Регулировка карбюратора к 151 на 402 двигателе газель

Обновлено: 14.05.2024

Регулировка карбюратора К-151 своими руками

Когда бывалые автомобилисты бросают невзначай фразу «вот раньше техника было исключительно надёжной», они в определённом смысле правы. Действительно, стоит ли сравнивать по уровню сложности современный автомобиль и его аналог 50-60-летней давности? А если изделие простое, то по определению и более надёжное. Владельцы машин последних поколений наверняка с этим согласятся: если крупные поломки на начальной стадии эксплуатации встречаются очень редко, то с мелкими неисправностями нужно только успевать справляться.

В этом аспекте продукцию Ленинградского карбюраторного завода можно считать легендарной, а её флагманом по праву признаётся карбюратор К-151, более известный под псевдонимом Пекар. О его надёжности ходят легенды, неслучайно именно он используется на автомобилях с силовыми агрегатами ЗМЗ и УЗАМ, в частности, на знаменитом отечественном внедорожнике УАЗ. Но, как известно, наибольший КПД этот аппарат демонстрирует при правильных настройках. Сегодня мы расскажем, как этого добиться.

Функции и устройство карбюратора

В современных двигателях за приготовление ТВС отвечает электронная система, работающая в паре с инжектором. Предшественником этой схемы является карбюратор, который в состоянии готовить качественную горючую смесь без какого-либо участия электронных мозгов. А поскольку пропорции смеси меняются в зависимости от режима работы мотора, карбюратор должен уметь готовить оптимальный состав при любых нагрузках, от холостых до максимальных оборотов вращения коленвала. И, нужно сказать, он хорошо справляется с этой задачей. Даже сегодня К-151 можно встретить на таких отечественных автомобилях, как «Газель» со всеми её модификациями, ИЖ, «Волга», и, конечно же, УАЗ.

Хотя в ассортименте торговой марки Пекар имеется немало моделей, «сто пятьдесят первой» отведено почётное место, причём существует немало модификаций этого карбюратора, отличающихся в названии буквой после численного обозначения модели. В частности, автомобили ГАЗ-3302 (или просто «Газель»), а также ГАЗ-3102 («Волга») комплектуются карбюратором модификации К-151С. Различия между модификациями состоят в жиклёрах разного диаметра, рассчитанные для подготовки ТВС для конкретных силовых агрегатов.

Состав карбюратора Пекар-151:

корпус с поплавковой камерой;
вторичный верхний корпус, в котором устанавливаются дроссельные заслонки, управление которыми осуществляется приводным тросиком, соединённым с педалью акселератора;
крышка ПК, служащая площадкой для установки запорного механизма, предотвращающего переполнение камеры горючим. Здесь же расположена воздушная заслонка, используемая при пуске и прогреве холодного мотора;
дозирующая система, которая ответственна за формирование топливовоздушной смеси и включает каналы определенного диаметра, два воздушных и такое же количество топливных жиклёров;
подсистема холостого хода, используемая при работе силового агрегата в режиме холостых оборотов. Включает обводной канал, по одному топливному и воздушному жиклёру, винты регулировки количества/качества горючей смеси, клапан экономайзера мембранного типа;
насос-ускоритель, отвечающий за равномерную динамику двигателя, без провалов при резком увеличении оборотов. Включает дополнительные каналы, проходящие в корпусе с поплавковой камерой, мембранное устройство, шариковый клапан и распылитель бензина;
эконостат – деталь, которая обогащает смесь при работе мотора на повышенных оборотах. Включает систему дополнительных каналов, предназначенных для подачи во впускной коллектор внеплановой порции горючего при полностью открытых дроссельных заслонках;
переходная система, которая задействуется на начальной стадии открытия ДЗ, расположенной во вторичной камере и служит для плавного роста оборотов. Включает в себя пару жиклёров обеих типов.

Таким образом, К-151 относится к категории двухкамерных карбюраторов, в котором ДЗ открываются последовательно. Во входной штуцер интегрирован сетчатый фильтр. Предусмотрен в нём и топливопровод, предназначенный для слива излишков бензина обратно в бак и для защиты от избыточного давления в камере. Как видим, простым это устройство назвать нельзя, поэтому для выполнения его настроек требуется немалый опыт.

Подключение шлангов

Сложное устройство К-151 проявляется и при его подключении к двигателю. Здесь предусмотрено использование целого ряда шлангов, при этом используется только два различных типоразмера, так что перепутать их вполне возможно, при этом мотор на определённых режимах будет работать со сбоями. Порядок подключения шлангов к карбюратору:

подача топлива через топливный патрубок осуществляется к штуцеру, расположенному под поплавковой камерой со стороны мотора;
шланг обратки одевается на нижний штуцер – он смотрит в сторону, обратную от силового агрегата и расположен ниже входного;
два шланга малого сечения подключаются к электромагнитному клапану, другой конец одного из них – к клапану экономайзера;
второй конец тонкого шланга одевается на штуцер, расположенный в нижней части К-151 на обратной стороне корпуса ДЗ (там их два рядом стоящих, используем нижний);
на верхний штуцер из этой пары натягиваем шланг, идущий на вакуумный опережатель зажигания (он расположен на трамблёре);
штуцер большого диаметра на корпусе ДЗ служит для подключения патрубка принудительной вентиляции картера, устройства, располагаемого обычно на клапанной крышке;
штуцер малого диаметра, расположенный в средней части К-151, служит для подключения термовакуумного выключателя, однако этот патрубок используется только при наличии на двигателе системы рециркуляции отработавших газов. Если на конкретной модификации мотора такая система не предусмотрена, на этот штуцер просто устанавливают заглушку. Правда, такая предосторожность излишня – подсоса воздуха через этот штуцер нет.

При отсутствии опыта эти подключения следует осуществлять, сверяясь с инструкцией к устройству.

Регулировка ХХ на Пекар

Регулировка холостого хода на питерском карбюраторе К-151 имеет основополагающее значение. Это особый режим работы двигателя, который требует устойчивой работы. Именно это и достигается правильной настройкой ХХ, что также способствует минимизации количества углекислоты в выхлопе автомобиля, что важно с точки зрения современных экологичных требований.

Такая операция не относится к числу особо сложных:

для начала необходимо прогреть СА до рабочей температуры;
затем необходимо отыскать винт качества ТВС, расположенный на хвостовике вращения, и снять с него ограничитель. Отметим, что функция ограничения вращения присутствует не на всех модификациях Пекар. Если на вашем автомобиле её нет – просто приступайте к следующему шагу;
производим регулировку винта качества, для чего ищем положение винта, при котором силовой агрегат будет выдавать максимальное количество оборотов при работе на ХХ. Определять этот момент следует на слух (более точные способы требуют использования специального оборудования);
теперь переходим к расположенному рядом винту количества, с помощью регулировки которого следует увеличить скорость вращения коленвала на 100-120 об/мин. После этого нужно полностью закрутить винт качества, что приведёт к падению оборотов на ту же величину (в пределах 100-120 об/мин).

Если при обратном закручивании винта качества не произошёл сброс оборотов в результате небольшого обеднения смеси., то это свидетельствует о наличии неисправностей карбюратора.

Регулировка ПУ карбюратора К-151

Пусковое устройство – это узел, который является источником сигнала, информирующего о пуске силового агрегата. Если элементы пусковой системы неисправны, или работают неправильно – завести автомобиль вы не сможете. Но и при исправном пусковом механизме возможны проблемы, затрудняющие пуск. Для их и исправления и проводится настройка карбюратора К-151, причём такая работа может быть проведена как на демонтированном, так и на рабочем и установленном на двигателе устройстве.

Регулировка на демонтированном Пекаре осуществляется в следующем порядке:

немного приоткрываем ДЗ и ищем рычаг управления ПУ;
проворачиваем его в крайнее положение и фиксируем чем-нибудь подходящим (верёвкой, проволокой);
отпускаем ДЗ в исходное положение. При этом величина зазора между стенкой камеры и кромкой заслонки должна лежать в пределах 1.5±0.3 мм;
откручиваем контргайку, блокирующую вращение винта-упора, находящегося на рычаге ДЗ;
сам винт проворачиваем поэтапно, каждый раз на полоборота. При этом мы должны добиться того, чтобы при закручивании контргайки винт оказался расположенным перпендикулярно кулачку, в противном случае ПУ работать не будет;
проверяем долину тяги, с помощью которой кулачок ПУ соединён с рычагами воздушной заслонки. При повёрнутом в крайнее положение рычаге ПУ и полностью закрытой ВЗ необходимо добиться величины зазора между рычагами в пределах 0.2-0.8 миллиметров. Если это не так, регулировка осуществляется отпусканием или затягиванием головки тяги, что позволяет укоротить или удлинить саму тягу.

Отрегулировать ПУ карбюратора К-151 можно и не снимая его, при этом на качестве настройки это не скажется.

После выполнения настройки пускового механизма необходимо произвести обкатку карбюратора.

Важно! Перед проведением регулировочных работ следует определить и записать расход горючего при работе на разных режимах, чтобы иметь возможность сравнивать с показателями, достигнутыми после регулировки.

Настройка уровня горючего в поплавковой камере

Неправильно выставленный уровень бензина в ПК – это разбалансировка работы двигателя. Если он завышен, то смесь получится обогащённой, и одним из самых ощутимых последствий такого положения дел будет повышенный расход горючего. При уровне меньше нормы ТВС будет обеднённой, что для двигателя ещё хуже, поскольку может привести к серьёзным поломкам, требующим дорогостоящего ремонта.

Таким образом, уровень горючего в поплавковой – критический показатель для любого карбюратора, независимо от марки и модели.

Для точной регулировки поплавка в камере К-151 нам потребуется линейка и сверло диаметром до 2 мм.

устанавливаем машину на ровную горизонтальную площадку (это важно, поскольку мы будем работать с жидкостью);
демонтируем корпус воздухофильтра, расположенный на силовом агрегате;
запускаем мотор, даём ему поработать на ХХ примерно 5-7 минут;
откручиваем и снимаем верхнюю крышку карбюратора;
измеряем поплавковой камере в миллиметрах уровень топлива. Эту операцию следует проводить оперативно, поскольку бензин характеризуется высоким показателем испаряемости, особенно в жару, чему будет способствовать и нагрев двигателя. Промедлив, мы рискуем получить искажённые результаты;
для К-151 замеры должны дать порядка 215 миллиметров – это показатель, считающийся нормальным для эффективной работы мотора;
если уровень не соответствует нормативному – выполняем регулировку, заключающуюся в изменении положения поплавка;
для этого нам нужно использовать что-либо, позволяющее замерять положение поплавка во время проведения регулировочных работ – пригодится предложенное в самом начале сверло, или же кусок проволоки, или любой аналогичный цилиндрический предмет. Главное, чтобы его диаметр не превышал двух миллиметров;
переворачиваем крышку К-151 и кладём её на ровную горизонтальную поверхность – только в таком положении замеры будут точными;
измеряем линейкой расстояние от крышки карбюратора (за точку отсчёта выбираем картонную прокладку) до нижней кромки поплавка. Это расстояние должно быть не больше двух мм;
если это не так, следует подогнуть язычок рычага поплавка таким образом, чтобы добиться нормативного зазора.

Ту же операцию можно выполнить с использованием штангенциркуля, но в этом случае нужно измерять расстояние от картонной прокладки до верхней кромки поплавка. Правильный результат – 30 миллиметров. При несовпадении опять же подгибаем язычок рычага, добиваясь необходимой величины.

Отметим, что при осуществлении всех вышеописанных настроек имеется вероятность ошибок, особенно если этим занимается неопытный автовладелец. Поэтому после выполнения регулировки нужно обязательно проверить её правильность. Делается это так:

крышку К-151 перемещаем в вертикальное положение;
осуществляем наблюдение за язычком, который мы подгибали (или не трогали, если уровень был в норме);
если всё сделано без ошибок, язычок должен слегка давить и топить демпфирующий шарик, находящийся на ИК. При этом язычок рычага должен располагаться на уровне, проходящем строго параллельно игольчатому клапану;
смотрим и на ось штамповки поплавка, которая должна располагаться на уровне, совпадающем с крышкой карбюратора.

Если хотя бы одно из этих условий не соблюдается – процедуру регулировки уровня горючего в ПК придётся выполнять повторно. Многие водители ограничиваются двумя итерациями, даже если ситуация требует иного. Мы рекомендуем всё-таки завершить настройку должным образом, невзирая на потраченное время – полученный опыт нам ещё обязательно пригодится!

Карбюратор К-151д - самостоятельная регулировка ХХ, ПУ, ПК

Карбюраторы К-151д и К-151с считаются одними из самых надёжных устройств. При правильной эксплуатации они исправно работают длительное время и не требуют особого технического обслуживания. Однако для оптимальной работы, это устройство необходимо правильно отрегулировать. От данного процесса зависит работоспособность силового агрегата. Карбюратор К-151с регулировка позволяет улучшить эффективность, повысить мощность и увеличить КПД двигателя.

Проблемы в работе карбюратора

Большинство неисправностей, как правило, связанно с неквалифицированной регулировкой или засорением калибровочных отверстий мелкими частицами или твёрдыми смолистыми отложениями.

Протечка бензина. Причина неисправности чаще всего заключается в неполадках в поплавковой камере, повышенном давлении или регулировке положения поплавка. Проверьте давление топлива, если оно в норме, ищите проблему в поплавковой камере.
Загрязнение свечей зажигания. Нагар на свечах является признаком избытка подачи топлива. Причиной этого может быть неисправный клапан или неправильный уровень топлива. Во втором случае нужно отрегулировать поплавок и проверить давление.

Видео - Устройство и работа карбюратора К-151Д

Настройка карбюратор К-151

Комплексная настройка карбюратор К-151д регулировка включает следующие мероприятия:

регулировка поплавковой камеры (ПК);
корректировка пускового устройства (ПУ);
регулировка системы холостого хода (ХХ).

Регулировка ПК

Предварительно нужно снять крышку карбюратора. С поплавковой камеры с помощью резиновой груши отсасывается не меньше четверти топлива. Затем установите коленчатый вал мотора в положение, которое блокирует движение диафрагмы топливного насоса. Начните подкачивать горючую смесь вручную. Как только уровень стабилизируется, прекратите операцию. Зеркало жидкости должно находиться на высоте 3 см от верхней кромки средней части карбюратора. Чтобы увеличит уровень топлива до необходимых показателей, с помощью отвёртки немного отогните вверх язычок поплавка, не снимая его. Для уменьшения уровня, язычок нужно отогнуть вниз. При этом нужно придерживать поплавок, чтобы он не поднимался.

После выполнения регулировки, проведите вторичную проверку уровня топлива. Он должен совпадать с параметрами, рекомендованными производителем. Такую настройку не нужно проводить регулярно. Причиной нарушения может стать естественный износ элементов устройства или неквалифицированное вмешательство.

Регулировка ПУ

Настройка может выполняться как на снятом карбюраторе, так и на устройстве, находящемся на штатном месте в автомобиле.

Регулировка ПУ на предварительно снятом карбюраторе. Сначала необходимо слегка открыть дроссельную заслонку, повернув до упора и зафиксировав рычаг управления спусковым устройством. Затем отпускаем ДЗ и с помощью сверла или другого инструмента проверяем зазор между кромкой заслонки и стенкой камеры. Он должен быть в пределах 1,65 ±1,5 мм. Для корректировки этого зазора сначала отворачиваем контргайку, а затем вращаем винт-упор. При этом необходимо помнить, что для корректной работы механизма плоскость головки винта должна всегда находиться в положении перпендикулярном плоскости кулачка. Иными словами, вращать винт следует кратно половине оборота.

Вслед за этим производим регулировку тяги, которая соединяет ось воздушной заслонки с рычагом управления ПУ. При полностью закрытом положении заслонки величина зазора между рычагами должна быть 0,5 ±0,3 мм. При необходимости увеличиваем или уменьшаем длину тяги вращением её головки.

На следующем этапе проверяем зазор при наличии разряжения. Не отпуская рычага управления ПУ, с помощью отвёртки утапливаем шток и замеряем зазор у нижней кромки заслонки. Его величина должна быть в пределах 6,5 ±0,5 мм. При необходимости регулируем зазор вращением винта, который стягивает половинки рычага ПУ.

Регулировка ПУ на автомобиле. Сначала снимаем воздушный фильтр и запускаем двигатель. Затем аккуратно нажимаем на педаль газа и вытягиваем на себя рычаг управления заслонкой насколько это возможно. При максимальном открытии воздушной заслонки обороты двигателя должны быть в пределах 2600 ±1000 об/мин. Если частота вращения выходит за эти пределы, отворачиваем контргайку и крутим винт-упор рычага ДЗ первой камеры в ту или иную сторону до достижения необходимых оборотов. После этого затягиваем контргайку.

Примечание. Из-за трудного доступа к винту, опытные водители выполняют эту регулировку путём аккуратного подгибания рычага управления ПУ.

Видео - Регулировка холостого хода на К-151д

Суть настройки ХХ заключается в том, чтобы карбюратор обеспечивал устойчивую работу двигателя с минимальным выбросом СО2 в выхлопных газах. В идеале регулировку рекомендуется выполнять с использованием газоанализатора. Однако вполне удовлетворительных результатов можно достичь, выполнив настройку без данного прибора.

На предварительно прогретом двигателе при фиксированном положении винта, регулирующего количество топливной смеси, вращаем штуцер качества до тех пор, пока обороты двигателя, не достигнут максимального значения. Затем вращением винта количества увеличиваем частоту вращения на 110 ±10 об/мин выше по сравнению с обычными оборотами двигателя в режиме ХХ. После этого вращаем винт качества и снижаем обороты на 110 ±10 об/мин.

По сравнению с серией 151 (151д) карбюратор К-151с имеет следующие конструктивные особенности:

Как отрегулировать карбюратор К-151 своими руками?

Карбюраторы ПеКАР отличаются надежностью, и зачастую автовладельцы не имеют с ними проблем. Однако, чтобы карбюратор действительно показывал высокую эффективность, его важно правильно настроить. Сегодняшняя наша статья будет посвящена тому, как правильно отрегулировать карбюратор К-151.

Зачем регулировать карбюратор, и чем грозит неправильная регулировка вашему автомобилюРегулировка холостого хода карбюратора К-151Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камереКак правильно отрегулировать положение поплавков карбюратораПравильно ли все отрегулировано?Регулировка пускового устройства карбюратора К-151Со снятым карбюраторомНе снимая карбюратор с автомобиля

Зачем регулировать карбюратор, и чем грозит неправильная регулировка вашему автомобилю

Знать, как настроить карбюратор ПеКАР, необходимо для того, чтобы обеспечить правильную работу двигателя автомобиля, отрегулировать расход топлива и увеличить производительную мощность «сердца» автомобиля.

Карбюратор несет ответственность за смешивание топлива и воздуха, которые затем подаются в камеру двигателя для сгорания. Поэтому, если создаваемая в карбюраторе смесь будет иметь неправильные пропорции – это в любом случае приведет к неудовлетворительной работе мотора. В частности, различают следующие вариации соотношения топлива и воздуха для двигателя:

оптимальная, где топливо и воздух имеют соотношение 1:15;высокоэффективная, с соотношением в топливной смеси 1:12,5/13;экономичная, с соотношением 1:16/16,5. Соответственно, каждый автовладелец осуществляет регулировку карбюратора в соответствии с собственными пожеланиями. Однако регулировка карбюратора К-151 может быть и обязательной – когда устройство загрязняется или вышли из строя отдельные его элементы. В таких случаях невозможно обойтись без ремонта, после осуществления которого карбюратор будет требовать дополнительной настройки.

В частности, регулировка карбюратора ПеКАР позволит автовладельцу избежать таких проблем как повышенный расход топлива, либо недостаточное его поступление, последствием чего является низкая эффективность работы двигателя. К тому же неправильная настройка карбюратора и длительная его эксплуатация в таком состоянии приводит к выходу из строя элементов двигателя. Так как ремонт мотора является очень дорогим, намного рациональнее потратить время на регулировку карбюратора, тем более что данная операция вполне выполнима и в домашних условиях.

Регулировка холостого хода карбюратора К-151

На карбюраторе ПеКАР настройка холостого хода имеет первостепенное значение. При правильно настроенном ХХ обеспечивается устойчивая работа двигателя; кроме того, в выхлопных газах будет присутствовать минимальное количество окиси углерода, то есть автомобиль практически не будет загрязнять окружающую среду. Из-за длительной эксплуатации и засорения фильтров холостой ход двигателя может сжигать намного больше топлива, чем нужно.

Осуществить регулировку холостого хода карбюратора К-151 достаточно просто, и вся процедура сводится к нескольким несложным задачам:

Прогрейте двигатель до рабочей температуры.Найдите на хвостовике вращения винт качества и снимите с него ограничитель вращения.

Важно! Ограничители вращения присутствуют не на всех моделях карбюраторов ПеКАР, поэтому, если вы не обнаружите его на своем автомобиле, в этом нет ничего страшного.

Осуществите настройку винта качества на карбюраторе К-151. Для этого необходимо найти такое его положение, в котором основные агрегаты двигателя будут осуществлять максимальное количество вращений при работе механизма на холостом ходу.На узле холостого хода также присутствует винт количества, с помощью которого необходимо увеличить частоту вращения на 100-120 оборотов в минуту. Когда после выполнения этих задач вы завернете винт качества на карбюраторе, частота вращений упадет и будет равна тем самым 100-120 оборотам в минуту.

Важно! Если вы правильно отрегулировали свой карбюратор, то при закручивании винта качества количество оборотов обязательно должно падать, так как это является важным признаком незначительного обеднения топливной смеси. Если же этого не наблюдалось, то, вероятнее всего, в механизме карбюратора присутствуют неисправности.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

Если в поплавковой камере карбюратора неправильно выставлен уровень топлива, значит, либо система будет его слишком интенсивно расходовать, либо же подавать в двигатель смесь, состоящую исключительно из воздуха. Как следствие, это может и ударить по карману автовладельца, и нанести непоправимый вред целостности топливной системы автомобиля. К данному параметру чувствительны практически все карбюраторы, независимо от модели.

Для регулировки уровня топлива в карбюраторе К-151 потребуется заранее подготовить только линейку и сверло, толщина которого не должна превышать 2 мм. Для выполнения этой задачи выполните следующие действия:

Найдите ровную площадку, на которой вам будет удобно работать с автомобилем и его карбюратором.Демонтируйте на двигателе корпус его воздушного фильтра.Запустите двигатель, чтобы он поработал на холостом ходу хотя бы 5 минут.С карбюратора демонтируйте крышку (это верхняя часть его корпуса).При помощи линейки измерьте уровень топлива в поплавковой камере.

Важно! При осуществлении замера уровня топлива в карбюраторе старайтесь провести данную процедуру как можно быстрее, так как если поплавковая камера будет открыта слишком долго, бензин из нее начнет испаряться (не стоит забывать, что двигатель и вся топливная система разогреты, что будет способствовать испарению).

В случае с карбюраторами ПеКАР уровень должен находиться на показателе 2,15 см, что будет считаться для него нормой и гарантией хорошей работы. Если же ваши замеры показали иной результат, значит, настройка карбюратору действительно нужна, и заключаться она будет в регулировке положения поплавков в этом узле.

Как правильно отрегулировать положение поплавков карбюратора

Для выполнения этой операции вам потребуется заблаговременно подготовить какой-нибудь элемент, с помощью которого вы сможете осуществить замер положения поплавков. Для этого можно использовать кусок проволоки, сверло или круглый щуп, главное, чтобы диаметр этих предметов не превышал 2 мм. Далее делаем следующее:

переворачиваем крышку карбюратора и устанавливаем ее на ровную поверхность, чтобы замер положения поплавков был правильным;замеряем, на каком расстоянии от нижней части поплавков находится крышка карбюратора, а вернее, ее картонная прокладка. В норме это расстояние не превышает 2 мм. Если же, несмотря на это, уровень топлива в поплавковой камере не является корректным, на рычагах поплавков нужно немного подогнуть язычок. После этого все замеры стоит провести повторно, что позволит вам убедиться в эффективности выполненного вами действия.

Знаете ли вы? Наиболее распространенными на сегодняшний день являются поплавковые карбюраторы, конструкция которых позволяет добиваться наиболее стабильных параметров воздушно-топливной смеси для подачи в двигатель.

Измерение положения поплавков в поплавковой камере можно осуществлять и при помощи глубиномера штангенциркуля. При этом вам необходимо будет замерить расстояние от верхней точки каждого поплавка до картонной прокладки, и полученный вами результат должен составлять около 3 см.

Правильно ли все отрегулировано?

При осуществлении настройки карбюратора нередко сбои может задать и сам автовладелец, поэтому корректность настройки обязательно стоит проверять, чтобы не усугубить ситуацию. Для этого необходимо переместить крышку карбюратора в вертикальное положение и понаблюдать за язычком, расположенным на рычаге поплавка. Если настройка была проведена правильно, то язычок поплавка будет немного топить демпфирующий шарик, которые располагается на игольчатом клапане. Кроме этого, он должен находиться практически на параллельной линии с игольчатым клапаном, тогда как ось подштамповки на поплавках должна сравняться с поверхностью карбюраторной крышки.

При отсутствии всех этих нюансов регулировку уровня топлива в карбюраторе обязательно придется повторить, иначе вы не добьетесь правильного функционирования топливной системы и двигателя автомобиля.

Регулировка пускового устройства карбюратора К-151

Пусковая система карбюратора является фактически главным центром, из которого дается сигнал о запуске на двигатель. Если ее элементы по той или иной причине придут в неисправность – автомобиль превратится в бесполезную груду металла. Но стоит понимать и то, что даже при исправности всех элементов пусковое устройство может неправильно функционировать и по этой причине требует специальной настройки, которая может проводиться и с демонтированным карбюратором, и непосредственно на автомобиле.

Со снятым карбюратором

Регулировка пускового устройства карбюратора К-151 при его демонтаже с автомобиля включает в себя следующий перечень действий:

Приоткройте дроссельную заслонку на карбюраторе и отыщите рычаг, управляющий пусковым устройством. Его необходимо повернуть до упора и зафиксировать в таком положении проволокой.При отпускании дроссельной заслонки зазор, который образуется между ее кромкой и стенкой смесительной камеры, должен быть равен 1,5 +/-0,3 мм.Открутите контргайку на карбюраторе, которая позволит вам воспользоваться винтом-упором, расположенным на рычаге дроссельной заслонки. Для этого просто необходимо его проворачивать, каждый раз делая только половину оборота. Необходимо это потому, что в конечном итоге при заворачивании контргайки винт должен стать перпендикулярно к плоскости кулачка, а иначе нарушится работа всей системы.Проверьте длину тяги и при необходимости отрегулируйте ее. Речь идет о тяге, при помощи которой кулачок пусковой системы карбюратора связывается с рычагами, расположенными на оси воздушной заслонки. Если воздушная заслонка полностью закрыта, а рычаг пускового устройства повернут до упора, зазор между рычагами будет равен 0,2-0,8 мм.Ели зазора нет – открутите немного резьбовую головку тяги. Если зазор чрезмерно большой – затяните головку, чтобы уменьшить активную длину тяги.

Не снимая карбюратор с автомобиля

С карбюратором К-151 регулировка пускового устройства может осуществляться и без демонтажа топливного узла. При этом полученный результат будет не менее хорошим:

снимите воздушный фильтр с двигателя и запустите холостые обороты;нажмите на педаль газа для открытия дроссельной заслонки и вытяните манетку, которая отвечает за управление воздушной заслонкой;используя отвертку, откройте воздушную заслонку и оцените частоту вращений коленвала (она должна находиться в пределах 2500-2700 оборотов в минуту);если коленвал вращается намного быстрее, на регулировочном винте рычага, отвечающего за дроссельную заслонку первичной камеры, отверните контргайку, заверните коленвал; если же он вращается медленно – выверните его;затяните контргайку обратно. После завершения всех работ проводится обкатка отрегулированного карбюратора. Чтобы оценить его работу, перед настройкой важно записать текущий расход топлива, показатели которого вы сможете сравнить с теми, которые будут характерны усовершенствованному карбюратору.

Карбюратор к 151: устройство, ремонт, регулировка

Технические характеристики автомашины на прямую будут влиять на потребление топлива. По сегодняшний день карбюраторы к 151 используются в различных машинах, и является элементом, который требует к себе особого внимания.

Если по своему состоянию топливная система начинает потреблять больше топлива — это может означать только 1-но в машине, предположительно есть не исправности. И они могут влиять на динамику автомашины.

Устройство карбюратора к 151

Карбюратор предназначен для выполнения смеси воздуха и горючего в сокращенном виде это еще называют ТВС. По четкой и запрограммированной схеме происходит смешивание жидкости, и воздуха (выполняется соединение). В противном случае движок не будет получать необходимого питания. Это устройство обязано определять силовую нагрузку и безперебойно на оптимальных, средних и холостых оборотах.

Карбюратора к 151 устанавливается на авто:

К-151 имеет различные разновидности и это все зависит от модели. И в завершении обязательно приписывается специальный символ.

Взять хотя бы к примеру: Карбюратор К-151 встраивают в автомабили ГАЗ-3102 или 31029.

Из чего он сделан:

В средней части есть камера с поплавком.
Корпуса дроссельных заслонок разворачиваются с помощью привода, который не посредственно взаимосвязан с ускорительной педалью газа.
Верхняя крышка поплавковой камеры. В ней стоит запорное устройство, не допускающий переполнения камеры бензином.
Центральная система дозирования. Это главный топливовоздушный клапан(система). Она сделана из 2 воздушных и 2 топливных жиклеров определенного сечения.
Система холостого хода. Она требуется для без перебойной работы движка внутреннего сгорания на холостых оборотах.
Эконостат. Предназначение этой системы таковы: насыщать ТВС при больших оборотах двигателя.
Ускорительный насос. Он позволяет машине быстро ускорятся и совершать поездку без провалов.
Переходная система. Она сделана для быстрого набора в тот момент, когда открываются дроссельные задвижки в 2-ной камере.

К-151 сделан из 2 камер. В штуцере на выходе установлен фильтр для защиты. Оснащение узла позволяет совершать обратным топливопроводном сбрасывание ненужного горючего обратно в бензобак.

Карбюратор К- 151 по своим характеристикам довольно-таки не простой механизм. И, для того чтобы произвести ремонтный процесс, и наладить узел необходимо соблюдать руководство или обладать требующимися навыками в ремонтных работах.

Тарировочные данные карбюраторов серии К-151

Подсоединение шлангов к карбюратору к 151

К нему необходимо подключить несколько шлангов 2 разных диаметров. Но если их не правильного подсоединения движок авто начнёт свою работу не так как должен.

Резиновые трубки подсоединяются в такой последовательности:

Центральный топливный под трубок к штуцеру. Он находится под поплавковой камерой около движка;
Обратку к нижнему отводу. Пониже центрального штуцера. И направлен в противоположную сторону от двигательной системы;
От электромагнитного клапана проходят 2 шланга (тонкие), 1-н на клапан экономайзер ХХ, а 2-й на нижний штуцер в стороне дроссельной заслонки;
Со шлангом вакуумного зажигания на трамблере;
Штуцер на карбюраторе – со шлангом принудительного проветривания картера. Он есть на большинстве двигателей сверху клапанной крышки;
Отвод на термовакуумный переключатель, который не устанавливается на движок без системы рециркуляции О Г. Отсутствие датчика вывод часто заглушают, но это вовсе не обязательно – не идет подсос воздуха через штуцер.

Процесс регулировки карбюратора

Если совершать устранение неполадок собственными руками, автомобилисту это будет сделать очень сложно. Гораздо проще будет осознать принцип работы в налаживании и выполнить все по имеющемуся руководству.

Виды регулировок и настроек:

Режим работы на хол / ходу;
налаживание воздушной задвижки;
налаживание значения горючего в поплавковой камере;
налаживание расположения дроссельной задвижки.

Изменение уровня горючего в поплавковой камере лучше всего доверить мастерам с большим опытом. Но каждый владелец машины сумеет собственноручно нормализовать работу холостого хода.

Подробная инструкция:

Желательно хорошо прогреть движок;
мотор обязан находится в рабочем режиме на холостых оборотах, в это время воздушная задвижки обязана быть открыта;
выворачиваются болты с пружиной, движку необходимо набрать самое большое количество оборотов;
постепенно закручиваются 2 винта до момента, пока ДВС он не начнет работать с перебоями.

Нужно данный винтом прибавлять обороты, и совершая налаживание почувствовать без перебойную работу мотора. Учитывая то, что правильное положение винта имеет отношение на потребление горючего. И лишь из-за этого необходимо заворачивать его как можно сильнее.

Подкручивая винт нужно достичь без перебойной работы движка при 700-800 об/мин. Если винт закрутить намного сильнее, могут произойти провалы при нажатии ногой на ускорительную педаль. Стоит помнить о том, что регулярная работа движка внутреннего сгорания во многом зависит от целесообразного налаживания системы зажигания.

Увеличенные обороты движка, возможно, понизить при помощи болта, он налаживается положение дроссельных заслонок. Он иногда серьезно прикипает, что потом даже нет возможности его открутить. В этом деле может помочь 1 хитрый и эффективный способ, который поможет отвернуть прикипевший элемент.

Что же для этого необходимо:

Что же для этого необходимо
Нужно взять отвертку, состоящую из хорошего твердого металла сначала вставить ее в шлиц и аккуратно молотком нанести удары 2-3 раза. При этом четко рассчитывая свои силы, если наносить слишком сильные удары, то в результате можно сломать часть карбюратора. После таких действий винт должен начать поддаваться откручиванию. Но если с 1 раза не получится процедуру нужно повторить.

Ремонт:

Во время эксплуатации машины в системе карбюратора могут образоваться разные неполадки.

Признаки не исправной работы карбюратора

Увеличился расход горючего;
Из выхлопной трубы глушителя идет черный дым;
Не постоянная работа при холостых оборотах (свидетельством будет то, что машина начинает глохнуть при снижении оборотов);
Не удовлетворительная динамика машины;
Могут происходить провалы при увеличении скорости.

Во время каких-либо неисправностей в карбюраторе движок не сможет набирать правильные обороты. Очень часто случается то, что во впускном коллекторе слышатся взрывы и звуки в глушителе, напоминающие выстрелы. Виды карбюратора К- 151 очень непростой узел и при его использовании в нём может выйти из строя совершенно любая без исключения запчасти.

Самые основные не исправности:

засоряются жиклеры;
при перегреве может произойти деформация корпуса;
выходит из рабочего состояния запорный клапан;
по истечению определенного времени жиклеры сильно изнашиваются.

Люди, которые занимаются профессионально исправлением не правильно работающих карбюраторов, в 1 очередь делают замен старых жиклеров. Они думают, что жиклеры влияют на повышенный расход бензина и при этом движок машины работает с частыми перебоями. Лучше взять на заметку — что жиклеры приходят в негодность очень редко. Возможно это произойдет только в том случае, если карбюратор находится в рабочем состоянии в пыльных условиях.
Основанием не надлежащей работы карбюратора может стать его засоренность и для решения данной неприятности его придется целиком проанализировать (произвести полное прочищение).

Проблемы с карбюратором при установке ГБО

Большинство автовладельцев имеющие карбюраторные движки на автомашинах переделывают их под газовое оборудование. К примеру, можно взять Газель. Но есть большой минус использования ГБО — это при частом применении газа у карбюратора начинают происходить не предвиденные ситуации. И самая известная неполадка холодного запуска.

На большинстве автомашин в ГБО делается проставка под него на К- 151. Ее помещают между основным и дроссельным заслоном. За счет этого повышается пространство между верхней и нижней частью карбюратора. При этом происходят нарушения в пусковой системе на заранее не разогретый движок. При этом водителю приходится без прерывно удерживать ногой педаль газа и подсос. Газовое оборудование не какого отношения и влияния на работу движка и плохо работающий подсос.

Дело в том, что зимой холодный пуск движка нужно производить на бензине. Запуск ДВС с не плотно закрученную воздушной заслонкой совершить сложно. При создающейся сильной вибрации осевое крепление бывает что, отвинчивается.

Как устранить выявленные проблемы

На тягу воздушной заслонки приварить добавочную планку. Это поможет возместить разницу в толщине обычной уплотнительной прокладкой между корпусом и газовой проставкой;
Изготовление планки из микросхемы(электрода) толщиной в 2 мм.

Как произвести замену карбюратора К -151

Если в карбюраторе очень износились запчасти, то его лучше всего заменить.

Значительная деформация нижней поверхности средней части;
Коробится верхние запчасти корпуса;
Износ дроссельной заслонки с нижней части.

Абсолютно в каждом городе установлены свои рыночные цены на абсолютно новые к- 151,они очень дорогие. Но управлять авто с механическими неисправностями в карбюраторе нельзя.

Сменить к-151 довольно – таки простая задача, весь последовательный этап при его замене ниже будет представлен на легковую автомашину Газель:

Выключается мотор, откручивается стяжка воздушного патрубка, далее убирается гофра;
Снимается воздушный фильтр. С начало его крышка, а потом и весь центральный корпус. Он крепится 3 болта на 10;
Ослабляются 2 крепления тросов подсоса. Далее выдергивается и сам трос;
Отсоединение троса газа;
Карбюратор нужно освободить от всех без исключения шлангов;
Необходимо отвинтить 4 болта, они как раз удерживают корпус.

Вытаскивается узел, если он не вынимается, его можно не прилагая больших усилий поддевать отверткой с нижней части. Но это необходимо совершать аккуратно во избежание повреждения уплотнительной прокладки. Далее монтируется новый к-151. Потом необходимо завести и прогреть ДВС и произвести налаживание хол /об.

Ремонт ускорительного насоса

Если в карбюраторном движке проявляются проблемы в насосе ускорителя, движок в авто начинает, захлёбывается. А при быстром наборе оборотов движка возникает провал. Причина в такой работе может возникнуть из-за засора распылителя горючего и поэтому также возможно выйдет из рабочего состояния диафрагмы ускорительного насоса.

Определить дефекты перегородки возможно внешне взглянуть на неё. До нее очень легко добраться и при этом нет нужды вынимать к- 151 с движка машины. Отвернув всего 4 гайки с крышки. Но вовремя снятия главное некуда запрятать пружину(она располагается в самом узле).

Чтобы понять правильную работу распылителя в ускорителе насоса нужно с корпуса извлечь систему очищения. Провернув клапанную заслонку желательно хорошо посмотреть, поступает ли бензин через ускоритель. Засоренность нужно промыть и продуть, но если не выходит – то придется поменять на новое устройство.

Установка нового распылителя ускорительного насоса

Вытаскивается очищающий воздушный фильтр;
Отсоединяется трос подсоса;
Откручиваются 7 гаек сверху защитной крышки;
Вытаскивается шплинт тяги устройства для пуска;
Отворачивается болт распылителя.

Смена игольчатого клапана

Смена игольчатого клапана
Если движок в машине начал расходовать больше горючего, это может означать только 1 не исправная работа игольчатого клапана в камере с поплавком. На практике известны случаи, когда клапан полностью перестает сдерживать бензин. В результате им заливается двигатель и авто перестает заводиться.

Его поменять очень просто:

Верхняя защитная крышка карбюратора откручивается и извлекается;
Необходимо винт отвернуть;
Демонтируется сама ось, поплавок отодвигается в сторону с самой иглой;
Потом взяв торцевой трубчатый ключ размером на 10, откидывается седло клапана.

Далее устанавливается вместо старой делали новая и обратно собирается К- 151.

Как отрегулировать карбюратор к 151 на 402 двигателе газель

Регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора.
Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги. Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр.

Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода.

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин.

Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин.

После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин.

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа.

Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Проверка

Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива.

При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя. При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

Корпус с поплавковой камерой.
Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Схема подключения шлангов

Для корректной работы карбюраторы К 151 должны быть грамотно отрегулированы по схеме подключения шлангов. От этого зависит производительность работы двигателя, появляется возможность повышения его мощности и увеличения КПД. Различают две схемы подключения, рассчитанные на двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406. Сами моторы конструктивно схожи, но отличия затрагивают некоторые штуцеры и калибровочные отверстия.

402 двигатель

Схема здесь должна выглядеть так:

на нижний штуцер надевается шланг, который второй стороной подсоединяется к электромагнитному клапану холостого хода или пневмоклапану;
на верхний штуцер карбюратора надевается шланг с трамблёра;
обратный шланг, расположенный возле штуцера для шланга подачи топлива — на картерные газы или на штуцер под номером 8.

2- нижний штуцер; 3- верхний штуцер карбюратора; 4- штуцер для патрубка вентиляции картера; 5 – штуцер топливный; 6 – обратка; 7- для экономайзера; 8 – для соединения с клапаном рециркуляции отработанных газов

406 двигатель

Почти такая же схема, но разница, во-первых, касается патрубка вентиляции картера — его глушат. Во-вторых, на нижний штуцер надевается шланг, который второй стороной подсоединяется к электромагнитному клапану холостого хода уже через катушку.

Также возможна следующая схема подключения:

штуцер под номером 8 перекрывается;
7 соединяется со шлангом 2;
4 перекрывается саморезом;
3 соединяется с клапаном ЭПХХ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

Карбюратор разбирается.
Прокладка снимается.
Выворачивается этот регулировочный винт.
Вынимается поплавок.
Снимается клапан.

Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

Диффузор на К-151 тоже съёмный

Винт сбоку держит ось с поплавком

Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Все ли сделано верно?

Регулировка карбюратора «Газель» К-151 может выполняться неправильно по вине самого владельца. Необходимо точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышку агрегата укладывают вертикально. Затем тщательно осматривают язычок на рычаге. Если регулировка выполнена верно, он будет незначительно утапливать шарик-демпфер игольчатого клапана. Также язычок находится практически параллельно с игольчатым клапаном. Ось подштамповки поплавка при этом должна сравняться с поверхностью крышки.

Читайте также: