Тюнинг двигателя рено аркана

Обновлено: 14.05.2024

Чип тюнинг Рено Аркана 1.3 150: а нужно ли?

Хотите сделать чип тюнинг Рено Аркана 1.3 150 л.с.? Разбираемся в целесообразности данной процедуры.

Технические подробности о двигателе Рено H5Ht 1.3 TCe 150

1.3-литровый турбо двигатель Рено H5Ht 1.3 TCe 150 впервые представили только в 2017 году и на этот момент он ставится на европейские Сценик и Каптур, а также наш кроссовер Аркана. Такой же мотор, но под индексом М282 использует для ряда своих моделей компания Mercedes.

Любопытно, что рабочий объем новых четырехцилиндровых бензиновых моторов 1.3 TСe семейства Energy с заводским индексом Н5х увеличен: 1330 кубических сантиметров вместо 1197 кубиков у двигателей 1.2 TСe, которые постепенно уйдут в отставку.

Мотор развивает 150 л.с. и 250 нм крутящего момента, выполнен полностью из алюминия, поэтому на стенки цилиндров блока нанесен слой железосодержащего сплава Bore Spray Coating (данная методика BSC обеспечивает улучшение процессов теплообмена двигателя и тем самым увеличивает его КПД за счет снижения трения).

Поэтому капитальный ремонт двигателя, с возможностью расточки цилиндров в нем, официально не предусмотрен.

Вместо ремня ГРМ в новом моторе для Арканы установлена цепь, рассчитанная на весь срок его службы. Головка блока имеет в сечении треугольную форму, ее спроектировали немцы. А также новая форма камеры сгорания. В российской версии мотор лишен фильтра твердых частиц и отвечает нормам ЕВРО-5 и работает на бензине АИ-92. Подача топлива осуществляется методом непосредственного впрыска под давлением до 250 бар. Расход топлива в смешанном цикле составит 5,4л/100км.

Мотор прошел испытания на надежность, он специально адаптирован для условий российского климата и готов к холодным условиям эксплуатации. На европейским моделях Рено, Ниссан и Мерседес этот двигатель устанавливается в сочетании с роботизированными коробками передач. Вариатор впервые установлен именно на модели Рено Аркана. Но это только для топовых комплектаций Арканы, а базовые версии получат атмосферные двигатели и механические коробки передач.

В ближайший год данная силовая база пройдет «обкатку» на Аркане и будет устанавливаться, возможно с небольшими изменениями, на будущие модели Рено Дастер и Каптюр, которые выйдут на российский авторынок через год-полтора. В частности Duster будет использовать: двигатель, трансмиссию, рулевой механизм, некоторые узлы подвески (например, подрамники) – поскольку новая платформа Б0 модульная.

Компания обещает больший крутящий момент на низких оборотах, более плавную кривую момента и, разумеется, сниженный расход топлива.

Впрочем, это нетрудно проверить. На сегодняшний день объявлено о трех версиях двигателя: ТСе 115, ТСе 140 и ТСе 160 (цифры соответствуют мощности в лошадиных силах). Самый слабый мотор сочетается только с шестиступенчатой «механикой», остальные два могут работать в паре с семиступенчатым «роботом» EDC с двумя сцеплениями.

Версии мощностью 115 и 140 л.с. уже устанавливаются на минивэны Renault Scenic и Grand Scenic, и их технические характеристики известны.

Тюнинг двигателя рено аркана

Да. Схема понятная. Вопрос только, за какие деньги это потом можно будет продать.
Надеяться, что все кругом лопушки можно конечно, но вот долго ли.

Этот мотор - яркий представитель одноразового маркетинга.
Алюминиевый блок, плазменное напыление стенок цилиндров (чугунной гильзовки нет), "велосипедная" однорядная цепь в ГРМ.

Свои 200 он проедет. А вот дальше.
Дальше будут "проблемы нового владельца", если таковой, конечно, найдётся.

Думать, что машины с одноразовыми моторами будут и дальше успешно продаваться на вторичке за адекватные деньги - очень ошибочно.
Тем более, в нашей текущей экономической ситуации.
А в трейд-ин тоже не дураки сидят.
Тоже будут разводить руками говоря "ну вы же понимаете, кому это сейчас нужно" предлагая копеечную цену.

Свои 200 он проедет. А вот дальше.
Дальше будут "проблемы нового владельца", если таковой, конечно, найдётся.
.

БСЕ гильзован чугуном, разве нет?

Да хорошо, пусть он хоть с золотым напылением будет, но это восьмиклапанный атмосферник со щадящими параметрами нагрузки.
Нельзя на основании этого мотора составлять прогнозы на высоконагруженную турбопипетку, которая, к тому же, будет вертеть полноприводную трансмиссию.

Как минимум, традиционный для таких параметров масложор уже будет в комплекте к этому мотору.

Да, как бы, мне например не очень интересно почему в Германии нет проблем с этим мотором, или с чем-нибудь ещё.

Мы-то свои машины эксплуатируем не в Германии.

И ещё раз.
Я не говорю, что этот реношный 1.33 обязательно будет у нас непрерывно ломаться.
Наоборот, свои 200 тысяч скорее всего он отъездит без проблем.
А регулярная доливка масла это не проблемы, а просто расходы.))
Поэтому те, кто уже привык заносить регулярный оброк автопроизводителям "каждые 100 тысяч или 3 года, в зависимости от того что наступит раньше", могут быть абсолютно спокойны.

Проблемы будут подкрадываться в основном ко вторым владельцам, и проблемы эти могут оказаться как техническими, так и экономическими.
Вряд ли будет стоять очередь из желающих прибрести за разумные деньги турбопипетку на вариаторе с пробегом 200 тысяч.

Что касается надёжности.

Свою Ауди Audi 100 Avant 2.3 Quattro с атмосферником на 133 силы я купил с пробегом глубоко за 200, и продал следующему владельцу с мотором в абсолютном здравии на пробеге под 500 тысяч.

Если здесь есть владельцы эксплуатировавшие свои машины с малоразмерными турбомоторами до таких же пробегов, с удовольствием подискутирую об этой самой надёжности.

Дизельный двигатель Рено Аркана

Так почему же дизели становятся все популярнее? Ведь еще двадцать лет назад дизельные легковые автомобили были шумными, маломощными.

Единственным бонусом для владельца поедателя солярки была экономичность и низкая стоимость тяжелого топлива. Однако сегодняшние турбодизели с новейшими системами типа Common rail ни в чем не уступают бензиновым аналогам, а кое в чем и превосходят их.

Во-первых, дизельные двигатели более экономичны. Конечно, сейчас дизельное топливо из-за высоких экологических стандартов стоит всего на 5-10% дешевле 95 бензина, однако двигатели на тяжелом топливе имеют более высокий КПД по сравнению с бензиновыми: если бензиновый ДВС способен превратить до 30 % энергии топлива в полезную работу, то современные турбодизели достигают результата в 50%.
Во-вторых, современные дизельные двигатели обладают высоким крутящим моментом, доступным на низких оборотах, что конечно положительно сказывается на разгонных характеристиках автомобиля. При этом современные дизельные ДВС обладают схожей с бензиновыми атмосферными двигателями мощностью, а чаще всего превосходят их.
Немногие знают, что дизельные двигатели еще и более надежны и долговечны, чем бензиновые аналоги. При схожем строении с бензиновыми двигателями, в большинстве своем работающими по циклу Отто, дизельные двигатели имеют более прочные детали, рассчитанные на высокие давления сжатия.

Основной же и практически единственной проблемой в эксплуатации дизельного двигателя является некачественное топливо, поставляемое недобросовестными производителями.

Неудивительно, что многие автопроизводители в последнее время уделяют пристальное внимание дизельным двигателем. Например, альянс Hyundai-Kia часто ставит модели с турбодизелем в максимальные комплектации. Наглядный пример – Kia Soul (1. 6 л, 128 л. с), Kia Sportage (2л, 136л. с.), Hyundai ix35 (2л, 184л. с.) Однако впереди планеты всей в создании совершенных дизельных агрегатов находится, конечно, знаменитая немецкая тройка производителей.

Например, знаменитый TDI компании Audi имеет уже 20-летнюю историю, он зарекомендовал себя как надежный и экономичный агрегат. Первый двигатель под шильдиком TDI был выпущен в 1989 году: пятицилиндровый 2, 5литровый дизельный двигатель устанавливался на Audi 100 и выдавал мощность в 120л. с. В 1997 году дизельный двигатель того же объема уже выдавал 180л. с. Правда, он уже имел V-образное расположение цилиндров, на каждом из которых было уже 4 клапана. Данный ДВС устанавливался на Audi А4 и А6. Следущей эволюцией TDI можно назвать 3.0 TDI, выпущенный в 2008 году. Данный двигатель с помощью турбонаддува и системы прямого впрыска common rail выдает 240л. с. с 3 литров объема и вписывается в экологические нормы Евро-6, которые вступят в силу лишь в 2014 году! Однако вершиной технического совершенства дизельных двигателей является 6. 0 TDI, являющийся на сегодняшний день самым мощным серийным дизельным двигателем, устанавливаемым на легковые автомобили. Данный двигатель, доступный в максимальной комплектации большого внедорожника Audi Q7, выдает 500л. с. и более 1000Нм крутящего момента! Неудивительно, что большой кроссовер массой 2, 5 тонны разгоняется до 100км/ч всего за 5. 5 секунд.

Компания BMW тоже не отстает. Дизельные модели 3 и 5 серии при аналогичном объеме двигателя в среднем на 0. 5 секунды быстрее бензиновых версий.

Поэтому перспективы развития дизельных моторов в автоспорте очевидны.

Наглядно это продемонстрировал спортивный болид Audi R10, несколько раз подряд выигравший автомобильную гонку 24 часа Ле-Мана. Дизельный мотор объемом 5. 5 литра развивал более 650л. с. и более 1200нм крутящего момента, при этом он был на 40% экономичнее аналогов. Многие автопроизводители после победы Audi R10 так же начали строить болиды на дизеле.

Однако современные дизельные двигатели ориентированы, прежде всего, на экономичность и экологичность, нежели на мощностные характеристики. Жесткие экологические нормы Евро-5 и евро-6 заставляют производителей душить двигатель, снижая его эффективность.

Как же повысить мощность дизельных ДВС?

Несмотря на схожее с бензиновым двигателем строение, современный дизельный двигатель куда более гармоничная и слаженная система, изменение одного элемента в цепи повлечет за собой 100% доработку остальных элементов, что обойдется в куда более существенную сумму. Т. е. на дизельном двигателе практически невозможно расточить цилиндры, поставить более производительную турбину, и т. д.

Поэтому тюнинг дизельных ДВС на Аркане – это куда более сложный и трудоемкий процесс. Более-менее эффективные методы – это доработка системы охлаждения (например фронтальный интеркуллер), модернизация систем впуска и выпуска, правда, это годится лишь для турбированных вариантов, да и то существенной мощности данные меры не добавят.

Двигатель Renault 1.5 DCI

Технические характеристики дизельного двигателя Рено Аркана

Тип двигателя	4-цилиндровый турбодизель
Рабочий объем	1461 куб.см
Макс. мощность	109 л.с. (при 4000 об/мин)
Макс. крут. момент	240 Нм (при 1750 об/мин)
Расход топлива	5.3 л/100 км

Тюнинг двигателя на Аркане

Остается единственный эффективный вариант для увеличения производительности дизельного двигателя – это чип-тюнинг. Сам чип представляет собой Box, который подсоединяется посредством специальных переходников к блоку управления двигателем. Процесс установки обычно не занимает более часа. Суть новой программы управления двигателем – увеличение мощностных характеристик посредством снижения экологических параметров. Современные дизельные двигатели ориентированы на экологические нормы Евро-5 и даже Евро-6, в то время как в России пока принят только Евро-3, поэтому данный вид тюнинга дизельных ДВС является более чем актуальным в России.

В среднем, данный чип-бокс стоит от 10 до 100 тысяч рублей, в прямой зависимости от объема и мощности тюнингуемого двигателя. Показатели прироста мощности увеличиваются на 20-35% при снижении экологичности на 10-15 процентов.

При этом производители чип-боксов обещают и 15% экономию топлива, например бельгийский производитель чипов Kit-Power гарантирует свои показатели и предлагает потенциальному покупателю опробовать чип-тюнинг. Если водителю не понравится результат, он может запросить бесплатный демонтаж устройства. Предложений на рынке на сегодняшний день достаточно много, индивидуальные программы чип-тюнинга разработал каждый производитель. Параллельно с чип-тюнингом обычно проводятся еще некоторые важные процедуры. Например, на автомобилях BMW c дизельными двигателями М47 и М57, в угоду уменьшению вредных выбросов, устанавливались заслонки вихревых каналов. Новые заслонки несколько снижают мощность двигателя, однако душение двигателя усиливается с износом данных заслонок, и уменьшение мощности может достигать 15%; есть вероятность и срыва заслонок, что ведет к капитальному ремонту двигателя. Поэтому многие тюнинг-ателье предлагают заменить заслонки специальными заглушками из алюминия. Цена вопроса обычно не превышает 2000 рублей. Также для увеличения мощности рекомендуется отключить систему рециркуляции отработавших газов (EGR), которая предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Это позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и тем самым уменьшить образование оксидов азота. Однако это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Существует вариант программного отключения данной системы без последствий для двигателя, однако это ведет к повышению уровня выбросов NO. Данная процедура позволяет увеличить мощность на 7-10%.

При этом клапан системы заменяется подходящим диффузором. Кроме того, после чип-тюнинга эффективен и демонтаж катализатора и сажевого фильтра. Однако водитель рискует при этом не пройти технический осмотр автомобиля.

В итоге, тюнинг дизельного ДВС сводится к изменению программы управления двигателем и демонтажу фильтрующих компонентов выхлопа. В среднем показатели автомобиля увеличиваются на 20-35%, что является существенной прибавкой при достаточно скромном бюджете. Конечно, при этом увеличивается объем вредных выбросов, однако без этого невозможен практически любой серьезный тюнинг. Зато эффективность говорит сама за себя. Например, отечественная компания dieselboost модернизировала дизельные BMW 535d 2005 года выпуска, выдающие в «стоке» 272л. с. и 560Нм. После проведения полного спектра доработок дизельного двигателя, демонтажа фильтрующих систем и установки нового выхлопа мощность поднялась до 370л. с. и 750 нм крутящего момента! Это позволило автомобилям достигать сотни за 4. 8с. и проходить квотер в 402 метра за впечатляющие 13 секунд.

Поэтому тюнинг дизельных ДВС в настоящее время развивается в своем, не менее эффективном направлении.

Отопитель на дизельный двигатель

Многие современные авто с дизельными двигателями, часто имеют в своей комплектации отопитель, который выполняет функцию помощника климатической установки для прогрева салона, ввиду очень слабой теплоотдачи дизельного двигателя, можно предложить доработку такого агрегата с целью реализации полноценной функции, предварительного обогрева с различными вариантами управления.

В отдельный раздел можно выделить предварительный стояночный прогрев двигателя и салона.

Для этого как правило применяются несколько вариантов решений. Это автономный дополнительный отопитель, встраиваемые в систему охлаждения электротены, или же воздушный отопитель салона.

Оппозитный двигатель

С момента изобретения первого двигателя внутреннего сгорания прошло немало времени, и вполне естественно то, что потрачено оно было инженерами не впустую. За прошедшие десятилетия было внедрено немало инновационных технологий, которые уменьшили габариты двигателей, но повысили их мощность, благодаря чему стало возможным, в том числе, появление самых различных моделей автомобилей и мотоциклов. Впрочем, некоторые идеи инженеров, которые они предложили десятилетия назад, актуальны и почитаемы до сих пор.

Строение оппозитного двигателя

К числу оных относится т.н. оппозит. Речь идет о специальном двигателе, точнее, о двигателе, который имеет не совсем обычное расположение своих цилиндров. Они установлены друг напротив друг, т.е. оппозитно, от чего и происходит отмеченный выше термин. В западной автомобильной терминологии используется несколько иное обозначение, а именно – boxer.

Объясняется выбор такого названия тем, что во время своего движения цилиндры чем-то отдаленно напоминают передвижения боксоров в ринге.

Найти пример такого двигателя можно в отечественных мотоциклах «Урал» или «Днепр», которые очень почитаемы среди любителей мототехники, т.к. очень подходят для тюнинга, порой даже самого глобального, а также пленяющих сердца своей мощью, сбалансированностью и специфическим звуком.

Если же мы обратимся к импортной технике, то оппозиты встречаются на автомобилях Subaru – автомобилях, в определенной степени, культовых не только для японцев, но и для всего мирового сообщества автолюбителей.

В случае с Субару, мы видим поршневой двигатель, с двухрядным, V-образным расположением цилиндров, развал которых составляет 180?. Этот вариант несколько отличается от классического «боксера», ибо в V-образных оппозитах противоположенные поршни достигают крайней точки через пол-оборота коленвала, а не одновременно, как это происходит в «боксерах».

Как повысить мощность двигателя

Времена, когда в блоке управления двигателем выпаивали микросхему памяти (чип) уходят безвозвратно, в виду того что данная процедура применима в основном к автомобилям, производство которых практически прекращено. Что же касается современных авто, то как правило все сводится к перезаписи flash памяти блока управления двигателем, оптимизированной программой управления с целью повышения его мощностных характеристик.

В качестве примера можно привести как производители современных автомобилей используют различные приемы для сокращения издержек при производстве этих авто, рассмотрим один из двигателей VW Group 1. 8TFSI с различными номиналами мощностных характеристик 120 л. с., 150 л. с., 160 л. с., 180 л. с. разница в которых достигнута за счет настроек программы управления, фактические же максимальные мощностные показатели данного двигателя после чип тюнинга составляют около 230 л. с.

Современные методы выполнения чип тюнинга это или перезапись через диагностический разъем авто, или со снятием блока управления и подключением к flash памяти на плате.

Двигатель Рено Аркана 1.6 – характеристики, устройство, поломки

В процессе выбора автомобиля, внимание покупателей, в первую очередь, обращено на его силовой агрегат. Ведь это сердце машины. От мотора зависит динамика, расход горючего, возможности на бездорожье и многое другое.

Двигатель Рено Аркана 1.6 – это надежный и проверенный временем агрегат, который уже не первый год ставится на различные модели Альянса Рено-Ниссан.

Марка

Мотор собирают в разных государствах – Мексике, России, Китае и Японии. На него нанесена маркировка Nissan HR16DE, однако у нас его чаще называют Renault H4M. Его можно встретить под капотом Дастера, Каптура, Логана, Сандеро и других. Неудивительно, что данная модель так популярна.

Двигатель Рено Аркана 1.6 характеристики

Все характеристики Рено Аркана 1.6 приведены в таблице для удобства изучения. А под ней вкратце описаны его основные параметры.

Dongfeng Motor Company

Это рядный мотор с 16-ю клапанами (по 4 на цилиндр). Мощность варьируется от 108 до 117 л. с. Непосредственно на Arkana он выдает 114 л. с. На кроссовере он сочетается с МКПП и вариатором, а также ставится на передне-и полноприводные версии. Однако в модификации с полным приводом доступна только механическая трансмиссия.

Расход горючего заявлен производителем от 7 до 9.9 литров, в зависимости от типа привода и коробки передач.

Устройство

Двигатель Рено Аркана 1.6 представляет собой образчик японского двигателестроения. У него блок и головка выполнены из алюминия, в приводе ГРМ применена цепь, а на впуске установлен фазорегулятор. Цепь не склонна к растяжению, а потому обычно владельца не беспокоит. Применен электронный впрыск бензина – многоточечный с парой форсунок на каждый цилиндр.

Гидрокомпенсаторов в конструкции силового агрегата нет, что вынуждает периодически проводить регулировку зазоров клапанов. Это делается раз в 80 000 – 100 000 км пробега. Причем делать это рекомендуется именно у официального дилера. Когда температура опускается ниже -15 °С, могут возникнуть сложности с запуском.

Ресурс

Сейчас ресурс мотора для автопроизводителей не в приоритете, что неудивительно, ведь такой подход заставляет покупателя чаще заезжать на сервис либо покупать новый силовой агрегат, а то и другой автомобиль.

В целом ресурс двигателя Рено Аркана 1.6 оценивается в 250 000 км, хотя при надлежащей эксплуатации он может «отходить» и больше. И это при условии заправки 92-м бензином.

Масло

В двигатель Рено Аркана 1.6 залито 4.5 литра масла Elf 5W30 либо 0W‑20. Его замена проводится раз в 15 000 км, однако не лишним будет сократить этот интервал до 12 000, а то и 10 000 км.

Поломки

Что касается характерных неисправностей силового агрегата, то можно выделить несколько наиболее распространенных.

Глохнет

Реле блока зажигания не отличается выносливостью, а потому может перегореть. В результате кроссовер просто заглохнет.

Прогар

Если вы услышали громкий рев при разгоне, наверняка прогорела прокладка приемной трубы глушителя. Потребуется установка новой.

ГРМ

У Рено Аркана с двигателем 1.6 литра может растянуться ремень генератора, о чем свидетельствует свист из-под капота. Его нужно заменить.

Троит

Характерной особенностью является ускоренный износ подушек силового агрегата, и он начинает вибрировать. Первой обычно сдает правая подушка.

Ест масло

Если все время ездить размеренно, могут залечь кольца (маслосъемные) и мотор начинает подъедать масло. Главное, не запустить этот процесс, чтобы не было задиров.

Двигатель Рено Аркана 1.6 видео

В целом, двигатель Рено Аркана 1.6 H4M неплох. Это добротный атмосферный силовой агрегат, который не хуже и не лучше ему подобных моторов. Так что для невзыскательного водителя он вполне подойдет.

Мы разобрали Renault Arkana: из чего и как она сделана

Хороший старт продаж летом 2019 года, позволивший «Аркане» с лету заскочить в топ-25 самых продаваемых автомобилей августа, из-за продолжающегося спада всего авторынка России сменился осенней стагнацией. Новый яркий кроссовер пока уверенно прикрывает тылы многолетним бестселлерам Renault, однако говорить о реальных успехах модели мы сможем только по итогам 2020-го, когда она закроет статистику продаж по целому году. Зато уже сейчас в полной мере можем судить о том, что за продукт получит российский покупатель, поэтому попробуем предположить, какие технические сложности будут ожидать владельца при эксплуатации.

Итак, для лабораторных испытаний нами был куплен стильный кроссовер Renault Arkana с базовым для модели атмосферным бензиновым двигателем 1.6, механической коробкой передач и подключаемым полным приводом. Автомобиль собран на заводе марки Renault в Москве и имеет уровень локализации, превышающий 60%.

Двигатель H4M по французской классификации, он же — HR16 по японской. Силовой агрегат совместной разработки Nissan и Renault, которая началась еще в начале 2000-х годов. На данный момент двигатель производится в России с очень высоким уровнем локализации (до 80%) и является общим для всего альянса Renault-Nissan-Lada.

Под капот Renault Arkana мотор помещается с хорошим запасом по пространству, доступ к основным навесным агрегатам хороший, что упрощает плановое обслуживание, а следовательно, и его стоимость. Моторная электропроводка легко и быстро отсоединяется и со всем шлейфом убирается в сторону, открывая доступ к системам.

Масляный фильтр — немецкого бренда Mahle, причем японского производства. Грамотно, с мягким фартуком сделана горловина заливки масла. Огрехов отливки и сборки мы не выявили, за исключением мелких остатков герметика на соединительных стыках.

Почти весь подкапотный пластик — турецкой фирмы Teklas, имеющей завод в российском городе Волжске. Грубовато отлитый воздушный фильтр — французской компании Mecaplast. Кстати, не очень удачно сделан корпус блока предохранителей — один из его замков находится встык с крылом, так что открыть его руками крайне проблематично.

Механическая коробка передач TL8 с шестью передачами используется только на полноприводных автомобилях альянса (на переднеприводных — 5-ступенчатая трансмиссия JR5). Простая двухвальная коробка имеет гидравлический привод сцепления, тросовый привод переключения передач, а также синхронизаторы на всех передачах, в том числе на задней.

В отличие от Renault Duster, на «механике» для Arkana изменены передаточные числа, в частности, у нового кроссовера нет «понижающего» эффекта на первой передаче.

Единственная претензия — грубовато отлитый корпус коробки передач: по всему периметру соединения с двигателем присутствует отчетливый облой.

Система охлаждения дала первые поводы для критики. На автомобиль установлены радиаторы известного мирового производителя Valeo. Так вот, радиатор системы охлаждения оказался кривым — он изогнут в двух плоскостях, как будто его хотели скрутить. Кроме того, с одной стороны радиатора видны небольшие, но отчетливые следы замятия сот.

Мы не поленились и запросили комментарий у производителя детали — российского представительства компании Valeo — и получили ответ, что с большой вероятностью эти повреждения были получены либо при транспортировке, либо при установке. Мол, в ином случае радиатор не прошел бы выходной контроль на производстве.

В компании Renault нам сообщили, что главный критерий в данной ситуации — работоспособность узла. Незначительные визуальные повреждения, не влияющие на эксплуатацию системы, допускаются.

Подвеска на полноприводных Renault Arkana — полностью независимая. К самим элементам конструкции или их расположению никаких вопросов не возникло, а вот к их состоянию. Ступицы, рычаги, приводы и, до кучи, задние тормозные барабаны оказались покрыты знатным слоем ржавчины, так, как будто машина стояла в соляной камере. Подобную картину мы когда-то видели на британских Honda Civic или турецких Toyota Corolla, которые плыли к нам морем. Механизм задней ступицы ничем не защищен от попадания грязи.

В российском представительстве нам сообщили, что специального защитного покрытия для этих элементов не предусмотрено, так как снаружи эти части поверхности не видны и на эстетическое восприятие машины влияния не оказывают, равно как и на работу узла.

Тормозная система спереди — дисковая, известного немецкого бренда Ate. Но интересно, что на колодке стоят штампы конкурирующих брендов: Ate и Ferodo.

Задняя — пока только барабанная, произведенная АвтоВАЗом. За такую экономию Renault уже упрекнули все кому не лень, несмотря на то что никаких претензий к работе системы нет. Кстати, на достаточно жестком премьерном тест-драйве к тормозам у нас также не возникло вопросов. Однако французы вняли пожеланиям клиентов и готовят дисковые механизмы к обновлению модели.

Что касается интерьера, то очевидно, что это одна из составляющих экономии, а значит, и привлекательной цены. Пластик повсеместно жесткий, но скроен ладно. Отдельные детали, вроде блока управления стеклоподъемниками, сделаны крепко, на совесть. Правда, дверные панели под нажатием, что называется, излишне гуляют, но этим грешат многие.

Еще один след экономии нашелся уже в самих дверях. Привод стеклоподъемников тросиковый — самый дешевый и не самый надежный вариант.

При сборке навесных панелей кузова Renault Arkana создатели немного перестарались с тонкой подгонкой деталей. В целом незначительные расхождения зазоров мы обнаружили лишь на передних дверях, а на стыках бампера и крыльев соединения настолько маленькие, что на элементах уже видны потертости краски.

Сверху бампер крепится непосредственно к шикарным светодиодным фарам. Нюанс в том, что хлюпкие на вид крепления отлиты прямо по центру фронтальной части колпака фары — малейший тычок в этой области, и крепления могут обломиться. А фара стоит ни много ни мало 37 700 рублей.

Вызывает опасения и крепление задних катафотов. Провода и штекеры расположены просто в юбке заднего бампера и открыты всем ветрам, снегам и грязи. Зацепить и оторвать их на каком-нибудь проселке — дело одной секунды.

Больше всего вопросов — к качеству обработки стыков и соединений кузова со стороны днища. Сам кузов и элементы под днищем спрятаны очень хорошо — укутаны в защиту, стоят щиты, магистрали закрыты кожухами, а вот мастика нанесена очень неаккуратно.

В Renault нам сообщили, опять же, что технологических требований производства к эстетической аккуратности тех элементов, которые не видны, нет. Главная функция выполняется, а потому беспокоиться не о чем.

Каков итог?

Если собирать все впечатления в единое целое, можно смело сказать, что Renault Arkana сделана крепко, просто и надежно, но со следами экономии, что, в принципе, ожидаемо. Все наши претензии сводятся главным образом к отсутствию второстепенных элементов вроде дополнительных защитных покрытий, некоторой неаккуратности в обработки днища да в экономии на отдельных конструктивных решениях.

В остальном «Аркана» — это добротно сделанный кроссовер, где в подавляющем большинстве узлов использованы детали мировых лидеров в области автокомпонентов. Так что есть все основания предполагать, что как минимум в варианте с двигателем 1.6 и механической коробкой передач новый кроссовер не уступит в выносливости и надежности своим уже заслужившим достойную репутацию собратьям.

Обзор двигателя Рено H5Ht 1.3 TCe 150 16v (Renault Arkana/Kaptur): ресурс, надежность, характеристики, проблемы, цены и отзывы

Нижняя часть силового узла была разработана французами, в следствии чего, 4-ех цилиндровый блок отливается из жаропрочного алюминия и чугунные гильзы в нем не предусмотрены. Вместо чугунных гильз, гнезда цилиндров инженеры решили покрыть плазменным напылением из стали (справочно: нанесение осуществляется по специальной технологии Bore Spray Coating, которое также используется в двс Ниссан GT-R). Технология напыления стали помогает намного эффективней отводить тепло из цилиндров и значительно снижает трение деталей шатунно-поршневой группы.

Маслонасос, устанавливаемый на обозреваемый двигатель имеет переменную производительность, а конфигурация камер сгорания топливно-воздушной смеси была детально проработана, благодаря чему значительно оптимизировался рабочий цикл. В конструкции двс также предусмотрен турбокомпрессор с клапаном перепускного типа, который полностью управляется электроникой. Все эти конструкторские нововведения позволили выжать из 1.3-литрового моторчика прекрасные технические характеристики. Так, например, общий вес силовой установки снизился примерно на 10 процентов, что уменьшило расход топлива примерно на 21 процент по сравнению с двс серии F4R 2 . 0 , который ставят на Renault Kaptur 1-го поколения. Ниже на изображении наглядно продемонстрированы некоторые особенности рассматриваемого двс серии H5Ht 1.3.

Что касается топливной системы, то в обозреваемом двигателе используется комплекс питания с прямым впрыском бензина GDI и устанавливаются специальные форсунки, работающие под давлением в 250 Бар. Для справки заметим, что в постсоветские страны H5Ht 1.3 поставляется без фильтра твердых частиц и он с легкостью потребляет 92-ой бензин, при этом двс полностью подогнан под экологические нормы, соответствующие классу Euro-5.

Заметим, что двигатель Рено объемом 1.3 литра серии H5Ht в целом обладает довольно широким диапазоном мощности и в зависимости от версии двс развивает от 115 до 163 лошадиных сил, однако на Renault Arkana и Renault Kaptur он раскручивается до 150 лошадиных сил на 5250 оборотах в минуту (версия TCe 150), дополняя их тягой в 250 Ньютон на метр на 1700-3250 оборотах в минуту. Стоит также добавить, что сегодня на российском и белорусском автомобильных рынках, данный силовой агрегат встречается только в сочетании с вариатором CVT X-Tronic от Jatco серии JF016E, однако имеются, как переднеприводные, так и полноприводные варианты.

Основные характеристики силового агрегата Renault серии H5Ht 1.3 TCe 150 16v

Насколько экономичен 1.3-литровый бензиновый турбо двигатель марки Рено серии H5Ht ?

На какие машины (поколения с годами выпуска) ставится мотор Renault 1 . 3 TCe на 16 клапанов ?

Какими сильными и слабыми сторонами славится бензиновая силовая установка Рено 1 . 3 TCe ?

Какие поломки, хронические болячки и неполадки характерны для мотора Renault 1.3 H5Ht?
На основании реальных отзывов автовладельцев и экспертных мнений специалистов, которые можно найти в свободном доступе на профильных автомобильных сайтах, обозреваемая силовая установка на сегодняшний день считается довольно неоднозначной в плане надежности и долговечности Дело все в том, что эта серия двс совсем недавно пришла на рынок и пока особо не отметилась серьезными неисправностями, хотя некоторые заводские болячки мы все же смогли обнаружить у французо-немецкого узла. Самые распространенные неполадки двигателя H5Ht объемом 1.3 литра, мы для вашего удобства свели в несколько проблемных групп, с которыми можно ознакомиться ниже.

1 . Прогрессирующий расход смазки . Наиболее частой хронической болячкой линейки моторов TCe является именно прогрессирующий масложор . Причем рассматриваемый двигатель этот недуг не обошел стороной. Значительная доля новоиспеченных хозяев породистых Рено Аркан уже начали жаловаться на жор масла, который способен начинаться даже на этапе обкатки автомобиля. Пока нами зафиксированы случаи доливки 500-700 грамм масла на 1000 километров пробега, однако, как считают автомеханики, на этом уровне расход смазки быстрее всего не остановиться. К основной причине, из-за которой появляется повышенный расход масла, специалисты относят, непродуманную производителем конструкцию цилиндропоршневой группы и недоработанные маслосъемные кольца.

3 . Высокая требовательность к ГСМ . Как мы узнали из статьи, топливная система в обозреваемом моторе работает на основе прямого впрыска бензина под высочайшим давлением в 250 Бар, что по умолчанию подразумевает высокую требовательность к горюче-смазочным материалам. Кроме того, обслуживание подобного рода топливных систем, как правило, влетает в копеечку для автовладельцев, поэтому в процессе эксплуатации автомобилей, оснащенных французскими двс, не забывайте про этот момент.

4 . Высокий риск растягивания цепного привода . В этом моторе, как и во всей линейке TCe используется один и тот же механизм газораспределения, поэтому можно смело утверждать, что вероятность вытягивания цепи ГРМ к 90-100 тысячам километров пробега составляет примерно 70-75%.

Периодические регламентные интервалы технического обслуживания двс Renault 1 . 3 TCe серии H5Ht

За сколько сегодня можно купить новый и бэушный двигатель Рено TCe серии H5Ht объемом 1.3 литра ?

Читайте также: