Регулировка клапанов 4jg2 isuzu elf

Обновлено: 15.05.2024

Isuzu Elf LTruck › Бортжурнал › Регулировка Клапанов

Приветствую.
Когда менял щетки на генераторе, заметил со стороны 4ой форсунки масляные пятна. Видать прокладке КК совсем плохо стало. Да и по пробегу нужно было регулировать клапана.

На первый взгляд черное все, но я другого не ожидал, двигатель иногда промываю обычным маслом без всякой химозы, и лишнего вмешательства кривых рук нет. А потом присмотрелся, это обычный масляный нагар (хотя и нагаром это не назовешь, просто черное масло) Убирается обычной салфеткой без особых усилий

Так же обнаружил что на шкиве нет не риски, не точки, чтобы выставить.
Короче это дело спецам предоставил. Сам очистил крышку от старого герметика, залил химией и пошел на мойку.
Не совсем понял как искали метки, но выкручивали свечу накала, опускали стержень, и прокручивали КВ что бы совпало. (Кто понял о чем идет речь, поправьте, я сам не догнал)

Так же если кому необходим номер прокладки

Так же встретился с весьма распространенной проблемой, это резиновые уплотнители болтов КК

Сомневаюсь что меняли их хоть раз за всю жизнь грузовика, внутри потрескались. Но эта проблема решается герметиком, мне вообще подогнали DoneDeal вроде называется, удобная штука, мне понравился могу порекомендовать. Фото к сожалению не зделал этих уплотнителей руки в герметике были, но кто обладал или обладает этим движком поймет о чем я говорю.
Напомню, Тепловой зазор составляет 0.4мм

Так же, уже года 2 назад заметил что на рулевом редукторе, есть пятна от масла, но жидкость за эти года не на грамм не ушла никуда, да и я не понял откуда там может сопливить, поэтому заодно и туда подлез пока кабина поднята.

В этом узле просто напросто все оттер, и по краю прошел немного герметиком, лишним думаю не будет

А еще днем ранее, мне со встречки прилетело что то сильно похожее на камень ночью, и неплохо так прилетело.

Вот что что, а менять лобач вообще никак в планы мои не входило…Самое обидное что со встречки, на асфальте и от легковой машины. Какие только тяжеловесы меня не обгоняли, да и по всяким дорогам, а иногда в местах где дорогу дорогой то назвать сложно, и всегда целое было, а тут… Ну да ладно поживем увидим.
На этом закончу рассказ. Всего доброго ;)

Двигатель Isuzu 4JG2 3 л/120 л. с.

Создавался производителем Isuzu двигатель 4JG2 под конкретные модели внедорожника Bighorn и Wizard вместо 4JG1T. Трехлитровую версию 4JG2 с 1991 года начали использовать в пятидверных внедорожниках. Старый 2.8 л дизель 4JG1T остался для комплектации трехдверных внедорожников. В 1998 году вышел мощный дизель новой серии 4JX1 с двумя распредвалами и 14 клапанами. Им заменили обе предыдущих версии турбированных моторов.

Технические характеристики 4JG2 3 л/120 л. с.

Для обеспечения 120 л. с. и 270 Нм в дизеле использована рядная схема двигателя и турбина с интеркуллером. Разработчики Isuzu применили в двигателе следующие технические решения:

нижнее расположение единственного распредвала ДВС;
верхнее расположение 8 клапанов (впуск и выпуск на каждом из 4 цилиндров);
схема газораспределения OHV;
ременный привод с коленвала на распредвал;
навесное оборудование оригинальной конструкции, например, крупногабаритный маслонасос с охладителем;
механический или электронный ТНВД.

Обрыв ремня ГРМ для движка 4JG2 не проходит бесследно: либо поршень без цековки гнет клапана, либо изгибаются штанги толкателей коромысел. Заводская форсировка за счет установки интеркуллера с турбиной всегда надежнее, чем модернизация, выполненная в гараже своими руками. Благодаря наддуву, производителю удалось увеличить мощность до 120 л. с.

В таблице собраны технические характеристики 4JG2:

смешанный цикл 16 л/100 км

маховик – 118 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 80 Нм, 167 Нм (коренной) и 40 Нм, 63 Нм (шатунный)

В руководство пользователя внесены сроки ТО и описание параметров турбированного дизеля. Кроме того, мануал содержит всю необходимую информацию для того, чтобы капремонт и обслуживание можно было осуществить собственными силами – фото и инструкции каждой операции.

Особенности конструкции

Для этого силового привода важной особенностью является наличие турбины. В двигатель 4JG2 заложены технические решения:

головка блока цилиндров алюминиевая;
блок чугунный с чугунными же гильзами цилиндров для обеспечения высокой ремонтопригодности;
схема газораспределения OHV – распредвал снизу, коромысла приводятся в действие штоками;
мотор длинноходный, так как соотношение хода поршня к диаметру цилиндра изначально больше единицы;
гильзы «сухого типа», устанавливающиеся без приспособлений;
фильтр масляный устанавливается непосредственно на насос;
чугунный выпускной коллектор малого объема под турбину наддува;
большое сечение канала рециркуляции выхлопных газов;
два клапана рециркуляции;
прямоугольное сечение каналов впускного коллектора;
система впрыска форкамерная;
впуск и выпуск разнесены в разные стороны на ГБЦ;
выпускные каналы имеют слегка винтовую форму, чтобы обойти отверстия под толкатели коромысел;
алюминиевые коромысла с напаянными чугунными головками толкателей;
очень тяжелый широкий маховик с узким венцом;
большие объемы охлаждающей жидкости и масла увеличивают бюджет эксплуатации.

Произвести капитальный ремонт можно собственными силами в гараже. Удачно скомпонованное на корпусе движка навесное оборудование этому не мешает.

Плюсы и минусы

В сравнении с предыдущими версиями, устанавливавшимися на внедорожники Isuzu, характеристики двигателя улучшены, однако имеются некоторые минусы конструкции.

Гильзы должны вставляться в блок от руки, без запрессовки, что позволяет сохранить их геометрию без дополнительной механической обработки во время капремонта.

В принципе, устройство ДВС обеспечивает высокий эксплуатационный ресурс, однако расход ГСМ изначально высокий.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Производителем Isuzu мотор 4JG2 создан для внедорожников:

Trooper/Bighorn – 2 поколение, полный привод, для внешних рынков (Азия, Европа);
Wizard/Rodeo – первое название для внутреннего рынка, второе для внешнего, внедорожник комплектации S, LS и XS;
Amigo/Mu – 1 поколение вседорожников 3 и 5 дверных, только для рынка Японии;
Vega/Cameo – трехдверный вседорожник;
ELF – фургон и бортовой грузовик;
KB – пикап с одинарной, полуторной и двойной кабиной.

Сторонними производителями дизель с турбонаддувом использовался в следующих автомобилях:

Opel Frontera Sport – название вседорожника Mu на европейском рынке;
Honda Jazz – второе обозначение для внутреннего рынка модели Amigo;
Holden Frontera Sport – для Австралии и Океании;
Vauxhall Frontera Sport – для Великобритании;
Landwind X9 – копия китайского производителя JMC, выпускается с 2005 года по лицензии;
Chevrolet Rodeo/Frontera – в Соединенных Штатах;
Honda Passport – для внешнего рынка;
HSV Jackaroo – среднегабаритный внедорожник;
Holden Monterey – внедорожник австралийского филиала Ford;
Vauxhall Monterey – внедорожник для Великобритании;
Honda Horizon – первый внедорожник производителя;
Acura SLX – комфортабельный вариант Хонда Горизонт максимальной комплектации;
SsangYong Korando Family – бюджетный вариант внедорожника китайского автопрома;
Subaru Bighorn II – полноприводный 5 дверный внедорожник J-класса.

Все указанные модификации авто имеют сходные очертания кузова, класс, эксплуатационные характеристики и весят примерно одинаково.

Регламент обслуживания 4JG2 3 л/120 л. с.

Турбированный двигатель 4JG2 следует обслуживать в обозначенные сроки:

ремень зубчатый ГРМ и поликлиновые ремни навесного оборудования требуют замены через 80000-120000 км;
рекомендовано регулировать винтами тепловые зазоры клапанов после пробега 30000 км;
фильтр топливный ходит в среднем 40000 км;
изготовителем назначена прочистка вентиляции картера через год;
разработчик рекомендует менять масляный фильтр и смазку двигателя через 10000 пробега;
по установкам производителя следует менять фильтр воздушный раз в год;
антифриз с завода эффективен около 40000 км, затем присадки начинают разлагаться;
ресурс свечей движков составляет 20000 пробега;
стенка выпускного коллектора может прогореть через 60000 км.

Даже при наличии интеркуллера и турбины, увеличивающих количество навесного оборудования, доступ к узлам для обслуживания остается открытым.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 4JG2 в момент обрыва ремня ГРМ на высоких оборотах с вероятностью 50% гнет клапана, а в остальных 50% случаев гнет штанги, которыми управляются коромысла. Остальными типовыми неисправностями турбодизеля считаются:

2) засор форсунок

2) прочистка форсунок

Благодаря тому, что цилиндры изготовлены из гильз, а не выточены внутри блока, повышается ремонтопригодность и снижается трудоемкость капремонта.

Варианты тюнинга мотора

В базовой комплектации двигатель 4JG2 уже оснащен турбиной и интеркуллером. То есть тюнинг произведен на заводе для обеспечения максимально высоких характеристик момента и мощности, поэтому дальнейшая переделка мотора не выгодна ни с экономической, ни с технической точки зрения.

интеркуллер расположен неудачно, интенсивно нагревается, не выполняя основную функцию;
многие пользователи решают проблему шноркелем, отбирающим воздух с улицы, а не из-под капота;
другие монтируют дополнительное жидкостное (помпой) или воздушное (вентилятором) охлаждение интеркуллера за счет внешнего теплообменника.

Чиптюнинг проводит ограниченное количество автосервисов, поэтому найти специалиста сложно.

Таким образом, турбодизель 4JG2 имеет схему рядной четверки, объем 3 л и мощность 120 л. с. Считается надежным и качественным силовым приводом, так как не перегревается на высоких оборотах во время длительной работы.

Двигатель Isuzu 4JG2

3.1-литровый дизельный двигатель Исузу 4JG2 производился концерном с 1991 по 2000 годы и устанавливался на многие внедорожники, такие как Трупер или аналогичный Опель Монтерей. Существовали атмосферные, турбированные версии агрегата и самые мощные с интеркулером.

В линейку J-engine также входят дизели: 4JB1 и 4JX1.

Технические характеристики мотора Isuzu 4JG2 3.1 литра

Точный объем	3059 см³
Система питания	форкамеры
Мощность двс	95 - 115 л.с.
Крутящий момент	185 - 205 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	95.4 мм
Ход поршня	107 мм
Степень сжатия	20.1

Особенности двс	OHV
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	шестерни
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.0 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	450 000 км

Точный объем	3059 см³
Система питания	форкамеры
Мощность двс	115 - 135 л.с.
Крутящий момент	270 - 295 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	95.4 мм
Ход поршня	107 мм
Степень сжатия	20

Особенности двс	OHV, интеркулер опция
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	IHI RHB5
Какое масло лить	6.0 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	400 000 км

MANUAL

Большая подборка англоязычных мануалов для внедорожников Исудзу собрана тут

FORUM

BLOG

Расход топлива двс Исузу 4JG2-TC

На примере Isuzu Trooper 1994 года с механической коробкой передач:

Город	12.1 литра
Трасса	8.0 литра
Смешанный	9.7 литра

На какие автомобили ставился двигатель 4JG2 3.1 l

Isuzu

Faster 3	1993 - 1998
MU 1	1993 - 1998
Trooper 2	1991 - 2000
Wizard 1	1992 - 1998

Opel

Monterey 1

1992 - 1999

Honda

Horizon 1

1994 - 1998

Недостатки, поломки и проблемы 4JG2

Это один из самых надежных и неприхотливых дизелей Исузу с огромным ресурсом

Самая известная проблема двс - растрескивание ГБЦ с прорывом выхлопных газов

Ремень ГРМ служит очень долго, но его обрыв крайне опасен для силового агрегата

Для ремонта и настройки топливной аппаратуры ZEXEL трудно найти специалистов

В мануале рекомендовано проводить регулировку зазоров клапанов раз в 40 000 км

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Читайте также: