Ремонт двигателя мерседес 220

Обновлено: 19.05.2024

Капитальный ремонт ДВС Мерседес

СКОЛЬКО СТОИТ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ "ПОД КЛЮЧ"

Двигатель	Описание	Вид работ	Стоимость, руб
Двигатель М 271 компрессор	Бензин, 4 цил Год: 2002 - 2009 Классы: C, E, Sprinter Модели: 160, 180, 200, 230	Капитальный ремонт "под ключ"	от 120000
		Замена цепи ГРМ	от 15000 + стоимость запасных частей
		Замена сальников, уплотнений	от 1000
Двигатель М 271 CGI	Бензин, 4 цил. Год: 2009 - 2015 Классы: C, E Модели: 180, 200, 250	Капитальный ремонт "под ключ"	от 170000
		Замена цепи ГРМ	от 15000 + стоимость запасных частей
		Замена сальников, уплотнений	от 1000
Двигатель М 272 + версия GDI	Бензин, V6 Год: 2004 - 2013 Классы: C, E, S, ML, GL, CL, R, GLK, Vito Модели: 230, 280, 300, 350	Капитальный ремонт "под ключ"	от 205000
		Замена балансировочного вала	от 50000 руб + запасные части
		Замена сальников, уплотнений	от 1000
Двигатель М 273	ОПИСАНИЕ: Бензин, V8 Год: 2005 - 2012 Классы: E, ML, GL, S, G, CL Модели: 450, 500, 550	Капитальный ремонт "под ключ"	от 210000
		Замена цепи ГРМ	от 29000 + запасные части
		Замена промежуточной шестерни	от 50000 руб + запасные части
		Замена сальников, уплотнений	от 1000

Двигатели Мерседес без сомнения являются одними из самых надежных, но даже такой качественный силовой агрегат подвержен естественному износу и различным поломкам.

К капитальному ремонту ДВС Мерседес прибегают в тех случаях, когда произошло серьезное нарушение в работе мотора, и дальнейшая эксплуатация автомобиля не представляется возможной.

На нашей станции капремонт двигателя Mercedes выполняется только квалифицированными мотористами с большим опытом работы. Собственный склад оригинальных запчастей Мерседес и их качественных аналогов позволяет в минимально короткие сроки проводить ремонт двигателя и гарантировать его дальнейшую бесперебойную работу.

ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВС

• несоблюдение регламента замены масла;
• использование масла, не соответствующего рекомендации завода-изготовителя;
• использование некачественного топлива, повлекшее за собой детонацию;
• частая работа двигателя с низким уровнем масла;
• перегрев силового агрегата;
• постоянная эксплуатация в автомобиля в тяжелых условиях и агрессивная манера езды;
• естественный износ при большом (300 тысяч и более) пробеге.

ПРЕДПОСЫЛКИ К РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ

• из выхлопной трубы идет дым белого или сизого цвета;
• мотор сильно вибрирует, троит или слышны посторонние шумы при его работе;
• наблюдается сильный «масложор»;
• расход топлива существенно возрос;
• двигатель «течет».

Конечно, не стоит сразу обращаться за капремонтом, если вы наблюдаете один или несколько вышеуказанных симптомов, но диагностику двигателя Мерседес сделать все же стоит.

Ремонт мерседес w220

Mercedes-Benz W220 - выпускался с 1998 по 2006 год и заменил модель W140. Автомобиль выпускался как с короткой так и с длинной базой и имеет новый «округлённый» стайлинг, насыщен электроникой.

В 2002-м году автомобиль подвергается модернизации, в ходе чего помимо внешних деталей как новые задние фонари, аэродинамический кузов, обновленный набор электроники, получает целый ряд новых двигателей. Немецкий автомобиль, оснащенный обновленными функциями, был наилучшим представителем автомобилей S-класса в свое время.

Качественно поддерживать отличное техническое состояние Mercedes-Benz S-класс Вы можете доверить нашему специализированному сервисному центру. Мы предоставляем современное обслуживание, ремонт и диагностику мерседес w220, а также других автомобилей данной марки, не уступающую ремонту в авторизованных сервисных центрах, без очередей и длительного ожидания – все делается в сжатые сроки. Клиенты нашего техцентра всегда могут быть спокойны – ведь их автомобиль находится в руках опытных и квалифицированных специалистов со знанием своего дела. Доступные цены и гибкая система скидок порадуют каждого клиента. Получите ответы на интересующие Вас вопросы.

Согласовать удобное время для обслуживания вашего автомобиля можно по телефону:

Цены на диагностику:

Считывание/стирание кодов ошибок	500р
Диагностика АВС (Active Body Control)/Air matic	1000р
Диагностика АВС/ASR и Brake Assist/ESP	1000р
Замер компрессии в цилиндрах двигателя	200р/цилиндр
Проверка работы всех датчиков	1000р
Проверка систем зажигания	600-1500р
Адаптация АКПП	1000р
Адаптация ДВС	3000р
Диагностика форсунок на стенде ( снятие оплачивается отдельно)	300р/шт

После полной диагностики вы получите распечатку, где вы сможете увидеть все проблемные и поврежденные узлы. С техником можно будет обсудить оптимальный ход по ремонту автомобиля.

Предоставьте заботу о Вашем седане опытным специалистам нашего сервиса! Вы получите истинное удовольствие от управления Mercedes-Benz W220, не переживая о его техническом состоянии. Квалифицированные специалисты всегда готовы дать ответ на любой вопрос, а заботливый персонал не оставит равнодушным каждого клиента. Приезжайте и пройдите ТО без очереди и в удобное для Вас время. Звоните в любой день по телефону: 8 (495) 255-33-33. Двери нашего сервиса всегда открыты для Вас с 10:00 до 20:00, без перерыва и выходных!

Обучающие книги по ремонту Мерседес (почти все модели, русский язык, pdf, скачать)

A-klasse169 Вводное
163 М класс ходовая
164 Вводное
211 Arial Elektrik gesamt
211 Вводное обучение
219 HO Dual Battery (ACB - ICC) 11-29-02
220 Вводное Автомобиль в целом
220 Внешний осмотр
220 Внешний осмотр1
220 Кузов введение
220 ходовая часть
220 Электрика
221 Pilot
221 Vorteile
221_ Vorteile_d_r
722.3-4
Автоматическая коробка передач 722.6
722.6 Диагностика, ремонт
722.9.pdf]722.9
A209 Механизм складной крыши
ABC
ABS-. -ESP
ADS II AIRmatic ABC Выпуск: май 2003 г.
ADS II, AIRmatic, ABC Выпуск: март 2002 г.
Assyst01
ASSYST PLUS. Брошюра
Autotronic
Basic
C209 Регулировка боковых стёкол
CAN-2
CDI
CDI Ознакомительный
CLK209 Кузов Оборудование
Comand. W211
Fachtraining
Fahrberechtigung- und Schliesssysteme
G463 2000г Кузов и оборудование
HFM PKW
HMS990
HMS 990-Russisch
Klima
M111 Evo M137 с 2000г. Введение
M112ML, M113ML AMG
M271 Введение
M271 Вводное
ME Базовый курс
NeuerungenAnderungen 00
OM628 PKW
OM646-OM647. Введение. Брошюра
OМ628 Ремонт
PFFS-ADS II AIRmatic ABC - ru
PKW Базовый курс
PKW Кузов Поиск шумов и негерметичностей
PKW Программирование и кодирование
PKW Электрика. Телематика
PMS PKW
PMS-PMHP
171 C203rest Вводное обучение.
R171 C203rest Электрика
R230 Складная крыша
R230 Складная крыша Типичные неисправности
RDK
SBC
SCN кодирование DASru
SCNonline mit DASru
Sequentronic Диагностика и ремонт
SRS1
StarDiagnosis
StarDiagnosis2
W163 Ходовая часть
W164 Вводное обучение
W164 Выходной тест
W211 Вводное обучение
W211 Внешний осмотр
W220 Вводная документация
W220 Кузов введение
W220 Ходовая часть
W220 Электрооборудование
WIS конструкционные группы
WIS_Информационная система мастерской
WIS-DR
WIS-RD
A209 Кузов, оснащение, складная крыша
Автомобили Мкласс с 2002
Базовый курс PKW
Болты
Брошюра МЕ 2.7 и МЕ2.7.1
Брошюра Базовый курс МЕ
Вводное 171 + 203 нью
Вводное обучение. В-класс1
Вопросы по 164 ru
Двигатели А-класса.М266 и ОМ640
Двигатель 646-647. Введение
Диагностика МЕ 2.7 на M137
Еще до начала автомобильной эры Вильгельм Майбах
Замена болтов
Информация для БК-1
История Мерседес-Бенц 2003
Климатические системы. W211
Климатические системы.W203
Климатические установки.W220
Климатические установки.Введение
Конструкционные группы перевод
Конструкционные группы РУС
Кузовной ремонт W203
Кузовной ремонт W211
Кузовной ремонт WS 211
М112 M113 Ремонт
М112_113_Ремонт_брошюра
М137 Ремонт
М137_Ремонт_брошюра
М271 Ремонт
М271_Ремонт_брошюра
М272 Вводное обучение редакция 1
М272.Вводное обучение редакция 2
М275 Вводное обучение Инф модуль
М275 Ремонт
М275 Информационный модуль новый
М275 разборка сборка
М628 Ремонт брошюра
МЕ2.7.1
МЕ 2.7 на M137 Диагностика
Нововведения изменения тип 171 и тип 203 Mopf
Оборудование кузова CLS
Постели распредвала, роспуск, затяжка 275
Предохранители 220
Предохранители расположение 220
Програмирование и кодирование блоков
Регулировка углов установки колес
С209 R230 Установка боковых стекол
Cистемы подрессоривания и демпфирования
Системы полного привода, ведущие мосты
Системы прередачи данных.Гайсбауэр
Сравнение M271 и М111
Типичные неисправности. Особенности.
Традиция прогресса или история Мерседес
Что и как работает
Электрика Телематика нововведение RU
275 Рапсределительный вал, базовое положение установка

Мерседес 220 двигатель ремонт

Данная часть Главы включает в себя ремонтные процедуры, которые могут быть произведены без извлечения двигателя из автомобиля. В случае, если двигатель извлечен из автомобиля и подлежит разборке в соответствии с инструкциями части B данной Главы, то некоторые подготовительные процедуры по разборке двигателя могут быть опущены.

Обратите внимание, что несмотря на то, что в некоторых случаях физически возможно произвести капремонт некоторых деталей, таких как поршни / шатуны, без извлечения двигателя из автомобиля, все-таки такие процедуры обычно производятся отдельно. Обычно при этом требуется произвести определенные дополнительные процедуры (не говоря уже об очистке и смазке отдельных компонентов).

Коленвал установлен в 5-ти коренных подшипниках. Контроль продольного люфта коленвала осуществляется с помощью упорных шайб, установленных в центральном коренном подшипнике (только в верхней его половинке).

Блок цилиндров имеет литую конструкцию и сами цилиндры являются неотъемлемой частью блока цилиндров. Впускные и выпускные клапаны закрываются витыми пружинами и двигаются в направляющих втулках, впрессованных в головку цилиндров. Седла клапанов также впрессованы в головку цилиндров и в случае износа могут быть заменены отдельно. На каждый цилиндр приходится 4 клапана.

Распределительные валы приводятся в движение однорядной распределительной цепью и управляют движением 16-ти клапанов через гидравлические толкатели. Гидравлические толкатели клапанов с помощью гидравлических камер и пружин поддерживают предварительно установленный зазор между нижними точками подъема кулачков и концами штоков клапанов. Смазывание толкателей осуществляется от общего контура смазки двигателя.

Балансировочные валы (установленные на более поздних моделях) приводятся в движение короткой однорядной цепью через звездочку, установленную в передней части коленвала. Цепь балансировочных валов установлена снаружи от главной распределительной цепи.

Двигатель устанавливается на опоры гидравлического типа, обеспечивающие хорошее демпфирование.

Смазка двигателя осуществляется с помощью двухроторного масляного насоса, приводимого в движение от коленвала и расположенного в кожухе распределительной цепи. Редукционный клапан, установленный в крышке распределительной цепи, ограничивает давление масла путем сброса избытка масла при высоких оборотах вращения двигателя в поддон картера. С поддона картера масло с помощью масляного насоса прогоняется через фильтр, установленный снаружи, полнопоточный фильтр и маслоохладитель в масляные галереи блока цилиндров / картера. Здесь масло распределяется и подается к коленвалу (коренным подшипникам), подшипникам распредвалов и к гидравлическим толкателям клапанов. На моделях, оснащенных системой турбонаддува, масло также поступает для смазывания турбокомпрессора. Смазывание подшипников нижних головок шатунов осуществляется через внутренние сверления в коленвале, тогда как смазывание подъемов кулачков и клапанов осуществляется путем разбрызгивания масла, также как и других компонентов двигателя. На двигателе В202 (без балансировочных валов) масляный фильтр расположен в задней части блока цилиндров. На двигателях В204 / В234 (с балансировочными валами) масляный фильтр расположен в передней части блока цилиндров.

Ремонтные процедуры, которые могут быть произведены без извлечения двигателя из автомобиля

Следующие работы могут быть произведены без извлечения двигателя из автомобиля:
а) Измерение давления компрессии.
b) Снятие и установка на место крышки головки цилиндров.
с) Снятие и установка на место крышки распределительной цепи.
d) Снятие и установка на место распределительной цепи, цепи балансировочных валов (поздние модели), направляющих втулок и натяжителей.
е) Замена сальников распредвалов.
f) Снятие, осмотр и установка на место распредвалов.
g) Снятие и установка на место головки цилиндров.
h) Декарбонизация (удаление нагара) в головке цилиндров и с поршней.
i) Снятие и установка на место поддона картера.
j) Снятие, капитальный ремонт и установка на место масляного насоса.
k) Замена сальников коленвалов.
l) Снятие, осмотр и установка на место маховика / приводного диска.
m) Осмотр и замена опор двигателя / трансмиссии.

Руководство по ремонту Mercedes-Benz W220 / Мерседес W220

Общая информация об автомобиле.

Новый Седан Mercedes-Benz высшего класса появился на рынке в сентябре 1998 года.

При производстве нового автомобиля применено множество технических новшеств. В их числе и ряд впервые предлагаемых вспомогательных систем.

«Distronic» автоматически выдерживает безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля.

Электронная система «Comand» облегчает пользование автомагнитолой, телефоном, навигационной системой и телевизором.
Приборная доска оборудована центральным дисплеем, позволяющим индивидуально настраивать различные функции автомобиля, и сообщает об этом водителю.

Смарт-карта индуктивной системы авторизации «Keyless-Go» позволяет обойтись без традиционных ключей дверей и ключей зажигания.
Установлены комфортабельные, вентилируемые сиденья с многоконтурной спинкой.

Дизайн автомобилей S-класса великолепно гармонирует со сложной техникой и подчеркивает важнейшие свойства, присущие Седану: элегантность, динамику, качество и комфорт. Важнейшими стилистическими элементами являются купеобразный силуэт, придающий новому S-классу спортивный и, в то же время, элегантный вид, а также привлекательная передняя часть автомобиля с характерными фарами и типичной решеткой радиатора.

Одновременно с увеличением длины салона на 17 мм, длина кузова нового S-класса уменьшилась на 75 мм. Длина салона модели с удлиненной колесной базой больше, чем у предыдущей модели на 37 мм.

Автомобиль выпускается в двух вариантах исполнения кузова: со стандартной и удлиненной колесной базой (2965 и 3085 мм), с тремя вариантами установленных V-образных бензиновых двигателей (шесть, восемь и двенадцать цилиндров).

Бензиновые двигатели нового S-класса, благодаря конструкции с 3-мя клапанами и 2-мя свечами зажигания на цилиндр и применению легких сплавов, расходуют топлива на 13-17 процентов меньше, чем двигатели предыдущей модели.

Система зажигания и управления двигателем Мерседес W220

Система зажигания и управления двигателем

Основные элементы системы микропроцессорного управления

Элементы управления двигателей 112, 113

1 — Электромагнит регулировки правого распредвала
2 — Насос системы подмешивания воздуха (AIR)
3 — Термометрический датчик массы воздуха (MAF)
4 — Электронный акселератор/Темпостат/Регулятор х.х. (EA/CC/ISC)
5 — Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

6 — Датчик положения коленвала (CKP)
7 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
8 — Датчик распредвала на эффекте Холла
9 — Электромагнит регулировки левого распредвала
10 — Клапан переключения насоса системы подмешивания воздуха (AIR)

Элементы системы управления зажиганием и впрыском двигателей 112, 113

1 — Катушка зажигания №4
2 — Катушка зажигания №3
3 — Катушка зажигания №2
4 — Катушка зажигания №1
5 — Топливные инжекторы
6 — Д/выключатель уровня масла

7 — Датчик детонации 1 (правая сторона двигателя)
8 — Датчик детонации 2 (левая сторона двигателя)
9 — Катушка зажигания №8
10 — Катушка зажигания №7
11 — Катушка зажигания №6
12 — Катушка зажигания №5

Расположение блоков управления в автомобиле

1 — Базовый модуль
2 — Блок управления двигателем ME-SFI
3 — Коробка блока управления

4 — Модуль реле топливного насоса
5 — Модуль реле системы подмешивания воздуха (AIR)

Разъемы блока управления двигателем и назначение контактов

1А — Левый верхнепоточный подогреваемый лямбда-зонд (1)
2А — Напряжение питания (контур 87), защищено предохранителем
3А — Заземление
4А —
5А — Правый верхнепоточный подогреваемый лямбда-зонд (1)
6А — Управление вентилятором систем охлаждения двигателя/климат-контроля
7А — Заземление
8А — Заземление
1В — Правый нижнепоточный подогреваемый лямбда-зонд (2) (только США)
2В — Левый нижнепоточный подогреваемый лямбда-зонд (2) (только США)
3В — Диагностический разъем DLC
4В — Напряжение питания (контур 30)
1С ÷ 20С —
21С — Клапан продувки адсорбера
22С — Датчик положения педали (+ потенциометра номинального значения 1)
23С — Датчик положения педали (- потенциометра номинального значения 1)
24С — Датчик положения педали (потенциометра номинального значения 1 очиститель)
25С — Датчик положения педали (потенциометра номинального значения 2 очиститель)
26С — Датчик положения педали (- потенциометра номинального значения 2)
27С — Датчик положения педали (+ потенциометра номинального значения 2)
28С — Модуль реле воздушного насоса системы AIR (только США)
29С — Модуль реле топливного насоса (К27)
30С —
31С — Заземление правого верхнепоточного лямбда-зонда 1
32С — Сигнал правого верхнепоточного лямбда-зонда 1
33С — Сигнал левого верхнепоточного лямбда-зонда 1
34С — Заземление левого верхнепоточного лямбда-зонда 1
35С ÷ 37С —
38С — Диагностический разъем (сигнал оборотов двигателя)
39С — Диагностический разъем (ME-SFI DTC)
40С — Сигнал (контур 50)
1D — Модуль реле топливного насоса (К27)
2D — Клапан отключения угольного адсорбера (только США)
3D — Реле стартера
4D — Заземление датчика давления в топливном баке (только США)
5D — Сигнал датчика давления в топливном баке (только США)
6D — Подача напряжения 5В для датчика давления в топливном баке (только США)
7D — Заземление правого нижнепоточного лямбда-зонда (только США)
8D — Сигнал правого нижнепоточного лямбда-зонда (только США)
9D — Сигнал левого нижнепоточного лямбда-зонда (только США)
10D — Заземление левого нижнепоточного лямбда-зонда (только США)
11D — Шина данных CAN «Н»
12D — Шина данных CAN «L»
13D — Регулировка переменных оборотов (только без DAS 3)
14D ÷ 15D —
16D — Сигнал столкновения
17D ÷ 18D —
19D — Определение положений Р/N АТ
20D — Переключатель темпостата (ускорение/установка) (только без DAS 3)

Основные элементы электрооборудования, расположение блоков управления зажиганием и впрыском топлива, датчиков, клапанов и элементов привода представлены на иллюстрациях.

Расположение основных электрических элементов в автомобиле

Расположение блока управления двигателем (под капотом справа , сзади)

Сдвоенные катушки зажигания для двух свечей зажигания А и В одного цилиндра

Катушки зажигания свечей 1-го цилиндра (правая сторона двигателя)

Катушки зажигания свечей 5-го цилиндра (левая сторона двигателя)

Датчик давления в топливном баке (передняя, центральная часть багажника)

Датчик давления В28 (передняя, верхняя часть двигателя)

Термометрический измеритель массы всасываемого воздуха (задняя, центральная часть двигателя)

Датчик давления масла (правая сторона двигателя, снизу)

Датчик педали акселератора

Датчик положения коленвала (левая задняя часть двигателя)

Датчик Холла распределительного вала (правая передняя часть двигателя)

Датчик скорости автомобиля передний правый (колесная арка)

Датчик скорости автомобиля задний правый (арка колеса)

Датчик стояночного тормоза (на педали стояночного тормоза)

Датчик уровня охлаждающей жидкости на расширительном бачке

Левый докаталитический лямбда-зонд

Правый докаталитический лямбда-зонд

Инжектор цилиндра 1 (правая сторона двигателя)

Клапан отсечки левого ряда цилиндров (левая сторона двигателя)

Клапан отсечки правого ряда цилиндров (правая сторона двигателя)

Клапан переключения насоса системы подмешивания воздуха в выхлоп (передняя часть двигателя)

Клапан управления продувкой угольного адсорбера (левая, задняя часть двигательного отсека)

Передатчик вакуума клапана рециркуляции отработавших газов (задняя часть дигателя)

Двигатель

Двигатель Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом Характеристика крутящего момента и мощности двигателей в зависимости от оборотов Двигатель Тип Бензиновые 2.8 и 3.2 л .

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Компрессия дает представление о состоянии двигателя. Результаты проверки показывают, в порядке ли клапаны и поршни (поршневые кольца), или же они изношены. Кроме того, результаты проверки позволяют принять решение заменять л.

Проверка двигателя с помощью вакуумметра

Проверка двигателя с помощью вакуумметраИспользуя вакуумметр, можно получить информацию о состоянии двигателя и определить, что пробита прокладка головки блока цилиндров, повреждена система питания, повреждены кольца, неправильно отрегулирована система питания, повреждены клапаны и т.д. К сожалению.

Ремень серпантинного привода вспомогательных агрегатов

Ремень серпантинного привода вспомогательных агрегатов Схемы прокладки ремня серпантинного привода вспомогательных агрегатов 1 — Натяжной ролик 2 — Коленвал 3 — Компрессор кондиционирования воздуха 4 — Водяной.

Газораспределительный механизм и элементы двигателя

Газораспределительный механизм и элементы двигателя Нижняя защита двигательного отсека Задняя часть двигательного отсека 1 — Болт Центральная часть двигательного отсека 1 — Болт Передняя часть двигательного отсека 1 — Болт A — Правая передняя обшивка B — Левая передняя обшивка Элементы .

Замена цепей привода ГРМ и установка фаз газораспределения

Замена цепей привода ГРМ и установка фаз газораспределения Схема цепного привода газораспределительного механизма (ГРМ) и этапы процедуры установки фаз газораспределения. Двигатели V6 Схема цепного привода газораспределительного механизма (ГРМ) и этапы процедуры установки фаз газораспред.

Местоположение основных датчиков бензинового двигателя

Местоположение основных датчиков бензинового двигателя Расположение датчика давления двигательного масла (правая опора двигателя) Расположение датчика положения коленвала (левая задняя часть двигателя) Расположение датчика Хол.

Система управления двигателем М112 Mercedes S-Class W220

Двигатели М112 на машину Мерседес производились с 1997 года по 2007. Они сразу заняли первое место среди автолюбителей. Производитель изготавливал как атмосферные движки этой версии, так и моторы с турбонаддувом и мощностью до 354 лошадиных сил.

В конце выпуска этой серии был спроектирован новый двигатель М 113, а за основу производитель взял силовые агрегаты из предыдущей модели. Давайте, глянем на технические параметры М 112.

Технические характеристики М112

Технические характеристики силового агрегата М 112 представлены в таблице ниже.

Параметр	Значение
Объем движка	От 2,4 л
Питание	Распределительный впрыск
Мощность	От 170 лошадок
ГРМ	Цепь двухрядная
Крутящий момент	315 Нм
БЦ	Алюминий
ГБЦ	Алюминий
Регулятор фаз	Есть на впуске и на выпуске
Гидрокомпенсатор	Есть
Диаметр цилиндра	83,2 мм
Ход поршня	73,5 мм
Ресурс двигателя	275 тыс км
Расход масла гр на 10000 км	100
Экокласс	Евро 3
Топливо	АИ 92

Внимание! Данный таблицы относятся к модификации М 112 Е 24. Параметры остальных моделей могут отличаться, так как последующие движки шли на рынок доработанными и более мощными.

Двигатель М 112 не требует к себе повышенного внимания, чем отличается от своих собратьев. Эти силовые агрегаты относятся не к рядным движкам, а к V-образным. Компания отошла от выпуска рядных двигателей. Был увеличен угол развала до 90 градусов. Это позволило сделать мотор более компактным.

Блок цилиндров и головка блока были изготовлены их алюминия. Но не простого мягкого металла, а в сплаве с кремнием. Это дало мотору больше долговечности и прочности. Головка блока цилиндров оснащена одним полым распределительным валом.

Похожая статья М273 двигатель Мерседес: основные проблемы и отзывы по мотору

Движок М 112 стал более легким по сравнению со своими собратьями. Однако обрыв цепи гнул клапана. Автовладельцам приходилось менять блок цилиндров М 112 или вовсе мотор.

Характеристики двигателя М112

Особенности конструкции

Немецкий концерн выпустил несколько вариантов двигателя М 112. Давайте посмотрим на них:

• Е 24;
• Е 26;
• Е 28;
• Е 32;
• Е 32ML;
• Е 37.

Эти моторы отличались друг от друга мощностью, крутящим моментом. На последние две модификации устанавливался компрессионный турбонаддув, что увеличивало в два раза мощь движка.

Для уравновешивания крутящего момента, производитель установил в движок балансирный вал. Тем самым двигатель М 112 избавили от боковых и прямых вибраций. Головки блока цилиндров ставились одновальные типа SOHC. На один цилиндр ставилось по три клапана. Из них два были впускными, а один выпускным.

Установленные гидрокмопенсаторы позволили не выравнивать каждые пятьдесят тысяч километров тепловые зазоры клапанов. А срок службы цепи газораспределительного механизма превышал 100 тысяч километров и временами доходил до 200 тысяч. Цепь устанавливалась двойная. Вращалась она на шестеренках, которые делали прорезиненными, для защиты от механических ударов и других повреждений.

К сведенью! Опытные механики считают двигатель М 112 надежным долгожителем.

При ежегодном техническом обслуживании двигатели могли легко пройти до полумиллиона километров без капитального ремонта. Это и нравилось в этих моторах автовладельцам.

Единственным минусом был расход топлива. При движении по городу двигатель М112 жрал до 14 литров на 100 километров, при поездках по ровной дороге, трассе – расход снижался до 7,5 литров. В смешанном режиме машина съедала до 9,9 литров горючего.

Двигатель М 112 не привередлив к горючему. АИ 92 – это оптимальный бензин, который советуют заливать производители. Правда, чем выше октановое число, тем лучше для движка.

Похожая статья Проблемы и отзывы мотора Мерседес M274

Впрыск топливной смеси осуществляется под управлением системы от компании Bosch Motronic.

Многие опытные автовладельцы тюнинговали двигатели М 112. Однако механики советуют не заниматься увеличением мощности атмосферных моторов. Лучше приобрести двигатель с турбонаддувом и установить в машину.

Система управления двигателем М112 Mercedes S-Class W220

Список моделей авто, в которых устанавливался

В список автомобилей, на которые устанавливался двигатель М 112 входили как машины с механической коробкой передач, так и с АКПП. Если движок ставился на авто с низким капотом, то воздушный фильтр выносился в правое крыло. Затем его связывали с дросселем посредством патрубка с ДРВ.

Давайте глянем на какие автомобили ставился этот долговечный и надежный мотор:

• Mercedes w210 1997 года;
• Mercedes-Benz ML 320 W163;
• Mercedes-Benz SL 320 R129;
• Mercedes-Benz S 320 W220;
• Mercedes-Benz C 320 W203;
• Mercedes-Benz C 320 4Matic W203;
• Mercedes-Benz E 320 4Matic W211;
• Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Также движок ставили на некоторые модели Крайслера.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е26 2.6 л.

Один из младших представителей в обширном семействе двигателей М112 (в которое вошли еще М112 Е24, М112 Е28, М112 Е32, M112 E32 ML и М112 Е37) появился в 2000 году в качестве замены М112 Е24 и предназначался для моделей Мерседес с индексом 240. В основе мотора лежит блок цилиндров от М112 Е28, в который поместили коленвал с еще меньшим ходом поршня (с 73.5 мм до 68.2 мм) Головки блока цилиндров такие же, как на М112 Е28: алюминиевые, с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Имеется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.В газораспределительном механизме используется цепной привод, ресурс которого примерно 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0. Выпускался мотор шесть лет, после чего на смену М112 Е26 пришел новый двигатель М272 КЕ 25.

Модификации двигателей М 112 Е 26

1. M112.912 (2000 — 2005 г.в.) — версия мощностью 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 240 C209 и C 240 W203. 2. M112.913 (2003 — 2006 г.в.) — версия мощностью 177 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 240 W211. 3. M112.914 (2000 — 2002 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz E 240 W210. 4. M112.915 (2000 — 2001 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 T S202. 5. M112.916 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 4Matic W203. 6. M112.917 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.913 для Mercedes-Benz E 280 4Matic W211.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 2.6 л.

Болезни двигателей семейства М112 аналогичны и узнать детально о возможных неисправностях можно здесь.

Обзор неисправностей и отзывы

У двигателя модификации М 112 несмотря на все его положительные стороны, имелись и недостатки:

• жор смазывающего средства из-за течи в слабом уплотнителе маслообменника;
• износ масляных колпачков М 112, либо засорение картерных вентиляционных отверстий тоже сказывалось на большом потреблении масла мотора М 112;
• быстрый износ балансирного вала. После того как он приходил в негодность двигатель вибрировал так, что водитель ощущал вибрацию в салоне;
• движок терял мощность после пробега в 70 тысяч километров. Сказывался быстрый износ форсунок и датчика, а также шкива коленчатого вала.

Шкив коленвала считается самым слабым узлом в этом двигателе. Чаще всего приходит в негодность его демпфер. Судя по отзывам, резиновая прослойка демпфера начинает со временем вылазить и расслаиваться. Со временем это устройство начинает барахлить, а во время работы задевает близстоящие детали.

Похожая статья Характеристики и обслуживание двигателя 1KR FE

Слабо продумана вентиляция картера. Когда она забивается, автовладелец замечает замасленных шов масляных крышек, повышенный расход топлива. В этом случае опытные механики советуют снимать картер и прочищать вентиляционные ходы. Это лучше делать в автосервисе, чтобы не повредить конструкцию движка неопытными действиями новичка любителя в гараже.

Жрет смазывающее средство движок М 112 в следующих случаях:

• когда повреждается корпус фильтрующего устройства;
• трескаются и становятся грубыми сальники и резиновая набивка двигателя;
• повреждается вентиляционная система картера.

В основном эти проблемы происходят, если автовладелец не следит за мотором М 112 и использует некачественные масла.

Внимание! Опытные механики советуют заменять вентиляционные шланги после пробега в тридцать тысяч километров.

Чтобы повысить мощность мотора, советуют устанавливать распредвалы от компании Shrick, спортивный выхлоп без катализатора и прошивать мозги мотора М 112.

Mercedes S-Class (W220) – хорош, пока был новым

Первый публичный показ Mercedes S-Class W220 состоялся в 1998 году на автосалоне в Париже. Через год была презентована модель S320 CDI и флагманская версия S600, а еще через год – S400 CDI. Осенью 2002 года автомобиль претерпел небольшой фейслифтинг. Седан получил немного измененные задние фонари и новые передние фары, с прозрачными линзами. Последний W220 покинул завод в 2006 году. Лимузин собирался в Германии и Индонезии.

Экстерьер

По сравнению с предшественником дизайн претерпел настоящую революцию. Мерседес S-класса стал выглядеть более изящно, а фары приобрели оригинальную конфигурацию. Несмотря на менее массивные аэродинамические формы, немецкий седан по-прежнему смотрелся очень презентабельно, особенно в черном цвете кузова.

Интерьер

Многое изменилось и в интерьере. Здесь полностью порвали связь со стилистикой других моделей Mercedes. S-Class должен был стать уникальным и отличаться от более дешевых Е и С-класс. Это был единственный автомобиль в ассортименте немецкого автопроизводителя, который имел особенный руль, центральную консоль, дверные панели и сиденья. Интересно, что рулевое колесо с кнопками для управления телефоном и аудиосистемой, впоследствии было экспортировано в Maybach, который опирается на конструктивные решения S-класса.

Оснащение

По поводу оборудования можно говорить долго. Предшественник W140 очень высоко задрал планку в области оснащения электронными устройствами. W220 ничего не оставалось, кроме как идти в этом направлении дальше.

Любой, кто решится на покупку роскошного немецкого седана, должен знать, что этот автомобиль никогда не имел набора комплектаций. Список базового оборудования полностью зависел от силового агрегата под капотом, а все остальное можно было получить за дополнительную плату. Так что теоретически, если хочется приобрести S-класс в самом полном оснащении, необходимо выбирать среди флагманских двигателей. Тем не менее, на практике даже 320 CDI может быть укомплектован системой бесключевого доступа Keyless Go.

Активные вентилируемые сиденья с функцией массажа во время быстрого прохождения поворотов всегда удерживают водителя в оптимальном положении. Кресла работают в сотрудничестве с системой Pre-Sef – системой превентивной безопасности, созданной Mercedes именно для этой модели. Если система обнаруживает опасность столкновения, то сиденья водителя и пассажира мгновенно приводятся в оптимальное положение, люк блокируется, а ремни слегка притягивают водителя и пассажиров. Благодаря такой подготовке все системы безопасности, в том числе 8 подушек, обеспечивают наибольшую степень защищенности при столкновении. Примечательно, что S-Class не принимал участия в краш-тестах EuroNCAP.

Из электронных устройств следует упомянуть электропривод сидений, холодильник, систему навигации Command, которая после рестайлинга в 2003 году получила широкоугольный экран, голосовое управление Linguatronic, ксеноновые фары, а позже би-ксеноновые фары, доводчик дверей, электропривод крышки багажника и активный круиз-контроль Distronic, который поддерживает дистанцию до впереди идущего транспортного средства.

Двигатели

• 2.8 V6 (204 л.с.) S280;
• 3.2 V6 (224 л.с.) S320;
• 3.7 V6 (245 л.с.) S350;
• 4.3 V8 (279 л.с.) S430;
• 5.0 V8 (306 л.с.) S500;
• 5.4 V8 (360-500 л.с.) S55 AMG;
• 5.5 BiTurbo V8 (500 л.с.) S600;
• 6.0 V12 (367 л.с.) S600;
• 6.0 BiTurbo V12 (612 л.с.) AMG S65;
• 6.3 V12 (444 л.с.) AMG S63.

• 3.2 R6 (197- 204 л.с.) S320 CDI;
• 4.0 V8 BiTurbo (250 / 260 л.с.) S400 CDI.

В Европе наибольшее распространение получили дизельные агрегаты. Самый слабый из них 320 CDI мощностью 197 л.с., а затем – 204 л.с. Самый мощный 400 CDI с двумя турбонагнетателями может обеспечить 250 или 260 л.с. С турбодизелем V8 S400 CDI разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,8 секунды и достигает максимальной скорости 250 км/ч. Заявленный средний расход топлива 9,6 л на 100 км.

Для поклонников AMG была подготовлена модель S55 (360 и 500 л.с.), S63 (444 л.с.), а также топ-версия S65 (612 л.с.), которая способна разогнаться до 100 км/ч за 4,2 секунды, а после снятия ограничения с легкостью перешагивает за отметку 300 км/ч.

Наименьших затрат в эксплуатации требуют 6-цилиндровые бензиновые моторы. Они обеспечивают оптимальный компромисс между расходом топлива и надежностью. Больше всего эмоций, безусловно, дарят самые сильные агрегаты из-под придворного тюнинг-ателье AMG. Но это выбор тех, кому не страшен расход в 20 л/100 км. В целом эксплуатационные расходы пропорциональны размеру двигателя. Наиболее распространенные проблемы бензиновых агрегатов – отказывающие катушки зажигания.

Любители дизелей сталкиваются с неисправностями в системе впрыска (форсунки). Одно из слабых мест – турбина, а в V8 (ОМ628) их две, что увеличивает затраты на ремонт. Еще одно проклятье дизельных моторов – растяжение цепи ГРМ. Чтобы ее заменить, необходимо снять двигатель, а это дополнительные расходы, которых следует ждать после 200 000 км. Более слабые варианты приносят меньше неприятностей. В версии S320 CDI выходят из строя заслонки во впускном коллекторе.

Также встречаются неисправности дроссельной заслонки и случаи засорения клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR. Нередко дает течь сальник коленчатого вала. Порой требуется замена катализатора и лямбда-зонда. Не исключены сбои в работе блока управления двигателем.

Трансмиссия

Ни один из двигателей не был доступен с механической коробкой передач, только с 5-ти или 7-ми ступенчатым автоматом. S-Class W220 не слишком надежный автомобиль, а коробка передач – одно из слабых мест лимузина. Мерседес был также доступен с системой полного привода 4Matic, которая существенно повышает устойчивость и управляемость.

Большой крутящий момент мощных моторов, особенно 560 Нм S400 CDI, приводит к серьезным повреждениям автоматической коробки передач. Нередко проблемы возникали уже через 50 000 км. Неприятностей можно избежать, соблюдая простое правило – никогда не нажимать на газ до упора, пока автомобиль не стронется с места. Стоимость ремонта коробки – около 2500 долларов. Прежде всего, все сказанное касается 5-ступенчатой АКПП.

Встречаются подтекания масла из заднего дифференциала.

Щелчки при изменении нагрузки говорят об износе демпфера кардана.

Подвеска

Как сзади, так и спереди S-Class имеет многорычажную подвеску с пневмоэлементами Airmatic. В некоторых экземплярах присутствует также система Active Body Control, которая сама подстраивает характеристики подвески в зависимости от условий движения.

Следует избегать экземпляров с опциональной системой Active Body Control – часто ломается насос и гидравлические амортизаторы. Хотя, система и отказывает реже, чем пневмоподвеска, но в ремонте она дороже.

Проблемы с пневматикой нередко связаны с разгерметизацией места соединения магистрали подвода воздуха и пневмобаллона.

Типичные неисправности

Перед покупкой следует обратить пристальное внимание на кузовные элементы, которые нередко поражает ржавчина. Коррозия чаще всего появляется на нижних кромках дверей и в районе колесных арок. «Рыжая чума» свойственна автомобилям, собранным до 2003 года.

Встречаются также случаи выхода из строя насоса гидроусилителя, о чем свидетельствует излишнее сопротивление, появляющееся во время вращения рулем.

Доставляет неприятности и развитая электроника. Из строя выходят всевозможные датчики. Возникают проблемы с системой навигации и проигрывателем компакт-дисков. Из-за аппаратных сбоев меркнет экран системы Command. При низких температурах сбоят датчики парковки. Могут отказать датчики ESP и генератор.

Неисправности генератора чаще возникают в автомобилях до 2003 года выпуска.

Некоторые владельцы жалуются на колебания температуры или изменение скорости вращения приточного вентилятора в случайном порядке. Необходима калибровка заслонок.

Это всего лишь часть ловушек, поджидающих владельцев S-класса.

Сравнительно быстро изнашиваются рулевые тяги.

Заключение

С приходом W220 быстро выяснилось, что эра неуязвимых и надежных Мерседесов закончилась. Поэтому при выборе W220 не стоит обращать внимания на самые дешевые предложения. В подобных экземплярах гарантированы: ужасное состояние, капитальный ремонт двигателя или навесного оборудования, комплексный ремонт электропроводки и подвески. В конечном итоге сумма, затраченная на восстановление лимузина, превысит стоимость самого автомобиля.

Гораздо лучше выбирать образцы по свежее – последних лет выпуска. Несмотря на нелестные отзывы об автомобиле, он имеет свою цену. Тем не менее, перед покупкой следует хорошо подумать: действительно ли Вы можете себе позволить ремонт, который порой переваливает за сумму в 2-3 тысячи долларов.

Однако, Mercedes S-Class – это не только высокие эксплуатационные расходы, но и комфорт, роскошь и мощь двигателей.

Снятие мотора MERCEDES GLK 220

Mercedes glk 220 это пятидверный внедорожник имеющий под капотом 170 л.с. воплощенных в дизельном моторе 2.2 л. серии ОМ-651. Если вам понадобится, для каких либо целей, снять двигатель с данного автомобиля, не стоит пугаться. При наличии инструмента и некого опыта замены двигателя не составит особого труда.

В нашем фотоотчете поэтапно описано как снять мотор на Мерседесе GLK 220.

Для этой процедуры вам понадобится такой инструмент:

• битки Torx t20, t30, t55;
• головки торцевые 8мм, 10мм, 13мм, 16мм, 17мм, 21мм, 22мм;
• головки торцевые Torx E10, E12, E14;
• ключ рожково-накидной 16 мм, 17 мм;
• отвертка “-”;
• плоскогубцы (кранцы);
• емкость для слива антифриза;
• домкрат;
• подъемный механизм, для снятия ДВС.

Снимаем, вверх, декоративный кожух двигателя и корпус салонного фильтра.

Под фильтром спрятан аккумулятор, отключаем клеммы.

Не отходя, откручиваем силовой провод идущий на двигатель.

Отключаем основную “косу” идущую на мотор (3 разъема).

И пару фишек за воздушным фильтром.

Снимаем защиту двигателя.

Снимаем кожух приводного ремня, и воздушный патрубок турбины.

Демонтируем корпус воздушного фильтра. Передняя часть поднимается вверх и корпус вынимается вперед.

Далее отключаем три патрубка охлаждающей жидкости, спереди мотора

И один сверху. Также отключаем трубку вакуумного усилителя.

Скидываем ремень. Для этого нам понадобится двенадцатигранная головка на 17.

Приступаем к разбору передней части автомобиля. Снимаем уплотнительную резинку и два боковых кожуха.

Снимаем центральный кожух. Он фиксируется “клипсами” и защелками.

Под ним еще два кожуха, они тоже держатся на защелках и 4-х болтах, под ключ 10мм.

Вытаскиваем клипсы радиатора.

Снимаем переднюю, декоративную решетку.

Снимаем основную панель.Предварительно открутив 6 болтов под ключ 10 мм и 2 под torx t 30.

Далее отключаем клемму вентиляторов охлаждения.

И откручиваем поддержку трубок масляной системы АКПП.

Вынимаем диффузор. Он держится на защелках.

Откручиваем компрессор кондиционера. Три болта Е12, 1-й сверху, 2-й снизу (напротив верхнего), 3-й сзади по центру.

Снизу, откручиваем от поддона поддержку трубок АКПП.

Снимаем патрубок интеркулера справа.

Для их снятия нужно поддеть стопорное кольцо.

Сзади, около рулевого вала, отсоединяем топливные трубки.

Откручиваем хомут глушителя (болт 13 мм), его поддержку (болты под Е14) и трубку (рожок 17мм).

Головкой Е12 откручиваем верхний хомут катализатора, и снимаем его.

Демонтируем тепловой экран кардана (головка 10 мм).

Обязательно метим положение кардана, и откручиваем его болты.

В нижней части колокола КПП вынимаем заглушку, и откручиваем болты маховика (биткой т55), вращая коленвал за маховик.

Приступаем к разбору ходовой части.

Снимаем колесо, отсоединяем рулевой наконечник и задний рычаг от поворотного кулака, а передний рычаг лучше открутить от подрамника.

Читайте также:

  
• Замена подшипника на помпе киа рио 3
  
• Форд эскорт замена подушки двигателя
  
• Сколько масла заливается в фольксваген тигуан двигатель
  
• Замена приводного ремня мерседес вито 639
  
• Череповец ремонт двигателей ваз