муфтой сцепления; 23 — рычаг управления основным цилиндром.

Управление муфтой сцепления — педаль 22. При нажатии на педаль муфта выключается, при отпускании педали — включается.Управление коробкой передач — рычаг 21 переключения передач рычаг 20 реверса, рычаг 16 удвоителя. Положение рукояток рычагов при включении различных передач показано на рис 6 и на табличке, закрепленной на щитке приборов. Переключение передач и реверса возможно только при полностью выжатой педали муфты сцепления.

Рис. 6. Схема переключения передач трактора Т-25.

Управление тормозами — педаль 12 (рис. 4) левого тормоза, педаль 11 правого тормоза, рычаг 19 (рис. 5) привода тормозов прицепа. На правой педали шарнирно закреплена планка 10 (рис. 4) блокировки тормозов, для одновременного торможения обоих тормозов необходимо планку блокировки ввести в прорезь педали левого тормоза.Защелка 13 обеспечивает фиксацию педалей в заторможенном положении, что необходимо для удержания заторможенного трактора на склоне.Для фиксации педалей в заторможенном положении необходимо сблокировать педали планкой 10, нажать на педали тормозов до отказа и повернуть защелку вперед так, чтобы один из зубьев защелки заскочил за палец, приваренный к педали левого тормоза, после чего отпустить педали.Для растормаживания трактора необходимо нажать на педали тормозов, после чего пружина вернет защелку в исходное положение.Для торможения прицепа необходимо рычаг привода тормозов прицепа переместить назад до отказа.Рулевое управление — рулевое колесо 17. При переналадке для длительной работы на заднем ходу рулевое колесо устанавливают на хвостовик вала. Направление вращения рулевого колеса совпадает с направлением поворота трактора на прямом и реверсивном ходу.

Управление двигателем трактора Т-25

Управление двигателем — рычаг 18 управления подачей топлива, педаль 9 ножного управления подачи топлива, рычаг 15 управления декомпрессионным устройством.При перемещении рычага 18 вперед (к двигателю) увеличивается подача топлива и число оборотов двигателя, при перемещении рычага назад подача топлива уменьшается, при крайнем заднем положении рычага двигатель останавливается.При нажатии на педаль 9 увеличивается подача топлива и число оборотов двигателя, при этом положение рычага 18 не изменяется.При перемещении рычага 15 управления декомпрессионным устройством вверх, включается декомпрессионное устройство и понижается степень сжатия. При перемещении рычага 15 вниз— декомпрессионное устройство выключается.Управление валом отбора мощности — рычагом, расположенным у правой стенки корпуса гидроподъемника. Для включения вала отбора мощности рычаг передвигается назад до перехода через прилив на корпусе гидроподъемника, для выключения — вперед до перехода через тот же прилив.Включение и выключение вала отбора мощности можно производить только при выключенной муфте сцепления.Управление насосом и распределителем гидросистемы — рычаг привода гидронасоса и рычаги распределителя.Для включения гидронасоса необходимо оттянуть вверх рукоятку рычага гидронасоса так, чтобы фиксатор вышел из сверления в корпусе гидронасоса, и переместить рычаг к соединительному корпусу так, чтобы фиксатор вошел в сверление корпуса.Во избежание поломок деталей привода включать насос следует при малых оборотах двигателя.Рычаг 23 управления основным цилиндром и рычаг 14 управления выносным цилиндром.Пои отклонении рычагов распределителя вверх до отказа происходит подъем орудия, среднее положение рычагов соответствует нейтральному положению, нижнее — опусканию орудия, при отклонении рычагов вниз до отказа — плавающее положение (основное рабочее).

Рис. 7. Схема управления рычагами распределителя трактора Т-25.

Читайте также: