Ремонт двигателя ssangyong kyron

Обновлено: 12.05.2024

Двигатель D20DT и капитальный ремонт

Извените, ссылку забыл вставить

дизель механика
Имя:Дмитрий

Большое спасибо! Пожалуй, закапиталю лучше. Все это не очень страшно, но слишком много кулибничества. Времени много съест.

На чём же мы катаемся на ss или мазерати ? по цена и курсу сего дня -на космическом корабле.Не будем брать работу,. а просто возьмем запчасти и так ,первое что нам надо решить продаем сразу как только втыкаем двс в мотор или оставляем( оставляем)-хреново,потому что это дорого

Так что фильму не ждите

так что у нас там еще то идет- полировка вала ,опрессовка гбц,ремонт седл,расточка цилиндров ,поршня колечки и вкладыши мать их ,эти твари по моему перекрывают все что перечислил,притирка клапанов, наверное меня ждут и новые направляшки на клапана.

Два года назад по осени машина перестала заводится,с учётом того что на машине стоит Бинар,я не очень то и напрягся,я боролся 2 года честно,( скажу вам на будущее- ни какая раскоксовка двс дизеля не берет,все что можно было все перепробовал) все это сказки,не ведитесь на это - просто вам звоночек что уже прилетело,и потом только по нарастающей.Это не стартер и не соляра .и скорей всего и не воздух,это просто компрессия

4 спецпротяжмашремдвс - просто отказали,за то хоть честно,мы не возьмемся,задача не восстановить ,чтоб поехала а просто сделать новый двс ,-да это будет не дешево https://youtu.be/8cY59OROZiA

Всё как всегда не во время и не к столу ,да голова понимала что прилетит( если понимаете и хотите кататься дальше? копите и покупайте новый)вытащить один и поставить второй( один световой день.Гбц- мы сняли с болтовней и перекурами часа за 3,совру,ну 4

Радует одно, что клина словил в гараже когда заводил,как? а как ломает распредвалы и каленвал?,кстати биение каленвала 0.08 за пробег в 200.это не плохо,сказали еще немного уберут,

Начиная от Владика до Бреста я поднял всех.но все же склонился на ремонт,был бы летчик знакомый наверное и прилетел бы двс из Владика,но поездом долго да и время просто давит.Так что все пошло по знакомству и по закупочной цене,но за сотку выхожу смело,да двс можно купить и в районе сотки( а вы знаете сколько он там прошел? и что там внутри?скажу честно-а ничего хорошего,моя компрессия была 26(один хрен это плохо)4 цилиндр выбивали из блока ,радует одно что ничего не до бежало до гбц если бы там встретилось.я б сидел бы и ждал бы из Владика большую железяку

До этого машина прошла 500км,заехала в гараж поменять маслица,при заводке двс встал-ну вот и все

машина стоит без двигателя,впереди выходные( сегодня я б сказал бы кто их только придумал),но думаю что среда четверг будет все готово,я просто на это надеюсь,потом будем притирать клапана и все собирать по немногу,

Ремонт SsangYong Kyron

Относительно немолодой корейский внедорожник, выпускающийся с 2005 года. Несмотря на свою некоторую экстравагантность во внешнем исполнении, SsangYong Kyron сразу же завоевал сердца автолюбителей своей щадящей ценой, особенно для такого рамного полноприводного автомобиля, коим он является, а также своей молчаливой неприхотливостью.

Построенный на той же платформе, что и Actyon, он отличается от кроссовера внешними и внутренними характеристиками, например - в оформлении интерьера. Автомобиль стал первой продукцией автомобильного завода - "Соллерс - Дальний Восток", который находится, соответственно, на Дальнем Востоке и начал свою работу примерно с 2009 года.

Цены на ремонт и обслуживание

Наименование услуги	Цена
Замена масла	бесплатно при покупке масла у нас
Замена масла	550 руб.
Замена передних тормозных колодок	882 руб.
Замена тормозных дисков	1050 руб.
Замена сцепления	от 10000 руб.
Замена ГРМ (цепь - дизель)	от 15000 руб.
Замена передних амортизаторов (стоек)	от 1700 руб.
Замена воздушного фильтра	210 руб.
Замена топливного фильтра: - дизель - бензиновый (погружной)	735 руб. 1700 руб.
Замена фильтра салона	525 руб.

Стоимость работ для SsangYong Kyron с дизельным двигателем

Наименование услуги	Цена
Диагностика ЭБУ дизельных моторов	от 900 руб.
Диагностика снятого ТНВД (на стенде)	7000 руб.
Ремонт снятого ТНВД (включая стоимость запчастей)	от 30000 руб.
Замена дизельной турбины	от 6000 руб.
Ремонт снятой дизельной турбины (включая стоимость запчастей)	от 15000 руб.
Чистка топливной системы дизеля (чистка дизельных форсунок без снятия)	2100 руб. + автохимия
Ремонт дизельных двигателей (в зависимости от сложности ремонта)	от 70000 руб.
Диагностика снятых топливных дизельных форсунок на стенде (с распечаткой)	от 3000 руб. (комплект)
Ремонт снятой топливной дизельной форсунки (включая стоимость запчастей к форсунке)	от 12000 руб. (1 шт.)
Снятие / установка ГБЦ	от 20000 руб.
Удаление форсунок	от 10000 руб. (1 шт.)
Удаление остатков накальных свечей	от 8000 руб. (1 шт.)

Более подробно с ценами на ремонт можно ознакомиться в разделе «Цены на услуги».

На все работы по ремонту СангЙонг Кайрон предоставляется гарантия!

Технические характеристики

Двигатель
Модель	D20DT			G23D Kyron
	Четырехтактный
	Дизель			Бензиновый
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин.	104 (141) / 4 000			110 (150) / 5 500
Трансмиссия
Тип привода	2WD	4WD Part-Time		2WD	4WD Part-Time
Характеристики
Городской цикл, л/100 км	9,7	9,8	11,7	14,7	14,8	15,4
Загородный цикл, л/100 км	6,1	6,2	7	8,2	8,3	9,4
Комбинированный цикл, л/100 км	7,4	7,5	8,7	10,6	10,7	11,6
Максимальная скорость, км/ч	167		166	168		170

Код модификации	Комплектация	Тип двигателя	Тип привода
2.3 Бензин 2WD	K3G2M02	Welcome	Бензиновый	Задний
2.3 Бензин 4WD	K3G4M01	Original	Бензиновый	Система подключаемого полного привода (Part-Time)
	K3G4M05	Comfort
	K3G4A01	Original
	K3G4A05	Comfort
	K3G4A21	Comfort +
	K3G4L25	Elegance
	K3G4L45	Luxury
2.0 Дизель 4WD	K3D4M01	Original	Дизель	Система подключаемого полного привода (Part-Time)
	K3D4M05	Comfort
	K3D4A01	Original
	K3D4A05	Comfort
	K3D4A21	Comfort +
	K3D4L25	Elegance
	K3D4L45	Luxury

Болезни

Наверняка, у человека, прочитавшего описание этого автомобиля, сразу возникает впечатление о нем, как о совершенно беспроблемном. И это впечатление возникает не зря - внедорожник хороший, хотя и имеет некоторые особенности в использовании и обслуживании. У Kyron часто возникает проблема при использовании «непривычного» для него топлива. Заправка на ненадежной АЗС практически гарантированно приводит к заглохшему автомобилю при температуре окружающей среды ниже 20 градусов. В автосервисе ДвижОк разрешаются все поломки или какие-либо неприятные проблемы, связанные с внедорожником.

Какие жидкости лучше использовать?

Автомобиль в этом плане прихотлив. А потому лучше не рисковать. Моторное масло - SsangYong Disel или, к примеру - Gasoline Fulli. Масло для МКПП и АКПП, тоже лучше всего фирменное, от производителя SsangYong. И для ГУР - SsangYong AMT. Как видно, в плане жидкостей выбор скудный. Зато, внедорожник обладает многими другими достоинствами, благодаря которым владельцы редко жалеют о своем выборе!

SsangYong Kyron PredaTor › Бортжурнал › Капитальный ремонт

Заменены:
Башмак натяжителя цепи ГРМ
Болты ГБЦ
Вкладыши коренные комплект
Вкладыши шатунные комплект
Диагностика форсунок
Задний сальник коленвала
Передний сальник коленвала
Замена распылителя
Комплект прокладок
Комплект сцепления
Направляющие пальцы блока ДВС
Натяжитель цепи ГРМ
Передних кожух ГРМ
Полировка и расточка головки блока
Поршневые кольца
Полировка коленвала
Свечи накаливания успокоитель цепи
Форсунка
Цепь

Машины в продаже

SsangYong Kyron, 2008

SsangYong Kyron, 2011

SsangYong Kyron, 2008

Комментарии 32

да одно и тоже, у меня проверенный частник есть, работает на себя и на своих клиентов, если что случится отвезу к нему, не одна капиталка у него за плечами.моторист со стажем.

да фиг с карси, есть же Боми-моторс. гбцшку мне меняли вполне по срокам и без неожиданных удорожаний

А не проще было контрактный двигатель купить?

может быть было и проще, с другой стороны — это мой мотор с новыми кишками

нда…рукожопые или жопорукие мастера есть везде, не повезло вам с этим сервисом.Очень не повезло.
Да по уму нормальных мастеров днём с огнём не найдёшь.

Это точно, вот только думаю, стоит ли дальше ездить или продать? Но что брать взамен?

столько вложить и продавать?Не разумно, эти деньги уже не вернёшь.

вот если бы знать заранее стоимость ремонта…но это почти не реально.

Дальше пойдут: диски, рейка, амы, помпа и на закуску коробка!Машина еще через год тебе выйдет золотой!Доделывай и продавай.Зимой Кайроны почти вообще не продаются или очень дешево…

Не пугай человека.

забавный комментарий от человека купившего кайрона на 5-ти ступке и отъездившего год)
да адекватной замены нет, в принципе кайрон всем устраивает.
но если уж менять, то я бы смотрел в сторону volvo xc70 с мотором d5 и полным приводом.
уж больно хорош засранец, а стоит живой вполне себе 2010-2011 года в районе от 600 до 800 тысяч.
у меня друган взял себе вольво 2008 года 103 к пробега, 3 литра турбобензин самая максимальная комплектация(белая кожа перфорированная, ксенон, в общем все как надо) за 630 к рублей)
вложил в нее около 15 тысяч рублей, две катушки зажигания сдохли, и подшипник на муфте кондиционера) и ездит довольный уже 5 месяцев, тачка летает и дико комфортная.

Забавный)) но ты должен быть в курсе — что за год на новой машине у меня полетела помпа, натежитель и как следствие ремень, закис ручник, тек шланг гидроусилителя, ели вытащил закисшие форсы, поменял один хаб…и все это счастье при пробеге 20.000км!На дальняк опасно ездить на нем(или нужно брать с собой заранее запчасти)

косяк сборки, и от экзепляра к экземпляру разное качество, ездил на корейце 2008 года, купил его в 2011, с пробегом 50 к, отъездил на нем 60 к километров и три года, ездил каждый день в любую погода, когда надо включал привод.коробка 5-ти ступка.
за три года поменял две свечи накала, и трубку обратки ГУР. и все. на ней уже два года ездит мой брат проехал еще 30 к километров, из поломок пришлось поменять плату управления коробкой передач.
а этим августом он врезался в автобус и до сих пор не починит, потому что знатно врезался,
но к пробегу в 135 тысяч км с 50 тысяч км за 5 лет было поменяно 4 свечи накала(все открутились даже на пробеге в 135 к 4 свечка вышла легко, спасибо БП за это), трубка обратки гура, гидронатяжитель, ремень навесного, один комплект колодок, натяжитель родной, конечно поменяно было кое что из элементов подвески, но к сожалению это была бесмысленная акция, ибо просто развод сервиса.
много ли это за 5 лет?немного.амортизаторы и пружины родные. хабы не менялись, форсунки работают отлично заводка в любой мороз, турбина к 140 тысячам работает тоже отлично, спасибо турботаймеру.
вот такая корейская сборка. не чета русским косожопикам.

Я вот чего не пойму.
1) Были ли шумы в двигателе с самого начала проблемы? Меняли ли хоть раз натяжитель?
2) После того как первый раз встали на трассе и что-то вытекло, на что вы рассчитывали заводя ДВА раза двигатель с эфиром?! На счастливый исход?
3) Бюджет 170к — зачем? Контрактный + топливная со своего + дефектовка и натяжители на контрактный?
4) С таким бюджетом можно было воткнуть ОМ662 от мерса.

Как только появились шумы, записался в сервис, но места были только на понедельник, звонил в пятницу. В субботу все случилось
После того как я встал, двигатель больше не крутил, это делали в сервисах.
На такой бюджет не рассчитывал, изначально сумма была гораздо меньше.

Конечно жесть, мастера диагносты просто МУ.КИ с большой буквы. Заводить двигатель на ЭФИРЕ, чтобы он перемалывал свои потроха ЕЩЕ раз — это сильно. Пост у вас отличный как назидание для всех владельцев.
ВОЗМОЖНО, но опять же не факт, что если бы вскрыли сразу, после того как вы встали то можно было отделаться меньшей кровью. Так меняли ли Вы натяжитель хоть раз за 150.000 пробега?

Двигатель SsangYong D20DT

Мощный и надежный D20DT быстро завоевал популярность. Автолюбители оценили этот мотор по достоинству.

Рестайлинговые версии оснащены системой изменения фаз газораспределения, которая размещена на выпускном распредвале.

Топливная система Common Rail Delphi не отличается надежностью. Ее узлы очень прихотливы к качеству топлива и фильтрующих элементов. Автолюбители не полюбили Common Rail Delphi по нескольким причинам:

Особенности двигателя D20DT:

большой вес двигателя из-за чугунного блока;
средние мощностные показатели;
использование гидрокомпенсаторов;
4 цилиндра, 16 клапанов, 2 распредвала;
топливная система Common Rail Delphi;
короткоходная архитектура ЦПГ;
цепной привод газораспределительного механизма;

Регламент обслуживания D20DT

Непосредственный регламент обслуживания представлен ниже:

Каждые 100 тысяч километров требуется производить замену цепи ГРМ, а также всех натяжителей и успокоителей. Если пренебречь этим правилом, возможен перескок или обрыв цепи. Это приведет к встрече клапанов с поршнем, после чего двигателю потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.
Раз в 50 тысяч километров рекомендуется диагностировать топливную систему Common Rail Delphi. Это поможет избежать проблем с перерасходом топлива, а также обеспечит уверенную работу двигателя в любых условиях.
Раз в 5 лет требуется полностью заменить охлаждающую жидкость. Не стоит шутить с системой охлаждения, рекомендуется раз в полгода проверять состояние патрубков и помпы, хотя бы осматривать их на предмет подтеков.
Фильтрующие элементы рекомендуется менять каждый год. Если не менять воздушный фильтр, то он начнет пропускать пыль, которая вызовет ускоренный износ ЦПГ. Также стоит уделить особое внимание топливному фильтру и при покупке отдать предпочтение качественным и проверенным производителям.
Свечи накала требуется менять каждые 80 тысяч километров. Выполнив эту процедуру, вы обеспечите уверенный запуск двигателя в любых условиях.
Замену масла требуется производить каждые 10 тысяч километров, лучше уменьшить этот интервал до 7,5 тыс.км. Чем чаще вы меняете масло, тем чище ваш двигатель изнутри.
Каждые 30 тыс.км рекомендуется проверять ремни навесного оборудования.

Обзор неисправностей и способов их ремонта

Надежнейшая силовая установка имеет несколько слабых узлов.
Главные проблемы мотора перечислены ниже:

Варианты тюнинга мотора D20DT

ДВС D27DT обладает большим объемом, нежели его 2-литровый собрат.

Также возможен вариант свапа на более мощный агрегат, например D27DT, устанавливаемый на SsangYong Rexton. Силовой агрегат развивает 165 лошадиных сил, а также обладает крутящим моментом в 345Hm. Данный мотор также отличается высокими эксплуатационными характеристиками.

Список моделей авто, в которые устанавливался D20DT

SsangYong Actyon

Южная Корея

Россия

SsangYong Actyon Sports

Россия

Южная Корея

SsangYong Kyron

Европа

Россия

SsangYong Korando Turismo

SsangYong Rexton

Южная Корея

Россия

SsangYong Rodius

SsangYong Stavic

SsangYong Korando

Перечень модификаций ДВС

Было несколько версий силовой установки, все они создавались в угоду экологическим нормам:

SsangYong Kyron с пробегом: все его недостатки

Для российского рынка SsangYong Kyron с 2006 года по 2009 год собирался на заводе Sollers в Набережных Челнах, а затем (и вплоть до 2014 года) производился во Владивостоке. Все моторы в гамме — с мерседесовской родословной. Кайроны с пятицилиндровым дизелем 2.7 (175 л.с.) и бензиновой «шестеркой» 3.2 (220 л.с.) официально у нас не продавались. До рестайлинга 2007 года, подправившего спорный дизайн, Kyron был доступен только с одним двигателем — четырехцилиндровым турбодизелем 2.0 (141 л.с.). А затем добавилась бензиновая атмосферная «четверка» 2.3 (150 л.с.).

Помимо 5-ступенчатой механики Dymos дорестайлинговые внедорожники оснащались 4-ступенчатым австралийским автоматом BTR либо мерседесовским 5-ступенчатым серии 722.6. А на модернизированных появилась более свежая, 6-ступенчатая модификация коробки BTR.

Подавляющее большинство автомобилей — полноприводные (хотя заднеприводными могут быть версии с обоими моторами). Полноприводных трансмиссий существует две, но версии AWD с автоматическим подключением передка и без понижающего ряда у нас официально не предлагалась — только Part Time с жестким подключением переднего моста и понижающим редуктором. Такие внедорожники, равно как и моноприводные версии, имеют неразрезной задний мост, тогда как оснащенные трансмиссией AWD — многорычажную подвеску. Спереди — независимая подвеска на двойных поперечных рычагах.

В каких местах он ржавеет?

Металл неплохо противостоит коррозии, хотя возраст берет свое — у ранних экземпляров ржавчина зачастую наблюдается на отбортовках крыльев, кромках дверей, капота и багажника.
Рама может выглядеть хуже, в возрасте 8–10 лет сдавшись поверхностной коррозии. А ее номер в районе правого переднего колеса перестает читаться и того раньше — обработка антикоррозионными составами не помешает.
Хуже всего, что от нагрузок в кузове появляются усталостные трещины: возле точек крепления к раме, на брызговиках в местах установки кронштейна аккумулятора или топливного фильтра. Проблемы устраняются сваркой, но лучше загодя усилить конструкцию слабых мест кузова.
Спустя 8–10 лет отгнивают контакты фонаря подсветки номерного знака.
Быстрее всего сколы начинают цвести на крае крыши возле ветрового стекла.
Через 8–10 лет растрескивается изоляция проводов в жгутах, идущих от стоек в двери, - из-за этого, например, может перестать работать привод зеркал.

В двигатель много придется вложить?

Двухлитровый турбодизель D20DT обычно ходит не менее 300 тысяч км, отличается топливной экономичностью, но расплачивается присущими мерседесовским дизелям проблемами. Например, прикипанием форсунок и свечей накаливания. Такие свечи при демонтаже нетрудно обломить — для профилактики рекомендуется раз в 50 тысяч км извлекать их и смазывать посадочные места. Сами же свечи, как и недешевые форсунки (по 20 тысяч рублей каждая), стоит менять раз в 150 тысяч км.

Ремень ГРМ служит 140–150 тысяч км, но его гидронатяжитель (2000 рублей) может сдаться уже через 40–50 тысяч км — это сопровождается характерным звуком.

Могут подвести уплотнения теплообменника. Их состояние нужно регулярно контролировать: при негерметичности масло смешивается с антифризом. Также ахиллесовой пятой является натяжной ролик приводного ремня, который может начать подклинивать уже на 30 тысяч км. Нередки перебои в работе двигателя, связанные с забившимся через 60–80 тысяч км клапаном EGR, либо сажевым фильтром — тот и другой больше страдают от езды по пробкам. Турбина довольно надежная и ходит более 200 тысяч км — главное, перед остановкой мотора давать ей остыть.

Атмосферная бензиновая «четверка» G23D объемом 2,3 литра надежней дизеля, хотя и обладает незначительными изъянами. Основное внимание нужно уделять системе охлаждения: периодически её промывать и менять термостат. Ресурс помпы так же порой не превышает 50 тысяч км. После 150 тысяч случается, что прокладку ГБЦ пробивает даже без перегрева.

Так же как и на дизельной версии, ролик приводного ремня способен зашуметь спустя 50–60 тысяч км. Из незначительных поломок можно выделить выход из строя датчиков кислорода и массового расхода воздуха.

А самые частые места протечек масла — через прокладку клапанной крышки и задний сальник коленчатого вала.

Коробки передач долго ходят?

Пятиступенчатая механика Dymos, являющаяся родственником семейства коробок американской компании BorgWarner — самая беспроблемная. Разве что после 100 тысяч км случаются течи сальников, а от серьезных нагрузок на пробеге 120 тысяч км может загудеть подшипник первичного вала. Не слишком вынослив выжимной подшипник (7000 рублей), порой изнашивающийся уже к сотне тысяч км. Диск сцепления выдерживает 100–150 тысяч км. Оригинальный комплект обойдется более чем в 20 тысяч рублей — есть смысл сэкономить, выбрав более доступную продукцию от любого именитого производителя.

Четырехступенчатый автомат М74 австралийской фирмы BTR (бывшего отделения компании BorgWarner), появившийся ещё в 1989 году, надежен. Правда его характер из-за малого числа передач оставляет желать лучшего, как и расход топлива. Больше всего коробка страдает от перегрева. А из-за забивания фильтра продуктами износа случается масляное голодание: насос не в состоянии обеспечить нужное давление масла, и фрикционы ускоренно изнашиваются, особенно при активной манере езды. Коробку нужно обслуживать хотя бы раз в 50–60 тысяч км.

Шестиступенчатый автомат М78 — дальнейшее развитие четырехступенчатой конструкции М74. Агрегат появился в 2008 году уже под новым брендом DSI и покровительством китайский фирмы Geely. И оказался капризней четырехступки: пинки могут наблюдаться уже через 60–70 тысяч км. Проблемы часто создает гидротрансформатор, а иногда случается и разрушение подшипника планетарного ряда — устранение такой поломки влетит в копеечку (около 100 тысяч рублей). Проблемы с давлением масла при забитом фильтре никуда не делись, а перегрев отрицательно сказывается на продолжительности жизни управляющей электрики. Этой коробке показана еще более частая замена масла — раз в 40–50 тысяч км.

Пятиступенчатая АКП серии 722.6 мерседесовской разработки тоже не идеальна. Основная проблема — слабая электрика во главе с платой (ценой до 20 тысяч рублей), которая вместе с датчиками скорости, соленоидами блокировки трансформатора и скоростей и регулятором давления страдает от горячего и грязного масла. Уплотнения разъемов со временем дубеют и начинают пропускать масло в ЭБУ. С устранением проблем лучше не затягивать — можно попасть на капремонт коробки.

Электрика не сбоит?

Электрика проста, и проблем с ней минимум. И они по большей части из-за потери контактов. Через 6–8 лет из-за обрыва проводки между элементами под обивкой перестает работать обогрев сидений. А спустя 8–10 лет отгнивают контакты фонаря подсветки номерного знака, и растрескивается изоляция проводов в жгутах, идущих от стоек в двери, — из-за этого, например, может перестать работать привод зеркал. Регулярно перестают работать часы на передней панели. Замена обойдется в 2000 рублей, но несложно и перепаять компоненты на плате.

Сколько выдержит полный привод?

Подключаемый полный привод Part Тime не рассчитан на большие и частые нагрузки. Поэтому если регулярно используете внедорожник по прямому назначению, замену жидкостей в элементах трансмиссии и шприцовку карданного вала нужно проводить как можно чаще. Также в условиях сложного бездорожья страдает кронштейн крепления переднего моста, что влечет за собой и повреждение трубок охлаждения автоматической трансмиссии — если этого пока не произошло, место их крепления лучше перенести.

Муфты подключения передних колес (по 15 тысяч рублей) наименее надежны у дорестайлинговых версий старше 2007 года. Механики советуют менять их на более долговечные от родственника SsangYong Musso. Через 100 тысяч километров хабы часто ржавеют при попадании в них влаги. А вакуумная система, управляющая процессом их подключения, со временем перестает функционировать из-за утечек. Через 50–70 тысяч км могут сдаться и сальники трансмиссии — первым, как правило, у левого переднего привода.

В рулевом управлении недолговечней всего наконечники — способны износиться за 30–50 тысяч км. Через 60–80 тысяч км может появиться стук из-за люфта в рулевом валу. Если износ не сильный, на время помогает набивка сочленений новой смазкой. После 100 тысяч км у рулевой рейки может потечь верхний сальник и появиться стук, вызванный износом втулок. Новая рейка стоит 25 тысяч рублей, хотя можно купить и восстановленную в заводских условиях — такая обойдется более чем вдвое дешевле.

У раздаточной коробки растягивается цепь (ремонт обходится от 20 до 50 тысяч рублей). В разъемах исполнительных сервоприводов управления режимами пропадают контакты, а на экземплярах старше 2009 года ненадежен и сам блок управления раздаткой. Не любят нагрузок дифференциалы обоих мостов (новые обойдутся в сумму от 70 тысяч рублей, но при желании возможно найти подержанные в живом состоянии).

При износе подвесного подшипника и крестовины официально предписано менять карданный вал в сборе (от 22 тысяч рублей). Но специализированные фирмы освоили его восстановление, что обойдется в разы дешевле.

А подвеску дорого перебирать?

Самое неудачное место подвески — шаровые опоры передних рычагов. Конструкция такова, что при износе сочленения палец на ухабе может выскочить из обоймы — колесо подламывается, часто деформируя верхний рычаг и обламывая привод. Причем на версиях старше 2012 года такое могло случиться после пробега всего 20–40 тысяч км. Впоследствии шаровые опоры доработали, и они стали выдерживать не менее 60–80 тысяч км. Усиленные опоры (по 2000 рублей) разумно использовать при ремонте внедорожников всех лет выпуска — и менять их при малейшем люфте.

Передние ступицы (по 20 тысяч рублей оригинальные, хотя аналоги можно найти втрое дешевле) приходится менять при выходе из строя не только подшипника, но и датчика ABS. За 3–5 лет часто закисают тросики стояночного тормоза, а без регулярного обслуживания — и сам механизм.

Cайлентблоки передних нижних рычагов могут износиться за 60–80 тысяч км. Амортизаторы, как правило, переживают рубеж в 100 тысяч км, тяги моста держатся в полтора-два раза дольше. А вот пружины в задней зависимой подвеске слабы — даже без езды с загрузкой могут сильно просесть или лишиться крайних витков через 30–50 тысяч км. Оригинальные сравнительно недороги (по 3000–4000 рублей), но для замены можно использовать пружины от автомобилей Chevrolet Niva или Kia Sorento. Обычно они держатся дольше.

В салоне тоже полно проблем?

Дизайн интерьера что до, что после рестайлинга — на любителя. Отделочные материалы — в меру долговечные, хотя окрашенный салонный пластик легко царапается и затирается.
Регулярно перестают работать часы на передней панели. Замена обойдется в 2000 рублей, но несложно и перепаять компоненты на плате.
Электрика проста, и проблем с ней минимум. И они по большей части из-за потери контактов.
Через 6–8 лет из-за обрыва проводки между элементами под обивкой перестает работать обогрев сидений.
Набивка сидений продавливается и теряет форму за 5–7 лет. Да и скрипов в салоне хватает.

Покупать или нет?

SsangYong Kyron — один из самых доступных внедорожников на рынке. Десятилетний рестайлинговый экземпляр можно купить менее чем за 400 тысяч рублей — дешевле только «китайцы» и УАЗы с Нивами. Однако бесхлопотного совместного существования не ждите — даже если найдете машину, которую своевременно обслуживали и почти не гоняли по бездорожью. Если Kyron нравится вам так сильно, что предстоящие проблемы не отпугивают, покупайте. Только возьмите с собой на осмотр экземпляра нашу статью как шпаргалку.

Хитрый дефект. Информация к размышлению

На самом деле случилось всё у приятеля. Коллеги по клубу. Публикую с его разрешения. Возможно кому-то будет весьма полезно, т.к. о профессиональном уровне сервисменов легенды ходят.

Ну вот и свершилось отремонтировал своего Кирюху ! (извиняюсь что пишу с запозданием так как отремонтировал авто перед новым годом.)

Одним словом закончились мои так сказать мучения с вялостью при наборе скорости Кайрона и периодически выскакивающим "чеком" при сбрасывании оборотов после разгона ДВС.

А началось всё как писал выше где то а конце зимы в начале весны 20013, сколько было моих мытарств по сервисам с этими бесконечными тестированиями , сканированиями и прочими диагностиками. Трижды приезжал в дружественный сервис "Автотеорему" . Сканировали, смотрели, продували вакуумный модулятор управления турбиной, за всё это время - трижды катал на авто мастеров, электриков с подключённым программным ноутбуком для замера работы систем и так сказать для визуального подтверждения данного дефекта. Так сказать каждый приезд сопровождался покатушками, диагностиками, и разными вердиктами от замены модулятора до замены турбины на новую. Ладно – заменили модулятор и порекомендовали покупать новую турбину ( ну типа передув и обнаруженные капли масла в системе)

Посоветовали обратиться в дружественный сервис "Три дракона" – объяснив им что трижды бывал в Автотеореме и выдал расклады по диагностикам- мне в ответ - Автотеорема для нас не авторитет – короче у нас своё мнение и всё по новой

– диагностика, сканирование и пр.

- Очередная замена вакуумного модулятора.

Второе обращение в дружественный сервис "Три дракона" – вердикт или менять на новую или замачивать турбину в солярке и типа всё будет потом хорошо.

Ну думаю пока авто хоть и ездит с переменным успехом но все-таки ездит, а без авто при случае снятия турбины и её неисправности - остаться на неопределённое время без авто для меня не вариант. Начал искать турбину БУ для временной подмены на всякий случай. Подвернулся случай клубень из Подмосковья отдавал турбину аналогичную моей от Актиона – списался, объяснил ситуацию, договорился. Началась суета с выбором транспортной компании, да и одноклубника лишний раз напрягать не хотелось с походами к транспортникам для отправки. Пару транспортных отказали в сервисе забрать турбину без оплаты на месте отправления, нашёл компанию кторая согласилась приехать в Подмосковье, забрать турбину, а за все услуги оплачу тут в Питере при получении. Всё получилось, БУ турбина в Питере. И тут после того как помоему весной открылся сервис Автополе и узнаю что на сервисе старший мастер работает знакомый для меня есщё с первого нулевого ТО, а далее из Гриффина - Тимур Насиров – позвонил , пообщался он вспомнил меня, подъехал. Но посмотреть авто неудалось так как в Автополе были проблемы – долго обновляли дилерскую программу для сканера Йёнгов, потом меняли провода. Обсказав свои приключения и мытарства по сервисам на протяжении 9 месяцев, пояснил про турбину БУ под замену - Тимур посоветовал её пока замочить или в Винсе или в солярке – хуже не будет, но всеравно перед установкой предоставим авто опытному и по словам одному из опытнейших диагностов - Юрию. Ну думаю ладно опять диагностика , ну раз надо значит надо.

Замочил турбину в солярке предварительно заткнув заклёпкой вход . Турбина отлежала неделю полностью погруженная в солярку. Посчитал дни графика работы Тимура и Юрия выбрал день когда они работают вместе достал в гараже из солярке турбину и приехал в Автополе.

Пришёл Юрий – я ему объяснил что турбина выдаёт ошибку "передув" и что типа нужно её заразу менять на БУ и потом свою отдам в сервис на ремонт-профилактику а там посмотрим сколько эта присланная мне турбина проходит а то может и назад перекинем мою после ремонта.

Перед сканером ДВС он взял трубку магистрали от клапана ЕГР подсоединил к своему тестеру – стоп говорит - пока ненужно турбину менять тут давление в вакуумной системе ниже "плинтуса" и полез коленками по двигателю дотягиваясь до Вакумного насоса. Я ему в ответ: - мне в дружественном сервисе проверяли давление в ХАБАХ, тормоза не пропадали – всё было нормально и с подключением переднего привода и с его работой. Он обернулся ко мне скривил гримасу на лице похоже хотел матернуться, но получилось только обречённо махнуть рукой. Окрутил шток в железной трубке идущую в насосу, достал шарик, пружинку промыл , прочистил. Далее открутил вакуумный насос , проверил целостность пластины помыл, почитстил и всё поставил на место.

Завёл авто, опять отсоединил трубку от ЕГР, подсоединил к тестеру – подзывает меня: - видишь теперь сколько давление?, А Сколько было? То то. Сев в салон сканирует ДВС сканом подзывает и говорит – турбина у тебя "дует" как новая – ничего и не на что менять не нужно.. Программы новую заливать? Д-Д-Да заикаясь -обескураженно сказал я.

Итог: выехав из сервиса Тимур сел на пассажирское сидение – ну давай ЖМИ – посмотрим!

Посмотрели – я если честно и уже забыл как Кайрон ездить, то должен. Ездил до Н.Г. от заливки европейской программы ощущения такие – Кайрон на высоких оборотах рычать стал приглушеннее,( более приятнее что ли) отзывчивость от педали газа стало намного быстрее( Как бы немного ушла турбояма), переключаться и перебирать передачи коробка стала чаще и быстрее. Предложили программу ( не чиповка) которая раскроет полностью задушенный ДВС но на наших Каронах будет гореть лампочка АВС – отказался.

За время бесполезных шатаний и попыток отремонтировать:

- сделано платно около пяти бесполезных Тестов(сканирований) ДВС, Куплено в сервисе Заменено и поставлено два (необязательных к замене) Вакумных модулятора ,( сам потом снял их разбирал и дорабатывал доп фильтрами) , суета по переправки турбины, куча всевозможных тестов, вердиктов, советов и пр. денежных вливаний в обычную профилактическую проблему.

Парни если турбина даёт ошибку "передув" не спешите , проверяйте зашоренность вакумной системы- работа переднего привода и его подключение в. т. Ч рабочее давление в ХАБАХ не показатель!

Турбина в районе штока изначально имеет допуски по люфтам – не введитесь на это. Снимать и замачивать турбину можно лишь в том случае когда турбину можно вакуумным тестером проверить как свободно двигается шток на самой турбине. То что капли и брызги масла от турбины – это нормально ( главное что бы не лилось как из ведра)

Никого из сервисменов не обвиняю очень хорошо отношусь к Роману ( Автотеорема) но он всего лишь администратор приёмщик ( сам не ремонтирует). Просто рассказываю без купюр как и что присходило.

Общие сведения Ssang Yong Kyron с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель SsangYong Kyron , характеристики SsangYong Kyron , система охлаждения SsangYong Kyron , система смазки SsangYong Kyron , система питания SsangYong Kyron , система управления SsangYong Kyron , система впуска SsangYong Kyron , система выпуска SsangYong Kyron , электросхема SsangYong Kyron , коробка передач SsangYong Kyron , тормоза SsangYong Kyron , кузов SsangYong Kyron , подвеска SsangYong Kyron

1. Общие сведения

Общий вид

Модель с двигателем D20DT

Основные компоненты

Расширительный бачок охлаждающей жидкости.
Крюк двигателя.
Резервуар для тормозной жидкости.
Резервуар для жидкости омывателя.
Топливная рейка.
Блок предохранителей.
Аккумуляторная батарея.
Топливный фильтр.
Блок ABS/ESP.
Подпитывающий насос.
Клапан системы рециркуляции отработавших газов.
Воздушный фильтр в сборе.
Турбонагнетатель.
Щуп для измерения уровня масла.

Вид спереди

Шкив коленчатого вала.
Шкив компрессора кондиционера воздуха.
Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
Промежуточный шкив.
Шкив водяного насоса.
Шкив генератора.
Шкив вязкостной муфты.
Шкив автонатяжителя.
Автонатяжитель.
Приводной ремень.
Датчик положения распределительного вала.
Клапан системы рециркуляции отработавших газов.
Насос гидроусилителя рулевого управления.
Центральная трубка системы рециркуляции отработавших газов.

Вид сверху

15. Крышка головки блока цилиндров. 16. Впускной коллектор. 17. Выпускной вывод охлаждающей жидкости. 18. Топливная рейка. 19. Датчик давления топлива. 20. Топливная трубка. 21. Форсунка. 22. Возвратная топливная трубка. 23. Маслозаливная крышка. 24. Свеча подогрева. 25. Датчик давления вакуумного усилителя. 26. Клапан вентиляции картера и маслоотделитель. 27. Щуп для измерения уровня масла. 28. Левая трубка рециркуляции отработавших газов.

Вид справа

29. Головка блока цилиндров. 30. Блок цилиндров. 31. Масляный картер. 32. Сливная пробка. 33. Турбонагнетатель. 34. Правая трубка системы рециркуляции отработавших газов. 35. Клапан вентиляции картера и маслоотделитель. 36. Щуп для измерения уровня масла. 37. Выпускной коллектор.

Вид слева

38. Топливный насос высокого давления. 39. Вакуумный модулятор усилителя турбонагнетателя. 40. Вакуумный модулятор клапан системы рециркуляции отработавших газов. 41. Клапан системы рециркуляции отработавших газов.

Модель с двигателем D27DT

Основные компоненты

Расширительный бачок охлаждающей жидкости.
Крюк двигателя.
Резервуар для тормозной жидкости.
Резервуар для жидкости омывателя.
Топливная рейка.
Блок предохранителей.
Аккумуляторная батарея.
Топливный фильтр.
Блок ABS/ESP.
Подпитывающий насос.
Клапан системы рециркуляции отработавших газов.
Воздушный фильтр в сборе.
Турбонагнетатель.
Щуп для измерения уровня масла.

Вид спереди

Шкив коленчатого вала.
Шкив компрессора кондиционера воздуха.
Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
Промежуточный шкив.
Шкив водяного насоса.
Шкив генератора.
7. Шкив вязкостной муфты.
8. Шкив автонатяжителя.
Автонатяжитель.
Приводной ремень.
Датчик положения распределительного вала.
Клапан системы рециркуляции отработавших газов.
Насос гидроусилителя рулевого управления.
Центральная трубка системы рециркуляции отработавших газов.

Вид сверху

Вид слева

Модель с бензиновым двигателем серии «Е» (Е23)

1. Датчик массового расхода воздуха.

2. Впускной воздушный патрубок.

3. Крышка головки блока цилиндров.

4. Обмотка зажигания.

5. Разъем свечи зажигания.

6. Топливный распределитель.

7. Топливная форсунка.

8. Выпускной распределительный вал.

9. Впускной распределительный вал.

10. Толкатель клапана.

11. Впускной клапан.

12. Впускной коллектор.

13. Головка блока цилиндров.

14. Выпускной коллектор.

15. Направляющая трубка масляного щупа.

17. Коленчатый вал.

18. Монтажный кронштейн двигателя.

20. Картер двигателя.

21. Звездочка масляного насоса.

22. Масляный поддон.

23. Фазовращатель распределительного вала.

24. Крышка маслозаливной горловины.

25. Кронштейн для подвешивания двигателя.

26. Вентилятор системы охлаждения и вискомуфта.

27. Масляный фильтр.

28. Цепь привода газораспределительного механизма.

29. Цепь привода масляного насоса.

31. Масляный насос.

32. Маховик с зубчатым венцом или приводной диск.

Модель с бензиновым двигателем серии «Е» (M162)

1. Датчик массового расхода воздуха.

2. Впускной воздушный патрубок.

3. Заслонка резонатора.

4. Крышка головки блока цилиндров.

5. Выпускной распределительный вал.

6. Впускной распределительный вал.

7. Головка блока цилиндров.

8. Разъем свечи зажигания.

9. Толкатель клапана.

10. Топливная форсунка.

11. Выпускной клапан.

12. Впускной коллектор.

14. Выпускной коллектор.

15. Коленчатый вал.

16. Кронштейн крепления двигателя.

18. Картер двигателя.

19. Звездочка масляного насоса.

21. Масляный поддон.

22. Сливная пробка.

23. Фазовращатель распределительного вала.

24. Вентилятор системы охлаждения и вискомуфта.

26. Маховик или приводной диск.

27. Цепь привода масляного насоса.

28. Возвратный маслопровод.

29. Цепь привода газораспределительного механизма.

30. Масляный насос.

Специальные инструменты

Дизельные двигатели

Рисунок	Наименование и код
Устройство для измерения выступа Y99220122В
Устройство для установки поршней Y99220172В
Съемник гидрокомпенсаторов
Инструмент для установки уплотнений штока клапана Y99220142В
Прибор для измерения компрессии с переходникос Y99220092В
Крепежныя стойка и рычаг Y99220082В
Съемник направляющий штифтов Y99220162В
Направляющий штифт впускного коллектора Y99220112В

Бензиновые двигатели

Иллюстрация	Код по каталогу и наименование
000 589 10 99 01 Динамометрический ключ
112 589 00 72 00 Смазочный шприц
000 589 01 10 00 Насадки для ключа
000 589 40 37 00 Зажим для шлангов
116 589 02 34 00 Фиксирующий стержень
104 589 01 01 00 Гаечный ключ
111 589 18 61 00 Рычажный толкатель
116 589 06 63 00 Намагниченный стержень
119 589 00 43 00 Выколотка
111 589 01 59 00 Поддерживающий стержень
111 589 25 63 00 Упорная часть
104 589 00 37 00 Щипцы
000 589 58 43 00 Приспособление для соединения цепи
116 589 20 33 00 Скользящий молот
602 589 00 40 00 Фиксатор двигателя
001 589 65 09 00 Гнездо для ключа
601 589 03 43 00 Втулка
103 589 00 33 00 Съемник
000 589 88 33 00 Съемник
000 589 04 14 00 Приспособление для сжатия поршневых колец
103 589 01 63 00 Комплект для заклепок
103 589 02 09 00 Ключ для масляного фильтра
102 589 00 15 00 Оправка
000 589 51 37 00 Приспособление для обжимки хомутов
615 589 01 33 00 Съемник
102 589 12 15 00 Оправка
601 589 03 14 00 Втулка
617 589 00 10 00 Гнездо ключа
104 589 00 40 00 Фиксатор
116 589 01 34 00 Резьбовая шпилька
111 589 03 15 00 Вставки
001 589 76 21 00 Комплект для проверки компрессии в двигателе
Ключ для свечей зажигания
001 589 73 21 00 Ручной вакуумный насос

Технические характеристики

Дизельные двигатели

Тип двигателя			D20DT, дизельный	D27DT, дизельный
Рабочий объем, см 3			1998	2696
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм			86,2 × 85,6	86,2 × 92,4
Степень сжатия			17,5	18,0
Тип камеры сгорания			Шатрового типа	Шатрового типа
Расположение распределительного вала			Два верхних распределительных вала (DOHC)	Два верхних распределительных вала (DOHC)
Фазы газораспределения	Впускные клапана	открытие	9 до ВМТ	9 до ВМТ
	Впускные клапана	закрытие	26 после НМТ	26 после НМТ
	Выпускные клапана	открытие	38 до НМТ	38 до НМТ
	Выпускные клапана	закрытие	18 после ВМТ	18 после ВМТ
Топливная система			Топливная рейка	Топливная рейка
Коромысло клапана			С роликовым приводом (толкателем)	С роликовым приводом (толкателем)

Бензиновый двигатель E23

Наименование			Двигатель Е23
Модель двигателя			М161.973
Рабочий объем, см³			2295
Цилиндр (Диаметр х Ход), мм			90,9 х 88,4
Система впрыска/зажигания			MSE 3.53S
Степень сжатия			10,4 : 1
Количество цилиндров			4
Система газораспределения			Два верхнерасположенных распределительных вала
Привод газораспределительного механизма			Цепной
Мощность, л.с./ об/мин			149/5500
Крутящий момент, Н∙м/ об мин			224/4000
Порядок работы цилиндров			1 – 3 – 4 – 2
Тип впрыска			Распределенный
Угол опережения зажигания			6º ± 2º до ВМТ
Углы открытия/закрытия клапанов	Впускной	Открытие / закрытие	13,15º после ВМТ / 13,57º после НМТ
	Выпускной	Открытие / закрытие	16,58º до НМТ / 17,05º до ВМТ
Регулировка зазора в клапанах			Автоматически
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин			750 ± 50
Давление впрыска топлива, кг/см²			3,2

Примечание:
MSE 3.53S (Motorsteuer Elektronik: Германия).
ВМТ: верхняя мертвая точка.
НМТ: нижняя мертвая точка.

Бензиновый двигатель Е32

Наименование			Двигатель Е32
Модель двигателя			М 162.993
Рабочий объем, см³			3199
Цилиндр (диаметр х ход), мм			89,9 х 84,0
Система впрыска/зажигания			MSE 3.62S
Степень сжатия			10 : 1
Количество цилиндров			6
Тип газораспределительного механизма			Два верхнерасположенных распределительных вала
Тип привода ГРМ			Цепной
Максимальная мощность, л.с. / об/мин			222 / 5500
Максимальный крутящий момент, Н∙м / об/мин			31,6 / 3750
Порядок работы цилиндров			1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
Тип зажигания			Бесконтактное
Угол опережения зажигания			8º ± 2º до ВМТ
Углы открытия/закрытия клапанов	Впускной	Открытие/закрытие	11º после ВМТ / 34º после НМТ
	Выпускной	Открытие/закрытие	31º до НМТ / 14º до ВМТ
Регулировка зазоров в клапанах			Автоматическая
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин			700 ± 50
Давление впрыска топлива, кг/см²			3

Ящики управления двигателями схема
Яшс подбор масла по автомобилю
Ясли рисование колеса для машины
Ясли лепка колеса для машины
Ярославские шины для легковых автомобилей

Авто © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

Читайте также: