Рабочая температура двигателя фольксваген

Обновлено: 15.05.2024

Volkswagen Passat GP › Бортжурнал › История одного заблуждения или температурный режим 1.8T AWM.

С момента покупки температура охлаждающей жидкости была ровненько 105 градусов ни больше, ни меньше, 105 всегда. Двигатель быстро прогревалсь зимой и летом, печка хорошо жарила, с кондеем летом не кипела, каких бы то ни было проблем из-за неверного температурного режима не было одним словом. Смутно помню, но скорее всего с самого начала я не придавал этому значения, где-то слышав про горячие бензиновые моторы с горячим термостами для экологии. Усугубило мое заблуждение наличие американских примочек-заморочек по экологии, типа ну сто процентов упоролись и всобачили горячий термостат изверги, да еще и прошивку ЭБУ какую-нибудь особую под это дело — лучше не лезть. Короче заблуждался и был спокоен. Думал, раз стрелка посередке на панели, значит все на своем месте, предусмотренные границы не превышены. В свое оправдание могу сказать, что за время эксплуатации поменял заклинившую зимой вискомуфту, в самом начале датчик температуры за двигателем, т.к. он не давал показаний на приборку, и помпу при замене ГРМ год назад. Все это никак не сказалось на температуре, 105 градусов зимой и летом.

Как известно лучшее враг хорошего. Вот и я от скуки решил поинтересоваться как бы мне снизить температуру двигателя до традиционных 90-95 градусов, типа улучшайзинг небольшой. Езжу я все равно на газу, экологи пусть спят спокойно, на самом деле нет (гореть им в аду). Начал искать инфу по термостатам и понял, что термостаты у AWT и AWM одинаковые 87-102 градуса, как и вся остальная система охлаждения… Тут то я начал волноваться, какого хрена тогда у меня на 10-15 градусов больше положенного? Поспрашивал для пущей уверенности AWM'щиков про температуру на ЭБУ и записался на СТО к несменному мастеру Сергею. К слову Сергей тоже сперва думал, что 105 норма, но все таки углубился в предмет и проделал следующие работы:
1. прочистил радиаторы, для чего разобрал морду

радиаторы не сказать, чтобы грязные были прям до ужаса за год эксплуатации

Сообщества › VAG Club › Блог › Рабочая температура Passat B3 1.8 RP

Всем привет, и снова нужна ваша помощь)
Такой вопрос, пришла весна, а с ней и теплее стало. Все вроде как хорошо, но вот мучает меня одна проблема. Машина стала греться до 100гр( по приборке). В общем когда еду по трассе, при скорости 100км/ч температура около 100гр., если заезжаю в город, то температура падает примерно до 90, т.е. срабатывает вентилятор. Суть вопроса в том, нормально ли то, что греется до 100гр и держится все время, пока не скину скорость? Ведь по сути на трассе температура должна наоборот падать(встречные потоки ветра и т.д.)
P.S. Зимой стрелка выше 87-90 не поднималась.
Например на ВАЗе у меня грелась примерно до 90гр, вот и беспокоюсь(

Чтобы не создавать новую тему, задам еще один вопрос, какое соотношение между оборотами двигателя и скорости, т.е. у меня на 5-й передаче при скорости 90км/ч 2500об/м, мне кажется это многовато.

Комментарии 32

Вот еще прикол, вчера ехал с другого города, на улице было где-то плюс 2-3градуса, так температура по трассе выше 80градусов не поднималась, иногда даже до 70 падала 0_о, в городе опять поднялась до 90 градусов. Мне кажется что это дело в датчике вентилятора, он где-то подклинивает, и получается что карлсон маслает все время на 2 положении.

у меня чуть другой дрыгатель, при 90 чуть меньше 2500 обороты, так что не парься, многое еще от чисел в коробке зависит

Продуй радиатор. Как минимум раз в год надо его мыть. Скоро пух, потом на пух налипает грязь. И через эту пелену плохо охлаждает. На нормальных мойках есть такая услуга как мойка и продувка радиатора. ПОМОГАЕТ ОЧЕНЬ!

Та же фигня случилась буквально вот как весна началась
Готовлюсь к замене ГРМ а вместе с ним поменяю антифриз и почищу радиаторы… посмотрим.

замени термостат.он может подклинивает и открывается немного.цена его копейки.если бы совсем заклинил то я думаю уже бы закипел.

Это не нормально. Думаю радиатор грязный. Начать надо с мойки.

Годы идут, но люди продолжают задавать один и тот же вопрос:
"У меня температура 70 градусов 110 градусов, это нормально?"

Так вот, дабы покончить со всеми разговорами, сообщаю всем:
У ВСЕХ автомобилей VAG (а также и у многих других) рабочая температура двигателя 90 градусов по шкале Цельсия. Отклонения от этой цифры более чем на 10 градусов в ЛЮБУЮ сторону считаются неисправностью и требуют ремонта.

Краткий перечень типовых симптомов и методов ремонта:

1. "По городу 90, а на трассе падает до 70" — меняем термостат
2. "в пробке растет выше 110" — проверяем работу термовыключателя вентилятора, который стоит в правом нижнем углу радиатора и самого вентилятора. Если надо — меняем.
3. при езде по городу постоянногреется и кипит, радиатор теплый, вентилятор не работает — если это не П2 — меняем термостат
4. "Прочитал пункт 1, поменял термостат, но ничего не изменилось" — Проверяем датчик ТОЖ, обслуживающий "показометр" в комбинации приборов

У моего отца вообще помню стрелка скакала до 120 градусов, и могла опуститься на норму, что только не делали, в итоге оказалось на одной фаре массы не было, свет ключаешь и она начинает подниматься, сразу внимания не придали

по факту 92-98 град, норма, смотри темп открытия термостата и вкл вентилятора (если не ошибаюсь последнего 102 град). 90-2500 врядли, может 90-2700 больше похоже на правду, это 4Т, самая высокая коробка

110-3000 проверял, +- 50об/мин

вот это похоже, я просто заморочился был передаточными числами, на дизеле моем 4S стояла, там вообще 90-3000

Рабочая температура двигателя фольксваген

100 без интенсивныз ускорений. Посмотрите и на работу Вентиляторов, они на трассе не должны крутиться.

А вот это норм версия. Может новые термостаты более горячие. Раньше по этой теме особо не загоняйся, но вроде до 90 было сложно про греть. Хз кароч. А мож спецом 100 сделали. PS. Вентилятор после остановки молотит немного, раньше реально такого не замечал.

Добавлено через 1 минуту 45 секунд

Да, проверял. Новый термостат открывается позже и с ним начинают молотить вентиляторы даже без протока через радиатор охлаждения и даже зимой. Может и пружина растянута на старом, но статистика набирается, что при установке нового термостата вентиляторы работают как-то не адекватно. Хочу поставить вставку от BKS она на 87С, а не на 95С.

Добавлено через 7 минут 40 секунд

Добавлено через 1 минуту 45 секунд

Что в городе, что на трассе одинаково в районе 100 градусов темпер

Дело не в температуре, 100 С рабочая температура в принципе для дизеля возможна (хотя в BKS практически такой же двигатель вставка на 87 (средняя будет около 90 С), в CRCA тоже средняя температура 90 вроде, а на CASA с чего-то вдруг стала 100 С.), а в неадекватной работе вентиляторов которые включаются когда термостат закрыт.

Добавлено через 7 минут 12 секунд

100 без интенсивныз ускорений. Посмотрите и на работу Вентиляторов, они на трассе не должны крутиться.

Добавлено через 7 минут 40 секунд

Добавлено через 7 минут 12 секунд

Заговор производителей: современные моторы обречены на перегрев

В девяностые и нулевые на наших дорогах часто можно было наблюдать автомобили с перегревшимся двигателем. Их было видно издалека по клубам пара из-под капота. В основном это были немолодые отечественные машины, а причина перегрева часто крылась в некачественных комплектующих: некондиционные термостаты, насосы охлаждающей жидкости, дефектные шланги и радиаторы. Двигатели теряли охлаждающую жидкость и закипали.

Современные автомобили куда надежнее, но и сложнее конструктивно. Перегрев в привычном понимании этого слова случается реже, но настолько внезапно, что водитель не успевает среагировать и что-либо предпринять, а последствия перегрева для мотора зачастую фатальны. Да и в целом нынешние моторы куда «горячее» предшественников.

Какая температура двигателя нормальная?

А что же нам показывает штатный указатель температуры? Начнем с того, что у части машин его просто нет. Таковы некоторые комплектации Kia Rio прошлого поколения, Nissan Note, Honda Jazz, Lada Granta первых годов выпуска и другие. Присутствует лишь индикатор перегрева, срабатывающий, как правило, слишком поздно. У других автомобилей очень условные индикаторы в виде «кирпичиков», управляемые бортовым компьютером. Информативность у таких указателей низкая. Например, у Лады Ларгус, будь температура антифриза 80°C или 105°C, на дисплее четыре «кирпичика».

Почему мотор греется?

Производители борются со слишком высокой рабочей температурой двигателя. Применяют форсунки охлаждения поршней маслом. Устанавливают теплообменники, через которые циркулируют и охлаждающая жидкость, и моторное масло. На начальном этапе прогрева температура антифриза растет быстрее и он нагревает масло. А при больших нагрузках полностью прогретого мотора масло охлаждается от более холодного антифриза. Без такого теплообменника масло охлаждалось бы лишь за счет обдува поддона двигателя, а этого зачастую недостаточно.

В чем опасность?

На все автомобили стали ставить очень тонкие, облегченные радиаторы. Теплоотдача их достаточна, пока все работает в штатном режиме, но как только радиатор засорится, он не сможет долго сдерживать температуру мотора в рабочем диапазоне. Все потому, что системы охлаждения современных моторов разработчики стараются сделать максимально эффективными, без какого-либо запаса. Раньше на 75-сильный движок приходилось порядка 10 литров тосола, а сейчас в 150-сильный мотор заливают чуть больше 5 литров. Например, в Ниву с карбюраторным мотором входило 10,7 л, а кроссоверу Hyundai Creta c 2-литровым мотором в систему заливают 5,7 л антифриза.

Чем меньше объем охлаждающей жидкости, тем быстрее изменится температура в системе. В случае какой-либо неисправности закипит сразу же.

А если капитально перегрел?

Если указатель температуры двигателя оказался в красной зоне, которая начинается после 120–125 °С, может случиться следующие:

Задиры цилиндров. У современных моторов зазоры в паре поршень-цилиндр малы, а при перегреве обращаются в ноль и начинаются задиры. Ну а дальше последуют снижение показателей двигателя, прогрессирующий износ, масложор.
Деградация масла. В условиях перегрева моторное масло теряет часть свойств, быстрее угорает, что может привести к масляному голоданию.
Выход из строя резиновых и пластмассовых деталей двигателя. Быстрее дубеют сальники, что может вызывать повышенный расход масла; стареют пластмассовые детали мотора, что может вызвать их механическое разрушение.
Выход из строя каталитического нейтрализатора. У перегретого двигателя растет и температура отработавших газов. Возможно оплавление керамических сот. Для предотвращения нужны более высококачественные материалы нейтрализаторов, а производители в стремлении сэкономить, напротив, применяют все более доступные и недолговечные конструкции.

Что может владелец?

Следить за чистотой радиаторов. Это, пожалуй, самый действенный способ предотвратить перегрев. Мыть радиаторы следует не реже одного раза в год.
Замена ОЖ не реже чем раз в 60 000 км. Конечно, это не столь важно с точки зрения теплообмена, но продлит срок службы узлов системы охлаждения.
Некоторые производители автокомпонентов выпускают термостаты с разной температурой открытия. Например, для широко распространенного мотора К4М Renault есть термостаты на 82°С, а есть на 86°С. И разница, поверьте, очень заметна. Для автомобилей с очень напряженным тепловым режимом лучше подобрать термостат с более низкой рабочей температурой.
Рекомендую установить точный цифровой термометр. Для машин без штатного прибора это обязательно. Можно использовать программу для смартфона в сочетании с прибором ELM 327, можно поставить отдельный прибор.

И еще в сильную жару можно скорректировать стиль езды для снижения теплонапряженности двигателя. Разгоняйтесь спокойнее, и температура не превысит расчетных значений. Если у вас механическая коробка передач, то чаще применяйте прием «торможения двигателем». При этом сгорание топливовоздушной смеси в моторе не происходит, а помпа продолжает интенсивно прокачивать охлаждающую жидкость. Так что температура двигателя снижается.

Более высокая рабочая температура современных двигателей обусловлена конструктивными особенностями, которые появились за последнее время. Как следствие, современный мотор легче перегреть. Это факт. Поэтому больше внимания следует уделять техническому обслуживанию машины, чтобы не допустить беды. Читай — дополнительных трат на ремонт или замену двигателя.

Есть ли в этом заговор автопроизводителей? Зависит от вашего мировоззрения.

Рабочая температура 2.5D

Рабочая температура 2.5D ⇐ Boxer 1,2. Система охлаждения

Модератор: romatrush

DRUG
с такими симптомами оч недалеко до трещин в ГБЦ.

1. есть ли расход ОЖ?
2. состояние радиатора? (мож он внутри наполовину забит. )
3. состояние распылителей и угол впрыска ТНВД?

ЗЫ. я на своём моторе выбил нижний термостат и врезал корпус для термостата в верхний патрубок радиатора.

Это ты к чему? В красноречии упражняешься? Не стоит, лучше развей тему влияния форсунок и угла впрыска на температуту. Я с закрытыми глазами ковыряю высокотехнологичные бензиновые бээмвэшные моторы этого века, а тракторов у меня никогда отродясь не было, потому что по моему убеждению трактор должен пахать землю. Или возить грузы, для чего и был прикуплен джампер. А даже этот примитивнейший DJ5 имеет свои особенности. Читать и разбирать теорию дизельных ДВС мне тупо некогда.
Поэтому, пожалуйста, есть что написать по делу - буду благодарен. Тупо кнопки жать - в другие ветки.
С уважением.

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:

Многие транзитчики говорят, что в пробках температура падает на глазах, особенно зимой.
У меня, да , прогрелся и стрелка замерла, но это на ходу, на холостых если долго стоишь,
падает, это все дизеля так работают в отличие от зажигалок, которые только греются, пока
вентилятор не заработает

Добавлено спустя 3 минуты 2 секунды:

Значит так: радиатор снял, вымыл снаружи и внутри, поменял маленький термостат (так и не понял – . он нужен, врезан в тонком шланге от радиатора к расширительному бачку), проверил цепи вентиляторов. В итоге: завел, прогрел на стоячей машине. Когда стрелка подползла к 90 открылся термостат (на 84 градуса), когда радиатор прогрелся, погазовал, стрелка чуть отклонилась за 90, включились вентиляторы. Всё шоколадно. Но когда я поехал, стрелка вновь подползла на 95-97 и там остановилась. Вентиляторы на ходу не включаются. Из этого следует вывод, что радиатор справляется со своей функцией и температура на выходе недостаточная для включения вентиляторов.
Единственное, что идет на ум, это то, что термостат расположен не на выходе горячей жидкости в радиатор, а на входе от обратного патрубка в двигатель, где поступает уже охлажденная жидкость и от этого он прикрывается и не дает достаточной циркуляции, а на выходе жидкость 97, но термостат об этом не догадывается.
Вопрос для меня в том: является ли тепловой режим в 95-97 градусов нормальным для этого двигателя, может не стоит заморачиваться, поскольку все компоненты исправны?

А какая температура движка vw-пассата считается нормальной ? (+)

Имеется Passat-B3, двигло ABS, показометр температуры 110 градусов показывает. Вопрос - сносить ли термостат ?
А вообще - ткните в урл по рабочим температурам двигателей, а то имеющийся под рукой мануал про интересующий двигатель молчит как партизан, но про VR6 пытается утверждать, что для того и 280 градусов - в порядке вещей, чем меня безумно удивляет.
Всем заранее спасибо.

рабочая в пределах 90-100. Не спеши сносить термостат - обычная болезнь ФВ это брешущий показометр на приборке либо брешущий ДТОЖ. Вот ТУТ все очень подробно описано. особенно обрати внимание на пункт 3.2.5.

Была аналогичная проблема,только температура была 70,а то и меньше.Замена термостата ничего не дала.Поменял еще раз термостат(третий поставил),ща стрелка стоит на 90 и не дергается.

не аналогичная проблема, а совсем даже другая Коротко - пониженная температура или недогрев - 95% термостат (у самого тоже было). Повышенная температура ПО ПОКАЗОМЕТРУ - 70% шо это показометр, 25% - ДТОЖ, 5% - все остальное. ИМХО

вообще пассатовские движки отличаются тем что греются немного. зимой до 105 должна быть а летом 112 и помоиму тогда уже кулер на вторую скорость переходит.

Volkswagen Technical Site и учиться, учиться, учиться (с) В. Ульянов (Ленин)

темепература любого бензинового двигателя с водяным охлаждением равна 90 градусам по Цельсию. Любые отклонения нужно лечить.

дал бы хоть допуск +/- пару градусов
система охлаждения немножечко так инерционна оп своей сути

ни 105, ни уж тем более 112 в эти допуски не попадают :-)
ок, исправляюсь: 85-97 - это якобы нормально. У меня во всех машинах всегда было 90-95

ну дык тож вже другое дело совсем (плюс степень доверия к стрелке-указалке) :-)
Кстати, я когда искал термостат, так не нашел той же температуры шо полагалось. Хотя по типа каталогам (как я люблю эти каталохи. ) типа по номеру только он и никакой другой. Не помню какие именно цифири там стояли, но отличались на пару градусов всего.
Все равно издох гад за две зимы. Звереныша Vernet-ом звали

Как Посмотреть Температуру Двигателя На Фольксваген Поло

«Экономия во всем» − с таким слоганом пора продавать пятое поколение VW Polo на российском автомобильном рынке. Даже с бывшим «Das Auto» калужский полунемец не столь сильно прибедняется. Тем более, что цены на него давно уже не народные. Однако, и новым имиджем тут тоже не пахнет − с любовью немцы строят машины только для себя. Остальное − серые копии для богатых зарубежных рынков.

Спартанский интерьер калужского седана Фольксваген Поло давно уже вошел в «моду» на нашем рынке. С одной стороны классическая простота, сильно контрастирующая со стильными колоритными конкурентами из азиатских стран, доставляет настоящее эстетически−театральное удовольствие. С другой стороны ощущается заметная нехватка функциональных возможностей, усугубляющая степень комфорта.

Очередной прокол немецкого производителя заключается в отсутствии индикатора температуры охлаждающей жидкости «движка». Конечно, есть вероятность, что немцы могли просто забыть о таком маленьком, но необходимом приспособлении, но что−то подсказывает, что это упущение из разряда «меньше знаешь, лучше спишь». Досаду вызывает еще и то, что даже на вазовских моделях указатель температуры двигателя всегда присутствовал на приборной панели. Что же касается седана Поло, то в нем на «приборку» может выползти лишь маленькая сигнальная лампа, предупреждающая о перегреве двигателя.

Нет, датчик охлаждающей жидкости, конечно же, есть. Он положен любому транспортному средству. Его роль трудно переоценить. Без него «мозги» VW Polo не смогут даже моторчик запустить. Ведь блок управления должен знать, какой состав топливно−воздушной смеси вводить в цилиндры, как часто обязан вращаться коленвал на холостых оборотах и какой угол опережения зажигания необходимо установить. Большое расхождение в значениях фактической температуры и той, что рассчитывает ЭБУ, может заставить двигатель седана Фольксваген Поло заглохнуть прямо на ходу.

Быть в курсе о температуре охлаждающей жидкости − важное дело для любого владельца седана Поло. Особенно индикатор актуален в зимнее время, когда происходит пуск мотора «на холодную». Он помогает определить, когда можно начать движение, отображая на табло рабочую температуру силовой установки.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Самостоятельная замена сцепления автомобиля Фольксваген Поло седан

Как узнать температуру двигателя фольксваген поло: излагаем детально

Установка датчика температуры охлаждающей жидкости Polo седан

«Спасение во всем». с этим лозунгом пришло время продать пятое поколение VW Polo на российском автомобильном рынке. Даже с бывшим «Дасом Авто» калужский получеловек не очень беспокоится. Более того, цены на него давно уже не пользуются популярностью. Однако новый образ здесь тоже не пахнет. с любовью немцы строят автомобили только для себя. Остальные. серые копии для богатых внешних рынков.

Спартанский интерьер калужского седана Volkswagen Polo уже давно является «модой» на нашем рынке. С одной стороны, классическая простота, которая контрастирует со стильными, красочными конкурентами из азиатских стран, доставляет настоящее эстетическое и театральное удовольствие. С другой стороны, наблюдается заметная нехватка функциональности, усугубляющая степень комфорта.

Другим проколом немецкого производителя является отсутствие индикатора температуры охлаждающего жидкостного «двигателя». Конечно, есть вероятность, что немцы могут просто забыть о такой небольшой, но необходимой адаптации, но что-то подсказывает, что это упущение из категории «меньше знать, лучше спать». Досада также вызвана тем, что даже на моделях VAZ индикатор температуры двигателя всегда присутствовал на приборной панели. Что касается седана Polo, в нем может появиться только небольшая контрольная лампа на «приборной панели

», предупреждая о перегреве
двигателя.
Нет, датчик теплоносителя, конечно, есть. Он помещается в любое транспортное средство. Его роль трудно переоценить. Без него «мозги» VW Polo даже не смогут запустить двигатель. В конце концов, блок управления должен знать, какую смесь топливно-воздушной смеси следует вводить в цилиндры, как часто коленчатый вал вращается на холостом ходу и какое время зажигания должно быть установлено. Большое несоответствие в фактических значениях температуры и рассчитанное компьютером может привести к тому, что двигатель седана Volkswagen Polo будет умереть прямо на ходу.

Помнить о температуре хладагента является важным вопросом для любого владельца седана Polo. Особенно этот показатель имеет значение зимой, когда двигатель запускается «на холоде». Это помогает определить, когда вы можете начать движение, отображая рабочую температуру электростанции на табло.

Что указывает на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Проще всего диагностировать наличие проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости по его внешнему виду. В большинстве случаев он выходит из строя по причине повреждения, которое может быть механическим или коррозионным. Если у датчика треснул корпус, о его стабильной работе можно забыть. При этом выйти из строя может и сам термистор, размещенный в корпусе, и на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости в данном случае будет указывать:

Контрольная лампа, сигнализирующая водителю о перегреве двигателя;
Заметное повышение расхода бензина;
Проблемы с мотором: сложности с пуском, самопроизвольная остановка, нестабильность холостых оборотов и другие неисправности;
Ошибки на приборной панели, определенные электронным блоком управления (их номера варьируются, в зависимости от модели и производителя машины).

Если имеются симптомы, указывающие на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, можно сразу произвести его замену. Цена подобного устройства невелика, особенно для распространенных моделей автомобилей. При желании, можно провести его диагностику, чтобы удостовериться в том, что именно датчик является источник возникающих проблем.

Указатель температуры движка | Автор темы: Cedric

это правда, что у Фольксвагена ПолоСедана нет указателя температуры двигателя и даже контрольной лампы его прогрева?

Dmitriy (Sonja) правда, есть только контрольная лампа перегрева двигателя..

Ivan (Harue) Какая важная вещь, все из-за этого не стоит брать машину)))

Yana (Yamato) Указатель температуры двигателя так — то бы не помешал если что!

Ivan (Harue) если что…

как-то слышно когда она перегревается, включается вентелятор…

Evgeny (Cher) по оборотам определить можно температуру….и вообще зачем она вам?? …..

Denis (Hynes) согласен с Евгением! в поло нет датчика темперетуры , все конец света… я уверен что на предыдущих машинах вы на него даже не смотрели.

Варианты устройств для диагностики температуры

Узнать о показаниях датчика на VW Polo можно двумя способами. Первый предполагает покупку специального сканера OBD II, который можно подключать к смартфону и взаимодействовать через Android. Для расшифровки сигналов с Bluetooth−адаптера на телефон необходимо поставить программу Torque, которую легко отыскать в Плэймаркете.

Подсоединять устройство можно и к ноутбуку. Главное, чтобы на компьютере стояла «ось» не ниже Windows XP. Тогда процесс настройки программы и сканера значительно упростится. Кроме того на жесткий диск компа можно беспрепятственно записать все данные, считанные сканером во время движения.

Популярной моделью для седана Фольксваген Поло является Bluetooth ELM327 OBD II Standart. Сегодня адаптер можно приобрести в среднем за 400 руб. За эти деньги владелец немецкого авто сможет не только отслеживать показания датчика температуры, но также наблюдать за оборотами «движка», скоростью машины, расходом топлива (с возможностью его корректировки), положением дроссельной заслонки, импульсом открытия форсунок и углом опережения зажигания. Прибор позволяет узнать, за сколько секунд автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч. При этом он рассчитывает затрачиваемое время и мощность мотора.

Ошибки в электронном блоке управления − обычное дело для современных автомобилей. Благодаря недорогому Bluetooth−адаптеру владелец VW Polo сможет сэкономить значительные средства, отдаваемые в диагностических сервисах техобслуживания, в которых не всегда работают честные и добропорядочные сотрудники. Сканер без проблем выявит ошибку и при необходимости удалит ее из памяти. Например, «Check Engine» является одной из наиболее распространенных ошибок на седане Поло. Если на «приборке» зажжется этот индикатор, то паниковать не стоит. Имея под рукой чудо−адаптер, можно без труда самому выявить причину неисправности, отказавшись от нервной поездки в сервис.

Второй способ, который раскроет «секрет» датчика охлаждающей жидкости, заключается в установке цифрового индикатора в салоне авто. Индикатор работает со всеми современными марками машин, у которых установлен специальный CAN−модуль. Поскольку VW Polo является счастливым обладателем электронной CAN−шины, то владельцы калужского «спартанца» могут смело покупать устройство и подключать к датчику.

Современные технологии серьезно упростили монтаж приспособления. Теперь даже начинающие владельцы седана Поло могут без излишнего замешательства произвести установку индикатора. В штатной проводке особо «ковыряться» не нужно, что гарантирует долгий срок эксплуатации устройства.

За 600 руб. собственники седана Поло получают прибор с напряжением 10−15В и потребляемым током не более 50 мА (в режиме сна он расходует менее 5 мА). В комплект входит сам индикатор, клеммы для монтажа и руководство по установке.

Принцип работы прост: встроенный в устройство микропроцессор получает через CAN−шину от ЭБУ двигателя информацию о температуре охлаждающей жидкости, обрабатывает ее и при помощи красных светодиодов отражает на дисплее показания. Обратного воздействия на CAN−модуль нет: устройство лишь считывает с датчика данные.

Двигатели (Engines)

Замена ремня ГРМ на Volkswagen Polo с двигателем AEH (rus.)

Фотоотчет Имеем двигатель 1,6 AEH. Решил все-таки заменить ремень ГРМ, пробег 130 тыс.км., открывал крышку, стоит оригинал, судя по всему родной. Уверен, процентов на 90, что не меняли. Заказал через exist тоже оригинал и ролик SKF. Получил на днях и расстроился, пришел ремень DAYCO, правда со значками VW AUDI. Без значков стоит в 3 раза дешевле!

какая рабочая температура двигателя фольксваген поло седан

Все владельцам Поло седан известно, что на температура двигателя Поло седан на панели приборов не отображается. Точнее нет индикатора с привычной шкалой, но все же датчик есть и температуру в случае перегрева всегда покажет небольшой индикатор на табло панели приборов. Все же многих интересует вопрос: Каким образом можно отображать температуру прогрева двигателя? для того чтобы можно было за ней следить при прогреве и просто для собственного спокойствия.

Необходимости следить за температурой охлаждающей жидкости Фольксваген Поло седан конечно нет, но тем не менее все же такая возможность существует. Для снятия показателей с датчика температуры двигателя нам понадобится обыкновенный OBD-II сканер соединяемый с телефон на андройде или ноутбуком. Причем желательно, чтобы на ноутбуке стояла Windows XP, это упростит настройку и поможет избежать проблем в дальнейшем.

Если решили использовать телефон с операционной системой Андройд, то вам придется скачать с плей маркета программу Torque. Именно с помощью этой программы ваш телефон сможет интерпретировать сигналы Bluetooth-адаптера. Температура двигателя Фольксваген Поло седан не единственный показатель который вы сможете получить при помощи Bluetooth-адаптера ELM327. Помимо всего прочего ELM327 поможет вам считать коды ошибок, а также получить информацию с датчиков топливной системы, системы охлаждения, узнать обороты двигателя, скорость, расход топлива, а также многие другие параметры в реальном времени.

При наличии ноутбука все показатели можно записать при движении, а анализ произвести сидя не в машине, а сидя дома за ноутбуком. Тем не менее температура двигателя Поло седан зависит от показателей открытия его термостатов, а именно 87 102 температуры срабатывания для основного термостата и 103-120 для дополнительного.
Во. только вчера поменял термостат, поставил Wahler 314187D, сейчас машина прогревается до 87 градусов где-то за 10 минут езды по городу, дальше температура плавает от 87 до 92 градусов, за бортом -15.

Причиной замены было как раз то, что даже при продолжительной езде по городу, даже около 40-60 минут, температура не поднималась выше 70 градусов, а обычно плавала в диапазоне от 57 до 67, это как раз при -10 -20 на улице.

И плюс по трассе, когда давишь на газ, то около 90 градусов, а как с горки без газа катишься, то сразу до 70 падала, и это при+5 +10 за бортом. Правда у меня в машине холодно никогда не было, я спокойно ездил в тепле при выставленных 22 градусах на климате, но а сейчас, после смены термостата, при выставленных 20 градусах жарковато становится.

Индикатор температуры двигателя Фольксваген Поло

КАКАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ И ПОЧЕМУ ОНА ПОДНИМАЕТСЯ

Поддержание рабочей температуры мотора — важная задача системы охлаждения. От температуры охлаждающей жидкости зависит смесеобразование, расход топлива, мощность и приемистость мотора. Перегрев мотора сулит серьезные проблемы, вплоть до выхода из строя всего агрегата. Как этого избежать — узнаете далее.

КАКОЙ ДОЛЖНА БЫТЬ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ

Считается, что нормальная рабочая температура ДВС от 87° до 105°. Для каждого двигателя рабочая температура определяется своя, при которой он работает наиболее стабильно. Силовые агрегаты современных автомобилей работают при температуре 100°-105°. В цилиндрах двигателя, при воспламенении рабочей смеси, камера сгорания нагревается до 2500 градусов, и задача охлаждающей жидкости — поддерживать оптимальное значение температуры, не выходящей за пределы норм.

ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Перегреву могут способствовать множество причин, все они связаны с неисправностью системы охлаждения, либо качеством охлаждающей жидкости, а также с загрязнением рубашки системы охлаждения, которая ухудшает пропускную способность жидкости. Немаловажно применять качественные запчасти, иначе нижеуказанные причины произойдут внезапно. Рассмотрим каждую из причин.

НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Наиболее распространенная проблема — недостаток охлаждающей жидкости в системе. Охлаждающая жидкость, в виде тосола или антифриза, постоянно циркулирует по системе, отводя тепло от нагретых деталей мотора. При недостаточном уровне ОЖ тепло будет будет отводится недостаточно, а значит рост температуры будет неизбежен.

Если нет возможности долить ОЖ, то включите печку, чтобы снизить вероятность перегрева. В крайнем случае долейте обычной или дистиллированной воды, после чего систему охлаждения нужно промыть, после залить свежий антифриз. При t° выше 90 градусов следует немедленно остановить автомобиль и выключить зажигание, дать мотору остыть.

ОТКАЗАЛ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ

Электровентилятор нагнетает холодный воздух на радиатор, что особенно необходимо при движении на малой скорости, когда воздушного потока недостаточно. Вентилятор может устанавливаться как спереди, так и сзади радиатора. Если стрелка температуры начала подниматься — остановите авто и проверьте на исправность вентилятор. Причины отказа работы вентилятора:

вышел из строя электродвигатель
окислился разъем
реле вентилятора сгорело
вышел из строя датчик температуры ДВС.

Для проверки вентилятора снимите с него разъемы, и “подкиньте” провода напрямую к АКБ, что позволит определить причину отказа.

НЕИСПРАВНОСТЬ ТЕРМОСТАТА

Термостат — один из главных элементов системы охлаждения. В системе охлаждения есть два контура: малый и большой. Малый контур означает то, что жидкость циркулирует только по двигателю. В большом контуре жидкость циркулирует по всей системе. Термостат помогает скорее набрать и поддерживать рабочую температуру. Благодаря чувствительному элементу, который при 90 градусах открывает клапан, жидкость попадает в большой круг, и наоборот. Термостат считается неисправным в двух случаях:

рабочая t° охлаждающей жидкости не достигается
силовой агрегат стремится к перегреву.

Термостат может находится непосредственно в блоке цилиндров, в отдельном корпусе, или как одно целое с датчиком температуры и помпой.

ОБРЫВ РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

У автомобилей с продольно расположенным двигателем, вентилятор может приводится в движение посредством приводного ремня от шкива коленчатого вала. В этом случае вентилятор работает принудительно. Ресурс приводного ремня от 30 до 120 тыс. км. Обычно одним ремнем приводится в движение несколько узлов. При обрыве ремня ДВС моментально стремится к перегреву, особенно при снижении скорости движения. Если у вас отечественный авто с ременным приводом вентилятора, рекомендуется установить дополнительно электровентилятор, во избежание неприятных случаев.

ГРЯЗНЫЙ РАДИАТОР

Раз в 80-100 тысяч километров требуется промывать радиатор вместе со всей системой охлаждения. Радиатор забивается по следующим причинам:

несвоевременная замена антифриза
применения некачественной жидкости
применение в системе воды
применение герметика системы охлаждения.

Для мойки радиатора следует использовать специальные составы, которые добавляются в старый антифриз, на этой “смеси” мотор работает в течении 10-15 минут, после нужно удалить воду из системы. Желательно снять радиатор, промыть его водой под давлением снаружи и внутри.

ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ

Заниженная температура двигателя может быть в следующих случаях:

применение несоответствующего термостата (температура открытия слишком ранняя)
высокая производительность вентиляторов охлаждения, или их принудительная работа с момента запуска двигателя
неисправность термостата
несоблюдение пропорции смешивания антифриза с водой.

Если вы приобретаете антифриз концентрат, то его обязательно нужно разбавлять с дистиллированной водой. Если в вашем регионе t° снижалась, максимум, чем до -30°, то приобретайте антифриз с пометкой “-80” и разбавляйте его 1:1 с водой. В этом случае, полученная жидкость будет вовремя нагреваться и охлаждаться, а также не потеряет смазочных свойств, что крайне необходимо для помпы.

Читайте также: