Пежо 3 литра замена грм

Обновлено: 12.05.2024

Как заменить ремень и цепь ГРМ на Пежо 308

На автомобилях Пежо 308 могут применяться бензиновые и дизельные двигатели, отличающиеся типом привода ГРМ. Применяющийся на бензиновых моторах цепной привод нуждается в замене не меньше ременного на дизеле. Провести замену цепи ГРМ Пежо 308 возможно самостоятельно, но только при наличии специальных приспособлений и при строгом соблюдении последовательности шагов.

Когда нужно менять?

Цепной привод ГРМ (газораспределительный механизм) 1,6-литрового бензинового двигателя Peugeot 308 16v достаточно долговечен и отмечены случаи, когда цепь служит до 150 тыс. км. Однако такой ресурс возможен только при условии бережной эксплуатации двигателя и соблюдения регламента технического обслуживания. На практике замена цепи ГРМ Пежо 308 производится с периодичностью в 60 тыс. км пробега. При износе цепи происходит её удлинение, что вызывает смещение фаз газораспределения.

Основными признаками износа привода ГРМ будут:

шумная работа двигателя на низких оборотах, напоминающая работу дизельного мотора;
затруднённый пуск и повышенный расход топлива;
появление на экране бортового компьютера ошибок, связанных с работой системы газораспределения.

Последствия несвоевременной замены

При появлении любого симптомов, указанных выше, необходимо проверить состояние привода ГРМ. Поскольку дальнейшая эксплуатация вытянутой цепи может привести к капитальному ремонту двигателя. Вытянувшаяся цепь может перескочить через несколько зубьев шестерён и клапана двигателя столкнутся с днищами поршней. В этом случае ремонт будет долгим и дорогостоящим.

Проверка износа цепи

Применяющиеся на Пежо 308 бензиновые двигатели моделей EP6 и EP6DT Турбо имеют возможность проверки износа цепи при помощи специального инструмента. Таким инструментом является, например, набор фиксаторов для различных двигателей концерна Пежо-Ситроен от фирмы Ликота (каталожный номер АТА-3805). В комплекте есть специальный шаблон с резьбовой частью, который устанавливается на место штатного натяжителя цепи. Внутрь шаблона вкручивается шток из комплекта. Износ цепи определяется по длине штока и втулки, процесс замера показан на фото.

Шаблон с установленным внутри штоком

Замер степени износа цепи

Для атмосферного двигателя длина штока и втулки не должна быть больше 73,5 мм, для турбомотора — не более 71 мм.

Процесс замены

При значении равном указанным выше цифрам или минимальном превышении цепь необходимо заменить.

Как поменять ремень ГРМ

Замена ремня на дизельном варианте Пежо 308 достаточно простая процедура и может быть выполнена владельцем автомобиля своими руками. Параллельно с заменой ремня необходимо провести замену помпы и охлаждающей жидкости. Слив жидкости осуществляется через снятый шланг в нижней части радиатора. При установке новой помпы необходимо прочистить привалочные поверхности и заменить прокладку.

Инструменты

Перед началом замены надо подготовить следующий минимальный набор инструментов:

комплект гаечных рожковых и торцевых ключей. Как минимум понадобятся длинная и короткая головки на 18 и 16 мм, накидные ключи с размером 16, 13, 10, 8 и 7 мм, рожковый на 15 мм;
набор головок TORX;
ключи-трещотки на 1/4 и 3/4 дюйма;
отвёртка с плоским жалом;
отвёртка с крестовым жалом;
ключи динамометрические с пределом измерения до 20 Н/м и до 150 Н/м;
штифты для фиксации с диаметром 5,6 и 8 мм. Вместо них допустимо применение сверла подходящего диаметра;
шестигранный ключ с шаровым наконечником на 6 мм;
два хороших домкрата, желательно гидравлических подкатных.

Полный комплект деталей для замены выпускают многие производители. Примером может служить набор фирмы Gates (артикул KP15598XS), который содержит помпу, прокладку, ремень и новые ролики. Стоимость такого комплекта в магазине Экзист составляет около 6600 рублей, в магазине ЕМЕХ— около 6 тыс. рублей.

Пошаговая инструкция

При выставлении меток нельзя прокручивать коленчатый вал против часовой стрелки.

Ниже приведена схема затяжки болтов помпы.

Последовательность затяжки, момент не более 10-12 Н/м

Выставление меток

Выставить метки самостоятельно помогут ранее нанесённые метки на шкивах и ремне привода.

Установить на место новый обводной ролик, который следует затянуть при помощи болта крепления с моментом не выше 37 Н/м.
Установить новый ремень, начиная монтаж с зубчатого колеса на распределительном валу. При этом необходимо совместить метки на ремне с метками на шестернях.
Затем продеть ремень через обводной ролик и шкив коленчатого вала с одной стороны, а с другой на шкивы насоса и помпы.
Отжав ремень пальцами, установить натяжной ролик и затянуть болт крепления с минимальным усилием от руки. При установке ролика необходимо завести стопор за специальный прилив на картере двигателя.
Установить на место фиксатор и датчик положения.
Натянуть ролик, вращая его вал эксцентриком с внутренним шестигранником против часовой стрелки. Параметры натяжения будут в норме, когда ответный эксцентрик будет по центру контрольной планки. Подробнее эта операция изложена в видео.
После установки положения необходимо затянуть болт ролика с моментом 23 Н/м. При затяжке надо удерживать ролик в натянутом положении.
Затем необходимо установить назад все снятые детали. Болт шкива коленчатого вала затягивается с усилием 100 Н/м.

Ниже подробное описание процесса замены, снятое Alex Mac.

Как поменять цепь ГРМ

Для самостоятельной замены подготавливаем специальный инструмент, чтобы правильно выставить фазы газораспределения.

Инструменты

Для выполнения работы понадобится следующий инструмент и материалы:

специальный набор инструмента фирмы Ликота;
набор головок, как минимум нужны 27, 18, 16, 10 и 8 мм;
набор головок TORX, как минимум Т40 и Т30;
ключи-трещотки на 1/4 и 3/4 дюйма;
ключ динамометрический с пределом измерения до 150 Н/м;
подъёмник или гидравлический подкатной домкрат;
новые детали (цепь, натяжитель, успокоители, шестерни валов и крепёжные метизы, прокладка крышки клапанов).

Список деталей для замены

Наименование	Номер по оригинальному каталогу
Цепь привода	0816-Н9
Шестерня впускного распределительного вала	0805-K1
Шестерня выпускного распределительного вала	0805-К3
Уплотнительные муфты впускного вала (2 шт.)	0807–39
Шестерня основного вала двигателя	0513-C8
Болты шестерён распредвала (2 шт.)	0806–77
Натяжитель цепи	0829-G3
Успокоитель верхний	0 818–41
Успокоитель правой ветви цепи	0818–30
Успокоитель левой ветви цепи	0818–33
Ступица	0513-E1
Сальник	0514-C8
Болт ступицы коленвала	0516L8
Прокладка клапанной крышки	0249-Е7

Пошаговая инструкция

Ниже изложена последовательность действий при замене цепи на атмосферном моторе Пежо 308 мощностью 120 л. с.:

При затяжке болтов надо выдерживать моменты:

Двигатель со снятым корпусом воздушного фильтра

Крышка распредвалов снята

Опора двигателя снята

Опора с кронштейном

Установлено приспособление для фиксации

Старые детали

Валы со снятыми шестернями

Механизм собран

Подсборка цепи с шестерней и успокоителями

Расположение болтов крышки

Порядок затяжки болтов на крышке

Установка цепи

Выставление меток

Конструктивной особенностью бензиновых двигателей Пежо 308 является отсутствие меток на распределительных валах или шестернях привода. Метки можно выставить только с помощью приспособлений для фиксации валов. При отсутствии такого набора приступать к работам по замене не следует, поскольку это может вылиться в дорогостоящий ремонт с заменой ряда деталей цилиндро-поршневой группы.

Некоторые владельцы самостоятельно изготавливают фиксаторы по чертежам. Один из таких образцов на фотографиях ниже.

Чертёж фиксатора

Самодельный фиксатор на моторе

Видео

Видеоролик канала Ремонт авто наглядно демонстрирует весь описанный выше процесс.

Замена ремня ГРМ и натяжного ролика на peugeot 206, partner, citroen berlingo, с3 своими руками - смотреть видео

Чтобы не заниматься камасутрой и наглядности для процесса я снял верхнюю опору предварительно, двигателя вывесив его, хотя это Двигатель. необязательно можно либо поддомкратить снизу угол под поддона, либо подвязать за верхние перекладине к рымы. Стараемся зафиксировать двигатель без иначе, перекосов снять опору с длинных шпилек проблематично будет.

Снимаем опору Отворачиваем.

вверх верхний болт крепления кронштейна к Вывешиваем.

двигателю и снимаем правое переднее колесо.

пластиковых с Снимаем пистонов нижнюю часть подкрылка, двигатель закрывающую. Появляется удобный доступ к нижней двигателя части.

Снимаем генератора ремень со всех шкивов. Для извлечения треугольного из ремня кронштейна я продел его в образовавшуюся отворачивания после болта щель.

На двигателях без кондиционера компрессора положение ремня на шкивах следующее:

ремень Уставший генератора на ощупь уже совсем не Номер.

резиновый ремня для автомобилей с ГУР и кондиционера без.

можем мы Теперь снять нижнюю часть кожуха ГРМ ремня. Болт раз.

видим ГРМ на четырех шкивах (сверху шкив): вниз распределительного вала, натяжной ролик, водяного шкив насоса (помпы), шкив коленчатого Для.

ремень натяжной ролик. После снятия обязательно ремня оцениваем состояние водяного насоса. должен Шкив вращаться свободно без осевого и люфта поперечного, а также под шкивом на блоке должно цилиндров быть сухо. В случае каких отклонений либо меняем помпу.

установкой Перед натяжного ролика настоятельно рекомендую щеткой зачистить посадочное место вокруг крепежной грязи от шпильки. Важно понимать, что любой плоскости перекос вращения ролика неизбежно приведет к ремня истиранию и, возможно, его сползанию со шкивов работе при двигателя. Отнесемся к данной процедуре со ответственностью всей.

Ставим новый ролик на свое надев, место Г-образную фиксирующую вилку на соответствующее блоке на ребро двигателя вот таким образом:

гайку Наживляем на шпильку крепления ролика не затягивая.

ГРМ циклу Отто, классической схеме четырехтактного работы двигателя, при ВМТ поршня впускной цилиндра и выпускной клапан этого цилиндра быть должны закрыты (в конце тактов сжатия и Дабы). выпуска не промахнуться при установке ремня цепи или ГРМ производители наносят метки на коленчатого шкивы и распределительного валов и соответствующие им метки на При. двигателе их совмещении в общепринятой практике поршень цилиндра превого находится в ВМТ, а клапаны первого закрыты цилиндра. Начнем с положения поршня первого шкиве.

куда, Посмотрим показывает метка на шкиве. Вы видите риски две, показанные стрелками? Видимо производитель что решил можно и догадаться. Сделайте свою метку отчетливую напротив метки шкива.

Совмещаем эти помощью с метки любого болта подходящего диаметра.

Но цирка после с метками нижнего шкива я все же проверить решил, будут ли закрыты клапаны при меток совмещении и снял клапанную крышку.

Итак, первого поршень цилиндра находится в ВМТ, а клапаны Можно. закрыты накидывать новый ремень.

снизу одеваем ремень на шкив распределительного без вала провисаний, так как на этом должно участке быть строго определенное количество ремня зубов. Далее одеваем ремень с другой помпу на стороны и, в завершение, на натяжной ролик, контролируя ремня положение справа между двумя основными Теперь.

шкивами можно снять фиксатор. Ролик натянет немного ремень.

Далее шестигранником 6мм эксцентрик поворачиваем ролика таким образом, чтобы под отверстие шестигранник было максимально близко к центре в ремню перегиба и затягиваем гайку, окончательно ролик фиксируя на двигателе.

Таким образом мы правильно привод собрали ГРМ, с чем вас и поздравляю. желании При можно еще раз проверить вращая, метки шкив коленчатого вала по часовой его за стрелке крепежный болт, предварительно выкрутив Убедившись. свечи в правильности установки ремня собираем все остальное в обратной последовательности.

Несколько слов о ролика натяжении ремня генератора. В данной схеме (вал коленчатый, ГУР, генератор) ролик перемещается на вертикально двигателе путем вращения своего зубчатого зубчатой по выступа планке на двигателе. Ролик натягивает при ремень смещении вниз (гайка вращается по стрелке часовой) и ослабляет натяжение ремня при вверх движении (гайка вращается против часовой Перед). стрелке установкой ролика смажьте его плоскость посадочную. Далее, после установки ролика на для,место натяжения ремня предварительно подтяните ролика болт таким моментом, чтобы гайка средним со вращалась усилием. Натяните ремень вращая потом, гайку окончательно затяните болт.

Спасибо за успехов и внимание в ремонте!

Видео: Где найти метки грм Пежо/Ситроен 1,4 8v TU3A

Как поменять ремень ГРМ на двигателе 1,6 л

Порядок проведение снятия и установки ремня ГРМ на двигателе TU5JP4 (109 л.с., 1,6 л)

Двигатель TU5JP4 устанавливался практически на все модели автомобилей Пежо и автомобилей Ситроен. Ниже приведу все рекомендации по замене ремня ГРМ, так много вопросов поступает именно по этому двигателю объемом 1,6 литров и мощностью 110 л.с.

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Соблюдайте требования обеспечения безопасности и чистоты при работе.

1. Рекомендуемые приспособления и инструмент

[ 1]калибр для регулировки маховика двигателя 4507-T.A.

2. Снятие

Вниманию покупателей представлены разнообразные виды квадроциклов: Side-by-Side, спортивные, одно- и двухместные, детские. «Алекс-Драйв» осуществляет абсолютно бесплатное устранение недостатков, возникших по вине производителя. Гарантийный ремонт квадроциклов выполняется при условии соблюдения установленных правил эксплуатации.

-Отсоедините аккумуляторную батарею.

Ремень привода агрегатов (см. соответствующую операцию)
Шкив коленчатого вала (3)
Масляный фильтр

Нижний картер механизма газораспределения
Опору двигателя (1)
Правую промежуточную опору двигателя
Верхний картер привода ГРМ (2)

Убедитесь, что ролики и шкив насоса системы охлаждения свободно вращаются (без люфтов и заеданий).

Пежо 3 литра замена грм

Через сколько менять ремень или цепь ГРМ на автомобилях Пежо 308? Узнайте прочитав статью от мастеров сети специализироанных автотехцентров в Москве.

Какой привод ГРМ на Вашем Пежо 308? Цепь или ремень?

На автомобилях Peugeot 308 устанавливаются бензиновые и дизельные двигатели, каждый из которых отличается в том числе и типом привода ГРМ.

Самой распространённой модификацией Пежо 308 является модель со 120-сильным мотором EP6. Данный мотор имеет цепной привод ГРМ.

Второй мотор, который также, довольно часто встречается на автомобилях Пежо 308 эксплуатируемых в РФ - турбированный 150-сильный EP6DT. Данный мотор также имеет цепной привод ГРМ.

Не самые распространённые в России, Пежо 308 с дизельными двигателями 1.6 HDi - 9HZ (109 л.с.) или 9HR (112 л.с.). Довольно удачная конструкция данного мотора имеет ременный привод ГРМ.

Что лучше — цепь или ремень?

Однозначного ответа на это вопрос нет и быть не может. Каждый из типов привода имеет как преимущества, так и недостатки и оба, в принципе, считаются современными. Но провести сравнение по некоторым параметрам вполне возможно , что даст возможность решить для себя самостоятельно, какой из типов предпочтительнее именно для него.

Также стоит отметить, что двигатель EP6 имеет довольно специфические проблемы с цепью, которые могут полностью перекрыть все возможные плюсы, в сравнении с ремнём.

1. Ресурс. В принципе, по этому параметру цепь должна однозначно побеждать, так как регламентом установлено, что менять её нужно на пробеге 150 000 км. Ремень же может прожить до 100 тысяч пробега. Но, вспоминая особенности двигателя EP6, стоит отметить, что реальный срок замены цепи на нём, редко превышает 50 000 км.

2. Шумность работы. Ремень работает практически бесшумно, а цепь шумновато и чем больший пробег вы на ней прошли, тем сильнее она вытягивается и сильнее шумит. Особенно это актуально на бензиновых моторах Пежо, так как это довольно распространённая "болячка", которая чаще всего проявляет себя на непрогретом двигателе.

3. Цена замены. По этому параметру ремень однозначно выигрывает, так как и он сам и работа по замене обходятся владельцу дешевле, чем покупка и замена цепи.

Как видите, у каждого типа привода есть как недостатки, так и положительные стороны. Подходить к этому вопросу с точки зрения «что-то однозначно лучше» бесполезно, да и неправильно.

Дадим простую рекомендацию — независимо от типа привода, следите за его состоянием и применяйте необходимые меры при первых же признаках изношенности. Для того, чтобы держать этот вопрос под контролем, выполняйте регулярное техническое обслуживание.

Рекомендованный интервал замены ремня на дизеле Пежо 308 составляет 240 тыс. км или 10 лет эксплуатации. Но этой крайний показатель, и при пробеге в 80-100 тыс.км. рекомендуется проверять состояние привода, как минимум во время планового технического обслуживания.

По опыту замену производят в среднем через 100 тыс. км.

Цепной привод ГРМ бензинового двигателя Peugeot 308 достаточно противоречив и известны случаи, когда цепь EP6 служит до 150 тыс. км., но есть и обратные примеры, когда цепь не выдерживала и 50 тыс. км. Пробег от 100 000 км. возможен только при условии бережной эксплуатации двигателя и тщательной проверки всех узлов двигателя во время его обслуживания.

На практике замена цепи ГРМ на Пежо 308 производится при пробеге около 60 тыс. км , так как при бОльших пробегах она заметно растягивается, что вызывает смещение фаз газораспределения.

Общие признаки износа привода ГРМ

Общими признаками износа привода ГРМ являются:

Повышенная шумность работы ДВС при малых оборотах;
Нестабильный запуск и «троение»;
Повышенный расход масла;
Повышенный расход бензина, солярки, газа (в зависимости от применяемого топлива);
Наличие ошибки Antipollution system faulty. Также возможно появление иных ошибок, которые связаны с системой ГРМ.

Данные симптомы точно будут присутствовать при неисправности в приводе ГРМ, но сами по себе они могут свидетельствовать и о других проблемах, поэтому слепо ориентироваться на них не стоит.

Первоочередная рекомендация – следить за пробегом , и чем он больше, тем чаще нужно проводить осмотр привода. Также отметим, что не всегда пробег является точным показателем. В городах, где автомобили больше стоят в пробках, чем ездят разумнее перейти на подсчет в моточасах.

При обрыве привода ГРМ на всех без исключения моторах Пежо, Ситроен и Рено, загибаются впускные и выпускные клапана. Поэтому при появлении любого симптомов, указанных выше, необходимо проверить состояние привода.

Ко всему прочему, вытянувшаяся цепь может перескочить через зубья и клапана столкнутся с днищами поршней. В этом случае ремонт будет долгим и дорогостоящим.

Как выбрать новый комплект ГРМ для замены?

К сожалению, цепи и ремни ГРМ, также как и другие запчасти, подделываются кустарными и китайскими производителями, поэтому первый важный вопрос, как не приобрести контрафакт. Второй вопрос, стоит ли брать оригинальные детали или можно сэкономить, купив аналог. Давайте разберемся в этих, действительно важных вопросах.

Оригинальные запчасти. Цена на оригинальные детали, конечно, выше. Но у них есть несомненный плюс – они полностью идентичны тем, что были установлены на заводе.

Аналоги. Цена и качество могут, как не слишком сильно отличаться от оригинала, так и отличаться в разы. Всё зависит от производителя. Условно дорогие аналоги, от зарекомендовавших себя производителей, скорее всего, будут идентичны оригинальной детали, и прослужат не меньше. Условно дешевые аналоги, от безымянного производителя могут отличаться как по параметрам, то есть не факт, что подойдут в принципе, так и по качеству, оставляют желать лучшего.

Подделки. О дешевых деталях, подделываемых под бренд или даже под аналоги, говорить не стоит, так как устанавливать это на свой автомобиль опасно. Опытный глаз мастера без труда отличит контрафакт.

Современные ремни ГРМ представляют собой изделие, отличающееся повышенной прочностью и износостойкостью. Он способен выдерживать высокие динамические нагрузки. Производятся ремни ГРМ из неопрена или полихлорпрена с усилением прочными нитями корда.

Не пытайтесь экономить при покупке ремня ГРМ, дешевое изделие может быть подделкой, которая быстро придет в негодность, что может стать причиной серьезной поломки мотора.
При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость, хороший ремень будет. Чем хуже ремень, тем более жёстким он будет.
Не допускается наличие на ремне наплывов, зазубрин и пор – это признаки некачественного ремня.
Чтобы избежать покупки подделки, старайтесь приобретать запчасти только у проверенных продавцов.

Двигатели ЕР6 устанавливаются на автомобили Пежо, Ситроен и Мини-Купер в разных поколениях и имеют разные модификации с отличающимся приводом. Поэтому, при подборе цепи сверяйтесь в VIN-кодом Вашего автомобиля.

Цена на аналоги может быть разная в зависимости от бренда и страны-изготовителя. При покупке проверяйте полную маркировку товара, на котором должен быть штрих-код страны-изготовителя, артикул, пиктограммы сертификатов соответствия ОЕ и ЕС. Часто за аналоги выдают контрафактные комплекты.

Чтобы избежать покупки "левой" цепи, обращайтесь в проверенные места с большим потоком клиентов, так как в таком случае продавец меньше всего заинтересован в продаже некачественной детали. Обычно, в таких местах есть наработанный список поставщиков, которые также дорожат своим именем и не допускают поставки контрафакта.

Подведем итог

Если у Вас возникают вопросы касательно сроков замены привода ГРМ на Пежо 308, придерживайтесь следующих правил.

На Пежо 308 устанавливаются двигатели как с ременным (дизели), так и с цепным приводом (бензиновые EP6).
Ремень рекомендуется менять в среднем, до 100 тыс. км. в зависимости от состояния ремня.
Цепь необходимо менять, в среднем через каждые 60 тыс. км. Опять же, в зависимости от состояния.
Проверять состояние привода необходимо при проведении каждого технического обслуживания.
Покупать и менять ремень или цепь рекомендуется там, где большой поток и много постоянных клиентов.

Мы рекомендуем обратиться в сеть автотехцентров "ПМРК", так как мы специализируемся на ремонте французских автомобилей и имеет богатейшый опыт в устранении любых неисправностей на данных автомобилях. У нас Вы можете заказать все необходимые запчасти, по самым доступным ценам. Мы порекомендуем лучших и зарекомендовавших себя производителей деталей и проверим на отсутствие подделок.

Тема: Замена цепи в атмосферных двигателях EP6 120 л.с.

Всем привет!
Вопрос по цепи у меня тоже возник, так как решил поменять сальники клапанов (маслосьемные колпачки) и позвонил в неофициальный сервис, который за всё берёт 14500 р (без снятия головы). Официалы заломили 35 000 р
А они, услышав мой пробег 118 000, говорят мне по телефону, что цепь пора уже менять! И готовы поменять мне цепь (вместе с запчастями) за 10 000 р.

Т.е. замена МСК и цепи ГРМ выходит в 24500 р.

В связи с этим у меня вопрос, когда цепь нужно менять? Какие симптомы должны быть? Вообще зачем её менять? Кто на каком пробеге менял, если мотор не турбо?

Может хотят просто заработать на мне, в условиях пандемии?

Натяжитель цепи ни разу не менял.

Утром холодный пуск - мотор работает как обычно, но если сразу поехать то гремит конечно же под нагрузкой. Поэтому не газую, медленно выкатываюсь и ползу без нагрузки, пока не прогреется двигатель.
Буквально через 3- 5 минут можно давить на газ, грохота уже нет. На прогретом моторе - машина "огонь"!

Зимой дольше грею. Летом меньше.

Загрохотал мотор 3-4 года назад! После этого стал прогревать мотор и всё гуд.

Посмотрите, выше человек на замену цепи указал список деталей на 8 т.р. и за работу диллер взял около 5 т.р.

У неофициалов замена цепи ГРМ (работа + детали) получается 17 т.р. но, так как я собираюсь менять МСК, то мне делают скидку 7 т.р.!

Вот и думаю, менять цепь ГРМ или дальше греть мотор и ездить с родной цепью.. Замерить бы её. может действительно уже поря менять.

Видимо мне тоже хотят натяжитель поменять за 10 т.р., "по акции"

Маслосъёмные колпачки никак не могу решиться поменять. Вот сегодня утром после пробки начал быстрый разгон и увидел синий дымок из трубы (кратковременно). Этот же дымок наблюдал и прошлым летом при резком старте.
Ещё позапрошлым летом, начался маслажёр на пробеге после 100 000 км. Начал доливать. Перешёл на 5w40 и маслажёр резко снизился.
А прошлым летом потёк термостат и когда мне его меняли (у официалов менял, оказалось дешевле чем у неофициалов), мастера заметили протечку масла гдето в районе выхлопных штанов как я понял. Напугали меня, что это может привести к возгоранию и нужно ремонтировать. Заменили там какую-то хрень, денег с меня содрали. Масложёр остался но в допуске (от замены до замены доливаю 1 литр точно, а может и больше).
Вобщем нужно менять МСК. Позвонил в оф. диллер - озвучили 35 тыщ. Позвонил в другую контору - у них по акции: работа 8500 р и запчасти их на 6000 р.
И тут начали мне втирать про замену цепи ГРМ.

На прогретом моторе отличная динамика, ускорение, без дребезга. Всё хорошо! Особенно заметил летом машина лучше бегает, зимой овощная становится.

Периодичность замены ремня ГРМ на Пежо и Ситроен

Каждая деталь автомобиля выполняет определенную функцию и может изнашиваться. Ремень ГРМ (газораспределительного механизма) — не исключение. Пренебрежение его заменой может обернуться большими проблемами при будущей эксплуатации транспортного средства.

Какую функцию в авто выполняет ремень ГРМ

Ремень газораспределительного механизма похож на резиновый обод, снабженный неострыми зубьями. Эта гибкая деталь соединяет определенные механизмы автомобиля и приводит их в работу.

Так, с помощью ремня ГРМ распределительный и коленчатый валы, находящиеся в силовом агрегате, начинают синхронно работать благодаря своевременной подаче топлива в цилиндры. Кроме этой системы, ремень позволяет функционировать водяному насосу, который обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости.

Зачем менять ремень ГРМ

При визуальном осмотре видно, что деталь сделана из резины. Однако в ее состав также входит стекловолокно, которое не позволяет ремню растягиваться и разрываться. Несмотря на относительную прочность этого элемента, он все же подвержен износу.

Постоянное прохождение через шкив и стабильный нагрев приводят к появлению микротрещин. Эти незначительные повреждения в свою очередь приводят к потере прочности ремня. Без замены элемента газораспределительного механизма, он выйдет из строя. Это приведет к значительным повреждениям двигателя и дорогостоящему ремонту, а именно при обрыве ремня ГРМ на всех моторах автомобилей Пежо, Ситроен и Рено, загибаются впускные и выпускные клапана.

С какой периодичностью менять ремень ГРМ на Ситроен и Пежо

Периодичность замены ремня зависит от следующих факторов:

Возраст автомобиля;
Климатические условия;
Пробег.

Стоит обратить внимание на то, что в технической документации транспортного средства указывается срок смены газораспределительного комплекта каждые 100-120 тысяч километров, но не стоит забывать, что этот регламент действителен только для условий эксплуатации в Европе. Россия является страной с более жесткими условиями, в силу холодного климата и большими переменами температуры, поэтому рекомендации по замене ГРМ на автомобилях Пежо, Ситроен и Рено каждые 3-4 года или 60-80 тысяч километров, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако при обнаружении тикающего звука при работе автомобиля или неуверенном запуске двигателя стоит задуматься о преждевременной смене элемента.

Можно ли самостоятельно поменять ремни на Пежо и Ситроен

Несомненно, поменять ремень ГРМ самостоятельно возможно. Для этого необходимо приобрести специальный набор для фиксации распредвалов и выставления меток ГРМ.

Без определенных навыков произвести замену качественно не получится. Процесс обновления газораспределительного элемента очень трудоемок. Тем не менее можно руководствоваться подробной инструкцией, которая поможет избежать ошибок.

Как заменить ремень ГРМ на Ситроен С4 самостоятельно

Для начала нужно подготовить рабочее место к смене ремня. Необходимо с помощью домкрата поднять переднюю часть машины, чтобы обеспечить доступ к механизму.

Далее нужно демонтировать ремешок приводов агрегата, шкив и фильтрующий элемент моторной жидкости. Это позволит перейти к следующему шагу — демонтажу картера, который находится внизу. Используя гаечный ключ, водитель должен открутить винты, а затем снять опору двигателя и верхнего картера.

С помощью калибровочного штифта необходимо зафиксировать положение маховика двигателя, а с помощью фиксаторов распределительного вала — два шкива, на которых расположен ремень ГРМ Ситроен С4.

Можно приступить к монтажу натяжного ролика. Благодаря чеке динамического натяжителя водитель может легко повернуть ролик так, чтобы совместить положение "Б" с указателем "С". Важно не дать ролику повернуться в обратном направлении.

Водитель должен снять ремень ГРМ и проверить функционирование всех систем, с которыми он связан. После этого действия можно установить новый ремень следующим образом:

Собрать валы и установить диск распределительного шкива, установить ролики.
Повернуть ролик натяжителя, максимально затянуть ремень и зафиксировать гайку.
Проверить правильность направления вращения шкива.
Отрегулировать натяжение.
Затянуть штифт крепления.
Установить картеры.
Вернуть на исходное место коленчатый шкив и ремень привода.
Установить опоры и масляный фильтр.

Процедура замены ремня ГРМ на Ситроен окончена. Водитель может убрать опоры и опустить автомобиль на землю.

Замена цепи ГРМ Пежо 3008

Цепная передача ГРМ служит несколько дольше ременной, но все же и она, являясь расходником, нуждается в замене. На Пежо 3008 эту операцию можно провести собственноручно, не обращаясь за помощью специалистов. В этой инструкции будет подробно рассказано, как это можно осуществить.

Когда менять и последствия обрыва

Но цепь не вечна, и со временем она растягивается, что происходит вследствие изнашивания шарниров. Из-за этого расстояние между звеньями становится больше. А вот в каких случаях цепь должна подлежать немедленной замене:

регулировать ее натяжение больше не представляется возможным;
некоторые из меток перестали совпадать;
появились трещины, сколы или другие механические повреждения.

А вот как будет выражаться провисание цепного привода:

будет слышен сильный шум во время работы двигателя;
машина будет плохо заводиться;
расход горючего несколько увеличится.

Инструкция

Для удобства подобный ремонт лучше выполнять на эстакаде. Если такой возможности нет, будем использовать домкрат. А вот что нам при этом обязательно понадобится:

набор воротков;
устройство для фиксации маховика и распредвалов;
головки;
ключи;
торэкс;
отвертки с разными наконечниками;
новый привод;
новый натяжитель;
успокоитель (3 шт);
новые болты для крепления распредвалов;
новые шестеренки для валов;
прокладка на место для установки кожуха.

Обязательно берите только качественные материалы. Если вы покупаете цепь на рынке, то она вполне может оказаться растянутой. Проверить ее можно так: держим изделие плашмя и смотрим на ее провисание. Оно не должно превышать 10 мм. Чтобы проверить качество металла, можно слегка провести по нему надфилем.

1. Итак, ставим авто на эстакаду, если есть такая возможность, открываем капот и обесточиваем автомобиль, отсоединив левую аккумуляторную клемму.

9. Приподнимаем движок и извлекаем щуп, которым измеряется уровень масла в системе.
10. Снимаем двигательную опору.
11. Теперь снимаем ремешок привода дополнительных агрегатов.
12. Демонтируем шкив дополнительных агрегатов. Для этого придется отвернуть несколько болтов.
13. Прокручиваем коленвал до положения фиксации маховика. Совершать прокрутку следует за крепежный болт коленвала.
14. Теперь фиксируем маховик и все валы. Делается это при помощи специального устройства.
15. Демонтирует натяжное устройство цепи.
16. Сейчас нужно демонтировать все шкивы.
17. Отворачиваем ступицу коленвала.
18. Сейчас мы подошли к моменту непосредственного снятия самой цепи. Снимаем ее.
19. Снимаем натяжители и их направляющие.
20. Снимаем звездочку коленвала вместе с кольцом уплотнения.
21. Теперь мы полностью разобрали механизм. Перед установкой новых комплектующих нужно как следует очистить посадочные места от грязи.
22. Собираем направляющие, цепь, звездочку привода и все это устанавливаем на головку блока цилиндров.

На этом все. Теперь проверяем работу мотора. Если посторонние шумы не слышны, значит все в порядке. В противном случае придется заглянуть под капот и при необходимости повторить процедуру установки цепи.

Видео

Замена ремня ГРМ Пежо.

Попросили знакомые обслужить Пежо партнер, поменять ремень ГРМ и тряхнуть подвеску. Отказывать было неудобно, пришлось заняться этим производителем. В Пежовский автосервис человек наотрез отказался ехать, пришлось изучать эту тему. По подвеске особо страшного ничего нет, почти как в японцах, только с небольшой примесью извращений. Чтобы поменять втулки переднего стабилизатора – надо скинуть подрамник и отвернуть передний рычаг, почти как на Хонде Аккорд ( на Хонде рычаг отворачивать не надо, только подрамник). А в целом, кроме гаек и болтов на 13, 15, 16, 18, ничего страшного.

Подарки начались немного позже. Например, при снятии рычага вывалился ШРУС из коробки. Ну бывает, только из коробки масло не потекло, его там было совсем немного. Как говорится, если в Ауди перестало течь масло, проверьте его наличие, возможно оно закончилось. ШРУС забили обратно, а масло решили залить потом, когда закончим с подвеской. Когда начали искать заливную пробку механической коробки, найти ее не смогли. На картинке в книжке она есть, а на коробке ее нет! Поискали, облазили всю коробку, так и не нашли. Плюнули, отвернули включатель заднего хода и вкатили в коробку 1.8 литра масла, больше не рискнули.

Далее перешли к замене ремня ГРМ. Тут, в отличие от Форда поступили намного гуманнее. На шестеренках ГРМ оставили шпонки, но с метками повеселили. На шестеренке распредвала есть отверстие, в которое надо воткнуть болт на 8 и совместить его с дыркой в блоке. Все просто, проблем никаких.

Отвернуть верхнюю опору — никаких сложностей. 4 гайки и она у нас в руках.

А вот с меткой коленвала французы извратились. Отверстие находится за корпусом масляного фильтра, и в него надо засунуть пруток диаметром 6 мм. Причем болты совать бесполезно, шляпки болта упираются в блок, и не дают ему пролезть до нужного места. Оптимально влезает пруток или шпилька, длиной 50-60 мм. Рука нормального белого туда «пролезает» с трудом, используйте детский труд, или специальное приспособление в виде пинцета или медицинского захвата. Убедиться что колено зафиксировано очень просто, устанавливаете стопор, и пытаетесь провернуть коленвал, если он не крутится- значит все в порядке, если прокручивается- вы не попали стопором в отверстие в маховике. Кстати, этот стопор нельзя использовать для откручивания центрального болта шкива коленвала!

Далее все как обычно, отворачиваем три болта крепления шкива к коленвалу, снимаем его, несколько болтов крышки ремня грм и вуаля, ремень ГРМ у нас как на ладони.

Обратите внимание на то, как стоит ролик натяжителя ГРМ, чтобы потом поставить его в правильное положение.

Если не собираемся менять сальники коленвала и распредвала, откручиваем натяжной ролик, снимаем ремень ГРМ, ставим новый и собираем все обратно. Не забудьте про стрелочки нанесенные на ремень ГРМ, они указывают направление движения ремня при работе двигателя. На простых европейцах и корейцах замена ремня ГРМ каждые 60 000 км, и меняют только ремень, без сальников. Отсюда и удивление людей, когда при замене ремня ГРМ на японце еще и меняют сальники.

Если сальники текут, то придется отвернуть шестерни и поменять сальники. Как отворачивать центральные болты – это у каждого свой опыт, коленвал я отворачиваю пневмогайковертом. А распредвалы – обычным ключом, фиксируя шкив F – образным приспособлением.

Помимо всего прочего удивили сальники. На них нет кольцевых пружинок, которые присутствуют во всех обычных сальниках. И оригинал продается на специальных колпачках, которые помогают при установке сальника. Одеваете колпачок на вал, и задвигаете сальник на свое посадочное место. В противном случае можно завернуть внутренюю кромку сальника, и масло снова будет течь.

После установки сальников на свои места, одеваем шестеренки и закручиваем болты, которые их фиксируют.

Устанавливаем на место ролик натяжителя, набрасываем ремень ГРМ, не забываем про стрелочки на нем, и собираем все обратно. При прокручивании коленвала, после установки ремня, не забудьте вытащить стопорный болт из маховика.

Все, в принципе ничего сложного, не сложнее чем на 8ми клапанном ТАЗу.

Обратите внимание на некоторые особенности извращений. Вот натяжной ролик приводного ремня. В принципе он симметричный, закрутив его на место другой стороной ничего страшного не произойдет, просто невозможно будет одеть на него защитный колпачок. Отбортовка для защитного колпачка только с одной стороны.

Катушка зажигания выполнена по принципу «Трех мушкетеров» — один за всех, и все за одного! При выходе из строя катушки одного цилиндра, меняются сразу все.

Отсутствует сливная пробка радиатора. По задумке производителя охлаждающая жидкость меняется при замене радиатора или при смене автомобиля, но уже следующим владельцем, в другом месте.

Ну вот вроде и все, что хотелось сказать про этот замечательный автомобиль. Поковырявшись в нем, поняв что не так страшен черт, как его малюют, я подумал, может прикупить себе такой. Вместо своей Toyota Camry. Но посмотрев цену на новый автомобиль понял, что мысль была дурацкой……..

Как заменить ремень ГРМ на Пежо Боксер самостоятельно?

Ремень газораспределительного механизма впервые был использован в далеком 1956 году. Обозначенная деталь транспортного средства заменила цепь. При помощи ремня ГРМ связывается распределительный и коленчатый вал, в результате чего они синхронно вращаются. Учитывая что резинотехническое изделие выполняет такую важную функцию, водителю следует постоянно следить за ним. И если его техническое состояние является неудовлетворительным, то срочно произвести замену.

Процесс замены вышеуказанной детали авто неопытным автолюбителям рекомендуется поручать сотрудникам автосервиса. Однако если у владельца машины есть желание осуществить замену самостоятельно, то ему предварительно следует изучить алгоритм ведения работ и устройство механизма.

Причины обрыва ремня ГРМ

Теоретический ресурс ремня газораспределительного механизма довольно велик, однако не вечен. Менять обозначенное резинотехническое изделие следует в пределах от 50 до 150 тысяч километров пробега. Точный показатель зависит от модели транспортного средства. В реальности вышеуказанный срок может сократиться на значительный период времени. Обусловлено это обрыванием ремня газораспределительного механизма.

Выделяют следующие причины обрыва ремня ГРМ:

Следует заметить, что водяной насос далеко не разу заклинивает. О том что подшипник изношен, автолюбитель может узнать по определенным звукам. В обозначенной ситуации рекомендуется решить проблему, чтобы избежать обрыва ремня газораспределительного механизма.

Последствия обрыва ремня ГРМ

Если резинотехническое изделие ГРМ рвется на ходу, то зачастую это приводит к ремонту моторного узла, а именно к полной замене клапанов. Шансы удачного и противоположного исхода в обозначенной ситуации равны. Зависит это того, в каком положении находились клапаны в момент обрыва. Обусловлено это тем, что в данном случае происходит остановка только распределительного вала, в свою очередь поршни продолжают работать, двигаясь вверх-вниз.

Если одна из пар клапанов остановилась в положении «полностью открыты», то происходит удар поршнями по их тарелкам. В результате чего штоки клапанов изгибаются и становятся непригодными для дальнейшего использования.

Понять что произошел обрыв ремня газораспределительного механизма водитель может по полной остановке мотора на ходу. А при попытке его завести, у автолюбителя ничего не получается. В определенных ситуациях при разрыве слышен металлический стук, свидетельствующий об ударе между поршнями и клапанами. В обозначенном случае не рекомендуется пытаться заводить двигатель, а провести полную проверку моторного узла.

Признаки необходимости замены

Определить что следует менять обозначенное резинотехническое изделие автовладелец может по определенным признакам.

Признаки необходимости замены ремня ГРМ:

Возраст обозначенной детали авто. В основном период использования ремня газораспределительного механизма определяется пробегом машины. По прошествии определенного срока вышеуказанную деталь следует заменить. Обозначенный период времени прописан в официальных документах авто. Однако помимо пробега, для ремня ГРМ критичен еще и возраст. В среднем его можно эксплуатировать не более пяти лет. После обозначенного периода резинотехническое изделие начинает терять свою эластичность. Это не зависит от пробега, а только от времени. Если автолюбитель приобрел подержанный автомобиль, то рекомендуется осуществить замену ремня газораспределительного механизма. Обусловлено это тем, что неизвестно какого качества было резинотехническое изделие и как долго его эксплуатировал прежний владелец;
Неуверенный пуск мотора и падение мощности. Ремень ГРМ, который был плохо установлен или является сильно изношенным может перескочить на один или несколько зубцов. В результате этого будет нарушено функционирование зажигания. В итоге машина может на протяжении длительного срока работать в неоптимальном режиме. Это приведет к серьезным поломкам;
Из выхлопной трубы выходит дым. Ремень ГРМ не является единственной причиной обозначенной неисправности. В случае ее обнаружения рекомендуется проверить состояние резинотехнического изделия;
Различные звуки от двигателя. Если ремень газораспределительного механизма сильно изношен, то он может начать трескаться и разлохмачиваться. В работе мотора обозначенная неисправность проявляется различными щелкающими, шаркающими или тикающими звуками. Представленная неисправность не обязательно свидетельствует о износе резинотехнического изделия. Однако рекомендуется проверить состояние ремня ГРМ и, в случае необходимости, осуществить замену;
Течи из-под кожухов привода ГРМ. Еще одним симптомом, при помощи которого водитель может определить что с ремнем газораспределительного механизма не все в порядке, являются потеки охлаждающей жидкости или масла в районе привода;
Потертости и трещины на резинотехническом элементе. Определить это можно только если у автолюбителя есть доступ к обозначенной детали;
Мотор не заводится, а стартер крутится вхолостую. Причина появляется после того как ремень газораспределительного механизма уже порвался.

Выбор нового элемента

Современные ремни ГРМ являются высокотехнологичными изделиями, а поэтому стоят недешево. При их изготовлении используется искусственный каучук (полихлоропрен, неопрен) с разными добавками, который усиливается при помощи корда их прочных нитей. При изготовлении последних используется хлопок, нейлон и стекловолокно.

Список рекомендаций, которые помогут выбрать необходимый ремень ГРМ:

Чтобы не ошибиться с формой зубьев и размером, лучше всего взять с собой старый резинотехнический элемент и сравнить его с образцами, предлагаемыми продавцом. Они должны быть полностью идентичны;
Не следует экономить, приобретая более дешевые ремни ГРМ. Если транспортное средство используется в экстремальных условиях, то необходимо выбрать лучший вариант. Рекомендуется приобретать оригинал;
Следует проверять жесткость ремня газораспределительного механизма. Чем он эластичнее, тем лучше;
Внешне он должен выглядеть соответствующе. На зубцах не должно быть пор, наплывов или раковин. Также резинотехническое изделие должно быть гладким, а не шершавым;
Если на тыльной стороне ремня газораспределительного механизма прописан каталожный номер, то его следует сверить.

По причине того, что рынок автозапчастей в настоящее время насыщен различными подделками, существует большая вероятность приобрести некачественное изделие. Из-за этого рекомендуется покупать обозначенный резинотехнический элемент у официальных дилеров. Наиболее популярными фирмами, которые производят ремни газораспределительного механизма, являются бренды Gates и Bosch.

Замена ремня ГРМ на Peugeot Boxer своими руками

Менять ремень газораспределительного механизма на Пежо Боксер следует каждые 100 тысяч километров пробега.

Процесс замены ремня ГРМ на Peugeot Boxer:

Поэтапная разборка узла.
Снятие старого резинотехнического изделия.
Проверка деталей механизма. Если требуется осуществляется очистка внутренней полости от загрязнений.
Монтирование и натяжение нового ремня газораспределительного механизма.
Обратная сборка.
Проверка работоспособности.

Перед тем как приступить к замене резинотехнического изделия, автолюбителю следует подготовить определенный набор инструментов.

Стандартный набор инструментов для замены резинотехнического изделия ГРМ:

Колесный ключ и домкрат;
Ключи накидные и рожковые;
Головки с удлинителем;
Отвертка;
Пассатижи с заостренными концами;
Фонарь или лампа.

Снятие старого ремня

После того как новый ремень газораспределительного механизма был приобретен, а также после подготовки инструментов, можно приступать к снятию обозначенной детали.

Пошаговая инструкция снятия ремня ГРМ на Пежо Боксер 2.2:

Для начала водителю автомобиля следует нарисовать метки на распредвале и коленвале.
После моторный узел машины устанавливается на домкрат.
На данном этапе необходимо открутить три болта на подушке. Делается это для того, чтобы отпустить немного мотор.
Далее следует снять пластиковую защиту резинотехнического элемента.
После при помощи головки на 13 опускается натяжной ролик.
В завершении снимаем старый ремень газораспределительного механизма.

Установка нового элемента

После того как старый ремень ГРМ был снят, владелец авто может приступать к установке нового.

Пошаговая инструкция установки нового элемента:

Для начала следует поменять ролики.
После новое резинотехническое изделие газораспределительного механизма устанавливается на место.
Далее происходит натяжение обозначенного изделия. Осуществляется указанное действие при помощи натяжного ролика.
На данном этапе следует проверить натяжку.
В завершении требуется повернуть коленвал пару раз. Выполняется это для того, чтобы убедиться что нет схождений.

Признаки неправильной установки ремня ГРМ

После того как новое резинотехническое изделие газораспределительного механизма было установлено, следует завести мотор. Осуществляется это для проверки правильности выполненной работы. Определить что замена был произведена некорректно, автолюбитель может по соответствующим признакам.

Признаки, указывающие на некорректную замену ремня ГРМ:

При работе моторного узла на холостых оборотах появилась вибрация;
Когда водитель нажимает на педаль газа, в выпускном или воздушном тракте раздаются хлопки;
При запуске мотора появляется свист резинотехнического изделия. В результате этого транспортное средство может заглохнуть.

Причины под номерами один и два свидетельствуют о том, что фаза газораспределения нарушена. В обозначенной ситуации отделение отработанных газов и подача топливной смеси осуществляется неодновременно с движением поршней. Происходит это из-за установки ремня ГРМ со сдвигом на один зуб или неверного совмещения меток. Если резинотехническое изделие было установлено с отклонением на два зуба, то двигатель даже не заведется.

Третья причина говорит о том, что в момент запуска мотора происходит перескакивание зубцов. Для этого есть определенные причины:

Новое резинотехническое изделие плохо натянули;
Водителем был приобретен ремень газораспределительного механизма низкого качества;
Изделие было обработано химическими средствами, в результате чего оно начало проскальзывать.

Из-за недостатка денег большинство владельцев транспортных средств стараются тратить на обслуживание авто меньше денежных средств. Разумной экономией является осуществление замены своими руками. Экономить на приобретении нового ремня ГРМ не рекомендуется.

Читайте также: