Ситроен с5 схема двигателя

Обновлено: 14.05.2024

Двигатель Citroen C5 1

В качестве силовой установки на автомобилях CITROEN используются как бензиновые, так и дизельные двигатели, отличающиеся друг от друга как по конструкции, так и по числу цилиндров. Наибольшим многообразием отличаются бензиновые двигатели. Автомобили комплектуются четырех и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями.

Четырехцилиндровые двигатели рядные с двумя распределительными валами, привод которых выполняется зубчатым ремнем от ведущей шестерни на коленчатом валу.

Двигатель ES9J4S V-образный с системой многоточечного впрыска. Газораспределительный механизм также приводится в действие зубчатым ремнем. Отличительной чертой четырехцилиндровых двигателей является повышенный коэффициент их полезного действия, достигаемый за счет уменьшения механических потерь, снижения веса, оптимизации формы труб впускного и выпускного коллекторов.

Головка блока и блок цилиндров выполнены из сплава легких металлов. Блок имеет запрессованные чугунные гильзы. В двигателях используется схема поперечного потока, при которой топливовоздушная смесь поступает в цилиндры с одной стороны двигателя, а отработавшие газы выходят на противоположной.

При такой конструкции улучшается наполнение цилиндров и отвод продуктов сгорания. Приготовление и воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах выполняет система распределенного впрыска, не требующая регулировки. Гидравлические толкатели автоматически регулируют и поддерживают нужные зазоры клапанов.

Система рециркуляции ОГ способствует снижению расхода топлива, а конструкция выпускного коллектора - быстрый разогрев катализатора при запуске холодного двигателя.

Все двигатели имеют продольное расположение в моторном отсеке.

Спецификации
Дизельные двигатели DW10TD DW10ATED DW12TED4
Обозначение RHX RHZ 4НХ
Рабочий объем двигателя, л 2,0 2,0 2,2
Количество цилиндров 4 4 4
Количество клапанов 16 16 16
Мощность кВт при об/мин 66/4000 80/4000 98/4000
л. с. при об/мин 90/4000 110/4000 136/4000
Крутящий момент Нм при об/мин 205/1750 250/1750 317/2000
Диаметр цилиндров, мм 85 85 85
Ход поршня, мм 88 88 96
Степень сжатия 17,6:1 17,6:1 18:1
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Система впрыска Bosh EDC 15C2/Siemens SID 801


Ширина шейки коренного подшипника:
Номинальный размер: 26,6 мм
1-ый ремонтный размер: 26,8 мм
2-ой ремонтный размер: 26,9 мм
3-ий ремонтный размер: 27 мм

Упорные полукольца:
Номинальный размер 2,30 мм
1-ый ремонтный размер: 2,40 мм
2-ой ремонтный размер: 2,45 мм
3-ий ремонтный размер: 2,50 мм

Диаметр шейки шатунного подшипника:
Номинальный размер: 50 мм
Ремонтный размер: 49,7 мм

Диаметр шейки коренного подшипника:
Номинальный размер: 60 мм
Ремонтный размер: 59,7 мм

Нижние вкладыши коренных подшипников:
Класс Цветовая маркировка
А синий
В черный
С зеленый
D красный
E желтый

Моменты затяжки резьбовых соединений, Нм
Болты крепления головки блока цилиндров:
1-ый проход: 20
2-ой проход: 60
3-ий проход доверните на 220'

Болты крепления крышки коренных подшипников коленчатого вала:
1-ый проход: 25
2-ой проход доверните на 60'

Болты крепления крышки шатунных подшипников:
1- ый проход: 10
2- ой проход отверните на 180"
3- ий проход: 23
4- ый проход доверните на 46'

Направляющий ролик ремня привода вспомогательных агрегатов:
1-ый проход: 70
2-ой проход доверните на 60'

Болты крепления нижней части блока цилиндров:
1-ый проход: 10
2-проход: 16

Направляющий ролик зубчатого ремня газораспределительного механизма:
1-ый проход: 15
2-ой проход: 43

Ролик натяжения зубчатого ремня газораспределительного механизма 25

Правая опора крепления двигателя:
1-ый проход: 10
2-ой проход (болт диаметром 8 мм): 20
3-ий проход (болт диаметром 10 мм): 45

Крышка подшипников распределительного вала:
1-ый проход: 10
2-ой проход (болты диаметром 6 мм): 5
3-ий проход (болты диаметром 6 мм): 10

Гайки крепления выпускного коллектора:
1-ый проход: 15
2-ой проход. 30

Крышка головки блока цилиндров:
1-ый проход: 5
2-ой проход: 90
Ступица распределительного вала: 43
Шестерня распределительного вала: 20

Болты крепления масляного насоса:
1-ый проход: 7
2-ой проход: 9
Насос охлаждающей жидкости: 16
Форсунки подачи масла: 10

На автомобилях Citroen С5 кроме бензиновых могут устанавливаться дизельные двигатели с турбонаддувом серии DW: DW1OTD, DW10ATED, DW12TED4.

Двигатель DW10TD - четырех-цилиндровый с рядным расположением цилиндров, верхним расположением распределительного вала, с непосредственным впрыском топлива.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) и насос охлаждающей жидкости приводятся в действие зубчатым ремнем газораспределительного механизма. Двигатель поперечно расположен в моторном отсеке и оборудован шумопоглощающим кожухом.

Данный двигатель выпускается в двух модификациях: DW10TD - без отопителя и DW10ATED - с отопителем.

Двигатель DW10ATED является улучшенной модификацией двигателя DW10TD. Улучшение мощностных характеристик и параметров крутящего момента достигнуто за счет регулирования параметров давления турбо-наддува электронным блоком управления двигателем.

Двигатель DW12TED4 (см. иллюстрацию 1.0) - также четырехцилиндровый с рядным расположением цилиндров и непосредственным впрыском топлива.

Два распределительных вала расположены в головке блока цилиндров. Зубчатый ремень газораспределительного механизма приводит в действие топливный насос высокого давления, насос охлаждающей жидкости и распределительный вал на выпускных клапанах.

На верхней крышке головки блока цилиндров находится шланг вентиляции картера и маслоналивная горловина, а масляный поддон приспособлен для слива моторного масла с помощью специального отсасывающего приспособления. Данный двигатель оборудован турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток.

Блок цилиндров выполнен из серого чугуна, а головка блока цилиндров - из алюминиевого сплава. Коленчатый вал (см. иллюстрацию 1 .Оа) вращается в блоке цилиндров в пяти коренных подшипниках, закрепленных упорными полукольцами.

Маркировка поршня выбита на торце корпуса, стрелка «к» указывает расположение зубчатого ремня; на каждом поршне устанавливаются по три поршневых кольца: верхнее компрессионное кольцо 11, нижнее компрессионное кольцо 12, маслосъемное кольцо 13 (см. иллюстрацию 1.06).

Двигатели DW12TED4 комплектуются двухсоставным маховиком (см. иллюстрацию 1.0в). Табличка с идентификационным номером двигателя закреплена в нижней части блока цилиндров (см. иллюстрацию 1.0г и 1.0д).

Смазку двигателя обеспечивает масляный насос, приводимый в действие от коленчатого вала. Масло, всасываемое из масляного поддона, подается через отверстия и каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к рабочим поверхностям цилиндров.

Информация предназначена для моделей 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска.

Citroen C5 универсал 2.0 RFN › Бортжурнал › Обозначения компонентов на схемах PSA

Может, пригодится кому (привожу текст "как есть" — перевод может быть кривой).

Обозначения на схемах PEUGEOT/CITROEN
Группы и подгруппы компонентов
1 — Силовой агрегат, трансмиссия
10 : Запуск двигателя / Система электропитания
11 : Зажигание, предпусковой подогрев
12 : Зажигание, карбюратор и впрыскивание топлива
13 : Зажигание, карбюратор и впрыскивание топлива
14 : Диагностика двигателя
15 : Охлаждения
16 : Коробка передач / Трансмиссия
17 : Питание высокого напряжения аккумуляторных батарей и электродвигателя
18 : Система подачи газа
19 : Генератор-стартер
2 — Наружное освещение/сигнализация
20 : Задние противотуманные фонари
21 : Фонари стоп-сигнала
22 : Фонари заднего хода
23 : Указатели поворота/повторителя/фонари аварийной сигнализации
24 : Фонари дневного света — фонари уменьшенной ярости света (DIM-DIPS)
25 : Звуковые сигналы
26 : Фары — Фонарь — Подсветка номерного знака — Габаритные огни
3 — Внутренняя подсветка
30 : Освещение салона
31 : Освещение закрытых отделений
4 — Информация для водителя
40 : Информация о температуре охлаждающей жидкости — различные охлаждающие жидкости и выработка электрического тока
41 : Информация о моторном масле
42 : Информация о частоте вращения двигателя и расходе воздуха через двигатель
43 : Информация о топливе и предпусковом подогреве
44 : Информация о тормозной системе
45 : Информация о подвеске
46 : Информация о коробке передач и трансмиссии
47 : Информация о звуковых предупреждениях
48 : Информация об управлении двигателем
49 : Информация о состоянии узлов
5 — Омывание и очистка стекол
50 : Стеклоочиститель
51 : Стеклоомыватель
52 : Задний стеклоочиститель
53 : Задний стеклоомыватель
54 : Очистители и омыватели стекол фар
6 — Группа усилителей различных механизмов
60 : Передний электрический стеклоподъемник
61 : Задний электрический стеклоподъемник
62 : Централизованные блокировки
63 : Сиденье с электрическим управлением
64 — 6449 Зеркало с электрическими регулировками
6450 — 6469 Определение "мертвого" угла
6470 — 6499 Рулевая колонка
65 : SRS
66 : Корректор высоты кузова и световых пучков фар
67 : Помощь в управлении коробкой передач и трансмиссией
68 : Вентиляционный люк, форточки
7 — Помощь в вождении
70 : Торможение
71 : Рулевой усилитель с переменным усилением
72 : Многофункциональный экран — Бортовой компьютер — Часы
73 : Регулирование скорости (круиз-контроль)
74 : Система предупреждения о гололеде
75 : Система определение приближения к препятствию — Слежение за боковой траекторией — Система помощи при парковке
76 : Определение падения давления воздуха в шинах(DSG)
77 : Подвеска (CSS)
78 : Система динамической стабилизации (ESP)
8 — Комфорт при вождении
80 : Система кондиционирования воздуха — Система охлаждения
81 : Подогревающее оборудование (заднее стекло — стекла и наружные зеркала — прикуриватель)
82 : Кодированный иммобилайзер с транспондером
83 : Обогрев сидений
84 : Автомагнитола — Антенна — Радиотелефон — Телекоммуникационная
85 : Навигация — Дорожная информация
86 : Охранная сигнализация
87 : Шторка с электрическим приводом
88 : Прицепное устройство
89 : Багажные отделения (пречаточный ящик — подлокотники)
9 — Система мультиплексной связи
90 — компьютеры мультиплексных сетей.

BB00 — Аккумулятор
BM34 — Сервисный модуль двигателя (34 предохранителя)
BSI1 — Интеллектуальный коммутационный блок
C001 — Диагностический разъем
CA00 — Переключатель противогонной системы (иммобилайзер?)
CP01 — передняя розетка 12В
CV00 — Модуль коммутации под рулевым колесом (COM2000)
EX. — неразъемные соединители проводов
M000 — Масса аккмулятора
MC. — точки массы
0004 — Панель приборов
1010 — стартер
1020 — генератор
1115 — датчик фазы цилиндра
1120 — датчик детонации
1135 — катушка зажигания
1211 — топливный насос
1215 — электромагнитный клапан прокачки абсорбера
1220 — датчик температуры ОЖ двигателя
1225 — шаговый привод реглировки холостого хода
1240 — датчик температуры воздуха на впуске
1241 — насос системы подачи дополнительного воздуха
1253 — логический электроклапан (РВГ) = EGR?
1270 — сопротивление системы подогрева модуля дроссельной заслонки
1312 — датчик давления воздуха на впуске
1313 — датчик частоты вращения двигателя
1316 — датчик положения дроссельной заслонки
1320 — блок управления двигателем
1331 — инжектор цилиндр 1
1332 — инжектор цилиндр 2
1333 — инжектор цилиндр 3
1334 — инжектор цилиндр 4
1350 — кислородный датчик до катализатора
1351 — кислородный датчик после катализатора
1500 — реле электровентилятора
1506 — сопротивление двухскоростного электровентилятора
1508 — реле питания низкой скорости электровентилятора охлаждения двигателя
1509 — реле питания высокой скорости электровентилятора охлаждения двигателя
1510 — блок электровентиляторов охлаждения радиатора
1514 — реле питания средней скорости электровентилятора охлаждения двигателя
1519 — сопротивление двухскоростного электровентилятора
1620 — датчик скорости автомобиля
2100 — переключатель стоп-сигналов
2110 — дополнительный (верхний) фонарь "стоп"
2200 — контакт фонарей заднего хода
2300 — выключатель аварийного сигнала
2340 — левый боковой повторитель
2345 — правый боковой повторитель
2521 — звуковой сигнал низкой частоты
2522 — звуковой сигнал высокой частоты
2610 — левая фара
2615 — правая фара
2630 — задний левый фонарь
2633 — правый осветитель номерного знака
2635 — задний правый фонарь
2636 — левый осветитель номерного знака
4050 — датчик наличия воды в топливном фильтре
4100 — датчик температуры и уровня моторного масла
4110 — датчик давления масла двигателя
4410 — датчик (контакт) уровня тормозной жидкости
4430 — передний левый контакт износа тормозных колодок
4431 — передний правый контакт износа тормозных колодок
4730 — контакт ремня безопасности водителя
5001 — датчик дождя
5015 — двигатель переднегно стеклоочистителя
5110 — датчик уровня жикости стеклоочистителя
5115 — насос переднего/заднего стеклоомывателя
5405 — насос омывателей фар
6202 — замок двери водителя в сборе
6410 — зеркало заднего вида водителя
6415 — зеркало заднего вида переднего пассажира
6440 — электрохромное внутреннее зеркало заднего вида
6551 — Модуль правой верхней боковой подушки безопасности
6552 — Модуль левой верхней боковой подушки безопасности
6562 — Модуль передней правой подушки безопасности
6563 — Модуль передней левой подушки безопасности
6564 — Модуль подушки безопасности пассажира
6569 — Переключатель нейтрализации подушки безопасности пассажира
6570 — Блок SRS
6573 — Датчик передней левой верхней боковой подушки безопасности
6574 — Датчик передней правой верхней боковой подушки безопасности
6575 — Передний левый преднатяжитель
6576 — Передний правый преднатяжитель
6610 — корректор левой фары
6615 — корректор правой фары
7020 — компьютер антиблокировочной тормозной системы
7113 — датчик ограничителя хода усилителя рулевого колеса (=рулевой рейки?)
7215 — многофункциональный дисплей
7306 — контакт сцепления
7702 — передний датчик высоты положения кузова
7703 — задний датчик высоты положения кузова
7739 — блок гидравлического насоса подвески
7740 — электрогидравлический модуль подвески
7745 — селектор высоты кузова
7747 — электроклапан передней подвески
7748 — электроклапан задней подвески
7749 — селектор высоты багажного отделения
8006 — датчик температры испарителя (если он выполнен отдельно)
8009 — датчик давления жидкого хладагента
8020 — компрессор кондиционера
8025 — панель управления климатом
8033 — датчик солнечного излучения
8034 — датчик температуры воздуха, подаваемого в зону ног
8037 — датчик температуры воздуха, подаваемого через вентиляционную решетку
8045 — модуль управления вентилятором салона (если он выполнен отдельно)
8046 — сопротивление регулятора системы подачи воздуха
8050 — электродвигатель вентилятора салона (если он выполнен отдельно)
8063 — электропривод правой заслонки управления температурой воздуха
8064 — электропривод левой заслонки управления температурой воздуха
8070 — моторедктор впускной воздушной заслонки
8071 — моторедуктор привода распределительной заслонки
8100 — передний прикуриватель
8120 — заднее стекло с обогревом
8209 — катушечная антенна транспондера
8302 — реостат системы обогрева сиденья водителя
8303 — реостат системы обогрева сиденья пассажира
8310 — сиденье водителя с обогревом
8315 — сиденье пассажира с обогревом
9030 — блок передней левой двери
9050 — блок передней правой двери

Электрическая схема автомобиля CITROEN C5

Сборник качественных цветных электросхем, для электрооборудования Citroen C5. В данном разделе показаны схемы таких узлов, как системы запуска и заряда, впрыска и зажигания, вентилятор охлаждения, фары головные и противотуманные и некоторые другие блоки автомобиля Ситроен С5. Просмотр и скачивание доступны всем посетителям нашего сайта. Увеличить схему можно кликнув на неё.

Электросхема системы впрыска и зажигания Citroen C5



Схема системы охлаждения - бензиновый двигатель



Схема стартера (авто с бензиновым двигателем и АКК)



Схема стартера (авто с бензиновым двигателем и механической коробкой передач)



Противотуманные фары автомобиля - седан





Схема стоп сигналов Citroen C5



Фонари заднего хода - электросхема



Аварийная сигнализация Citroen C5



Ближний и дальний свет авто



Очиститель / омыватель стекла и фар





Обозначения на схемах автомобиля Citroen C5

Groupe PSA - Sagem S2000

Начиная с 1 января 2000 года во многих странах Европы вступил в силу, новый экологический стандарт - EURO 3, регулирующий содержание токсичных веществ, в выбросах автомобилей. Для компании "ПЕЖО" Groupe PSA это естественно не было неожиданностью, поскольку модернизация автомобилей и двигателей уже постепенно шла.

Если говорить про автомобили, оснащёнными двигателями серии TU, то изменения коснулись следующих узлов:

  • Снижена скорость испарения топлива (изменён материал топливного бака и заливной горловины, уменьшен диаметр заливной горловины, ключ крышки топливного бака нельзя вынуть, если крышка не установлена).
  • Каталитический нейтрализатор отработавших газов расположили непосредственно под выпускным коллектором.
  • Установили новую, вынесенную, модель масляного фильтра, со съёмным фильтрующим элементом, который обеспечивал высокую степень экологичности.

Внутри компании "ПЕЖО", стандарт EURO 3 обозначили как L4 - для пассажирских автомобилей и W4 - для грузопассажирских. В итоге, двигатели TU3JP L3/W3 KFX , после всех изменений получили название TU3JP L4/W4 KFW .

Новый экологический стандарт также наложил свой отпечаток на состав топлива и систему управления двигателем. Компьютер впрыска (ЭБУ), теперь постоянно отслеживал:

  • Пропуски воспламенения
  • Эффективность каталитического нейтрализатора
  • Состояние кислородных датчиков
  • Неразрывность цепи электромагнитного клапана продувки бачка абсорбера топливных паров.

Кроме того, блок управления обязательно должен был иметь Бортовую Систему Диагностики EOBD . Эта система предупреждала водителя, с помощью сигнализатора диагностики CHECK ENGINE , о всех неисправностях двигателя, которые могут повлиять на токсичность его работы. Всем этим требованиям, в начале 2000-ых годов, удовлетворяла система Sagem S2000 , которая и пришла на смену устаревшим Sagem SL96 и Bosch MP7.3

Не смотря на довольно длительный срок применения ЭБУ Sagem S2000, в автомобилях разных производителей (Citroen, Peugeot, Renault) и большое количество доступной информации, до сих пор, в интернет пространстве, возникают вопросы о взаимозаменяемости этих блоков и способах чтения/записи программного обеспечения (прошивок) в них. В нескольких статьях (в одну всё не поместилось), я попытаюсь наиболее полно и доступно рассказать о блоках Sagem S2000, на какие автомобили устанавливались, как их отличать друг от друга, на чём собраны и как подключаться.

Sagem S2000. Идентификация

ЭБУ, с которого мы начнём, Sagem S2000, устанавливался на автомобили Citroen и Peugeot:

Внешние признаки Sagem S2000

Sagem S2000 - Внешний вид ЭБУ двигателя

Глядя на этот тип ЭБУ Sagem и его стикеры (наклейки), нужно обратить внимание на номер HOM: S2000-2B - вместо "2B" может быть любое цифро-буквенное значение, а "S2000" говорит о том, что блок относится к самому первому типу этих блоков. В технической документации PSA их так и называют Sagem S2000 (иногда можно встретить обозначение Sagem S2000P).

Sagem S2000 - Вид разъёмов ЭБУ двигателя

Три разъёма этого ЭБУ, содержат 84 контакта, в три ряда - 24х36х24. Верхний ряд контактов (A4. H4, A1. M1 и A1. H1) отсутствует. Это отличительная черта ЭБУ автомобилей, которые оснащены дроссельной заслонкой с механическим приводом (педаль газа и дроссель соединены тросиком).

Sagem S2000 - Расположение электролитического конденсатора

Если открутить заднюю крышку ЭБУ, можно увидеть полностью залитую компаундом, плату. Из компаунда будет выступать электролитический конденсатор. Так вот на первых блоках Sagem S2000, он расположен там, где показано на фотографии выше.

Sagem S2000. Элементная база

Так сказать "сердцем и мозгом" ЭБУ Sagem S2000 являются следующие элементы:

  • MCU: Infineon SAK-C167CR-LM
  • FLASH: AM29F200BB
  • EEPROM: ST95080

Кстати наличие и такое расположение друг относительно друга, процессора C167xx, флэш-памяти 29F200 в корпусе TSOP-48 и еепром-памяти 95080, тоже является отличительным признаком первых Sagem S2000, для автомобилей Groupe PSA.

Sagem S2000 - Внешний вид платы ЭБУ. Элементная база 1

На просторах интернета большое количество полностью отмытых плат. Эта в хорошем разрешении, конденсатор по расположению которого мы идентифицирует ЭБУ, на месте, но отсутствует микросхема SAGEM/ALCATEL. Ниже вы можете скачать даташиты некоторых элементов:

Sagem S2000 - Принципиальная электрическая схема ЭБУ

Есть нарисованная энтузиастами, правда не до конца, принципиальная электрическая схема блока управления. При ремонте блока пригодится.

Sagem S2000 - Внешний вид платы ЭБУ. Элементная база 2

И ещё одна фотография платы блока. По всем признакам, это один из первых PSA Sagem S2000, однако элементная база, не значительно отличается от фотографии выше.

Sagem S2000. Распиновка, Boot-пин и подключение к блоку

Начнём пожалуй с расположения микросхемы EEPROM-памяти. К примеру, если вам нужно добраться до неё, не отмывая всю плату.

Sagem S2000 - Расположение eeprom 95080, под компаундом

Согласно мануалу от Ecuvonix, у этого блока управления, место расположения микросхемы Version 1 (всего существует три варианта). Нужно убрать компаунд, с области, выделенной пунктирной линией.

Теперь о подключении ЭБУ Sagem S2000 на столе, тут есть на что обратить внимание.

Справочные материалы от Alientech KTAG

Мануал подключения к ЭБУ Sagem S2000, от Alientech, оправляет нас к изучению 599-го семейства, прибора KTAG:

  • Citroen Saxo 2000 1.4 8v VTS KFX (TU3JP) - ECM Sagem S2000 Boot(ST) - Family 599
  • Peugeot 106 S2 2000 1.4i 8v KFW - ECM Sagem S2000 Boot(ST) - Family 599
  • Peugeot 206 T1 2000 1.4 KFW - ECM Sagem S2000 Boot(ST) - Family 599
  • Peugeot 206 T1 2000 1.4i KFW Petrol Euro 2 - ECM Sagem S2000 Boot(ST) - Family 599
  • Peugeot 206 T1 2001 1.4i KFW Euro 3 - ECM Sagem S2000 Boot(ST) - Family 599
  • Peugeot 307 2001 1.4 8v KFW (TU3JP) - ECM Sagem S2000 Boot(ST) - Family 599

Sagem S2000 - Alientech. Расположение конденсатора

К расположению конденсатора вопросов нет, всё совпадает

Sagem S2000 - Alientech. Расположение Boot-pin 1

Sagem S2000 - Alientech. Расположение Boot-pin 2

К расположению BOOT-pin, тоже вопросов нет, это 104-ая нога процессора С167xx, который изображён на фотографиях. Правда не понятно почему в документации Alientech, пишется Boot(ST). Можно ведь подумать, что имеется ввиду процессоры ST10F273 или ST10F269, которые встречаются в других модификациях блоков PSA Sagem S2000.

Что касается подключения провода питания G4 +12V. Скажу так, те блоки которые мне приходилось делать, имели другую распиновку и с таким подключением питания, не читались. Более того, пересмотрев множество электросхем, в официальной документации, автомобилей Peugeot и Citroen, я не нашёл подобную распиновку и там. Диагностическая линия K-Line и масса, указаны верно.

Справочные материалы от DIMSPORT

В сети так же можно найти информацию по подключению ЭБУ, от DIMSPORT, она идентична информации от Alientech. Ниже будет ссылка на скачивание, файла в формате *.pdf

Справочные материалы от FGTechnology

Производитель программатора FGTech Galletto предоставил такую схему подключения.

Sagem S2000 - FGTechnology. Подключение блока на столе

. здесь тот же вопрос по подключению плюса.

Справочные материалы от Adact

Гуляет по форумам ещё такая картинка.

Sagem S2000 - Adact. Подключение блока на столе

Расположение и тип EEPROM - да; Расположение BOOT-пина, тип FLASH-памяти и тип процессора - да. Подключения питания и K-LINE - нет. Распиновка соответствует тем блокам Sagem S2000, которые устанавливались на автомобилях Renault.

Справочные материалы от ByteShooter

Sagem S2000 - ByteShooter. Подключение блока на столе

Полное соответствие, описываемому в этой статье, блоку Sagem S2000.

Справочные материалы от FLASHit ECU-KIT

По-моему мнению экзотический программатор в России. Однако информация по подключению ЭБУ есть, поэтому вот.

Sagem S2000 - FLASHit ECU-KIT. Точки подключения 1

Sagem S2000 - FLASHit ECU-KIT. Распиновка

Обратите внимание куда подключается питание +12 Вольт.

Заключение

В заключении, хочу показать ту распиновку ЭБУ Sagem S2000, с которым мне приходилось работать.

Sagem S2000 PSA - Pinouts (+12V, GND, KLINE)

Распиновка:

  • NR-32V A4 - +12В после реле 12V RL
  • NR-32V H4 - Масса GND
  • MR-48V B3 - Линия диагностики L-LINE (при программировании не подключал)
  • MR-48V B4 - +12В после замка зажигания 12V IGN
  • MR-48V H2 - Линия диагностики K-LINE
  • MR-48V L4 - Масса GND (при программировании не подключал)
  • MR-48V M4 - Масса GND (при программировании не подключал)
  • GR-32V H1 - Масса GND (при программировании не подключал)

Читал и записывал прошивку программатором KTAG от Alientech (family 599). Ну и напоследок, перед подключением ЭБУ Sagem S2000 на столе, любой модификации, советую заглянуть в электрические схемы того автомобиля, с которым работаете. Ну и не лишним будет сверить питание +/- и линию диагностики на автомобиле, с той схемой по которой будете подключать ЭБУ. Ниже приведена электрическая схема системы управления двигателя, автомобиля Peugeot 206 1.4L KFW , распиновка ЭБУ которого, приведена выше. Обратите внимание на отсутствие контактов ЭБУ (A4. H4, A1. M1 и A1. H1) и дроссельного узла, с электрическим приводом.

Sagem S2000 - Электросхема системы управления двигателем Peugeot 206 1.4L KFW

Итак, обобщая всю вышеизложенную информацию, при работе с ЭБУ Sagem S2000, причём любой модификации (в следующих статьях будут описаны ещё 5), нужно:

  1. Правильно идентифицировать блок (номера 'HOM', расположение конденсатора, число контактов в разъёмах)
  2. После идентификации блока вы точно узнаете на чём он собран (MCU, FLASH, EEPROM) и где расположены элементы
  3. Правильно определить распиновку ЭБУ используя электросхему и сверяя с сигналами в проводке автомобиля

Citroen C5 2000-2004. Руководство по ремонту и эксплуатации

Citroen C5 2000-2004. Руководство по ремонту и эксплуатации

Автомануал по ремонту Citroen C5 в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате rar.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Формат: rar

Размер файла: 151,6 Mb

электронная книга в формате rar

  • Предупреждение
  • Загрузка

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Что вы найдете в книге по ремонту Citroen C5

Что вы найдете в книге по ремонту Citroen C5?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Citroen C5.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Citroen C5.

Описание книги

Книга по ремонту Citroen C5

Эксплуатация любого автомобиля Citroen C5 невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Citroen C5 содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Citroen C5 разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Citroen C5);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Citroen C5).

Любая из процедур ремонта Citroen C5 приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Citroen C5 высококвалифицированными автомеханиками.

Книга "Citroen C5 2000-2004. Руководство по ремонту и эксплуатации" необходима, чтобы диагностика и ремонт Citroen C5 могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Citroen C5 Вы можете в формате rar. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Citroen C5 I (2001-2008) – подмоченная репутация


Автор: Валерий Моторин Раздел: CITROEN

Citroen C5 первого поколения дебютировал в 2001 году. В 2004 году он пережил рестайлинг. Наиболее очевидные отличия – форма передней и задней светотехники. За время производства было создано более 720 000 экземпляров.


В краш-тестах Euro NCAP участвовали дорестайлинговая и рестайлинговая версии Ситроен С5 I. В 2001 году французский автомобиль заработал 4 звезды, а в 2004 году – уже пять.

Двигатели

R4 1.8i / 115 л.с. (EW7 / 2001-2005 гг.)

R4 1.8i / 125 л.с. (EW7 / 2005-2008 гг.)

R4 2.0i / 136 л.с. (EW10 / 2001-2004 гг.)

R4 2.0 HPi / 136 л.с. (EW10 / 2001-2003 гг.)

R4 2.0i / 140 л.с. (EW10 / 2004-2008 гг.)

V6 3.0i / 207 л.с. (ES9 / 2001-2008 гг.)

R4 1.6 HDi FAP / 109 л.с. (DV 6 / 2004-2008 гг.)

R4 2.0 HDi / 90 л.с. (DW10 / 2002-2004 гг.)

R4 2.0 HDi / 109 л.с. (DW10 / 2001-2004 гг.)

R4 2.0 HDi FAP / 107 л.с. (DW10 / 2002-2004 гг.)

R4 2.0 HDi FAP / 136 л.с. (DW10 / 2004-2008 гг.)

R4 2.2 HDi FAP / 133 л.с. (DW12 / 2002-2005 гг.)

R4 2.2 HDi / 125 л.с. (DW12 / 2006-2008 гг.)

Небольшим двигателям - бензиновому 1.8 и дизельному 1.6 HDi - не хватает тяги на высоких скоростях. Такой Citroen C5 с трудом разгоняется уже на 4-ой передаче. Гораздо увереннее себя ведут бензиновые моторы рабочим объемом 2,0 л и 3,0 л. Но они дороже в обслуживании, особенно последний. 3-литровый агрегат с автоматической коробкой передач в спокойном темпе потребляет около 12-13 литров на 100 км.


Общая проблема бензиновых агрегатов – не слишком долговечные катушки зажигания (5-7 тыс. рублей за штуку). Кроме того, с возрастом появляются утечки масла – чаще из-под крышки клапанов. Стоит отметить, что замена ремня ГРМ 3-литрового V6 обходится в 20-30 тыс. рублей (приходится много всего разбирать). Двигатель 2.0 HPI (с непосредственным впрыском) оказался настолько неудачным, что от него впоследствии пришлось отказаться.

Среди дизельных моторов лучше всего зарекомендовал себя 2-литровый. Он прост с технической точки зрения, надежен и легок в ремонте. 2.2 HDi показал себя немного хуже. Более современные 16-клапанные турбодизели, появившиеся после рестайлинга, оказались очень экономичными, но чувствительными к качеству топлива. После 200 000 км замена двухмассового маховика, турбокомпрессора и форсунок – неизбежны. Кроме того, у дизельных моторов встречаются такие неисправности, как выход из строя расходомера воздуха, системы рециркуляции отработавших газов и других компонентов, недорогих в устранении. Однако, стоимость нескольких таких ремонтов в сумме может оказаться значительной.

В 1.6 HDi следует чаще менять масло, так как быстро изнашиваются вкладыши и турбокомпрессор. Другая типичная неисправность – растяжение цепи привода ГРМ.

Приставка FAP в обозначении дизельного двигателя означает наличие мокрого сажевого фильтра, который требует обслуживания. Как правило, его ресурс не превышает 180-200 тыс. км.

Трансмиссия

В паре с двигателями устанавливалась 5-ступенчатая механика либо 4-скоростной автомат (AL4). Для 3-литрового бензинового атмосферника вместо AL4 предлагался 4-диапазонный автомат ZF 4HP20, а после рестайлинга V6 сочетался исключительно с 6-ступенчатой АКПП производства Aisin (АМ6).

Рестайлинговые дизельные версии стали агрегатироваться 6-скоростной механикой и АМ6, кроме 133-сильного 2.2 HDi FAP (2004-2005), который предлагался с ZF 4HP20. Базовая версия с 1.6 HDi комплектовалась только 5-ступенчатой МКПП.

А теперь самое время упомянуть то, что беспокоит многих владельцев Citroen C5 с механической коробкой передач. Речь идет о неточной работе механизма выбора передач. К сожалению, проблема усугубляется с увеличением пробега. Определить какая передача включена, становится все сложнее. Механизм придется заменить. Сцепление служит более 200 000 км. Стоимость нового комплекта – около 7 000 рублей.


Среди автоматических коробок передач неплохой репутацией пользуются японская Aisin и немецкая ZF. Больше всего нареканий вызывает французская AL4. Она начинает сильно толкаться к 150-200 тыс. км. В лучшем случае удастся отделаться заменой соленоидов, в худшем – придется заменить и гидроблок. Более глубокий ремонт понадобится после 200-250 тыс. км, для чего следует запастись суммой – 50-70 тыс. рублей.

Ходовая

Даже когда в Citroen C5 (при работающем двигателе) усядется 4 упитанных джентльмена с чемоданами, автомобиль сначала, конечно же, просядет, но через некоторое время примет нормальное положение. Постоянный дорожный просвет, независимо от нагрузки, обеспечивает гидропневматическая подвеска Hydroactive III – собственная разработка Ситроен. Гидропневматические элементы играют роль амортизаторов и винтовых пружин.

Величина дорожного просвета регулируется двумя кнопками на центральном тоннеле. Водитель может выбрать один из четырех уровней: нормальный, низкий, для грунтовых дорог и высокий. Это еще не все. В нормальном положении после превышения скорости 110 км/ч передняя подвеска проседает на 15 мм, а задняя - на 11 мм. Как только скорость падает ниже 90 км/ч, дорожный просвет возвращается в исходное положение. Если дорога окажется в ухабах и рытвинах, то автомобиль автоматически приподнимется на 13 мм спереди и сзади (дополнительный режим на рестайлинговых моделях).

Усовершенствованная версия с «Hydroactive III+» имеет кнопку «Sport» между двумя кнопками управления режимами. Если ее нажать, автомобиль будет меньше крениться и раскачиваться. Но и в нормальном режиме колебания кузова небольшие. Кроме того, «Hydroactive III+» может сама перейти в спортивный режим, в зависимости от величины ускорения или крена кузова.

Технически «Hydroactive III+» отличается шестью сферами (шарами), наполненными азотом, в то время как в обычной версии сфер четыре. Тем не менее, в обоих случаях Citroen C5 комфортный автомобиль, без ущерба для устойчивости и управляемости.

Примечательно, что гидропневматическая подвеска и рулевое управление используют общий запас гидравлической жидкости LDS. Однако каждая из систем имеет свой собственный насос.


К сожалению, ремонт гидропневматической подвески не дешев. Типичные неисправности: утечки из сфер, отказ основного насоса BHI и датчиков подвески. Стоимость новой оригинальной сферы – от 2 000 рублей, а насоса (модуля) – свыше 50 000 рублей. Зачастую насос удается отремонтировать, либо придется поискать бу модуль – в районе 20 000 рублей. Датчики порой удается оживить после очистки и смазки.

Если подвеску обслуживать регулярно, то она с легкостью должна отходить 200 000 км. После этого необходимо заменить синтетическую жидкость LDS, несмотря на то, что Citroen этого делать не рекомендует. В результате диффузии давление азота в сферах уменьшается, и подвеска становится менее комфортной. Особенно это ощущается на задней оси. Но прежде, чем заменить жидкость, следует проверить состояние магистралей гидросистемы. Они нередко ржавеют после 10-12 лет эксплуатации.

Передняя подвеска представляет собой схему МакФерсон, а задняя имеет маятниковые рычаги (что-то среднее между торсионной балкой и многорычажной конструкцией). С возрастом изнашиваются подшипники задних рычагов. Через состарившиеся сальники проникает вода, и возникает коррозия. При износе появляется стук, хруст или скрип.

Нестандартное решение получил и стояночный тормоз. Он задействует передние колеса. С возрастом его механизм нередко закисает, что приводит к неполному растормаживанию колеса. Дабы избежать проблем, механизм следует периодически обслуживать: чистить, разрабатывать и смазывать.

Рулевая рейка может потребовать внимания после 170-220 тыс. км – появляется стук или течь. Стоимость ремкомплекта – от 4 000 рублей, а новой рейки - от 43 000 рублей.

Кузов и салон

Кузов Citroen C5 хорошо защищен от коррозии. Рыжие пятна порой можно обнаружить на тормозных магистралях.

Французский автомобиль приятно удивит тех, кто любит получать много информации и ценит функциональность. На приборной панели найдется указатель температуры охлаждающей жидкости, а в более продвинутых версиях – вольтметр и индикатор температуры масла. Только базовая версия Х не имеет функции Black Panel, т.е. затемнения лишних огней в кабине ночью. Солнцезащитные козырьки двойные. Это значит, что водителю не придется жонглировать одним козырьком, когда солнце находится низко. При хорошем освещении плохо видна подсветка элементов управления климат-контролем.


Пластик, которым отделан салон, очень хорошего качества. Однако он чувствителен к царапинам. Передняя панель выглядит очень эстетично, но эргономика пострадала. Управление двухзонным климат-контролем требует определенного умения, особенно процедура выключения кондиционера, что невозможно сделать одним нажатием кнопки. Штатный CD-чейнджер в укомплектованных экземплярах устанавливался под сиденьем пассажира. Его недостаток – небрежное обращение с дисками. Он их просто царапает.

В хэтчбеке полка багажника может складываться за спинку дивана. Это очень полезная функция, когда возникает необходимость перевезти что-то большое. В других автомобилях водители не знают, что делать с извлеченной полкой. В универсалах стекло двери багажника открывается отдельно. Обращаем внимание, что замок стекла нередко ломается. Во время погрузки в багажник при неработающем двигателе задняя подвеска немного приседает, что облегчает погрузку и выгрузку.

Электроника

Электроника Citroen C5 временами преподносит сюрпризы. Но после рестайлинга в 2004 году ситуация значительно улучшилась.


Модуль комфорта BSI выходит из строя из-за коррозии электрических соединений, попадания влаги или неправильного ремонта. При его отказе возникают проблемы со стеклоподъемниками, центральным замком и иммобилайзером, загорается «елка» на приборной панели, или перестает правильно функционировать гидропневматическая подвеска. Блок дорестайлинговых версий считается более надежным и ремонтопригодным. После рестайлинга стали устанавливать блок с платой залитой компаундом, что усложняет ремонт. В большинстве случаев блок BSI можно оживить перепайкой резисторов. В крайнем случае, придется искать «бэу блок», а стоит он около 40 000 рублей.

Еще одно больное место – модуль подрулевых переключателей. Например, перестают включаться указатели поворотов.

Непременный атрибут роскошного оборудования – ксеноновые фары. К счастью, проблем с ними возникает мало. Опыт показывает, что пластиковые стекла таких фар мутнеют значительно медленнее, чем у многих конкурентов.

Климатическая система


Нередки и проблемы с климатической установкой. В рестайлинговых экземплярах ломаются заслонки. Впоследствии производитель модернизировал их, но и усиленные заслонки могли прослужить всего 2-3 года. В дорестайлинговой версии заслонки не ломаются, но срезает шлицы в механизме привода заслонок.

Вентилятор отопителя может не включаться из-за отказа блока отопителя. Восстановить работоспособность удается после замены резистора – от 2 000 рублей. Стоит отметить, что изношенные щетки вентилятора способствуют быстрой кончине резистора.

Заключение

Citroen C5 – один из тех автомобилей, который перед покупкой необходимо обязательно проверить в сервисе. Это поможет избежать дополнительных расходов. С5 можно порекомендовать тем, кто может себе позволить регулярное техническое обслуживание. За это владелец будет вознагражден великолепным комфортом.

Читайте также: