Замена двигателя на более мощный на фольксваген

Обновлено: 17.05.2024

В интернете в последние годы много говорят о двигателе, и многие сталкиваются с его заменой. При этом одни утверждают, что двигатель с недавних пор – это номерной агрегат, другие – что это запчасть и ни на что не влияет, регистрировать его отдельно при замене не нужно и так далее. А ещё у многих автолюбителей появляется желание заменить мотор на более мощный и с большим рабочим объёмом. Насколько это правомерно и возможно, инструкцию по такой замене мы приведём в статье.

Что такое двигатель по закону 2021 года?

Итак, начнём мы с того, что двигатель – это номерной агрегат. Доказывать это даже не нужно – на любом силовом агрегате выбит номер, он вписывается в ПТС и учитывается при регистрации в ГИБДД.

Но в то же самое время двигатель – это запчасть, и такой его статус не исключает статуса номерного агрегата. Да, мотор является номерной запчастью, если так лучше звучит.

Можно ли сегодня ставить более мощный двигатель?

Можно, но сложно! Фактически в 2021 году допустимо поменять мотор на другой – с большей мощностью, но проблем у вас (а, возможно, уже и не у вас) не будет, если не внесёте такие изменения официально в ГИБДД, только до тех пор, пока никто не узнает о такой замене. А узнать могут:

инспекторы ДПС на дороге, если заглянут под капот специально сверить номер двигателя с числящимся в базе ГИБДД,
если решите провести регистрационные действия, когда автомобиль требуется представить на осмотр на площадку Госавтоинспекции,
когда продадите авто, новый владелец просто не сможет поставить его на учёт (перерегистрировать) на себя.

Что запрещает?

Всё дело в том, что Приказ №399 говорит о том, что регистрации не подлежат транспортные средства, у которых номера агрегатов не соответствуют представленным документам на них:

обнаружены признаки скрытия, подделки, изменения, уничтожения идентификационных номеров транспортных средств, номеров узлов и агрегатов (кузова, рамы, кабины, двигателя), идентифицирующих транспортное средство, либо подделки представленных документов, несоответствия транспортных средств и номерных агрегатов сведениям, указанным в представленных документах, или регистрационным данным, а также при наличии сведений о нахождении транспортных средств, номерных агрегатов в розыске или представленных документов в числе утраченных (похищенных), за исключением транспортных средств с измененной маркировкой транспортных средств и номерных агрегатов в результате естественного износа, коррозии, ремонта или возвращенных собственникам или владельцам после хищения, при условии их идентификации;.

Аннулирование регистрации за заменённый двигатель

А пункт 59 Приказа №399 предусматривает, что если даже во время эксплуатации автомобиля обнаружены признаки, перечисленные в цитируемом выше пункте 3 Регламента, то регистрация таких автомобилей подлежит аннулированию. Это происходит следующим образом:

инспектор останавливает вас на дороге, проводит сверку номеров агрегатов – такое право ему даёт пункт 109 Регламента,
обнаруживает признаки замены двигателя на более мощный, тогда как в базе значится иной (даже если модели моторов совпадают, необходимо вносить изменения в ПТС, и без таких изменений ездить нельзя),
пишет рапорт на имя начальника о наличии оснований для прекращения регистрации в связи с заменой двигателя на более мощный – вообще замены силового агрегата,
его начальник принимает решение о снятии машины с регистрации,
если вас поймают в следующий раз за рулём снятого с учёта авто, то изымут свидетельство о регистрации и госномера, а машину отправят на штрафстоянку.

Но всё вышеописанное только в том случае, если вы не поменяете документы на менянный мотор. А как это сделать, давайте разбираться!

Как правильно поставить мотор с другими техническими характеристиками?

Это очень сложно, дорого, но возможно. Правда, настолько дорого, что возможен вариант рассмотрения покупки более мощного автомобиля с родным двигателем, нежели внесение таких изменений.

Первое, что нужно прояснить, автомобиль – это конструктивная система, состоящая из агрегатов, узлов, деталей и других частей. Конструкция автомобиля регламентирована производителем, и вносить изменения в неё просто так запрещают ГИБДД в пункте 7.18 Основных положений ПДД. Но чтобы внести изменения, они должны быть подтверждены испытаниями для подтверждения безопасности дорожного движения с такими изменениями. Производитель вашей машины такие испытания провёл, но только с тем мотором, который и устанавливает с завода.

Если же вы ставите более мощный двигатель с большим рабочим объёмом, оборотами и так далее – иными характеристиками, то нужно официально провести внесение изменений в конструкцию с получением подтверждения безопасности таких изменений. Без этого разрешения в ГИБДД не получить!

Как внести изменения с более мощным мотором?

Как мы уже писали выше, сделать это достаточно сложно. Полная инструкция с внесением изменений в конструкцию описана в нашей специальной статье об этом. Если вкратце, то необходимо:

получить формальное разрешение ГИБДД на изменения (оно выдаётся всем),
пройти предварительную экспертизу на возможность внесения изменений; экспертиза может постановить в том числе, что новый двигатель с большей мощностью вовсе нельзя ставить на данную модель авто – не соответствуют иные агрегаты (коробка, трансмиссия, подвеска, например),
если экспертиза будет пройдена успешно, то снова обратиться в ГИБДД и подать заявление на внесение изменений с заключением предварительной экспертизы,
внести изменения – установить меняемый мотор – в сертифицированной организации,
получить декларацию о внесённом изменении,
снова пройти экспертизу,
пройти техосмотр,
зарегистрировать со всеми документами изменения в ГИБДД.

Только после этого можно официально ездить с неродным двигателем, который мощнее стокового.

Стоимость всей процедуры у экспертов варьируется в зависимости от модели машины, но составляет от 60 до 100 тысяч и более рублей.

Если я не собираюсь продавать машину?

Есть такое устоявшееся выражение среди автолюбителей – вечный учёт автомобиля. Он применяется к транспортным средствам, на которые:

наложены ограничения регистрационных действий приставами или иными органами,
внесены изменения, которые не зарегистрированы или которые невозможно зарегистрировать: более мощный двигатель, если экспертиза показывает, что небезопасно его устанавливать, кенгурятники и прочие детали.

На практике 2021 года сотрудники ГИБДД на дороге очень редко сверяют номерные обозначения моторов. Поэтому, если не планируете продавать автомобиль, а отъездить на нём до конца его дней, то фактически можно поставить двигатель большей мощности и рабочего объёма. Но знайте, что формально это незаконно.

Всем привет! Уж очень много прозьб подробно описать процесс замены двигателя, что решил посидеть за компом подольше, и попечатать. Прошу сразу меня простить- я достаточно не редко снимаю, ставлю и меняю двигателя, коробки, и прочее на работе, поэтому не обращаю внимание на многие мелочи, которые могут озадачить многих людей, которые, например в первый раз взялись за ремонт подобного рода. Если что- задавайте вопросы. Отвечу.

Теперь о главном- наконец- то поменял дворники на гольфике. Старые вообще почти ничего не чистили, пришлось выбросить. Купил дешман, в ашане 47,5 и 57 см. Всего за 180 рублей.

Непосредственно о замене мотора. постараюсь писать понятным языком.

Решил я поменять двигатель за один выходной, машина в ремонте простая. проблем быть не должно, подумал я, но если честно, ошибался. Взял Вовчика, своего студента в помощь, и друга Андрюху попросил нас навестить. Андрюха как раз приехал из Самары, и ему надо было передохнуть от дороги. а лучший отдых как известно- поменять двигатель на гольфе. Так же в помощь нам были предоставлены подъемник, эльза, диагнозт, и безполезный чувак, который мог метнуться за запчастями (в частности ремень понадобился. Купил Bosh)

Фотки двигателя сразу после выгрузки из багажника

Загнал машину на подъемник, и начали разбирать. Вдвоем это сделать просто и быстро. Морду можно не разбирать вообще. А просто уронить весь агрегат вниз, или вытянуть вверх. Решил снять морду. Во-первых будет удобнее, во-вторых это не долго, в-третьих- нереально кайфую от процесса разбора морды на гольфе.

Вобщем сделали так: пока Вова разбирал морду я подключил кондиционер на откачку, подставил таз, и начал сливать антифриз, пока термостат не закрылся.

Штатная процедура по снятию силового агрегата- Снимаем шланг с вакуумного усилителя, отключаем все разъемы электропроводки, зажимаем их дворником, чтобы не мешались, откручиваем защиту, откручиваем приемную трубу, тягу выбора передач- открутил саму палку, и 3 болта на рейке, приводные валы( я открутил наружние гранаты, но можно было внутренние открутить). Снимаем шланги идущие на радиатор, на отопитель, топливные шланги, Трубки с кондиционера. Там всё просто, удобно, вобщем вопросов быть не должно . На двигатель с кузова приходит всего одна масса- на нижний болт стартера. Так же т.к. новый двигатель пришел с насосом ГУР- откручиваем шланг подачи и высокого давления с насоса. Далее ставим силовой агрегат на что-нибудь, откручиваем опоры и всё. Примерно полтора часа, и еще горячий двигатель лежит на полу. Кстати, кто сам будет этим заморачиваться в первый раз- не забываем открутить болты, которые соединяют двигатель и коробку снизу, чтобы потом не мучиться.Тоесть двигатель снимается ну очень легко.

Далее откручиваем коробку, ставим 2 двигателя рядом и думаем. Думаем не долго. я просто до этого несколько снов видел о том, как мы двигатель меняли (шутка)

Вобщем что мы имеем:

Впускной коллектор ну очень хотел оставить от azj, но так же рассматривался вариант прикрутить от AKL. Он полностью подходит по креплениям, можно даже половинку от одного коллектора скрестить с другим. Честно, не до конца разобрался с работой заслонок в коллекторе от AZJ. На Akl вакуумный привод заслонок у меня не работал. Так что оставил это на потом.

Дроссель на AZJ электронный, так как я тупой- решил оставить свой старый, троссовый. На задней половинке впускного коллектора AZJ есть места для крепления тросса, как на AKL. Дроссель полностью подходит к коллектору. Тросс четко подходит по креплениям.

Выпускной коллектор пока оставил старый. От AKL. С приемной трубой на 2 дыры по 45 мм

так же оставляем и теплозащиту от AKL. Красивая алюминиевая теплозащита от AZJ не подходит к коллектору выпускному от AKL. В дальнейшем поменяю коллектор на коллектор от AZJ. Фирма торенс любезно пристали мне флянец приемной трубы, БЕЗВОЗМЕЗДНО. Осталось только забрать его у конченой ТК энергия за 450 рублей. чтоб они подавились.( Такой флянец можно самому изи сделать. Уроды. ) Приемную трубу буду делать кастом.

Катушка зажигания разные у Этих моторов- оставляем старую, т.к у старой 4 пина разъем, у новой 6.А проводка вся у меня остается от AKL! Кронштейн катушки меняем тоже))

Датчики дитонации, датчик коленвала Тоже ставим от AKL. На AZJ 2 датчика дитонации, откручиваем их, ставим старый. на AKL датчик с проводком. Датчик коленвала такой же, но проводок короче. не дотягивается. Меняем на старый.

Датчик распреда такой же. Не лезим

Датчик температуры на флянце ставим тоже от AKL- не подходит разъем . Также меняем флянец верхнего патрубка радиатора. Там тоже сидит датчик температуры какой-то на AKl. на AZJ такого нету. Раз уж заговорили о системе охлаждения- после замены двигателя у нас появляются 2 свободных антифризных канала- кольцуем их шлангом. и не паримся. Кому интересно эти каналы идут на охлаждение акпп. (мне двигатель от машины с АКПП попался)

Коробка и сцепление Тут все подходит болт он. никаких проблем нету. Коробка у меня DLP. Обратное сцепление.

Не забываем намазать болты крепления корзины сцепления намазать фиксатором резьбы, или герметиком, чтобы избежать течи масла из под этих болтов.

Электромагнитный клапан управления заслонками впускного коллектора
меняем также на старый от AKL.

Насос вторичного воздуха
На AZJ он был, решил его не ставить, и отпилил его крепежку))

Форсунки. Вот тут нас ждал небольшой сюрприз. Разъемы форсунок не совпадают. Тут есть пара вариантов:
1 оставить топливную рампу и форсунки от AKL.
2 переделать разъемы форсунок.

Пока мой мозг все это переваривал- мы по-быстрому воткнули новый мотор, с уже прикрученой коробкой.

Операция эта сложная, затратная и требующая объемной бумажной волокиты. Но — вполне возможная и интересная. Этот рассказ — о том, как это бывает, и какие сюрпризы подстерегают смелых автовладельцев.

Задача бывает очень разной по объему работ, количеству кастомных деталей, по степени вмешательства в конструкцию машины и так далее, но обычно ограничена рамками сохранения оригинального кузова машины с минимальными переделками. Возможны и совершенно экстремальные варианты, с установкой в переднеприводные машины продольно-расположенных моторов с приводом на задние колеса, с серьезной переделкой моторного щита, макетированием оконечностей машины для облегчения и расширения пространства под двигатель, но это скорее уникальные проекты по изменению авто, а не собственно замена только силового агрегата.

Зачем это нужно? Иногда – для того, чтобы получить более мощный автомобиль, у которого в ПТС прописаны «лошади» штатного. Вообще по закону замену силового агрегата положено фиксировать в ГИБДД, но практика такова, что этим пренебрегают. Инспекторы даже в МРЭО не всегда могут отличить моторы «на глаз», а о тех, кто дежурит на улицах, и говорить не приходится. Именно после «свопа», чаще всего, можно увидеть в объявлении о продаже надписи вроде «мощность 300 сил, в ПТС 120». Не будем комментировать моральную и юридическую сторону таких поступков и просто констатируем факт.

Второй вариант – это просто установка более мощного мотора с регистрацией в ГИБДД. Представьте себе, есть и такие, кому не хочется проблем с законом и проще платить ежегодный налог.

Третий вариант – замена по мере износа старого мотора или из-за его врожденной проблемности. Так, очень частая «жертва свопа» — это Mazda RX-8, куда вместо родного роторно-поршневого двигателя ставят «обычный».

Самый «простой» из всех сложных

Пожалуй, самый простой «своп» — это замена на мотор, который на эту модель устанавливался. Иногда не на эту комплектацию, или только на машинах до или после рестайлинга, но устанавливался штатно, на заводе.

Как мы уже говорили, такой «своп» — это относительно просто. Мотор стыкуется с одной из штатных коробок передач, устанавливается на штатные же крепления, если необходимо — с заменой подрамника, на него ставятся нужные колесные приводы и иногда ступицы, система охлаждения, подключается штатная электрическая «коса» моторного отсека, приборная панель, блок управления двигателем (ECU)… В общем, все несовпадающие детали меняются на нужные, от машин с таким двигателем.

Несмотря на кажущуюся простоту, операция получается затратной, особенно если нет так называемого «донора» — машины, с которой эти части снимаются. Покупка нужных комплектующих в розницу и новыми выходит обычно дороже, чем покупка мотора или даже машины целиком. Причем работа может застопориться из-за какой-нибудь мелочи, вроде других трубок тормозной системы, или споткнуться о необходимость замены рулевой рейки, блока АБС, передней панели и прочих «неожиданных» вещей.

Объем переделок может оказаться неожиданно большим и в этом случае, так что перед такой операцией стоит серьезно поработать с каталогами на машину и выяснить, какие именно детали придется заменить. И найдется куда приложить творческие усилия, ведь не всегда нужно придерживаться именно заводских спецификаций, возможны и отклонения.

И пускай так не появляются какие-то совсем уникальные комплектации, но следующий владелец может оказаться изрядно озадачен таким «конфигом». Машина после «свопа» в дальнейшем потребует заказа запчастей не «по каталогу» да и мастера могут изрядно удивиться непривычным сочетаниям.

В качестве примеров таких модификаций можно привести установку двигателя c20xe на Opel Vectra А, таковым не оснащенный, вживление двигателя M52 в различные BMW в кузове E36, или же более серьезный вариант той же BMW, но с двигателем от М3. Еще раз повторив связку Opel-BMW, можно добавить установку агрегата x18xe1 в маленький Opel Tigra B (взамен стандартного x16xel меньшего объема), «пересадку» опелевского x30xe в Vectra B и серьезного «бээмвэшного» V8 M60 в модели BMW в кузове E34.

Уровень выше

Немного сложнее — вариант «свопа» на мотор конструктивно близкий, но все же не устанавливавшийся на машину. Например на простенький Opel Vectra B можно поставить под капот мотор c20xe на 150 сил или 204-х сильный c20let с Vectra A и Calibra, вместо x20xev (кстати, c20let можно поставить и на Corsa с Tigra). У них одинаковый блок цилиндров, а коробка передач и привода совместимы, как и крепления мотора.

Или более современный вариант: вместо z22se можно поставить турбированный мотор B207 с Saab или Vectra C, эти моторы тоже имеют одинаковый блок цилиндров и устанавливаются с теми же КПП и креплениями. В отличии от замены на штатный мотор тут уже не обойтись одной лишь установкой деталей «по бумажке» — при всем желании придется вживлять новую проводку, новые датчики, новый блок управления и стыковать с прочей штатной электроникой, сваривать новую выхлопную систему и много чего еще. Часто придется искать «совместимую» КПП, если мотор заметно мощнее прежнего. Ну и множество «мелочей», количество которых может зашкаливать.

Продолжая тему «свопа» в немецких автомобилях, стоит упомянуть установку двигателей BMW M60/M62 на «трешки» в кузове E36/E46, а также двигателя Mercedes E113 на модели марки в кузове W202-W203. Ну а «на сладкое» можно перейти к «японцам» и добавить обожаемое всеми укомплектовывание двигателями 1JZ-GTE и 2JZ-GTE таких автомобилей, как Lexus IS200-IS250, Mark II/Corona, Supra и прочих заднеприводных Тойот и Лексусов.

ну потом коропку поменяешь. тормоза неплохо былоб поменять. шрусы тоже долдны быть мощнее.

проще продать этот и купить новый.

прежде чем научить машину разгоняться, надо научить её тормозить ©чие-то

у меня лежит 150л.с. 1,8Т - может подойдет.

vmx_777, тормоза само собой разумеющееся. У меня сзади барабаны стоят, ну нафик с такими на мощном движке. Так же как и коробка:передачи короткие очень, 1-ая до 20кмч, 2-ая до 40кмч, 3-70, 4-110, 5-160.

Шрусы: на них уже ржавый налёт есть, есть подозрение что ещё родные с конвейера стоят. так что тоже в списке.

В общем фурнитура не особо тикавит, всё больше про сам двигатель

проще продать этот и купить новый.

Я не ищу лёгких путей!

Прикипел я очень к этой машине, да и вложил уже довольно много, за те деньги что она мне уже встала, я её никому не продам, а терять 1,5к мне в лом.

МАшина оставляется себе и надолго! даже если куплю чего другого, эта для души останется.

satori, 1,8Т - это предел мечтаний в такую малюпу! А коробка, мозги, навесное к нему есть?

Продайте свой авто и купите такой как хочеться.

Если конкретно по замене мотора, то думаю нет шансов сделать ее без глюков за цену ниже, чем доплата на другой авто.

Потому что, в моторах впрыск. Т.е. они управляются ЭБУ мотора. ЭБУ разные. Разные ЭБУ используют разные протоколы обмена, особенно если есть разница в годах выпуска. Поставив другой мотор с ЭБУ, почти автоматом требуется замена панели приборов в последнем случае. Много шансов, что сигналы, идущие в ЭБУ, от датчиков имеют разный принцип действия.

Времена, когда были карбюраторные моторы, не завязаные ни на что посторонее, прошли.

Разные ЭБУ используют разные протоколы обмена, особенно если есть разница в годах выпуска.

Так а если к новому мотору в придачу родные мозги от него и коробка тоже родная?

Времена, когда были карбюраторные моторы, не завязаные ни на что посторонее, прошли.

Но ведь умудряются же в жигу двигатель от М3 всунуть

Так а если к новому мотору в придачу родные мозги от него и коробка тоже родная?

Ну если еще добавить все что надо, то можно.

Только цена на этот конструктор будет больше, чем купить оригинал.

Ну если еще добавить все что надо, то можно.

Так а по креплениям-то что? А то может пол машины пилить придётся

Только цена на этот конструктор будет больше, чем купить оригинал.

двигатель 300-400 уе

Около 1000-1200 должно встать

Пришла в голову след мысль: Найти в Евросоюзе битую в хлам машину-донора (например), привезти в Литву, приехать туда самому, переделать, и вернуться уже переделаным! машина на бел номерах, знач растамаживать не придётся, а Литва - страна авторемонта, наверняка помогут. там же свои двигатель+мозги+КПП оставить! стоящая мысль или бред?

Wolfsjunge, как проверено опытом людей, при модернизации авто расчетные затраты отличаются от реальных в 3-4 раза. тоесть, если ты расчитал 1000-1200 - должен быть готов к потере 4-5 тысяч как минимум. потому как опыта модернизации конкретных авто у людей нет, и в процессе появляются очень неприятные и трудноустранимые подводные камни. мой товарищ в мицубиси поставил движок корвета. так вот, ему насчитали 6 или 7 штук, в реале ему обошлось почти в 20. в но! была замена 3 литров на почти 6. в твоем случае добавить 3 пипетки, чтобы получить что? мой совет, поло продать и купить машину, раз уж появилось такое желание.

а есть вообще бюджетное предложение: поменять наклейку сзади на 2.8 GTi ))))

в твоем случае добавить 3 пипетки, чтобы получить что?

Прирост в 65 коней.

была замена 3 литров на почти 6

Ну ты сравнил, батя. 3 дополнительных литра тоже так не всунешь куда попало, тем более, что движок от абсолютно другой машины.

мой совет, поло продать и купить машину, раз уж появилось такое желание.

Угу, отпало уже. Хотел Гольф 4 1,8Т годов 2000-2002, встало бы мне здесь тысяч в 9-10. 7тыр доплачивать - долбанёт по карману сильно

а есть вообще бюджетное предложение: поменять наклейку сзади на 2.8 GTi ))))

если твой гольф ничем не отличается от остальных.. все теже гнилые пороги. пробки под ногам зацвели. и тд, то проще продать его и купить уже с 2.0 движком - экономия времени и главное денег. поверь моему личному опыту, и опыту моих друзей)
могу обьяснить почему) замена проводки. замена тормозной системы. замена рычагов и всего сопутствующего. щас друг на одних ЗЧ по переходу с 1.4 на 2.0 потратил 50к. и это только зч. не говоря уже о самих агрегатах. движок, коробка и сами тормозные элементы. как ты думаешь. нужно тебе это?

я сам хотел 1.8 абс поменять на чтото посерьезней. но провозившись в гаражах с друзьями понял что оно мне это не нужно) он отлично едет) и ограничился только заменой задних барабанов на диски)

а ведь еще прежде чем поставить новый мотор его нужно откапиталить. ведь кроилово ведет к попадалову. и эта поговорка всегда приследует автомобилистов)
так что этот проект по замене движка может затянутся на месеца

но этим можно было бы заняться только в одном случае - кузов девственный.

они все с пробегом. они все бу. в РБ пригоняют авто из германии. там его дербанят и он расходится по россии. друг у меня занимается этим. таскает ЗЧ из Белоруссии. просто авто который проехал 200-300тыщ по европе состоянии в разы лучше чем тот же авто проживший лет 5 в россии ИМХО))

если уж такая сильная любовь к Г3. продай своего овоща и купи 2.0 и откапиталь мотор. всеже выйдет дешевле. и куча времени сэкономишь. а точнее месяца))

ничего не могу сказать по поводу коробки. возможно там сцепление больше. и не забудь поменять тормозную систему. на 90 кобыльных она очень слабенькая. твои передние 239ые тормоза не смогут удержать машину. на версиях ABS GT и то были передние 256 а задние дисковые. и то это все не теже 90 лошадей.

а на 115 - 280ые впереди.

а просто ставить мотор и ездить на нем точно так же как на овощном абс - не вижу смысла)

тормоза на двушку 100 процентов менять.
двиг, коробка, радиатор, мозги.

плюс ко всему ремкомплекты ,сальники, ремни, масла, охл.жидкость, помпа, роилик.
подсчитай сколько по этим запчастям тебе выйдет.

Замена двигателя в автомобиле происходит далеко не всегда в рамках тюнинговых процедур, иногда это вынужденная мера, а порой единственно возможная в плане ремонта. Что говорит закон про оформление изменений, нужны ли какие-то документы, фиксирующие изменения, нужно ли в обязательном порядке регистрировать замену агрегата в государственной инспекции?

Замена двигателя без регистрации

Для ответа на данный вопрос, необходимо разделить два ключевых момента, а именно, сценария замены двигателя.

Первый сценарий: автовладелец вместо неисправного двигателя установил точно такой же, но новый или исправный4
Второй сценарий: вместо старого двигателя устанавливается альтернатива, то есть двигатель, отличный от того, что был установлен изначально.

Идентичный

Замена двигателя на идентичный

Разберём первый сценарий, при котором вы установили вместо неисправного мотора новый, но точно такой же, идентичный агрегат. Новый двигатель имеет столько же цилиндров, аналогичный объём, идентичен по мощности, экологическому классу и прочим параметрам. В этом случае регистрировать замену в инспекции не обязательно, что и разъясняет нам комментарий представителей ГИБДД на своём официальном сайте:

Заводской номер силового агрегата не является основным отчётным реквизитом ТС. В документы о регистрации вносятся изменения только в случае изменений экологического класса двигателя и его мощности. Экокласс влияет на допуски, а мощность на базу налогообложения, остальные данные, в том числе и номер двигателя, неважны.

Даже несмотря на то, что необходимость внесения изменений в свидетельство о регистрации отсутствует, у вас обязательно должны быть документы н сам двигатель. То есть вы должны при необходимости смочь доказать, что агрегат действительно ваш, и приобрели вы его законно. Кроме того, в документе должны быть выставлены все характеристики нового двигателя, основные из которых (мощность и экологический класс) совпадают с прежним агрегатом. Так что, при покупке двигателя, пусть и с пробегом, контрактного, обязательно требуйте оформления всех необходимых документов.

Обязательно ли регистрировать замену двигателя

Альтернативный

Если же вы заменяете свой старый двигатель на более совершенный, который имеет отличные от прежнего агрегата характеристики мощности и экологического класса, то регистрировать изменения в регистрационных документах нужно обязательно. Согласно текущему законодательству, регистрация обязательна в том случае, если даже при том же объёме изменился хоть один важный параметр: либо экологический класс, либо хоть и незначительно мощность. Причём не имеет значения, в какую сторону произошли изменения.

Кроме того, если вы собираетесь устанавливать двигатель, который не предусмотрен для этой модели производителем, то есть новый агрегат не является для машины штатным, то перед тем, как проводить работы, вы обязаны согласовать все процедуры и получить одобрение соответствующих органов. Представители НАМИ пояснили, что при установке агрегата, предусмотренного производителем для данной модели, не отменяет необходимости в регистрации внесённых изменений. Всё придётся оформлять документально.

Замена двигателя на более мощный

Увеличить мощность без регистрации?

Ответ здесь однозначный – официально поставить более мощный агрегат или увеличить отдачу старого двигателя без документального оформления и регистрации нельзя. Любое изменение этого параметра обязано быть зарегистрированным.

Но это в теории, на практике же умельцы практикуют чип-тюнинг, по сути, это в своём роде обход ограничения. После такого тюнинга практически никто не участвует в испытаниях и не регистрирует изменения, хотя, по букве закона вроде бы обязаны. Здесь срабатывает защита формальности: двигатель фактически и документально остаётся прежним, он не менялся. Так что, единственным способом получить более мощный двигатель, не регистрируя его, это приобрести аналогичный, но прошедший чип-тюнинг. Но помните, чип-тюнинг не всегда равно улучшению работы двигателя.

Всем привет! Думаю, далеко не все довольны мощностью и динамикой двигателя на своем авто. А потому у многих возникает такая мысль как замена двигателя на более мощный. Ведь покупать новую машину более накладно с финансовой точки зрения.

Но не стоит забывать, что замена ДВС является весьма трудоемкой процедурой. Тут приходится провести ряд переделок, собрать документы, получить разрешения и пр. При этом до 2017 года мотор классифицировали как деталь машины, а после приказа от июля 2017 года он стал номерным агрегатом.

Отсюда возникают закономерные вопросы касательно того, как оформить переустановку мотора, как узаконить, что будет, если вместо штатного поставить новый агрегат, насколько проще поменять ДВС на аналогичный или лучше устанавливать двигатель с большей мощностью. Вопросов действительно много. И на них постараюсь ответить.

Зачем проводится замена

Наверняка многих интересовало, как на свою Дэу Нексия, Шевроле Круз, Шевроле Нива или какой-нибудь Митсубиси Лансер, к примеру, поставить мотор чуть ли не от Хаммера.

Новый мотор обычно требуется тогда, когда штатный окончательно вышел из строя, он не подлежит ремонту, откатал весь свой ресурс и пр. То есть не всегда даже капитальный ремонт становится выходом. Эксплуатационный износ, либо потеря работоспособности в результате аварии, механической неисправности и прочих факторов приводят к тому, что у водителя в распоряжении остается только кузов с дополнительными узлами, а мотор нуждается в замене. Альтернативной ситуацией является желание повысить мощность автомобиля.

Как же происходит все это по новым правилам? Какие изменения внесли в 2018 году и поменялось что-либо в текущем 2019 году? Давайте разбираться.

Раньше при замене ДВС перерегистрация этой детали в ГИБДД не требовалась. То есть проходить какие-то дополнительное оформление в ГАИ не нужно было.

Теперь же все иначе. Обращаться в ГИБДД нужно в обязательном порядке. Специалисты сверяют номера мотора, кузова и прочих компонентов с теми, что представлены в документации. Данные о ДВС вносятся непосредственно в ПТС, то есть паспорт вашего автотранспортного средства. В настоящее время замена мотора считается конструктивным изменением. Что это значит? Это означает лишь то, что для легализации такой замены придется получить соответствующие сертификаты и пройти процедуру декларирования.

Покупая мотор, следует обязательно подписать договор и получить от продавца чек. Затем вы едете в ГИБДД, куда обязаны сообщить о данной процедуре. Отмечу сразу, что речь идет конкретно о России. Какие правила ввел на этот счет Минск или Киев, я не в курсе. Если знаете, пишите в комментариях.

Установка более мощного ДВС

С 2019 года замена оформляют через ГИБДД несколько иначе. Установка мотора, имеющего иные конфигурации, нежели штатный, предусматривает дополнительное изменение других компонентов и частей авто. Потому перечень документов требуется больше.

Поскольку объем мотора повысится, также водитель будет обязан платить транспортный налог в большем размере. Без документов тут никак. Дополнительно вы проходите техпроверку на предмет исправности и безопасности уже после переоборудования. В такой ситуации нужно:

Посетить отделение ГИБДД;
Написать заявление согласно установленной форме и передать на рассмотрение инспектору;
Посетить экспертную организацию типа НАМИ;
Получить у них документ, который подтвердит возможность поменять ДВС и порядок замены;
Подготовить документы на авто и новый агрегат, передав их в ГИБДД;
Заменить мотор. Но строго в компании с наличием лицензии. Или же своими руками. Это не запрещено;
Получить или заполнить заявление-декларацию о выполненной замене;
Пройти ТО, получить техкарту;
Снова явиться в ГИБДД на осмотр авто.

За внесение изменений потребуется заплатить 800 рублей. Это актуальный размер государственной пошлины.

Что касается свидетельства о регистрации самой машины, то вне зависимости от замены мотора, менять сам этот документ не нужно. Туда не будет вноситься информация о новом установленном ДВС.

Пакет документов

Как вы понимаете, без документов ничего никто рассматривать не будет. В подобной ситуации обязательный пакет документов состоит из:

вашего паспорта и копии;
оригинала и копии ПТС;
договора на покупку мотора;
чека на двигатель;
свидетельства о регистрации;
заявления о внесении конструктивных изменений с подписью инспектора;
результатов экспертизы;
заявления-декларации;
результатов ТС;
сертификатов соответствия.

Если все сделаете верно, в ГИБДД получите свидетельство, подтверждающее соответствии конструкции ТС, свидетельство о регистрации, а также ПТС, куда внесли соответствующие правки.

Аналогичный мотор

Еще многих интересует, как поменять мотор на мотор аналогичного типа. То есть взятый от точно также же машины, с теми же характеристиками и пр. По сути копию.

Это наиболее простой вариант, поскольку в такой ситуации от автовладельца потребуется лишь внести соответствующие изменения в техпаспорт.

Но тут важно быть внимательным к покупке ДВС на вторичном рынке. Многие из них оказываются снятыми с угнанных авто. Сначала машину крадут, перепродают и переустанавливают двигатели. Если попасть в подобную ситуацию, можно столкнуться с очень серьезными неприятностями.

Чтобы минимизировать собственные риски, обязательно:

составьте договор;
возьмите чек;
обратитесь в ГИБДД;
пройдите проверку на угон;
сделайте отметку в ПТС;
зафиксируйте агрегатный номер.

Но лучше брать моторы через проверенных и сертифицированных поставщиков. Иногда даже напрямую с завода-автопроизводителя.

ДВС без документов

Еще одна распространенная ситуация. Обычно возникает тогда, когда мотор покупают с рук. Часто на силовой агрегат не оказывается нужных документов. Если бумаг нет вообще, это не самый лучший вариант, даже когда цена очень привлекательная.

Будучи уверенным в том, что проблем с этим двигателем нет, даже без документов вопрос можно решить в свою пользу, и добиться разрешения на установку вместо собственного старого силового агрегата. Для этого требуется посетить НАМИ. Это экспертно-исследовательская организация. Здесь выполняют работу по проведению экспертизы и идентификации транспортного средства, мотора и прочих конструктивных элементов.

В отделе, занимающимся переоборудованием, специалисты сверят данные и смогут узнать, какой завод выпустил агрегат, к какой партии он относится и пр. Полученные данные будут зафиксированы в соответствующем заключении экспертов.

Но, как вы прекрасно понимаете, такая услуга платная. Какой именно окажется цена, зависит от ряда факторов.

Как вы считаете, стоит ли менять двигатель или это слишком сложная и трудоемкая задача? И приобрести новый автомобиль проще, а порой дешевле. Кто на личном примере сталкивался с подобным? Делитесь своими впечатлениями.

Спасибо, что вы с нами! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и приглашайте к нам своих друзей!

Начнем с того, что многие владельцы по тем или иным причинам принимают решение поставить более мощный двигатель на свой автомобиль. Данное явление называется engine swap (свап мотора, своп двигателя). Примечательно то, что далеко не всегда замена силового агрегата на более производительный производится в рамках специальных проектов, когда, например, создается уникальный гоночный трековый или раллийный автомобиль.

Другими словами, более мощный мотор достаточно часто ставят на обычную гражданскую машину, которая в дальнейшем привычным образом эксплуатируется на дорогах общего пользования. При этом не все знают, что поменять двигатель на более мощный можно, однако такая замена мотора сопряжена с определенными трудностями и сложностями не только по технической, но и по юридической части. Давайте рассмотрим этот вопрос более подробно.

Некоторые полагают, что установка более мощного силового агрегата, который отличается от того, который изначально ставился на машину на заводе, является современным витком эволюции в области тюнинга автомобилей. На самом деле замену двигателя практикуют давно. Например, с введением «сухого закона» в США в 30-е годы на автомобили, которые развозили нелегальный алкоголь, начали ставить более мощные ДВС.

Это делалось для того, чтобы при необходимости иметь возможность уйти от преследования полиции. Затем в 50-е в моду вошли машины типа hot-rod, которые представляли собой старый автомобиль с мощным современным двигателем и пакетом серьезных доработок по ходовой части и т.д.

Что касается, Европы, Японии, стран СНГ и т.д., свап двигателя не ограничивается только заменой силовой установки. Если была произведена замена двигателя, оформление такой замены является обязательной процедурой. Только так можно получить возможность полноценно использовать автомобиль на законных основаниях. При этом замена двигателя на более мощный, конечно же, не так распространена, как в США, однако все равно пользуется среди автолюбителей большой популярностью.

Своп двигателя на более мощный: особенности

Причины, по которым делается замена мотора, могут быть самыми разными. Если с представителями автоспорта и создателями выставочных эксклюзивов и так все понятно, то рядовые автолюбители зачастую меняют силовой агрегат в следующих случаях:

Когда имеющийся двигатель серьезно поврежден и стоимость его ремонта выше или сопоставима с покупкой другого контрактного ДВС, причем с лучшей производительностью;
Отказ от доступных вариантов форсирования уже имеющегося мотора (так называемый «железный тюнинг», установка турбонаддува на атмомотор и т.д.) и замена агрегата на более мощный готовый аналог;
Установка более производительной современной версии ДВС вместо устаревшего двигателя на конкретной модели авто (например, замена карбюраторного мотора на инжекторный);
Имеется желание получить мощный автомобиль, при этом в ПТС останется мощность старого двигателя. Это приведет к снижению известного «налога на мощность» двигателя.

Все будет напрямую зависеть от объема работ и степени вмешательства в заводскую конструкцию ТС. Другими словами, свап может быть разным. Например, если менять двигатель на более мощный, причем такой агрегат ставился на заводе на конкретную модель, тогда переделок будет меньше. Например, многие автолюбители практикуют замену мотора с рабочим объемом 2.0 на двигатель 2.5, при этом оба двигателя ставились в данный кузов на заводе.

Другое дело, если нужно, например, поставить японский 2jz на немецкую БМВ третьей серии или заменить роторный двигатель Mazda RХ-8 на более привычный поршневой силовой агрегат. В этом случае потребуется переделывать моторный щит, рассчитывать точки крепления опор ДВС, совмещать мотор и коробку передач и т.д.

С учетом ряда особенностей замена на мотор, который мощнее, но ставился на конкретную модель с завода, пользуется наибольшей популярностью. Более того, многие не регистрируют новый двигатель в соответствующих органах, при этом визуально отличить подмену сможет только эксперт. Это значит, что автомобиль, который уже стоит на учете, после свапа можно дальше эксплуатировать по назначению, а проблемы могут возникнуть только при перерегистрации ТС, выезде за границу через таможню и т.д.

Чаще всего, такие переделки выполняются с учетом того, что имеется так называемый «донор», то есть машина, с которой снимаются все нужные детали. Если же покупать ДВС и другие элементы новыми или б/у по отдельности, тогда данная операция потребует серьезных финансовых расходов. Дело в том, что может понадобиться замена дорогостоящего навесного оборудования, панели приборов и т.д.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое свап (своп) двигателя и какие нюансы нужно учитывать перед принятием решения о замене ДВС. Из этой статьи вы узнаете о различных видах свапа, а также какие проблемы могут возникнуть в том или ином случае при поптыке официально узаконить замененный мотор после установки.

Из всего вышесказанного можно понять, почему доработки с минимальным объемом переделок являются наиболее распространенными в СНГ. Для решения такой задачи ДВС и комплектующие отдельно «подбираются» из расчета на то, что будет получено оптимальное соотношение мощности, при этом удастся максимально сохранить архитектуру автомобиля. Также предпочтительно использование заводских коробок передач в паре с новым мотором.

В результате на некоторых моделях авто удается реализовать свап таким образом, что двигатель и КПП устанавливаются на заводские опоры и крепления. В конечном итоге получается более мощная машина с фактически стандартной развесовкой и отсутствием глобальных переделок в подкапотном пространстве. Чаще всего добиться такого результата можно в том случае, если ставить форсированную версию того же самого или похожего двигателя, который стоял на машине изначально.

Оформление двигателя после замены

Как видно, ответ на вопрос, можно ли поменять двигатель на более мощный, однозначно будет положительным. Технически можно реализовать практически любой проект, при этом все будет зависеть только от финансовых возможностей заказчика и квалификации специалистов, которые будут непосредственно воплощать в жизнь задуманное.

Однако если говорить о том, как узаконить замену двигателя, тут все намного сложнее. Следует учитывать, что трудности нередко возникают даже в том случае, если номер двигателя не совпадает с ПТС. Такая ситуация может возникнуть тогда, когда автолюбитель просто заменил блок на другой в рамках ремонта или поставил контрактный двигатель, который является точно таким же по мощности, модели, рабочему объему и другим параметрам.

По этой причине нужно всегда следить, как трактуется замена двигателя в соответствии с буквой закона в данный момент. Например, в РФ сложилась ситуация, когда процедуру оформления ТС сначала значительно упростили, определив, что сотрудники ГАИ не должны проводить сверку номера двигателя с указанным в документах на авто, то есть сверяется только VIN-код и номер кузова. Однако в дальнейшем были внесены поправки, после чего несовпадение номера ДВС снова стало причиной отказа в регистрации и т.д.

Еще важно учитывать, что в документах указывается модель двигателя, так что при проверке на это также могут обратить внимание в том случае, если стоит совсем другой мотор. Именно по этой причине рекомендуется отдельно изучить вопрос, как официально провести замену двигателя автомобиля и порядок оформления такой процедуры.

Напоследок отметим, что нужно быть внимательным и при покупке нового двигателя для авто, так как агрегат может быть снят с угнанной машины, продан незаконно и т.д. Если в дальнейшем этот факт будет установлен, у владельца автомобиля с таким мотором автоматически возникнут дополнительные проблемы.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что на начальном этапе следует первым делом решить вопрос с поиском специалистов, которые способны квалифицированно установить двигатель взамен старого с учетом индивидуальных особенностей такой установки и пожеланий самого заказчика.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как увеличить мощность двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных доступных способах увеличения мощности мотора, а также о преимуществах и недостатках того или иного решения.

Далее необходимо со всей ответственностью подойти к выбору того или иного силового агрегата на вторичном рынке, так как определенное количество контрактных моторов оказывается в таком состоянии, что через несколько тысяч километров их также придется ремонтировать. Не исключена и вероятность дорогостоящего капремонта для возвращения такого агрегата в строй.

Напоследок отметим, что оптимально делать свап мотора там, где такими операциями занимаются регулярно и профессионально. В этом случае может быть оказана квалифицированная помощь в составлении предварительной сметы, поиска подходящего двигателя, КПП и других деталей. Если же речь идет о глобальных переделках ТС в рамках установки нового мотора от другой модели и марки авто, тогда желательно удостовериться в том, что тюнинг-ателье или подобная организация ранее успешно выполняла такие работы.

Номер двигателя в ПТС не совпадает, проблемы при постановке авто на учет. Как правильно делать и регистрировать замену мотора и номера ДВС. Полезные советы.

Увеличение мощности атмосферного и турбированного двигателя. Глубокий или поверхностный тюнинг ДВС. Модификация впускной и выпускной системы. Прошивка ЭБУ.

Что дает впрыск воды в двигатель, принцип работы, основные преимущества и недостатки. Как самостоятельно сделать впрыск воды в мотор, доступные способы.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

Что означает понятие "свап двигателя". Для чего делается свап мотора, что нужно знать перед началом таких доработок, преимущества и недостатки свапа ДВС.

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.

Читайте также: