Тюнинг двигателя мазда 3

Обновлено: 26.04.2024

Чипуем Mazda 3: Тяга на максимум

Что такое чип-тюнинг? Это модное увлечение любителей уличных гонок? А может ли чип-тюнинг быть полезен рядовым автомобилистам? Попробуем разобраться.

Итак, особый вид тюнинга двигателя без вмешательства в механическую часть, это и есть чип-тюнинг. Он возник в Европе около 20 лет назад, благодаря изобретению электронных блоков для управления мотором.

Собственно, это компьютер, который направляет работу двигателя. У компьютера есть чип, микросхема, на которой записаны параметры работы мотора. Эти параметры закладываются еще на заводе-производителе.

Чип-тюнинг – это смена заводских настроек с целью максимально проявить заложенные в двигателе возможности. Заниматься таким делом могут только высококвалифицированные мастера, ведь важно досконально понимать нюансы работы конкретного мотора.

Заводская прошивка двигателя зашифрована с помощью двоичного кода – нуля и единицы в разных последовательностях. Специально разработанные программы расшифровывают настройки управления двигателем.

Необходимо получить самые разнообразные данные: параметры холостого хода, пропорцию бензиново-воздушной смеси и т.д. Далее показатели многократно модифицируются и тестируются на специальном диагностическом оборудовании.

С помощью перечиповки можно менять такие основные показатели:

• подача топлива;
• настройки зажигания;
• токсичность мотора.

Хорошей считается прибавка мощности на 10 процентов для атмосферного и на 20-30 для турбомотора. Максимальных показателей удалось достичь при перечиповке автомобиля Subaru Impreza WRX – его мощность выросла на целых 80 лошадиных сил. Также хорошо поддается чип-тюнингу Мазда 3 модели. Она обретает повышенную мощность и «резвость», что сразу отмечает водитель.

Увеличение количества лошадиных сил означает легкость при обгонах, водителю реже необходимо переключать передачи. А у машин с коробкой-автомат чип-тюнинг влияет на плавность переключения передач.

При этом повышенная мощность не означает автоматического возрастания расхода топлива. Просто двигатель гораздо легче разгоняется с любых оборотов. Правильный чип-тюнинг как раз и направлен на разумное впрыскивание топлива и повышение КПД. Этот эффект может быть заметен не сразу.

Даже наоборот, в первые недели автомобилистов может тревожить повышенный расход. Но это, как правило, субъективное впечатление. Просто водителям самим охота проверить, на что теперь способен их «зверь». Начинаются гонки, расход увеличивается.

Многие владельцы Мазды переживают, что чип-тюнинг сократит ресурсы их двигателя. Хотя, казалось бы, теперь машина разгоняется без добавочных нагрузок. Что на самом деле сокращает ресурс двигателя, так это низкое качество моторного масла и его несвоевременная замена, работа на холоде на высоких оборотах (непрогретая машина) и плохое топливо.

Возникает вопрос: если чип-тюнинг – такая замечательная процедура, то почему бы заводу-производителю самому ее не осуществлять?

Ситуация состоит в том, что завод выпускает автомобили для усредненного пользователя. Неизвестно, в каких конкретно условиях придется работать двигателю. То есть, осторожные инженеры оставляет 20-30 процентов лошадиных сил «про запас».

Кроме того, чиповка – необходимая процедура при переводе автомобиля на другой вид топлива. Если авто использует газ, а заводская прошивка настроена на бензин, то хорошего из этого получится мало.

Негативные последствие чип-тюнинга Мазды 3 модели

Само собой, процедура имеет и свои минусы:

• атмосферные двигатели становятся более чувствительны к качеству топлива (хотя и это не критично, ведь современные моторы выпускают с датчиками детонации; если нагрузка на мотор ощутимо повышается, или идет работа на некачественном топливе, то есть приближается зона детонации, срабатывает датчик и компьютер снижает угол зажигания);
• восприимчивость к высокой температуре воздуха возрастает (необходимо использование смазочных материалов высокого качества).

Чип-тюнинг Mazda 3 в цифрах

Компактная японская Mazda 3 на рынке с 2003 года. Так что отечественные умельцы с чиповкой этого автомобиля знакомы хорошо. При моторе в 1,6 л количество лошадиных сил после чип-тюнинга может увеличиться со 105 до 115. Автомобиль охотнее отзывается на педаль газа.

Само собой, в спортивный автомобиль никакая чиповка двигателя машину Mazda 3 не превратит. Но манера езды становится более приятной, мотор работает ровнее, повышается резвость и в то же время гибкость. Расход бензина падает в среднем на литр. Одним словом, это идеальная прошивка для города.

Проблема может возникнуть только с выбросами. После чип-тюнинга они, бывает, прыгают с Евро-5 до Евро-3 или даже Евро-2. Чтобы подобного не случилось, нужно обращаться только в проверенные мастерские с большим опытом работы с подобного рода двигателями.

Подробное описание чип-тюнинга и его последствия рассматриваются в видеоролике:

• 0 комментариев
  

Mazda 3 2.0 Sport › Бортжурнал › Тюнинг двигателя быть или не быть!

Mazda 3 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Mazda Mazda3, 2006

Mazda Mazda3, 2008

Mazda Mazda3, 2007

Mazda Mazda3, 2006

Комментарии 31

У этого мотора очень слабый низ. Дуть нельзя. Запчасти дорогие, по итогу 200 атмосферных сил тебе выйдут в стоимость авто.
Свап 2,3 mps либо свап 2,5

Плюсы и минусы 2,3 — 260лс сток / 300лс легкий тюнинг. Готовый мощный мотор, относительно ненадёжен. Полноценная капиталка в районе 120к. Без учёта турбины.

Плюсы и минусы 2,5- 170-175лс сток/ 180-185 чип, безкат. встаёт как родной, Дядя инспектор не отличит.
Возможность найти практически в девственном состоянии. Кое-как едет в купе с 6 мкпп от 2,0.
Степень сжатия позволяет дунуть в него 0,4-0,5 бар что на выходе даёт приблизительно 230-240сил

2.5 интересный вариант! А почему кое как едет? А вот на сколько он вынослив и надёжен для турбо?! Это вопрос!

Степень сжатия 9,5 позволяет дуть. Есть даже готовые турбокиты на шестерки.
Коробки 2,5 не хватает, он может трогаться на второй как на первой 2,0. Передаточные числа короткие для него. Так же вопрос по приводам открытый. На сколько их хватит под такой мощностью, привода даже под 2,0 не всегда держат. Но это не панацея
На сегодняшний день из всех знакомых на 2,5, только один был недоволен коробкой. В целом за 50-80к мотор с пробегом 35-40 тысяч и безумной динамикой при весе тройки, как мёд в уши. Выбор очевиден

Цена на моторы от 30к если брать с Владивостока

Alexandr261297

Степень сжатия 9,5 позволяет дуть. Есть даже готовые турбокиты на шестерки.
Коробки 2,5 не хватает, он может трогаться на второй как на первой 2,0. Передаточные числа короткие для него. Так же вопрос по приводам открытый. На сколько их хватит под такой мощностью, привода даже под 2,0 не всегда держат. Но это не панацея
На сегодняшний день из всех знакомых на 2,5, только один был недоволен коробкой. В целом за 50-80к мотор с пробегом 35-40 тысяч и безумной динамикой при весе тройки, как мёд в уши. Выбор очевиден

А если с дизеля коробас втулить?!

Ничего об этом не знаю. Как минимум надо убедится в том что там способ крепления такой же.

2.5 интересный вариант! А почему кое как едет? А вот на сколько он вынослив и надёжен для турбо?! Это вопрос!

У меня мой 2,0 в живом состоянии, так что с заменой не спешу. А к тому моменту пока соберусь, уже будет все придуманно и продуманно за меня

Ну у меня тоже бодрячком!

2.5 интересный вариант! А почему кое как едет? А вот на сколько он вынослив и надёжен для турбо?! Это вопрос!

Так же, мозги от 2,0 позволяют прошиться для 2,5. Простыми словами
1) Покупаешь мотор и ставишь его (благо он встаёт на все родное)
2) Ищешь грамотного настройщика и настраиваешься под 2,5 мотор.
3) Готово
P.S: Все описано сильно в кратце, танцев с бубном не избежать, напишите в личку, скину отчёт по установке от парня который это делал в полном объёме со всеми вытекающими

Если МКПП все легко и просто прошивается.
С АКПП сложнее.

Alexandr261297

Так же, мозги от 2,0 позволяют прошиться для 2,5. Простыми словами
1) Покупаешь мотор и ставишь его (благо он встаёт на все родное)
2) Ищешь грамотного настройщика и настраиваешься под 2,5 мотор.
3) Готово
P.S: Все описано сильно в кратце, танцев с бубном не избежать, напишите в личку, скину отчёт по установке от парня который это делал в полном объёме со всеми вытекающими

Спасибо. Буду иметь ввиду!

Получить сил 170 — 200 было бы неплохо! Просто коллектор наш с кучей заслонок, и вакумными клапанами которые переодически дают сбой мне не очень нравится! Интересно было бы помимо паука и чиповки поменять впуск и может распредвалы! От МПС интересно встал бы впуск?!

Просто интересно, кто как изголялся! Я не гонюсь за сказочной мощностью, но убрать кое-какие не надёжные узлы и получить не большую прибавку было бы неплохо! При том что по налогу оставаться в нормальных пораметрах!

200 сил на 2,0 получить не получится, маздовские движки продуманы так что хочешь эконом вариант берешь 1,6, хочешь шустрее берешь 2,0 вариант, хочешь пушку берешь мпс, мазда не учавствовала в гоночных войнах не помню какой класс гонок, где брали машины массового производства и их дорабатывали под гонки, вот оттуда как раз и пошли эти клевые модели Ниссанов премьер, хонд цивиков, субариков, и других всяких тачек которые и по сей день можно взять овощной городской и его тюнинговать так как есть вариации заводские… мазда к сожалению не подарила миру такую возможность тюнинга двигателя… поэтому и статей нет кроме свапа двигла… но свап двигла это тоже тот еще гемор длящийся не одну неделю. плюс нужен мастер с руками из того места… так что если ты вдруг хочешь быть первопроходцем и машину поставить в гараж на такие эксперементы вперед) а иначе это такая же завиральная идея которая появляется в голове каждого ))

Улучшение двигателя без кардинальных переделок

Улучшение двигателя без кардинальных переделок

Изменение настроек двигателя

Почти все производители делают свои двигатели "медленными” из соображений безопасности. Но покупателям не всегда нравится знать, что автомобиль не использует всех своих возможностей. Вместо замены деталей или переделки силового агрегата, автомобилисты выбирают чип-тюнинг. Он обходится намного дешевле и его применение не требует много времени.

Тюнинг может производиться двумя путями, в зависимости от типа двигателя. Первый путь - установка специального Power Box, который регулирует впрыск топлива. Второй - редактирование самой прошивки двигателя и изменение параметров впрыска топлива для разных циклов. Отличия только в способе получения желаемого результата.

Установка Power Box может производиться руками владельца Мазда 3, при этом он должен будет заплатить только за само устройство. Инструкцию по установке чипа несложно найти в Интернете, что еще раз доказывает его популярность. Однако в использовании такого устройства есть один нюанс - поломка Power Box влечет за собой возвращение к стандартным показателям.

Автомобиль Мазда 3: чип-тюнинг, процесс и результат

Сама перепрошивка производится только опытными мастерами в автомастерских. Специализированные мастерские имеют даже специальные динамометрические стенды, с помощью которых измеряются показатели. После этого, мастера начинают сам процесс тюнинга. В зависимости от двигателя, эта процедура может длиться от 1 до 5 часов, но результат всегда того стоит.

Процесс изменения прошивки довольно интересен: сначала компьютер считывает и копирует стандартную прошивку вашего двигателя. Эта копия прошивки хранится в базе данных, и в случае гарантийного ремонта автомобиля может быть установлена обратно. Потом мастер начинает настраивать прошивку согласно вашим пожеланиям. Если вы не определились с тем, что хотите получить от тюнинга, то вам могут предложить несколько шаблонов для настройки.

С помощью тюнинга можно изменять скоростные показатели и мощность двигателя с одной стороны, и расход топлива с другой. Вы можете оставить прежний расход топлива, увеличив при этом мощность на 10-15%. Или, оставив прежнюю мощность, но уменьшив при этом расход топлива на те же 10%. В последнее время появились специальные параметры прошивки, которые позволяют быстро заводить двигатель при низких температурах.

Какой путь вы бы не выбрали, чип-тюнинг автомобиля Мазда 3 все равно обойдется дешевле, чем замена или доработка двигателя. Замена некоторых деталей может автоматически аннулировать гарантию на автомобиль. А в случае перепрошивки блока управления двигателем, прошивку можно быстро откатить на заводскую. И увидеть, отличающуюся от стандартной, работу силовой установки можно будет только просматривая показатели бортового компьютера.

Вопреки всем противникам такого тюнинга, изменение прошивки никак не влияет на ресурс работы двигателя. Он рассчитан именно на такую работу, а показатели занижают в целях безопасности. Искусственное занижение должно предотвратить слишком рискованные маневры на дороге, которые возможны только при большой мощности.

Вне зависимости от причин, по которым производители тормозят силовые агрегаты, это нравится немногим. Чип-тюнинг открывает новые возможности для езды. Автомобиль начинает слушаться педали акселератора, что сильно помогает при обгоне на шоссе.

Если вам часто приходится ездить на автомобиле, то уменьшение расхода топлива даже на 0.5 литра/100 км может окупить себя через несколько месяцев активной езды. Эти изменения заставляют мозги автомобиля думать как водитель, а не как маркетолог.

Чип-тюнинг Mazda 3

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Прошивки компании АДАКТ созданы, чтобы улучшить слабую динамику Mazda 3, добавить движку мощности и избавить владельца от проблем с неисправными «экологическими» системами.

Зачем делать чип-тюнинг Мазда 3

И это только основные плюсы. На деле чип-тюнинг Mazda 3 позволяет точно подстроить авто под стиль вождения владельца, сделать так, чтобы поведение машины было предсказуемым.

Пару слов о прошивке Mazda 3 на гарантии: большинство ЭБУ прошиваются так, что дилер факт перепрошивки обнаружить не может. К тому же специально копаться в мозгах машины никто не будет, для этого должно быть обоснование. На плановом ТО более вероятно, что прошивку просто обновят на новое ПО от производителя.

Подробнее о гарантиях и результатах чиповки можете узнать у наших партнеров в городе.

Отзывы о чип-тюнинге Mazda 3

Вам тоже есть что сказать?

Огромное спасибо Денису (Чиптюнинг-Электросталь г. Электросталь) за прошивку автомашины Мазда 3, 2.0 (150л.с., 6-МКПП) . Переду сразу к делу. что изменилось в машине:
1. Появилась тяга на малых оборотах (по мне, это примерно с 1500 об/мин), соответственно это дало больше динамики разгона ;
2. Быстрее откликается педаль акселератора;
3. Про расход не скажу, проехал всего 100 км;
4. При езде с включенным кондиционером машина едет очень хорошо;
5. Доволен результатом, огромное спасибо .

Долго думал с чего начать, но распишу все самого начала! После покупки мною этого автомобиля, буквально спустя месяц загорается Джеки чан ( чек, ошибка) ну думаю ладно диагностика спасёт меня нахожу через контакт диагноста который работает где то на полярке, делаем значит диагностику диагноз таков, нужно промыть форсунки заменить свечи, ну думаю ладно отделался малой кровью. Значит делаю это все проходит пару дней снова горит чек, думаю поеду в др��гое место, так мы и встретились с Ильёй! Тут диагностика показывает что ошибка первого кислородного датчика (лямбда зонд) ищу датчик честно задавила жаба сразу покупать оригинал купил какой то как бы заменитель, в итоге как в пословице "скупой платит дважды" короче говоря потом пришлось оригинал брать, в ходе всех манипуляций выбиваем катализатор и прошиваем машину прошивкой адакт! Сейчас езжу радуюсь, машина стала резвее лучше отзывается на педаль газа, не надо раскручивать мотор набор скорости идёт сразу. По расходу ещё не понял позже отпишусь) чип тюнинг делает своё дело) советую обращаться к Илье человек качественно и дотошно выполняет свою работу, проверено на себе))) всем спасибо за внимание)

Долго искал в городе тот кто прошьет на Е2, но у всех были тупа слитые прошивки из интернета. И тут случайно узнал в инете, что проездом в городе будет окружной "портной" с отличными отзывами Макс. Зная, что стоит родной КатКоллектор, все равно списался в ВК с Максом и объяснил, что я хочу и тп, он сказал, — "Ничего страшного, Сделаю". Вот он приехал, еще раз убедил, что в этом ничего страшного нет, но мол главное не затягивай с заменой выпуска…

Процесс проши��ки был в 3 этапа:
1 — Приехал, поболтали, еще раз обсудили пожелания. Он сделал диагностику, считал родную прошивку и логи, и отправил ее в офис с моими пожеланиями на корректировку.
2 — Залил мне пробную прошивку (пока мою прошивку корректируют под меня) Е2 Adact динамик, я ее обкатывал, и через часа 1,5 снова вернулся к Максу. За время обката я в хвост и гриву жахал мотор, но расход больше 11 литров не поднимался это за 50км пробега. В принципе я уже был доволен динамикой, расходом и тп, но Макс говорил, — "Херня все это, надо делать под машину и твои хотелки"
3 — Прислали прошивку с фирмы, залили мне ее, поболтали, сказал обкатывай, дал гарантию месяц. Пожали руки и разъехались.

PS: После прошивки я откатал неделю до замены коллектора. Если честно я машину не узнал, так как прошивка адаптивная, то она подстраивается под езду и соответственно расход меняется. При спокойной городской езде расход был 7.9, с климатом 8.2, при выкручивание мотору кишков расход был 10.8, мотор крутился на ура.

Итогов всех работ я остался очень доволен:
1) Мотор крутится как никогда раньше;
2) Началась тяга с низких оборотов, теперь не требуется постоянно выкручивать мотор;
3) Езда с климатом стала не заметная;
4) Стало динамично, пропали какие либо тупняки с набором скорости рывками и откликом;
5) Звук почти не изменился, на высоких более басовитый и все.

Двигатель на Мазда 3 MZR Z6: характеристики, неисправности и тюнинг

Мазда 3 – легковой автомобиль класса Golf, который выпускается японской автомобилестроительной компанией Mazda Motor Corporation. За прошедшее со дня выпуска первого автомобиля время (2003 г.) модель несколько раз модернизировалась и в настоящее время представлена на дорогах России уже своим третьим поколением. Отличается она от аналогов высокой надежностью, чему во многом способствуют неприхотливые в эксплуатации силовые агрегаты собственного производства. В общем случае двигатель Мазда серии 3 – это простой по конструкции бензиновый или дизельный мотор, способный без ремонта пройти более 250 тыс. км.

В России на дорогах наиболее часто встречаются автомобили Мазда 3, агрегатированные двигателем MZR Z6, который изготавливают уже более 15 лет (2001 г.). О нем и пойдет речь ниже.

Технические характеристики

Характеристики мотора MZR Z6:

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров, куб. см.	1598
Максимальная мощность, л. с. (при 6000 об./мин.)	105
Максимальный крутящий момент, Нм (при 4000 об./мин.)	145
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 - впуск, 2 - выпуск)
Общее количество клапанов	16
Диаметр цилиндра, мм	78
Ход поршня, мм	83.6
Система подачи топлива	Распределенный впрыск с элек. управлением
Степень сжатия	10
Тип газораспределительного механизма (ГРМ)	DOHC
Система изменения фаз газораспределения	S-VT
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Вид топлива	Бензин неэтилированный АИ-95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный режим)	8,5/5,3/6,5
Система смазки	Комбинированная (разбрызгивание +под давлением)
Масло для двигателя	5W-30
Количество моторного масла в картере, л	3.7
Система охлаждения	Жидкостная, замкнутого типа
Охлаждающая жидкость	На основе этилен-гликоля
Вес, кг	140
Моторесурс, тыс. час.	250

Двигатель устанавливался на автомобилях Мазда 323, Мазда 3.

Описание

Двигатель Мазда 3 (MZR Z6) собран по классической схеме с рядным расположением 4-х цилиндров. Он представляет собой дальнейшее развитие силового агрегата B6D, который изготавливался на заводе Hiroshima Plant. Теперь на этом предприятии изготавливаются все двигатели для автомобиля Мазда 3.

Блок цилиндров мотора MZR Z6 изготовлен из прочного алюминиевого сплава. Оснащен он:

• облегченными поршнями;
• впускным коллектором с изменяемой геометрией, что увеличивает крутящий момент мотора;
• клапаном TSCV, контролирующим завихрения во впускном коллекторе.

Также были доработаны камеры сгорания и изменены каналы впуска горючей смеси и выпуска отработанных газов.

ГРМ типа DOHC (с двумя распредвалами) оборудован системой S-VT (ступенчатое изменение фаз впускных клапанов), установленной на впускном валу. Данная система обеспечивает эффективную работу силового агрегата в штатных режимах.

Привод ГРМ осуществляется пластинчатой стальной цепью, которая не нуждается в замене в течение длительного времени (пробег не менее 250 тыс. км). Натягивается она с помощью автоматического натяжителя.

Оснащен двигатель также системой рециркуляции отработанных газов EGR (Exhaust Gas Recirculation), которая возвращает некоторое количество отработанных газов в камеру сгорания. При этом обеспечивается дожигание газа, что уменьшает количество токсичных веществ в выхлопе и повышает его экологичность.

Дополнительная информация: моторы MZR Z6 постепенно вытесняются более мощными (120 л. с.) двигателями SkyActiv-G 1,5.

Техническое обслуживание

• Двигатель MZR Z6 неприхотлив и не создает проблем, если используется качественный бензин и регулярно меняется моторное масло. Предприятие-изготовитель рекомендует менять автосмазку после каждых 10 тысяч км пройденного пути, но на отечественных СТО советуют эту процедуру осуществлять несколько раньше – через 5…7 тыс. км.
• Также необходимо регулярно проверять уровни моторного масла и охлаждающей жидкости, одновременно осматривая мотор в целях выявления их протечек. При обнаружении протечек их нужно оперативно устранять.
• Конструкцией мотора гидрокомпенсаторы клапанов ГРМ не предусмотрены. Сами клапана приводятся в движение непосредственно распредвалами через специальные цилиндрические толкатели (стаканы). Поэтому регулярно, после каждых 120 тыс. км пробега, предстоит проверять и при необходимости регулировать зазоры этих клапанов.Это достаточно трудоемкая операция, которая осуществляется методом подбора стаканов.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
«Плавают» обороты силового агрегата.	Вышла из строя прокладка входного коллектора.
Мотор теряет мощность, глохнет, в цилиндрах появляется детонация.	Неисправен клапан EGR.
Посторонний стук в районе крышки ГБЦ.	Проявляется после 120 тыс. км пробега. Причина кроется в нарушении тепловых зазоров клапанов.
Треск и звонкий стук двигателя при нажатии на педаль газа.	Проявляется после 120 тыс. км пробега. Причина – отслоение баббита на внутренних поверхностях шатунных вкладышей.
Дизельный звук при работе мотора.	Неисправны заслонки впускного коллектора.

Тюнинг

Тюнинг мотора MZR Z6, позволяющий получить мощность в диапазоне 120…160 л. с. осуществляется несколькими способами:

• Классический метод повышения мощности атмосферного силового агрегата

Мощность мотора MZR Z6 увеличивается до 120 л. с, если установить прямоточную выхлопную систему с пауком 4-2-1; ресивер; специальные тюнинговые распределительные валы с фазой 270. После установки всех этих элементов необходимо выполнить чип-тюнинг двигателя.

• Портинг головки блока цилиндров (ГБЦ)

Дальнейшее увеличение мощности MZR Z6 возможно при осуществлении портинга (механической доработки) ГБЦ. При этом нужно доработать впускные и выпускные каналы (увеличить диаметры, изменить геометрию, отшлифовать каналы до 4-5 класса чистоты поверхности и пр.); установить новые клапана большего размера; совместить впускной коллектор с впускными каналами ГБЦ и так далее.

Установив на место доработанную ГБЦ и настроив соответствующим образом электронный блок управления двигателем (ЭБУД), получим величину мощности в пределах 140…160 л. с.

• Установка турбины

Еще один способ увеличения мощности силового агрегата MZR Z6 заключается в приобретении и установке на двигатель стандартного турбо-кита для двигателей Мазда этой модификации. Однако этот способ требует серьезных финансовых вложений и достаточно много времени. Ведь кроме турбо-кита необходимо приобрести и установить вместо штатной кованую поршневую группу, рассчитанную под степень сжатия 8…8,5; подобрать соответствующие распределительные валы; выполнить портинг ГБЦ (см. п. 2); настроить ЭБУД.

В результате проведенной доработки можно получить мощность двигателя порядка 140-160 л. с. При этом моторесурс силового агрегата значительно уменьшится.

Тюнинг Мазда 3 – простые и эффективные доработки для японских седанов и хэтчбеков

Тюнинг Мазда 3 привлекателен среди народных умельцев тем, что для его выполнения не требуется подолгу искать запчасти. Принцип довольно простой – для более старых авто подходят детали от новых моделей. Вместе с тем возникает вопрос – какие элементы использовать для модернизации машин, выпущенных в последние годы? Чтобы ответить на него, рассмотрим принцип улучшения Mazda 3 более подробно.

1 Модернизация двигателя путем замены РПВА

Если вы решились выполнить тюнинг Мазда 3, то первый элемент, на который вы должны обратить внимание – это штатный ремень привода вспомогательных аппаратов. Заменить эту деталь очень просто своими руками, взамен вы получите лучшую связь силового агрегата с дроссельной заслонкой и трансмиссией. Алгоритм проведения тюнинга полностью одинаковый, как для «японца» в кузове седан, так и для хэтчбека. Помимо нового ремня нам потребуется:

Сначала нужно вывесить правую переднюю часть автомобиля на домкрат, после чего снять колесо. Далее ключом-головкой 10 нужно выкрутить 4 болта, которые удерживают брызговик на грязезащитной панели мотора. Если вы выполняете тюнинг Mazda 3 MPS, то придется выкрутить 5 болтов крепления брызговика. Затем плоской отверткой поддеваем сердечник пистона и осторожно вытягиваем сам пистон из посадочного гнезда. Демонтируем брызговик и медленно взводим натяжной ролик, перемещая его по часовой стрелке к головке болта. В то же время нужно сжимать пружину. Затем аккуратно снимаем старый ремень, стараясь не разорвать его на шкиве коленвала и роликах вспомогательных аппаратов.

Замена РПВА Мазда 3Рекомендуем ознакомиться

Тюнинг Дэу Джентра – новые возможности бюджетного авто!

Тюнинг Хонда СРВ – как улучшить динамику, сэкономив на топливе

Тюнинг Мазда 3 – простые и эффективные доработки для японских седанов и хэтчбеков

Тюнинг Mazda CX5 – ТОП лучших методов модернизации кроссовера

Тюнинг Honda Accord – как старшее поколение помогает младшему

Тюнинг Пежо 406 – простые улучшения при скромных вложениях

Тюнинг Чери Амулет – как вернуть уважение популярному «китайцу»

После этого переходим ко второму этапу тюнинга – установке нового ремня. В японских седанах и хэтчбеках 2007–2008 г. в. деталь крепится к шкивам, обходя ролики. На модели 2011–2014 года ремень накладывается и на ролики, и на шкивы. Для монтажа нужно одной рукой удерживать ключ, которым мы будем взводить натяжной ролик Mazda. Второй рукой необходимо удерживать ремень и распределять его так, как был установлен старый элемент. Чтобы проверить правильность укладки ремня, нужно немного покрутить шкив коленвала. При этом движение элемента вокруг оси должно быть полностью свободным. Если вы заметили помехи при вращении, то необходимо снять деталь и заново уложить ее на ролики мотора.

После замены РПВА можно выполнить чип-тюнинг Mazda 3. Это один из самых эффективных вариантов улучшения машины, который можно сделать своими руками. Для работы нам потребуется найти и скачать новую прошивку. Автомобилям 2007–2008 года подойдут ПО Январь 5.1 с пометкой «for Keihin». Что касается седана или хэтчбека 2011–2014 г, а также моделей MX3, то лучшим вариантом для таких авто станет прошивка Bosch с маркировкой «BE» в конце названия. В результате самостоятельного чип-тюнинга авто вы получаете прибавку в мощности двигателя в районе 30–40 «лошадок», улучшенную динамику и незначительную, но все же приятную экономию топлива.

2 Внешний тюнинг «японца» – что доработать в первую очередь?

Если вы планируете улучшить внешний вид Mazda, то, в первую очередь, необходимо обратить внимание на штатную решетку радиатора машины. Заменив этот элемент своими руками, вы получите не только лучшую защиту мотора от засорений, но и более агрессивный внешний вид самого авто. Принцип замены решетки радиатора на Mazda одинаков для всех моделей третьего поколения. Разница только в деталях, которые вы покупаете для тюнинга. Если у вас авто 2007–2008 года выпуска, то для его улучшения подойдут детали от более новых моделей Mazda. Ну, а если вы пользуетесь авто 2011–2014 года или более новой моделью, то для ее модернизации можно купить решетку радиатора от Hyundai IX 35 в хроме или черном мате.

После покупки детали можно приступать к замене. Сначала аккуратно подковыриваем пистоны в бампере Mazda и откручиваем крепежи. Снимаем бампер, после чего приступаем к снятию решетки радиатора. Во всех седанах и хэтчбеках третьего поколения сетка крепится 6 болтами, однако на Mazda MX3 деталь удерживают 5 болтов. После снятия промываем крепежи обезжиривателем, откладываем их в сторону и приступаем к очистке посадочного места для решетки радиатора. Как только кузов и болты высохли, можно начинать монтаж новой сетки. Сначала прикручиваем ее верхнюю часть, не закручивая болты до конца, после чего монтируем нижние крепежи. Далее по очереди докручиваем каждый болт, проверяя, не перегибается ли новая решетка радиатора.

Тюнинг решетки радиатора Mazda MX3

Еще один элемент, улучшение которого сегодня пользуется популярностью – это оптика Mazda 3. Большинство владельцев как седанов, так и хэтчбеков выбирают для своих авто «ангельские глазки». Установить их своими руками очень просто. Кроме того, такие фары станут отличным дополнением к новой решетке радиатора авто.

Сначала потребуется снять оптику машины. Далее протираем фары, тщательно промываем и обезжириваем их поверхность. Затем нужно отделить составляющие оптики друг от друга. Для этого нагреваем излучатели и ждем, пока фонари не отклеятся друг от друга. Берем светодиодную ленту, отрезаем от нее примерно 5–7 см изделия и приклеиваем отрезанный кусок к кузову Mazda над фарой. Отрезаем еще 1 такой же кусок ленты и приклеиваем ее, но уже на верхнюю часть оптики авто. Как только лента крепко приклеилась к фаре, можно устанавливать оптику на место, предварительно склеив фонари. Сначала протягиваем провода от диодов в салон машины и подключаем их к блоку электроприборов справа от руля машины. Проверяем работу фар – если все исправно, то устанавливаем излучатели на место.

3 Новая шумоизоляция для популярной модели

Последний шаг на пути к существенному преображению Mazda 3 – это улучшение салона. Как в седане, так и в хэтчбеке от японского автоконцерна сложно найти недочеты, которые бы сильно мешали нормальной эксплуатации авто. К ним можно отнести, разве что, плохую шумоизоляцию и хрупкую панель приборов, изготовленную из дешевого пластика. И если на вторую ошибку производителя еще можно закрыть глаза, то некачественная шумоизоляция требует немедленной замены.

Шумоизоляция японского хэтчбекаДля того чтобы заменить шумоизоляцию своими руками, потребуется вынести все съемные детали из салона авто. После этого нужно снять штатную обшивку кабины авто и соскрести остатки клея с реек на потолке и арках. Стоит быть внимательным, так как в моделях 2007–2008 г. в. обшивка крепится при помощи маленьких болтов и клея. В более новых машинах 2011–2014 года материал фиксируется специальными клипсами в количестве 16 штук. После очистки кузова можно устанавливать новую шумоизоляцию. В качестве последней оптимальным вариантом в соотношении цена-качество станет войлок. Войлочная шумоизоляция способна поглотить шум и вибрацию, с которыми не справляется множество современных материалов. При этом стоимость изделия – 700 руб/м2.

Прежде, чем произвести монтаж самого войлока в седан или хэтчбек, на внутренней поверхности кузова Mazda нужно закрепить плоские куски пенопласта для лучшего поглощения вибрации. Далее укладываем войлок. Начинать работу своими руками лучше с потолка, постепенно переходя к аркам и дверцам машины. По окончанию тюнинга заносим и устанавливаем все съемные детали на место.

Обзор тюнинга Mazda 3 BK

Mazda 3 BK

Впервые автомобиль был представлен мировому рынку в 2003 году на выбор – четырехдверный седан либо пятидверный хэтчбек. И с тех пор было выпущено еще три поколения. В 2018 году мир увидел последнее на данный момент четвертое поколение машины.

В данном материале речь пойдет о тюнинге Мазда 3 БК.

Популярные аксессуары для тюнинга внешности

Вот несколько востребованных деталей, которые владельцы автомобиля приобретают, чтобы сделать свою Мазда 3 БК привлекательнее.

• Накладки на зеркало с повторителем поворота. Востребованный элемент, продается и оригинал, и аналог, но первый найти куда сложнее.
  
• Зеркала с механизмом складывания. Для монтажа на Mazda 3 BK потребуются зеркала, блок управления и провода.
  
• Фонарь в крышке багажника. Мелочь, но вид «кормы» машины меняет мгновенно.
  
• Накладка на задний бампер. Прекрасный вариант для тюнинга хэтчбека, но обойдется в несколько тысяч. Хотя вещь, бесспорно, нужная.
  
• Светодиодные динамические поворотники для Мазда 3 БК. Можно найти на Алиэкспресс за небольшую цену.
  
• Белые отражатели. Подойдут тем, кто желает видеть заднюю оптику в белом цвете.
  
• Светодиодные фары «Ангельские глазки». Самый покупаемый элемент тюнинга обойдется недорого.
  
• Антенна от MPS. Достойно заменит стандартную длинную антенну.
  
• Губа SAMURAI. Легкий вариант как доработать передний бампер Мазда 3 БК.
  
• Упоры капота. Деталь самая необходимая для тюнинга седана, заодно и хэтчбека.
  

Установка спойлера на хэтчбек Мазда 3 БК

Спойлер для хэтчбека Мазда 3 БК несложно устанавливать. Зато подобный тюнинг смотрится роскошно. В стандартной комплектации:

1. гайка для центрального крепления;
2. крепления на болтах и две шайбы;
3. пара пластиковых штырей;
4. светодиод с проводкой.

Для установки не лишним будет двусторонний скотч шириной примерно 8 мм.

Процесс установки спойлера:

Высверлить 6 отверстий в багажной двери. Пластиковые штыри можно спилить ножовкой.

Спойлер на Мазда 3 готов, и тюнинг выглядит отлично.

Комплексный тюнинг салона

Для многих владельцев тюнинг салона модели Мазда 3 БК также имеет значение. Вот несколько подходящих элементов.

• Комплект салона от MPS. В комплекте все кресла и карты на двери. Стоит такое удовольствие не мало, но зато как выглядит.
  
• Приборная панель. Полная замена для седана потребует много времени.
  
• Клавиша отключения пассажирской подушки. Подойдет тем, кто возит детей впереди.

Хороший и не дорогой тюнинг салона – чехлы на Mazda3 BK

Если внешний вид кресел надоел, но сами они еще в порядке, можно выполнить легкий тюнинг салона. Для этого будет достаточно перешить кресла либо купить новые чехлы.

Перешив обойдется стандартно от 500 долл. Потому чехлы Мазда 3 седан – бюджетный выбор для тюнинга салона. Обойдутся от 200 долл. (это за очень хороший вариант), легко приобрести готовые под модель или заказать пошив. Чехлы – практичны. Они поддаются стирке и их легко менять, когда придут в негодность.

На что обращать внимание при выборе:

• отзывы;
• состав и качество материала;
• наличие официального продавца в вашем городе.

Последний пункт также важен, ведь качество бывает разное, а по фото сразу не разберешь. Для Mazda 3 хэтчбека советуют брать комбинацию экокожи и перфорированной алькантары. Непосредственно установку также лучше доверить умельцам.

Тюнинг двигателей Mazda 3 BK

Мазда 3 БК агрегировали бензиновыми ДВС (в Европе были и дизеля):

1. объем 1,6л на 105 лошадиных сил, с механической и автоматической «коробкой»;
2. объем 2л на 150 лошадиных сил, до рестайлинга только механическая «коробка».

Несколькими годами позже автолюбителям предложили хэтч с турбированным двигателем. Объем составляет 2,3л, а мощность – 260 «лошадей». Но что делать, если машина уже есть и хочется только увеличить мощность движка? Конечно, выполнить tuning.

Tuning мотора 1.6 Z6

Выполнить калибровку двигателя – простой вариант улучшить динамику, но не очень эффективный. Чтобы всерьез ощутить перемены, нужно найти прямоточный выхлоп с пауком, ресивер, тюнинговые распредвалы для Mazda 3 BK, и выполнить прошивку. Благодаря этому набору для тюнинга, получится повысить мощность на 15 лошадиных сил. Отыскать нужные валы непросто, но можно.

Прямоточный выхлоп. Паук Stinger sport 4-2-1.

Дополнительный тюнинг в виде портинга ГБЦ, распила выпускных каналов и установки больших клапанов помогут повысить стандартную мощность до 150 «лошадок». И это при объеме мотора в 1,6л.

Что касается тюнинга Мазда 3 БК в турбо версии, делать его дорого и хлопотно. В конечном итоге владелец потратится, а машина потеряет стабильный ход. Потому увеличивать мощность турбо-движка не стоит.

Раскачка двигателя 2.0 LF17

Обычно специальные конторы предлагают тюнинг мотора Мазда 3 БК с увеличением стандартной мощности до 165 «лошадей». Но одна прошивка почти ничего не даст. Чтобы ощутить новую мощность, потребуется сделать серьезный тюнинг. Заменить ресивер на более спортивную модель, поставить дроссельную заслонку, усиленные болты, спортивный вариант распредвалов и так далее. Тогда Mazda 3 BK получится разогнать примерно до 200 сил.

Профессиональный чип-тюнинг «Мазда 3»

Чипование двигателей машин марки Mazda позволяет усовершенствовать эксплуатационные характеристики, сделать транспорт более отзывчивым и динамичным.

PowerChip создает откатанные прошивки, созданные профессиональными калибровщиками. Каждая из них предусматривает от 50 до 1000 критериев работы мотора в нескольких диапазонах.

Специальное программное обеспечение, которое мы используем, позволяет проводить процедуру чип-тюнинга «Мазда-3» через диагностический разъем. При этом прошивка предусматривает параметры конкретной модификации.

После настройки ЭБУ ваш автомобиль:

• становится более отзывчивым на педаль газа;
• получает более мощный подхват с нижних оборотов;
• обладает уверенной тягой во всем рабочем диапазоне;
• не теряет мощность при включенном кондиционере;
• в версии с автоматической коробкой переключается более плавно.

При правильно проведенной процедуре ресурс двигателя не уменьшается. Расход топлива остается неизменным или снижается.

Цены на чип-тюнинг двигателя «Мазда 3» (Mazda 3) в Москве

Мы предусмотрели возможность чип-тюнинга «Мазда 3» для всех модификаций производителя с атмосферными и турбированными двигателями, начиная с 2000–2001 гг. выпуска. Также предлагаем настройку ЭБУ машин последнего поколения, работающих на дизельном топливе (с 2004-го года). В таблице выше вы можете узнать цену перепрошивки в автосервисе, указав модификацию вашего авто.

* Если вы не нашли модификацию своего авто в перечне, уточняйте возможность чип тюнинга «Мазда 3» по телефону.

Почему программный чип-тюнинг «Мазда 3» лучше «чудо-коробок»?

Коробки управления мощностью, устанавливаемые под капоты, просто преобразуют сигналы, посылаемые двигателями с датчиков. Прошивка, напротив, дает возможность управления всей моторной частью посредством корректировки заводских настроек.

Коробочный тюнинг основан на применении агрегатов с аналоговой погрешностью, которые не позволяют ограничить избыточный крутящий момент. Такие решения изменяют абсолютные значения, двигатель приспосабливается к неверным условиям, подтягивая за собой остальные показатели. Естественно, что такой принцип вреден для авто.

В ходе чип-тюнинга «Мазда 3» специалисты готовят выверенные варианты прошивок, которые просчитывают все параметры работы мотора. Возможность ограничения излишней нагрузки также заложена в основу программы.

Особенности чип-тюнинга Mazda 3

Результатом чипования становятся повышение коэффициента полезного действия, комфортный обгон. За счет прибавки мощности двигателя до 5–10 % разгон машины с любых оборотов серьезно упрощается.

Перепрошивка позволяет откорректировать одновременно ряд параметров работы двигателя:

• прирост мощности за счет перепрограммирования заводских характеристик подачи топливной смеси и зажигания;
• увеличение крутящего момента;
• снижение расхода горючего за счет роста КПД.

С помощью чип-тюнинга «Мазда 3» можно откорректировать проблемы моторной части, которые обнаруживают себя нестабильностью холостых оборотов и рывками на старте. Параллельно перепрошивке можно отключить иммобилайзер и катализатор, заменить сажевые фильтры.

Гарантийные обязательства при чип-тюнинге «Мазда 3» (Mazda 3)

Команда специалистов Mr. Chip выполняет следующие гарантийные обязательства:

Читайте также:

  
• Диагностика дизельных двигателей volvo
  
• Audi a6 1995 замена ремня
  
• Регулировка клапанов вольво ф10 тд102
  
• Сколько стоит поменять грм на шевроле
  
• Форд экоспорт замена ремня грм