Лифан номер двигателя где находится

Обновлено: 13.05.2024

Где находится номер двигателя на Lifan солано

Замена задней подушки двигателя Lifan солано

Всем привеД!Решил отписаться как я это сделал.Для работы нам пригодится:1. Головка на 18 (ЗЫ Нужно взять длинноватую головку!)2. Ключ на 183. Домкрат4. Ключ на 155. Головка на 136. ВД40Вот номер запчасти BAC1001210 Стоимость 450р

И так начнем!1. Снимаем защиту2. Домкратим КПП3. Откручиваем головкой на 18 далекие болты подушки от подрамника.4. Откручиваем головкой на 13 ближние болты подушки от подрамника, накинув сверху ключ на 15 чтобы не прокручивалось!5. Домкратим по максимума КПП6. Для того чтоб открутить подушку от мотора нужно подпереть ключом на 18, а в открывшемся пространстве просто можно открутить с другой стороны болт на 15(Либо 13 уже не помню)7. Помучившись вынуть подушку.8. Таким же методом запихнуть ее обрратно!9. Чудом и молитвами отцинтровать подушку10. Опустить КПП11. Прикрутить12. Блогадарить всех богов что ты это сделал! и зарекнуться что больше это не будешь делать! выбросить старенькую подушку.

ЗЫ Все операции проводятся под машиной и ходить вокруг нее не нужно больше ни с какой стороны ничего не откручиивается!ЗЫ2 Если есть прибавления Прошу добавить либо отредактировать данный пост!

В одиночку полностью реально.Главное иметь ключ на 13,15,18 и длинноватая головка на 18.Естественно домкрат и всяческие трубки-рячаги

Не надо поменять подушку на другое говно. Необходимо впресовать новый сайлент от метсубиси. Кому любопытно пишите

Здрасти у вас на машине есть передняя подушка?

на машине 3 подушки.Задняя,правая и левая под аккумулятором

В конечном итоге эффект какой? Вибрации меньше на холостых?

наверняка ты прото глубоко не копаеш.У моего друга Granta есть.Так он в ней вообщем не заглядывает и не прислушивается.Сел и поехал.А я сел и сходу кучу косяков отыскал по ходовке.Так что я и у тебя нарою дофига чего

Ну тогда не знаю. может специфичность машины такая? У меня пробег 61000км и заморочек не делает мне.

У меня с первых дней практически вварена длинноватая гофра под картером и заменена малая гофра родная на по длиннее, толку ноль, на вибрацию на холостых ни как не воздействовало.

так я верю.Я то же планировал вверить гофру.Но что то позже отпало желание вкладывать в авто.Надоело хватит

Замена Сайлентблоков Полиуретан Polyurethane Bushes

Как Поменять Заднюю Опору Мотора На Geely Emgrand Ec7 Jl4G15

Снятие Правого Привода Lifan 620 Солано

Дёргается Lacetti Часть 4 Нижняя Подушка Мотора Жаркое Лето

Установка Обогрева Сиденья Через 4Х Контактное Реле

ГДЕ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ LIFAN SOLANO / Лифан Солано

Замена Сайлентблока Нижней Опоры Мотора

Трудности Lifan Солано 2 Solano 2 На Пробеге В 8000 Тыс Км Отзыв Обладателя

Ремонт Тормозной Системы В Одно Лицо Lifan Солано

Lifan Solano Передняя Стойка Снял Поставил

Lifan Solano Меняем Стойки И Втулки Стабилизатора

Сцепление Lifan Солано Lifan Slano Дополнение

Маша И Медведь Ты Танцуешь И Я Танцую По Японски

Фогель Посреди Старенькых Домов Official Audio

Замена Задней Подушки Мотора Lifan Солано В Одно Лицо

Katya Adushkina Мечтай 5 Snow Party Втб Арена

It Is Written Prequel Of The Bible The Selfishness Paradigm

Scarica Suonerie Ta Ra Ra Ra Mp3 Gratis Suonerietelefono Com

Sally Bundock Bbc World News Presenter Recently Added To The Power Part Time List

Yakinlah Allah Pasti Mengubah Nasibmu Tidak Ada Yang Tidak Mungkin Selama Engkau Percaya

Spacious Elegant Ships Holland America Line

1 Час А У Меня Во Дворе В Бравл Старс Играют Все

Всё-таки настало время прошить Х60, а после чего сходу напишу, какие же конфигурации произошли либо не произошли с ним. Не переключайтесь.

Прошивка китайского автопрома, в частности Lifan X60 — ОренЧип на DRIVE2

Итак, сейчас расскажу об особенностях прошивки автомобилей из поднебесной 🙂

Расскажу на примере Lifan X60. На борту установлен блок управления движком Delphi MT22.1, чтение/запись осуществляется через диагностический разъем

2-ое огромное семейство блоков управления на китайских авто — это блоки Bosch 7.Х.Х, а именно M7.9.7, M7.9.7.1 (M7.9.7), ME7.9.7, M7.8, M7.8.8. Все эти блоки поддерживают только запись через диагностический разъем. Для чтения требуется разборка блока и перевод ЭБУ в режим BSL. Но чтение почти всегда и не надо, все серийные прошивки достаточно просто отыскать на специализированных веб-сайтах. Особо желаю отметить блоки M7.8, M7.8.8. В их находится защита от записи, и требуются некие способности для ее снятия и обхода.Ну и 3-я, немногочисленная группа, это блоки Bosch ME17.8.8 и Delphi MT80.У их на борту установлен микропроцессор TriCore. Данные блоки позволяют создавать чтение и запись диагностическим способом.Ниже я приведу табличку по всем видам ЭБУ, устанавливаемым на китайские бензиновые авто

Уточнить цена и записаться можно по телефону: (3532) 27-22-38Мы находимся по адресу: г. Оренбург, ул. Карагандинская, 57 (звонить заблаговременно)Или написать в личку на драйве, либо в группу OrenChip в контакте.Также смотрите на мной в Инстаграм

Схема электронной системы управления двигателем Lifan Х60

В этой электросхеме показано соединение и распиновка блока управления с датчиками системы управления движком Lifan Х60. Кроме зрительных цветов рядом с каждым проводом обозначено сечение и цвет (напр. 0.50 Y, сечение 0,5 мм2 и цвет желтоватый).

К огорчению пока до меня «не дошло» как расшифровываются некие аббревиатуры на электрической схеме.

К2- главное реле, на данной схеме через него получают питание подогреватели датчиков кислорода. На 2-ой контакт подогревателя поступает ШИМ сигнал с блока управления.

CKP — Crankshaft Position, датчик положения коленчатого вала своей личностью. Провода, идущие к нему, экранированы, а экран соединен с массой. При отказе этого датчика система работать не будет. При сбитых метках ГРМ двигатель будет работать, но неравномерно, кое-чем напоминая троение мотора. Вот только при проверке оказывается, что все цилиндры работают исправно.

KS — Knock Sensor, датчик детонации. Его работа заключается в обнаружении пропусков воспламенения по цилиндрам. Контроль пропусков воспламенения отключается, если датчик неровной дороги дает сигнал о том, что идет движение по ухабам.

Справа вверху изображена часть панели устройств. По порядку слева направа на ней: Тахометр, лампа SVS, лампа OBD, спидометр, указатель температуры двигателя.

ETC — Electronic Throttle Control, электронная дроссельная заслонка. Буквой М обозначен электропривод заслонки. Рядом расположены два переменных резистора, (датчики положения дросселя) работающие в противофазе. При открытии заслонки на одном резисторе напряжение изменяется от 0 до 5 вольт, а на другом от 5 до 0.

CMP — Camshaft Position Sensor, датчик положения распредвала. Показывает блоку управления в каком цилиндре поршень находится в ВМТ. Нужно это чтобы организовать многоточечный впрыск. При поломке датчика впрыск топлива и искрообразование идет во всех цилиндрах одновременно (асинхронный впрыск).

ECT — Engine Coolant Temperature, датчик температуры охлаждающей жидкости.

APP — Датчик положения педали акселератора. Здесь тоже используется два переменных резистора. Сделано это для контроля работы каждого из них.

Weak Acceleration Sensor — надо полагать что это датчик скорости автомобиля.

MAP — датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе.

На 75 контакт блока управления Lifan Х60 (MT22.1) приходит диагностическая к-леска, именно к ней подключается диагностический сканер.

Ну и на 38 и 39 контакте подключение CAN шины.

Нажмите на картинку для открытия в новом окне. Картинка автоматически подгоняется под размер окна браузера, поэтому установите удобный для просмотра размер.

Как сбросить чек на Lifan X60 своими руками

В автомобиле Lifan Х60 работу электронного оборудования и всевозможных датчиков контролирует блок управления. Это микроконтроллер с одним процессором, работающий на тактовой частоте 40 МГц. Электронный блок управления (ЭБУ) принимает данные, поступающие от датчиков. Они расположены в блоке двигателя, впускном и выпускном коллекторах, выхлопной системе. Компьютер по прошитой программе обрабатывает информацию и осуществляет управление работой двигателя через другие исполнительные устройства.

Как появляется ошибка

Панель приборов на Lifan Х60 в момент загорания «чека»

После запуска мотора Lifan Х60 бортовой компьютер диагностирует компоненты и следит за их состоянием в реальном времени. Если какой-то датчик выдает сигнал о неисправности, то микроконтроллер фиксирует это и в некоторых случаях подает световой сигнал — чек. Индикатор расположен на приборной панели с правой стороны. Большинство водителей пугает этот зажженный индикатор. Но прежде чем узнать, как сбросить чек на Lifan Х60, изучим основные причины появления неисправности.

При возникновении неполадки автомобильный компьютер фиксирует код ошибки. Он записывается в память микроконтроллера. Автомобильная система управления переходит в безопасный режим, который позволяет доехать до технической станции по ремонту и обслуживанию. Водитель может не бросать свой Lifan Х60 просто на дороге.

Чаще всего чек загорается при превышении уровня вредоносных веществ в газах выхлопа. Причиной срабатывания сигнализатора может быть некачественное топливо. Водителю следует избегать заправку Lifan Х60 бензином с октановым числом меньше 93. Вторая причина – это выход из строя одного или нескольких датчиков.

Отчет по чип-тюнингу Lifan Cebrium 720 — KurskCarTuning на DRIVE2

Автомобиль имеет точно такой же двигатель, как и его собрат Lifan X60 — 1.8 VVT с изменяемой геометрией фаз.Электронный блок управления (ЭБУ) такой же, как и на X60 — Delphi MT22.1, но со своим программным обеспечением, не взаимозаменяемым с X60.Автомобиль обладает теми же недостатками, как и X60 — неадекватной реакцией дросселя и вялым разгоном.Соответственно, тюнинг этого автомобиля, решает все проблемы.

Нужно отметить, что блок достаточно сложен в программировании, прошивка его осуществляется более 20 минут. При любой ошибке, погрешности и не совпадении ПО, блок выходит из строя, соответственно, с потерей гарантии на двигатель.

Тюнинг ЭБУ осуществляется через колодку диагностики, профессиональным загрузчиком с использованием лицензионного программного обеспечения от НПО Adact.

После программирования блока, клиент получает сертификат НПО Adact об использовании оригинального ПО при тюнинге его автомобиля:

Отзыв клиента о проведенном тюнинге, оставленный на моем сайте:

Снятие магнитолы

Любоваться будем, когда снимем. А сейчас отвертку в руки и вперёд!

Подключение магнитолы Lifan солано

Мне, в моем лифанчике, очень не нравилось качество приема радиостанций. Даже находясь в городе, звук, нередко, наполнялся неприятными шумами. А уж о поездке за город я вообще молчу. Не успевал отъехать на несколько километров, как слушать радио вообще становилось невозможно. Думал, что дело в антенне и даже поставил другую, активную, на лобовое стекло. Но эффекта это не дало. Послонялся по просторам интернета и ничего дельного по данному вопросу не нашел. Решил поставить новую магнитолу.

Долго выбирал на сайте алиэкспресс. Сначала искал магнитолу, которая устанавливается именно на Lifan Solano. Но отдавать 15 килорублей было жалко.Решил поставить недорогую 2 din магнитолу модели 7023B за 3400 рублей. Но к ней пришлось брать панель с дефлекторами в которую ставится магнитола.Панель обошлась мне в 991 рубль.

Зафиксировать магнитолу решил кронштейнами, которые были на старой. Но пришлось просверлить, в корпусе новой, дополнительные отверстия, а для этого балалайку пришлось разбирать, чтобы посмотреть попадут или нет винты на плату или провода. К счастью расстояния между корпусом и платой приличные и проблем никаких не возникло.

Далее я обнаружил, что в новой и старой магнитоле отличается подключение контактов 4 и 7. Их пришлось менять местами. Иначе в магнитоле при выключении и включении зажигания сбрасывались настройки радиостанций, время и дата, а также флешка начинала играть с первого трека.

Ну и вишенкой на торте является камера, которая шла вместе с магнитолой. Для подключения к магнитоле в комплекте был еще провод с двумя тюльпанами и дополнительным красным проводком. Камеру я закрепил над номером на крышке багажника. Плюс подал от лампочки заднего хода на камеру, а также туда же подцепил и красный проводок от шнура с тюльпанами. Черный прод камеры прикрутил к корпусу автомобиля. Со стороны магнитолы тюльпан посадил в гнездо CAM IN, а красный проводок посадил на контакт 1 разъема А. Что получилось в итоге? При включении задней передачи загораются огни заднего хода. Питание подается на видеокамеру, а также 12V приходит на контакт 1 разъема А. Магнитола переходит в режим AUX и начинает транслировать изображение с видеокамеры. При отключении задней передачи пропадает питание 12V на контакте 1 разъема А и магнитола переходит в штатный режим.

Про номер двигателя при постановке на учет в ГИБДД в 2020 году. Что нужно знать?

Разъем B, к которому подключены динамики, изменений не потребовал.Ну вот как то так. Надеюсь, тому кто дочитал до конца, было интересно.

Штатная магнитола с её плохим звучанием нередко подвергается замене Лифановодами. Процесс не сильно сложный, но действовать надо аккуратно и деликатно, чтобы не испортить крепления панели приборов друг к другу.

Процесс снятия

Сначала ознакомьтесь с картинками, они от наших китайских братьев, поэтому на них есть непонятные иероглифы. Но благодаря порядку цифр, всё должно быть понятно.

Первая часть наглядного пособия от «Сяо Ляо»

Вторая часть наглядного пособия от них же

Берём в руки нож или плоскую небольшую отвертку и пробуем подцепить декоративную деревянную панель.

Отвёрткой накрест откручиваем два болта крепления магнитолы к панели приборов

Пальцы пробуем просунуть в места, которые указаны стрелочками

Распиновка разъёмов на штатной магнитоле поможет подключить новую магнитолу в стандартные штекеры ISO

Witson W2-D9363L — не плохо себя зарекомендовала, есть возможность подключить ELM-327, но только ту версию, которая не требует установки драйверов. Поэтому Bluetooth-версии отпадают. Вы сможете воспользоваться версией адаптера с USB.

Магнитола NoName для Lifan Солано в штатном месте

Для того чтобы снять штатную магнитолу Lifan Солано, нужно сделать следующее:

Тонкой отверткой или ножом поддеваем и снимаем деревянную декоративную панель.

Откручиваем два болта крепления магнитолы.

Вытягиваем магнитолу за места, отмеченные красными стрелками.

Отсоединяем разъемы и убираем магнитолу. Подключаем новую магнитолу, согласно схеме разъемов, где:

1 – управление магнитолой с руля
2 – управление магнитолой с руля (-)
3 – пустой контакт
4 – АСС
5 – подсветка
6 – выключение звука при включении задней передачи
7 – питание 12В
8 — земля

Схема электрооборудования (ДАТАшиты) на английском

Центральный блок управления электропитанием салона

1. Разъем центрального блока управления.
2. Разъем центрального блока управления.
3. Разъем центрального блока управления.
4. Разъем центрального блока управления
5. Разъем центрального блока управления
6. Разъем центрального блока управления
7. Разъем центрального блока управления

Блок предохранителей в салоне

1. Резерв
2. Реле задних ПТФ
3. Реле обогрева стекла
4. Резерв
5. Резерв
6. Реле вентилятора
7. Система диагностики
8. Экран м/ф дисплея
9. Комбинация приборов
10. Блок управления сигнализацией
11. Резерв
12. Электропитание ВСМ
13. Электропитание люка
14. Обогрев зеркала заднего вида
15. Обогрев заднего стекла
16. Центральный замок
17. Резерв
18. Фонарь заднего хода
19. Экран м/ф дисплея/комбинация приборов/люк
20. Подогрев сиденья водителя
21. Электропитание кондиционера
22. Вентилятор
23. Реле
24. Пинцет
25. Запасной предохранитель
26. Запасной предохранитель
27. Запасной предохранитель
28. Запасной предохранитель
29. Запасной предохранитель
30. Запасной предохранитель
31. АМ1
32. Подушка безопасности
33. Передний стеклоочиститель
34. Диагностика противоугонной сигнализации
35. Резерв
36. Прикуриватель
37. Зеркало заднего вида
38. Мультимедийная система
39. Потолочные фонари
40. Задний стеклоочиститель
41. Указатель поворота
42. Стоп-сигнал
43. Вспомогательный источник питания
44. Резерв
45. Стеклоподъемники
46. Резерв
47. Резерв
48. Резерв
49. Резерв
50. АМ2

Блок предохранителей в салоне находится слева от руля сразу под корректором угла наклона фар. Снимаете крышечку и получаете доступ к предохранителям.

Lifan X60 (2012-2019) – в погоне за ветром

Lifan Х60 дебютировал в 2011 году, а на Российский рынок вышел в 2012 году. Сборка машин для России осуществлялась в Черкесске. Кузов сваривали и окрашивали прямо в цехах завода «Дервейс». К сожалению, огрехи сборки были обычным делом – многие кузовные панели имели неровные зазоры.

Лифан Х60 построен на базе Toyota RAV4 второго поколения (2000-2006 г.в.), у которого и позаимствовал большую часть технических решений.

Базовые версии Lifan предлагались с двумя фронтальными подушками безопасности, ABS с EBD, гидроусилителем руля и центральным замком. В более богатых исполнениях появлялся кондиционер, парктроник и обивка кресел из кожзама.

В процессе производства Х60 пережил два фейслифтинга. В 2015 году изменилась радиаторная решетка – ламели приобрели вертикальное положение.

В 2016 году апгрейд стал более заметным. Обновилась решетка радиатора, бамперы, передняя и задняя оптика, наружные зеркала. Внутри преобразилась центральная консоль.

Двигатель

Кроссовер располагал одним единственным двигателем - четырехцилиндровым бензиновым атмосферником объемом 1,8 литра отдачей 128 л.с.

При масложоре не всегда удается отделаться заменой маслосъемных колец и колпачков. Порой обнаруживаются задиры или заметный износ стенок цилиндров. Для капитального ремонта с расточкой блока и установкой ремонтных поршней от Тойоты понадобится свыше 35 000 рублей.

Для привода механизма газораспределения используется цепь. Регламент предусматривает ее замену каждые 90 000 км (12-15 тыс. рублей за комплект). На деле цепь доезжает и до 150-200 тыс. км, но вот ее натяжитель (800 рублей) может ослабнуть раньше. Если цепь перескочит больше, чем на один зуб, то произойдет встреча клапанов с поршнями.

В системе газораспределения используется фазовращатель впускного распредвала. Порой он начинает шуметь (слышится дизеление). Новая шестерня VVT доступна за 4000 рублей.

Корректировка зазора клапанов осуществляется путем подбора регулировочных стаканов.

Спустя 100-150 тыс. км может разрушиться первый катализатор, реже – еще и второй. Примечательно, что в некоторых машинах первый катализатор, похоже, вообще не был установлен. Возможно, собирали из того, что было.

Трансмиссия

К сожалению, все Лифаны были исключительно переднеприводными.

До 2015 года безальтернативным был выбор и коробок передач – только 5-ступенчатая механика. Летом 2015 года ассортимент трансмиссии разбавил вариатор CVT.

Механическая коробка передач могла потребовать ремонта по прошествии 100-150 тыс. км. Причина – преждевременный износ подшипников (первичного вала или дифференциала). Стоимость восстановительного ремонта – около 27 000 рублей.

Другая напасть – растрескивание колокола (часть корпуса) коробки. Стоимость нового колокола – 10 000 рублей, а работ по замене – 7000 рублей. С 2014 года стали устанавливать усиленный корпус.

Многие владельцы, чтобы не возиться с родной коробкой, внедряли механику от седана Geely Emgrand EC7. Она считается более надежной и обойдется в 38 000 рублей. Для ее инсталляции требовалась небольшая доработка одной точки крепления.

Сцепление МКПП доезжает до 100-150 тыс. км. В 2015 году появилось усиленное сцепление. Стоимость нового комплекта – около 4000 рублей, столько же попросят в сервисе за работу по замене.

Вариатор CVT разработан компанией «Punch Powetrain». Ее продукция использовалась в автомобилях Geely и BMW. Удивительно, но бесступенчатая трансмиссия обычно не вызывает никаких нареканий. Впрочем, к 200-250 тыс. км пробега следует готовиться к серьезному ремонту (90-120 тыс. рублей). Залог долголетия CVT тривиален – регулярное обновление трансмиссионной жидкости.

Ходовая

Подвеска Lifan X60 по своей конструкции аналогична Тойота РАВ4 II. На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – «многорычажка».

Сайлентблоки передних рычагов ходят более 60-90 тыс. км, а шаровые опоры – свыше 80-100 тыс. км. Сайленблоки задних рычагов обычно нуждаются в обновлении после 100-120 тыс. км.

Амортизаторы (1-2 тыс. рублей) и ступичные подшипники (5-6 тыс. рублей) приходится менять после 50-100 тыс. км.

Другие проблемы и неисправности

Коррозия – одна из досадных неприятностей, поджидающих владельца. Ее можно обнаружить через 3-6 лет. Уязвимые места – дверь багажника, низ боковых дверей, район дверных ручек, задние колесные арки, окрестности ветрового и заднего стекла.

Спустя 100-150 тыс. км могут перестать открываться замки дверей. Все дело в отказавшем актуаторе (800-2300 рублей). Виновным может оказаться и тросик замка.

Время от времени система ABS донимает спорадическими ошибками. А ближе к 100 000 км владельцы иногда сталкиваются с разрывом тормозных шлангов.

Порой подкидывает проблемы и неисправный генератор (выходят из строя реле регулятор или подшипники).

Иной раз подводит переключатель режимов работы стеклоочистителя. Обычно виновато сгоревшее реле. Новый подрулевой переключатель доступен за 2000 рублей.

С возрастом закисает механизм привода стеклоочистителей. Для восстановления работоспособности его достаточно разобрать и смазать.

Стоит ли покупать?

Если уж и искать Lifan X60, то лучше как можно моложе. Тем не менее, очевидно, что «китаец» не позволит избежать проблем с двигателем и коррозией кузова. А в машинах, собранных до 2015 года, дополнительных затрат потребует и механическая коробка передач. В остальном все не слишком критично.

Не так страшен, как его малюют: ремонт и обслуживание Lifan Solano

Давайте постараемся быть объективными: китайских автомобилей много, и то, что относится к Chery Tiggo, будет абсолютно несправедливым по отношению к BYD F30M, а то, что будет верным для Brilliance BC3, нельзя проецировать на Great Wall Hover. Поэтому отбросим в сторону предвзятость и категоричность суждений, возьмём один конкретный китайский автомобиль и посмотрим, с чем столкнётся его владелец, что придётся ремонтировать, сколько это будет стоить и на чём можно сэкономить. В роли подопытного выступит Лифан Солано 2010 года выпуска.

Чуть-чуть истории

Компания Lifan весьма наглядно иллюстрирует возможности китайского бизнеса. Основанная в 1992 году «Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre» (такое название носил Лифан в начале своей деятельности) занималась ремонтом мотоциклов, затем – их производством. Уже в 2003 году на свет появились автобусы этого производителя, а в 2005 китайцы порадовали мир первым автомобилем.

На фото: Lifan 320 и Lifan 520

Двигатель

Ходовая часть и тормоза

Трансмиссия

Кузов и салон

Что в итоге?

Есть в нём что-то хорошее, что можно охарактеризовать в трёх словах: своих денег стоит. Но недолго.

За помощь при подготовке материала выражаем благодарность ИП Буторину (автоцентр «Best», СПб, ул. Фучика, д. 17, бокс №1)

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Ну да, тормоза диски в круг, не как у некоторых, Весты например.

В целом какое то время машина не заставит напрягаться. но только какое то

Только есть один нюанс: помимо задних тормозов Веста - гораздо более современный автомобиль. Нет. Просто: современный автомобиль.

Только не всегда "современные" конструкции являются надежнее, чем "старые", кстати, всё таки, что там современного? Или рассматривает современность только с позиции ВАЗа?

Интересный и что характерно объективный обзор. Спасибо. Приятно, когда люди пишут статью без предвзятого отношения к производителю. Про проблемы с рыжиками я слышал, но также есть мнение, что достаточно своевременно обрабатывать машину антикором и проблема эта нивелируется практически до нуля.

Что обрабатывать - внутренние полости дверей? Если уж гниёт, так гниет. Абсолютно отсутствует смысл покупать это творение китайских мастеров - Калина будет много более практичной покупкой.

Пипец, а Шмалина не гниет? Ну-ну!

Могу совершенно определённо ответить - не битая Калина не гниет. По крайней мере, не так безобразно.

Так не гниет или "не так безобразно"?

Новы Солано 550 т.р. в максималке с вариатором! В жопу Весту. Провода подгнивают? Да на Весте с завода некоторые вещи не подключены (динамики, обогрев лобовухи, и т.д.). Подгнивает на 5-ый год? Тазы на 3-ий гниют. Надо просто промолвить и прозрачной пленкой затянуть. Что-то там не долго ходит? Некоторые детали ТАЗов приходится менять сразу с завода. Реально не вижу у тех же ТАЗов преимуществ. Стоимость деталей вообще копеечная. Теряет в цене? Ну так а ТАЗ не что-ли?! :-))) Так что можно взять и кататься.

ТАЗ продать заметно проще и с гораздо меньшими потерями.

Соглашусь, что ТАЗ можно продать быстрее, но вовсе не с меньшими потерями. По крайней мере в Московском регионе ТАЗы нахрен никому не нужны, так что тут на них цены также падают, как на китайцев. Опять же вопрос: вы себе машину берете или чтобы продать? По мне так если лет на 5, то на китайце будет заметно комфортнее ездить.

Уже то как выполнена труба глушителя дает представление об уровне китайских инженеров. Мрак и ужос, Ад и израиль. Даже если бы подарили не ездил, а продал ненавистникам Весты или любителям кормить иностранных рабочих.

Уж на что я вазофоб, вместо этого корты взял бы Весту.Она хотя бы сделана инженерами, а не тупорыло скопирована.

Машине 7 лет. Давно вышли новые Лифаны.

Но даже этот лучше Весты. Просто потмоу что Весту делали косорукие ВАЗовцы, а Лифан китайцы не умничая скопировали с надежной Короллы.

Почему на фото,, шильдик,, перевёрнут,, в верх ногами. Это что бы никто не догадался? Уже создаётся первое впечатление об автомобиле.

Ну а чем Вам не угодил портвейн 777. На задней крышке так вобще шильдика нет. Его просто украли.

Автору можно только позавидовать - ему повезло с "китайцем". А если не везет, то не везет с ними по крупному. Коллега отца купил такой 4 года назад. Пробег сейчас дай Бог там тысяч 40. Честно сказать, я с трудом вспомню все проблемы, что с Solano были.

До 30 тысяч пробега успели прогнить: уплотнители, большая часть резиновых трубок, внутренние нижние части дверей и пол багажника, выхлопная система просто по всей длине рассыпалась на две части, катализатор тоже приказал долго жить.Тут хвалят двигатель и подвеску. Владелец-пенсионер, из числа тех, кто пульты держит в пакетиках, ездит на работу и с работы (не более 10 км) и на дачу в летнее время. Но подвеска задняя уже в хлам: пружины просели, амортизаторы текут. А в двигателе периодически клинит цилиндры.

С электрикой чего только не было, естественно штатные парктроники и магнитола давно мертвы. Заменить штатную магнитолу большая проблема - дело в том, что штатная магнитола фактически 1din, но с панелью 2din и она огибает трубу, на которой закреплена торпедо, т.е. поставить обычную 2din не получится, будет мешать труба.Что по кожаному салону и сиденьям, то они не многим отличны от тех, что стояли в ВАЗ 2101, как по форме, так и по материалам. Наверное, даже в "Копейке" дермантин был приятнее. А по тому, на какой высоте они установлены есть ощущение, что едешь в Лиаз 677.

С запчастями и сервисом тоже беда. Гарантии фактически нет, потому что либо нет запчастей и ждать поставки нужно несколько месяцев, либо это "не гарантийный" случай. Бороться с дилером у человека нет ни сил, ни желания. В магазинах с запчастями тоже не лучше, с подбором аналогов никто не поможет, а на форумах и в автоклубах он не сидит и вообще с компьютером совсем не дружит.

Евгений, закройте уже варежку - позоритесь. Я недавно на Калину 1,5 месяца ждал от ОД замены ступичного подшипника. Так что идите лесом со своим нытьем.

ВАЗ у нас стал вдруг мерилом качества и отличного сервиса?

Когда человек её покупал в соседнем салоне стояла годовалая Kia Ceed SW по схожей цене, но каким-то местом понравился человеку именно Lifan.

И да, помимо ВАЗа и китайцев полно других машин.

К слову, на Hyundai за 130 тысяч и 5 лет - только визиты на ТО. Стоит сравнимо с этим же Lifan.

А что это такая хорошая машина КИА за год упала до цены китайца? К стати о посадке,вот в Логане и впрямь сидишь как за барной стойкой и ни чё,кому то нравится. И ещё ,о визитах Хундаи на ТО ,у соседей сплошь КИА и Хундаи и они действительно заезжают только на ТО но на ТО они меняют практически всю ходовку ,кроме покрышек и все говорят что держать такие тачки после оканчания гарантии дело тухлое. ДА! а меняют ходовку ,они ,каждый год. Вот думаю может УАЗ присмотреть,при таком раскладе.

Вот не надоело вам из пустого в порожнее?) Сколько можно выяснять кто хуже-вазы или китайцы? Линии,обводы.пластик торпеда помягче,пара лишних лошадей под капотом.Я был таким же до 30 лет)Гонял на сивике 10летней давности и был всем доволен.А теперь я женат,у меня жена красавица и дочка лапочка.И теперь к машине совсем другие требования.Я хочу довезти из пункта А в пункт В своих девок в целости и сохранности и поэтому чуть-ли не самое главное в машине для меня это безопасность. И 1700 кг массы и 14 подушек меня оч успокаивают.Ведь как бы ты аккуратно не ехал,всегда найдётся кто-то . А китай и наш автопром в основном это оружие массового поражения,к сожалению. Чем ездить на гробах,так уж лучше дома сидеть или на метро ездить.ИМХО

Этот конкретный Лифан - 3,5 звезды ЕвроНКАП и куча подушек безопасности

Труба была переварина в гараже на коленке за пару часов. Поэтому она так и выглядит.)))

был сей девайс!120000 пробега!за это время 1 раз по гарантии замена подшибников в коробке и шестернь 4 скорости и через 10000 своими рученьками перебрал и больше не косался. потом на 60000 т коленвал пополам!после вскрытия обрыв болта на втором коренном.замена коленвала вместе с вкладышами 8000(грубо).реально менять ремень грм это целая история!1.5 часа на один болтик к котоому посто ничем не подлезишь!итог мучений 3 часа зато экономия!итог:запчасти недорогие! но чтоб еще раз китайское гавно брать. да не в жизнь.

Владею данным авто 9.2013 года, из выше перечисленного - плохо закрываются задние двери, поставил концевики от тойоты, родные резинки концевиков дубовые, сколы с нашей химией действительно ржавеют, вовремя обрабатывать и нет проблем, в остальном авто только радует, покупал за 405 ко в люксе, приора в люксе стоила 485 кр, так что думайте сами, пробег 51 т.км, заменил термостат на 40 т.км и только. За свои деньги отличный авто!

Владею таким аппаратом с 2012 года. Самая большая проблема: Невозможно продать. Покупал новую машину, т.к. не было особо опыта и требовалось ездить из А в Б без геморроя и ремонтов. Машина справилась. Сейчас хочу поменять, т.к. появилась возможность. Только продать уже 3 месяца не могу. За все время ее посмотрели всего 1 раз. Вторая проблема: Оригинальные запчасти сложнее стоек стаба не могут не подойти. Недавно менял подушку двигателя, если поставили. Третья: Кузов, о котором уже очень много было сказано.

В заключении: автомобиль требует к себе внимания. Там что-то подшаманить, там разъем подтянуть. Не для беззаботных людей. Отличный старт для тех, кому интересно устройство авто. Все просто как стальной шар: подвеска, двигатель, коробка.

Двигатели автомобиля Лифан: характеристики, неисправности и тюнинг

Среди производителей бензиновых моторов одно из лидирующих мест на мировом рынке занимает китайская промышленная группа Lifan Industry Co. Ltd (Lifan Group). Двигатель Лифан производится компанией в широком ассортименте.

Предприятия Lifan Group выпускают силовые агрегаты, которые с успехом устанавливают на:

автомобили любой грузоподъемности;
мопеды и мотоциклы;
насосы и прессы;
садовой, снегоуборочной и бытовой технике.

Технические характеристики моторов Lifan соответствуют требованиям мировых стандартов, а оптимальное соотношение цена/качество дает возможность компании конкурировать с самыми известными производителями силовых агрегатов.

Особый интерес вызывают автомобильные бензиновые моторы, разработанные во взаимодействии с британской инжиниринговой фирмой Ricardo. Примером результативного сотрудничества является двигатель Lifan LFB479Q, устанавливаемый на кроссовер Лифан Х 60.

Кроме того, инженеры компании, используя наработки ведущих мировых производителей, самостоятельно проектируют надежные автомобильные двигатели. Так, бензиновый мотор LF48Q3, предназначенный для модели Лифан Солано, разработан на базе лицензионного агента Toyota 4A-EF, который во всем мире давно является эталоном надежности и качества.

Технические характеристики автомобильных моторов Lifan

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб см.	В зависимости от типа двигателя: 1794 (LFB479Q) 1587 (LF481Q3)
Мощность, л. с	128 (LFB479Q) 106 (LF481Q3)
Диаметр цилиндра, мм	79 (LFB479Q) 81 (LF481Q3)
Степень сжатия	10 (LFB479Q) 9,5 (LF481Q3)
Ход поршня, мм	91.5 (LFB479Q) 77 (LF481Q3)
Количество цилиндров	4
Алгоритм зажигания	1 - 3 - 4 -2
Система питания	Распределенный впрыск топлива
Форма камеры сгорания	Гребнеобразная (LFB479Q) Клиновидная (LF481Q3)
Газораспределительный механизм	DOHC 16V + VVT-i (LFB479Q) DOHC 16V (LF481Q3)
Система смазки	Комбинированная (разбрызгиванием и под давлением)
Объем масла, л	3,5 (LFB479Q) 4 (LF481Q3)
Тип масла	Не ниже категории SG (LFB479Q) 5W-40, 10W-40 (LF481Q3)
Система охлаждения	Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости
Тип топлива	Неэтилированный бензин А-92, А-95
Расход топлива, л/100 км	8,2 (LFB479Q) 8 (LF481Q3)

Двигатель устанавливался на следующие автомобили: Лифан Х 60 и Лифан Солано.

Описание

Китайские двигатели Lifan LFB479Q и LF481Q3 конструктивно представляют собой рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с двумя распределительными валами верхнего расположения и 16-ти клапанной головкой блока цилиндров (DOHC 16V).

Их конструкция имеет много общего, например, однотипные системы смазки и охлаждения. Подача топлива осуществляется методом распределенного впрыска с дроссельной заслонкой, управляемой электроникой.

Однако в конструкции моторов имеются и существенные отличия. Так, например:

привод газораспределительного механизма в моторе LF481Q3 осуществляется с помощью ремня, срок службы которого не превышает 100 тыс. км., а в LFB479Q для этой цели используется металлическая цепь, обладающая большим запасом прочности;
камера сгорания двигателя LF481Q3, в отличие от LFB479Q, имеет клиновидную форму, что обеспечивает высокую скорость сгорания топлива и сокращает потери охлаждающей жидкости;
ход поршня в моторе LF481Q3 меньше диаметра цилиндра (короткоходовый двигатель), что требует для достижения максимальной мощности более высоких оборотов;
отличаются моторы и системами электронного управления. Силовой агрегат LFB479Q оснащен эффективной системой изменяемых фаз газораспределения VVT-i, что позволяет получить максимальный крутящий момент (168 Нм) уже при 4200 об. мин.

Тюнинг

Китайские двигатели LFB479Q и LF481Q3 в специализированных тюнинг-ателье можно подвергнуть ЧИП-тюнингу.

Выполненный специалистами тюнинг двигателя позволит:

Увеличить мощность.
Устранить заводские недоработки программного обеспечения, приводящие к непредсказуемым рывкам и подергиваниям.
Увеличить моторесурс.
Повысить отзывчивость электронной педали газа.
Уменьшить расход топлива.
Увеличить величину крутящего момента.

Для прошивки используют разъем для диагностики OBDII, который, как правило, находится в зоне педалей.

Маломощные двигатели компании Lifan

Одним из приоритетов в работе Lifan Group является разработка и серийное производство бензиновых моторов мощностью от 2,5 до 15 л с.

Среди них встречаются и модели:

с электростартером;
с понижающим редуктором;
с автоматическим сцеплением;
с катушкой освещения.

Устанавливаются эти двигатели на:

Мотоблоки.
Электрогенераторы.
Мотобуксировщики, мотолебедки и пр.

Типичным представителем этого вида продукции является одноцилиндровый двигатель Lifan190F-R, мощностью 15 л с., и предназначенный для установки на культиваторы и прочую маломощную технику. Он отличается долговечностью и экономичностью, а наличие понижающего редуктора позволяет расширить область его применения.

Кроме того, мотор оснащен катушкой освещения, которая дает возможность подключить необходимое оборудование суммарной мощностью не более 40 Вт.

Для его запуска используется система транзисторного зажигания, которая обеспечивает надежную работу в любых условиях эксплуатации.

Лифан Солано двигатель от Тойоты

В настоящее время продажи автомобилей Лифан Солано возрастают едва ли не с каждой неделей. Это не удивительно, ведь данная машина попала в список самых востребованных бюджетных авто в странах СНГ и, несмотря на то, что этот автомобиль является как бы «пробным», в итоге он получился довольно надежным и добротным.

Двигатель автомобиля Лифан Солано объемом 1.6 литра

Что примечательно – с двигателем у Лифан Солано нет никаких проблем. В основу рядного четырехцилиндрового 16 клапанного двигателя машины взят лицензионный агент Toyota 4A – EF, а это, как известно всем автолюбителям, эталон качества, простоты и надежности. Более подробно о двигателе объемом 1.6 литра читайте в материалах:

Технические показатели двигателя

Камера сгорания – форма клиновидная.
Давление на сжатие – больше 1000 кПа.
Разность давления в цилиндрах – менее 100 кПа.
Объем смазочного вещества – 4 л.
Степень сжатия – 9,5.
Ход поршня – 7,7 см.
Объем всех цилиндров – 1587 мл.
Внутренний радиус цилиндра – 40,6 мм.
Тип топлива – неэтилованное 93.
Давление масла при оборотах ХХ – 100–300 кПа.
Давление масла при максимальной частоте вращения – 350–500 кПа.
Давление масла при 3 тыс. об/мин – 280–450 кПа.
Масло – категория SG.
Вращение вала по часовой стрелке.
Охлаждающее вещество – вода (дистиллат, бидистиллат).
Система охлаждения – принудительная.
Прядок зажигания – 1-3-4-2.
Пуск – от электрооборудования.
Система смазки – разбрызгивание под давлением.
Температура открытия клапана термостата – 83 *С (полного открытия – 95*С).
Максимальные обороты – 6 тыс. об/мин.
Максимальная мощность – 78 кВт.
Вес двигателя с/без деталей трансмиссии – 130,5/104 кг.
Обороты ХХ – 750–850 об/мин.
Удельный расход топлива – менее 270 г/(кВт ч).

Характеристики электрического оборудования двигателя

Номинальное напряжение генератора – 12 В.
Мощность стартера – 1,3 кВт.
Напряжение регулятора – 13,2–14,8 Ом.
Максимальное сопротивление проводки высокого напряжения – 25 Ом.
Зазор между электродами – 0,8 мм.
Сопротивление первичной (вторичной) обмотки катушки зажигания – 0,36–0,55 Ом (9,84кОм).
Аккумуляторная батарея – свинцово–кислотная.
Маркировка рекомендуемой свечи зажигания – K7RTC.

Мощный двигатель от Тойоты в 106 лошадиных сил позволяет водителю 1200–килограммового Лифан Солано разгонять машину до 100 километров за 15,5 секунд.

В целом Лифан Солано оставляет у водителя, хоть раз сидевшего за его рулем, приятные и весьма солидные впечатления. И не стоит забывать, что перед тем как попасть на отечественный рынок, данная машина прошла проверку – завоевала множество поклонников «у себя дома».

Ценность жизни

Вы никогда не задумывались о том, почему китайские автомобили славятся своим нестабильным качеством и раз за разом проваливают краш-тесты? «Кустарные» технологии, недостаток опыта и квалифицированных кадров? Не хватает средств, чтобы нанять за рубежом высококлассных специалистов, освоить современные технологии и довести до ума свою продукцию? Но мне кажется, дело в другом – в своеобразному отношении к жизни, к ее ценности.

Именно эта мысль не давала мне покоя после посещения Чунцина – гигантского мегаполиса, где располагается штаб-квартира и сборочный завод марки Lifan. Сюда китайская компания пригласила журналистов из России для того, чтобы познакомить нас со своим производством, с будущими моделями, и рассказать о дальнейших планах.

Картинка собиралась частями, как мозаика. Сначала, во время перелета из Москвы в Урумчи, стюард китайской авиакомпании тихо «смолил» сигарету на борту старенького «Боинга». Конечно, делал он это не у всех на глазах, а в проходе между салонами, поздней ночью, когда пассажиры спали.

Как говорят местные, путь из делового центра до исторических мест займет около полутора часов. И это без пробок.

Потом был Чунцин. Небоскребы, многоуровневые развязки, километровые торговые центры - все, кто впервые приезжает в современный китайский мегаполис, испытывают культурный шок. Темпы строительства поражают – город растет буквально на глазах. В Чунцине стандартом для жилого дома считаются 30 этажей! И «понатыканы» эти бетонные коробки как опята на дереве. Дело в том, что город расположен на холмистой местности, и строения возводятся буквально на откосах. Автодороги то петляют по горам, то скрываются в подземных тоннелях или возвышаются на многометровых сваях.

Чунцин – "город контрастов", в прямом смысле: из-за «сверхточечной» высотной застройки громадные дома заслоняют свет. Здесь редко видно солнце, лучи попросту не пробиваются сквозь туманную пелену, в которую укутан город. Проблема не только во влажном климате, но и в дымке, причиной которой явлюятся промышленные выбросы. Ведь в Чунцине расположено свыше десяти тысяч предприятий. Основной костяк – это машиностроение, металлургия, химическая промышленность, производство стройматериалов, электроника и ВПК.

За небоскребами скрываются кварталы с обшарпанными бетонными «лачугами».

На современных с виду многополосных автострадах творится настоящий бардак! Каждый едет как хочет. Попадаются даже такие, кто «срезает» повороты налево по «встречке»! Китайцы не приучены соблюдать рядность, уступать друг другу место в потоке, включать «поворотники» или ближний свет, зато они активно пользуются клаксоном и дальним светом по поводу и без. Да и непристегнутый ремень безопасности здесь обычное явление.

Уступить дорогу пешеходу на «зебре»? Забудьте, вам еще и «крякалкой» вслед посигналят – здесь тоже любят такие «игрушки» и «красивые» номера. В пробках или в местах слияния двух дорог доходит до абсурда: две машины уже чуть ли не бортами касаются друг друга и только в этот момент водители начинают решать, кто кого пропустит.

И здесь это – обычное, ежедневное явление. Для китайцев сигналить и ездить "криво" – норма, особенность менталитета. Они так привыкли.

Для них совершенно нормально заходить в помещение, не выпустив сначала тех, кто из него выходит, курить в лифте в присутствии других людей, стряхивать пепел или бросать остатки еды на пол в кафе. После этого меня не удивляет, что в моем номере роскошного отеля были прокуренный насквозь воздух и отслаивающиеся обои. Или проржавевшие болты и гайки, которые я увидел на приступочке за огромной витриной на 19 этаже современного гостиничного комплекса – видимо, здесь они лежат еще со времен строительства здания.

У китайцев очень своеобразное отношение к вопросам престижа и статуса. Еще в самолете один из соотечественников, летевший в Китай по делам, рассказывал, как он поначалу удивлялся своим партнерам по бизнесу – солидным и очень обеспеченным людям, которые ходят в простецких костюмчиках, надевают носки с надписью «sport» и в таком виде приезжают на важные встречи. Китайцы не «заморачиваются» по этому поводу, их система ценностей организована несколько иначе.

По большому счету, обычному жителю Поднебесной не так важно, как и на чем ездить. Ведь в том же Чунцине развитая дорожная сеть с хорошим асфальтом, небольшими скоростями передвижения позволяет не думать о выносливости шасси или управляемости автомобиля. Главный фактор – это дешевизна, которая позволяет усадить за руль даже малообеспеченных граждан. Поэтому вопросы качества отходят на второй план: о чем говорить, если за 130-250 тысяч рублей в переводе на наши деньги в Китае можно купить полноценный с виду, оснащенный всеми современными благами автомобиль "B", а то и "C"-класса?

В Чунцине располагается штаб-квартира Lifan, несколько заводов по производству автомобилей, мотоциклов, двигателей для авто- и мототранспорта, а также научно-исследовательский центр компании.

Посмотреть лично, как и из чего собирают столь дешевые автомобили, мы смогли в ходе экскурсии на автосборочное предприятие Lifan и короткого тест-драйва будущих новинок этой марки. Главная цель, которую поставило руководство Lifan на ближайшие несколько лет – это расширение модельной линейки. В первую очередь, китайцы хотят застолбить место среди больших седанов и кроссоверов. Причем все новые модели появятся и в России.

Основными рынками сбыта автомобилей являются развивающиеся страны (в порядке убывания поставок) - Вьетнам, Россия, Эфиопия, Иран, Азербайджан, Уругвай, Ирак и Египет. В семи из них имеются сборочные предприятия. Сейчас идут переговоры по поводу строительства завода в Египте.

Например, скоро в Черкесске начнется производство «паркетника» Lifan X60, и уже весной 2012 года он появится в продаже. «Лифановский» кроссовер явно был создан в пику модели Chery Tiggo. По своей сути эти автомобили очень похожи: схожие габариты, близкие по мощности и крутящему моменту четырехцилиндровые двигатели, почти одинаковое оснащение и динамические характеристики. Однако «лифановский» кроссовер X60 существует только в переднеприводном исполнении, хотя сзади у него установлена «многорычажка», позволяющая разместить привод и на задние колеса. О стоимости новой модели в России пока ничего неизвестно, зато в Китае ее уже можно купить по цене от 12 150 долларов.

По геометрической проходимости X60 – это типичный «паркетник» со средненькими возможностями: заявленный дорожный просвет составляет 179 миллиметров, угол въезда – 25,1 градуса, угол съезда – 23 градуса.

В следующем году должны будут пройти рестайлинг модели Smily (май 2012 года) и Solano (июль 2012 года). Появится новое поколение модели Breez (май 2012 года). Однако обновленные версии не сразу поступят в продажу в нашей стране: по словам представителей марки, на российский рынок новые модели выходят, как правило, через год после дебюта в Китае. Но одно мы знаем точно: Lifan Smily и Lifan Solano в их нынешнем обличии получат вариаторную трансмиссию, причем первый будет доступен в нашей стране ориентировочно в третьем квартале будущего года, а Solano CVT – в конце 2012 – начале 2013 года. Российские цены пока еще не определены, но на китайском рынке Lifan 320 Smily с вариатором стоит на полторы тысячи долларов дороже версии на «механике».

На Smily и Solano устанавливается один и тот же агрегат, рассчитанный на передачу максимального крутящего момента в 150 Ньютон-метров. Правда, «калибровки» вариатора отличаются в зависимости от модели.

Позднее «лифановцы» дополнят модельный ряд компактным хэтчбеком Lifan 420, бизнес-седанами класса D и E (модели Lifan 720 и Lifan 820) и большим кроссовером, который пока существует только в виде проекта.

Компактный трехдверный хэтчбек Lifan LF420 ориентирован на жителей больших городов. Обратите внимание на форму кузова, заднего окна, колесных арок, фары и на «штришок» в районе радиаторной решетки, где обычно размещается эмблема: не напоминает Citroen C2?

По габаритам «китаец» будет заметно крупнее «француза»: его длина составляет 3915 миллиметров, ширина – 1695 миллиметров, а высота – 1545 миллиметров. Да и колесная база у LF420 значительно больше – 2460 миллиметров.

Хэтчбек массой чуть больше тонны оснастят двигателями объемом 1,3 литра и 1,5 литра, которые будут агрегатироваться либо с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с бесступенчатым вариатором. На конвейер LF420 должен встать приблизительно во второй половине 2014 года.

До старта производства следующего поколения модели Lifan Breez, которое именуется как Lifan LF520, остается примерно полгода. Автомобиль получит современную внешность, а также, по обещаниям, более качественный и проработанный салон. Пока речь идет только о седане и уже известно, что его размеры несколько уменьшатся по сравнению с нынешним поколением.

На «пятьсот двадцатый» будут устанавливаться двигатели того же объема, что и на Lifan LF420, и, видимо, те же коробки передач – пятиступенчатая «механика», либо бесступенчатый вариатор. В России производством обновленного «Бриза», как и кроссовера X60, должен заняться «Дервейс».

Длина Breez сократится до 4300 миллиметров, ширина – до 1690 миллиметров, зато высота подрастет до 1490 миллиметров, а колесная база увеличится до отметки в 2550 миллиметров.

С пятиступенчатой механической коробкой передач седан массой чуть больше 1,2 тонны сможет разгоняться до 180 километров в час, а расход топлива составит 7,9 литра на каждые сто километров пути. Все это - заявленные показатели.

Совсем уж фантастикой кажется выпуск «Лифаном» собственного автомобиля класса Е с колесной базой в 2775 миллиметров – модели LF820, которая должна появиться в октябре 2013 года. Поначалу седан будет комплектоваться 2,4-литровым двигателем, а чуть позже появится и двухлитровая версия. Специально для этой модели Lifan планирует освоить шестиступенчатую механическую коробку передач и даже преселективную роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями, тоже с шестью ступенями.

Машина выглядит достаточно привлекательно. Но вот самобытно ли? Этот «китаец» мне напомнил Kia Optima и Mitsubishi Lancer.

Но и это не предел мечтаний Lifan! В 2014 году у компании должен появиться полноразмерный кроссовер со спортивным дизайном. Стремительный силуэт кузова с заостренной передней частью, округлые линии и выпуклые крылья – китайцам явно не дают покоя лавры Porsche Cayenne и Maserati Kubang. Впрочем, по динамике "Лифану" до "Порше" будет далеко: кроссовер оснастят 2,4-литровым двигателем, который будет агрегатироваться с шестиступенчатой механической или с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Модель будет доступна как в передне-, так и в полноприводном исполнении. Удивительно, но если верить техническому описанию, то снаряженная масса новинки составит ровно полторы тонны – для такой крупной машины это совсем немного.

По размерам (длина – 4785 миллиметров, ширина – 1910 миллиметров, высота – 1730 миллиметров, колесная база – 2790 миллиметров) будущий автомобиль немножко не дотягивает до "Кайенна".

Позднее под новые автомобили планируется разработать новую линейку бензиновых двигателей. Моторы объемом 0,8 – 2,0 литра обзаведутся непосредственным впрыском топлива и. наддувом! Вот только когда они появятся «в серии» пока непонятно. Известно лишь то, что производство линейки «движков» объемом 1,2-1,4 литра должно начаться примерно в 2015 году.

Будут ли дизели? Точного ответа пока тоже нет. Возможно, на большом кроссовере появится дизельный агрегат объемом 2,4- или 2,8 литра, изготовленный по итальянской технологии в Китае.

Но тут возникает главный вопрос – «откель дровишки»? Каким образом Lifan собирается столь быстро осваивать современные технологии вроде преселективной коробки передач? Китайцы неохотно говорят на эту тему. По их словам, в создании будущих двигателей участвует британская инжиниринговая фирма Ricardo, шестиступенчатая трансмиссия DCT разрабатывается в сотрудничестве с британской инжиниринговой фирмой Antonov, вариаторами "поделилась" компания Jatco – один из мировых лидеров в производстве бесступенчатых трансмиссий. В числе поставщиков компонентов систем безопасности числятся компании TRW и Bosch. Это вселяет надежду на то, что качество жизненно важных агрегатов не будет вызывать вопросов. Есть, правда, одно «но» – именитые фирмы делятся лишь технологиями, а собирать комплектующие будут на местных предприятиях.

Автосборочный завод компании Lifan в Чунцине – это полноценное предприятие площадью 700 тысяч квадратных метров со штамповкой, сваркой, окраской, сборкой и линией финишной проверки, которое способно выпускать до 250 тысяч автомобилей в год.

Как собирают машины на самом «Лифане» понять удалось лишь отчасти. С посещением завода тут вообще вышло как-то неловко: конвейер был остановлен, в полутемных цехах – ни души, автомобили застыли в разной степени готовности, а на улице готовая продукция стояла вперемежку с недоукомплектованными автомобилями. И фоном для всего этого служила зловещая тишина. Остановку конвейера нам объяснили перебоями с поставками газа.

Но в любом случае, до немецкого «ордунга» или японского «кайдзена» чунцинскому заводу пока далеко. Просто взгляните на фотографии, и вы сами все поймете и об уровне «технологичности», и о культуре сборки на этом предприятии. Кстати, автоматизация производства здесь невысока. Кузова варят вручную – на кондукторах, причем небольшие детали кузова от поста к посту перетаскивают на тележках-стапелях. Конвейер появляется только тогда, когда начинается сварка более крупных и тяжелых деталей, например, днища и моторного щита.

Готовая продукция стоит прямо на внутризаводских дорожках – специальной стоянки для машин не предусмотрено.

Кажется, что даже предприятие Derways выглядит куда более современным. По крайней мере, «Лифаны», выпущенные в Черкесске, не ломались на презентации.

Тест-драйв новинок по заводской территории – событие еще более яркое, чем увиденное на заводе. Представьте себе узенький овальный трек длиной метров сто от силы, где с трудом разъедутся две машины, с разворотной петелькой, который упирается в небольшую площадку с «гребенкой» и искусственными неровностями для проверки ходовой части. Вплотную к дорожке ведутся раскопки, сбоку примыкает свалка со строительным мусором. На таком «автодроме» не то что управляемость не проверишь, но и от силы километров до восьмидесяти в час разгонишься. Впрочем, быстрее и не хочется.

Первой машиной на тесте был Lifan Smily с вариатором. Не успел я тронуться с места, как под ногой провалилась педаль газа. Пришлось лезть под капот и закреплять слетевший с кронштейна тросик привода дроссельной заслонки.

«Смайли» китайской сборки произвел на меня еще худшее впечатление, чем тот, что мы тестировали полгода назад: на «баранке» появились настолько сильные вибрации, что «заговорила» даже обшивка кожуха рулевой колонки. И с регулировкой углов установки колес тут, видимо, перемудрили, ибо машина попросту не реагировала на достаточно заметные отклонения руля от нулевого положения.

С кроссовером Lifan X60 также не обошлось без сюрпризов – при движении задним ходом передачу то и дело выбивало. Интерьер кроссовера выглядит нормально, но когда начинаешь его изучать детально, смотришь на неровную стежку сидений или нажимаешь на кнопки, то сразу вспоминаешь знаменитую фразу Остапа Бендера: «Нет, это не Рио-де-Жанейро, это гораздо хуже». Геометрия посадки за рулем – «китайская», устроиться за рулем удобно не получается.

Понравился лишь просторный задний ряд сидений и вместительный багажник. Еще запомнилась неплохая плавность хода при проезде неровностей. В остальном же X60 ярких эмоций не вызывает: двигатель мерно разгоняет машину, на команды рулем кроссовер реагирует с ленцой и неохотно заходит в поворот.

Читайте также: