Уаз 469 замена масла в двигателе

Обновлено: 14.05.2024

Уазбука заправочные емкости уаз 469. Уаз патриот заправочные емкости. Все заправочные емкости внедорожника Патриота

Радиатор УАЗ 469 предназначен для снижения температуры охлаждающей жидкости. Он установлен в передней части машины сразу за защитной декоративной решеткой.

Поток встречного воздуха обдувает радиатор и охлаждает антифриз, циркулирующий через него. Второй важнейшей функцией радиатора является защита двигателя от перегрева.

Общий емкость радиатора УАЗ 469 составляет 6 литров. Его вес – 9,8 килограммов.

Для УАЗ 469 характерна закрытая охлаждающая система с принудительной циркуляцией жидкости. Она заполняется мягкой пресной водой с небольшим процентом солей либо специальной жидкостью. В холодное время года в систему заливается антифриз.

При температуре до – 40 °С система охлаждения УАЗ 469 заполняется антифризом марки 40, при более низкой температуре — марки 65.

Терморегуляция двигателя поддерживается с помощью жалюзей и клапана утеплителя радиатора.

Чтобы контролировать температуру охлаждающей жидкости, в кронштейне водяного насоса имеется датчик, а на щитке приборов – электрический указатель. Если температура охлаждающей жидкости повышается до +106…109 °С, на панели загорается лампа.

Жидкости и заправочные объемы двигателей УАЗ Патриот

За все время существования Ульяновского Автомобильного Завода модернизация автомобильного двигателя Патриот осуществлялась трижды. Изначально была разработана модель УМЗ 417 – двигатель объемом 2,45 литров с мощностью в 72 и 90 лошадиных сил. Именно такой агрегат установлен в машинах модели УАЗ «Буханка».

Эта модель автомобиля имеет следующие заправочные объемы и жидкости:

56 литров – основной топливный бак и 30 – дополнительный, заливается бензин А-76;
14,5 литра – система охлаждения, в качестве охлаждающей жидкости используется вода, тосол, антифриз;
5,8 литров – объем двигателя Патриота, оптимальная смазка марки М-8В1 (заводом при выпуске изначально заливалось синтетическое масло с вязкостью 5W-30);
1 литр смазки требует КПП УАЗ, рекомендуемая трансмиссионная жидкость – 75W-90;
0,7 л – раздаточная коробка и по 0,85 л – в каждый мост, ТСП-15К или ТАП-15В.

Как видите, объемы масел и жидкостей на «Буханке» небольшие, а стоимость названных марок более чем доступна. Именно этим объясняется такое количество ульяновских автомобилей на дорогах – среди всех отечественных транспортных средств в УАЗ старой модели нужно вкладывать минимальное количество финансов.

При этом двигатель у стареньких уазиков достаточно мощный, чтоб преодолеть любое бездорожье. Его проходимость можно сопоставить с Уралом 4320.

Новое поколение двигателей ЗМЗ 409 существенно отличается от 417 модели. В 409 модели объем 2,7 литра и 112 лошадиных сил соответственно. Такой агрегат стоит на автомобилях модели «Патриот».

Какое масло лучше заливать для УАЗ 469 в двигатель

Официальное описание смазочной системы дв. Резко улучшилось поведение двигателя на высоких оборотах — уходит в горку на 4-й там, где раньше требовалась 3-я.

Масло на вид — «отработка средней тяжести» — темно-серое со взвесью. Если бы не всякие печати, штумпсели, крышечки изготовителя — ни за что бы не залил.

Выбрал именно его за то, что долго не теряет вязкость и слабо протекает и сжигается в двигателе.

Лью круглый год зимнее 10W40, претензий никаких. За 8 тыс км претензий никаких за это расстояние подлил около 1 литра. Зимой и летом замечательно.

Какое моторное масло заливать в двигатель УАЗ ?

Но синтетику можно только в движки с новым сальником маховика не набивным Покупать стоит только у фирменных дилеров. Перешел на Шелл минералку. Все симптомы «разжижения» пропали.

Таперь только Шелл красный-он дешевле. Только настоящее! Эксплуатирую круглый год только в экстримальных режимах: Недавно делал профилактику мотора — как в рекламе: И для лета, и для зимы.

Полуинтетика или минералка-зависит от желания потратить деньги.

Синетика будет сильно вытекать из всех щелей, разоришься. Лукойл вроде нормальная замена М8, но не более. То, к чему рука большевика прикоснулась, требует осторожного обращаться. Там что-то сэкономят, рационализируют и мучайся. На разных заводах их делают, тоже надо вникать в это какого завода масло лучшепломбы там на одних банках есть, на других.

Это конечно, не иномарка-прощает многое, и гидрокомпенсаторов там нет,но зачем испытывать судьбу. Так что минералка или полусинтетика Лукойл, но только не Камазовское. Нет, я отнюдь не противник хороших масел — просто рука не поднимается лить дорогое масло когда постоянно приходится потом подливать.

Хотя и на Лукойле существенного износа я не заметил.

Два года назад обработал присадкой и с тех пор компрессия одинаковая во всех цилиндрах, двигатель не дымит Реально хорошее 15W40 на УАЗе ходит км- и это не предел. Прошлая замена пробега зимой даже слегка расстроила- двигатель чистый, шлама нет, промывка- потемнела, но прозрачная.

Не понимаю, как буржуи для высокофорсированных движков до замены дают, а на наших «паровозах»- вынь да положь Я сейчас меняю масло только в связи с сезоном- еще оно пройдёт без проблем. А вообще периодичность замены зависит от категории эксплуатации- надо знать.

Это из-за конструкции поршневой группы. Так что если двигатель масло не ест, масло остаётся светлым и двигатель чистый, то с заменой можно подождать. А если масло съедается а не вытекает то обычно масло очень быстро загрязняется и окисляется, и заодно забивает фильтр.

В таком случае масло лучше дешёвоено менять в несколько раз чаще. Кстати буржуи рекомендуют при постоянной эксплуатации в городе менять масло в два раза чаще.

Какое масло залить в двигатель УАЗ Буханка

Причем только отечественное, так как считаю, что те же дорогие сорта разливаются из одной бочки, и тем более у меня УАЗ, а не мерин, а зарплату грохать на обслугу нет желания.

При покупке решающее значени отдаю индексу API, беру как правило не ниже, чем SF, хорошо зарекомендовала себя рязанская 6. Вместе с маслом меняю и фильтр обычный за руб.

Двойной запас затем, что если при доливке заливать да же тот же сорт, но выпущенный не только другим заводом, но и в другой смене, то есть риск напороться на полную несовместимость масел, икак следствие значительное ухудшение его свойств.

Эксплуатирую до того, как либо: Кончиться доливка в разумных пределах, не беру экстренные ситуации, когда обнаруживается течь. Значительно на вид ухудшатся свойства масло темный сажевый цвет.

Началось заметное падение давление на ХХ то есть маслянный фильтр приказывает долго жить. Как правило что-то одно, но чаще фильтр, наступает через км. Все, что связано с эксплуатацией масла нареканий не вызвало. У друга на «Волге» двиг.

Блин, слоган получился во славу отечественного производителя.

В документации сказано: Если я меряю «по жигулевски» на холодном двигателе, то масло выше о.

Если меряю через 2 мин. Если — через 3 мин. Разница ощутимая. Если доливаешь, хочется правильный уровень выдержать.

Так что, с секундомером стоять и ждать ровно 2,5 мин? Не знаю как правильно, я делаю вот как, на всех машинах и во все времена года: Ставлю на стоянку после долгой поездки машину, смотрю уровень масла через пять минут люблю покурить и выпить пива перед походом к домупотом смотрю утром.

Доливаю среднее значение. Все, что написано это хорошо, но масла все разные. Так, что проверяй уровнь с утра и не ошибешься. Я обычно при смене масла заливаю сразу четыре литра, а на утро смотрю уровень и доливаю.

Этот кусочек меди служит индикатором — масло пора менять, когда кусочек темнеет из-за присутствия в масле продуктов окисления.

Ответы (2)

Сколько масла заливать в УАЗ 469

Первое поколение 3151/315196, 1972-2011

УАЗ-469 имел множество модификаций, которые предназначались для перевозки пассажиров, грузов и автоприцепов по дорогам разного типа. Первый прототип с индексом УАЗ-460, выпущенный в 1958 году, был похож на американский Джип, но не отличался удобством. Первые изображения УАЗ-469 в советской прессе появились еще в 1965-м, однако до серийного выпуска оставалось еще семь лет. Индекс 469 был актуален до 1985 года, а затем он был сменен на 3152. Внедорожник имеет клиренс до 300 мм благодаря ведущим мостам с двойной главной передачей. Кроме того, в ходовой части были установлены понижающие бортовые редукторы. При этом версия УАЗ-469Б имела ведущие мосты с одинарной главной передачей, как у ГАЗ-69, а бортовых редукторов у нее не было. Гражданский вариант имел дорожный просвет 220 мм. Двигатель – бензиновый 451МИ объемом 2,4 л (75 л. с.), агрегатированный с МКПП.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Volkswagen Passat

Бензиновые двигатели 1972-2011

2.4 75 л. с. (УМЗ-451МИ), объем масла – 5,8 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ, SL, SM; SAE 10W-40, 5W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30
2.7 112 л. с. (ЗМЗ-4091), объем масла – до 7 л, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ, SL, SM; SAE 10W-40, 5W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе УАЗ 469 каждые 10-15 тыс. км. При длительной эксплуатации автомобиля со старым маслом велика вероятность появления технических неполадок. Рассмотрим подробно некоторые из них:

Масло в двигателе постепенно утрачивает свои полезные свойства, из-за чего больше не способно обеспечивать антикоррозионную защиту ДВС и надлежащим образом смазывать компоненты мотора. В таком случае деталям не хватает качественной смазки, они перегреваются и выходят из строя. В крайнем случае, они могут расплавиться.
Повышается расход топлива, ухудшается антикоррозионная защита, возможны постукивания, шумы, вибрации другие посторонние звуки
В каналах ДВС накапливаются продукты износа.
Масло плохо отводит тепло.

Какое масло нужно использовать для двигателя УАЗ 469

Оригинальное

Для внедорожника УАЗ 469 рекомендуется минеральное, полусинтетическое или синтетическое моторное масло. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Для внедорожника УАЗ 469 следует использовать проверенное моторное масло от зарекомендовавшего производителя. Среди наиболее известных брендов можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового УАЗ-469 1975 г. в. необходимо использовать всесезонное масло на полусинтетической основе, с показателями вязкости SAE 10W-30 и допуска API-SG. Для машин 2001 года подходит API-SJ, а владельцам внедорожников 2011-2014 г. в. рекомендуется остановить выбор на более современной всесезонной полусинтетике с вязкостью SAE 10W-40 и допуском API-SM. Ниже представлены оптимальные моторные масла для УАЗ-469.

УАЗ 469 УАЗия › Бортжурнал › Замена масла везде)))

Решил поменять масло в двигателе (фильтр масляный тоже), раздатке, коробке, редукторах. В мостах масло хорошее, только открутил заливные пробки и глянул масло. А вот шприцевать шкворни и крестовины карданов я ещё не определился чем. Пишут всё разное, но в ближайшее время определюсь.
Купил масло в двигатель минералку Лукойл 15W40.

и масляный фильтр какой-то самый простой за 150 руб.

После всего прочтённого и просмотренного выяснил, что GL-4 и GL-5 почти одно и тоже, но купил и то и то. В итоге я так понимаю GL-4 лить в редуктора, коробку и раздатку, а GL-5 льём в мосты. Вот пару слов о данных маркировках масла:
GL-4 (ТМ-4), (SAE 140) — различные трансмиссии, включая
гипоидные, до 3000 МПа, до 150 ‘C

GL-5 (ТМ-5), (SAE 250) — гипоидные передачи, свыше 3000 МПа,
свыше 180 ‘C.

Также немного добавим жидкость в гидроусилитель, а то уходит немного.

Купил шприц для масла за 605 руб. и масленку за 165 руб.

Сначала снял все колёса и вымыл всю внутрянку, а то что там только не было.

Вымыл всю хрень с суппортов и мостов, а также заодно помыл двигатель.

С задней частью аналогичная ситуация.

Редуктора не поддавались откручиванию, поэтому пришлось что-то побрызгать WD-40, а что-то облить тормозной жидкостью для лучшей откручиваемости. В итоге пока там всё отмокало начал менять масло в коробке и раздатке.

Заливаем в шприц новую вкусняшу и прямиком в коробку и раздатку.

Заливаем до тех пор пока не начнёт выливаться из заливного отверстия. Тоже самое и для раздатки.

Теперь переходим к редукторам. Где-то с помощью молотка, а где-то с помощью газового ключа получилось открутить заливные и сливные пробки.

Ставим новые пробки и наливаем масло до тех пор пока оно не будет выливаться из заливного отверстия.

Осталось совсем немного поменять, как резко пошёл ливень.Сделали навес, но его хватило на 5 минут.

Даже не успел закрыть правую заднюю дверь в УАЗии. Ну вот вроде и всё. Процесс замены масла в двигателе не фоткал.

Моторное масло для двигателя УАЗ-469

Двигатель УМЗ 417 предназначался для установки в советские автомобили повышенной проходимости ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 “Буханка”. Особенности. Мотор УМЗ 417 пришел на смену УМЗ 414. Двигатель обзавелся новой головкой блока цилиндров схожей с ГБЦ автомобиля ГАЗ-24 (ЗМЗ-402). Степень сжатия при этом возросла с 6,7 до 7,0. Изменения затронули и газораспределительный механизм – установлен другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр шляпки увеличен до 47 мм). ГБЦ с круглыми окнами под коллектор, на ранних моторах коллектор под однокамерных карбюратор. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178. Проблемы мотора давно известны – низкое качество деталей и сборки, проблемная система охлаждения (мотор склонен к перегреву), течи масла отовсюду, даже через блок. Ресурс мотора УМЗ-417 составляет около 150 тыс. км. Двигатель имеет ряд модификаций (см. ниже).

Функции масла

Масло для бензиновых двигателей играет очень важную роль. В первую очередь оно предотвращает механический износ деталей и механизмов мотора. В процессе работы они подвергаются высоким нагрузкам.

Помимо механических воздействий, на двигатель влияют температурные перепады. Зимой в морозы масло благодаря своей текучести предотвращает трение рабочих поверхностей. Летом оно препятствует перегреву мотора. Также масло хорошего производителя устраняет следы грязи, нагара с механизмов. Это позволяет увеличить срок эксплуатации двигателя.

Еще одним немаловажным качеством смазки является защита мотора от коррозии. В состав представленных веществ входят специальные присадки, позволяющие маслу выполнять свои функции. Со временем заданные качества его снижаются. Требуется заменить все отработанное вещество. Но порой необходимо и просто долить масло в двигатель. Поэтому нужно знать потребность мотора в смазочных материалах.

Факторы расхода масла

Каждый производитель в руководстве пользования указывает средний расход масла в двигателе. Эту величину необходимо помнить. Замена смазочных материалов должна производиться не реже, указанной в техпаспорте периодичности. Обычно она составляет раз на 15-20 тыс. км.

Однако следует помнить, что это средняя потребность в смене масла. При определенных условиях эксплуатации автомобиля может потребоваться заливать новое средство чаще. Это необходимо, если двигатель работает в условиях повышенной нагрузки. В горной местности, при езде по бездорожью или перевозке тяжестей (с прицепом или без него) масло меняют чаще.

Также в условиях дорог большого города, когда приходится стоять на светофорах, смазочные материалы быстрее расходуются и теряют свои свойства. Доливать смазочные материалы придется чаще, если мотор изношен. От типа масла (минеральное или синтетическое) зависит периодичность такой процедуры.

Выбор масла

Перед проведением замены смазочных материалов необходимо изучить вопрос, какое масло лучше лить в двигатель. В первую очередь необходимо изучить инструкцию по эксплуатации транспортного средства.

Для каждого мотора производитель допускает применять особую марку представленных средств. Новые двигатели чаще всего смазывают синтетическими или полусинтетическими разновидностями.

Но для старых двигателей лучше применять минеральное масло. Оно менее текучее, поэтому оно не просочится через разгерметизированные сальники. Менять такое средство потребуется чаще, чем синтетику.

Сезонность замены

Задаваясь вопросом, через сколько нужно менять масло в двигателе, необходимо обратить внимание на класс вязкости вещества.

Существуют летние, зимние и всесезонные разновидности. Чтобы не пришлось сливать масло каждый сезон, нужно приобретать специальные разновидности, способные выполнять свои функции летом и зимой. Они стоят дороже, но в эксплуатации себя полностью оправдывают.

Летние масла имеют в маркировке цифру, которая указывает степень вязкости средства при работе двигателя в тёплое время года. Если смазочные материалы предназначены для работы в зимний период, в их названии есть буква w. Цифра рядом с ней также указывает вязкость.

Если же масло всесезонное, маркировка состоит из 2 частей (например, 5-w30, 10-w40). Его потребуется просто доливать в двигатель по мере выгорания смазочного материала.

Объем емкости

Количество масла, которое требуется залить в двигатель, зависит от объема самого мотора. В отечественных автомобилях, как правило, этот показатель оборудования не превышает 2,5 литра. Поэтому задаваясь вопросом, сколько масла нужно заливать в двигатель 1,6-2,4 литра, можно смело сказать, что около 3,5 литра средства. Однако это полный объем емкости.

При замене средства слить его полностью не получится. Поэтому в двигатель отечественных производителей с представленным объемом потребуется масла около 3 л.

Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, 452 Буханка

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	7,0
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	66,9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	177 Н•м / 2200-2500 об/мин
Система питания	Карбюратор К-151В(Г)
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	166

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. У УМЗ-417 гильзы посажены через резиновые кольца, в отличии ЗМЗ-402, у которого посадка через медные прокладки. К сожалению резиновые кольца снижают прочность блока 417-го мотора. Блок не имеет ребер жесткости. Лишь на поздних моторах появились 3-4 ребра. На блоке УМЗ-417 имеется крепление под маслофильтр от ВАЗ-2101. Если и дальше говорить о схожести и различиях моторов УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленвал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и штанги у них одинаковые. Гильзы разные из-за отличия способа посадки. Маховик у 417-го больше в диаметре и тяжелее, соответственно колокол также больше в размерах. У ЗМЗ набивка кладется в канавку в блоке и крышке коленвала, а у УМЗ прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинками, что в итоге плохо сказывается на герметичности конструкции. У УМЗ 417 охлаждающая жидкость забирается и подается в ГБЦ, как результат неравномерное охлаждение двигателя. Помпа ЗМЗ 402 надежнее 417-ой, в ней сальник, а не фибра. Но это касается только помпы старого образца! Сейчас на новых помпах для 417-го мотора используется сальник. Важно упомянуть, что выпускной коллектор на УМЗ 417 имеет конструкцию 4-1, который задавливает двигатель на средних и высоких оборотах.

Обслуживание

Основные отличия этих автомобилей от базового

. Кузов — цельнометаллический, пятидверный, разделенный на два отсека; число мест — 6(7) в том числе в переднем отсеке 5(2), в заднем 4(2). Задний отсек имеет отопление и вентиляцию от основной отопительновентиляционной системы. Запасное колесо расположено в заднем отсеке. Автомобиль оснащен дополнительным освещением, сигнализацией и спецоборудованием. Полная масса — 2210 кг, габаритная высота — 2500 мм.

Грузоподъемность:

с 9-листовыми рессорами 600 кг груза плюс 2 чел. или 100 кг плюс 2 чел с 7-листовыми рессорами 400 кг груза плюс 2 чел. или только 7 чел.

31512	3151
Снаряженная масса, кг	1590	1680
В том числе:
на переднюю ось	870	900
на заднюю ось	720	780
Полная масса, кг	2150	2480
В том числе:
на переднюю ось	920	1020
на заднюю ось	1230	1460
Допустимая масса прицепа, кг	850	1460
Макс.скорость автомобиля, км/ч	115	110
Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, град.	31	31
Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км:
при 60 км/ч	10,5	11,6
при 80 км/ч	13	14,5
Тормозной путь с 80 км/ч, м	43,2	43,2
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу	6,3	6,5
габаритный	6,8	7

Особенности трансмиссии, ходовой и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом связаны с удачной конструкцией трансмиссии. Данная система автомобиля состоит из сухого однодискового сцепления, коробки переключения передач (КПП), раздаточной коробки, заднего ведущего и переднего подключаемого мостов и колесных редукторов у армейской модификации внедорожника.

Технические характеристики КПП:

тип – 4-ступенчатая, механическая;
синхронизаторы – на 3 и 4 передачах.

1 передача – 4,12;
2 передача – 2,64;
3 передача – 1,58;
4 передача – 1,00;
задняя передача – 5,22;
масса КПП без смазки – 33,5 кг;
объем масла в КПП – 1 л.

Теххарактеристики раздаточной коробки: 2-ступенчатая, механическая.

прямая передача – 1,00;
пониженная передача – 1,94;
отбор мощности – до 40%;
масса с ручным тормозом, без смазки – 37,4 кг;
объем заливаемого масла – 0,7 л.

Карданная передача – 2-вальная, открытая.

передний – 2-шарнирный, комбинированный;
масса переднего вала – 6,9 кг;
задний – 2-шарнирный, трубчатый;
масса заднего вала – 8,25 кг.

тип – разъемные, с редукторами на всех колесах;
передаточное число – 5,38;
передаточное число главной передачи – 2,77;
передаточное число колесных редукторов – 1,94;
масса переднего моста – 140 кг;
масса заднего моста – 121,5 кг;
объем масла, заливаемого в каждый мост – 1 л;
объем масла, заливаемого в каждый колесный редуктор – 0,3 л.

тип – разъемные;
передаточное число главной передачи – 5,13;
масса переднего моста – 120 кг;
масса заднего моста – 100 кг;
объем масла, заливаемого в каждый мост – 0,85 л.

Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по коническому колпачку на шлицевом фланце и двойной главной передаче.

Моторное масло в УАЗ – замена масла в двигателя, коробке и мостах.

Какое масло нужно использовать для двигателя УАЗ 469

Оригинальное

Неоригинальное

Для моторов УМЗ:

Сам Ойл 4111, 4112 или 4113; М8В

Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, 452 Буханка

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	7,0
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	66,9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	177 Н•м / 2200-2500 об/мин
Система питания	Карбюратор К-151В(Г)
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	166

Регламент замены масла в ДВС

Масло в двигателе постепенно утрачивает свои полезные свойства, из-за чего больше не способно обеспечивать антикоррозионную защиту ДВС и надлежащим образом смазывать компоненты мотора. В таком случае деталям не хватает качественной смазки, они перегреваются и выходят из строя. В крайнем случае они могут расплавиться.
Повышается расход топлива, ухудшается антикоррозионная защита, возможны постукивания, шумы, вибрации другие посторонние звуки
В каналах ДВС накапливаются продукты износа.
Масло плохо отводит тепло.

Конструкция

Обзор неисправностей

Ремонт и обслуживание у всех движков раннее. Так нужно потому, что движки, как и машины созданы для эксплуатации в тяжелых условиях. А в современных российских условиях при использовании некачественной солярки у движка забиваются фильтрующие устройства. Особенно часто это происходит зимой. В результате машина теряет тягу, перестает быть мощной. В худшем случае может просто встать посреди дороги.

Похожая статья Дизельный и бензиновый двигатель на УАЗ Хантер

Внимание! Опытные механики рекомендуют проводить техническое обслуживание каждые 10 тысяч километров. Это увеличит срок службы силового агрегата.

Еще одним слабым местом является коленчатый вал на 5 опор, который отлит из чугуна. При перегреве он дает трещины. Если вовремя не заметить, то выйдет из строя и своим разрушением может навредить всему двигателю. Поэтому так важно техническое обслуживание на 10 тысячах километрах. Так как эксплуатация в тяжелых условиях дает о себе знать всякого рода перегревами и износами.

Двигатель на УАЗ начинает жрать много масла, когда пробивает сальник коленвала. Также проблему наблюдаются в головке блока цилиндров. Алюминиевый сплав быстро трескается и ГБЦ приходит в негодность ранее срока службы всего движка.

Из-за забивания воздушных фильтрующих устройств, движки могут жрать слишком много топлива. Опытные механики советуют менять фильтра после пробега в 20 тысяч километров.

Однако из ряда преимуществ силового агрегата на УАЗ 469 можно выделить следующие:

ремонтнопригодный. Все модели движков можно отремонтироваться в гаражных условиях;
меньший расход топлива в отличие от других двигателей, например, японских. Движки из Японии, созданные специально для внедорожников, жрут до 20 литров как минимум. Этот же не более 15;
на машине УАЗ 469 можно перевозить грузы на далекие расстояния. Двигатели этой машины выдерживают серьезные перегрузы.

Если мотор сломался, а нет рядом подходящего движка на машину, то на УАЗ 469 обычно ставят двухлитровый 2 СТ от компании Тойота. Он отлично справляется с возложенными на него действиями.

Если позволяют деньги, то автовладельцы обычно меняют мотор на Ниссан ТД 27. Это тоже один из самых надежных движков. Он выносливый и не требует к себе пристального внимания.

Похожая статья Технические характеристики и проблемы двигателя 1AR FE