Порше бокстер где находится двигатель

Обновлено: 26.04.2024

Porsche Boxster 2012-2016: цена, фото

Один из самых дешевых автомобилей в компании Porsche, тем не менее с внушительными скоростными характеристиками, а также автомобиль, который вытянул компанию из краха и позволило ей заработать еще больше денег – это автомобиль Porsche Boxster 2012-2016.

Содержание:

Это родстер, который может приобрести себе любой желающий до сих пор, так как автомобиль стоит относительно недорого.

Итак, 12 января 2012 г. было показано третье поколение этой модели. В итоге новое поколение иногда стало называться Porsche 981, это число является внутренним обозначением компании, но продается автомобиль до сих пор. Новое поколение этой модели получило новый более красивый дизайн, но он все также был похож на Porsche 911.

Экстерьер

Внешний вид автомобиля привлекателен и с этим не поспоришь, он в любом случае не останется на дороге без внимания. Спереди мы можем наблюдать плавный капот, фирменную линзованную оптику и массивный бампер. На бампере присутствуют воздухозаборники, которые отводят воздух к передним тормозам для их охлаждения, также на бампере имеются тонкие дневные ходовые огни.

Задняя часть кабриолета порадует нас небольшой светодиодный агрессивный оптикой, фары которой соединены спойлером с повторителем стоп-сигнала. Массивный задний бампер обладает в нижней части пластиковым диффузором, в который инженеры вставили один большой патрубок системы выпуска в середину.

Габариты кабриолета:

длина – 4374 мм;
ширина – 1801 мм;
высота – 1282 мм;
колесная база – 2475 мм;
дорожный просвет – 100 мм.

Технические характеристики Porsche Boxster 2012-2016

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.7 л	265 л.с.	280 H*m	5,8 сек.	264 км/ч	6
Бензин	3.4 л	315 л.с.	360 H*m	5,1 сек.	279 км/ч	6
Бензин	3.4 л	330 л.с.	370 H*m	5 сек.	281 км/ч	6

Подробнее

Третье поколение оснащалось уже немного другим мотором, хотя по факту это тот же самый двигатель, но он немного изменился в объеме и теперь объем составляет 2,7 литра. Цилиндров в двигателе осталось столько же, а мощность увеличена до 265-ти лошадиных сил. В итоге этот автомобиль набирает скорость 100 км/ч за 5,8 секунды, а максимальная скорость составляет 264 км/ч. Данный двигатель расходует примерно 11 литров топлива в городском режиме, а если покупатель выберет роботизированную коробку переключения передач, то его расход уменьшится на литр при городском спокойном передвижении.

Новое поколение имеет объем 3,4 литра и выдает 315 лошадиных сил. Сотню данный автомобиль набирает за 5,1 секунды, а его максимальная скорость составляет 279 км/ч. Несмотря на то, что мощность увеличена на неплохое количество лошадиных сил, расход топлива на автомобиле вырос всего лишь на литр.

Оба новых автомобиля имеют все также задний привод, а оснащаются либо шести ступенчатой механической коробкой передач, либо семи ступенчатой роботизированной КПП от Porsche 918 Spyder.

Салон Порше Бокстер

Сев внутрь вы поймете насколько сильно в Порше заморачиваются над эргономикой, все находится на нужном месте, до всего легко достать, салон как будто бы создан под вас. Внутри всего два посадочных места и при этом нет ощущения тесноты, водитель и пассажир будут чувствовать себя достаточно комфортно, у них будет необходимое им количество пространства и больше здесь не обязательно.

Скорее всего, вы догадываетесь что весь салон обшит качественными материалами. Покупатель сам выбирает какой ему нужен цвет кожи и при этом он может выбрать это частично, то есть сиденья в один цвет, панель в другой и т.д. Водителю достанется в руки трехспицевый спортивный руль, который может иметь селектора управления мультимедийной системой и удобно расположенные лепестки, но только в качестве опции, в базе же идет обычный кожаный руль с лепестками сзади, как все и привыкли.

Также интересно выполнена приборная панель, это три колодца в один из которых вставлен спидометр, во второй тахометр, а третий представляет собой полностью бортовой компьютер практически с любой информацией о состоянии Porsche Boxster 2012-2016. Если покупатель приобретет автомобиль с роботизированной коробкой передач, то на руле будет индикатор, который будет показывать максимально удачный момент для переключения передачи.

Верхняя часть центральной консоли получила аналоговые часы, выполненные в спортивном таком стиле. Ниже нас поджидает большой дисплей мультимедийной и навигационной системы, он сенсорный, но под ним присутствуют кнопки и различные сектора для управления ею. То есть управляйте так, как удобно вам, за это производителю плюс. На этом, грубо говоря, центральная консоль заканчивается, так как дальше идет одна большая тоннель.

В самом начале тоннели расположены органы управления климат-контролем, которые выполнены слегка в необычном стиле, но сразу ими удобно пользоваться, так как все равно понятно, что за что отвечает. Далее нас встречает селектор КПП, под которым уже скрываются кнопки настройки поведения автомобиля, то есть отключение каких-то систем или включение спортивного режима и так далее.

Здесь есть багажник и он не маленький для такого автомобиля, но вряд ли он кому-то интересен, кто будет им пользоваться на такой машине? Ну ладно если кому-то важно, то объем багажного отделения здесь составляет 280 литров.

Продажи завершены из-за выпуска 718 модели. Дальше расскажем какие были ценники, а сейчас конкретно эту версию продают владельцы за 3 миллиона в среднем. Модель предоставлялась покупателю в четырех различных комплектациях, он уже там выбирает сам какую хочет, также присутствует огромное количество дополнительных опций. Минимум за данный автомобиль просили 3 688 000 рублей, при этом вы получали:

кондиционер;
ESP;
активный усилитель руля;
датчик давления в шинах;
датчик света и дождя;
ксеноновую оптику и систему адаптивного освещения;
старт-стоп;
кожаный салон.

Сейчас кабриолет снят с продажи из-за выхода 718 Boxter, а эти экземпляры присутствуют на б/у рынке со средней ценой в 3 000 000 рублей в зависимости от комплектации.

Самая дорогая комплектация соответственно обладает самым мощным мотором и стоила она практически в два раза дороже, при этом внутри она практически не отличалась от базы. Разнообразить салон можно только с помощью опций.

Список опций:

мульти-руль с обогревом;
вентиляция и подогрев сидений;
климат-контроль;
задний парктроник;
адаптивный круиз-контроль;
навигация;
управление голосом;
улучшенная музыка.

Это родстер, который будет идеальным автомобилем для летней езды и получения удовольствия от вождения. Проблема в том, что данный автомобиль стоит более 2.000.000 руб. за минимальную комплектацию, а это далеко немаленькая сумма, но все-таки если у вас есть деньги на него и есть желание купить второй автомобиль для обычных поездок по городу в качестве получения удовольствия, то Porsche Boxster 2012-2016 – отличный выбор.

Упиваемся родстером Porsche 718 Boxster под свист турбины

Родстер Porsche 718 Boxster уже доступен для заказа у российских дилеров — от 3 688 000 рублей за базовую версию и от 4 424 000 — за 718 Boxster S. Живые машины появятся у нас в конце мая — начале июня. Для сравнения, за BMW M2 просят от 3 650 000 рублей.

Рассказ об обновлённом Porsche, как правило, можно уместить в Twitter: на столько-то легче, экономичнее, быстрее — и вот на столько дороже. Эгоизм чистой воды — ты поездил, насладился и ничем, по сути, не поделился. Но в случае с родстером Porsche 718 Boxster модернизация зашла так далеко, что от прежней машины образца 2012 года остались лишь лобовое стекло, каркас кузова и крышка багажника. Остальные кузовные панели — новые. Как и внутризаводской индекс модели: 982 вместо 981. Для Бокстера начинается новая эра — с наддувными «четвёрками» 2.0 (300 л.с.) и 2.5 (350 л.с.) взамен шестицилиндровых «атмосферников». И, по-моему, это прекрасно.

Поднимаю дверную ручку, шагаю через широкий порог — и чувствую себя как дома. Из нововведений — руль с «дырявыми» спицами, как у супергибрида 918 Spyder, закруглённые воздушные дефлекторы и отзывчивый экран мультимедийной системы, наученный распознаванию смартфонных жестов. Зажимаю боковые валики плотного кожаного кресла, настраиваю твёрдую баранку. Посадка настолько обволакивающе-выверенная, что можно никуда и не ехать — просто сидеть и то в радость! Но в левой руке — ключ-машинка. Загоняю его в «гараж», поворачиваю — за спиной слышится взрык, и под «округлый» перещёлк я тяну селектор PDK в Drive.

Первопричина перехода Бокстера на турбонаддув — экологическая: только так можно было снизить средний расход топлива по всей модельной гамме в стендовом цикле NEDC. Но его следствие — чистая скорость. Масса родстера за счёт доработок салона, более мощных передних тормозов (у обычного Бокстера они от прежней «эски», а у «эски» — от купе 911 Carrera) и усиленного поперечной трубой подрамника задней подвески выросла на 5−35 кг, но в любом исполнении и в любом упражнении он быстрее предшественника, причём — сильно. Например, в разгоне до сотни базовый 718 Boxster скинул 0,7−0,8 с, а 718 Boxster S — 0,5−0,6 с! Я начал с первого.

Режим launch control активируется так просто, что стартовать аки гонщик можно хоть с каждого светофора: поворачиваешь колёсико на руле в положение Sport+, вдавливаешь обе педали в пол, раскручивая 300-сильный турбомотор 2.0 до 6200 об/мин — и отпускаешь тормоз. По акселерометру на панели приборов видно, что ускорение в пределах передачи снижается — 0,5 g, 0,4, 0,3… Но как только «преселектив» переключается на 7500 об/мин — оно снова подпрыгивает до 0,4 g с заметным толчком в спину. Ощущение тяги соответствует графику внешних скоростных характеристик — будто на прежних пригорках момента построили дом.

Экспериментирую со звуком — играю газом в разных режимах — и не разделяю причитаний, будто наддувный 718 Boxster лишился голоса. Во всяком случае — с опциональным спортвыпуском. В «атмосферниках» не было страсти Ferrari, нет её и сейчас. Но теперь кнопка, управляющая заслонками выпускной системы, заработала по-настоящему. С «закрытым» выпуском турбомотор звучит сдержаннее и приглушённее, чем раньше, однако то и дело пшикает турбиной за левым плечом и сочно отстреливается под сброс газа в режиме Sport. В «прямоточном» варианте выделяется вертолётно-оппозитный перебор, чуть нервный из-за четырёхцилиндровости. Не впечатляет? Опускайте крышу!

Шасси Бокстера со стойками McPherson «в круг» и прежде было великолепным, поэтому сейчас — только шлифовка. Чуть изменена кинематика задней подвески, усилен ряд элементов, рулевой механизм с «обострённой» на 10% околонулевой зоной заимствован у прежней версии Boxster Spyder. Я мчу по загородным португальским загогулинам, выписываю «змейку» меж конусов на аэродроме, без запинки исполняю переставку, срастаюсь с машиной — и не вижу даже наноминуса в её управляемости. Претензии — только к себе. Но главное — всё это рулево-подвесочное великолепие теперь куда активнее поддерживается тягой.

Четырёхцилиндровый турбомотор 2.0 ликвидировал отставание прежних «атмосферников» от возможностей шасси. Если забыть о практичности, обо всех качествах автомобиля, которые впрямую не относятся к процессу управления, то мне в принципе не нужна машина, хоть в чём-то превосходящая этот Boxster. Тот случай, когда о грядущем автопилотизме хочется забыть, не вспоминая. Новый родстер ведь ещё и комфортный: с закрытой крышей на 150 км/ч можно шептаться, а подвеска не по-спорткаровски плавна и энергоёмка на неровностях. Зачем ещё 718 Boxster S?

Тяга S-мотора 2.5 чуть насыщеннее, турбонагнетатель с изменяемой, как у 911 Turbo, геометрией потише (у неё ниже, чем у базовой, давление — 1,1 атм против 1,4 — и обороты). Ездовой характер «эски» тот же: в повороты бросается, как на добычу, и, кажется, может попасть всегда и во все. Подвеска пожёстче базовой. В остальном разница с «просто» Бокстером — на секундомере. Например, на четверти мили с места у меня вышло 12,03 с против 12,73 при старте с лонч-контроля. А трековому Кайману GT4 предыдущего поколения 718 Boxster S уступает лишь две секунды со всей Северной петли — 7:42 против 7:40!

Со своего прежнего времени на Нордшляйфе Boxster S сбросил разом 16 секунд! Понятно, что часть этой разницы — заслуга заново разработанных шин, но основа всё равно моторная. Представляете, как турбонаддув расширил возможности time attack доработки двигателей? Сами поршевцы заложенных пределов не раскрывают, но признают, что моторы всех более мощных спецверсий Бокстеров и Кайманов будут созданы на основе нынешних модульных агрегатов. Обычный 718 Cayman, кстати, оснастят ровно теми же «четвёрками», что и 718 Boxster. Правда, когда он появится в России, пока неизвестно, а первые турбо-Бокстеры прибудут уже в мае-июне.

Можно сколько угодно ворчать на людей Porsche за бесчисленные «эр-эс-гэ-тэ-эс» версии исходных моделей, но переиграть их в инженерный тетрис не удаётся пока никому. Препарируй новый Boxster и увидишь, что во многом — от шасси до двигателей — он собран из деталей, общих с другими моделями. Но всё вместе — неповторимый коктейль, от которого кружится голова. Так было, есть и, я верю, — будет. Выгоняю ключ-машинку из «гаража» и кладу в карман. Никому не отдам.

Двигатель порше: описание,устройство,история развития,фото,видео.

В этом году свое 50-летие отмечают Porsche 911 и шестицилиндровый оппозитный двигатель. Главными преимуществами двигателя являются плоская форма, небольшой вес и компактность. Шестицилиндровый оппозитный двигатель отличается плавной работой. В нем отсутствуют так называемые свободные моменты и силы. Помимо этого оппозитные двигатели очень хорошо подходят для того, чтобы снизить центр тяжести автомобиля. Этому способствуют и расположенные горизонтально цилиндры. А чем ниже расположен центр тяжести, тем спортивнее будут ходовые характеристики автомобиля.

Одной из самых примечательных характеристик шестицилиндровых оппозитных двигателей Porsche был и остается пониженный расход топлива по сравнению с мощностью двигателя. В основе этой отличной эффективности лежит общая концепция, взятая из автоспорта. Эта концепция предполагает применение облегченных конструкций, легкую раскручиваемость до высоких оборотов и высокую удельную мощность благодаря усовершенствованному процессу газообмена.

Именно базовые характеристики этих двигателей стали причиной принятия решения в пользу оппозитного шестицилиндрового двигателя при появлении первого 911. В результате был разработан шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, с осевым вентилятором – ввиду высокой частоты вращения и для обеспечения повышенной плавности работы – и распределительными валами верхнего расположения. Для рабочего объема двигателя сначала были выбраны два литра с возможностью последующего увеличения до 2,7 литра. На тот момент ни один из специалистов компании Porsche не мог даже предположить, что двигатель этого типа в своей базовой форме просуществует до 1998 года и что его рабочий объем увеличится до 3.8 литра.

История развития

Эмблема фирмы представляет собой герб, несущий в себе следующую информацию: красно-черные полосы и оленьи рога являются символами германской земли Баден-Вюртемберг (столица Баден-Вюртемберга — город Штутгарт), а надпись «Porsche» и гарцующий жеребец в центре эмблемы напоминают о том, что родной для марки Штутгарт был основан как конная ферма в 950 году. Впервые этот логотип появился в 1952 году, когда марка вышла на рынок США, для лучшей узнаваемости. До этого на капотах модели 356 просто была надпись «Porsche».

1948—1965: первые шаги

С конца 1945-го года, когда его отец был в заключении во Франции, Фердинанд-младший перенес семейный бизнес в австрийский город Гмюнд, а также самостоятельно возглавил производство.
Совместно с Карлом Рабе Фердинанд собрал прототип Porsche 356 и начал подготовку модели к ее серийному производству. В июне 1948 этот экземпляр был сертифицирован для дорог общего пользования. Как и девять лет тому назад, здесь вновь были использованы агрегаты от VW Beetle.
У первых серийных машин имелось принципиальное отличие — двигатель перенесли за заднюю ось, что позволило удешевить производство и освободить пространство для двух дополнительных мест в салоне.

УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ PORSCHE

КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, преобразующий химическую энергию в механическую энергию движения.

Для создания кинетической энергии за счет сжигания топлива требуется комплексное взаимодействие многих механических компонентов.

Рядный двигатель

Цилиндры в рядном двигателе расположены друг за другом, то есть в ряд. Это наиболее часто используемая в автомобилях конфигурация двигателя.

простая конструкция
экономичное производство
высокая плавность хода

занимает больше места
высоко расположенный центр тяжести

Оппозитный двигатель

Цилиндры в оппозитном двигателе расположены друг на против друга и слегка смещены относительно друг друга.

особо плоская и короткая конструкция
сниженный центр тяжести
высокая плавность хода

сложная конструкция с большим числом компонентов

V-образный двигатель

Цилиндры в V-образном двигателе сгруппированы в два ряда, расположенных под углом 60°-90° друг к другу. Однако угол может составлять также 180°. Различие между V-образным двигателем с расположением цилиндров под углом 180° и оппозитным двигателем заключается в том, что в оппозитном двигателе каждый шатун расположен на отдельной шанунной шейке коленчатого вала. В V-образном двигателе с расположением цилиндров по углом 180° одну шатунную шейку делят два шатуна соответственно.

меньшая конструктивная длина
высокая плавность хода
сниженный центр тяжести

Двигатель VR

комбинация узкой формы рядного двигателя с короткой конструкцией V-образного двигателя

неравномерная длина тактов впуска и выпуска

W-образный двигатель

В классическом W-образном двигателе три ряда расположены в форме буквы «W». Углы между цилиндрами составляют менее 90°.

Особой формой W-образного двигателя является V-образный двигатель VR: при этом типе двигателя четыре ряда цилиндров расположены в два ряда. Расположение цилиндров в ряду совпадает с расположением цилиндров в двигателе VR, а оба ряда цилиндров расположены друг к другу как в V-образном двигателе.

меньшая конструктивная длина

Порше-356

Порше-914

Порше-914/6 (1975)
Двигатель:	оппозитный 6-цилиндровый верхнеклапанный воздушного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня:	80 х 66 мм
Рабочий объем:	1991 см 3
Мощность:	110 л.с.
Коробка передач:	механическая 5-ступенчатая
Подвеска:	передняя независимая на поперечных рычагах с торсионами, задняя рычаж-но-пружинная
Тормоза:	дисковые всех колес
Кузов:	2-дверный 2-местный кабриолет
Максимальная скорость:	206 км/ч

Порше-356 С (1965)

Порше-911 Турбо

Порше-928

Порше-968

Порше-968 (1992)
Двигатель:	рядный 4-цилиндровый 16-клапанныйс двумя верхними распределительными валами
Диаметр цилиндра и ход поршня:	104 х 88 мм
Рабочий объем:	2990 см 3
Мощность:	240 л.с. при 6200 об/мин
Коробка передач:	механическая 6-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая
Подвеска:	независимая всех колес
Тормоза:	вентилируемые дисковые всех колес
Кузов:	несущее 2-дверное купе или кабриолет с числом мест 2+2
Максимальная скорость:	252 км/ч

Порше Бокстер

Порше-911 Каррера (1984)

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

Автомобилестроение –это область, где может в будущем широко применяться водородный двигатель. Водный, железнодорожный транспорт, авиация, а также различная вспомогательная спецтехника могут использовать силовые установки подобного типа.

Интерес к внедрению технологии водородных двигателей проявляют как дочерние предприятия, так и крупные автоконцерны (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG и прочие). Уже сейчас на дорогах можно встретить не только опытные образцы, но и полноценные представители модельного ряда, приводимые в движение с помощью водорода. BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Mirai и многие другие модели отлично зарекомендовали себя во время дорожных испытаний. К сожалению, высокая стоимость водорода, отсутствие инфраструктуры заправочных станций, а также достаточного количества квалифицированных сотрудников, оборудования для ремонта и обслуживания не позволяют запустить такие автомобили в массовое производство. Оптимизация всего цикла использования гремучего газа являются первоначальной задачей области развития водородной энергетики.