Субару аутбек стук в двигателе

Обновлено: 13.05.2024

Subaru Legacy / Outback IV (2003-2009) - зачинщики

Legacy и его полноприводная модификация Outback дебютировали осенью 2003 года на Франкфуртском автосалоне. Модель была доступна с двумя типами кузова – седан и универсал (Outback). В 2007 году произошло обновление, в результате которого слегка освежили внешний вид и интерьер. Год спустя в моторной гамме Субару Легаси появился дизельный двигатель.

Поклонники марки считают, что четвертое воплощение Legacy – это одна из самых красивых моделей в истории Subaru. Надо признать, что они правы. Спортивные и динамичные линии смотрятся очень элегантно, но при этом не обращают на себя слишком много внимания. Настоящий волк в овечьей шкуре. На этом фоне Outback смотрится еще более мускулистым – высокий дорожный просвет 200 мм, расширенные колесные арки и вспухшие бамперы. Характерные детали – стекла без рамок, две выхлопные трубы и внушительный воздухозаборник на капоте версий с турбонаддувом.

Кузовное железо, в отличие от модели предыдущего поколения, не склонно к коррозии. Небольшие точки можно наблюдать в районе колесных арок только в самых старых экземплярах.

Интерьер

Внутри водителя и пассажиров приветствует хорошо организованный и упорядоченный салон, отделанный материалами хорошего качества. Несмотря на значительные внешние размеры объем пространства для пассажиров меньше, чем у конкурентов. Сзади ощущается недостаток места в ногах. Багажник тоже не впечатляет: 433 литра в кузове седан и 459 литров в универсале. Зато Legacy/Outback не стыдно за оснащение. Климатическая установка, полный электропакет, ксеноновые фары, нередко и кожаная обивка – это всего лишь небольшая часть удобств, которые можно найти на борту Субару Легаси.

Салон собран добротно - скрипов нет даже при больших пробегах. Если что-то и шумит, то возможно салон разбирали. Например, в связи с восстановлением после ремонта. Окрашенный пластик склонен к царапинам. С этим придется смириться, как и со свистом от дверей на скорости более 140 км/ч. Двери не имеют оконных рамок, что и является причиной акустических эффектов.

Двигатель

Под капотом Субару Легаси можно отыскать только двигатели оппозитного типа, которые славятся своим фантастическим басовитым звуком. Самым распространенным стал 2-литровый бензиновый атмосферник мощностью 137-150 л.с. Кроме того была доступна его «усиленная» версия – 165 л.с. В линейке силовых агрегатов имелись и более объемные моторы – 2,5 л (165-173 л.с. и 243 л.с. - с турбонаддувом) и атмосферный 3,0 л (245 л.с.). В 2008 году был представлен оппозитный турбодизель собственной разработки Subaru. Двигатель развивал 150 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Средний расход топлива бензиновых агрегатов лежит в пределах 9-14 литров, а дизельных – около 6 л/100 км.

Хотя Legacy считается очень надежным, он имеет несколько слабых мест. Из-за довольно сложной конструкции стоимость эксплуатации значительно дороже, чем у конкурентов. Атмосферные моторы Субару Легаси редко преподносят сюрпризы в отличие от своих собратьев с турбонаддувом. Неудобства может доставить оборудование, в том числе датчик положения коленчатого вала. Новаторский турбодизель быстро изнашивает сцепление, нередки проблемы и с дорогостоящей системой впрыска. Так же зафиксированы случаи разрушения коленчатого вала.

2,5-литровый турбомотор имеет тенденцию к пробою прокладки под головкой блока. Об этом подскажут заметные подтеки масла. Опасные последствия дефекта – попадание горячего воздуха в систему охлаждения, что увеличивает температуру жидкости до критических значений. Чтобы устранить неисправность, придется заменить прокладку под двумя головками и произвести шлифовку. Таковы правила. После снятия головки ее нужно отшлифовать. Счет составит около 400 долларов. Многие из 2,5-литровых турбомоторов имеют за плечами капитальный ремонт.

В 2-литровом бензиновом двигателе мощностью 165 л.с. к 150-200 тыс. км из-за сажи изнашиваются клапаны системы рециркуляции отработавших газов EGR. В системе их два. Стоимость ремонта около 300 долларов. Кратковременная потеря тяги при 2500-3000 об/мин свидетельствует о загрязнении дроссельной заслонки. Ее можно почистить – 20 долларов.

2-литровый оппозитный двигатель не подходит для работы на сжиженном газе из-за затрудненной регулировки зазора клапанов. Для этих целей лучше всего приспособлен 2,5-литровый мотор мощностью 175 л.с.

Флагманский 3-литровый 6-горшковый бензиновый оппозитник ходит без особых проблем более 300 000 км. Позже появляются небольшие сбои, но долговечность, по-прежнему, не вызывает вопросов. Характерные недуги: высокий расход масла, повышенный топливный аппетит и дорогой ремонт.

Первый оппозитный дизельный двигатель с турбонаддувом 2.0 D постигла печальная участь из-за осевого люфта коленчатого вала. Вина за это лежала на опорном подшипнике. Подозрительные стуки во время работы двигателя стали поводом для обращений в сервис Субару. Если вы услышите посторонние звуки, не покупайте данный экземпляр, так как ремонт высосет из вашего бумажника около 800 долларов.

Зависающий клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR даст о себе знать падением мощности, дымом и сигнализатором «Check». Так на клапан воздействует топливо низкого качества. Для устранения недуга в сервисе понадобится около 300 долларов. Из них 260 долларов – оригинальный клапан и 40 – работа.

Низкокачественное топливо снижает долговечность PDF-фильтра. О забившемся фильтре подскажет индикатор. При этом других симптомов может и не быть, или будет затруднен холодный запуск. Зачастую к этому склонны Субару Легаси, эксплуатируемые преимущественно в городе. У одних фильтр сдается уже после 300 км, а у других - отхаживает отведенные ему 200 000 км. Менять фильтр на новый, с экономической точки зрения, не выгодно. Стоимость нового DPF-фильтра более 2500 долларов. Прежде чем его удалять, можно попробовать запустить программу регенерации или почистить химически. Независимо от метода потратить придется около 100 долларов.

Подвеска

Автомобиль уверенно себя чувствует в любых условиях, благодаря постоянному распределению тяги по обеим осям. Субару Легаси сохраняет нейтральную поворачиваемость, а проходить повороты помогает точное рулевое управление. Несмотря на спортивный характер, Legacy обеспечивает неплохой комфорт во время движения.

Подвеска организована на стойках Макферсон спереди и многорычажной схеме сзади. Стоит отметить довольно низкую долговечность передней подвески – сайлент-блоков рычагов и амортизаторов.

Трансмиссия

Двигатели агрегатировались с 5-и или 6-и ступенчатой механической коробкой передач, а также с 4-х или 5-и ступенчатым «автоматом».

Все версии Legacy IV оснащены полным приводом. В вариантах с автоматом за распределение крутящего момента заботилась электронно управляемая многодисковая муфта. Модели с механикой комплектовались постоянным полным приводом с тремя дифференциалами.

В безнаддувных бензиновых Outback с МКПП есть еще дополнительный редуктор за коробкой передач. При тех же оборотах двигателя колеса вращаются медленнее. Редуктор может быть включен и выключен во время движения. Для этого достаточно лишь нажать сцепление и переместить рычаг на центральном тоннеле в соответствующее положение. В версиях с турбонаддувом взамен редуктора устанавливалась блокировка заднего дифференциала.

В автомобилях с механической коробкой передач при пробеге более 200 000 км нередко возникают проблемы. Например, при маневрировании на автостоянке создается впечатление, что включен стояночный тормоз. Причина в неисправной вязкостной муфте межосевого дифференциала. Муфта блокирует колеса через систему полного привода, либо «пропускает» - тогда раздается характерное тарахтение. Ремонт не дешев. Новая муфта стоит около 700 долларов, плюс 100 долларов за замену масла в коробке передачи и 250 долларов за работу и регулировку.

Через 4-5 лет эксплуатации Subaru Legacy лопаются пыльники внутренних ШРУС. Вы почувствуете это в буквальном смысле, потому что смазка с шарниров попадает на горячую выхлопную систему, и в салон проникает специфический запах. Замена одного пыльника с ревизией шарнира обойдется в 60 долларов.

С появлением в 2008 году дизельного мотора существенно сократился срок службы сцепления. Сегодня ситуация лучше, но далеко не идеальна. Буксующее сцепление означает, что настало время потратить около 400 долларов: из них 300 на новый комплект сцепления (корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник) и 100 долларов на работу. Одно время импортеры Subaru утверждали, что причина в небрежном обращении водителя со сцеплением. Но это неправда. Турбодизель развивает приличные 350 Нм уже на низких оборотах, а постоянный полный привод препятствует проскальзыванию колес. В итоге, на сцепление ложится большая нагрузка.

Как это ни странно, но двухмассовый маховик не является ключевой темой в случае с дизельным мотором. Он держится сравнительно долго. Стоимость нового маховика около 500 долларов. Механики за работу попросят еще около 100 долларов.

А вот двухмассовый маховик бензинового 2,5-литрового агрегата может защебетать уже после 180-200 тыс. км. Взамен можно установить обычный облегченный маховик и сцепление старого типа с демпферами крутильных колебаний. Цена на такой комплект около 700 долларов. Работа оценивается в 100 долларов. Это не кустарщина, а решение, одобренное Subaru.

Заключение

Legacy/Outback – это отличное предложение для тех, кто вырос из молодежного возраста, но полностью менять свой характер не хочет. Субару Легаси никогда не был лидером продаж, а потому предложений по сравнению с конкурентами не так много. Будьте осторожны с автомобилями, ввезенными из США – многие из них имели серьезные повреждения.

Субару Трибека Клуб

появился странный стук из района компрессора, левой головы и прочего, что там живёт.
средней тональности. громкость сопоставима с громкостью работы двигателя. на холодную - лучше слышно, на горячую - меньше.
стук идёт с частотой приблизительно 4-7 ударов в секунду (трудно сказать точнее, но 100% меньше 10 ударов в секунду). пропорционален оборотам двигателя, но с повышением оборотов громкость самого стука не повышается, возможно даже уменьшается или (растворяется) в шумах движка.

в плеяде машина была не на подъемнике, послушали компрессор, муфту - вроде бы все ок. диагноз "на слух" - скорее всего бьёт поршень, чтобы сказать точнее нужно поднимать, разбираться.
При этом 250-300 километров назад менялись прокладки ГБЦ (не в плеяде), мастер сказал что видимых замечаний к двигателю - нет. да и по субъективному мнение - стук не из внутренностей двигателя, скорее похож на какой-то подшипник. Тем более, на холостых оборотах (около 600-700 оборотов) должно быть около 10 ударов в секунду, или я конкретно заблуждаюсь?
Ролики генератора, ремень, цепи и прочее - менял пару-тройку тысяч назад, пробег у двигателя 200 тыс. масло свежее (250-300 километров на нем проехал 0w40). В плеяде советовали попробовать чуть более густое масло.

Есть у кого-нибудь мысли по этому поводу?

АвтоМат » 23 апр 2014, 13:54

Stanley » 23 апр 2014, 15:47

АвтоМат » 23 апр 2014, 16:23

23769-AA003 вот оно. Это натяжитель с роликом. Продаётся как "Ролик натяжителя ремня".

Stanley » 23 апр 2014, 16:42

23769-AA003 вот оно. Это натяжитель с роликом. Продаётся как "Ролик натяжителя ремня".

понял. благодарю! как проверю - отпишусь.

T.M » 24 апр 2014, 00:10

Stanley » 25 апр 2014, 00:35

Stanley » 14 май 2014, 16:26

проверил на днях твою гипотезу.
"диагноз по фото" подтвердился!
скинули ремень, шум пропал.

ПС: читал еще что такие же симптомы может давать ремень немного большей длины, который вроде бы устанавливается на 3,6.
У меня 3,0, ремень и ролики менял буквально 3-4 тысячи назад на оригинал в Плеяде.
Вот теперь думаю, если при осмотре авто возможны такие диагнозы как "шум поршня", то может быть и ремень неправильной длины могли установить.

Форум: Subaru Outback 4 (2009-2014)

Всем добрый день. Обращаюсь к владельцам аутбеков. Подскажите пожалуйста какой у вас расход масла с двигателем 2,5. Один из владельцев сказал мне что моторесурс поршневой группы состовляет 150000 тыс.км после чего следует замена. Так ли это?

Доброго дня.
Почитал отзывы Субару Аутбек и мне не очень понятно почему в автомобиле (Субару Аутбек 2010 года) стоимостью минимум от 1.5 ляма должно что то брынчать и брякать. Я имею счастье обладать данным чудом японской техники уже почти 1.5 года пробег 30 тыс, за это время я прошел через все болезни данного авто. Стуки в рулевой рейке на 5тыс. пробега которые диллер признал но при этом продолжают тянуть резину с заменой, свист ремня генератора в сырую погоду несмотря на нормальное натяжение (лечится заменой), проблемы с кнопками на руле (лечится заменой подрулевой ленты), теперь обнаружил трещины на пластике передних фар из за перепада температур, скрип задней двери на неровностях. Да идея данного авто хорошая, но реализация на мой взгляд не очень, авто с такими недостатками не стоит таких денег.

Я не отзыв хочу оставить! У меня вопрос! Субару Аутбек 2013 ie 2.5 короче я не могу понять что это за релюшка срабатывает? Завожу машину, все погрел, поехал не зависимо от времени которое проехал, только начинаю ускоряться, набираю скорость до 20 км и оппа щелчок в правой стороне под копотом, как будто срабатывает какая то система! И дальше если остановлюсь начинаю движение заново такого уже нет! Стоит заглушить завести и поехать опять при наборе той же скорости 20 км щелчок повторяется! Что это скажите! Одни официалы говорят система курс. усточ. Другие кондиционер! Не кондиционер точно! Проверял! Кто знает подскажите буду благодарен!

В остальном машинкой доволен полностью, но в этом году решил поменять на более свежую и с левым рулем и только с механической коробкой.

Передвигаюсь на субару аутбеке 3 2.5л 2010 г.в. пробег 40000. машина хорошая, если не считать что на 5тыс поменяли рулевую рейку по гарантии, цена которой 90000р. на 15тыс км она снова застучала. летят кнопки на руле, потекла стойка амортизатора задняя, моторчик омывателя фар, в общем сыпится. автодилеры открещиваются от гарантии, попадаю на страшные бабки, продать не могу, спроса нет.

За 150 тыс. км. пробега менял их у себя раза три уже, зато амортизаторные стойки и рычаги живые и на замену не просятся.

Андрей гарантийщик, нужен ремкомплект на Субарик Оут 2012 модельного года, рейка стучит. Подскажи, сколько стоит?

Двигатель Subaru EJ253

На какие автомобили устанавливается

Forester 2 и 3 поколений
Legacy 4 и 5 поколений
Baja 2005 г.
Outback 4 поколения
Saab 9-2x Linear 2005-2006

Под капотом Subaru Outback 4 поколения (BR)

Звук мотора

Модификации

Технические характеристики

Динамика разгона

Forester 2.5 л на автомате
Outback BR
Forester 2 поколения 2.0 л AT

Особенности конструкции

Двигатель EJ253, как и все модели серии EJ, имеет горизонтально-оппозитную схему и внешнюю геометрию блока цилиндров, которые не менялись за 20 лет выпуска. Силовой агрегат имеет открытую рубашку охлаждения, работает на бензине.

В модификацию EJ253, по сравнению с предшественниками, было введено несколько изменений:

датчик абсолютного давления заменен прибором, контролирующим массовый расход воздуха;
улучшилась экологичность за счет установки впускного коллектора заслонки Tumble Generator Valves;
система i-AVLS для изменения высоты подъема впускных клапанов.

В 2009 году мотор EJ253 прошел обновление и получил такие элементы:

установлены облегченные поршни;
изменились впускные каналы, пластиковый впускной коллектор, система i-AVLS;
заменены свечи зажигания;
уменьшился вес впускной системы.

Кроме атмосферного варианта, Subaru разработал турбомодификацию с двухвальной системой, с головкой блока цилиндров DOHC. Каждому распредвалу соответствует своя система AVCS, которая отвечает за впускные клапаны. На давление наддува турбины сильно влияет качество бензина. Показатель может уменьшаться на половину при использовании топлива другого качества.

Неисправности и ремонт

Двигатель EJ253 имеет некоторые конструктивные проблемы, которые диагностируются у всех модификаций линейки. К ним относятся:

О поломке двигателя EJ253 можно судить по таким признакам:

затруднен запуск холодного двигателя;
нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
при нагрузке теряется мощность;
ослабевание тяги;
появление дыма белого, черного или сизого цвета;
появление посторонних шумов при работе агрегата.

Замена ремня и водяного насоса
Замена свечей зажигания
Разборка, устранение течи масла

Обслуживание и эксплуатация

Самой надежной моделью считается бензиновый двигатель Subaru. Турбированную модель при обкатке эксплуатируют в щадящем режиме. Первые 3000 км мотор не перегружают, нагрузку повышают постепенно.

Головка блока цилиндров часто перегревается. Регулярная очистка патрубков системы охлаждения и радиатора, а также контроль уровня охлаждающей жидкости и масла позволят не допускать перегрева ГБЦ и других частей двигателя. В жаркий период года используют масло большей вязкости. Оно защищает двигатель от перегревания. На дорогах плохого качества рекомендуется устанавливать дополнительную защиту картера, чтобы избежать механических повреждений.

Outback -20°C

Оппозитный двигатель сложно ремонтировать самостоятельно из-за его конструктивных особенностей. При всей надежности агрегатов Subaru периодически требуется замена различных прокладок и сальников. При потере натяжения меняют ремень привода ГРМ, переустанавливается масляный насос, зубчатый ремень.

Оппозитный двигатель EJ253 отличается надежностью в работе. Капитальный ремонт выполняют специализированные станции технического обслуживания. Расценки на ремонт силового агрегата Subaru высокие, плюс в смету добавляется немаленькая цена запасных частей. Для многих владельцев авто выгоднее покупать и заменять изношенный мотор новым контрактным двигателем, чем ремонтировать старый.

Раскоксовка
Сборка. Часть 1
Сборка. Часть 2
Проверка компрессии

Тюнинг

Линейка двигателей EJ отличается высоким качеством и долговечностью работы. Для любителей чип-тюнинга мало возможностей что-то улучшить в данных моделях. Но фанаты тюнинга выполняют работы по увеличению мощности стандартного двигателя.

Для тюнинга Subaru Outback 2500 16V EJ253 процедура выполняется в 3 этапа:

считывается программа управления силовым агрегатом из блока ЭБУ;
проводится корректировка прошивки для улучшения мощности мотора;
устанавливается измененная программа на ЭБУ двигателя, первоначальная версия при этом не удаляется.

Данный чип-тюнинг позволяет достигать максимальной мощности на стандартном двигателе. При этом:

цена чиповки высокая;
сильно увеличивается нагрузка на коробку передач и трансмиссию;
нужно обязательно удалять сажевый фильтр, катализатор и клапан EGR;
подготовка и проведение прошивки занимают длительное время.

Компания Субару не делает чип-тюнинг на своих предприятиях, т. к. выполняет условия мирового соглашения по нормам выделения выхлопных газов. Переделанные двигатели увеличивают процент выброса выхлопных газов в атмосферу. Можно назвать официальным тюнингом от корпорации установку в 2005 году на все модели двигателей системы управления фазами газораспределения и подъемом впускных клапанов (AVCS).

Слабые места, достоинства и недостатки Subaru Outback 4

Технические характеристики Subaru Outback 4 поколения:

Силовые агрегаты: бензиновые, объемом 2,5 или 3,6 л., мощностью 168 и 248 л.с. соответственно*;
Тип двигателя: 4-х или 6-ти цилиндровый, оппозитный;
Трансмиссия: 6МКПП, вариатор (CVT) или 5АКПП*;
Габариты (ДхШхВ): 4774х1830х1600 мм;
Привод: только полный;
Клиренс: 215 мм;
Тип кузова: универсал;
Количество дверей: 5;
Максимально допустимая масса: 2050 кг;
Объем бака: 65 л;
Объем багажника: 945 или 1725 л. при сложенном заднем ряде сидений;
Подвеска (перед): независимая, многорычажная типа МакФерсон;
Подвеска (зад): независимая, с двойными поперечными рычагами;
Тормоза (перед): дисковые, вентилируемые;
Тормоза (зад): дисковые.

* — данные указаны в зависимости от комплектации.

Основные достоинства

Перед началом разбора главных слабых сторон данного автомобиля, не лишнем будет обозначить ее явные преимущества, к которым относятся:

Весьма надежен и неприхотлив;
Высокая проходимость;
Приятный внешний вид и внутреннее убранство салона;
Вместительный салон и багажник;
Высокий дорожный просвет;
Достаточно низкий расход топлива для своего объема;
Отличная управляемость;
Универсальность;
Высококачественная шумоизоляция.

Основные недостатки Subaru Outback 4-го поколения

Описав основные преимущества рассматриваемой машины, перейдем к разбору ее главных минусов:

Рулевая рейка;
Прокладка головки блока цилиндров;
Пятая дверь;
Лакокрасочное покрытие;
Система охлаждения;
Компрессор кондиционера;
Катализатор.

Рассмотрим данные более подробно:

Прокладка головки блока цилиндров.

Эта болезнь имеет отношение только к моторам на 2,5 литра, в которых, при использовании некачественного топлива, либо проблем с системой охлаждения, прогорает прокладка головки блока цилиндров со всеми вытекающими отсюда последствиями. Как правило, если такая проблема вас настигла, одной заменой прогоревшей детали дело не обойдется, ведь вам придется снимать ГБЦ, что в свою очередь подразумевает замену всех сопутствующих при разборке двигателя деталей. В конечном итоге, замена прокладки ГБЦ может обойтись несчастному владельцу в сумму около 40 тысяч рублей, что весьма неприятно.

К проблемам эксплуатации многие владельцы этих машин относят проблемы с закрыванием задней двери, вызванные закисанием механизмов запорного устройства. Нельзя сказать, что решение этой проблемы обойдется вам в приличную сумму, но хлопот все же доставит. Можно пойти по пути наименьшего сопротивления и просто заменить замок багажника, что обойдется в 2-3 тысячи, а можно самостоятельно разобрать его и тщательно смазать, но придется замарать руки.

Большинство автомобилей японского производства страдают от этой неприятности, суть которой сводится к очень тонкому и не всегда качественному лакокрасочному покрытию их кузовов. Subaru Outback 4-го поколения не стала исключением из правил и предлагает вам окунуться в прекрасный мир сколов, царапин и проступающей по всему кузову ржавчины. Спасти ситуацию и хоть немного продлить жизнь вашему кузову поможет только оклейка автомобиля защитным покрытием.

Как описывалось выше, из-за неисправности системы охлаждения у данный автомобилей, оборудованных моторами на 2,5 литра, могут возникнуть прогары прокладки ГБЦ. Так вот, система охлаждения данных силовых агрегатов склонна к постоянным забиваниям водяных каналов, течам из различных патрубков и разрушению крышки заливной горловины основного радиатора. Именно поэтому, хотя бы раз в неделю не поленитесь открыть капот и проверить наличие охлаждающей жидкости внутри вашего радиатора. Также будет не лишним почаще обращать внимание на показания датчика температуры двигателя в жаркие дни и при езде в пробках.

Сама по себе, система кондиционирования автомобиля достаточно надежна (хотя бы потому что ломаться там особо нечему), но компрессор кондиционера все испортил. На всех без исключений моторах, поставляемых для российского потребителя, этот механизм может просто заклинить уже с пробегом в 100 тысяч км. Поэтому, если вы живете в южных частях нашей необъятной или любите прохладу, то уделите компрессору хоть немного своего времени и проведите комплексную диагностику оного.

У моторов на 2,5 литра, при использовании некачественного бензина, частой поломкой является преждевременное разрушение каталитического преобразователя, крупинки которого могут попасть внутрь двигателя и вывести из строя всю шатунно-поршневую группу. Думаю, не стоит объяснять какими цифрами будет исчисляться капитальный ремонт, или полная замена мотора на данной машине. Поэтому старайтесь не заправляться на непроверенных АЗС, и хотя бы один раз в полгода заглядывайте на СТО для диагностики вашего авто.

Слабые места Субару Аутбэк 2009–2014 гг. выпуска

Недостаточная мощность 2,5-литрового мотора;
Плохой ближний свет фар;
Низкий передний бампер;
Тонкий кузовной металл;
Высокие цены на запчасти;
Сложности при выборе СТО и поиске специалистов для ремонта;
Неликвидность при продаже;
Малый ход подвески;
Недостаточная эффективность тормозов;
Некачественная штатная аудиосистема.

Подведём итоги.

Subaru Impreza WRX STI – спортсмен с характером

Субару Импреза второго поколения попал в производство в 2000 году. Автомобиль выпускался в двух типах кузова: седан (GDB) и универсал (GGA). В 2003 году из-за довольно спорного дизайна был проведен фейслифтинг. В 2006 году, чтобы уподобиться более крупному и красивому Legacy, был организован очередной рестайлинг, который полностью изменил переднюю часть автомобиля. Импреза выпускалась до 2008 года.

Конструктивные особенности

Каждая из версий оснащалась постоянным полным приводом всех колес, под названием Subaru Symmetrical AWD. 265-сильный WRX STI позволял почувствовать себя водителем раллийного авто. Для достижения скорости 100 км/ч ему требовалось всего 5,8 секунды. Бурные эмоции подпитывает породистое звучание четырехцилиндрового оппозитника, оснащенного турбиной и промежуточным охладителем (интеркулером).

В Subaru Impreza использовались двигатели серии EJ оппозитного типа, расположенные продольно за передней осью. В обычных условиях WRX необходимо около 12-14 литров бензина на 100 км пути. Если «топить» по полной, то расход окажется в пределах 25-30 литров. Среди слабостей опытные водители отмечают недостаточно точное рулевое управление (разумеется, по меркам спортивных автомобилей).

Предлагались и лимитированные версии, например, Solberg. Мощность двигателя достигала 305 л.с., а тягу между осями распределял активный центральный дифференциал. Однако, даже без этого дополнения трансмиссия полноприводного автомобиля была близка к идеальной.

За счет центрального дифференциала с электронным управлением тяга постоянно передавалась на обе оси. Водителю WRX STI предоставлена возможность выбора одного из 6 режимов работы трансмиссии (помимо автоматического). Благодаря дифференциалу DCCD Субару особенно хорош на грунтовой дороге.

6-ступенчатая механическая коробка передач (доступна только в STi) работает точно, а передачи переключаются коротким движениями. Одинаково хорошо работает система подвески и рулевого управления. Была улучшена и тормозная система. Тормоза Brembo более эффективны после прогрева и останавливают Импрезу за 36 метров.

Как найти номер двигателя в Субару Импреза

Где находится VIN на Субару Outback

Экспертиза VIN номера Subaru Forester. Перебитый VIN номер.

Номер двигателя Subaru Legacy 2.0

Теория ДВС: Двигатель Subaru EJ257 2.5 Turbo (дефектовка и обзор конструкции)

Почему Ресурс современного Мотора 100 000 км «Subaru Forester FB20»

Контрактный двигатель Subaru (Субару) 2.0 EJ20 | Где купить? | Тест мотора

Vin код subaru автомобиля расшифровка

Стук двигателя на холодную Subaru Forester SG5 (EJ203 SOHC) 140HP атмосферник

Субару Аутбек разгон до сотни
Какое масло в АКПП Субару Импреза 2008 года
Реснички Субару Легаси 2005
Субару только с задним приводом
Год выпуска Субару по номеру кузова
Характеристики Субару Импреза 2004 врх
Маховик на Субару Легаси 1991
Subaru Impreza грм на цепь
Какой Субару в 4 форсаже
Установка камеры заднего вида на Субару Импреза хэтчбек
Компьютер двс Subaru Легас
Субару Легаси ej22
Шкив коленвала Субару ej25
Снятие выпускного коллектора Subaru
Субару мотоблок варио

Главная » Видео » Как найти номер двигателя в Субару Импреза
subaru-academ.ru

Типичные проблемы и неисправности

К сожалению, Subaru Impreza, как и любое авто, не свободен от недостатков. К счастью, их немного, и они не слишком серьезные. Тем не менее, Импреза – породистая машина с характером, поэтому эксплуатационные расходы довольно высокие.

Наиболее распространенной неисправностью в самых мощных вариантах этого автомобиля являлись передние амортизаторы, которые начинали громко стучать уже спустя несколько тысяч километров. Стоимость одного амортизатора – 16 000 рублей. На более дешевые заменители даже не рассчитывайте – их просто не существует.

Другое слабое место – вязкостная муфта трансмиссии (центральный дифференциал), стоимость которой более 25 000 рублей. Кроме того, порой подводил турбокомпрессор (от 140 000 рублей). Как правило, в этом были виноваты сами владельцы, которые после поездок на высокой скорости, сразу же глушили двигатель. Еще один недостаток – довольно большой расход масла.

В некоторых экземплярах отказывает генератор. К счастью, остальная электроника нареканий не взывает. Перед покупкой следует тщательно проверить состояние системы охлаждения.

Subaru Impreza мужественно переносит варварское обращение и не преподносит очень серьезных неисправностей. Однако затраты на содержание WRX значительные за счет дорогих расходных материалов. Так комплект самых дешевых тормозных колодок будет стоить не менее 2000 рублей, а их ресурс едва дотягивает до 20 000 км. Оригинальные колодки не на много долговечнее, но доступны минимум за 16 000 рублей. За передний тормозной диск придется заплатить не менее 3 500 рублей. К этому стоит добавить стоимость нового комплекта сцепления – 26 000 рублей.

WRX STI с 2,5-литровым турбомотором, созданным из 2-литрового оппозитника – не самый лучший выбор. Слишком тонкие стенки блока цилиндров зачастую виноваты в разрушении прокладки под головкой (от 2 500 руб). Попутно необходимо заменить оригинальные болты крепления головки на шпильки из термически обработанной хромированной стали ARP стоимостью около 25 000 руб.

Еще один очень существенный недостаток 2,5-литрового турбоагрегата – тонкие перегородки поршней между кольцами. Со временем на переборках появляются трещины. Симптомом послужит возросший расход масла. Дефект можно устранить, заменив поршни на кованные. Приобретение опустошит семейный бюджет, примерно на 45 000 рублей.

Каждую из двух перечисленных выше процедур следует сопровождать заменой привода ГРМ, рекомендуемый интервал замены которого 90 000 км. Стоимость комплекта с роликами и помпой – почти 25 000 рублей. Из-за необычной конструкции оппозитного двигателя сумма за работу значительно выше, чем в случае с обычными моторами.

2-литровый турбомотор STI требователен к запасу масла в системе. При его недостатке, стремительно изнашивается вкладыш четвертого цилиндра.

Лучше избегать Субару Импреза WRX STI, ввезенные из США. Многие из них в прошлом получили серьезные повреждения. Исключения, конечно же, встречаются. Перед покупкой следует тщательно проверить автомобиль, а в процессе эксплуатации необходимо быть готовым к сбоям и быстрому износу компонентов. Пропуск в мир удивительных эмоций WRX сегодня оценивается в 300 000 рублей.

Расположение номера на двигателях Subaru

Теория ДВС: Двигатель Subaru EJ257 2.5 Turbo (дефектовка и обзор конструкции)

Экспертиза VIN номера Subaru Forester. Перебитый VIN номер.

Как заменить масло в двигателе Subaru

Где искать VIN код или номер кузова автомобиля от РДМ-Импорт

Замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ205

Номер кузова автомобиля: Где он обычно бывает и как его смотреть.

SUBARU Forester SJ * Замена моторного масла и масляного фильтра *

Нюансы при замене двигателя. Сверка номера двигателя.

Замена ремня генератора и ремня кондиционера на SUBARU Forester SG5

Диски кик для Киа соренто
Ремень грм для Мицубиси паджеро пинин
Хонда СРВ 2020 тест драйв с антоном автоматом
Рулевая рейка Хонда Аккорд 2000г
Натяжитель цепи Ниссан альмера классик
Как отрегулировать фары Ситроен ксара пикассо
Как поменять лампу габаритов на Киа рио 2012 видео
Светодиодные лампочки на Шевроле Ланос
Газовое оборудование на Киа соренто видео
Брызговики на Мицубиси кольт 2006
Двигатель Volkswagen passat b5 расход масла
Смотреть видео тест драйв Лексус рх 400
Колодки тормозные lpr Ford Focus
Масла для коробки автомат Kia rio
Птф для Toyota Corolla 2013

Главная » Хиты » Расположение номера на двигателях Subaru
logovaz-auto.ru

Смотрите также

Комментарии 34

номер всегда рядом со стыком с коробкой

О как у Вас все серьёзно… Если номера на двс нету вообще, как в моем случаи. И в птс в ГРАФЕ ПУСТО

По п 2. Номер не обязательно должен совпадать, но модель двигателя обязательно. Номер двигателя проверяют на угон, пробивают по базе, если все ок, то в ПТС могут вписать новый номер, но тогда нужен ещё договор купли продажи номерного агрегата( даже со старым хозяином). Модель двигателя должна совпадать с моделью в ПТС и в табличке под капотом, иначе могут завернуть. Да, номер не обязательно совпадать должен, но модель критично. По п 3, меня заставили ставить на место, привозил в богажнике в сборе, но закусились. Пришлось скидывать двс, и ставить подходящий. Не так прочитал а 3))) ты предварительно пробей двс, если все ок, то ничего не забирают. Если он в угоне, или изменения или номер удален, то арестовывают всю машину. А там до выяснения…

Отдать мотор можно только ту часть которая номерная это левая сторона блока все остальное ЗАПЧАСТЬ и требовать не имееют права… суть в том что ЛЮБОЙ НОМЕРНОЙ АГРЕГАТ С ИЗМЕНЕННОЙ МАРКИРОВКОЙ ПОДЛЕЖИТ изъятию И ДЕЛО шить начинают . так как изменение самой маркировки И ЕСТЬ ПРЕСТУПЛЕНИЕ . потом когда дело закроют тогда вернут эту Реликвию

Тогда вообще можно голый мотор взять, а навесное с этого перекинуть!

Если мотор не в розыске, то с какого перепуга его должны забрать? Номер двигателя один, и находится он в районе стартера. Под генератором находится модель двигателя! Но если она не совпадает с документами, то тебе просто отказали бы в регистрации. Что то я не вкуриваю, что вообще происходит! Скорее всего у тебя перебит номер ДВС, а они это квалифицируют, как подделку! Другого варианта нет!

так номер перебит это есть уголовное ДЕЛО… а это вещь док! потом через пару лет отдадут

Да, я так примерно и понял! Если машина старая, то и контрактный мотор будет не дорого стоить! Главное- брать по ВИНу и со всеми документами: копия ГТД, ДКП и договор для ГАИ. Затраты, но что теперь поделаешь? Мотор можно и здесь найти. Есть компания Торренс, они и поставят и гарантию дадут.

сЭто номер в документах.Есть ещё маркировка самого движка EJ20 ,25 на блоке в противоположном месте за генераторомЯ год назад ставил, субари имеют определённый интерес, мож попал так.Сверили все что можно и нельзя, МКПП даже проверил.Не то что номера.На счет отдавать, хз.

Какой ещё “один” и “второй”? Там один номер наверху возле стартера на картере сцепления на левом полублоке Вот заводская книжка

он наверное имел ввиду какой мотор, за генератором который

Какой мотор только в одном месте пишется, больше нигде нет “EJ2Х” Ну табличка только, но в ней модель, а речь шла о номерах

он наверное имел ввиду какой мотор, за генератором который

Табличка кст такими клёпками прибита, с надписью “Субару” (не кириллицей конечно

Субару стук 4 цилиндра Subaru Outback

Ну может и не мешает, но дико раздражает этот стук и масло хавал. Откапиталил уже, 120 к.руб в мае 2021.

Да уж это не тоета ! На корлле 95 года 800тышь км 4а fe ездит и ездит без звуков , кузов разлогается на атомы а мотор работает, и это ток км, мото часы посчтитать там до марса и обратно сездил

На заставке главный виновник этого))

Как ты ремонт делал?

@Mike Mashkoff что было? В каком состоянии цилиндры? Вкладыши?

Я конечно могу ошибаться в твоём случае , но у меня был стучек и когда была плохо закреплена труба в районе катализатора , я ее подтянул и все перестал быть подобный звук , он причём на холодную был

У меня форик 2000г. 350тыс проехал все четко работает масло на 8тыс км. Расход100гр. И то иногда только. Движка с завода. Просто надо заливать хорошее масло и бензу 98.

Зачем мне 98 в атмо. 95 хвататет, и даже 92, степень сжатия 10. Датчик детонации не срабатывает ниразу.
В 2000 поршни и юбки другой формы похоже.
Откапиталил я его на днях, обкатываю.

Позорный мотор 155 тыщ и стучит уже.

Пацаны да это особенность моторов субарей, натяжитель грм не дотягивает от того и стук

Скажи это корейцам. Рано конечно ДВС стучать начал. Не повезло, у других не стучит и на пробеге 250+ т.км.

500000км проехал стуков нет , масложор и течи ! Импреза 1995года 1,8. Двиг разобрал в квартире все по полкам. Пиздешь про 4й целиндр. На поршне даже маслосьемные не забиты! А вот на первом ц. маслосьемные в коксе Были. такой стук и у моего субарика по морозу бывает, масло меняй в 5000км и все будет отлично!

Ну я мотор вскрыл недавно на пробеге 179 т.км. 2 и 4 поршни задраны. Маслосъёмные все залегли. Один Цилиндр овальность максимум 3 сотки. Все остальные цилиндры ок.
Раньше 1995 г - и поршни другой формы были.

Прогреется перемтпнет стучать

Да, но все равно иногда слышно

Я бы нервничал от того, как долго гаснет масленка при запуске. Когда все хорошо - гаснуть должна еще при раскрутке стартера, не никогда уже двигатель работает

@Mike Mashkoff подошёл по резьбе или точил переходник? Я на 1 атм поставил, мерцает на холостых

Гаснет при раскрутке - все ок. Стоит датчик на 0.6 бар. При прогретом моторе маслёнка не моргает.

У меня на el 15 вкладыш так же стучал , по итогу контрактный двигатель )

@Mike Mashkoff понял, спасибо 🤝

@Александр ковальчук поршень с задирами: 2ой и 4ый. Цилиндры в норме, 3 сотки максимальное отклонение от номинала. Цены начало 21 года.
А мотор б/у от 60 к. И не факт что не застучит. Я выбрал, надеюсь, понадежнее вариант выхода из ситуации.

@Mike Mashkoff ужас,цены пздц,а выяснили что стучало?

@Александр ковальчук 120к. За запчасти и работу.

@Mike Mashkoff дорого встало?

Это на холодную ??

@Isko В4 не должно быть этого. У меня поршень перекладывается и юбкой стучит. Нужно капиталить. Собираюсь делать и покупаю Зап.части.

@Mike Mashkoff у меня Легаси 2001г.в. тоже на холодную громкий прям очень, а после тишина, это так и должно быть ?

Это гидрики. Нагреються расширяться и всё станет пучком. Масло меняй на 5.000 и проблем не будет..Да и не забывай промыват ЛАВРОМ. хай трафик.

В ежах нет гибридов

У меня похоже..но то стучит то нет..месяц назад стучал на холодную и то через день..сегодня завел чуть прогрелся стал стучать..я заглушил на 5 мин. Завел и перестало. Че за дич. Может кто знает.. declips.net/video/TN4OQbfcbgc/video.html

у знакомого такой же субарь универсал 200к прошел уже и ничего не стучит 2.5 и нормально пригнанный с америки в 2007

У меня 234т.км всё норм вроде

Там уже весь двор наверное понял, что это четвёртый!)))

@Brayden Tanner Of cours. That it is the Subaru. $$$ )))

Откройте уже ему

У меня такой же стук на холодную ! Решил эту проблему, запускаю машину в теплом гараже и тишина ))

@AOA_700 AOA_700 только на холодную!

@Mike Mashkoff это именно на холодную стучит ? Или если заглушить прогретую потом завести через мин 10 тоже будет стучать?

Нее, летом я его тоже слышу.

В этих кузовах не шатун а поршень стучит из за большого зазора юбки. Ничего страшного, свой ресурс мотор отходит.
Ну судя по звонкому звуку и скорости исчезновения, у тебя гидрокомпенсатор скорее всего стучит.

@Watch See зазоры я отрегулировал, кстати. И обычно сейчас стук дольше проходит после запуска. Это на этом видео как-то быстро. Плюс еще на ходу слышно и в мороз тем более.

@Mike Mashkoff ну здрасте, регулировочный болт а под ним гидрокомпенсатор еще с 91 года. Так же как на 203 моторе.

На сколько я знаю в 253 моторе нет гидрокомпенсаторов?

Бог в своё время уберёг, чуть не взял субаря🤣🤣🤣🤣

Уберег от такой святой техники) недостоин ты её, пускай лутше нам достанется больше

Я проебал уровень масла и застучал 4й целиндр на б4 2000г, но не так громко как у тебя. И долго мотор стал прогреваться

Ну что , решилось нет ? У меня в районе 4 все тихо , но вот звук спереди откуда то идёт из под кожуха

Я не решал пока. Смотри внимательно натяжитель ГРМ. Он иногда подобные звуки издает.

@Николай Витальевич да, тяга есть, джекичанов не вылазит. Все как обычно, только постукивает:))

@Mike Mashkoff двигатель живой еще?

как обстоят дела в данный момент?

У меня Легаси б4 твин турбо 2001г. Масло не кушает все отлично тьфу тьфу тьфу но на холодную так громко запускается, это почему?

@Vitaliu Svidro Да было не понятно, казалось что со стороны 4 звук, с другой стороны если заходишь, то стук как будто 2. а по центру звук отдавал на 4.

@Ivan Menovshikov по звуку было похоже что со стороны 4 стучит?

@Vitaliu Svidro стучал так же на холодную, оказался натяжитель

@Mike Mashkoff я на импрезе с такой же проблемой, 2 минуты постучит, потом тихо, масло не ест. Уже принял это не как проблему, а как особенность мотора)

Что можно делать с атмо мотором чтоб он стукнул? Забить на все ТО и лить 80?

@Mike Mashkoff тоже понять не могу, пробег всего 155 т.к. у меня уже 230 и тьфу-тьфу никаких звуков, хотя всегда работает в диапазоне от 3500 до 7500 оборотов

Все атмо оппозитники субару застучат по мере приближения к ресурсу не имеет значения насколько хорошо будете обслуживать

Перекладывается поршень. Это не вкладыши

И долго он так может жить в таком виде?

У меня шестой год стучит 205 мотор) Масло не жрёт)

@Vitaliu Svidro да жрет. У всех будет жрать когда маслосъемные залягут

@Mike Mashkoff масло не хавает?

3ий год будет скоро.

Доброй ночи. Получилось выяснить точно, натяжитель ГРМ или всё же 4 цилиндр? Посмотрел много видео, звуки похожие очень.

@Mike Mashkoff главное масло доливай и все

Это поршень 4 цилиндра перекладывается. Езжу почти три года. Стук и на мало прогретом моторе есть.

у меня стук 3 го цилиндра на горячу. при оборотах 500 в мин а 700 и более пропадает , на холодную 4 го не слышно. масло вообще не ест что удивительно доливаю пол литра на 6 000 км пробега

@Mike Mashkoff автор тоже есть стук только на горячую когда прожигаешь на холодную тихо

Странно у вас. Стетоскопом послушайте внимательно. Стучит поршень именно на холодную в силу изношенного зазора поршень-цилиндр.
Стучать может и колено - вот это страшно.

Мой страшный сон))))

@Mike Mashkoff от 60 тысяч за ремонт www.drive2.ru/users/azamat-muhametov

@Bike life ещё не ремонтировал. Думаю надо контракт. Ремонт от 100 и до 150 т.р. наверно. Контракт от 60 т.р.

@Mike Mashkoff сколько ремонт стоил

Ндаа, а чья-то реальность;)

Просто музыка для моих ушей 😊

Ух сука со стуком!

Ну и что? победил этот звук?

@Mike Mashkoff ej251 с 2013 года так езжу и ничего, масло литр на 7тысячь подливаю

У всех блин стучит четвертый,а мой еж 25 разобрали и пипец пришел 2 горшку.

На Субаровских оппозитных двигателях это болезнь. Недостаточная смазка именно 4-го цилиндра. Поэтому идет идет ускоренный износ поршня и появляется стук

И да и нет. и 2ой страдает и 3ий, реже 1ый.

У тебя двигатель засильно затянут. Как и в большенства Субару. Со стороны 4 цилиндра 4 болта крепления. Отрегулируй всё, затяни динамо ключем. Не многие это знают.

@Игорь Зубров субару форестер 1997 турбо 2лит 250 л.с правый руль.

@Эдуард Аринархов рад помочь) какая именно у вас Субару?

@Игорь Зубров Да вы были правы.,это ролик грм натяжителю хана и зубчетом ролике тоже. Сейчас разобрал смотрю а там жопа менять надо как оно не развалилась понятия не имею.
Хорошо что коменты читаю))

@Эдуард Аринархов ошибся немного, конкретно стучит натяжитель ГРМ

@Игорь Зубров спасибо!
Попробую.

@Станислав Владиславович Тогда зазор клапанов стоит глянуть

@xBlackWolfx, там нет гидрокомпенсаторов.

Mike Mashkoff у меня на опелевском моторе гидрики так же стучат, особенно на холодную

У вас Субару был когда-нибудь, советчики?)

@Mike Mashkoff НА сколько я знаю вкладыш меняют на 4 цилиндре но сам так не пробовал

Здорово. Смотрю с тех пор 4 месяца прошло как сейчас идут дела на субике?Я на импреззе есжу точно такая же фигня начился(.Что вы приняли?

@BMW N можно проехать ещё тысяч 100, но это не точно, можно поменять масло на более густое, можно измудриться поменять вкладыш 4го не снимая двигатель, но не факт что поможет, примерно 50на50. Лучше контракт проверенный заказать, пусть дома лежит прозапас))

@BMW N ездий так пока. Я так второй год езжу. Малец разочаровался в субару. Я присматриваю контракт. Ремонт - дорого. У Азамата - чуть больше 100 т.р. ремонт на дубликатах.

Такой же звук появился, руки опустились (((. Мотор стоит 1000$ с пробегом, и установка рублей 15000. На холостых нет звука, обороты до 2000-3000 поднимаешь, начитает стучать. Что делать (((

Mike Mashkoff съездил я к знакомым, кто мотор мне собирал. Послушали и сказали я загоняюсь. На холодную может и побренчать, для ковки норма.

@Veronika & Timur Lin я даже не понял. Сначала. Зимой 2018 я налач замечать что просто как-то звук работы ДВС напрягает. Еще не знал субару. А потом прочитал. Прислушался. На сто съездил, стетоскопом послушали там и сказали что 4 перекладывается. Звук противный.
На ковке это частое дело не?

Как можно замучать атмо двигатель что бы появился стук 4го?

@Станислав Владиславович и так и так, под нагрузкой сильнее!

@Mike Mashkoff, под нагрузкой или на ХХ?

@Станислав Владиславович зимой стучит конечно, сильнее чем летом

@Mike Mashkoff, летом стучит, а зимой нет?

@Станислав Владиславович да летом слышу стукает малец. Звук бесит прям! Надо ремонтировать/контратк. Третий год так езжу, в год по 12-15 т.км.

Не натяжитель это?

@Mike Mashkoff то что стучит это может из за натяжителя проверьте ее и тогда станет ясно. А по поводу перетяжки болтов это реально, у некоторых было такое дело.

@Gran Turismo не понял. В перетяжке дело или в натяжителе ГРМ?
Представьте себе поршень и цилиндр перетянутый болтами АКПП. Поршень перекладывается в вертикальной плоскости. А цилиндр вытягивается в горизонтальной плоскости. Наоборот при перетяжке должен зазор уменьшиться, не?
Я уже заменил АКПП, тянули болты по мануалу. Звук стука ДВС такой же.

@Mike Mashkoff у брата был случай точно такой же, приехали на СТО послушали сказали выкидывай двигатель ставь контактный,это у тебя мотор приехал все хана ему. На след день поехали покупать мотор и там случайно другой мастер заменил натяжитель ролика и звук пропал. Многие умники говорят 4й 4й 4й а на самом деле все нормально с 4м, они болты перетягивают когда мяняют сцепу на механике а блок та не чугунная. У Азамата на канале есть про 4й цилиндр.

На СТО слушали стетоскопом. сильнее всего брякал 4 поршень. Дали и мне послушать.
Там же сказали, что это не натяжитель.. хотя надо проверять все самому.

Читайте также: