Регулировка клапанов субару легаси ej25

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ

Расположение меток на шкиве распределительного вала

Для регулировки клапанных зазоров необходимо использование специальных инструментов для нажатия толкателя клапана.

Проверку и регулировку клапанных зазоров необходимо производить на холодном двигателе (20–40° С).

Регулировка клапанных зазоров Subaru Forester

В данной Главе описывается устройство и процедуры обслуживания двигателей двух
типов: с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами для каждой из
головок цилиндров.

Горизонтальный, 4-цилиндровый, оппозитный 4-тактный бензиновый двигатель жидкостного
охлаждения, оснащенный 16-клапанным механизмом газораспределения с одним распределительным
валом для каждой из головок цилиндров.

Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя SOHC

1 — Коромысло привода
впускного клапана
2 — Гидрокорректор клапанного зазора
3 — Впускной клапан
4 — Выпускной клапан
5 — Распределительный вал
6 — Коромысло привода выпускного клапана
7 — Ось коромысел

8 — Коленчатый вал
9 — Шатун
10 —Опора оси коромысел
11 — Крышка головки цилиндров
12 — Свеча зажигания
13 — Головка цилиндров
14 — Поршень

Двигатель имеет следующие конструктивные особенности:

• Камеры сгорания шатрового типа с центральным расположением свечи зажигания
  и четырьмя клапанами (два впускных и два выпускных) на один цилиндр;
• В коромысла привода клапанов вмонтированы толкатели с гидрокорректорами клапанных
  зазоров;
• Привод распределительных валов левой и правой головок цилиндров осуществляется
  посредством одного зубчатого ремня, который также используется для привода водяного
  насоса, расположенного в левом полублоке силового агрегата. Регулировка натяжения
  газораспределительного ремня производится автоматически;
• Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках;
• Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением
  и снабжен чугунными гильзами цилиндров сухого типа, залитыми в полублоки агрегата.

Четырехтактный оппозитный двигатель с турбонаддувом, оборудован 16-клапанным механизмом
газораспределения с двумя распределительными валами для каждой из головок цилиндров.

Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя DOHC

1 — Впускной распределительный
вал
2 — Коромысло привода впускного клапана
3 — Гидрокорректор клапанного зазора
4 — Впускной клапан
5 — Выпускной распределительный вал
6 — Коромысло привода выпускного клапана
7 — Выпускной клапан

8 — Коленчатый вал
9 — Шатун
10 — Крышка подшипника впускного распределительного вала
11 — Крышка подшипника выпускного распределительного вала
12 — Поршень
13 — Головка цилиндров
14 — Свеча зажигания

Гидрокорректоры клапанных зазоров установлены в опорах одноплечих коромысел привода
клапанов, а не в самих коромыслах.

Четыре распределительного вала (по два на каждую из головок) приводятся в действие
одним зубчатым ремнем, усилие натяжение которого регулируется автоматически.

Зубчатый ремень привода ГРМ

Распределительные валы левой и правой головок цилиндров приводятся в действие
одним зубчатым ремнем. Кроме того, тыльной стороной того же ремня осуществляется
привод водяного насоса.

Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях SOHC

1 — Шкала установки
угла опережения зажигания
2 — Установочные метки
3 — Метка положения поршня*
4 — Метка положения поршня**
5 — Натяжной ролик
6 — Автоматический натяжитель
7 — Зубчатое колесо распределительного вала левой головки цилиндров

8 — Зубчатое колесо
распределительного вала правой головки цилиндров
9 — Промежуточный ролик № 1
10 — Зубчатый ремень
11 — Зубчатое колесо коленчатого вала
12 — Промежуточное зубчатое колесо № 2
13 — Шкив водяного насоса

* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении
данной метки с ответной риской на блоке.

** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении
данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ.

Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях DOHC

1 — Шкала
установки угла опережения зажигания
2 — Установочные метки
3 — Метка положения поршня*
4 — Метки положения поршня**
5 — Натяжной ролик
6 — Автоматический натяжитель
7 — Зубчатое колесо впускного распределительного
вала левой головки цилиндров

8 — Зубчатое
колесо выпускного распределительного вала левой головки цилиндров
9 — Промежуточный ролик № 1
10 — Зубчатый ремень
11 — Промежуточное зубчатое колесо № 2
12 — Шкив водяного насоса
13 — Зубчатое колесо впускного распределительного
вала правой головки цилиндров
14 — Зубчатое колесо выпускного распределительного
вала правой головки цилиндров

* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении
данной метки с ответной риской на блоке
** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении
данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ

Ремень изготовлен из термостойкой резины и армирован стальным износостойким кордом.

Регулировка натяжения газораспределительного ремня осуществляется автоматически
при помощи гидравлического натяжителя.

Необходимое усилие натяжения газораспределительного ремня поддерживается штоком
автоматического натяжителя, отжимающим натяжной ролик. Ось поворота ролика не
совпадает с осью его вращения, в результате создается крутящий момент, прикладываемый
к ролику за счет усилия, развиваемого основной пружиной, помещенной внутрь сборки
натяжителя.

Конструкция автоматического гидравлического натяжителя газораспределительного
ремня

1 — Газораспределительный
ремень
2 — Кронштейн натяжителя
3 — Шток
4 — Ролик натяжителя
5 — Шариковый клапан
6 — Основная пружина
7 — Корпус натяжителя

8 — Рабочая
камера
9 — Камера ресивера
10 — Манжета
11 — Поршень
12 — Поджимающая пружина
13 — Стопорное кольцо

Под воздействием усилия, развиваемого основной пружиной, шток натяжителя перемещается
влево, благодаря чему гидравлическое давление (заполняющая устройство силиконовая
смазка постоянно находится под давлением, создаваемым поджимающей пружиной, расположенной
с внешней стороны резервуара натяжителя) отжимает шарик клапана и смазка поступает
внутрь рабочей камеры натяжителя. Разворачивание натяжного ролика продолжается
до тех пор, пока усилие реакции, прикладываемой со стороны ленты ремня, не уравновесит
усилие, развиваемое основной пружиной натяжителя.

Резкое возрастание усилия реакции со стороны ремня может привести к чрезмерному
натяжению последнего, во избежание чего небольшое количество смазки выдавливается
из рабочей камеры натяжителя в специальный ресивер через зазор посадка штока в
корпусе сборки. Смазка будет перекачиваться в ресивер до тех пор, пока не будет
достигнуто состояние равновесия (между усилием реакции ремня и суммарным усилием
основной пружины и гидравлического давления в рабочей камере).

Зубчатый ремень помещается под крышкой привода ГРМ. Крышка изготовлена из жаростойкой
ударопрочной пластмассы, поверхность стыка кожуха с блоком цилиндров герметизируется
с помощью резиновой вставки, что предотвращает загрязнение ремня, а также позволяет
снизить уровень шумов и вибраций, издаваемых двигателем при работе.

На переднюю поверхность крышки привода ГРМ нанесены метки, позволяющие осуществлять
проверку правильности установки угла опережения зажигания.

Механизм привода клапанов

В осевые отверстия коромысел привода клапанов запрессованы износостойкие втулки,
а в поверхности, взаимодействующие с кулачками распределительного вала залиты
специальные вкладыши из металлокерамики.

Рабочие концы коромысел оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров,
поддерживающими нулевые значения последних. Применение гидрокорректоров позволяет
в существенной мере снизить уровень производимых двигателем шумов, кроме того,
отпадает необходимость в периодической регулировке клапанного механизма.

Схема установки коромысел привода клапанов на двигателях SOHC

1 — Лыска
на теле оси
2 — Гидрокорректор клапанного зазора
3 — Опоры оси коромысел
4 — Упругие волнистые шайбы

5 —
Коромысла впускных клапанов
6 — Редукционный клапан
7 — Коромысло выпускных клапанов

Коромысла выпускных клапанов напоминают по форме букву Y и воздействуют на оба
впускных клапана своих цилиндров одновременно.

В оси коромысел предусмотрен внутренний маслоток, оборудованный встроенным редукционным
клапаном.

Схема функционирования механизма привода клапанов на двигателях DOHC

1 —
Рычаг привода клапана
2 — Распределительный вал
3 — Металлокерамический вкладыш
4 — Опора
5 — Гидрокорректор клапанного зазора

Принцип функционирования гидрокорректоров клапанных зазоров

А — При
открывании клапана
В — При закрывании клапана
1 — Усилие реакции со стороны стержня клапана/коромысла
2 — Масло из системы смазки

Некоторые двигатели могут быть оборудованы гидравлическими корректорами клапанных
зазоров. Сборки гидрокорректоров устанавливаются в рабочие концы коромысел привода
каждого из клапанов (двигатели SOHC), либо помещаются в опоры одноплечих приводных
рычагов (двигатели DOHC).

На моделях без гидрокорректоров регулировка клапанных зазоров должна производиться
на регулярной основе в соответствии с графиком текущего обслуживания (см. Главу Текущее обслуживание).

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного
клапана 1-го цилиндра и выпускного клапана 3-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки выпускного
клапана 2-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного
клапана 2-го цилиндра и выпускного клапана 4-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки вsпускного
клапана 1-го цилиндра и впускного клапана 4-го цилиндра

При отсутствии
под рукой специального набора для регулировочных шайб, для
извлечения последних придется снять распределительный вал
(см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов).

Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

Конструкция распределительных валов двигателей SOHC

1 —
Распределительный вал левой головки цилиндров
2 — Подшипниковые шейки
3 — Маслоток
4 — Упорный фланец
5 — Распределительный вал правой головки
цилиндров

Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации.

Рабочие поверхности кулачков распределительных валов подвергаются специальной
обработке, в значительной мере повышающей их износостойкость.

Конструкция распределительных валов двигателей DOHC

1 —
Впускной распределительный вал левой головки цилиндров
2 — Подшипниковые шейки
3 — Маслоток
4 — Упорный фланец
5 — Выпускной распределительный вал левой
головки цилиндров
6 — Впускной распределительный вал правой
головки цилиндров
7 — Выпускной распределительный вал правой
головки цилиндров

Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации.

Рабочие поверхности кулачков закалены.

Каждый из валов устанавливается в головке в трех разъемных опорах.

Осевой люфт сборок контролируется специальными опорными фланцами.

Прокладки газовых стыков выполнены из углеродного, не содержащего асбест материала
с металлической окантовкой камер сгорания.

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и оборудован
изготовленными из чугуна сухими гильзами цилиндров.

Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках блока.
Коренные и шатунные шайки вала для повышения прочности оборудованы галтелями.
Вкладыши коренных подшипников изготавливаются из алюминиевого сплава. Третий подшипник
оборудован фланцами и является упорным.

Во избежание контакта поршней с клапанами при нарушении установок фаз газораспределения
в днищах поршней предусмотрены специальные выборки. На поверхность днища наносится
маркировка, однозначно определяющая положение поршня на двигателе.

Конструкция поршня

7 —
Ступенька
8 — Маслосъемное кольцо
9 — Верхняя рабочая секция (скребок)
10 — Расширитель
11 — Нижняя рабочая секция (скребок)

Club-Subaru.Com

ГБО Subaru OBK 2015-2017 vs регулировка клапанов FB25

Модератор: Dr.House

ГБО Subaru OBK 2015-2017 vs регулировка клапанов FB25

zhurlex » Пт июл 27, 2018 11:08

ГБО на Subaru Outback 2015-2017 USA FB25 175 л.с. CVT и перспектива регулировки клапанов.
Обсудим?!
1. Кто в Киеве профильно занимается/понимает в теме установки/настройки ГБО на оппозитные FB25-е?
2. Кто в Киеве профильно понимает/занимается/имеет успешный опыт регулировки клапанов FB25-х?
3. Кто какие комлекты ГБО устанавливал/планирует ставить/использует? Отзывы, нарекания, сколько км проехали на ГБО, проблемы?
4. Кто имел опыт регулировки клапанов? - точки, явки, пароли, цены?

Обзвонил по рекомендациям знакомых/понимающих ряд установщиков ГБО, рассматриваю ряд вариантов комплектаций.
Но главный вопрос - кому доверить установку и настройку еще не решил.

Вариант 1 - BRC - 660 евро
Комплект BRC Sequent для оппозитного двигателя Boxer.
Комплект аки специально разработанный под двигатели Субару.
В чем "прелесть" сей "специальной разработки" кроме разведенных форсунок 2 * 2планки таки не понял.
ТОР 65л
Настраивают 15-20% довпрыск бензина при оборотах 1000+
Полный переход на бенз 4000+4500об

Вариант 2 - 350 Евро
Мозги Stag Q-Box
Форсунки Barracuda
Редуктор Tomasetto Antarctic 175лс
Настраивает без довпрыска бензина, но и вангуют регулировку клапанов уже чз 30 тыс.км.

Вариант 3 - 520-550 Евро
Мозги KME Pro OBD
Форсунки Barracuda или Magic
Редуктор KME Silver 175лс или более дорогой какой-то Роман Трибот (или как-то так)
Рекомендуют настройку постоянного довпрыска бензина +/- 700г/час (3/4 холостого хода)

Вариант 4
Мозги Staq Q-Max Plus или Zenith Pro OBD
Форсунки HANA или Staq w03
Редуктор Tomasetto Nordic XP или Antarctic или более дорогие Landi Renzo Omegas или Prins
Довпрыск бензина 2500+, полный переход на бенз 4000-4500об.

Вариант 5 - 540 евро
Мозги Zenith Pro OBD
KME Silver
Barracuda
ТОР 54л

Регулировка клапанов Subaru EJ253. Полный процесс.

Для начала не головы, а крышки и не снять вам их на моей машине и им же подобным.
Если уверены в обратном, приезжайте в гости, мастер класс покажите, за одно и прокладки махнём.

А как понять: требуется регулировка или нет?

@Aa Yee Да, просто если уже будет слышно что нужно регулировать, то регулировать уже будет поздно)

Просто по регламенту и всё?

А какие свечи у тебя стоят?

​@Aa Yee​ Denso IK16TT

@WTF Custom Garage а калильность? Зазор? Полностью напиши пожалуйста

Народ всем привет! Подскажите как на 253 доробатывают охлаждение? Что с ним не так?

Я не дорабатывал, но в нете всё описано.

Здраствуй у меня тоже субару 2008 2.5л недавно чек гарель топливный фильтр все все поменял серовно чек горить может помогитье Р0171бедная смесь паказывает мотор нармально заводиться

Или где то подсос воздуха на впуске или первая лямбда умерла.

Здравствуйте! Подскажите, а как эта процедура выглядит на дизелях 2008 года, если сталкивались?

Subaru дизель, никогда не сталкивался с ними.

У меня есть пару замечаний.А именно: при регулировке по мануалу допуск +/-0,02, и я бы после такой регулировки (закручивает гайку без поддержки отверткой винта) вставлял хотя бы два щупа для промера допуска, не говоря уже, что там и 0,25 на 0,20, и 0,30 на 0,25 может влезть.

На самом деле, так и было, просто это не попало на камеру.

Приветствую, подскажи какой мотор стоит на субару легаси 2004г.2,5gt с Америки, с пластиковыми коллекторами, благодарю.

Сергей Стазаев а что там? Гидрики или шайбы?

Там стоит ej255 четырех валютный там так уже не отрегулируйте клапаны

Привет. Не знаю. Надо по вину смотреть.

Скажите пожалуйста гнёт ли клапана ej253 если порвёт ремень?

У меня прокладка сопливит левая сторона, ты новую ставил

Подскажи а 251 также регул-ся?спс

@WTF Custom Garageахах. все двухвальные моторы субару без гидрокомпенсаторов так и регулируются.

Вот чего не знаю того не знаю.

Это что за колхоз?

Alexey Michailov сути не меняет. И чё он делает, показывает что форсунка переливает? И чё, в экзист побежишь за новой за 20к?))))
Пропускную способность, время открытия и частоту, можно через диагностику посмотреть.

Не стенд а станцыя для промывки форсунок

@Alexey Michailov Вот не надо мне рассказывать как моются форсы. Всю жизнь мою как себе так и остальным и результат просто великолепный, а тут вдруг стенд понадобился и как оказывается без него никак)))
И про уплотнитель я прекрасно знаю. Но когда нельзя но очень хочется, то можно)

Форсунки так не моется и комплект уплотнительных колец однорозываи а они денег стоит.

@Alexey Michailov У меня то же вынимается и без снятия форсунок, но тогда мне казалось что это будет проще, да и помыть них никогда не помешает.
Но ты без условно молодец)

Вчера,когда авто работал на ХХ,присмотрелся с переноской в гараже на болт шкива,он далеко не по центру ходит,его колбасит,до этого не обращал внимания на него,не знаю как было,после замены походу,глянь,как у тебя.

НУ завтра гляну, отпишу.

У меня легаси 07г в таком же цвете,Пруль,движка ежик 203,пробег 125т.км.,на днях менял ГРМ,клапана глянул(были в норме),так на нем я ни че не домкратил,рампу воще не трогал и к клапанам ко всем сверху подлез со щупом и шкив я открутил по другому:-снимаешь дроссель (заодно его чистишь) и под ним есть резиновая заглушка,ковыряешь ее и плоской монташкой клинишь маховик(просто может такой способ кому поможет).

@WTF Custom Garage походу )).воще я твои видосы смотрел.прежде чем у себя делать.просто написал как у меня было

@россиянин я Ну значит я рукажоп))

@WTF Custom Garage комплектом мерил

Нельзя так клинить маховик. Можно отломать кусок колокола коробаса.
Для этого существуют спец ключи и съёмники.
А по поводу замеров зазоров. Ну ты поди разобрал комплект щупов, взял отдельно каждый и мерил им. Я поступил не так умно и производил замер всем набором.

Привет Влад! Нормально ты по субарям волокешь! Вопрос такой: у меня АУТ 2011 года, двигатель вроде тоже EJ253. После 140 тыс. начал лить Idemitsu 5W30, до этого лил Castrol Edge 0W40, и вот у меня появился жор примерно 0,7 л. на 5000 км. Течи масла не видно. по двигателю ничего не делалось, только ремень ГРМ меняли. В чем может быть причина такого расхода масла?

@Ермухамбет Жаканов держишь прогретый двигатель на ХХ несколько минут, потом давишь газ. Если кратковременно задымил, и перестал - значит МСК.

@WTF Custom Garage Спасибо, Влад!

@Ермухамбет Жаканов Может, но понять что это именно они виноваты очень сложно, единственный вариант, разобрать головы, поменять МСК, собрать. Ну и ждать улучшений.

@WTF Custom Garage Спасибо! а может из-за сальников клапанов жор появиться? Проще с них начать, а не в поршневую лезть, что посоветуешь?

Привет. Первое что приходит в голову это что всё же где то оно убегает. Второе, что всё же колечки подзалегли и пошёл масложор. Хотя 700 грамм на 5к пробега, это очень нормальный результат.

А двигатель со стаканчиками регулировать без снятия реально?

@Олександр Блащук Это понятное дело, ибо стакан не вынуть, потому что вал мешается. А что бы шайбу вынуть надо на стакан надавить)

@WTF Custom Garage валы снимаются только в случае со стаканами, с шайбами можно не снимать.

@Павел Нужно опытное ухо что бы по звуку оценить. Ну или нормальным путём. При помощи снятия крышек головы и замерки зазоров.

@WTF Custom Garage Ну спасибо. У меня уже 180000, наверно нужно регулировать. Вообще сть какие нибудь симптомы того что клапана зажаты?

@Павел Если там шайбы, то увы, но сея процедура очень геморройная. Для извлечения регулировочных шайб и замены их на шайбы нужной величины нужно снимать распредвалы. А это на не демонтированном моторе сделать не так уж и просто. Требуется весьма приличный опыт в подобной манипуляции.

Ничё не домкратил. Так вылазят. Рампу - да

@WTF Custom Garage 2008 b13. Да, повозился, да, неудобно, да посбивал руки. Но вбок и крутить и вывести возможно

Год производства какой?

Не 60 и не 100, а 160 000 км!

Это не стаканы система?

@Abbadabba Tdi Если у вас мотор турбо или на 4 распределительный вала с фазовращателями. У вас регулировка или шайбами которые надо покупать, или же гидрокомпнсаторами.
Всё зависит от того какой у вас мотор. В видео показан мотор EJ253 второй модификации, 2007 года выпуска.

@WTF Custom Garage регулировка стаканами. Но в вашем случае не они похоже

А и уменя чек горит ! Раньше лет 5 назад то горел то нет а теперь постоянно был в пяти сто и у всех типа провод 4цилиндра , менял оригиналы дорогие зараза и все равно горит ! Короче забил на него горит и горит , все работает в штатном режиме !

@Nikolai Kim не за что, надеюсь поможет, удачи! :)

@Евгений Б. понял ! Спасибо большое ! Попробую потом отпишусь !

@Nikolai Kim в общем, попроси кого нибудь обычной elm кой посмотреть код ошибок и уже от этого копать. Судя по тому, что машина работает нормально, то скорее всего это какой-то глюк, но может быть и правда какая-то неисправность какого-либо датчика. А вообще хорошо было бы ревизию все контактов и фишек провести, продуить воздухом и пройтись очистителем контактов или контактоломом, очень много глюков бывает именно из-за контактов

@Евгений Б. даже не смотрел ! Верил на слово умным стошникам !скоро поеду все точно посмотрю !

Регулировка клапанов Subaru EJ253. Полный процесс.

Для начала не головы, а крышки и не снять вам их на моей машине и им же подобным.
Если уверены в обратном, приезжайте в гости, мастер класс покажите, за одно и прокладки махнём.

А как понять: требуется регулировка или нет?

@Aa Yee Да, просто если уже будет слышно что нужно регулировать, то регулировать уже будет поздно)

Просто по регламенту и всё?

А какие свечи у тебя стоят?

​@Aa Yee​ Denso IK16TT

@WTF Custom Garage а калильность? Зазор? Полностью напиши пожалуйста

Народ всем привет! Подскажите как на 253 доробатывают охлаждение? Что с ним не так?

Я не дорабатывал, но в нете всё описано.

Здраствуй у меня тоже субару 2008 2.5л недавно чек гарель топливный фильтр все все поменял серовно чек горить может помогитье Р0171бедная смесь паказывает мотор нармально заводиться

Или где то подсос воздуха на впуске или первая лямбда умерла.

Здравствуйте! Подскажите, а как эта процедура выглядит на дизелях 2008 года, если сталкивались?

Subaru дизель, никогда не сталкивался с ними.

У меня есть пару замечаний.А именно: при регулировке по мануалу допуск +/-0,02, и я бы после такой регулировки (закручивает гайку без поддержки отверткой винта) вставлял хотя бы два щупа для промера допуска, не говоря уже, что там и 0,25 на 0,20, и 0,30 на 0,25 может влезть.

На самом деле, так и было, просто это не попало на камеру.

Приветствую, подскажи какой мотор стоит на субару легаси 2004г.2,5gt с Америки, с пластиковыми коллекторами, благодарю.

Сергей Стазаев а что там? Гидрики или шайбы?

Там стоит ej255 четырех валютный там так уже не отрегулируйте клапаны

Привет. Не знаю. Надо по вину смотреть.

Скажите пожалуйста гнёт ли клапана ej253 если порвёт ремень?

У меня прокладка сопливит левая сторона, ты новую ставил

Подскажи а 251 также регул-ся?спс

@WTF Custom Garageахах. все двухвальные моторы субару без гидрокомпенсаторов так и регулируются.

Вот чего не знаю того не знаю.

Это что за колхоз?

Alexey Michailov сути не меняет. И чё он делает, показывает что форсунка переливает? И чё, в экзист побежишь за новой за 20к?))))
Пропускную способность, время открытия и частоту, можно через диагностику посмотреть.

Не стенд а станцыя для промывки форсунок

@Alexey Michailov Вот не надо мне рассказывать как моются форсы. Всю жизнь мою как себе так и остальным и результат просто великолепный, а тут вдруг стенд понадобился и как оказывается без него никак)))
И про уплотнитель я прекрасно знаю. Но когда нельзя но очень хочется, то можно)

Форсунки так не моется и комплект уплотнительных колец однорозываи а они денег стоит.

@Alexey Michailov У меня то же вынимается и без снятия форсунок, но тогда мне казалось что это будет проще, да и помыть них никогда не помешает.
Но ты без условно молодец)

Вчера,когда авто работал на ХХ,присмотрелся с переноской в гараже на болт шкива,он далеко не по центру ходит,его колбасит,до этого не обращал внимания на него,не знаю как было,после замены походу,глянь,как у тебя.

НУ завтра гляну, отпишу.

У меня легаси 07г в таком же цвете,Пруль,движка ежик 203,пробег 125т.км.,на днях менял ГРМ,клапана глянул(были в норме),так на нем я ни че не домкратил,рампу воще не трогал и к клапанам ко всем сверху подлез со щупом и шкив я открутил по другому:-снимаешь дроссель (заодно его чистишь) и под ним есть резиновая заглушка,ковыряешь ее и плоской монташкой клинишь маховик(просто может такой способ кому поможет).

@WTF Custom Garage походу )).воще я твои видосы смотрел.прежде чем у себя делать.просто написал как у меня было

@россиянин я Ну значит я рукажоп))

@WTF Custom Garage комплектом мерил

Нельзя так клинить маховик. Можно отломать кусок колокола коробаса.
Для этого существуют спец ключи и съёмники.
А по поводу замеров зазоров. Ну ты поди разобрал комплект щупов, взял отдельно каждый и мерил им. Я поступил не так умно и производил замер всем набором.

Привет Влад! Нормально ты по субарям волокешь! Вопрос такой: у меня АУТ 2011 года, двигатель вроде тоже EJ253. После 140 тыс. начал лить Idemitsu 5W30, до этого лил Castrol Edge 0W40, и вот у меня появился жор примерно 0,7 л. на 5000 км. Течи масла не видно. по двигателю ничего не делалось, только ремень ГРМ меняли. В чем может быть причина такого расхода масла?

@Ермухамбет Жаканов держишь прогретый двигатель на ХХ несколько минут, потом давишь газ. Если кратковременно задымил, и перестал - значит МСК.

@WTF Custom Garage Спасибо, Влад!

@Ермухамбет Жаканов Может, но понять что это именно они виноваты очень сложно, единственный вариант, разобрать головы, поменять МСК, собрать. Ну и ждать улучшений.

@WTF Custom Garage Спасибо! а может из-за сальников клапанов жор появиться? Проще с них начать, а не в поршневую лезть, что посоветуешь?

Привет. Первое что приходит в голову это что всё же где то оно убегает. Второе, что всё же колечки подзалегли и пошёл масложор. Хотя 700 грамм на 5к пробега, это очень нормальный результат.

А двигатель со стаканчиками регулировать без снятия реально?

@Олександр Блащук Это понятное дело, ибо стакан не вынуть, потому что вал мешается. А что бы шайбу вынуть надо на стакан надавить)

@WTF Custom Garage валы снимаются только в случае со стаканами, с шайбами можно не снимать.

@Павел Нужно опытное ухо что бы по звуку оценить. Ну или нормальным путём. При помощи снятия крышек головы и замерки зазоров.

@WTF Custom Garage Ну спасибо. У меня уже 180000, наверно нужно регулировать. Вообще сть какие нибудь симптомы того что клапана зажаты?

@Павел Если там шайбы, то увы, но сея процедура очень геморройная. Для извлечения регулировочных шайб и замены их на шайбы нужной величины нужно снимать распредвалы. А это на не демонтированном моторе сделать не так уж и просто. Требуется весьма приличный опыт в подобной манипуляции.

Ничё не домкратил. Так вылазят. Рампу - да

@WTF Custom Garage 2008 b13. Да, повозился, да, неудобно, да посбивал руки. Но вбок и крутить и вывести возможно

Год производства какой?

Не 60 и не 100, а 160 000 км!

Это не стаканы система?

@Abbadabba Tdi Если у вас мотор турбо или на 4 распределительный вала с фазовращателями. У вас регулировка или шайбами которые надо покупать, или же гидрокомпнсаторами.
Всё зависит от того какой у вас мотор. В видео показан мотор EJ253 второй модификации, 2007 года выпуска.

@WTF Custom Garage регулировка стаканами. Но в вашем случае не они похоже

А и уменя чек горит ! Раньше лет 5 назад то горел то нет а теперь постоянно был в пяти сто и у всех типа провод 4цилиндра , менял оригиналы дорогие зараза и все равно горит ! Короче забил на него горит и горит , все работает в штатном режиме !

@Nikolai Kim не за что, надеюсь поможет, удачи! :)

@Евгений Б. понял ! Спасибо большое ! Попробую потом отпишусь !

@Nikolai Kim в общем, попроси кого нибудь обычной elm кой посмотреть код ошибок и уже от этого копать. Судя по тому, что машина работает нормально, то скорее всего это какой-то глюк, но может быть и правда какая-то неисправность какого-либо датчика. А вообще хорошо было бы ревизию все контактов и фишек провести, продуить воздухом и пройтись очистителем контактов или контактоломом, очень много глюков бывает именно из-за контактов

@Евгений Б. даже не смотрел ! Верил на слово умным стошникам !скоро поеду все точно посмотрю !

Регулировка клапанов на субару

Действие в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определения неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Subaru Forester › Бортжурнал › Регулировка клапанных зазоров EJ201

Информации на просторах интернета достаточно много, но, к сожалению, она разрознена, зачастую противоречива, а иногда и вовсе представляет собой несколько страниц споров о том на каких моторах стоят гидрокомпенсаторы, на каких регулировочные шайбы, а где простые регулировочные винты.
По сему, решил написать, этот опус, в надежде облегчить жизнь таким же, как и я, начинающим субароводам.

На моторе EJ201 зазоры клапанов выставляются с помощью регулировочных винтов. Ничего сложного из себя эта процедура не представляет (когда знаешь, куда ударить молотком).

1. Работа по регулировке должна производиться на холодном двигателе!
2. Зазоры составляют:
•0.20 +- 0,02мм, для впускных клапанов
•0.25 +- 0,02мм, для выпускных клапанов
3. Коленвал крутим только по часовой стрелке (если стоять лицом к моторному отсеку)
4. Поворот коленвала примерно на 180 градусов соответствует повороту шестерни распредвала на 90 градусов.
5. Все прокладки меняем в обязательном порядке.
6. Также где-то прочитал, что выпускные клапана необходимо регулировать на поднятой машине (при вывешенных передних колесах ). Не знаю насколько это принципиально или это просто для удобства, т.к. выпускные регулируются из-под машины. Я соблюл сие указание.
7. Схема регулировки: 1 ВМТ – 1 впуск, 3 выпуск; 2 ВМТ – 3 впуск, 2 выпуск; 3 ВМТ – 2 впуск, 4 выпуск; 4 ВМТ – 4 впуск, 1 выпуск.
8. Цилиндры располагаются справа налево (по ходу движения) и от радиатора к моторному щиту.

В общем и целом этапы работы выглядят так:

1. Подготавливаем запчасти и инструмент.
2. Загоняем машину на яму или ставим на козлики морду.
3. Откручиваем и снимаем все мешающее добраться до клапанных крышек.
4. Снимаем левую крышку защиты ГРМ, а также кожух защиты ремня генератора.
5. Курим пару часов, пока мотор полностью остынет.
6. Выкручиваем свечи (чтобы проще было крутить колено).
7. Снимаем клапанные крышки (чистим их от грязи, нагара, прикипевших прокладок)
8. Регулируем клапана, соблюдая порядок процедуры.
9. Меняем прокладки на новые.
10. Собираем все назад.
11. Заводим и радуемся тишине.

А теперь более развернуто и с фотографиями.
Начинаем с подготовки расходников и инструмента.

1. Прокладка клапанной крышки 2 шт. (13294АА053)
2. Прокладка болта клапанной крышки 10 шт. (13271АА071)
3. Прокладки свечных колодцев 4 шт. (10966АА030)
Ремкомплект прокладок: 2500 рублей

4. Набор щупов для регулировки клапанов с щупами 0.2, 0.25.
5. Ключи или набор головок на 8, 10, 12, 14 (может на 8 и на 14 и не понадобятся, точно не помню, но пусть лучше будут)
6. Трещотка с головкой на 22 (крутить шкив коленвала)
7. Коротенькая отвертка «-»
8. Бита для шуруповерта «-» (чтобы подлезть к выпускным клапанам 4го цилиндра)
9. Маленькая трещотка с головкой на 10
10. Химия Профам 1000, Карбклинер. (400 рублей)
11. Ветошь

Закупились, подготовили инструмент и приступаем. Лучше всего это действо совмещать с какими либо еще процедурами, так как регулировать клапана необходимо на полностью остывшем моторе, а это минимум 2 часа. (хотя один знакомый регулировал спустя полчаса простоя — ничего, вроде даже и удачно все).

1.Загоняем машину на яму. У меня ямы нет, я обошелся домкратом и двумя козликами.
2.Снимаем защиту двигателя.
3.Чтобы добраться слева до клапанной крышки, необходимо снять:
•аккумулятор
•бачок омывайки (2 болта, 2 фишки, 2 шланга)
•отсоединить шланг принудительной вентиляции картера
•отсоединить ВВ провода
•Также необходимо снять крышку защиты грм, она держится на 3х болтах (1 сверху, 2 снизу)

Запись на мероприятие

Количество гостей со мной:

Тема: Регулировка клапанов EJ20 505

Опции темы

Регулировка клапанов EJ20 505

я уже понял что написаны размеры, просто без точки.
А вот по поводу зазора хотелось бы все же уточнить. Паскольку в книжке по ремонту не слова о регулировке нет, а вот зазор почемуто указан 0.15 и там и там. Да и пока по инету лазил мозг закипел! Везде по разному пишут!
Да и вопрос с порядком естче остался!? Или там как на жигулях))
Сегодня отдал бошки шлифовать, так что до завтра терпит!!

Кстати я давно хочу узнать, на всех моторах на WRX-ах стоят мех.толкатели или на каких-то гидрокомпенсаторы?
Просто я не знаю надо мне регулировать или нет?
И вопще как отличить 207 мотор от 205.
Сильно не пиннайте я пока только начинаю.

давно были компенсаторы но теперь нет
на 207 моторе цельные толкатели а на 205 с шайбами обычно,последние моторы уже всё на цельных толкателях

«Вождение начинается для меня там, где я управляю машиной педалью газа вместо руля. Всё остальное это всего лишь работа.»
Вальтр Рерль

много много раз делал
впуск 0,2 +/-0,03
выпуск 0,25 +/-0,03

на таких зазорах мне не понравилось как мотор работает,увеличение зазоров до 0.25 0.35 даже звук мотора изменило всё стало мягче как то работать,это для цельных толкателей

«Вождение начинается для меня там, где я управляю машиной педалью газа вместо руля. Всё остальное это всего лишь работа.»
Вальтр Рерль

С этим всё понятно, а как мне узнать какой у меня мотор под капотом стоит?

на кофейной гуще погадать если только
крышку сними клапанную

«Вождение начинается для меня там, где я управляю машиной педалью газа вместо руля. Всё остальное это всего лишь работа.»
Вальтр Рерль

А у них больше никаких отличий нет?

вбить свой vin/frame в экзисте.

с наружи не видно особо,если мотор меняный то сложно с виду,скажем так я не знаю способа

«Вождение начинается для меня там, где я управляю машиной педалью газа вместо руля. Всё остальное это всего лишь работа.»
Вальтр Рерль

Да вот в этом то и дело что мотор меняный и х,з какой.
В птс вот как написано: EJ20-B122863, 250 л.с.

Спасибо друзья огромное.
За дельные ответы и за помощь.
Бошки вильнули завтра начнем морочится.
В идеале конечно узнать бы последовательность.

Последний раз редактировалось Gentos; 04.02.2013 в 02:26 .

Вот за мануал отдельное спасибо.
теперь все станет на свои места.

1) Какие зазоры клапанов делать на EJ207 2003 года? В мануале нашел, 0,2 +-0,02 впуск, 0,35 +-0,02 выпуск. Здесь пишут 0,2 и 0,25 соответственно, кто прав?
2) Принципиально ли выставлять с допуском +-0,02 мм? Можно ли сделать с допуском +-0,05, чем это чревато?

Последний раз редактировалось altaiz; 04.01.2014 в 18:34 .

Подскажите, кто каким способом торцует пятки стаканов?

у меня несколько клапанов на впуске 0.35 на холодную брякают если подубасить то все тихо
по опыту могу сказать что если проехать 50 000 км то зазоры станут меньше на 0.1 причем такая просадка идет только на выпускных
причем как на бензине так и на пропане
на пропане чуть быстрее тыс через 40-45

Регулировка клапанов Форь 2007 2.5л.

Добрый день! Подскажите кто может. Фористер 2008г. 2.5л пробег 170 000 км. В двигателе отчетливый стук клапанов. Но в сервисах чего только не наслушался, от стука в форсунках до необходимости снимать двигатель, головки и менять клапана и направляющие.

Кто нибудь регулировал клапана на 2.5л? Подскажите, что делать

Второе: в оппозитном моторе Субару стучать может что угодно. и клапана, и поршни, и форсунки, . особенно, если пробег 170 тыс. Он вообще погремушка. Если на оборотах стук пропадает, то это, скорее всего, поршни. Но не факт.

Обратитесь к специалистам по субарам, а не просто к мотористам.

Спасибо! Знать бы их еще. Официалы говорят, что однозначно снимать двигатель и смотреть, что там. Даже если просто регулировать клапана, то все равно снимать двигатель. А вообще 170 т км нужно делать капиталку.

Стука на холодном двигателе нет. Появляется после прогрева. На оборотах не пропадает. Звук очень похож на стук клапанов.

Надо подъехать на сервис, способный сделать нормальную диагностику: лик-тест (на протечки горшков), заглянуть в цилиндры и т.д.

Рекламировать никого не буду.

Хотел сказать что ты преувеличиваешь. Да прости,во время вспомнил,у меня же движку сейчас от силы 120тыщ. .Но тот проходил 196,как помнишь отписывался,положил его сам,но и шума от него лишнего не было.

Хотел сказать что ты преувеличиваешь. Да прости,во время вспомнил,у меня же движку сейчас от силы 120тыщ. .Но тот проходил 196,как помнишь отписывался,положил его сам,но и шума от него лишнего не было.

Не, брат, это ты преувеличиваешь.

Сколько таких моторов, которые под 200 тыс. прошли? Мало!

И потом, кто знает, сколько владельцев у его машины было? И как они ее гоняли?

. Но одно могу сказать точно: таких, как я все же не было.

Как же часто нас пытаются развести. Сделали регулировку клапанов. Стук пропал. Не нужно при этом снимать двигатель. Пробег под 185 двигатель работает без посторонних шумов. Правда нашел кто возьмется, далеко не в Москве

Как же часто нас пытаются развести. Сделали регулировку клапанов. Стук пропал. Не нужно при этом снимать двигатель. Пробег под 185 двигатель работает без посторонних шумов. Правда нашел кто возьмется, далеко не в Москве

регулировка клапанов

• 
  
• Эмигрант

• 
  
• рядовой пользователь

Величина зазора выпускного клапана производится на поднятом над землей автомобиле.

1. Приведите двигатель в положение ВМТ конца такта сжатия первого цилиндра (см. Раздел Приведение поршня первого цилиндра в положение ВМТ).
2. Отпустите гайку и винт коромысла привода соответствующего клапана первого цилиндра и воспользуйтесь щуповым измерителем лезвийного типа.
3. В случае необходимости произведите соответствующую регулировку путем вращения регулировочного винта коромысла, затем затяните гайку коромысла с требуемым усилием.

Вводите лезвие щупа параллельно торцевой поверхности стержня клапана.

4. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.
5. Проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке для повторного приведения двигателя в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра и удостоверьтесь в правильности установки клапанного зазора, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. выше).
6. Действуя в аналогичной манере, произведите регулировку зазоров клапанов оставшихся цилиндров в порядке 3 — 2 — 4 , каждый раз проворачивая коленчатый вал на 90° по часовой стрелке с целью приведения соответствующего поршня в положение ВМТ конца такта сжатия.
Клапанные зазоры, мм

Двигатели SOHC
* Впускные клапаны
0.20 ± 002
* Выпускные клапаны
0.25 ± 0.02

Двигатели DOHC
* Впускные клапаны
0.20
* Выпускные клапаны
0.25 ± 0.05

Регулировка клапанов Субару

Теоретически регулировка клапанов «субару» требуется при каждом плановом техническом обслуживании. Но при интенсивной эксплуатации автомобиля потребность в проведении этой операции может возникнуть в любое время. Вы почувствуете необходимость по таким признакам:

• появятся нехарактерные стуки в двигателе;
• датчик детонации начнет показывать запредельные параметры;
• заметно снизится тяга, и машина начнет волочиться по дороге, не набирая нужную скорость.

Первое, что требуется сделать при появлении таких симптомов, – договориться с мастером и приехать к нам в автосервис «Субару МСК» в Москве на Дмитровке для бесплатной диагностики.

Некоторые особенности регулировки клапанов Subaru

Регулировка клапанов «субару» EJ25, как и более поздних моделей с моторами, на которых установлены клапаны EJ205, EJ204, EJ254, выполняется только на холодном двигателе. Наличие у нас специального инструмента позволяет проводить такие операции без снятия распредвалов, что значительно увеличивает скорость работ.

Регулировка клапанов EJ25 производится на подвешенном над землей с помощью специализированного подъемника автомобиле. В результате измерения специальным щупом существующих зазоров мастер устанавливает и регулирует расстояние по параметрам, рекомендованным для вашей модели инструкцией производителя.

Почему владельцы Subaru доверяют регулировку клапанов нам

Наш автосервис специализируется на диагностике и выполнении ремонтно-восстановительных работ для всех моделей:

• Импреза,
• Легаси,
• Форестер,
• Трибека,
• Аутбек.

Год выпуска автомобиля значения не имеет, так же как и пробег машины. Цена на услуги определяется прейскурантом, с которым вы можете ознакомиться на сайте или непосредственно в автосервисе. Не рискуйте ездить на машине с неправильно настроенными клапанами – вы ведь не хотите, чтобы мотору потребовался капитальный ремонт? Звоните, договаривайтесь о времени работ – и приезжайте! Пока вы выпьете несколько чашек кофе, клапаны Subaru будут отрегулированы нами с точностью швейцарского часового механизма.

Наш сервис предлагает все виды обслуживания Субару Импреза, Форестер, Легаси, Трибека. Быстрое и качественное исполнение. Высококачественные расходные материалы.

Читайте также:

  
• Нормы расхода топлива газель 406 двигатель
  
• Mitsubishi 1460a056 клапан регулировки давления
  
• Замена помпы рено флюенс
  
• Масляный насос ваз 2112 16 клапанов неисправности
  
• На холодном двигателе плавают обороты на ваз 2109