Стук в двигателе ниссан патрол у62

Обновлено: 04.05.2024

Nissan Patrol Y62: капитальный ремонт ДВС

Сегодняшний отчет будет о капитальном ремонте двигателя на Nissan Patrol.

Приехал к нам Nissan Patrol в 62-м кузове с жалобой на высокий расход масла (1,5л на 1000км) и со стуком в моторе при родном пробеге в 115 000 км.

Официальные комплектации данного автомобиля, поставляемые на европейский рынок агрегатировались только мотором VK56VD в паре с семиступенчатой АКПП RE7R01B (JR711E).

VK56VD – объем 5,6 литров, модификация с непосредственным впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения на всех распредвалах (Variable Valve Timing with intelligence - VVT-i), системой изменения высоты подъема клапанов (Variable Valve Event and Lift – VVEL).

Данная модификация мотора отличается крайне быстрым растяжением цепей ГРМ (даже при пробегах в 20000-30000км). Со временем производитель 3 раза изменял конструкцию цепей, сделав их более надежными.

Владелец данного автомобиля поменял цепи ГРМ по отзывной кампании у официального дилера на последнюю модификацию примерно 20000км назад.

После вскрытия мотора выяснилось, что стенки цилиндров сильно изношены (хон вообще отсутствовал), втулки шатунов вылезли и именно от них шел стук, на шейках коленчатого вала значительная выработка.

На данный двигатель поставляются оригинальные поршня ремонтного размера (их диаметр больше на 0,2мм).

Поэтому блок расточили под ремонтные поршня, шейки коленвала отшлифовали под ремонтные вкладыши (они также поставляются в оригинале), шатуны перевтулили.

ГБЦ в сильном нагаре, но при переборке все клапана притерлись, зазоры отрегулировали толкателями необходимого размера.

В данном случае причиной износа цилиндро-поршневой группы послужило разрушение катализаторов. Керамическая пыль в моторе "работала", как абразив.

Катализаторы были удалены еще до вмешательства в мотор, но, к сожалению, было поздно.

Что касается шатунов - налицо не самые качественные заводские комплектующие (экономия на материалах), что послужило причиной столь раннего износа.

После сборки двигатель заработал как новый: ушли посторонние звуки, пропал масляный аппетит, появилась прежняя динамика.

Nissan Patrol Y62 2012 - ругайте, хвалите, советуйте

Есть вариант поменять свой Туарег на Патрол. На год младше, но пробег большой - 100 тысяч. Владелец - инвалид, живёт за 100 км от Челябинска и его туда возят по вопросам его бизнеса. Хочет Туарег с пневмой, чтобы легче было водителю его туда садить. А я хочу более надёжную машину, и очень интересен V8, никогда не имел такого мотора. А с нынешними эко-закидонами, турбо, битурбо, тритурбо, гибридо-педерасо - вполне может быть что и вовсе никогда не поимею, так и помру лохом 😊
Вопрос знатокам: что там гарантированно случится после 100 ткм?
Говен автомобиль, понятно, не видел, дорога от того городка до Челябы вполне приличная.
Слышал что-то про цепи ГРМ, но вроде как на дорестайле. Не удивит ли косяками гидросистема компенсации кренов? Трубы с антифризом гниют только в Москве или это от соли на дороге не зависит?
Говорят про нестойкую краску (как будто на тех же Мерсах она не акварелька), про слабую кожу на сиденьях, про какую-то вечно скрипящую накладку под дворниками. А главное - про ржавчину по кузову. Вот про это, если можно, поподробнее.

Ещё пару сотен тыщ ему ни хрена не будет, в отличии от туарека 😛

Я сегодня порылся на форуме владельцев 62-го.
Набралось кроме мелочи, 12 серьёзных проблем.
На первом месте, конечно растягивающиеся цепи ГРМ, для замены которых нужно разобрать полмашины и купить сопутствующего барахла типа роликов и пр. - все с работами встаёт в 110 косарей, точнее, вставало, сейчас курс вырос.
На втором - смерть гидротрансформатора АКПП. Но это если гонять и если не менять масло в коробке. Тянет на поллимона 😞
На третьем в моём рейтинге - ржавление кузова в разных местах. Тянет на ремонт и продажу к чёрту за любые деньги.
Ну и так далее. Вобщем, всё как с Туарегами. Все плачут, но упорно жрут кактус - говорят "всё равно это самый лучший автомобиль", "ЛК200 рядом не стоял" и так далее 😊
Непонятно, кто из них больше сожрёт денег в следующие 100 тыс км - моё Турик или этот слонопотам.
Вот сижу и думаю. Как расспросить владельца, чтобы вывести на чистую воду? Как слушать мотор? Он ко мне приедет в Челябинск из своего городка, так что мотор будет горячий. Прокатиться может с его водилой, чтобы понять - гоняет или нет? Я шумахеров прирождённых чую носом, с одной такой, женского пола, уже 22 года живу 😊

Значит качество упало и у патруля. Я в 61-м кузове продавал машинку на 11м году эксплуатации, так ни пятнышка ржавчинки не было. У друга такой же с автоматом (у меня ручка была), так уже 240 тКм - никаких проблем, кроме как моторчик печки менял.
По теме. Патруль должен понадежней туарега быть. Вот только налог.

Хочу взять не обязательно япа, а именно V8. Просто бзик такой, таракан в голове. Но немецкие V8 - говно в плане надёжности, просто потому что ни один нормальный немец их не купит. Немцам V8 нужны для выкачивания природных ресурсов из тех стран, где ресурсы есть, а ума у богатеев не особо. Арабы там, русские, нигерийцы. Немецкий V8 - это современный аналог стеклянных бус.
Только вот похоже, что японцы тоже научились этим фокусам 😞
Почитал про 62-й, офигел маненько.
Разгон за 6,6 сек до сотни, антикрен, адаптивный круиз-контроль, штучки-дрючки, а катколлекторы дохнут к 100 тысячам практически гарантированно!
И АКПП явно не расчитанный на передачу такого момента. Народ плачет, что масло чёрное как гудрон, то есть накладки горят, а потом на этом масле - дохнет "бублик" и машина начинает дёргаться.
Прикинул, что устранение практически гарантированных болячек мне встанет в мильён рублёв. Но можно сэкономить на разборке-сборке тысяч двести, если менять всё проблемное разом. Печаль.
Вобщем. Резюме. Не умеют японцы делать быстрых машин! НЕ УМЕЮТ.
Всё, не хочу я этот Ниссан. "Купил Ниссан? Е..сь с ним сам!", как говорили раньше продаваны с Зеленого Угла.
А ЛК200 - просто не едет, тут и рассуждать нечего.
Не знаю что насчёт V8. Может, и не судьба. Американцы смешные какие-то. Траки они и есть траки. Навоз по ранчо развозить, неспешно.

Ещё вариант, но это уже будет для жены (себе заберу её ГЛК300) - БМВ 528 иксовый. Он же полноприводный, значит, я разделом не ошибся 😊
2013, рестайл, 70 тык, "бизнес".
Чувак хочет избавиться от долгов (машина в лизинге с выкупом), и просит доплату на сумму остатка долга, 200 косарей. Разброс цен на такую пятёрку какой-то загадочный - от 1,5 до 2,2.
Есть тут знатоки марки?

Мне кажется все не так страшно, как его малюют. Патрон машина зачетная и 100 т. Км отходит на раз. ТЛК 200 он уступит в надежности в мелочах мля. То ручка отвалится, то дворник заклинит и т.д. А страшили про ГРМ и АКПП случаются на задворках нашей империи, куда бензин, солярка и масла поступают в сильно забодяженом виде, отсюда и итог. Если почитать сайты, то и про ТЛК пишут такие же страшилки, но вот проехал на 3ех более 300 т.км и полный ОК, причем проехал жестко и интенсивно, в среднем, по70 т. в год. По поводу разгона. Не раз бодался на своих заЭБУненых и чипованых с Патролом и всегда выигрывал, если по прямой это делалось "нехотя", то малейшая горка и сразу преимущество возрастало, а если горка крутая, то Патрол быстро"глотал" выхлоп моего авто. Если честно, то Патрол покажет 6,6 только в вакууме. Есть у него крупный недостаток - жрет под 40ник.

Да уже всё, ночь подумал и передумал 😊
Да, про шрусы слышал. То ли момента им многовато, то ли углы случаются слишком большие.

Странное мнение про жидкости. Не думаю, что перед отправкой в Замкадье в каждую бочку Мобил или там Мотюль, в логистическом центре где-нибудь в Голландии специальным шприцом впрыскивают специальное говно, чтобы дать преимущество московским владельцам 😊
Я бы сказал, что наоборот, московская эксплуатация жестче - много работы на малых оборотах, отчего масло коксуется в проточках цилиндров, и к пробегу надо прибавлять бесчисленные моточасы работы мотора в пробках. Это не говоря о чудесных антигололёдных реагентах, от которых гниёт и то, что гнить в принципе не может 😊
Про то что жрёт вчетверо против Туарега я в курсах. Это жопа, конечно.

Есть. Владел 528 хдрайв 2 года. Пиши что интересно

LOCARUS
Да уже всё, ночь подумал и передумал 😊
Да, про шрусы слышал. То ли момента им многовато, то ли углы случаются слишком большие.

Шрусы у всех или по гарантии поменяны или на рестайле уже нормальные. Я на своей дорестайл менял по гарантии на 18000 пробега

Ariy
Есть. Владел 528 хдрайв 2 года. Пиши что интересно

Сколько пробежала, что за это время поменял? Уже продал? Если да, то на что поменял и как ощущения?
Хватало ли просвета? - вот ключевой вопрос этой зимы. Снега начистили с дороги уже выше заборов, а ещё Дед Мороз не приходил 😊

Поменял на лр дискавери. Просвета в принципе почти всегда хватало. Но непривычно мне ездить на низких машинах. По гарантии только передние шрусы и меняли. Проехал за 2 года всего 23 т км. Полный привод работает отлично. Пока просвета хватает гребет отлично. Геометрия кстати лучше чем у японских кроссоверов)) т к свес передний короткий и дно абсолютно ровное. А не как у срв висящие всякие хрени.

У каждой машины свое предназначение. Так что я понимаю все плюсы и минусы и перестроил стиль вождения.
Кстати 528 очень мягкая и довольно валкая. А по размеру по длине 528 вроде как длиннее чем диско

Хорошо, когда есть стиль вождения 😊
А у меня всё по настроению. Иногда и расслабляешься. А бывает, что Турик кажется чересчур туповат, даже в спортрежиме коробки и подвески. А до лета ещё далеко и на мотоцикле не поедешь!
Был бы у нас сезон круглый год, я бы вообще в качестве коробки взял себе пикап, чисто привезти-увезти что-то для дома. А так даже в дождь на мотоцикле веселее - и быстрее, чем хоть на Феррари Энцо. Может, к этому и приду, если наконец решусь переехать куда-нибудь сильно южнее, в какую-нить Сухую Щель, как бы фригидно это не звучало 😊

Немного бу. Nissan Patrol (2010-2017)

Весь долгий путь от первого экземпляра, выпущенного в 1951 году, и до последнего поколения Nissan Patrol сопровождали черты, казавшиеся незыблемыми: рама, парт-тайм, мосты, понижающая. Равно как и надёжность, выносливость, неубиваемость. С появлением Y62 основы пошатнулись, но, к счастью, не все и не слишком. И пускай мы уже не встретим шестое поколение на полуострове Рыбачий, но и на подъёмнике автосервиса он появляется по-прежнему нечасто. Конечно, хорошо что легенда не стала мифом, хотя некоторые вопросы к надёжности Patrol остаются, что, впрочем, было всегда.

/>Nissan Patrol по-прежнему тяжёл и вне дорог надо быть осмотрительным

ВЕЧНЫЕ ЦЕННОСТИ

Рамы Nissan Patrol Y62, к счастью, не лишился, но подвеска стала полностью независимой, хотя и довольно длинноходной. А привод из классического парт-тайм превратился в автоматический AWD/TOD с перебросом момента вперёд по мере пробуксовки колёс или под влиянием других факторов. Рядные моторы ушли в небытие вместе с коробящимися головками и прожжёнными блоками. Их место заняли V-образные, всё больше восьмицилиндровые. Салон перестал давить рослых пилотов и пассажиров потолком, а его объёму позавидовала даже Toyota «двухсотка», чего отродясь не бывало. Место первой презентации Y62 недвусмысленно намекало и на основной рынок сбыта — Абу-Даби. Это сейчас Ближний Восток штормит снаружи и изнутри, а тогда мир (в данном случае арабский) желал весело скакать по 100-метровым дюнам, накушавшись того, что не запрещено. Мотор V8 5.6 л подходил для этого как нельзя лучше. Мосты на песочке только во вред, понижайка часто тоже, а вот комфортная подвеска и вообще уют в салоне — то, что нужно. А тут ещё со всех диванов подтянулись эксперты, и выяснилось, что Patrol-то позиций не сдаёт. И хоть он стал немного пластмассовым, но на бездорожье ведёт себя отменно, не позоря имени предков. Особенно интересной была позиция той части фанатов Toyota, которые, увидев Land Cruiser 200, разочарованно пролепетали что-то вроде: «Фу-у-у, шаурма какая-то, пойдём лучше в Nissan», но в итоге получили «Шаурму №2». Я не люблю спорить о дизайне, как говорится, кому поп, а кому попова дочка (тем более что у Nissan есть ещё Infiniti QX). Помню, как в 2011 году мне звонили в редакцию с вопросом, мол, вы не знаете, где купить предыдущий Y61, а то новый как-то не очень.

ТАК ДОЛЖНО БЫТЬ

Большой внедорожник любого класса непременно должен нести в себе V8 — американцы уже триста лет учат этому планету, а планета поняла это только недавно. Без этих 400 л.с. и 560 Нм новый Patrol был бы как старый — машина для тех, кто опоздал жить. Семиступенчатый автомат — ни много ни мало. Как раз впору! В России бензиновый мотор, вопреки прогнозам маркетологов, оказался не на пике популярности, что и неудивительно, если вспомнить все эти кризисы. А дизельного не было и нет. Кое-где продаётся Patrol Y62 с 4.0-литровым мотором V6, но я о таком только слышал. Актуальный у нас VK56VD грешит слабым приводом ГРМ и проблемами с топливной системой. Залог его долгой жизни можно описать одной фразой — хорошее масло, хороший бензин. Двигатель оборудован системой непосредственного впрыска топлива DIG, а также системой регулирования фаз и высоты подъёма клапанов VVEL, что не очень-то помогло ему в плане расхода топлива. Мне, к примеру, удавалось поддерживать 17.6 л на сотню, только когда я ехал, вообще не касаясь педали газа, обгоняемый «Окой» и какой-то студенткой на скутере. Студентка стала последней каплей, и, коснувшись педали, я моментально поднял расход до 25 л/100 км в смешанном режиме, но всё же обогнал нахалку с шарфиком на шее. Прервать триумфальный заезд может цепь ГРМ, вернее весь механизм, поскольку менять придётся целиком, но виновата будет цепь, а именно: привод распределительного вала правой стороны. Проблема возникает в самом широком диапазоне пробега от 50 до 150 тысяч километров и довольно часто.

/>Минус у мотора только один — он придирчив к качеству масла и бензина

Поскольку мотор оснащён системой common rail, у него есть топливный насос высокого давления — ТНВД. Так вот, привод ТНВД и заведён как раз на ручей цепи ГРМ, идущий на правый блок цилиндров. А всего цепи две. Насос — агрегат нагруженный, и правая цепь растягивается быстрее. Даже быстрее, чем ожидают производитель и владелец. Растянувшись, она начинает пилить сама себя, касаясь металла мотора в области успокоителей, и именно этот звук слышен из-под капота. Как будто там сидит маленький болгарин с большой «болгаркой». После рестайлинга 2014 года узел модернизировали, и выкладывать 150 000 рублей за ремонт теперь не надо. Казалось бы, живи и радуйся, но нагружающему цепь ТНВД стало обидно, и он к 100 000 пробега, а то и к половине указанного срока, вносит свою лепту в хронику отказов. Я имею в виду печально известный шток насоса. Долго не утихали споры, что приводит к разрушению штока. И стружку в нём находили, и следы соприкосновения с приводом, и даже с дном колодца, но важно не это, а то, что новый и оригинальный ТНВД обойдётся минимум в 1 000 долларов. Восстановленный может стоить втрое меньше, но и гарантия на него только у продавца. А ещё, если менять его у официалов, то последует и превентивная замена привода ГРМ, что удвоит стоимость ремонта, доводя его до уровня «больше я Patrol не куплю никогда». Катализаторы можно убить баком некачественного бензина, а это ещё 40 000 рублей к текущему счёту. Если пытаться экономить и ничего не делать, можно попасть на капремонт мотора из-за разрушения сот. Всякие мелочи, типа трескающегося бачка омывателя и клинящей электромуфты вентилятора, на этом фоне можно и не упоминать.

/>Третий ряд сидений не намного теснее второго

СЧАСТЛИВОЕ ЧИСЛО

Дрожание автомобиля на холостых, а особенно при плавном разгоне, информирует водителя о проблемах в гидротрансформаторе. Это основная и едва ли не единственная проблема семиступенчатой трансмиссии Nissan Patrol Y62. Решение недорогое — диагностика долларов 200 и ремонт примерно столько же. Производитель о проблеме знает и после рестайлинга её решил, увеличив пропускную способность гидравлических соединений коробки. Теоретически эта коробка склонна к перегреву, но, если, вопреки сервисной книжке, менять в ней масло хотя бы раз в 60 тысяч и не гонять длительное время быстрее 150 км/ч, то всё будет в порядке. Перегрев на высокой скорости характерен тем, что трансмиссия какое-то время не хочет переключаться вниз, что является программной защитой от повреждения. Как и в прежних Patrol, ходовая крайне надёжна. Несмотря на автоматический полный привод, отказы системы почти не встречаются. Нет проблем с закисанием блокировки заднего дифференциала, или сервопривода включения пониженного ряда раздаточной коробки. В общем, явных системных проблем нет совсем, а естественный износ узлов начинается на 150–200 000 пробега и вполне предсказуем.

/>Кичливой роскоши в отделке салона нет, но выглядит всё вполне богато

ПОДВЕСКИ КОРОЛЯ

Первоначально независимая подвеска нового Patrol вызвала яростное негодование фанатов марки. В своё время похожую реакцию спровоцировал отказ от рессор, а до этого что-то ещё, наверняка, вызывало недовольство владельцев какой-нибудь из предыдущих версий. Новому не всегда рады, даже если это не такое уж и новое. Тем не менее, несмотря на некоторые проблемы, полностью независимая подвеска Patrol Y62 продемонстрировала свою жизнеспособность и право на существование. Да и проблемы эти были связаны не столько с самой подвеской, сколько с дополнительным оборудованием.

/>Читается хорошо, воспринимается легко, управляется просто, и чего вы ещё хотите?

Новый Patrol стал первым внедорожником с системой HBSC. Это устройство, состоящее из амортизаторов подвески и гидроаккумуляторов, предназначено для борьбы с кренами в поворотах и одновременно улучшает артикуляцию на бездорожье. Система гидравлическая, поэтому, теряя масло, может работать чуть хуже. Примерно так же, как обычный амортизатор. Сначала увеличится крен кузова, после крен дополнится замедленным возвратом в вертикальное положение и появится раскачка при перекладке на другую сторону при активном маневрировании. В конце концов кузов начнёт раскачиваться от малейшего движения руля, причём как поперёк, так и вдоль. Но, как уверяют сервисмены, до такого ещё никто не доезжал. Машина тяжёлая, высокая и даже небольшое ослабление системы становится очень заметным. Редко, но падение давления в HBSC сопровождалось постукиванием непонятно чего о неизвестно что. После ремонта стук, как и крены, пропадают. Понервничать может заставить ещё один стук — рулевого вала. Лечится заменой за 200 долларов и может возникнуть снова без всяких видимых причин. Впрочем, на безопасность движения неисправность не влияет.

/>Вслед за конкурентами Patrol предложил систему расширенного управления
внедорожными ассистентами. Вполне надёжную, надо заметить

После рестайлинга 2013 года большинство перечисленных проблем исправили, и Nissan Patrol обрёл вторую молодость. Теперь, чтобы догнать по популярности своих предшественников, ему не хватает только одного — дизельного двигателя. Не считая того, что летом 2017 в России его сняли с продаж.

Отзыв владельца: Илья, архитектор, Nissan Patrol, 2011

Хотел большой американский внедорожник, но, увидев Patrol, был покорён его внешностью. Потом уже оценил и вместительность, и динамику, и две замены промежуточного рулевого вала, которые стали самыми большими его проблемами. То есть получается, за три года эксплуатации проблем почти что и не было. Надеюсь, так и останется, всё-таки Patrol — это Patrol!

Расход масла Patrol Y62

Вы можете написать сейчас, но зарегистрироваться позже Если у вас есть учётная запись, войдите для общение под своим именем.

Похожий контент

Доброго времени одноклубникам!
Хочу поделиться своим опытом по промывке двигателя VK56DE Infiniti QX56 JA 60 2006 года, димексидом. Немного предыстории - некоторое время назад, при запуске двигателя, стал я замечать, что пар, выходящий из выхлопной трубы имеет синеватый оттенок. Пробег у моего Финика приличный, 500 000 км. По мере прогрева двигателя синева в выхлопе пропадала. Естественно подозрение пало на кольца. Насмотревшись роликов про димексид, я решил попробовать сам этот чудо-препарат для суставов и моторов. Понимая всю опасность снятия краски с внутренних поверхностей двигателя, было принято решение снять поддон. Слили старое масло, сняли поддон, выбросили старый масляный фильтр. И, да, поддон внутри окрашен черной краской (для чего, непонятно). Димексида было куплено 14 пузырьков. Один пузырек был использован для удаления краски с внутренней поверхности поддона. Он справился с краской минут за 10. После того, как поддон был очищен от остатков хлопьев краски, и приобрел родной стальной оттенок, он был промазан герметиком и водружен на место. Для промывки поставили новый масляный фильтр, из недорогих аналогов. Визуально оценили состоянии внутренних поверхностей двигателя перед промывкой. В старое масло, предварительно слитое с двигателя, был добавлен димексид в объеме 1,1 литра, а вся эта адская смесь (которая, кстати не образовала эмульсии) была залита обратно в двигатель. Финик завели и выгнали из бокса на улицу. Вонь от выхлопа давала себя знать по всей парковке автосервиса. Машинка работала на этой смеси ориентировочно минут 25, на холостых оборотах. Один раз попробовали плавно увеличить обороты, что бы поднять давление масла, но услышали характерный металлический стук. Поэтому про педаль акселератора сразу забыли. Оно и понятно - смесь становится очень жидкой. Кстати, давление масла, во время промывки на холостых оборотах, держалось в норме. После промывки Финик загнали в бокс и слили смесь. Сказать, что она была черной, значит не сказать ничего. Как говорили в одном небезызвестном фильме: она была чернее, чем кальсоны шахтера в январе. После этого необходимо было убедится, что в двигателе нет больше окрашенных мест, и димексид не снял краску еще откуда нибудь и не забил ей сетку маслоприемника. Для этого вторично сняли поддон. Сетка была девственно чистой, да и сам двигатель изнутри сиял заводским блеском. Очистились даже шатуны. Удовлетворившись внешним результатом, поставили поддон на место, а в двигатель залили промывочное масло. Обычное - то ли Лукойл, то ли Газпром, не помню, разницы нет. Промывочное масло должно было удалить остатки димексида из двигателя. Еще раз сменили масляный фильтр. На промывочном масле Финик поработал 10 минут, на холостых оборотах. Вонь выхлопа стояла ничуть не меньше. После этого слили промывочное масло, оно тоже было черным. Заменили масляный фильтр на оригинал и залили нормальное масло. Вонь от выхлопа значительно убавилась, но еще давала себя знать. После этого нужно было проверить Финик на ходу. И тут я почувствовал разницу! Финик проснулся! Он пёр как танк, чутко реагируя на малейшее нажатие акселератора! По моим субъективным ощущениям - мощность которую он выдавал раньше на 2500 оборотах, он стал выдавать на 1500-1700. Короче говоря эффект превзошел все ожидания. Залёгшие было кольца, отлегли и это сразу отразилось на динамике. Правда через день ЭБУ откорректировал показатели и Финик перестал рвать из под себя как сумасшедший. Но это и понятно, система адаптивная. Финик перестал поддымливать синеватым выхлопом по утрам. При прогреве просто идет белый пар. Давление масла держится в норме. По прошествии очередных 10 000 км, а это случилось буквально на днях, я опять менял масло. И опять вместо пятиминутной промывки залил димексид. То есть по сути повторил предыдущие операции, за исключением снятия поддона, ибо уже ясно, что никакой краски более в двигателе нет и бояться нечего. Мотор работает ровно, как часики. Не дымит. Правда после повторной замены масла и применения димексида никакого прироста мощности я не наблюдал. Думаю это можно объяснить, что кольца не закоксовались за 10 000 км. Если кому то интересно - лью немецкое масло ROWE.
Всем удачи!

Nissan Patrol y62

Nissan Patrol – отличный городской автомобиль, который по некоторым характеристикам опережает Toyota Land Cruiser. Главная особенность автомобиля – приверженность классическим традициям: угловатый дизайн кузова, мощные двигатели, которые можно использовать в любых условиях, крепкая рама. Однако шестая версия внедорожника Nissan Patrol Y62 претерпела серьезные изменения, насколько удачными они оказались, узнаем ниже.

Изменения в первую очередь коснулись дизайна, производитель добавил округлые детали, автомобиль от этого только выиграл и стал иметь более интересный внешний вид. Еще одно изменение – это замена классических мостов на независимую подвеску. Своих классических свойств Y62 практически не растерял, при этом он стал новой вехой в истории развития внедорожников Патрол.

alt="Ниссан Патрол станет настоящим помощником на отечественных дорогах, качество которых оставляет желать лучшего" width="968" height="662" />
Nissan Patrol станет настоящим помощником на отечественных дорогах, качество которых оставляет желать лучшего

В салоне находиться комфортно, как на переднем, так и на заднем сидении за счет увеличенного общего объема. Не подводят и материалы отделки, которые создают ощущение внутреннего комфорта. В салоне появился изотермический ящик (холодильник), который отлично охлаждает напитки в летний зной, доступ к ящику легко получить с любого ряда сидений в авто.

Об остальных изменениях в автомобиле, а также о его особенностях и недостатках мы поговорим ниже.

1. Двигатель

Новый Ниссан Патрол выпускается с двумя двигателями: VK56VD и VK56DE в зависимости от модификации. Российскому потребителю повезло получить в свое распоряжение авто с двигателем на 405 л.с. Несмотря на все нововведения, производителю практически не удалось понизить объемы потребляемого бензина.

Двигатель иногда не выдает всей мощности, за счет чего водители яростно давят на газ. В итоге потребление бензина на 100 километров превышает 25 литров. Снизить потребление до рекордных 15 возможно, но за счет соблюдения скоростного режима и передвижения с одной скоростью без обгонов и остановок.

alt="Мощный двигатель потребляет довольно много топлива, особенно при скоростной езде" width="965" height="628" />
Мощный двигатель потребляет довольно много топлива, особенно при скоростной езде

Силовой агрегат имеет свои изъяны: в приводе ГРМ цепь не имеет достаточный запас прочности, и из-за постоянного давления она просто растягивается. У некоторых автомобилистов поломка происходит на первых 15 километрах езды, у некоторых – на 100 000 километрах, а другие не узнали о проблеме в течение длительного срока эксплуатации. Сам производитель официально признал наличие проблемы и с 2013 года начал устанавливать цепи нового типа, которые защищены от растяжения.

alt="В моделях, выпущенных до 2013 года, слишком слабая цепь ГРМ, со временем она растягивается" width="923" height="690" />
В моделях, выпущенных до 2013 года, слишком слабая цепь ГРМ, со временем она растягивается

Еще один недостаток – катализаторы абсолютно не предназначены к российскому бензину и выходят из строя уже к 100 000 километрам пробега. В итоге владельцы Nissan Patrol Y62 сталкиваются с постоянными перебоями в работе двигателя. Не стоит оттягивать с ремонтом, в ином случае остатки катализатора приведут к необратимым поломкам в моторе.

Есть неполадки и в системе охлаждения, у некоторых владельцев электрическая муфта просто заклинивала, в итоге вентилятор начинал крутиться с бешеной скоростью.

2. Коробка передач

Не обошли стороной проблемы и автоматическую коробку передач. Некоторые владельцы авто сообщают о неисправности в гидротрансформаторе, в результате чего ощущается вибрация во время старта авто, некорректное переключение передач и постоянные толчки. Как и со слабой цепью в двигателе, производитель устранил проблему с коробкой передач в новых моделях. Обратите внимание на то, что опытные механики советуют менять масло в коробке на каждые 60 000 километров пути.

alt="Коробка иногда зависает и перестает повышать скорость, с проблемой сталкиваются не все владельцы авто" width="878" height="658" />
Коробка иногда зависает и перестает повышать скорость, с проблемой сталкиваются не все владельцы авто

Владельцы автомобиля рассказывают и о зависаниях АКПП на скорости 140 км/ч. Если продолжительное время ехать со скоростью 100 км/ч, то при разгоне до указанной отметки скорость просто перестает расти. Многие уверены, что так производитель защитил коробку от перегрева. К счастью, проблема проявляет себя крайне редко.

3. Ходовая

Новый внедорожник производитель впервые оборудовал гидравлической системой стабилизации, раньше она применялась исключительно в автомобилях раллийного типа и неплохо себя зарекомендовала. В Nissan Patrol Y62 система состоит из четырех амортизаторов и двух гидроаккумуляторов, которые связаны гидравлическими магистралями, система обеспечивает отличную амортизацию и устойчивость транспортного средства.

Неполадки в работе системы наблюдаются редко, так, примерно после 150 километров пробега может увеличиться подвижность кузова. Проблема устраняется заменой гидравлической жидкости и восстановлением рабочего давления в системе.

alt="Иногда наблюдаются проблемы с повышенной подвижностью корпуса" width="923" height="437" />
Иногда наблюдаются проблемы с повышенной подвижностью корпуса

Не радует владельцем рулевое управление, после пробега в 100 000 км у некоторых появилась жалобы на стук и люфт в системе. При активном использовании авто рулевую приходится менять по несколько раз.

4. Кузов

Проблемы владельцам приносит и кузов автомобиля. По непонятным причинам, в районе хромированной накладки для номерного знака в задней части автомобиля со временем начинает появляться коррозия. Лаковое покрытие быстро слазит с ручек авто, а на крыше появляются сколы, которые в итоге начинают ржаветь.

В салоне постоянно слышен несильный скрип. Вызывает его пластиковая накладка внизу лобовушки, со временем скрипеть начинает и крышка изотермической камеры. Решить проблему с посторонним шумом можно с помощью проклейки.

В течение эксплуатации у Nissan Patrol Y62 может образоваться более дорогостоящий дефект – у кондиционера просто сгнивают трубки заднего контура. Замена обойдется примерно в 50 тысяч рублей.

alt="Внедорожник действительно смотрится достойно, покоряет он своим внешним видом и вместительным салоном" width="967" height="741" />
Внедорожник действительно смотрится достойно, покоряет он своим внешним видом и вместительным салоном

Заключение

Достоинства	Недостатки
Быстрый, маневренный и проходимый	Слабая цепь ГРМ (устранено в последних моделях)
Солидный внешний вид	Катализаторы не адаптированы к отечественному топливу
Комфортное нахождение в салоне	Проблемы с гидротрансформатором в АКПП
Экономный расход топлива (при соблюдении скоростного режима)	Стук и люфт в рулевой
Привлекательная цена	Некачественное лаковое покрытие, которое слазит со временем. Коррозия

Подводя итоги, хотелось бы сказать, что не все владельцы Nissan Patrol Y62 сталкиваются с описанными проблемами. В основном хлопоты приносят модификации, выпущенные в 2010-2013 году, в обновленной линейке производитель постарался убрать все недостатки. В целом автомобиль отличается привлекательным внешним видом, вместительным салоном, прекрасной управляемостью и проходимостью.

Nissan Patrol VI поколение Y62

С 1951 ГОДА PATROL СОБРАЛ ВОКРУГ СЕБЯ ИЗРЯДНУЮ АРМИЮ ФАНАТОВ, КОТОРЫМ НРАВИЛАСЬ НЕУБИВАЕМОСТЬ ВНЕДОРОЖНИКА. СЛЕДУЕТ ПРИЗНАТЬ, ЧТО ИЗРЯДНАЯ ЧАСТЬ БЫЛОЙ СЛАВЫ ДОСТАЛАСЬ И ШЕСТОМУ (Y62) ПОКОЛЕНИЮ МОДЕЛИ.

История
Nissan Patrol III поколения 1979-1988 г. в.
01.88 Старт Nissan Patrol IV поколения (Y60)
Nissan Patrol V поколения (Y61) с 1997 г.
Nissan Patrol VI поколение Y62 с 2010 г.

В сети можно легко найти многие отзывы владельцев, которые без особенных проблем преодолели на своей «крошке» 200-тысячный, если говорить о километрах пробега, рубеж. Так может и нет предмета для разговора?

Берем не задумываясь? Берем, но о возможных негативных моментах, о которых вас точно не предупредит продавец Y62, перед покупкой узнать не пометает.

Семиступенчатый автомат серьезно не досаждает. Правда, на изрядных пробегах возможен хоть и относительно недорогой, но все же ремонт гидротрансформатора. Об этом предупредят вибрация и толчки при троганни гиганта с места. Зато к системе полного привода претензий минимум. Протечки раздаточной коробки АТХ90А -явление не частое, как и перегрев. Кстати, на дорестайлинговых машинах при длительном движении на высокой, порядка 140 км/ч. скорости случалось, что перегревалась АКП.

Y62 оборудован гидравлической системой стабилизации кузова HBCS, состоящей из четырех амортизаторов и двух гидроаккумуляторов, связанных между собой гидравлическими магистралями. Это вместо подвески. Пришедшая из автоспорта система показала чудеса надежности. Лишь после 150 тыс. км пробега давление жид кости в системе может упасть, на что недвусмысленно намекают увеличившиеся крены и кивки кузова. Замену стоек она, конечно, осложняет, но зато делать это приходится очень редко.

Действительно системных проблем с электрикой не отмечено, И даже о тормозах владельцы гигантов отзываются позитивно, сетуя лишь на изрядный вес машины и связанные с ним особенности работы тормозной системы. Зато подвоха при покупке машины можно ожидать от рулевого. Стук и люфт на руле свидетельствует о необходимости замены шгжнего промежуточного вала (15 ООО руб. плюс работа). Причем некоторые умудрялись менять его несколько раз. Так что в целом избегать Patrol поводов нет. Хорошая машина, можно брать.

ТРАНСМИССИЯ

ДВИГАТЕЛЬ

ПОДВЕСКА

Первые серьезные вмешательства требуются полностью независимой подвеске в диапазоне пробега 151-201 тыс. км, когда приходится менять стойки. Но стуки непонятого происхождения могут появляться и раньше. В таких случаях стоит обратить внимание на утечку гидравлической жидкости из системы HBCS. В большинстве случаев ремонт подвески сводится к замене гидравлической жидкости и приведению давления в системе к рабочему.

КУЗОВ

Учитывая нынешний возраст описываемых машин, качества ЛКП пока на высоте. Однако на сколах голый металп быстро начинает ржаветь. Имеется проблема коррозии пятой двери, а районе хромированной накладки номерного знака. Подобные «сюрпризы» может подбрасывать и крыша. После нескольких зим начинается неизбежный конфликт хромированного покрытия отделки и внешних факторов. Первыми облезают ручки дверей.

ЭЛЕКТРИКА

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Тест-драйв Nissan Patrol

Отметка в 200 тыс. км пробега далеко не предел для мотора Nissan Patrol, но некоторые трудности возможны, поэтому перед покупкой стоит вооружиться информацией.

Слабое место мотора – ремень ГРМ, поэтому необходимо осуществлять замену согласно регламенту. Бывает, что из строя выходит катализатор. Он перестает дожигать выхлопные газы к 100 тыс.км. Чтобы не «потерять» цилиндры, его стоит заменить как можно скорее после обнаружения проблемы. Важно помнить, что мотор Nissan Patrol очень чувствителен к некачественному бензину. Достаточно одного бака чтобы лишиться даже нового катализатора.

1. Двигатель

Мощный двигатель потребляет довольно много топлива, особенно при скоростной езде

В моделях, выпущенных до 2013 года, слишком слабая цепь ГРМ, со временем она растягивается

Особенности интерьера

Если рулевая колонка выдает стук и люфт, то, скорее всего, речь идет о сломанном нижнем промежуточном вале. И это не редкая проблема.

На первых машинах шестой серии частенько «зависают» доводчики стекол и система помощи при входе и выходе из авто. Предполагается, что должны отъезжать руль и кресло, а после возвращаться в исходное положение. Но иногда память настроек не срабатывает.

Чем старше машина, тем чаще возникает еще один «глюк». Теперь уже с системой вентиляции с электромагнитным клапаном.

Иногда в салоне слышен небольшой скрип. Виновница тому – крышка отсека холодильника. Иногда скрипит внешняя накладка внизу лобового стекла.

Коробка передач

Коробка иногда зависает и перестает повышать скорость, с проблемой сталкиваются не все владельцы авто

Заключение

Достоинства	Недостатки
Быстрый, маневренный и проходимый	Слабая цепь ГРМ (устранено в последних моделях)
Солидный внешний вид	Катализаторы не адаптированы к отечественному топливу
Комфортное нахождение в салоне	Проблемы с гидротрансформатором в АКПП
Экономный расход топлива (при соблюдении скоростного режима)	Стук и люфт в рулевой
Привлекательная цена	Некачественное лаковое покрытие, которое слазит со временем. Коррозия

Подводя итоги, хотелось бы сказать, что не все владельцы Nissan Patrol Y62сталкиваются с описанными проблемами. В основном хлопоты приносят модификации, выпущенные в 2010-2013 году, в обновленной линейке производитель постарался убрать все недостатки. В целом автомобиль отличается привлекательным внешним видом, вместительным салоном, прекрасной управляемостью и проходимостью.

Особенности кузова

Качество лакокрасочного покрытия Patrol на высоте. Проблем не будет, если нет сколов. Но в местах повреждения без должного ухода начинается коррозия.

Еще одно слабое место – под хромированной накладкой вокруг номера авто. Там тоже частенько появляется ржавчина. После зимы могут облезать хромированные накладки, особенно страдают ручки дверей.

Еще один недуг, с которым сталкиваются владельцы после снежной зимы – сгнившие трубки заднего контура кондиционера. Он портится из-за дорожных реагентов. Замена обойдется дорого из-за сложности процедуры.

Отзывы владельцев

Реальный расход топлива Ниссан Патрол всех модификаций представлен в отзывах владельцев.

Отзывы для 4 версии Патрола

Алексей, Воронеж. У меня Патрол Y60 2,8 дизель92 года. Выбирал машину такую, чтобы проехала по любому бездорожью без значительных переделок. Считаю, что с выбором не промахнулся, авто действительно проедет по любым буеракам, исполнит любые прихоти безбашенного водителя. Потребляет топлива по трассе 10 л на 100 км при скорости 80-100 км/ч. При 110-140 км/ч , а также в черте города – 12-13 литров набегает.
Владимир, Тверь. Владею дизельным Nissan Patrol 4,2 л механика 95 года. Лучший внедорожник – едет по любой местности! Паджеро и Крузак нервно курят в сторонке по проходимости. Комфорт, конечно, никакой – тут Крузер идеал. Но машина для бездорожья и не должна быть комфортной. Диз. топлива кушает за городом около 12 литров, а по трассе 21 л на сотню.
Константин, Новосибирск. Катаюсь на Nissan Patrol с дизельным движком 2,8 1994 выпуска. Купил его специально для поездок на Байкал и других туристических авантюр. Ни разу не подвел, даже на сложных маршрутах. Расходует топлива 16 литров по городу и 11 по трассе. Всем рекомендую Патруль для рыбалки, охоты и других внедорожных приключений.

Отзывы для 5 версии Патрола

Михаил, Тюмень. Купил авто случайно, нравилась давно, не было достаточной суммы. Нашелся дизельный вариант 1998 года за 450 тыс. рублей. Изначально мотор не был отрегулирован, машина жрала диз. топливо с отменным аппетитом – по трассе 20 литров, по городу все 25. После регулировки показатели уменьшились в 2 раза. Машиной доволен – на скорости плывет бесшумно, салон просторный и удобный, проходимость супер. В сравнении с Крузером 80 Nissan Patrol однозначно лучший вариант – покупайте и не думайте.
Максим, Новгород. Всегда хотел огромный дизельный внедорожник. Мечта сбылась – обзавелся Nissan Patrol. Покупал новый с 3-х литровым дизелем, откатал 80000 км. Неприятностей не было – пара гарантийных ремонтов подвески. Это не машина, а танк – проедет везде! Огромный багажник, если снять 3 ряд сидений. Кушает для такого силача немного – 12 по шоссе и 15 в городских условиях. Менять не собираюсь – ничего лучше по проходимости и надежности не найти.
Олег, Саратов. Приобрел пару лет назад экземпляр Y 61 1999 г.в. с бензиновым движком 4,5 л. Брал для активного отдыха – погонять по бездорожью и горам. Сразу установил ГБО Ловато 4 на газу, чтобы экономить топливо. По шоссе газа уходит литров 16 на сотню, а в городском режиме – 20-22 литра. Подвеска жестковата, но полноразмерный джип другим не бывает. Люблю Патруля за брутальность, комфорт и проходимость.

Отзывы для 6 версии Патрола

Советы по выбору

Несмотря на указанные недостатки, Nissan Patrol в кузове Y62 – это выносливая и надежная машина.

Три основные причины, почему автолюбители выбирают подержанный Patrol:

Высокая проходимость и динамика. Разгон до сотни за 6,6 сек и уверенная езда по бездорожью.
Просторный салон. Салон машины действительно просторный, а багажник и вовсе огромный – до 3170 л.

Некоторые владельцы, отъездив более 200 тыс. км, не имеют проблем с машиной. В основном, «болячки» встречаются у дорестайлинговых моделей, выпущенных с 2010 по 2013 гг.

Подробный обзор Nissan Patrol Y62

Nissan Patrol Y62 вряд ли можно увидеть на сложных дорожных маршрутах, поскольку у него имеется задача посерьезней – отбить потенциальных покупателей у Toyota Land Cruiser 200. В арсенале респектабельного патруля богатое оснащение, мощная V-образная «восьмерка» и, конечно же, полный привод. Nissan Patrol Y62 является внедорожником, несмотря на утрату некоторых OFF-ROAD атрибутов. Перечислим главные внедорожные элементы автомобиля:

форма кузова (универсал);
20-дюймовые колеса с высокопрофильной резиной (размер зависит от комплектации);
большие зеркала;
наличие подножки.

Nissan Patrol 2014 Y62

Лакированные поверхности на бампере, напротив, являются больше городской чертой. Интерьер патруля достаточно солиден, крупные формы присутствуют в подавляющем большинстве элементов. В салоне обилие отделки поражает своей роскошью, здесь имеется дерево, полированный металл и качественная бежевая кожа. Современные мультимедийные системы, интеллектуальный климат-контроль и деревянная дуга для передних пассажиров являются очередными преимуществами внедорожника Nissan Patrol Y62.

После попадания в салон, складывается впечатление присутствия в царстве бежевой кожи. Удобные кресла частично перфорированы, имеют электрорегулировку, подогрев и вентиляцию. В мультимедийной системе владелец автомобиля может черпать информацию относительно пробок, данных в gprs-навигаторе, расхода топлива и т.д. Аудиосистема имеет 13 динамиков, Bluetooth, жесткий диск и DVD-проигрыватель.

Рекомендуемая статья: Малолитражный автомобиль Nissan Versa

Примечательно, что навигация полностью адаптирована к отечественным условиям.

Многофункциональный руль имеет кожаную отделку, он непременно порадует своим удобством и внешним видом даже профессиональных автовладельцев.

Салон внутри Nissan Patrol 2014 Y62

Противосолнцевые козырьки также отличаются внушительными размерами. Инновационная система «воздушный занавес» обеспечивает дополнительный комфорт во время путешествий в жаркое время года. Холодный воздух циркулирует вдоль боковых окон и потолка салона, а в результате гарантируется равномерная вентиляция.

Вспомним предшественника

С момента появления Nissan Patrol поколения Y62 прошло уже несколько лет, но мы до сих пор не можем привыкнуть к такому радикальному преображению. Вспомним, каким был предыдущий «Патрол».
Добавляет плюсов такому варианту крепкая на пробой подвеска, мощный мотор, холодильник между передними сиденьями и полноразмерное запасное колесо под полом багажника. Но при всех плюсах есть у этого варианта один жирный-прежирный минус — расход топлива. Даже на загородных трассах V-образная «восьмёрка» имеет хороший аппетит, поэтому, имея 100-литровый бак, заезжать на заправку придётся часто, а подсчитав в конце поездки стоимость сгоревшего топлива, бережливые люди и вовсе рискуют получить нервный срыв.

Читайте также: