Стенд для ремонта двигателя камаз

Обновлено: 16.05.2024

Приспособления для разборки-сборки двигателя автомобилей КАМАЗ

Стенд для ремонта двигателя — приспособление, на котором закрепляется силовой агрегат после извлечение из моторного отсека автомобиля. Данное решение позволяет значительно упростить процесс очистки и осмотра, а также разборки, дефектовки и проведения ремонта двигателя. Также на стенде для ремонта мотора производится последующая сборка силовой установки и транспортировка в случае такой необходимости. Другими словами, производить любые работы с ДВС намного удобнее тогда, когда в автомастерской или гараже имеется разборочный — сборочный стенд для ремонта двигателя.

Долго обдумывал мысль об изготовлении собственного стенда для ремонта двигателя, так как за 4 тысячи рублей покупать не захотел. Съездил купил квадратного профиля 70 х 70 (толщина 3 мм.) 3 метра, а остальное всё было. Стенд сделал разборный, чтобы когда не использую можно было его убрать на полку). Чертежей не было, но за основу нашёл в интернете похожий стенд. Сначала нарезал под нужный мне размер профиля (кому надо могу набросать размеры всей конструкции), далее на ровной поверхности были сварены. Для того что-бы конструкция получилась разборной был изготовлен кронштейн из уголка 4мм, далее всё это дело усилил косынками. Далее там где 2 части будут прикручены болтами М12, я в профиле болгаркой сделал 3 окна на фото видно, и вставил втулки (очень хорошо подошли поршневые пальцы от вазовского двигателя) всё это дело хорошенько приварил.

С обратной стороны и на кронштейне сделал 3 отверстия сверлом на 12 для болтов, после притянул.

Из метала толщиной 6 мм сделан кронштейн под вазовский двигатель (под другой двигатель надо делать свой кронштейн.

К стойке была приварена труба, насверлены отверстия для фиксации ( 4 штуки под 90 градусов в поворотной трубе, и одно на неподвижной), и 2 отверстия для ручки.

Были сделаны из профиля и приварены 4 ножки (хотел на колёсиках, но не нашёл) После всех сварочных работ, стенд был зачищен, загрунтован и выкрашен в синий.

Чертежи стенда для ремонта двигателя.

Набросок с размерами стенда

Цена кантователя двигателя

В принципе, сделать кантователь для двигателя своими руками чертежи и конструкции которого размещены на страничке, достаточно несложно. Другое дело, насколько он будет полезен и насколько будет оправдано использование площади гаража под его размещение. Как бы там ни было — оборудование очень полезное и функциональное, несложное в изготовлении и недорогое по материалам.

Цена фирменного, заводского стапель кантователя для моторов легковых автомобилей составит не менее 8 тысяч рублей, а если напрячься и сделать своими руками кантователь кран, то можно сэкономить и вовсе тысяч 20-25.

Сообщества › Сделай Сам › Блог › мини кран для снятия двигателя своими руками из металлолома.

Всем привет!) Доброго времени суток!) Сделал кран несколько дней, по этому фоток много. По этому закинул фото почти готового Крана) делать несколько записей не буду, не буду засорять сообщество, если кому интересно глянте сюда — Част №1 часть №2 част №3

Друг помог наити домкрат. Звонит вчера вечером друг, говорит что нашел домкрат на халяву, но по шаманить надо)), прилетел )) смотрю поднимает, масло конечно мало было, но не чего у меня этого добра хватает) а из сломанного — был сломан шток- тот который еще выкручивается из цилиндра, вернее сломали у него шляпу и закрутили до конца, и он упал в цилиндр. Дело поправимое, приварил арматуру к штоку, выкрутил., залил масло и вуаля ГОТОВО 5 тонный домкрат))

вырезал 2 триугольника с размером 25 на 20 см из 4 мм пластинки

вот та пластика

вырезал 2 штуки вот такой пластины

и те пластинки приварил к стрелу!)

после этого занялся домкратом, приварил трубу толстостенную ( с наружи 20 мм, из внутри 15 мм) длиной 30

потом пометил где будет стоять домкрат и приварил «треугольники»

после этого услилил пластинками, трубами из металалома

Потом поставил домкрат. И почти готово. Завтра будет последние «штрихи»))) Но после работы попробывал подниять задок Мотороллера муравей ( по паспорту 270 кг) поднимает на ура))))

Требования к стенду-кантователю

Кантователь, или стенд кантователь, представляет собой устройство, которое способно выдержать вес двигателя автомобиля, при этом мотор на стенде не лежит, а закреплён подвижно. Таким образом, для того чтобы получить доступ, к примеру, к картеру, не нужно переворачивать его на верстаке, думать, как укрепить блок цилиндров на поверхности. Двигатель, закрепленный на оборудовании, может беспрепятственно вращаться вокруг своей оси и иметь несколько фиксированных положений, в зависимости от конструктивных особенностей. При этом необходимо добиться нескольких показателей:

устройство не должно занимать много места в гараже:
двигатель должен фиксироваться прочно и жёстко;
конструкция должна позволять прикладывать определённое усилие, при этом сохраняя устойчивость;
конструкция должна быть жёсткой;
кантователь должен позволять легко выбирать нужное положение двигателя, надёжно его удерживая.

Как вытащить двигатель из машины в гараже, не прибегая к помощи автосервиса?

На самом деле это не такая сложная процедура, как может показаться на первый взгляд. Главная задача – подобрать приспособления для снятия мотора.

Важно! Двигатель весит несколько сотен килограммов. Его падение может не только нанести материальный ущерб, но и привести к тяжелым травмам.

Перед тем, как поднимать мотор из подкапотного пространства, необходимо провести следующие процедуры:

Слить все технические жидкости: масло, жидкость ГУР, «тормозуху».
Освободить систему охлаждения от антифриза.
Осушить КПП (за исключением случаев, когда вы извлекаете мотор, не снимая коробку).
Отсоединить все шланги и патрубки топливной, тормозной систем, а также системы смазки и охлаждения.
По возможности снять навесное оборудование: компрессор кондиционера, генератор, и пр.
Отсоединить шлейфы электрооборудования, блок управления двигателя, управляющие кабели форсунок, высоковольтные провода катушек зажигания.
Снять разъемы со всех датчиков мотора. Рекомендуется составить список («по мотивам» инструкции по обслуживанию и ремонту), это поможет не пропустить скрытый разъем.
В большинстве случаев требуется снять крышку капота.

Особенности проектировки моторного стенда

Конечно, можно обойтись и без всяких кантователей и разбирать жигулевский двигатель на ящике или на верстаке, если он есть. Но всегда будет присутствовать риск, что мотор выскользнет и упадёт на ноги или на пол, всегда нужно кого-то звать на помощь, всегда неудобно. Некоторые из чертежей, показанных на страничке, разработаны специально для двигателей ВАЗ, а некоторые — универсальные. Но все они работают у своих хозяев и облегчают ремонт двигателя.

Главное, чего необходимо добиться, это устойчивости и жёсткости. Не каждый заканчивал ВУЗ с пятёркой по сопромату и технической механике, поэтому некоторые основные моменты мы приведём, как базу для постройки своими руками или изменения тех размеров, которые указаны на чертежах. Также существует масса вариантов кантователей, которые крепят двигатель только за одну консоль. Это вызывает повышенную нагрузку на одну стойку. Такая конструкция тоже имеет право на существование, но при соблюдении некоторых условий.

В любом случае, стенд буде изготавливаться из профилей, неважно, это будет труба квадратного сечения, мощный уголок или двутавр. В местах соединения двух профилей не избежать определённой подвижности. В этом случае придёт на помощь обычный треугольник, который есть самой жёсткой и неразрушаемой фигурой. Следовательно, необходимо максимально разгрузить центральную стойку, а сделать это можно только при помощи откосов, чтобы максимум нагрузки приходился на опорный треугольник.

Очень важно правильно расположить центр тяжести и избавить нижнюю раму от нагрузок на изгиб. Здесь тоже в конструкцию придётся включить несколько раскосов. Центр тяжести должен располагаться так, чтобы была возможность без проблем вращать двигатель, но при этом вся конструкция сохраняла стабильную устойчивость. Учитывать нужно как вес одного блока цилиндров, так и его вес вместе с головкой блока, маховиком и коленвалом.

мини кран для снятия двигателя своими руками из металлолома. часть 3 . конец! — DRIVE2

Всем привет!) сегодня на конец то заключительная часть мини кран а)

несколько дней назад знакомый позвонил — мол нашел домкрат на халяву, только надо — масло долить, и говорит кое что у него сломано.

ну я помчался туда, смотрю поднимает, масло конечно мало было, но не чего у меня этого добра хватает) а из сломанного — был сломан шток- тот который еще выкручивается из цилиндра, вернее сломали у него шляпу и закрутили до конца, и он упал в цилиндр. Дело поправимое, приварил арматуру к штоку, выкрутил., залил масло и вуаля ГОТОВО 5 тонный домкрат))

с выкрученным штоком

от большого куска пластики 4 мм остался только вот что)

вырезал 2 триугольника с размером 25 на 20 см

вырезал 2 штуки вот такой пластины

и те пластинки приварил к стрелу!)

из болта который держит стрелу ровно 21 см

после этого занялся домкратом, приварил трубу толстостенную ( с наружи 20 мм, из внутри 15 мм) длиной 30

с верху высверлил отверствие на 12 мм

потом пометил где будет стоять домкрат и приварил «треугольники»

после этого укрепил площадку домкрата

ставим домкра

ну потом испытание- пробуем просто так поднять и отпустить)

Сегодня почти не закончил, остались некоторые штрихи, там, приварить кольцо к начале стрелы, укрепить площадку домкрата.

но попробывал поднять мотороллер муравей 2м, ( 270 кг) поднимает очень легко)) Завтра более тяжелые испытания!)

Всем БОбЛа !)) и Добра!_)

Чертежи и фото кантователей для двигателей ВАЗ

Самый простой вариант решения этого вопроса показан на фото. Простейший кантователь, правда с одной точкой крепления двигателя и всего тремя дополнительными раскосами, которые снимают основную нагрузку с большей части центральной стойки. А она и без того усилена дополнительным ребром жёсткости в виде того же профиля.

Остаётся вопрос по устойчивости всей конструкции, поскольку опорная площадь относительно невелика. В этом случае можно рассмотреть вариант с двумя точками крепления мотора на стенд. Здесь и двухстороннее закрепление двигателя, что также равномерно распределяет нагрузку по стойкам, и большая опорная площадь, что исключает опрокидывание конструкции.

Все размеры, приведённые на чертеже, соответствуют размерам ВАЗовских шпилек и посадочных плоскостей, а от проворота мотор фиксирует стопорный палец. Механизм фиксации позволяет выбрать одно из шестнадцати положений, чего вполне достаточно для обслуживания любого двигателя. Удачной всем работы!

Смотрите также

Комментарии 57

колеса слабоваты…а приблуда — вещь!

ох дорого обошелся наверно металлище то толстенный))

абсолютно бесплатно, весь материал был за многие годы притащен домой с работы, то там кусок то там кусок вот и пригодилось.

хорошо когда есть откудо тащить)))

Базовый инструмент любой мастерской, сделано хороше!))))

Хорошая работа! На 5+++

Себе в скором времени буду собирать, есть наглядный экземпляр. Своими руками сделано- однозначно нужно похвалить! Молодцом!

Хороши вещи, толково исполнено!

На заднем плане в воротах вверху и внизу щели, соблака пролезет наверное. Как зимой в таком гараже работать?

это так кажется что щель большая на самом деле там щель полтора сантиметра, просто когда фотографировал какраз солнце садилось и свет попадал прямо на ворота

Приспособы класс! Ждем подробных фото в действии!

Класс. Только вчера подумал о таких приспособах, а сегодня во пожалуйста. Респект!

Молодец, полезный девайс.

классно получилось а тазик будеш делать(все увидел ответ)

не могу понять как ты колёса прикрепил ?

Если покрасить, от завода не отличить, краник тоже заценил)

+100 а кпп на нем можно крепить?

Здорово получилось! Респект!

отличная вещь…только немного не понял зачем трубки на крепежных зажимах

трубки для того чтобы можно было закрепить двигатель не снимая маховик

У меня дома тоже самодельный, из какого-то медицинского приспособления, так вот там крепление двигателя сбоку, за штатное креплени подушки двигателя ВАЗ, удобнее на мой счет, можно работатьми с маховиком и со сцеплением

Проблема в том, что не у каждого блока цилиндров есть крепление подушки двигателя ВАЗ.

Может к счастью, не все делают ваз))

в ЗАКЛАДКИ) МОЛОДЕЦ!

если я правильно понимаю, то двигло крепится к приспособе в точкам крепления колокола. двигатель достаточно тяжелая вещь, насколько легко все это дело крутится? а если центр тяжести не совпадает с осью вращения, то двиг будет переворачиваться…

Читать дальше: Ремонт и эксплуатация ваз 21099

двигатель не будет переворачиватся, ось вращения стопорится

Не хваьает еще 2 колес… На работе покупной с 4 колесами и гидро поднятием… Так вот на 2 колесах не практично…

А это синий, подъемник тоже самодельный? Есть чертеж?

там в начале статьи ссылку автор вставил. читайте текст, а не просто фото проглядывайте. тем более если тема стала интересна. много можно узнать сразу, не задавая лишних вопросов

Менять двигатели в машинах — задача непростая, так как двигатели большие и тяжелые. Для экономии времени они чаще всего ставятся в автомобили уже частично в сборе с навесным оборудованием, что еще больше увеличивает их вес в момент операции.

Но за подъемы-спуски всего двигателя в момент снятия или установки отвечает лебедка (или любой другой подъемный механизм). А вот что делать, если нужно двигатель сначала подготовить? Например, заменить некоторые внутренние запчасти? Сидеть в мастерской втроем-вчетвером, чтобы раз в несколько часов передвинуть кусок металла весом в 200-250 килограммов?

Нет, конечно. Столько народу для этого не нужно. Достаточно одного мастера, который произведет все работы по подготовке двигателя к установке. Ведь человечество придумало кантователи — устройства, помогающие ворочать железяку в одну пару рук.

Вот и мы решили обзавестись таким, изготовив его самостоятельно. Материалы просты: профильные стальные трубы, трубы круглого сечения, листовое железо 8 мм, болты, шпильки, арматура, пара баллонов с краской.

Начали, естественно с нижней части рамы. С ней не было никаких сложностей: отрезал, сварил, зачистил — готово. Впоследствии в ней были просверлены многочисленные отверстия от 6 до 16 мм под крепежи колес, вертикальной части рамы, тормозов.

Затем сделали верхнюю часть рамы: тут уже пришлось и газом повырезать, и позагибать, и поподгонять. Решили так же проблему с тепловой деформацией путем создания небольшого изначального изгиба платформы в обратную сторону. Затем снова сверление — и вот две части рамы смогли соединиться.

Осталось лишь прикрутить колеса, установить тормоза, покрасить. Кантователь готов и успешно испытан на прочность: запас велик!

Читайте также: