Ниссан клиппер замена грм

Обновлено: 15.05.2024

Замена цепи ГРМ Nissan Clipper

При длительной эксплуатации автомобиля цепь газораспределительного механизма, установленная внутри двигателя, растягивается. Если долго ездить и не менять ее, в конечном итоге это приведет к полному выходу мотора из строя. Сложность заключается в отсутствии визуально заметных признаков износа. Вариантов несколько – прислушаться к работе двигателя, либо продиагностировать машину дилерским сканером. Первый вариант перекликается с другими похожими неисправности мотора, поэтому он не гарантирует абсолютную достоверность. Второй проводится только на территории станции технического обслуживания. Впрочем, как и комплексная замена.

Калькулятор расчёта замена цепи грм nissan clipper

Типичные неисправности

Полная замена цепи ГРМ Nissan Clipper необходима в следующих ситуациях.

Сильное растяжение под воздействием чрезмерной температурной нагрузки (когда владелец часто эксплуатирует машину на повышенных оборотах).
Обрыв одного из звеньев. Поврежденный элемент можно заменить, но делать это не рекомендуется, так как металл накопил усталость, и обрыв вскоре произойдет уже в другом месте.
Неправильное натяжение при установке новой детали, из-за чего интенсивность износа усиливается.
Обрыв натяжителя или успокоителя.

Особенности ремонта

Сложность заключается в том, что цепь, по сравнению с ремнем ГРМ, находится внутри блока двигателя. Поэтому для получения доступа к ней приходится разбирать чуть ли не половину машины. По этой причине восстановление в гаражных условиях не допускается. Это с учетом требований по точному уровню натяжения, которое невозможно отрегулировать «на глаз».

Процедура начинается с демонтажа радиатора, снятия всех пластиковых накладок, воздушного фильтра. Далее мастера снимают металлическую защитную крышку, снимают успокоитель, натяжитель, а затем и сами ролики. Регулировка натяжения проводится путем изменения положения успокоителя. Крепежные элементы закручивают с использованием динамометрического ключа.

После завершения ремонта надо проверить работу двигателя. Важно убедиться в отсутствии металлического скрежета или звона при запуске и холостых оборотах. Заказ считается выполненным, если после установки не будут обнаружены эти дефекты.

Компания DDCAR готова заменить цепь газораспределительного механизма за один день. На выполненную работу дается официальная гарантия.

Цепь ГРМ QG18DE: замена

Двигатели и CVT

Потребность в замене цепи ГРМ QG18DE наступает при достижении пробега свыше 100 тыс. км, зависит от условий эксплуатации и технического обслуживания автомобиля. Привод синхронизирует работу коленчатого (КВ) и распределительных валов. Она находится внутри двигателя, определить износ визуально можно по натяжителю. О неисправности укажут также характерные признаки износа: прерывистость работы двигателя на холостых оборотах, из моторного отсека доносится металлический стук, удары, связанные с проскальзыванием цепи.

Инструменты и запчасти

Своевременная замена цепи ГРМ избавит от дополнительных финансовых затрат в случае разрыва во время работы двигателя. Тогда, вероятнее всего, придется менять двигатель целиком. Для начала сделайте осмотр натяжителя. Вторым этапом проверки является разборка двигателя QG18DE, визуальный осмотр цепных звеньев и комплектующих деталей: направляющих планок, звездочек на валах.

Для замены приготовьте оригинальные детали:

Понадобятся инструменты и приспособления:

съемник шкивов, звездочек
набор ключей, головок, отверток
домкрат
выколотка
молоток
обтирочный материал
проникающая смазка
герметик Reinzosil,
силиконовый растворитель
пассатижи
разводной и динамометрический ключи.

Поэтапное описание замены цепи ГРМ QG18DE

Работы проводят в гараже с ямой или на подъемнике. Порядок работ следующий:

Откручивают колесные болты переднего колеса со стороны шкива коленвала.
Приподнимают домкратом, откручивают колесо, ставят автомобиль на упоры.
Демонтируют защиту двигателя QG18DE и подкрылок колесной арки, чтобы был доступ к шкиву коленвала.
Сливают охлаждающую жидкость и масло.

Демонтаж крышек и шкива

Выкручиваем свечи зажигания.
Снимаем приводные ремни навесного оборудования. Придется отсоединить разъемы датчиков, убрать воздушные и гидравлические шланги, провода.
Откручиваем болт шкива коленвала. Ключ на 27 ставят на задержку (упирают в неподвижную часть автомобиля), срывают стартером, затем откручивают. Понадобится съемник. Затем демонтируем шкив водяной помпы.
Снимаем крышку клапанов и боковую (лобовую) крышку QG18DE.
Демонтируем поддон.

В первую очередь обратите внимание на шток натяжителя. Если он находится в полностью выдвинутом положении, то это указывает на износ привода. Проверьте состояние ремня навесных агрегатов.

Установка привода ГРМ по меткам

Вращая коленвал по часовой стрелке, совмещаем все метки на цепи ГРМ (золотистого цвета) и звездочках распределительных валов (РВ) в положении ВМТ поршня первого цилиндра.
Когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ, черная метка звена должна совпадать с меткой на звездочке КВ.

Перед заменой привода, отметьте для себя положение звездочек на валах. Шпонка КВ располагается сверху.

Сборка

Перед сборкой все сопрягаемые металлические поверхности промывают бензином, обезжиривают. Подготавливаем поверхности на блоке цилиндров под поддон, крышки привода и клапанов. Совет: приложите лобовую крышку к блоку цилиндров двигателя QG18DE, отметьте места сопряжений, чтобы знать куда наносить герметик.

Затем, в обратном порядке устанавливаем все, что демонтировали. Протяжку болтов делайте согласно рекомендациям мануала по ремонту. Там указаны моменты затяжек болтов крепления. Не торопитесь запускать двигатель. Залейте масло, антифриз. Убедитесь, что нет протечек. Подсоедините минусовую клемму аккумулятора, запустите двигатель. Сравните работу до и после замены цепи ГРМ двигателя QG18DE

Быстро меняем цепь QG18DE

Замена цепи способом протяжки происходит без снятия передней крышки, замены натяжителя, башмаков и других комплектующих деталей. Суть метода заключается в протаскивании нового привода, используя старую цепь. Используем инструменты, что и выше. Рассмотрим на примере аналогичного 4-цилиндрового двигателя.

Действуем в такой последовательности:

Фиксируем распределительные валы в положении ВМТ поршня первого цилиндра.
Отмечаем, где расположены метки цепи на звездочках. Маркером наносим метку на шкиве КВ.
Приспособлением для выпрессовки звеньев разъединяем новый привод.
То же самое делаем со старой цепью. Разъединяем ее на третьем звене от метки, как и на новой. Зафиксируйте привод пластинами или проволокой, чтобы не соскользнула вниз. Следите, чтобы ничего не падало внутрь двигателя!
Временно соединяем старую и новую. На впуске соединяем звено болтиком М3, а на выходе соединим медной проволокой.
Протаскиваем привод. Разъединяем временные соединения, соединяем звенья. Проверяем метки. Проследите, чтобы метка на шкиве КВ тоже совпала.

Способ позволяет сделать быструю замену цепи ГРМ, но сделать это без приспособления для выпрессовки звеньев довольно сложно, поэтому подумайте, прежде, чем принять такое решение.

Заключение

Автомобили с двигателем QG18DE оснащены приводной цепью ГРМ с ресурсом 150-200 тыс. км. Пробег может быть и больше, если соблюдать режим замены масла в двигателе. При малейшем подозрении на неисправность привода ГРМ срочно сделайте компьютерную диагностику. Замену цепи выполняйте, руководствуясь сервисным мануалом, где указан порядок действий и показаны схемы снимаемых узлов и механизмов, указаны точки креплений деталей и моменты затяжки.

Ниссан Клиппер минибусик.

Ниссан Клиппер минибусик. ⇐ Town Box

Началось все с того что мы решили с женой купить дом с огородом. Для этой затеи решено продать моего Хомяка и ее Полочку. Продали. И еще нужно копить с полгодика наверно.

ЭТО БЫЛО!

И началось у меня супер веселье, как найти машину чтоб и ей и мне и еще по хозяйству. 2 недели поисков по всему инету, и вроде выбрал Сузуки Лиана вагон, цена год качество все говорило в ее пользу. Очень важно что автомат и левый руль.
Но на вашем сайте увидел микроавтобусики японческие с правым рулем, и чето запал. Как и водится сразу нашел подходящий вариант у нас в городе Ростове на Дону. Ниссан Клипер что в переводе "подстригалка элекрическая" или "яхта быстроходная" вот мучаюсь с определением

А ЭТО СТАЛО

Впечатления двоякие. Много лет назад я эксплуатировал праворукие машины, переживал за супругу, но она на второй день освоила габариты и гоняет наем как на своем Фольксвагене раньше.
расход бензина на трассе после 110км/ч. больше чем по городу 40-60км/ч.
Двигатель стоит Мицубиси 660сс. Кажется что он так надрывается, что еще чуть-чуть и лопнет, особенно в горку. Привод задний. Основние параметры, которые я закладывал в него вместительность, экономичность, и чтоб мы всей семьей могли кататься, в этом он мне подходит.
Напугали правда про новый техрегламент, что запретят на учет ставить праворульки. Меня это не пугает, в Китае полно таких бусиков с левым рулем, можно заказать оттуда все и переставить, фиг какая НАМИ придерется.

Теперь о грустном. Заплатил 198тр за 2004год наверно дороговато но я чето не любитель ехать через всю страну за машиной потом на ней ехать обратно. Подскажите где купить крестовины кардана, это единственное что меня напрягло в этом автомобильчике. Решено его навсегда оставить у нас при хозяйстве. Мы опять через годик станем блатовать на других авто, а он пусть трудится.

Замена цепи ГРМ P11 SR20DE. довольно много.

Пиво не брал, потому как теряю внимательность и трудоспособность.
Главные симптомы к замене - это довольно сильные стуки на холостых и как, оказалось по причине растяжения, сильно сдвинулись фазы - машина тупила, а поскольку цепь растянута неравномерно происходили еще и рывки при разгоне.
Полной разборки как это делается по уму, со снятием всего грм, делать не стал, потому что:
Во первых, если самому то сложно, если отдавать чинить то дорого(мин. 500-600$)
Во-вторых, на машине всю жизнь ездить не собираюсь,
В-третьих и наверное главное, близится час серьезного ТО (через 50-100) с заменой, маслосъемных колец и колпачков(жрет масло 1,5-3л) на 10000. В зависимости от стиля езды и времени года, зимой меньше, видать скользко, чтобы зажигать. Во время этого "ТО" цепь обязательно поменяется со всем необходимым комплектом.
Рано утром в субботу с другом принялись за работу.
За 30 минут разобрал клапанную крышку, повозится пришлось с креплением кожуха кабельной трассы, которая крепиться за крышку.
Я увидел, что натяжитель выдвинут до конца, так что он не дотягивается до башмака где-то на 1-1,5 см., то есть имеется свободный ход в пределах этого расстояния. Далее снял колесо, кожух в арке и выставил положение, так чтобы верхние метки совпадали (совпасть они могут не сразу, нужно повертеть коленвал,
чтобы цепь обернулась несколько раз). Итак, метки цепи сверху совпали с шестернями, выствились четко. Снял натяжитель.
Взял блин гатели, предварительно рассверлил в нем отверстия торцевое и боковое 4мм. Прикладываем с одной стороны, ближе к звездочке, блин гантели так чтобы ось попала в отверстие. С другой стороны чем-то вроде бородка выбиваем цепь, в принципе не очень сложная процедура, если делать аккуратно.
Перед тем как это делать обязательно привязать нужно концы цепи либо проволокой, либо стяжками к шестеренке.
Итак, цепь разъедили, также разъединили в нужном месте и новую цепь - это проще. Соединили со старой.
Начали придерживая цепи, затягивать новую, вытягивая старую.
Далее произошла у нас беда, клапанная пружина при резком срабатывании образует свободу для цепи, так что она у нас перескочила на шестерне впускного вала и коленвала
(шестеренка очень маленькая, малейшее провисание цепь перескакивает). Мы этого сразу не почувствовали и для надежности стали через каждые четверть оборота валов стягивать стяжками, так чтобы цепь все время была жестка привязана к шестерне.
После протягивания и соединения цепи, новый сердечник слегка можно развальцевать-расплющить, чтобы не дай бог не выскочил.
Понятно что цепь у нас проскочила , метки у нас не совпали, а при проворачивании коленвала появился клин:(.
Тут, настроение поникло, я начал сильно переживать, потому как без разбора грм не увидеть метки на коленвалу.
В мануале нарисовано, что если шпилька коленвала, находится на 12 часов, верхние метки должны быть "Примерно" посередине.
Все же решили делать на глаз, сняли гайку коленвала, увидели шпильку, краской ее пометили, чтобы видно было.
Дальше выставили коленвал на двенадцать часов. Сняли шестерни с валов, и начали дергать цепь что протянуть до верного положения, как рыбаки на зименей рыбалке.
Просто так ее не протянешь, нужно чтобы она провисла, потом можно довернуть коленвал.
"Примерно" совпало, другу показалось что на рисунке, метка на выпускном валу надета чуть дальше, так и сделали.
Проверили что двигатель не клинит, собрали все взад завели, мотор работает ровно, но при резком нажатии появилась детонация. отрегулировал трамблером в крайнем положении. Это говорит о том , что мы ошиблись как раз на это одно звено.
День подошел к концу.
В воскресенье на даче, я разобрал все снова, и поставил так, чтобы метки были абсолютно симметричны. Собрал все, трамблер стоит посередине как был, движок заработал гладко и тихо. Теперь, по-моему, взгляд я попал точно по меткам.

Nissan Clipper Van небо на колесах › Бортжурнал › ГРМ как избежать обрыва

Этот пост для тех кто сомневается на каком пробеге менять ГРМ. На движках у нас написано, что сервисный интервал замены ГРМ комплекта 100000 км, но я советую не обнадеживать себя цЫфорками на одометре ибо, условия в нашей необъятной родине самые что нинаесть суровые, да и цЫфорки не всегда соответствуют действительности. Ниже опишу какие симптомы были у меня перед обрывом.
И так:
ГРМ оборвало на 98 тысячах: сначала машина начала чудить оборотами, не обратил особого внимания, только сейчас понимаю, что это мог перескочить ремень, потом дал жене покататься (поучиться), она раз десять заглохла при трогании. И однажды вечером, сам тыркнулся и заглох, потом завелся и услышал постукивающий скребущий звук — который дал понять, что что то на******лось, на следующее утро завел (звук не исчез) и поехал потихоньку в сервис. Проехал пару километров и на перекрестке мотор заглох и больше не подавал признаков жизни. На сервисе сказали, что оборвало ремень. На тот момент в продаже на одном форуме был донор и мной было принято решение забрать его и перекинуть движек целиком, а старый немного перегодя восстановить и оставить про запас.
Старый мотор пока еще не делал и на счет меток и процесса замены сказать ни чего не могу.
Процесс перекидывания был из двух этапов: 1 этап — привезти на эвакуаторе один автомобиль — снять движек с коробкой (снятие заняло 3 часа, подушки на двигателе почти все целые кроме одной — левой — начало рвать).
2 этап — привезти второй автомобиль — снять движек с коробкой и поставить донорский агрегат (процесс занял порядка 5 часов с подушками таже песТня — но левая была полудше и было принято решение оставить ее). А еще пришлось менять прокладку на выпускном перед катализатором — кольцо подобрали от чего то совецкого.
По итогу мне надо в ближайшее время заменить подушки, ремни вспомогательных и комплект ГРМ уже на этом движке (хотя пробег по одометру 57 000 я теперь не буду затягивать).
Надеюсь, что данная информация послужит во благо всем страждущим :)

Бензиновый двигатель Ниссан Х трейл 2.5 (QR25DE) устройство ГРМ, технические характеристики

О чрезмерном растяжении будет свидетельствовать сильно выдвинутый шток натяжителя цепи. Бортовой компьютер будет выдавать ошибку по фазам газораспределения. В материале речь пойдет о том, как заменить привод газораспределительного механизма своими руками.

Цепь ГРМ QR20DE

Преимущества и недостатки цепного механизма

У цепного привода на автомобилях Nissan есть свои преимущества и недостатки. Самый главное плюс – большой срок службы такого механизма, в привод ГРМ можно не заглядывать, пока не появился шум, есть моторы, которые без замены цепи выхаживали до 500 тысяч километров.

Первый признак неисправности в газораспределительном механизме – появившийся характерный звук, который напоминает работу дизеля. Причиной дефекта может быть необязательно сама цепь, нередко выходит из строя натяжитель, изнашиваются успокоители. Но то, что мотор заработал как дизель, тоже является преимуществом – водитель не может не заметить появившийся шум и обязательно предпримет меры для его устранения. Ремень ГРМ всегда обрывается неожиданно, а из-за него часто гнутся клапана в головке блока цилиндров, что приводит к достаточно большим финансовым и трудовым затратам.

К недостаткам цепного привода относится:

повышенный шум в работе даже при исправном механизме;
более сложная замена, в отличие от ремня ГРМ;
относительно высокие цены на запчасти.

Замена цепи ГРМ Ниссан

Как правило, цепные бензиновые двигатели производства Nissan имеют четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала, установленных в ГБЦ. Для того чтобы заменить цепь, нужно разобрать всю переднюю часть ДВС, для этого снять:

ремень генератора (кондиционера);
шкив коленвала;
клапанную крышку;
переднюю крышку двигателя;
звездочки распредвалов;
при необходимости кронштейн крепления двигателя (опору);
поддон (картер) ДВС.

В зависимости от модели мотора порядок разборки может меняться, трудоемкость замены цепи ГРМ Ниссан зависит от сложности устройства двигателя, например, выполнять работу на модели Ниссан Максима будет значительно сложнее, чем на «Альмере». Еще следует учитывать, что на многих «ниссановских» двигателях (например, GA 16) устанавливается две цепи;

с помощью одной из них от коленчатого вала передается движение на промежуточную шестерню;
вторая служит для передачи движения с промшестерни на распредвалы.

Технические характеристики Nissan QR25DE

От предыдущей версии QR20DE в двигателе QR25DE остался блок цилиндров, схема газораспределения двумя валами и привод ГРМ цепью. Для повышения объема камер сгорания укоротили шатуны и увеличили ход поршня. С одной стороны, схема двигателя осталась прежней – рядная атмосферная шестнадцатиклапанная четверка инжектор, с другой – увеличились нагрузки на стенки цилиндров и ШПГ в целом:

короткий шатун наклоняется сильнее;
снижается эффективность смазки;
поднимается температура.

Конструкция мотора QR25DE

Повысился расход масла, снизился эксплуатационный ресурс, поэтому изготовителем в 2007 году в конструкцию внесены изменения: усиленные шатуны, измененная геометрии поршня и выпускного ресивера. Для снижения колебательных и вирационных нагрузок добавлены балансировочные валы, изменена геометрия распредвалов.

Чтобы увеличить мощность ДВС, потребовалось задействовать фазовращатель, который вначале монтировался на впускном распредвале, затем стал использоваться сразу на двух распределительных валах. Для улучшения параметров мощных моторов в них стали применять прямой впрыск топлива.

ГБЦ двухвальная по схеме DOHC

Изменяемая геометрия впускного тракта также появилась после 2007 года, ее описание внесли в мануал для самостоятельного ремонта.

В таблицу собраны технические характеристики QR25DE:

город – 13 л/100 км

болт сцепления – 30 Нм

крышка подшипника – 69 Нм (коренной) и 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 80 Нм + 90°

На рынок РФ производитель Ниссан поставлял исключительно полноприводные автомобиль с мотором QR25DE в комплектации АКПП, поэтому реальный расход смазки и топлива значительно отличается от заявленного в большую сторону.

Замена цепи Ниссан Санни

Автомобиль Nissan Sunny производился японским концерном в различных кузовах, наиболее известными поколениями Санни считаются модели N14 (годы выпуска 1990-95), N15 (1995-2000) и N16 (2000-2006). Самыми распространенными являются моторы с объемами 1400, 1500, 1600 и 1800 см³, моделей GA14, GA16, QG15DE, QG18DD.

Все двигатели на авто Sunny четырехцилиндровые, имеют поперечное расположение. Замену цепи Ниссан Санни произвести несложно, и выполнить работу можно своими руками. Единственное важное условие – необходимо правильно совместить метки распределительных валов и коленвала. Работу можно выполнить за несколько часов, максимум она займет один рабочий день, но лучше не торопиться и делать все аккуратно.

О состоянии газораспределительного механизма судят по верхнему натяжителю – если цилиндрик натяжного устройства вышел уже далеко, значит, цепь вытянута, и она подлежит замене.

Замена цепи Ниссан Ноут

На автомобилях первого поколения Nissan Note устанавливались цепные моторы CR14DE объемом 1,4 л и HR16DE 1,6 л. Оба силовых агрегата – 16-клапанные, четырехцилиндровые, имеют по четыре клапана на один цилиндр. По заводскому регламенту замену цепи Ниссан Ноут рекомендуется проводить через каждые 120 тыс. км пробега, но обычно цепные приводы на модели Note служат значительно дольше, многие автовладельцы производят замену после 150 тыс. км. Детали ГРМ прослужит дольше, если в двигатель заливать хорошее масло и вовремя его менять.

Признаки неисправного цепного привода:

машина хуже заводится на холодном моторе;
появляются сбои при работе на холостых оборотах;
на ХХ слышится цепной звон.

Причиной неисправности необязательно может быть вытянутая цепь, выходит из строя и натяжитель. Чтобы устранить дефект, следует сменить натяжное устройство, такая работа выполняется просто и не занимает много времени.

Регламент ТО для двигателя QR25DE 2.5 литра

Замена моторного масла и масляного фильтра – каждые 15000 км пробега (желательно чаще – каждые 7.5-10 тыс. км);
Замена воздушного фильтра – каждые 30000 км пробега;
Замена свечей зажигания – каждые 30000 км пробега;
Замена топливного фильтра – периодичность не регламентирована;
Замена приводных ремней – по состоянию;
Замена охлаждающей жидкости – каждые 60000 км пробега;
Замена цепи привода ГРМ – каждые 150000 км пробега;
Регулировка зазора клапанов – каждые 90000 км пробега (или при появлении характерного стука).

Замена цепи ГРМ Ниссан Альмера

Nissan Almera производился в двух поколениях, автомобили первой версии (N15) выпускались с 1995 по 2000 год, машина комплектовались бензиновыми моторами GA14DE и GA16DE объемами 1,4 и 1,6 л, а также двухлитровыми ДВС SR20DE, который пошел в серию на Альмере с 1996 года. GA14 и GA16 отличаются между собой только объемами цилиндров, по своей конструкции двигатели идентичны.

Авто Ниссан Альмера N16 производился с 2000 по 2006 год, в комплектации в основном шли бензиновые 4-цилиндровые ДВС QG15DE (1,5 л) и QG18DE (1,8 л). Все перечисленные движки на Nissan Almera – с цепным приводом ГРМ, газораспределительный механизм на этих моторах очень надежный. Первые признаки неисправности начинает появляться не раньше чем через 200 тыс. км, но если ГРМ зашумел, следует менять весь комплект, в который входит (для ДВС серии QG):

натяжитель;
верхний и боковой успокоители;
башмак;
цепь;
две звездочки (шестерни) распредвала;
звездочка коленвала;
цепь.

В комплекте ГРМ для двигателей GA входит две цепи, соответственно, и два натяжителя, но нет верхнего успокоителя. В наборе ГРМ SR20DE (2,0 л) предусмотрена одна цепь, верхний и боковой успокоители, башмак, натяжитель, шестерня коленвала и распредвала (2шт). Замена цепи ГРМ Ниссан Альмера SR20DE производится стандартно – разбирается передняя часть двигателя, также снимается клапанная крышка и картер (поддон).

Замена цепи в «Ниссан Максима»

Начиная с 1984 г., концерном Ниссан было выпущено 8 поколений автомобилей «Ниссан Максима». Комплектовались они V-образными 6-цилиндровыми двигателями, в большинстве случаев серии VQ (VQ30DE, VQ35DE) объемом 3,0 и 3,5 л.

Двигатели серии VQ имеют наиболее сложный газораспределительный механизм, состоящий из:

трех цепей (основной и двух – привода балансирных валов);
двух больших звездочек распределительного вала;
четырех маленьких звездочек распределительных валов;
одной звездочки коленвала;
пяти натяжителей;
башмака (бокового успокоителя);
верхнего успокоителя.

Стоимость комплекта ГРМ варьируется от 6,5 до 9,5 тыс. рублей.

Алгоритм действий при замене цепи ГРМ на «Ниссан Максима» (с двигателем серии QX А32) будет следующим:

демонтаж компрессора кондиционера;
демонтаж генератора;
удаление насоса ГУР;
демонтаж датчиков распредвалов и коленвала;
снятие шкива коленвала;
снятие стартера.

После этого сливается смазочная жидкость с картера двигателя, для чего откручиваются болты нижней защиты и снимается основной поддон. Облегчить замену элементов узла можно за счет демонтажа радиатора, а также правой подушки двигателя. Чтобы снять опору силового агрегата, необходимо поднять двигатель домкратом, а затем удалить переднюю крышку ДВС.

Замена цепи ГРМ Ниссан Примера

Впервые Nissan Primera в кузове P10 дебютировал в 1996 году, затем автомобильной было выпущено еще два поколения (P11 и P12), выпуск модели прекращен в 2008 году. Все бензиновые силовые агрегаты «Примеры» имели цепной привод ГРМ, на машины устанавливались двигатели:

GA16;
SR18;
SR20;
QR20;

Моторы Primera серии QR также устанавливались на автомобили Nissan X-Trail, Serena, Teana, этот силовой агрегат пришел на смену моторам модели SR. Самостоятельно менять комплект ГРМ на движках QR достаточно сложно, лучше такую работу доверять специализированным автосервисам. По времени замена цепи ГРМ Ниссан Примера на ДВС QR в среднем занимает от 9 до 12 часов, а без хороших слесарных навыков подобный ремонт может затянуться надолго.

Когда пора менять?

Определить степень износа цепи на ГРМ на Nissan X Traill с мотором QR20DE несложно, нужно лишь снять крышку и осмотреть натяжитель. Чем дальше он выдвинут, тем больше износ. В случае если вы обнаружите, что натяжитель выдвинулся практически полностью, то это означает только одно — пришло время его заменить.

Комплект для замены

Необходимые инструменты

два набора ключей: накидные и рожковые;
набор накидных ключей с загнутыми концами;
набор головок;
ворот;
съемник для шкива, можно занять у кого-то на время;
герметик 150 грамм;
монтажка;
карбюраторный очиститель или подобная жидкость;
обезжириватель (подойдет и спирт и ацетон);
новая цепь;
пара направляющих;
натяжитель;
ветошь;
перчатки.

Этапы

Сразу предупредим, что замена цепи ГРМ на автомобиле Nissan X Trail — достаточно хлопотный процесс и по времени за день уложиться не удастся. Начиная работу, сразу подумайте о том, что возможно на месте ремонта Трейл придется оставить на ночь.

Цепь газораспределительного механизма

Работать лучше, поставив автомобиль Nissan X Trail на эстакаду, — это оптимальный вариант. Но можно и на подъемнике или соорудить еще что-то. Важно! Проследите, чтобы транспортное средство стояло надежно.

Первым делом нужно снять правое колесо.
Если установлена защита, демонтируем ее.
Ключом оттягиваем натяжитель и убираем ремень.
Убираем шкив.
Насос ГУРа не убираем. Просто выкручиваем болт снизу и отодвигаем его в направлении салона.
Откручиваем два болта и убираем натяжитель.
Компрессор можно оставить на месте. Но нужно выкрутить пару болтов снизу и ослабить верхние. Сделать это нужно, чтобы он не поджимал поддон.
Мотор подпираем снизу.
Убираем правую подушку силового агрегата с креплениями. Чтобы это сделать необходимо, открутить четыре болта от мотора и три от лонжерона. При помощи отвертки расщепить защелку проводов, которые идут к генератору.
Убираем бачок ГУРа Nissan X Trail.

Бачок ГУР

Метки разного цвета на цепи

Ниссан Х Трейл: замена цепи ГРМ

Nissan X-Trail выпускался в трех поколениях – T30, T31 и T32, кроссовер производится с 2001 года. Линейка двигателей T30 представлена двумя четырехцилиндровыми силовыми агрегатами QR20DE и QR25DE, в поколении T31 вместо двухлитрового MR20DE стал устанавливаться мотор MR20DE.

На двигателях QR цепь может вытянуться на пробеге ближе к 150 тыс. км, признаками возникающей неисправности является:

уменьшение мощности двигателя;
подтраивание на холостых оборотах;
шумная работа ДВС на холостом ходу.

На автомобиле Ниссан Х Трейл при замене цепи ГРМ (дв. MR20DE) в комплекте меняются:

две цепочки (основная и привода масляного насоса);
одна шестерня балансировочного вала;
две шестерни распредвала;
одна шестерня коленвала;
два натяжителя (нижний и верхний);
башмак;
верхний и боковой натяжители.

Шестерня коленвала – двухрядная, с помощью ее от коленвала приводятся в движение распредвалы и балансирный вал двигателя.

Nissan Clipper Van › Logbook › Замена зап частей

Обслужили Клепу по полной программе : заменили все жидкости (ГУР, движок, антифриз, редуктора : передний, задний, раздатка, тормозуху) все жидкости Motul.
Заменил свечки — старые были залиты, с нагаром, электрод был вообще выгоревший, все в очень ужасном состоянии.
Поменял термостат, стала прогреваться быстро — жаарааа!
Заменил уплотнительные кольца — подтекало масло.
Прыгала жутко жопа при включении задней передачи — поменял пружины, но истинная причина была в убитых амортизаторах, заказал новые аналог с Владика, малец не подошли) Пришлось дорабатывать- рассверливали втулки до упаду пол ночи, пару раз ездил за новыми сверлами) Результат отличный — жопа не прыгает больше).
Поменял передние тормозные диски, задние и передние колодки. Екнулся передний левый подшипник, пошел люфт колеса даже — поменял сам, старый был ужасно ржавый, не пригоден к езде! Еще заказал один подшипник, поменяю правый ну и потом задние.
Произвел замену фильтров — один поменял, второй почистил, грязь летит в салон, надо бы заткнуть паралоном или еще чем.
Еще поменял ремень привода, впереди замена ремней кондиционера, ГУРа и генератора (уже купил их).
Поменял диодные лампы на габариты, установил биксенон 6000 К, светит ураган!
Поставил сигналку с автозапуском Шерхан 7, очень удобная штука! Пока собираюсь, Крабо мобиль греется).
Бенз заливаю тока 98.
Стал барахлить бендикс на стартере иногда — заказал во Владике бу, жду))
Подсветку салона заменил на диодную — светит приятнее, подсветку печки, кондея две бесцокольных лампы заменил на два диода — светит приятным синим цветом.
Сейчас подбираю летнюю резину на диски R14 work).

Nissan Clipper Van 2010, engine Gasoline 0.7 liter., 48 h. p., AWD drive, Automatic — parts

Comments 19

Ну теперь напиши нам коды запчастей: фильтра, колодки, ремней. Что за масла двигло каробка. А с ремнем гура натяжители тож менял и какие?

Denso KJ20CR-U11 Свеча зажигания "Nickel"
Mitsubishi MD 161783 Прокладка клапанной крышки
Febest MCP-001 Кольцо уплотнительное свечного колодца
Tama W44M-88 Термостат
Sakura A-1079 Фильтр воздушный
Kashiyama K6729 Колодки тормозные барабанные, комплект Задние
Kashiyama D6103 Колодки тормозные дисковые передние
Насос водяной GMB GWM-64A есть еще Айсин WPM-005
Натяжитель ремня ГРМ GT90650 это ролик
A375YU22MM это ремень и на ЕМЕХ он дешевле экзиста
Моторчик печки 272206A00D
Ремень генер.: 117206A0A0.
Ремень кондиц.: 119206А00А.
Приводной ремень: 119506A0A1

И аналоги:
Ремень генератора 3 PK755
ГУР 3PK 1055
Кондиционер 4PK790

Амортизатор Ниссан задний оригинал 562106A0A1
Аналог Мицубиси MR353822

Замена цепного привода ГРМ на бензиновых двигателях Nissan

Цепной привод газораспределительного механизма устанавливается на многих современных двигателях Nissan. В отличие от ремня ГРМ цепь обладает как минимум вдвое большим ресурсом, поэтому цепные двигатели надежные, и пользуется популярностью.

Замена цепи Ниссан обычно требуется после пробега в 200 тыс. км, о степени износа деталей можно судить по разным признакам. В этой статье мы рассмотрим, по каким критериям определяются изношенные детали, по какому принципу меняется цепь ГРМ на разных моделях автомашин производства этого японского концерна.