Рено 11 ремонт двигателя

Обновлено: 14.05.2024

Капитальный ремонт двигателя (K7J)

Очень важно не допускать повреждений (царапины, задиры) на сопрягаемых поверхностях алюминиевых деталей, уплотняемых прокладками. Для удаления с поверхности остатков старой прокладки пользуйтесь специальным растворителем DECAPJOINT.

Нанесите этот растворитель на очищаемый участок, выждите приблизительно 10 минут, после чего удалите его деревянным шпателем.

При выполнении этой операции следует надевать защитные перчатки.

Не допускайте попадания растворителя на окрашенные поверхности.

Эта операция должна выполняться с особой осторожностью, чтобы избежать попадания инородных частиц в масляные каналы, подводящие масло под давлением к гидравлическим толкателям (эти каналы расположены в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров), распределительным валам и в магистраль отвода масла.

При несоблюдении мер предосторожности масляные каналы могут оказаться загрязненными, что приведет к быстрому повреждению двигателя.

Проверка плоскостности сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров

Плоскостность сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров проверяют с помощью линейки и набора щупов.

Максимально допустимая деформация

поверхности головки. ;. 0,05 мм

Головка блока цилиндров перешлифовке не подлежит.

1. Впускные клапаны.

Ширина "X"рабочей фаски седла. 1,7 мм

Угол а конуса рабочей фаски. 120°

Исправление геометрии седел впускных клапанов производят путем обработки участка 1 седла фрезой № 208 под углом 31°. Затем фрезой № 211 уменьшают ширину кромки седла на участке 2 под углом 75° до достижения требуемой ширины "X" с последующей шлифовкой.

2. Выпускные клапаны.

Ширина "X"рабочей фаски седла. 1,7 мм

Угол а конуса рабочей фаски. 90 0

Исправление геометрии седел выпускных клапанов производят путем обработки участка 1 седла фрезой № 204 под углом 46°. Затем фрезой №211 уменьшают ширину кромки седла на участке 2 под углом 60° до достижения требуемой ширины "X" с последующей шлифовкой.

Примечание : Важно добиться, чтобы в результате обработки клапан садился на седло правильно, как показано на рисунках ниже.

Диаметр стержня клапана. 7 мм

Угол конуса рабочей фаски клапанов:

Диаметр тарелки клапана:

Впускного. 37,5 ±0,1 мм

Выпускного. 37,5 ±0,1 мм

Ремонт седел клапанов

Угол конуса рабочих фасок седел клапанов a:

Ширина "X" рабочей фаски:

Впускных. 1,7 ±0,1 мм

Выпускных. 1,7 ±0,1 мм

Наружный диаметр "D" седел клапанов:

Впускных. 38,5 мм

Выпускных. 34,5 мм

Внимание : При замене клапанов вновь устанавливаемые клапаны должны иметь такой же реферанс (1), что и старые клапана, во избежание повреждения клапана и седла.

Направляющие втулки клапанов

диаметр втулки. 7,0 мм

Номинальный диаметр отверстий в головке блока цилиндров под

направляющие втулки клапанов. 12,0 мм

На всех направляющих втулках впускных и выпускных клапанов установлены маслосъемные колпачки, которые после снятия клапанов должны быть заменены новыми. Угол р установки направляющих

втулок впускных и выпускных клапанов. 17°

Длина выступающей части направляющей втулки клапана, входящей в клапанную пружину (без нижней тарелки):

Ремонт двигателя Renault

Начиная с 1999 года, многие автомобили Renault (Megane, Logan) оснащают надежными 16-клапанными инжекторными ДВС K4M объемом 1,6 л. В K4M есть рядный чугунный блок с четырьмя цилиндрами и 16-клапанной алюминиевой ГБЦ. Поршневая система усилена прочными стальными вставками, установлены отдельные распредвалы для впускных и выпускных клапанов. Механизм ГРМ оснащен гидрокомпенсаторами для уменьшения шума.

На некоторых моделях стоят дизельные моторы серии dCi объемом 1.5, 1.9, 2.0 л с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом. Их особенность – низкое потребление топлива при мощности 65-180 л. с.

Калькулятор расчёта ремонт двигателя renault

Причины поломок

По статистике, неполадки ДВС обычно оказываются вызваны износом деталей, естественным или возникшим из-за неправильной эксплуатации. Неисправности возникают из-за:

пренебрежения сервисом, диагностикой «движка»;
установки некачественных запчастей, расходных материалов;
езды в жёстких условиях (дорожные, климатические).

Учитывая высокий уровень технологичности автомобилей французской марки, работы по обслуживанию и ремонту двигателя автомобиля Renault нужно доверять мастерам сервисного центра.

Типичные поломки моторов Рено

Признаки неисправностей дизеля и бензинового агрегата - падение мощности, повышение расхода топлива, снижение давления масла, появление рывков, посторонних шумов при движении, затруднения при пуске.

В число типичных проблем ДВС входят:

снижение производительности масляного насоса из-за увеличенного периода замены масла;
быстрый износ вкладышей, ведущий к заклиниванию коленвала;
износ форсунок Delphi (100 тыс. км), фазорегулятора;
недостаточный ресурс катушки зажигания, «троение» мотора.

Как выполняют ремонт двигателя Рено?

Определить точные причины неполадок силового агрегата поможет точная поэтапная диагностика, включающая в себя:

визуальную проверку состояния ДВС и узлов, влияющих на его работу (катушек, свечей зажигания, предохранителей);
компьютерное тестирование с использованием дилерских программ, показаний датчиков;
анализ данных о состоянии ДВС.

Ремонт двигателя Renault проводится на основе полученной при диагностике информации. В него включают:

демонтаж, разборку ДВС;
оценку состояния деталей с использованием измерительной аппаратуры – для определения уровня износа деталей;
составление дефектного акта, определение цены восстановления Логан, Меган или других моделей;
восстановление и замену изношенных, сломанных деталей (поршневой системы, масляного насоса, коленвала, ремня ГРМ);
сборку, монтаж.

Преимущества ремонта двигателя в автосервисе DDCAR

При любом из признаков поломки двигателя Renault нужно сразу обратиться за помощью мастеров. Автосервис DDCAR оснащен всем, чтобы выполнить точную диагностику, определить причины, быстро устранить дефекты силового агрегата.

Доверяем обслуживание авто мастерам, механикам, автослесарям и электрикам, имеющим опыт работы в автосервисе более 10 лет, прошедшим подготовку. Выполняем диагностику автомобиля по 40 параметрам. При первом посещении DDCAR – скидка 10%!

Ремонт двигателя Рено своими руками

Рассмотрим ремонт двигателя Рено своими руками на примере Logan. Движок K7M 710 (а с 2010 г. - K7M 800 мощностью 83 л.с.), объемом 1,6 л (86 л.с.) практически ничем не отличается от своего младшего собрата на 1.4 л - K7J. Двигатель наследует архаичную систему распредвала на коромыслах французских автомобилей конца 60-х прошлого века. Мотор хорошо разбирается, кроме провода кондиционера, с которым нужно повозиться.

Болячки этих моторов: плавают обороты ХД, необходимость регулировки клапанов каждые 25-30 тыс. км пробега, отсутствие гидрокомпенсаторов, замечены течи сальника коленвала, ГРМ ременной, Наиболее частый ремонт двигателя Рено своими руками заключается в чистке ДВС, что рассмотрим ниже.

Подробная инструкция по ремонту ГБЦ

Здесь есть две возможности: снять блок цилиндров без демонтажа КПП и с демонтажем оной. Видимо, инженеры Рено предусмотрели извлечение ГБЦ в комплекте с коробкой при снятом подрамнике, а в российских реалиях умельцы обходят это правило.

Полезный совет!

Если решено снимать ГБЦ без демонтажа коробки, надо выкрутить шпильковертом 2 длинные шпильки, которые пронизывают картер коробки передач и затянуты гайками. Затем открутить короткие болты, удерживающие блок на коробке. Теперь аккуратно вывести из картера и достать, не снимая коробку.

Общие этапы

Рекомендуем купить набор инструментов для ремонта ГБЦ – подбор фиксаторов, головок ключей, насадок и разнообразных приспособлений.

1. Слить технические жидкости (моторное масло, антифриз).

2. Отключить разъемы, крепления, шланги, тросики.

3. Снять воздушный фильтр, дроссель, рампу, катушку зажигания и др.

4. Снимаем ремни генератора, ГРМ. Попутно можно их заменить в случае необходимости (после осмотра).

5. После снятия производим осмотр помпы (она часто дает течь) и сальника коленвала.

6. Теперь нам мешают провода к генератору, компрессору кондиционера и насосу гидроусилителя. Если генераторный и насосный провод отключить легко, то к кондиционеру надо знать, как отключить. Он тянется в узком пространстве компрессора и генератора. Поэтому надо сначала снять насос гидроусилителя, сам генератор, чтобы к нему добраться.

7. Убираем клапанную крышку.
8. Снимаем ГБЦ с помощью торцевых головок E-12, E14.

9. Не забываем снять нижнюю гайку на впускном коллекторе.
ГБЦ снят, можно провести его осмотр. Смотрят состояние поршней, подтеки, пробои, как плотно поршни «сидят» в цилиндрах и пр.

Дальнейшие шаги

10. Снимаем картер ДВС, чтобы добраться до поршней. Здесь мастера может поджидать препятствие – подрамник, который мешает дальнейшему демонтажу.
Вывешиваем двигатель на прочной доске, как показано на фото, или иным способом.

11. Поддон снимаем, вынимаем поршни.

12. Каждый поршень лучше пометить. Осматриваем поршни на предмет нагара и степени закипания маслосъемных колец.

13. Производим очистку поршней, замену МСК (если надо).

14. Разбираем и чистим ГБЦ, меняем комплектующие: поршневые кольца, прокладки и пр.

Сбор производим в обратном порядке вплоть до залива технических жидкостей. Надо прокрутить двигатель без включения зажигания. Теперь подсоединяем катушку зажигания и чередуем короткими запусками для смазывания всей системы ГБЦ. Прогреваем двигатель, но недолго, только чтобы сгорела солярка, которой промывались составляющие. Теперь надо выпустить воздух из системы охлаждения, а когда перестанет идти дым от внешних частей двигателя, то делаем окончательную заводку. Ждем пока не сработает вентилятор, а потом выпускаем остатки воздуха из охлаждающей системы.

Ремонт двигателя Рено своими руками закончен, дальше ждет обкатка около 1 тыс. км, проверка свечей, регулирование клапанов, замены масла и фильтров.

Замена расходников и ремонт Renault 11

Чтобы ремонтировать Рено 11 приходилось реже, нужно прежде всего следить за расходниками, которые меняются либо по истечение установленного периода, либо в зависимости от величины пробега. Проверка и замена расходных материалов на Renault 11 делается по таблице регламентного ТО, где указаны интервалы с величиной пробега и вид работ.

Ремонт Рено 11 и замена расходников включает в себя:
Своевременная замена масла и фильтров на Рено 11 значительно снизит стоимость ремонта в дальнейшем. Засоренный воздушный фильтр не позволит проходить требуемому объему воздуха двигателю, вследствие чего он будет задыхаться и потреблять больше топлива.

ремонт Рено 11 1.4;
ремонт Рено 11 1.7;
ремонт Рено 11 1.6d;
ремонт Рено 11 1.2;
ремонт Рено 11 1.1;

Цены на запчасти Renault 11 для ремонта;
Цена за работу автомастера/специалиста;

официальная, с документами и гарантией;
неофициальная, без документов, по личной договоренности.

В автосервисе цены на ремонт Renault 11 могут быть фиксированы за каждый вид услуг и быть одинаковыми для всех марок авто: диагностика подвески, замена масла, замена колодок, замена воздушных фильтров. Альтернативный вариант цен, когда оплата производится за «1 нормо-час», для каждой модели авто она своя.

В этом случае каждая операция по ремонту Renault 11 определяется хронометражем, то есть временем, которое она занимает. Это называется «Нормирование трудозатрат». Каждый автопроизводитель указывает эти цифры в таблицах справочников по каждой модели автомобиля отдельно.

Нередко случается так, что ремонт Renault 11 у механика занимает большее количество времени, чем норматив, указанный в справочнике по трудозатратам. В этом случае Вы вправе оплачивать только фиксированные нормо-часы, отведенные на данную операцию. Сделает автомастер это медленне, или быстрее зависит от его квалификации.

Очень важно требовать оформление заказ-наряда на выбранный Вами объем работ по ремонту Рено 11, так как это позволит избежать разногласий, проявит Вашу осведомленность и будет существенным аргументом, если что-то пойдет не так. Укажите, что делать со старыми деталями после замены: вернуть клиенту (то есть Вам), либо автосервис утилизирует их самостоятельно.

Идеальный вариант - это не отдавать никому, ни при каких обстоятельствах ключи от машины, а садиться за руль только самому. Полностью контролировать ремонт Renault 11, находясь в рабочей зоне с автомастером все время. Такие условия часто противоречат технике безопасности автосервиса, зато это избавит Вас от большинства проблем, а услуга по ремонту будет максимально прозрачной.

Если для ремонта Рено 11, по правилам автосервиса, требуется сдавать машину, то обязательно оформляйте акт приемки авто на ремонт. Эта процедура предполагает передачу ключа авто, а часто и свидетельства о регистрации. Сотрудник автосервиса самостоятельно загоняет машину в бокс, либо на подъемник.

Руководства по ремонту

Руководство является учебным пособием, необходимым для изучения правил эксплуатации, обслуживания и ремонта автомобилей серии Renault 9 C, TC, TL, GTL, TLE, GTS, TSE, GTX; Renault 11 TC, GTL, TSE, GTX, TXE, TXE Electronic оборудованных коробками 4 speed, 5 speed, Automatic и двигателями объемом 1108 см3, 1397 см3, 1721 см3.

Руководство начинается с описания эксплуатации и работ по техническому обслуживанию автомобилей Renault 9 & 11; далее приводятся подробные инструкции по текущему и капитальному ремонту автомобиля.

Описанные модели:
Renault 9 C, TC, TL, GTL, TLE, GTS, TSE, GTX;
Renault 11 TC, GTL, TSE, GTX, TXE, TXE Electronic.
4 speed, 5 speed, Automatic.
1108 см3, 1397 см3, 1721 см3.

Каждая глава начинается с раздела "Введение", за которым следует раздел "Инструмент и оборудование". Рекомендуется перед началом работы прочесть эти разделы, поскольку в них содержатся предупреждения о том, что некоторые операции весьма сложны или требуют специальных навыков и инструмента.

Книга предназначена для повышения квалификации автомехаников, сотрудников автохозяйств, специалистов сервисных станций. Рекомендуется как учебное пособие для студентов и преподавателей ВУЗов и техникумов автотранспортного направления. Кроме того, книга может быть полезна широкому кругу автолюбителей, желающих получить знания о правильном ремонте и обслуживании автомобильной техники.

На просторах рунета данная книга доступна для скачивания со следующими изображениями:

Оглавление:
ПРЕДИСЛОВИЕ
ИСТОРИЯ ВЫПУСКА RENAULT 9 / 11 И ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ
Идентификация моделей автомобиля и расположение узлов
ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОХ ИЛИ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ?
ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР
Последовательность действий при проверке автомобиля
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ
Меры безопасности
Подъем автомобиля домкратом и установка опор
Основной инструмент и оборудование
Основные ремонтные операции
Зарядка аккумулятора и запуск двигателя от аккумулятора другого автомобиля
Как провернуть коленчатый вал двигателя
Подъем двигателя
РАСПИСАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Инструмент и оборудование
Моторное масло и фильтр
Масло в коробке передач
Автоматическая трансмиссия
Аккумуляторная батарея
Система охлаждения
Тормозная жидкость — проверка уровня
Воздушный фильтр
Топливный фильтр
Приводной ремень
Передние тормозные механизмы
Задние тормозные механизмы
Колеса и шины
Рулевое управление и подвеска
Выхлопная система
Освещение и приборы
Стеклоочистители и омыватели
Ремни безопасности
Смазочные работы
РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Свечи зажигания
Проверка компрессии
Тепловые зазоры клапанов
Распределитель зажигания
Установка угла опережения зажигания
Регулировка карбюратора
ДВИГАТЕЛЬ OHV
Впускной и выпускной коллекторы
Головка цилиндров
Передний и задний сальники коленчатого вала
Цепь привода распределительного вала и механизм натяжения цепи
Масляный насос
Масляный картер
Подвеска двигателя
Снятие и установка двигателя
Ремонт двигателя
Система выпуска отработавших газов
ДВИГАТЕЛЬ ОНС
Инструмент и оборудование
Зубчатый ремень привода распределительного вала
Головка цилиндров
Сальники распредвала
Сальник промежуточного вала
Передний сальник коленчатого вала
Задний сальник коленчатого вала
Масляный картер
Масляный насос
Опоры подвески двигателя
Снятие и установка двигателя
Ремонт двигателя
Система выпуска отработавших газов
Возможные неисправности двигателя
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Проверка цепи зарядки
Генератор — замена
Генератор — ремонт
Распределитель зажигания
Катушка зажигания
Электронное зажигание
Проверка стартера
Стартер — снятие и установка
Стартер — ремонт
Возможные неисправности электрооборудования двигателя
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Слив охлаждающей жидкости и заполнение системы
Термостат
Шланги и зажимы шлангов
Радиатор
Вентилятор системы охлаждения
Водяной насос
Отопитель салона и органы его управления
Возможные неисправности системы охлаждения
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Топливный насос
Регулировки карбюратора
Воздушный фильтр
Карбюратор Zenith
Карбюратор Solex
Карбюратор Weber
Топливный бак и датчик уровня топлива
Возможные неисправности топливной системы
СЦЕПЛЕНИЕ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Сцепление и трос привода сцепления
Рычаг и тяги привода переключения передач
Замена сальников коробки передач
Снятие и установка коробки передач
Ремонт коробки передач
Возможные неисправности сцепления и коробки передач
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
Масло автоматической трансмиссии
Механизм управления
Механизм переключения режимов трансмиссии
Сальники автоматической трансмиссии
Снятие и установка трансмиссии
Ведущий диск гидротрансформатора
Гидротрансформатор
Возможные неисправности автоматической трансмиссии
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Регулировка углов установки передних колес
Шаровой шарнир наконечника рулевой тяги
Рейка рулевого механизма
Рулевое колесо
Рулевая колонка
Замок рулевой колонки
Рейка рулевого механизма
Возможные неисправности рулевого управления
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Поворотный кулак
Подшипники ступицы переднего колеса
Телескопическая стойка подвески
Нижний рычаг и шаровый шарнир
Стабилизатор поперечной устойчивости
Валы привода колес
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Подшипники заднего колеса
Амортизаторы
Стабилизатор поперечной устойчивости
Торсион
Продольный рычаг подвески
Резино металлические втулки продольного рычага подвески
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Замена передних тормозных колодок
Замена задних тормозных колодок
Гидравлический привод тормозов
Тормозные трубки и шланги
Суппорт переднего тормоза
Передний тормозной диск
Рабочие цилиндры задних тормозов
Главный тормозной цилиндр
Регулятор давления задних тормозов
Вакуумный усилитель тормозов
Трос ручного тормоза
Возможные неисправности тормозной системы
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Замена ламп
Замена осветительных приборов
Предохранители и реле
Датчики и резисторы
Щиток приборов и часы
Трос привода спидометра
Выключатели и прикуриватель
Стеклоочистители и омыватели стекол
Замена звукового сигнала
Электрические стеклоподъемники и центральный замок
Бортовой компьютер и эконометр
Возможные неисправности электрооборудования
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
КУЗОВ И КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Передний и задний бамперы
Капот и крышка багажника
Замок капота и его привод (трос)
Решетка радиатора
Дверь задка
Двери
Панели внутренней обивки
Механизм стеклоподъемника
Электрический привод стеклоподъемников
Дверные замки и их электрический привод
Наружные зеркала заднего вида
Панель приборов
Центральная консоль
Сиденья и ремни безопасности
Передние крылья
Ремонт покрытия кузова и предупреждение коррозии
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Установка радиоприемника
Подавление радиопомех
установка антенны
Установка динамиков
Сиденье безопасности для детей и задние ремни безопасности
Дополнительное освещение
Установка буксировочного устройства
Электрооборудование буксировочного устройства
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Бензиновые двигатели Рено

Первый тип данных имеет 6 знаков в составе, а второй – 8 знаков. Первые три цифры первой части – это индекс модели, четвертая представлена индексом модификации, 5-й символ – климатическим исполнением. В последнюю очередь (6-й знак) ставится символ «0» или буквы A, P – соответственно диафрагменное сцепление, клапан рециркуляции.

В указательной части есть 8 знаков. 1-й – отвечает за год выпуска, 2-й и 3-й – месяц производства, последние цифры в количестве 5 штук – порядковый номер.

В моторах применяется, так называемая, система дистанционного запуска, позволяющая обеспечить оптимальные показатели температуры в салоне до начала движения.

Система дистанционного запуска Рено Start предлагает водителям и пассажирам еще больше комфорта и удобства. Поэтому особое внимание стоит уделить именно двигателю Start. До начала движения за счет устройства Start можно создать вполне комфортную температуру. Версия Start доступна на любом моторе.

Рассмотрим основные силовые агрегаты, наиболее часто применяемые в автомобилях Renault, а также их составные элементы – термостат, свечи, датчики и схему в целом. Особой популярностью пользуется двигатель Renault F3R, схема работы которого достаточно проста и понятна. Но есть и другие модели агрегатов, призванные обеспечить комфортную и качественную езду за рулем.

Почему стоит обратить внимание на подержанный Логан?

Этот автомобиль покупали для самых разных целей, очень много авто было приобретено для коммерческой эксплуатации. Но все же Логан остается одним из самых популярных вариантов покупки для семьи, у которой просто нет денег на более дорогой автомобиль. Это значит, что 20-30% машин из всех купленных на российском рынке имеют минимальные пробеги, а многие владельцы ухаживают за этими автомобилями лучше, чем за собой. Поэтому можно найти отличные варианты на рынке.

Также есть другие причины для покупки такого авто:

это практичный и надежный автомобиль, у которого практически нет детских болезней (подробнее об этом ниже), Renault не экспериментировали с даунсайзингом и другими модными трендами;
компания обеспечила более или менее качественную сборку как на Автофрамосе первых моделей, так и на конвейере в Тольятти, вопросов к точности сборочных процессов почти не возникает;
машина комфортнее всех своих одноклассников, достаточно мягкая подвеска и высокий клиренс создают приятные ощущения от эксплуатации, салон скроен отлично и лишен бюджетных нюансов;
автомобиль предлагает достойное место на втором ряду, а также достаточно большой багажник без нюансов, пространства в этой машине хватит для пятерых взрослых человек без дискомфорта;
управление отличное, Логан хорошо рулится даже на высокой скорости, чем также выигрывает у своих основных соперников, это очень важно понимать при сравнении с другими авто.

Машина оказалась не просто качественной, она стала культовой. Многие подборщики авто и эксперты говорят о том, что такие автомобили нужно покупать крайне аккуратно. Действительно, многие машины брались для такси, для коммерческой службы, для поездок в бесконечные командировки по всей России. Но в случае с Логаном очень часто можно найти авто 2-3 лет с минимальным пробегом и в состоянии нового авто. И ценник при этом не будет слишком большим.

Бензиновый двигатель F4

Схема является достаточно простой. Модель F4 начала выпускаться с 1993 года, использовалась в моделях Дастер, Меган, Лагуна и производится в настоящее время. Рекомендуемое топливо – бензин 92/95.

Модель F4 имеет 4 цилиндра, 8 клапанов, идет с наличием системы распределенного впрыска топлива. Спереди F4 располагается привод распределительного вала и насоса с охлаждающей жидкостью, а также регулятор давления топлива. С правой стороны F4 находятся коллекторы (впускной и выпускной), стартер, кислородный датчик. С левой стороны – свечи, катушки зажигания, датчик детонации, термостат, отделитель масла, генератор, масляный и воздушный фильтры. С задней части F4 – термостат, температурные датчики, коробка передач.

Нельзя оставить без внимания и мощность мотора F4, которая зачастую является важнейшим показателем для водителей.

Максимальный параметр, которого достигает мощность – 134 л. с., объем мотора составляет 1998 см3. Расход топлива F4 в пределах города – 10.3 л/100 км, за пределами – 6.5 л/100 км.

Ремонт

Рекомендуется осуществлять ремонт работы F4 на специализированных станциях технического обслуживания, где опытные специалисты проверят состояние свечей, катушек зажигания, датчиков, проверят термостат, насос форсунок, оценят, есть ли стук, а также проанализируют состояние прочих элементов.

Своевременное техническое обслуживание, ремонт и замена деталей обеспечат двигателю длительный срок службы. Узнать, что машина работает неисправно, можно, если возникает стук в области двигателя, шипение и прочие звуки. Профилактический осмотр проводится раз в несколько месяцев.

Технические характеристики

Первым делом ознакомимся с характеристиками данного мотора, чтобы подробнее понимать его возможности и особенности. Данные приведены в таблице ниже.

Марка двигателя	K7J	Степень сжатия	9.5
Система топлива	Инжектор	Мощность, л.с.	75
Тип	Рядный	Крутящий момент, Н*м	112-114
Объем, см. куб.	1390	Расход топлива, л.	6.5-7.5
Количество цилиндров	4	Выброс СО2, г/км	177
Кол-во клапанов	8	Топливо	Бензин АИ-92, АИ-95
Ход поршня, мм	70	Нагнетатель	нет
Диаметр цилиндра, мм	79.5	Количество необходимого масла, л	3,4

Двигатель K4M

Моторы К4М могут иметь или не иметь фазорегуляторы. Модель К4М имеет чугунный блок, что делает ее более тяжелой по сравнению с традиционными вариантами из алюминия. Основной недостаток – высокая вероятность повреждения механизма клапанов. Такая проблема зачастую встречается у владельцев авто с агрегатом К4М.

Данный силовой агрегат К4М начал производиться в 1999 году и продолжает выпускаться до настоящего времени, применяется для установки на модели Сценик, Лагуна, Меган, Логан, Сандеро. Оснащен 4-мя цилиндрами – по 4 клапана на каждый.

Объем мотора – 1.6, максимальная мощность – 115 л. с., рекомендуемое топливо – бензин 92, расход в городе К4М – 11.8 л/100 км, за пределами города – 6.7 л/100 км. Может быть мощность и ниже, все зависит от комплектации.

Ремонт

Если рассматривать недостатки, которые имеет двигатель Рено К4М, то можно отметить высокую стоимость запасных частей. Нередко возникает проблема в том, что двигатель К4М троит, наблюдается неисправность катушек зажигания, свечей. Проверяется термостат и прочие элементы на предмет исправности.

Иногда возникает стук в передней части автомобиля, и это говорит о необходимости диагностики. Периодически возникающий стук в К4М может свидетельствовать о срочном проведении ремонта.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов

Значительный опыт эксплуатации автомобилей Рено со всеми тремя типами моторов с жидкостным охлаждением позволяет составить довольно объективную картину их сильных и слабых сторон, причем у двух моделей K7J и K7M эти характеристики практически идентичны, и только двигатель K4M имеет значительные отличия в силу более современных технологических решений, а какой лучше, решать уже покупателям.

Достоинства K7J и K7M:

низкая стоимость и простота конструкции двигателей;
надежность: подтвержденный моторесурс составляет более 400 тыс. км;
универсальность и ремонтопригодность;
простота технического обслуживания;
высокий крутящий момент;
хорошая “эластичность” двигателей, равная 1.83.

Недостатки K7J и K7M:

относительно высокий расход топлива;
нестабильность оборотов при работе на холостом ходу;
отсутствие в конструкции гидрокомпенсаторов, как следствие – необходимость постоянной регулировки клапанов (через 20-30 тыс. км);
“загиб” клапанов при внезапном обрыве ремня ГРМ;
повышенная “текучесть” сальников коленвала;
слабая надежность элементов системы охлаждения;
шумность и склонность к вибрациям.

К преимуществам модели K7M перед K7J можно отнести только повышенные на 12% максимальную мощность и на 11% максимальный крутящий момент. Но за эти преимущества ДВС 1.6 л расплачивается и увеличенным на 4.5% аппетитом, поэтому, какой лучше, вопрос спорный.

надежность, практический ресурс превышает 400 тыс. км пробега;
соответствие экологическим нормам Евро-4;
повышенная мощность (102 л.с.);
низкая шумность и виброустойчивость;
более современная и надежная система охлаждения.

Двигатель F9Q DCI – ТД

Схема устройства простая. ТНВД в агрегате F9Q располагается в левой части мотора. Спереди он приводится посредством зубчатого ремня привода распредвала. Первый цилиндр F9Q располагается в области маховика, а на ТНВД имеется два установленных механизма распределения:

клапан электромагнитный для регулирования угла ТД;
клапан для подачи топлива на F9Q.

Установка форсунок F9Q DCI в сборе – в топливной рампе, они отрегулированы на 2 давления. Зачастую этот агрегат устанавливается на автомобилях вместо устройства 1.5 DCI.

Мощность составляет порядка 107 л. с., может встречаться и другая мощность, объем – 1.9.

Схема работы F9Q DCI достаточно проста.

Ремонт

Если водитель слышит стук и другие помехи в процессе движения, это может говорить о неисправностях мотора. Особое внимание следует уделить такому элементу, как термостат, поскольку при его выходе из строя, возможно, появится необходимость не проводить ремонт, а сделать полную замену двигателя, что обойдется владельцу в крупную сумму.

Термостат должен проверяться только профессионалами. Поэтому при первых признаках неисправности – стук, посторонние звуки, затрудненное движение – необходимо обратиться на СТО. Не исключена и профилактическая проверка состояния деталей.

Двигатель Рено – модель 1.5 DCI – ТД

Такой мотор 1.5 DCI часто используется в автомобилях Рено, Ниссан и некоторых других. Сопровождается модель 1.5 DCI перечнем неисправностей, которые преследуют ее по пути.

Неисправность системы питания 1.5 DCI – причиной может быть применение некачественного топлива.
Проблемы с турбокомпрессором в моторе 1.5 ТД возникают реже, однако после 60 000 км пробега могут возникать определенные трудности, появляется стук и другие признаки поломки.
Ввиду неверной работы форсунок возникает прогар поршней и стук в передней части авто.
В более мощных версиях 1.5 DCI встречаются проблемы с маховиком.
Поломки сажевого фильтра, требующие от водителя колоссальных расходов.
Трудности с системой электроники на 1.5.
Чувствительность к газу при нажатии педали.
Иногда выходит из строя термостат в двигателе 1.5, когда в системе охлаждения слишком горячая вода.

Если своевременно не осуществлять ремонт и проверку определенных деталей, это может привести к существенным трудностям впоследствии.

Неисправности и ремонт

Двигатели Renault достаточно надёжные, но и у них имеется ряд проблем, которых не избежать. Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:

Проблема с датчиками. Зачастую выходят со строя — РХХ, ДМРВ, ДКПВ.
Перегрев. Здесь неисправность можно найти в водяном насосе или термостате.
Стук и шум. Это означает, что пришло время регулировать клапаны, или неисправность в поршневой группе.
Вибрация. Правая подушка силового агрегата вышла со строя.
Троение. Зачастую — это связано с использованием некачественного горючего, или проблема кроется в свечах зажигания.

Делаем выводы

Таким образом, система любого мотора требует детального подхода к обслуживанию и к такой процедуре, как ремонт. Поводом для обращения к мастеру служит стук, шум в области двигателя, а также другие неисправности. Для того, чтобы мотор прослужил в течение длительного времени, необходимо, чтобы исправным был термостат, свечи, ремни и прочие элементы. Мощность всех агрегатов, бензиновых и тд, а также работающих на газу, достаточно высокая, схема устройства – простая. Важно соблюдать правила эксплуатации, нажимая по газу со своевременным переключением передач.

Ремонт двигателя Рено Логан

В приведенной ниже статье ремонт двигателя Рено Логан собрана вся информация по работе с двигателем рено логан Renault K7M 710/800 1.6 8V. В ней вы почерпнете для себя много полезной информации которая вам пригодится при эксплуатации данного автомобиля.

Совместном с ремонтом двигателя в статье присутствуют видеозаписи по ремонту второстепенных агрегатов. И в заключение вы узнаете как обкатать новый запчасти и примерную стоимость запчастей.

Содержание:

1. Подготовка к работе по ремонту двигателя Reno Logan и краткая информация о ДВС
2. Размеры и зазоры двигателя (K7J)
3. Процесс ремонта , подробный разбор
4. Заключение о ремонте двигателя

1. Подготовка к работе по ремонту двигателя Reno Logan и краткая информация о ДВС

Двигатель Renault K7M 710/800 1.6 8V

Характеристики двигателя Рено Логан 1.6

Производство — Automobile Dacia
Годы выпуска – K7M 710 (2004 – 2010), K7M 800 (2010 – наше время)
Марка\Тип двигателя Рено Логан — K7M
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80,5 мм
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя – 1598 см. куб.
Мощность – 86 л.с. /5500 об.мин
Крутящий момент – 128Нм/3000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 3
Расход топлива — город 10 л. | трасса 5,8 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель Рено Логан:
5W-40
5W-30
Масло менять раз в 7500 км.

Моторесурс двигателя Логан 1.6 :
1. По данным завода – 400 тыс (неофициально, по испытаниям завода)
2. На практике – 400+ тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus

Неисправности и ремонт двигателя Рено Логан/Сандеро 1.6 K7M

Двигатель Renault Logan K7M 710 1,6 л. 86 л.с. не что иное как обычный K7J 1,4 л, только с увеличенным ходом поршня(с 70 до 80,5 мм), само собой высота блока чуть увеличилась, сцепление большего диаметра, увеличился маховик и изменилась форма картера КПП . Конструктивно двигатель Логана 1.6 л, как и его малообъемный собрат, имеет все ту же архаичную конструкцию середины прошлого века с коромыслами и странной системой привода масляного насоса от нижневальных рено моторов 60-х годов. Несмотря ни на что, при аккуратном отношении к мотору, сервису и обслуживанию, замене масла в 2 раза чаще чем по инструкции, он очень и очень надежный, по внутрезаводским данным ресурс двигателя Логана 1.6 около 400 тыс. км, на практике движок проезжал чуть больше.
В 2010 году K7M 710 заменили на K7M 800, моторчик придушили, подтянули к экологической норме Евро-4, мощность снизилась до 83 л.с, конструктивных изменений не произошло.
Минусы у K7M те же, что и у двигателя K7J 1.4, высокий расход топлива, часто на холостом ходу начинают плавать обороты, постоянно( раз в 20-30 тыс.км) нужно регулировать клапана, гидрокомпенсаторов как не было так и нет, привод ГРМ ременной, при обрыве ремня у логана 1.6 гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс.км меняем ремень. Все те же течи сальника коленвала. Мотор шумный, присутствуют вибрации. По устройству двигателя рено логан 1.6 и где находится номер двигателя, информация изложена в статье «мотор K7J«, который кроме объема и сопутствующих изменений, других изменений не имеет. Там же описаны все неисправности и причины их возникновения. Говоря о том, какой двигатель на Рено Логан лучше 1.4 или 1.6 8 клапанные, берите 1.6… мотор один и тот же, но малообъемник совсем уж слабый.
Так же на базе К7М был создан двигатель К4М с 16 клапанной ГБЦ и другими значимыми нововведениями, мощность такого мотора существенно выше и в случае выбора(например Логана, Сандеро), всегда берите его, не пожалеете.

Тюнинг двигателя Renault Logan К7М 1.6

Чип тюнинг двигателя Рено Логан

Двигатель Logan K7M 800 можно убрать катализатор, вернуть его изначальную мощность 86 л.с., поставить выхлоп и прошить спорт прошивкой, может еще пару лошадей и добавите, но ничего существенно не изменится, кроме расхода топлива, теперь ваш мотор будет жрать побольше ))

Компрессор и турбина на Логан 1.6

Установка турбонаддува и компрессора, описана ЗДЕСЬ на примере 1.4 литрового движка и все это 1 в 1 применимо на 1.6 л. Мощность двигателя Логан 1.6 будет в среднем на 5-10 л.с. больше при аналогичном подходе. Забегая вперед… достигнуть большой мощности у вас не получится.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Взято с wikimotors.ru

2. Размеры и зазоры двигателя (K7J)

Промывка

При выполнении этой операции следует надевать защитные перчатки.

Не допускайте попадания растворителя на окрашенные поверхности.

Проверка плоскостности сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров

Плоскостность сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров проверяют с помощью линейки и набора щупов.

Максимально допустимая деформация

Головка блока цилиндров перешлифовке не подлежит.

Впускные клапаны.

Выпускные клапаны.

Примечание: Важно добиться, чтобы в результате обработки клапан садился на седло правильно, как показано на рисунках ниже.

Клапаны

Угол конуса рабочей фаски клапанов:

Диаметр тарелки клапана:

Ремонт седел клапанов

Седла клапанов

Угол конуса рабочих фасок седел клапанов a:

Внимание: При замене клапанов вновь устанавливаемые клапаны должны иметь такой же реферанс (1), что и старые клапана, во избежание повреждения клапана и седла.

Направляющие втулки клапанов

Номинальный диаметр отверстий в головке блока цилиндров под

На всех направляющих втулках впускных и выпускных клапанов установлены маслосъемные колпачки, которые после снятия клапанов должны быть заменены новыми. Угол р установки направляющих

Длина выступающей части направляющей втулки клапана, входящей в клапанную пружину (без нижней тарелки):

Клапанные пружины

Проверка оси коромысел

Проверьте состояние рабочих поверхностей пят коромысел и их регулировочных болтов.
Убедитесь, что отверстия (D) для смазки поверхностей кулачка и пяты коромысла не закупорены.
Изношенные детали замените.

Распределительный вал

Снятие поршневых пальцев

Установите поршень на гризму (S) так, чтобы поршневой палец совпал с отверстием для его приема при выходе из поршня.
Оправкой (1) выдавите палец из поршня.

Поршни

Поршневые пальцы установлены с горячей посадкой в верхней головке шатуна и с плавающей в бобышках поршня.

Размеры поршневых пальцев.

Маркировка поршней

Тип 1.

Примечание: При установке поршней в цилиндры важно проследить за правильностью расположения выступа (8) на днище поршня в цилиндрах 1 -2 и 3-4. 2. Тип 2.

Примечание: При установке поршней в цилиндры важно проследить за правильностью расположения выступа (8) на днище поршня в цилиндрах 1 -2 и 3-4.

Расположение поршней

Размерные группы гильз цилиндров

Внимание: Очень важно подбирать поршни по диаметру гильз в блоке цилиндров. Это делается следующим образом.

Измерение диаметра поршня

Диаметр поршня измеряют на расстоянии Е = 41,5 мм от его днища.

Поршневые кольца

На каждом поршне установлено три кольца, толщина которых следующая:

Осевой зазор шатуна на шейке

Расстояние между центрами

отверстий в верхней и нижней

Коленчатый вал

Коренные и шатунные шейки вала упрочнены обкаткой роликами. Диаметр коренных шеек, мм:

Диаметр шатунных шеек, мм:

Осевой зазор коленчатого вала:

Для регулировки осевого зазора вала имеются прокладки разной толщины, устанавливаемые на третий коренной подшипник вала.

Установка вкладышей подшипников коленчатого вала

В коренных подшипниках 1, 3 и 5 устанавливаются вкладыши (верхний и нижний), не имеющие смазочных канавок (А).
В коренных подшипниках 2 и 4 устанавливаются вкладыши (верхний и нижний), имеющие на внутренней поверхности канавки (В).

Диаметр вкладышей коренных подшипников:

Диаметр вкладышей шатунных подшипников:

Посадочные диаметры (5) гнезд вкладышей коренных подшипников в блоке цилиндров маркируются (гравируются) метками (6) над масляным фильтром.

Взято с loganrenault.ru

3Процесс ремонта , подробный разбор

Видео ремонта двигателя рено логан

Сначала сливаем охлаждающую жидкость и масло с двигателя:

Затем отключаем все разъёмы, тросики, шланги и т.д. Снимаем воздушный фильтр, катушку зажигания, дроссельную заслонку, рампу и т.д.

Приступаем к снятию ремней генератора и ГРМ:

Замена ремня генератора и вспомогательных агрегатов:

Замена ремня ГРМ на рено логан:

После снятия ремней наблюдаем текущую помпу и слабенькую сопливость сальника коленвала. Помпу и сальник под замену.

А вот и первая засада, которая меня поджидала! Снятию головки блока цилиндров будет мешать жгут проводов, который идёт к генератору, насосу ГУР и компрессору кондиционера.

От насоса ГУР и генератора провода отключаются элементарно, а вот от кондиционера один проводок отключить никак не получилось. Он протянут в узенькую щель между генератором и компрессором. В общем, пришлось снимать насос ГУР (заодно поменял жидкость ГУР) и генератор, только после этого получилось отодвинуть этот кабель в сторону.

Замена жидкости ГУР:

На фото этот проклятый проводок:

Далее снимаем клапанную крышку и головку блока цилиндров (ГБЦ). Для снятия и установки ГБЦ потребуется две головки торцевые Е-профиля — Е12 и Е14

Не забыть открутить одну гайку снизу, которая прикручена к скобе усиления впускного коллектора.

Далее необходимо снять масяный поддон (картер) двигателя, чтобы внуть поршня. И, вот тут, меня поджидала засада №2! Снятию поддона мешает подрамник!

Соорудил вот такую конструкцию для вывешивания двигателя:

Как снять подрамник можно посмотреть здесь:

Двигатель получается подвешенным за опору на КПП и на моей конструкции.

Снимаем поддон, достаём поршня. Я каждый поршень помечал керном вот таким образом:

На стороне, обращённой к заду авто, лазером нанесены какие-то буквы. Кстати, так же помечал и клапана (фото нет). Опять наблюдаем сильный нагар на верху и на боках поршня, а также полное залегание маслосъёмных колец.

Отскребаем, отчищаем, отмываем.

Приступаем к разборке ГБЦ, например так:

Я клапана не менял, притёр старые. Заменил маслосъёмные колпачки (сальники клапанов), старые были просто дубовые и свою функцию уже не выполняли. А вот так выглядели внутренние камеры клапанов:

Далее приведу фото заменённых деталей (помпа, поршневые кольца, шатунные вкладыши, болты головки, передний сальник коленвала, передний сальник ГРМ, маслосъёмные колпачик, прокладки головки и клапанной крышки)

Далее собираем всё в обратном порядке, заливаем жидкости и масла. Сначала прокручиваем двигатель несколько секунд стартером с отключённым зажиганием. Затем подключаем катушку зажигания и делаем короткие запуски двигателя для равномерного смазывания всей системы. Потом небольшие прогревы двигателя для обгорания солярки, которой всё мылось, перегревать нельзя, чтобы не было возгорания. Выпускаем воздух из системы охлаждения. И только потом, когда перестанет идти сильный дым от наружных частей двигателя, заводим его и прогреваем до срабатывания вентилятора и выпускаем оставшийся воздух из системы охлаждения.

4. Заключение о ремонте двигателя

Всё! Дальше обкатка 1000 км. и затем замена масла и фильтра, регулировка клапанов и подтяжка свечек.

Читайте также: