Установка инжектора на двигатель 3y toyota

Обновлено: 16.05.2024

Установка инжектора на двигатель 3y toyota

Предположим, нам надо сделать самый-самый безумный двигатель, собрать в нём все самые плохие решения, сделать его не способным к применению - получится ли у нас это? Нет, у нас не получится, а у Тойоты вот получилось.

Собственно, двигатель 3Y был третьим мотором в семействе Y, объемом "раздутым" до 2.0L, с диаметром цилиндра 86 мм. и ходом поршня 86 мм - идеальные пропорции, кстати! Но смысл был не в том, что бы идеальный двигатель сделать, а нужно было занять простаивающие мощности, которые с 60-х годов производили двигатели серии R с таким же диаметром цилиндров.

Кстати, в то же время у Тойоты было ТРИ отличных бензиновых мотора объемом 2.0L, серии S, серии G и шестицилиндровый серии M - любой из них был в миллион раз лучше, чем семейство Y, но это не помешало Тойоте выпустить большое число разновидностей этого морально несовершенного мотора: 3Y-U（3Y）3Y-EU(3Y-E)3Y-PU(3Y-P)3Y-PE [2000cc], 4Y(4Y-E) [2200cc]. Кстати, мотор этот счастливо существует до наших дней, в виде мотора 4Y-E, который спокойно себе устанавливается на погрузчик Geneo 8FG
Давайте посмотрим как самые хреновые технические решения собирали в двигателе серии 3Y:

Самым глупым и неудачным решением будет "нижний" распредвал с приводом к клапанам с помощью толкателей. Такая конструкция ведет к большому числу отверстий в ГБЦ и к большому числу деталей в моторе (в любом другом двигателе деталей меньше) - а, значит, надежность будет больше и шум меньше. Ну, наверно, такие мелочи Тойоту не смущают.

У двигателя ГАЗ-21 была такая же конструкция распредвала, но привод был через шестерни. А Тойота пошла дальше - поставила в привод короткую, но шумную цепь, с натяжителем, который рано или поздно выйдет из строя. Ну, не только натяжитель, но и успокоитель узкий с обратной стороны поставить (он даст побольше шума):

Обратите внимание, при замене цепи на таких моторах приходится менять не только натяжитель и успокоитель, но и зубчатые венцы обеих шестерен - они уже изношены и быстро убьют новую цепь! Так что, замена всего этого хозяйства гораздо дороже, чем три замены зубчатых ремней.

Установить масляный фильтр вверх ногами - так же хорошая подстава для будущих владельцев. Это гарантирует, что при замене масла каждый раз весь двигатель будет облит отработанным маслом. Ну, и в свежий фильтр масла не зальешь, так что всякий раз после замены будет несколько секунд масляного голодания.

Как-то не удобно говорить, но в то же время, с начала 70-х годов, на "наших" Жигулях уже был мотор без толкателей (с верхним распредвалом). Так же у Жигулей был простой трамблер, с внешней катушкой и бензонасос простой механический, с рычагом для подкачки топлива. А в Тойоте решили и трамблер сделать как можно более сложный и бензонасос такой, что ничего им не подкачаешь. Посмотрите:

Напомню, это был рядный четырехцилиндровый мотор объемом 2 литра, в наше время ему бы обязательно сделали балансировочный вал! А двигатель 3Y обошелся без него, болтало и колбасило его отлично!

Как можно ещё усложнить жизнь владельцу? Конечно же, надо сделать карбюратор сложной конструкции и кучу пневматических сервисных систем - что бы хотя бы 40 трубочек различных к карбюратору подходило. Разных клапанов для экологии и рециркуляции понаставить и кучу датчиков вакуумных. Тогда хозяин некогда не найдет неисправности и двигатель всегда будет от чего-нибудь "колбасить"!

Особых слов заслуживает карбюратор на двигателях серии Y, таких карбюраторов сложных не было никогда не до, не после. Такую сложную и мудренную конструкцию даже Тойота не смогла больше сделать. Про настройку таких карбюраторов написаны целые тома книг. В России их обычно старались снять и выбросить, а в замен поставить карбюратор от ВАЗ-2108. При этом, у самой Тойоты уже лет 20 как был замечательный инжектор, что мешало ставить его на этот мотор?

Двигатель Toyota 3Y

Двигатель Toyota 3Y относиться к линейке Y, очень редких японских двигателей, со сложной конструкцией. Изучая устройство мотора напрашивается мысль о том, что конструкторы проектировали этот двигатель только с одной целью. Чтобы будущие владельцы, не за что ни смогли определить причину даже простой неисправности. Но несмотря на сложные узлы и детали, мотор был достаточно надёжным, а чугунный блок обеспечивал прочность и длительный ресурс эксплуатации. Предназначался мотор для коммерческой техники, но со временем получил большее распространение.

Автомобили, укомплектованные данным двигателем

Во время производства, рассматриваемый ДВС устанавливался на такие автомобили:

С декабря 1982 по июль 1989 года на Toyota Hiace третьего поколения, минивэн.
С августа 1991 по июль 1994 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, рестайлинг, пикап, кузов N80.
С августа 1991 по июль 1994 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, рестайлинг, пикап, кузов N90.
С августа 1991 по июль 1994 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, рестайлинг, пикап, кузов N100.
С августа 1991 по июль 1994 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, рестайлинг, пикап, кузов N110.
С августа 1991 по июль 1994 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, рестайлинг, пикап, кузов N120.
С августа 1991 по июль 1994 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, рестайлинг, пикап, кузов N130.
С сентября 1988 по июль 1991 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, пикап, кузов N80.
С сентября 1988 по июль 1991 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, пикап, кузов N90.
С сентября 1988 по июль 1991 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, пикап, кузов N100.
С сентября 1988 по июль 1991 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, пикап, кузов N110.

За годы производства 3Y было выпущено несколько версий этого двигателя, которые устанавливались на такие автомобили:

версия мотора 3Y C устанавливалась на Toyota TownaceVan30 серия моторов YR39. А так же на Toyota LiteAce XTRA Track Wagon серии YM40;
версия 3Y E использовалась в Австралии на Daihatsu Rocky. В Японии на Toyota Hilux и Toyota Mark II YX78V, пятого поколения;
двигатель 3Y EU устанавливали в машины DaihatsuDelta WagonYB21G, микроавтобусы Master AceSurf/Town AceWagon и полноприводные джипы 4Runner/Hilux Surf;
3Y P — это газовая версия движка использовалась на японских машинах Toyota MarkII и Toyota Corona;
3Y-PU — более мощная газовая версия, её устанавливали только в Toyota Corona с кузовом YS120;
3Y-PE предназначался для установки в седаны: Toyota Mark II 2 поколения, кузов YX70, Toyota Mark II 2 поколения кузов YX80, Crown Comfort кузов YXS10, Crown Comfort кузов YXS11, Crown YS130.

Особенности маркировки двигателя Toyota 3Y

Силовые агрегаты Toyota 3Y, японского производителя являются мало распространённым редким двигателем. Его выпуск, наряду с выпуском других ДВС линейки Y был начат в 1982 году. А как известно, маркировка японских двигателей внутреннего сгорания была согласована и утверждена в 1987 году. Моторы выпуска 1982 года получали название по старой не совсем понятной формуле.

Так двигатель 1Y было принято считать базовым основным мотором силовых агрегатов линейки Y. Второй, созданный двигатель этой линейки, считался первой модификацией базового мотора. Соответственно ДВС 3Y, по старым понятиям это вторая модификация основного мотора 1Y. И это несмотря на то, что у 3Y был ряд своих модификаций, в то время их было принято называть версиями двигателя 3Y. Но в наше время версия и модификация имеют одинаковое значение. А то что раньше называли модификациями, сейчас называют сериями семейства. Так по старым понятиям двигатель Toyota 3Y — это вторая модификация базового мотора 1Y линейки моторов Y. Хотя, вполне логичнее сказать по-современному. 3Y — это третье поколение семейства двигателей серии Y.

Описание особенностей силового агрегата Toyota 3y

Атмосферные двигатели Toyota линейки Y, мало известная конструкция известного японского производителя. Компания Тойота, при создании данных моторов, планировала устанавливать их на коммерческие автомобили. Но несмотря на древнюю конструкцию, массу сложных узлов и элементов, сложности ремонта отдельных деталей, линейка моторов Y разрослась до целого модельного ряда двигателей со сложной конструкцией. По большому счёту, это простейшие бензиновые, четырёхтактные моторы. Однако двигатели третий серии 3Y и его версии получили системы электронного впрыска и управления, а так же оборудование, улучшающие экологические показатели рассматриваемого двигателя.

Силовой агрегат 3Y один из самых распространённых моторов этой линейки в Японии и Европе. Однако в России этот двигатель долго не появлялся. Эти моторы стали появляется на отечественном рынке уже после снятия с серийного производства в Японии.

В наши дни моторы серии 3Y на рынке, бывших в употреблении моторов, очень востребованы. Причина этому, их дешевизна и относительная надёжность, несмотря на сложность конструкции отдельных деталей. Подтверждением надёжности является чугунный блок цилиндров, расположенных в один ряд. ГБЦ выполнена из прочного алюминия. В ней находятся восемь верхне расположенных клапанов. Которые приводятся в работу при помощи толкателей от распределительного вала нижнего расположения.

Система питания представлена двумя очень сложными техническими элементами. Карбюратор созданный для этого мотора настолько сложный, что ремонтировать его не берутся даже в Японии. В России на ДВС 3y идеально подходит карбюратор от ВАЗ 2108. Поэтому, при неполадках системы питания, японский карбюратор сразу меняют на отечественный.

Бензонасос препроитарный, архаичной конструкции, ремонтировать такую деталь не просто. Но особенно печально, что топливо таким насосом подкачать нельзя. Рычаг ручной подкачки на нём попросту не предусмотрен.

Очередной сложный элемент в данном ДВС, это трамблёр. Он включает в свою конструкцию сразу несколько элементов: датчик Холла, катушку зажигания, прерыватель. Если сломается какой-то один элемент, то найти замену будет не просто. Лучше и проще приобрести целиком трамблёр, так будет надёжнее и дешевле.

Масляный фильтр на двигателе установлен вверх дном. Такая конструкция гарантирует загрязнение мотора отработанным моторным маслом во время замены старого масляного фильтра на новый. Схема установки исключает возможность заливки масла в новый фильтр. Поэтому, несколько секунд с новым фильтром двигатель будет испытывать масляное голодание.

Если бы не было информации о производителе этого мотора, то можно было бы подумать, что его изобрело какое-то средневековое племя. Уж никак не похож он на другие японские двигателя того времени. Ведь в Японии, уже несколько лет выпускались моторы с системой ГРМ DOHC и SOHC, с инжектором вместо карбюратора, фазорегулятором и другими современными системами.

Но нужно отдать должное, мотор Toyota 3Y имел ряд версий или модификаций, с установленными экологическими системами и электронными устройствами впрыска. О чём будет рассказано в следующей главе.

Модификации ДВС 3Y

Рассматриваемый силовой агрегат в процессе серийного выпуска несколько раз дорабатывался и модернизировался. В результате этой работы было создано несколько версий Toyota 3Y:

Одной из самых редких модификаций мотора, является версия 3Y C. На ней Тойота установила допотопное экологическое оборудование, в виде каталитического нейтрализатора. Что позволило улучшить соответствие европейским требованиям по выбросам вредных веществ. В результате установленного оборудования незначительно уменьшилась мощность, примерно на 3 л., силы.
3Y E – особенный двигатель. На нём впервые со всей линейке моторов Y, был установлен электронный впрыск горючего. В результате модернизации увеличилась мощность мотора и составила 97 л., сил. Приятным бонусом явилось избавление ДВС от определённых недостатков, таких как: плавающие обороты и работа мотора с перебоями. Крутящий момент на модификации увеличился до 160 Нм.
3Y EU – копия предыдущей модели с электронным впрыском, с установкой дополнительного экологического оборудования. Особенностью данной модификации является использование горючего, в котором не содержится свинец. Проведённая модернизация улучшила экологические нормы соответствия до Евро 4. А мощность мотора составила 115 л., сил. Момент при этом увеличился до 180 Нм.
3Y P – очередная новая версия двух литрового силового агрегата, обустроенная газобаллонным оборудованием. При этом мощность данной версии равна 79 л., сил., а пиковый крутящий момент 147 Нм.
3Y PU – это тот же мотор, работающий на сжиженном газе. Только на нём имеется некоторое экологическое оборудование. Максимальный крутящий момент данного мотора составляет 157 Нм., мощность модификации составляет 90 л., сил.
3Y PE – так же газовая версия ДВС 3Y. Она специально создавалась для мотора Toyota Crown. Здесь была применена много точечная система впрыска EFI. Что сильно увеличено пиковый момент при минимальных 79 л., силах.

Что внутри, смотрим видео

Технические данные

3Y — четырёхтактный, силовой агрегат, работающий на бензине. Четыре цилиндра движка, имеют рядное расположение. Производитель данного мотора — японская корпорация Toyota. Рассматриваемый ДВС находился в серийном производстве с 1982 по 1998 годы.

Корпус движка, который является блоком цилиндров, изготовлен из прочного чугуна. ГБЦ имеет верхнее расположение клапанов, изготовлена она из прочного алюминиевого сплава. Коллектор для впуска горючей смеси выполнен из дюралюминия, а выпускной коллектор сделан из чугуна. ГРМ на Toyota 3Y имеет схему OHV, распределительный вал находится в БЦ. 8 клапанов в ГБЦ предназначенные для четырёх цилиндров, по 2 клапана на каждый цилиндр. Привод клапанов приводится в действие с помощью толкателей. Привод механизма газораспределения — цепной, крутящий момент осуществляется на шестерню распределительного вала, от шестерни коленвала однорядной, короткой цепью.

Система охлаждения рассматриваемого мотора принудительная, циркуляция антифриза осуществляется водяным насосом. В систему охлаждения включён термостат. Он направляет потоки жидкости, по разным кругам циркуляции, в зависимости от температуры двигателя. При температуре двигателя меньшей чем 95C, термостат закрыт, антифриз при этом циркулирует только по корпусу мотора, минуя радиатор охлаждения. Тем самым сокращая период прогрева двигателя. Когда температура мотора поднимется больше чем 95 градусов, термостат откроется и жидкость охлаждения пойдёт через радиатор, предотвращая перегрев силового агрегата. Объём жидкости для охлаждения равен 9 литров антифриза.

Система смазки 3Y — комбинированная, процедура смазки производится разбрызгиванием и под сильным давлением трущихся деталей мотора.

Система питания карбюраторная, на некоторых модификациях применяется многоточечный впрыск, имеющий электронное управление. Подкачка бензина производится архаичным препроитарным насосом.

Точный объём силового агрегата 1998 куб., сантиметров. Длина хода поршня равна диаметру цилиндров, составляет 86 мм. Такие моторы в народе называют квадратными. Они отличаются высокими динамическими характеристиками и длительным ресурсом работы. Вес данного ДВС 146 килограмм. Степень сжатия в камерах сгорания 8.8:1.

Система зажигания бесконтактные. Трамблёр имеет очень сложную конструкцию. Которая состоит из нескольких деталей. Найти запасные детали, просто невозможно, поэтому при неполадках зажигания нужно менять трамблёр целиком.

Мощность силового агрегата для разных модификаций Toyota 3Y составляет от 79 до 115 л., сил. А максимальный крутящий момент от 147 до 180 Нм. В

Нормы соответствия европейским стандартам по выбросам вредных веществ Евро 0, Евро 3, Евро 4.

Расход топлива

Рекомендуемые производителем виды топлива — бензин АИ92, АИ95. Расход горючего на примере Toyota Hiace с механической КПП: при движении по городу 10.2 литра на 100 км., пробега, по трассе 7.8 литра, общий расход 8.6 л., на 100 км., пробега.

Расход и объем масла

Допустимый расход масла для двигателей марки 3Y составляет 0.6 литров, на 1 тыс., км., пробега. Объём масла в двигателе 3.8 литров. Лучшие сорта масла по вязкости: 5w40, 20w50, 10w40, 0w40. Лучшие производители сортов масла применяемого на данном двигателе: ЛукОйл, Mobil, Mannol, Liqui Moly, Роснефть, Motul.

На данном двигателе в системе ГРМ установлены гидравлические компенсаторы, что исключает периодическую необходимость регулировки клапанов.

Цилиндры двигателя работают в порядке 1, 3, 4, 2.

Ресурс двигателя

Заявленный производителем ресурс работы силового агрегата 250 тыс., км. Реальный ресурс при бережном вождении и правильном обслуживании, судя по отзывам владельцев, может превысить 500 тыс., км., пробега.

Характерные неисправности и способы их устранения

На двигателе 3Y часто возникают проблемы и неисправности, нередко это связано со сложностью конструкции некоторых узлов и механизмов:

Прежде всего часто возникают проблемы с карбюратором. Его конструкция настолько серьёзная, что даже в Японии не все СТО брались за регулировку этого механизма. Но для отечественных водителей есть хорошая альтернатива, на ДВС 3Y, очень хорошо подходит карбюратор с 08 модели ВАЗ. Ну а простота его регулировки, под силу даже начинающему авто владельцу.
Возникают нередко проблемы с приводом механизма газораспределения. Установленная цепь, для привода ГРМ имеет очень маленький ресурс. Она может порваться при пробеге меньшем чем 100 тыс., км. Зубчатые ремни, применяемые на приводе ГРМ других моторов и то дольше работают. Единственное, что радует в этом случае, 3Y не гнёт клапана, в случае обрыва цепи ГРМ. Чтобы не было обрыва цепи, её нужно заменить через 60 тыс., километров. Кроме этого, зубчатые венцы шестерён, настолько будут изношены, что могут быстро убить новую цепь. Поэтому нужно менять сразу все звенья привода ГРМ: цепь, натяжитель, успокоитель и две шестерни.
Часто могут возникнуть сложности с системой зажигания. Трамблёр имеет сложную конструкцию, состоящую из трёх основных элементов: катушки зажигания, прерывателя и датчика Холла. Выход хотя бы одного элемента приведёт к остановке двигателя. Искать вышедшую из строя деталь, нет смысла, проще найти и заменить трамблёр целиком.
На данном ДВС, возможен прогар прокладки ГБЦ. При этом возможна утечка охлаждающей жидкости, и как следствие этого перегрев двигателя. Чтобы не случилось серьёзных проблем, нужно контролировать уровень охлаждающей жидкости и температуру силового агрегата.
Если появился посторонний шум в двигателе, нужно обратить внимание на шкив двигателя. Он может открутится и повредить паз для шпонки.
Повышенный расход масла, больший чем 1 литр на 1000 км., на ДВС 3Y может произойти на пробеге близком к 100 тыс., км. Причём случается это не редко. Причиной, зачастую бывают вышедшие из строя прокладки картера и крышки клапанов. Если после их замены или уплотнения масло жор не прекратиться, значит причина в масло съёмных колпачках. Их ресурс ограничен пробегом в 100 тыс., км. Замена масло съёмных колпачков занятие не простое. Конструкция клапанов не позволит произвести замену колпачков, без снятия ГБЦ с блока цилиндров. При сборке двигателя, следует установить новую прокладку ГБЦ.
Сбои в работе двигателя дело для 3Y вполне обычное. Если обороты двигателя плавают, значит где-то, в системе питания подсасывает воздух. Скорее всего нет герметичного присоединения карбюратора или пропускает воздух впускной коллектор.

В случае возникновения перебоев в работе двигателя, прежде всего нужно проверить исправность работы свечей зажигания. Если все свечи исправны, то барахлит распределитель, или катушка зажигания. Как известно, эти детали установлены в трамблёре. Найти их по отдельности невозможно. Поэтому необходимо заменить трамблёр полностью.

Эксплуатационное обслуживание Toyota 3Y

Совместно с заменой масла нужно обновлять масляный фильтр.

Воздушный фильтр подлежит замене, через 40 тыс., км., эксплуатации. Если автомобиль с рассматриваемым двигателем используется в пыльных или тяжёлых условиях эксплуатации, то период замены фильтра лучше сократить до 20 тыс., км., пробега.

Цепь ГРМ нужно установить новую вместе с другими деталями привода ГРМ через 60 тыс., км. Антифриз, так же нужно заменить после 60000 километров пробега.

Вентиляцию картера следует выполнять через 2 года эксплуатации автомобиля.

Топливный фильтр производитель рекомендует обновлять через 80 тыс., км., пробега.

Свечи зажигания на данном ДВС работают не более 80 тыс., км., пробега.

Выполнение этих обычных советов по обслуживанию бензинового двигателя, обеспечат длительную работу, этого редкого и сложного силового агрегата.

Технические характеристики двигателя 3У Toyota

Двигатель 3У от компании Тойота выпускался в течение 13 лет: с 1983 года по 1996. Этот двигатель показал себя как надежный силовой агрегат Toyota. Автовладельцы его могут увидеть установленным на такие транспортные средства, как микроавтобусы. А также на внедорожнике Хайлюкс, собранном для азиатского рынка.

Чтобы узнать, что это за «фрукт» такой, давайте посмотрим на технические параметры силового агрегата.

Технические характеристики двигателя 3У

Эти двигатели дешевые. Благодаря простой конструкции, легко разбираются, ремонтируются и собираются в гаражных условиях. Однако на рынке России почти не появлялись в свое время. Хотя сейчас моторы линейки 3У можно запросто купить на вторичном российском рынке для двигателей.

Давайте глянем на технические характеристики, которые представлены в таблице ниже:

Параметры	Значение
Полный объем мотора в кубических сантиметрах	1998 см³
Система питания	Инжекторная
Тип топлива	АИ 92
Экологический класс	Евро 2
Материал для БЦ	Чугун
Материал для ГБЦ	Алюминий
Мощность	115 лошадок
Крутящий момент	180 Нм
Диаметр цилиндра	86 мм
Поршневой ход	86 мм
Гидрокомпенсаторы	Присутствуют
Жизненный ресурс	350 тысяч километров

Внимание! Технические данные в таблицы указаны максимальные. Существуют разные модификации двигателя 3У, поэтому параметры могут отличаться.

Турбонаддува и фазорегуляторов эти двигатели 3У не имеют. Неприхотливы к маслу, заливаемому в силовой агрегат. Требуется 5W30 около трех с половиной литров. Моторы старые, сейчас уже не выпускаются, но способны долго ходить при должном уходе.

Хотя есть и некоторые недостатки. Как и все моторы, этот силовой агрегат склонен к перегреву. Поэтому рекомендуется вовремя менять масло и антифриз, чистить систему охлаждения.

А теперь давайте рассмотрим подробнее модель линейки двигателей 3У.

Описание устройства мотора 3У

Мотор модификации 3У является самым популярным. Увеличенный ход поршня до 86 мм, равный диаметру цилиндров – 86 мм, сделал двигатель 3У «квадратным». Так называют моторы, чьи значения размеров цилиндра и хода поршня совпадают.

Первая модификация выпускалась с карбюраторной системой питания. Потом инженеры доработали двигатель и устанавливали инжектор на последние версии двигателя 3У. Блок цилиндров был чугунным и полностью литым. Гидрокомпенсаторы не устанавливались на мотор. Поэтому автовладельцам приходится самостоятельно регулировать тепловые зазоры клапанов или обращаться в сервис-центр.

Существует несколько версий двигателя 3У:

3У-С. Считается самой редкой моделью в серии. Оснащается подобием катализатора;
3У-Е. Этот двигатель получил электронный впрыск горючего. Мощь мотора инженеры увеличили до 97 лошадок;
3У-ЕU. Напоминает по конструкции предыдущей, но в этом силовом агрегате увеличили экокласс. Производитель не рекомендует заливать топливо с высоким содержанием свинца;
3У-Р. Этот мотор может использовать в качестве топлива сжиженный газ;
3У-PU. Силовой агрегат данной модификации во многом похож на предыдущий. Работает на газе. Инженеры увеличили экокласс и уменьшили вредные выбросы в атмосферу от мотора;
3У-РЕ. Этот силовой агрегат был разработан для машины Тойота Краун. Мотор оснастили системой впрыска EFI. Крутящий момент был увеличен и вместе с ним увеличилась и мощность двигателя до 97 лошадиных сил.

Опытные механики говорят о том, что в этом двигателе неудачная конструкция распределительных валов. Тепловые зазоры не могут долго сохранять свои размеры и поэтому автовладельцам приходится чаще подправлять их. Головка блока цилиндров тоже часто дает о себе знать различными поломками от трещин до деформирования из-за перегрева.

Внимание! Движки с газовым топливом устанавливали на такие автомобили как Марк 2 и Корона.

Опытные механики не рекомендуют тюнинговать мотор. Так как деньги будут потрачены на ветер. Эти движки 3У остаются атмосферными навсегда и не способны выдать больше мощности.

Главной особенностью двигателя 3У является OHV. В переводе это значит, что все клапаны установлены в ГБЦ. А распредвал располагается снизу внутри БЦ, Подобная система считается устаревшей. Минус подобной системы заключается в невозможности контролировать фазы газораспределения.

Другой особенностью двигателя 3У является наличие ЕГР клапана. Он позволяет снизить токсичность выбросов в атмосферу.

Привод ГРМ приводится в действие однорядной цепью ГРМ.

На какие машины ставился силовой агрегат

Автовладелец сможет увидеть двигатель Toyota 3У на следующих транспортных средствах:

FourRunner N60 с 84 по 89 годы;
Master Ace S20 с 83 по 91 годы;
Lite Ace R20 с 92 по 96 годы;
Town Ace R20 с 83 по 96 годы.

ДВС 3У устанавливался на австралийские Дайхацу Роки, японские транспортные средства типа Hilux. Также его можно увидеть на некоторых моделях Дайхацу Дельта.

Расход топлива у машин с этим движком начинается от семи с половиной литров при движении по трассе. Максимальное потребление горючего в городе – 9,9 литра. А в смешанном режиме жрет до 8,5 литров на 100 километров.

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Основным недостатком двигателя 3У является его частый перегрев. Система охлаждения с плохим антифризом быстро забивается, поэтому рекомендуется менять охлаждайку даже если авто стоит год без движения.

Другой проблемой движков 3У от Тойота считается цепь ГРМ. Через каждые 100 тысяч километров автовладелец должен заменять не только саму цепь, но и звездочки, натяжитель и другие детали в комплекте.

Если вовремя не обратить внимание на сколы и трещины в цепи н не поменять ее, то вскоре она может разорваться. Это приведет к сгибу клапанов. Тогда мотору потребуется капитальный ремонт.

Пробой прокладки головки блока цилиндров – частая проблема у серии 3У. Возникают проблемы и с расходом топлива и масла, судя по отзывам автовладельцев. Это происходит часто из-за быстрого дубения маслоколпачков. Тогда увеличивается расход смазывающего средства в несколько раз. Чтобы такого не происходило маслоколпачки меняют на каждом профилактическом обслуживании двигателя 3У.

Разрушение перемычки четвертого цилиндра приводит к нарушению движения охлаждающей жидкости по каналам. Поэтому следует внимательно следить за мотором. Если будут нарушения по движению антифриза внутри системы охлаждения, то двигатель 3У будет часто перегреваться.

Временами ломается бензопомпа. Выходит из строя система зажигания. Несмотря на высокий жизненный ресурс двигателя 3У, без должного ухода силовой агрегат не пройдет и 150 тысяч километров без капитального ремонта. Тем более, что сейчас таких моторов не выпускают и остаются только контрактники.

Судя по отзывам автовладельцев, силовой агрегат является шумным. Много шума возникает из-за конструкции, где толкатели и коромысла клапанов имеют сложную схему управления.

Нет балансирного вала в двигателе 3У, из-за все вибрации передаются на кузов и салон машины. А масляное фильтрующее устройство расположено вверх ногами в двигателе. Поэтому корпус движка будет всегда облит маслом при смене фильтра.

Контрактный двигатель 3У

Цена хорошего контрактного двигателя 3У на вторичном рынке начинается от 45 тысяч рублей. За 10 тысяч можно приобрести мотор только на запасные части.

В отличном состоянии силовые агрегаты стоят под 80 тысяч рублей. Они проверяются дважды: на заводе–производителе и нашими опытными механиками. Поэтому проблемы у движка исключены. Дается гарантия.

Заключение

Двигатель модели 3У от Тойота нуждается в постоянном присмотре. Это старые силовые агрегаты, которые редко сейчас встретишь на современных моделях автомашин. Поэтому, если у вас старый пикап Хайлюкс, или миниавтобус с двигателем 3У будьте аккуратны и возите мотор на техническое обслуживание ежегодно.

Двигатель Toyota 3Y 2 л/88 л. с

С момента возникновения серии Y двигателей Toyota до сих пор непонятно, зачем она вообще понадобилась производителю. На начало 1982 года уже серийно выпускались семейства моторов с инжектором, схемами газораспределения SOHC/DOHC с гораздо меньшим количеством деталей.

На момент разработки двигатель Toyota 3Y имел как минимум один более совершенный аналог рядной четверки – 5R и два варианта рядных шестерок – 1G и 3M такого же объема 2,0 л. Мало того, из всей Y серии для своих экспериментов конструкторы выбрали именно 2 л версию 3Y, создав модификации C, E, EU, P, PU и PE.

Технические характеристики 3Y 2 л/88 л. с.

Проектировщики использовали в двигателе не самые удачные технические решения для обеспечения заявленных характеристик:

морально устаревшая схема газораспределения OHV с верхними клапанами, нижним распредвалом;
вместо традиционного для схемы OHV шестеренчатого привода здесь установлена короткая цепь с успокоителем;
схема двигателя соответствует классической рядной четверке с взаимно компенсирующимися горизонтальными нагрузками;
обратная установка масляного фильтра, при которой в момент установки/демонтажа смазка из него вытекает непосредственно на мотор;
балансировочный вал отсутствует, вибрации ничем не компенсируются;
руководство автопроизводителя Toyota заложило в ДВС очень сложную конструкцию карбюратора, бензонасоса и трамблера.

Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 3Y не гнет клапана, благодаря гидрокомпенсаторам регулирует тепловые клапанные зазоры самостоятельно. В нижней таблице собраны актуальные для владельца технические характеристики 3Y:

смешанный цикл 12 л/100 км

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

Кроме того, что мануал содержит аналогичное описание параметров атмосферного карбюраторного ДВС, на его страницах имеются сроки регламентных ТО. В нескольких модификациях мотора 3Y разработчики смогли увеличить мощность и экологическую безопасность силового привода. Возможен самостоятельный капитальный ремонт, операции которого описаны в руководстве пользователя.

Особенности конструкции

Внутри серии Y, являющейся гибридом семейств T и R, двигатель 3Y имеет средний объем цилиндров 2,0 л. В него вошли следующие технические решения:

чугунный блок с рядным расположением 4 цилиндров;
головка блока цилиндров из алюминиевого сплава;
расположенные сверху клапаны приводятся в действие толкателями и коромыслами от нижнего распредвала по морально устаревшей уже на тот момент схеме OHV 8V;
объемы цилиндров увеличены за счет изменения диаметра цилиндров, мотор считается «квадратным»;
крутящий момент передается с коленвала на распредвал короткой цепью с натяжителем;
тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами, для чего система смазки отдает часть масла в этот узел;
навесное оборудование имеет очень сложную конструкцию, в частности к карбюратору подходят трубки вакуумных датчиков и пневматических систем;
масляный фильтр накручивается на патрубок сверху во избежание протечки смазки внутри него использован обратный клапан.

За исключением карбюратора, о ремонте которого составлен целый том, все остальные узлы можно обслужить и починить своими руками. Зато форсировка для всей Y серии и 3Y в частности, экономически не целесообразна. Важной особенностью является наличие ЕГР клапана – рециркуляция выхлопа позволяет снизить токсичность выхлопа.

Перечень модификаций ДВС

Для того, чтобы изменить (улучшить) характеристики двигателя объемом 2 л, были реализованы несколько модификаций:

3Y-C – версия встречается редко, для повышения норм Евро здесь установлен аналог каталитического нейтрализатора, что привело к снижению мощности на 3 л. с.;
3Y-E – первая модернизация движка в линейке с электронным впрыском, мощность повышена до 97 л.с., крутящий момент до 160 Нм, ДВС избавился от некоторых недостатков Y серии;
3Y-EU – движок не переносит содержание свинца в топливе, зато стал более экологичным (Евро-4), мощным (115 л. с.), повысился крутящий момент (180 Нм);
3Y-P – предустановленно ГБО, крутящий момент 147 Нм, мощность 79 л. с;
3Y-PU – тоже работает на смеси пропан-бутана, но характеристики увеличены до 90 л. с. и 157 Нм;
3Y-PE – ГБО рассчитано под автомобиль Crown, добавлено навесное оборудование для многоточечной системы впрыска EFI.

Модификация 3Y-C использовалась в Toyota Townace Van30 серии YR39 и LiteAce XTRA Track Wagon YM40. Версия 3Y-E применялась в австралийских Daihatsu Rocky, японских Toyota Hilux и Mark II пятого поколения YX78V. Вариант 3Y-EU монтировался в автомобили Daihatsu Delta Wagon YB21G, микроавтобусы MasterAce Surf/TownAce Wagon и внедорожники 4Runner/Hilux Surf.

Газовой версией движка 3Y-P комплектовались автомобили Toyota Mark II и Corona. Более мощная модификация 3Y-PU применялась исключительно в Toyota Corona YS120, а движок 3Y-PE в седанах Mark II второго поколения YX70/80, Crown Comfort YXS10/11, Crown YS130.

Плюсы и минусы

В базовом варианте устройство ДВС серии Y объемом 2,0 л имеет следующие недостатки:

из-за сложной схемы управления клапанами (толкатели и коромысла) движок излишне шумный;
увеличено количество деталей и стоимость ремонта, соответственно;
вместо шестеренчатой передачи, которая обычно используется для нижнего распредвала, установлена короткая цепь ГРМ, ресурс которой ниже в сравнении с зубчатыми колесами;
маслофильтр установлен «вверх ногами», корпус мотора неизбежно обливается смазкой во время его замены;
балансирный вал отсутствует, все вибрации передаются на кузовные детали машины;
конструкция карбюратора, бензонасоса и трамблера очень сложная, за ремонт не брались СТО даже в самой Японии.

Гидрокомпенсаторы, с одной стороны, снижают бюджет эксплуатации – нет регулярных визитов в СТО для регулировки клапанов. С другой стороны, гидротолкатели чувствительны к качеству смазки внутри системы, а хорошее масло стоит дороже.

Модификации мотора 3Y с приставками C, E и EU обслуживать и ремонтировать гораздо проще. Версии P, PU и PE считаются более экономичными, но изначально обладают меньшим эксплуатационным ресурсом.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор 3Y под коммерческий транспорт и внедорожники производителя Toyota:

Движок 3Y часто устанавливают на другие машины во время свапа, поскольку его контрактные модификации имеют низкую цену в РФ.

Регламент обслуживания 3Y 2 л/88 л. с

Карбюраторный атмосферный двигатель 3Y обслуживается в следующие сроки:

рекомендовано заменять цепь ГРМ после прохождения 100 000 км вместе со звездочками и успокоителем;
изготовителем предписана прочистка вентиляции внутри картера каждые 2 года;
производитель рекомендует замену моторного масла и фильтра масляного через 10000 км;
фильтр топливный нужно обновлять после 80 000 пробега;
согласно рекомендациям производителя подлежит фильтр воздушный замене через 40 000 пробега;
по мануалу завода изготовителя антифриз меняют после 60000 км;
у свечей зажигания движков эксплуатационный ресурс составляет 80 000 пробега.

Для увеличения межремонтного периода владельцы обычно меняют форсунки раз в 50000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Обрыв цепи ГРМ привода мотор 3Y переносит без неприятных последствий, то есть не гнет клапана. Однако имеются следующие характерные поломки:

Протечки масла	забит сапун	прочистка сапуна
Расход масла увеличился до 1,5 – 2 л/1000 км	износ поршней, колец и цилиндров	замена деталей ШПГ
Сбой режимов холостого хода	подсос воздуха из-за ослабления крепежа впускного коллектора	протяжка или замена болтов
Посторонний шум	открутился блок шкивов, разбита шпонка и паз под нее	замена шпонки, протяжка соединения

Обходится капремонт в среднем в 15 – 20 тысяч рублей при выполнении его своими руками без обращения в СТО.

Варианты тюнинга мотора

Из-за особенностей конструкции и наличия модификаций с инжектором, ГБО двигатель 3Y практически никогда не модернизируют:

атмосферный тюнинг обходится очень дорого, мощность и крутящий момент увеличиваются незначительно;
тюнинг путем установки нагнетателя в принципе возможен, но готовых кит-комплектов не существует, придется все детали и агрегаты просчитывать и подбирать самостоятельно.

По этой причине используют не тюнинг, а свап (замена движка), что стоит гораздо дороже, но приносит ощутимое увеличение характеристик. Например, на пикапы в кузове YN-107 вместо 3Y ставят движок 1KZ либо 5VZ.

Таким образом, атмосферный карбюраторный рядный мотор 3Y с 4 цилиндрами объемом 2,0 л считается не самым удачным силовым приводом для минивэнов, пикапов и тяжелых седанов Mark II производителя Toyota. Зато модификации ДВС с инжектором и ГБО менее затратны в эксплуатации и проще в обслуживании, ремонте.

Двигатели Toyota Y серии

Силовые агрегаты Тойота линейки Y – не самая известная серия знаменитого японского производителя. Корпорация выпускала их изначально с целью установки на коммерческие авто, но в итоге линейка разошлась на огромный модельный ряд компании. Это простейшие бензиновые агрегаты, но ряд их модификаций во второй и третьей генерации получил экологическое оборудование, электронные системы управления.

Для моторов линейки Y в России практически не было места на рынке. Сегодня эти движки популярны на вторичном рынке в виде контрактных моторов из Японии по одной простой причине – они дешевые и невероятно простые в обслуживании. Правда, стоит учитывать и довольно древнюю конструкцию первых экземпляров, которая точно не красит силовой агрегат сегодня.

Двигатель 1Y – первый воин в линейке

Мотор 1Y появился в 1982 году. Компания приняла решение создать практичную и простую линейку моторов для более дешевой альтернативы уже существовавшим на то время более технологичным движкам. И это получилось выполнить сполна.

Вот лишь некоторые характеристики двигателя 1Y:

Рабочий объем	1.6 л
Мощность двигателя	77 л.с.
Крутящий момент	132 Н*м
Блок цилиндров	чугунный
Головка блока	алюминиевая
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	70 мм
Тип топлива	бензин 92, 95
Система подачи топлива	карбюратор
Расход топлива:
- городской цикл	12 л / 100 км
- загородный цикл	9 л / 100 км
Тип привода системы ГРМ	цепь

Сразу бросается в глаза малый ход поршня. При довольно большом диаметре ход оказывается слишком коротким. Сделано это было для того, чтобы в дальнейшем модифицировать движки и сделать их большего объема.

Интересно, что первое предназначение 1.6-литрового моторчика – коммерческие авто. Это неразумная сфера в данном случае, так как 77 сил для того же Hiace или Hilux оказались слишком слабыми показателями. Поэтому и модификации 1Y не заставили себя ждать.

Моторы серии ставились на Mark II, Hiace, Hilux, Crown, TownAce, Classic. Не в каждом авто движки зарекомендовали себя хорошо.

Серия 2Y – что поменяли при смене генерации?

Наверное, самым плохим решением в этом движке остался карбюратор. Двигатель в целом зарекомендовал себя неплохо.

В различных модификациях мотор получил от 79 до 95 л.с., а также до 152 Н*м крутящего момента. Устанавливали двигатель на Hiace и TownAce, исключительно в коммерческих целях использования.

Версии 2Y-J и 2Y-U увеличили экологичность и сократили ресурс, их в России крайне сложно найти. В большинстве своем они просто умерли в Японии, не попав на рынок контрактных двигателей.

Особое внимание вызывает версия 2Y-P. Этот мотор Toyota подготовила для работы на сжиженном газе. Установка LPG не губит мотор, поэтому экономить на топливе на нем оказалось вовсе не сложно. Двигатель хорошо настроен именно для работы на газу, при этом его ресурс практически не меняется.

Генерация 3Y – самая популярная из семейства в Японии

Увеличив ход поршня до 86 мм, компания Toyota создала наиболее привлекательную версию двигателя Y-серии. Это 3Y с его многочисленными модификациями. Изначально движок имел 88 лошадок, 155 Н*м момента и ставился на Hiace и Hilux. Система подачи топлива осталась карбюраторной, и это главная проблема мотора.

Но затем Toyota начала играть с модификациями и получила целую серию различных вариантов двигателей:

3Y-C – невероятно редкая версия, оборудованная неким подобием катализатора. Выпустила Тойота очень мало таких экземпляров, это редкость.
3Y-E – первый агрегат в линейке, который получил электронный впрыск топлива, мощность увеличена до 97 л.с. Мотор избавился от многих недостатков серии.
3Y-EU – такой же двигатель, но с увеличением экологической безопасности. Для данного агрегата подходит только топливо без содержания свинца (unleaded fuel).
3Y-P – еще одна версия 2-литрового агрегата, которая предназначена для работы на LPG, подготовлена под использование сжиженного газа.
3Y-PU – также мотор под газ, но уже с уменьшенными выбросами в атмосферу, есть ряд экологического оборудования.
3Y-PE – специально разработанная газовая версия движка для Crown. Производитель добавил многоточечную систему впрыска EFI и сильно увеличил крутящий момент при мощности всего 79 лошадок.

Общие проблемы у двигателей линейки 3Y – очень неудачная конструкция распредвала. Также вызывают определенные проблемы клапаны в ГБЦ. В остальном движки простые, живут достаточно долго.

Для всей линейки проблематичной остается цепь ГРМ, обслуживание которой вызывает сложности. Будет очень дорого обслуживать систему газораспределения каждые 100 000 км. Меняется целый комплект – цепь, звездочки, натяжитель, успокоитель.

4Y – две жизни последней генерации линейки Y

В 1985 году этот двигатель уже не был слишком современным и интересным. Карбюратор в базовой версии 2.2-литрового 4Y просто стал легендой, на сервисах в Японии его даже не брались ремонтировать, столь сложной была конструкция. Поэтому также появилась версия 4Y-EC. Мотор получил не только удачную систему впрыска EFI с меньшим количеством проблем, но и стал более приспособленным к экологическим требованиям.

Устанавливали движок на Hilux, а затем он получил вторую жизнь в Китае. По сей день используют разработку в таких целях:

для разработки и модификации двигателей некоторых китайских производителей автомобилей;
в качестве техники для коммерческого оснащения, в частности, для погрузчиков различного типа;
для модификации и установки в качестве свапа на старые японские автомобили;
в качестве донора для использования надежных запчастей блока цилиндров и ГБЦ для ремонта других движков;
для разгона с помощью установки турбины и изменения характеристик с форсированием в два и более раза;
для прочих целей в производстве авто, включая тесты, испытания и применения в качестве эталона.

Это интересно, так как мотор точно не является самым удачным. Но именно 4Y китайцы выбрали для подражания. Возможно, поэтому многие жалуются на надежность китайских силовых установок. Впрочем, у 4Y есть и свои преимущества. Найти контрактный мотор в России не проблематично, но их состояние далеко не всегда соответствует довольно высокой запрашиваемой стоимости.

Выводы по линейке моторов Y от Toyota

Корпорация Тойота создала дополнительную серию двигателей с обозначением Y и получила довольно много разных отзывов от пользователей авто с такими агрегатами. Проблема в том, что во время разработки 1Y уже была серия 4A, которая оказалась во много раз лучше. Тем более, для коммерческого использования первые движки вообще не подходили.

Снизили рейтинг данной техники не самые надежные цепи ГРМ с необходимостью замены комплекта 1 раз в 100 000 км, а также не самые лучшие карбюраторы. В остальном движки можно назвать классическими и не самыми проблемными. Но для свапа лучше выбирать 4A, если вы хотите получить надежный и недорогой в обслуживании агрегат.

Читайте также: