Замена стаканов клапанов ваз

Обновлено: 02.05.2024

стучит стаканчик в моторе ваз 21099

Много раз лечили это заменой толкателя (стаканчика). Даже ступенька на толкателе образуется. ГБЦ из аллюминия а он более вязкий и изнашивается меньше чем сталь. Ну а если уж головка износилась, то только замена или забить на это. На скорость не влияет.

регулировочные шайбы теплового зазора изготавливаются с большой погрешностью т.е. его стороны не паралельны ,

Откуда такое мнение? Их что, в ручную на наждаке делают? Вы сами представьте, как можно сделать на шлифовальноа станке не параллельно такую маленькую шайбу. Даже если специально постаратся, то всё равно не получится.

я почему то всегда думал, что шайбы крутятся.)))))))))))))))))))Привет Рашит!

Так они и так крутятся. Но бывают случаи когда шайба изнашивается без смазки и перестаёт крутится. Иногда даже ломаются.

я почему то всегда думал, что шайбы крутятся.)))))))))))))))))))Привет Рашит!

та я в курсе, с моей стороны это была скорее ирония! это ж надо такое ляпнуть?

Ну так есть ведь на свете люди которые думают что не правильно всегда сделать легче чем правильно. Но в данном случае что бы шайбе шлифануть косо, это надо очень сильно постараться. Или он наверное думает что их делают на совсем убитых станках, что бы на расстоянии в 30 мм сделать заметный клин. ))))) Это примерно как на токарном станке сделать квадрат. Возможно, но надо очень постаратся.

та я в курсе, с моей стороны это была скорее ирония! это ж надо такое ляпнуть?

Как делается замена клапанов ВАЗ-2114 8 клапанов своими руками

Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.

Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.

Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.

Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе

Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:

степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть на одном уровне. А так как износ компонентов поршневой группы практически одинаков, то факт обнаружения в цилиндрах отличной друг от друга компрессии может свидетельствовать о плохой работе клапанов.

По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя: если в цилиндах она неодинакова, пора притирать клапаны

Замена поршневых колец

клапанная защитная крышка снимается;
провод массы снимается с двигателя;
фиксирующий крепеж, удерживающий кронштейн головки блока, отвинчивается;
отсоединяется крепление термостата;
термостат аккуратно отодвигается в сторону, снимаются хомуты и соединительные шланги;
отвинчивается фиксатор натяжного ролика и кронштейна;
снимается ремень ГРМ и натяжной ролик;
коленвал необходимо повернуть в такое положение, чтобы нужный поршень оказался в «мертвой зоне», для удобного отвинчивания фиксаторов шатуна;
после снятия крышки шатуна поршень вытаскивается, такой же процесс следует проделать и с остальными цилиндрами.

Далее остается только убрать гарь и нагар с поверхности, чтобы рассмотреть маркировку поршневых колец, купить аналогичные комплектующие и установить их в обратной последовательности.

Основные методы притирки

Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно

Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

Симптомы износа

Главный симптом изношенности направляющих втулок — повышенный расход моторного масла. Связано это с тем, что при децентрированном ходе клапана маслосъемные колпачки перестают выполнять работу и через увеличенный зазор между клапаном и внутренней частью втулки в цилиндры попадает моторное масло.

Признаки повышенного расхода масла из-за изношенных втулок следующие:

сизый дым из выхлопной трубы;
повышенная дымность работающего двигателя;
нагар на электроде свечи зажигания светлого пушистого вида;
наличие на юбке или резьбе масла.

Притираем клапаны в домашних условиях

Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:

Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.

Видео: притирка клапанов вручную без инструментов

Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.

Чем грозит разрыв ремня ГРМ на ВАЗ-2114

Если говорить об авто с 1,5- или 1,6-литровыми двигателями с 8 клапанами, то беспокоиться особо не из-за чего, ведь обрыв или повреждение ремня газораспределительного механизма к катастрофе не приведет. Другое дело машины с 1,3-литровым двигателем. Разрыв, скорее всего, повредит клапан/клапаны, что в результате поломает движок полностью. Исходя из практики, ремень ГРМ – деталь достаточно «капризная», и за ней необходимо постоянно присматривать. Замену ее производить рекомендуется до того, как она отслужит свой срок эксплуатации, а не ждать до последнего.

В заключение еще раз необходимо сказать, что когда возникает необходимость в замене ремня газораспределительного механизма, не нужно сразу же обращаться в автомастерскую, поскольку при наличии знаний и необходимых инструментов, данная работа хоть и занимает некоторое время, но ее, тем не менее, можно выполнить самостоятельно.

Берём в руки шуруповёрт

Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

Притирка клапанов со стороны камеры сгорания

Работа выполняется в такой последовательности:

Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
После процедуры на клапан цепляется его пружина.
Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

Как притереть клапаны сверху

Весь процесс практически полностью идентичен методу вручную. Главное отличие здесь в том, клапан вращается при помощи инструмента. Кое-кто стержень клапана напрямую крепит в патроне дрели, но для большей эффективности и безопасности в патрон лучше вставить стержень диаметром близким с таковым у стержня клапана. Затем берётся примерно 10-сантиметовый отрезок резиновой трубки и с её помощью соединяются упомянутые стержни. Для пущей надёжности следует резиновую трубку обжать на концах хомутами.

Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

Видео: как притереть клапаны дрелью

Где располагается ремень ГРМ

Следить за состоянием ремня ГРМ и его исправностью довольно просто, ведь данная деталь сразу же бросается в глаза после открытия капота. Его поверхность зубчатая, он проходит через коленчатый и распределительный вал, является соединительным звеном для следующих элементов:

Так как ремень выполняет одновременно несколько задач, он может быстро выйти из строя, поэтому следует очень внимательно следить за его внешним видом.

Поэтапная замена клапанов

В первую очередь необходимо снять ГБЦ с автомобиля:

аккумуляторную батарею обесточивают и снимают;
жидкость для охлаждения и моторное масло сливается в отдельные емкости;
вакуумные шланги, прокладки ГБЦ, системы для охлаждения полностью снимаются с машины;
крышка ГБЦ снимается, извлекается ремень и кожух ГРМ;
при помощи ключа отвинчиваются крепления, которые фиксируют ГБЦ.

После снятия головки блока цилиндра можно приступить к замене клапанов. Но перед началом работы нужно подготовить специальный инструмент, который называется съемником. Конечно, можно использовать и подручный инструмент, к примеру, зубило и молоток, но это немного осложнит работу:

распредвал и газораспределительный вал снимается с ГБЦ;
при помощи съемного приспособления или молотка с зубилом закрепляются шпильки на газораспределительном вале;
под «тарелку» клапанов подкладывается подставка, и удаляются «сухари»;
снимаются сальники. Для более удобного извлечения сальников распредвала специалисты рекомендуют использовать зажим, которым нужно прижать сальник, но не очень сильно, и аккуратно поворачивать его в разные стороны;
извлекаются пружины и «тарелка», которая расположена под ними.

Извлекаем клапаны, которые пришли в непригодность.

На этом процесс замены клапанов можно будет считать оконченным, а сборку следует выполнять в обратной последовательности.

Нюансы, о которых стоит знать

Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:

Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.

Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

Как делается замена клапанов ВАЗ-2114 8 клапанов своими руками

Чтобы автомобиль ВАЗ-2114 исправно работал, не подводил водителя в пути, автовладелец непременно должен следить за технической исправностью машины. При малейших изменениях в работе авто ему важно установить истинную причину неисправности, и как можно быстрее ее устранить.
Следить за технической исправностью термостата, форсунок, коллектора и даже сальников нужно постоянно, ведь чаще всего к серьезной поломке приводит выход из строя этих элементов, которые довольно просто можно самостоятельно заменить.

Если при эксплуатации будет слышен специфический, ранее не наблюдавшийся стук, то это следует расценивать как первый признак того, что замена клапанов на автомобиль ВАЗ-2114 8 клапанов должна осуществиться как можно быстрее. Ведь если в ближайшее время не будет произведено это мероприятие, то ремень ГРМ может оборваться, что приведет к поломке двигателя.

Водители с опытом и работники СТО рекомендуют менять ремень ГРМ через 30-35 тыс. км пробега, но это всего лишь рекомендации, которые не всегда соответствуют каждой машине. Поэтому автовладелец должен самостоятельно следить за состоянием этого элемента и своевременно заменять пришедшего в непригодность.

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Тема: Стучат толкатели клапанов

Столкнулся с такой проблеммой: болтаются в головке толкатели клапанов (Стаканы), при этом издают неприятный стучёк похожий на стук клапанов.

Кто нибудь сталкивался с такой проблеммой? Как с этим бороться? возможно существуют какие то ремонтные.

Да ремонтные существуют и подбирают их по месту, то есть головку тащишь к прилавку и подбираешь.

А на что этот стук влияет в работе двигателя? Опасно ли это?

А на что этот стук влияет в работе двигателя? Опасно ли это?

В основном только на нервные клетки.

Если износ сильный, то будут не правильные зазоры в клапанах.

7 Ответ от стасюк 2009-02-20 19:09:02

Сегодня ездил на станцию ,хотел отригулировать клапана.Когда мастер покачал первый толкатель ,сказал что регулировать не будет так как мою ГБЦ надо менять.Что делать?Можно ли восстановить направляюшую под полкатель,расточить и завтулить?Или же менять из-за одного толкателя.Все остальные в норме

8 Ответ от стасюк 2009-02-21 23:47:35

ЛЮДИ ПОМОГИТЕ, КАК БЫТЬ

9 Ответ от XPum827 2009-02-22 17:31:24

Сегодня ездил на станцию ,хотел отригулировать клапана.Когда мастер покачал первый толкатель ,сказал что регулировать не будет так как мою ГБЦ надо менять.Что делать?Можно ли восстановить направляюшую под полкатель,расточить и завтулить?Или же менять из-за одного толкателя.Все остальные в норме

Если есть где сделать реставрацию, то есть наваривают стенки гнезда стакана затем шлифуют до нужного диаметра. Короче пилотаж ещё тот.

А так это замена головы, или попробуй ремонтный стакан подобрать.

10 Ответ от Shnaps 2009-02-22 18:09:15

11 Ответ от стасюк 2009-02-22 19:13:30

А какой максимальный размер у ремонтных стаканов?

12 Ответ от XPum827 2009-02-22 19:48:09

А какой максимальный размер у ремонтных стаканов?

Хороший вопрос, его же я задал на рынке, ответили тащи башку и подбирай нужный.

13 Ответ от Grinders 2009-02-22 21:46:48

У меня тоже стучат. Издают неприятный звук - кр..кр..кр..кр Хотя голову меняли в прошлом году. Надо клапана отрегулировать, хотя думаю ничего не изменится. Кстати, голову после 5000 км повторно протягивать надо?

14 Ответ от стасюк 2009-05-21 07:46:04

Короче нашел я ремонтный стакан увеличеный на 0,1мм стал его ставить а он вошел до половины и дальше нехочет.Пришлось снимать голову и пришабривать стакан поместу. В основном метал снимал в центре направляющего колодца.После такой операции стакан стоит не шолохнется

15 Ответ от maniboo 2009-05-21 08:09:54 (2009-05-21 08:10:51 отредактировано maniboo)

парни есть у кого-нибудь картинка нормальных толкателей/стаканов и раздроченых для сравнения?? Где их хотябы искать под капотом?))

16 Ответ от стасюк 2009-05-21 19:29:36

Визуально их не отличишь ,надо покачать стакан тогда сразу будет все ясно.У меня он качался поверху гдето 1мм,думал что все ППЦ но попробовал оказалось что стакан немного великоват.Сейчас все гуд

Фотка есть только такая

17 Ответ от maniboo 2009-05-22 07:40:43 (2009-05-22 07:46:08 отредактировано maniboo)

Парни, а такой вот баг. Скоро плановое ТО, масло расходники и тд. Заодно поеду регулировать клапана, раз в 10тыщ наверное сделать это будет не лишним. Как вообще считаете? Это не все еще. Но если спустя какое-то время появится такой типа как звон или дребезг типа как лязг металический при набирании скорости. Подобное слышно когда газа НЕДОдаешь а сцепление уже отпускаешь, бывает и наоборот газа втопил, а машина еще нужной скорости не набрала и начинает подзвякивать. Это значит что те самые стаканы подходят к концу? (ониже как понял зовутся и толкатели). Ну раз клапана отрегулированы норм, логично думать на толкатели, прав я или нет?

Замена сальников клапанов на ВАЗ 2109 (видео)

Выполнять регулировку клапанов на автомобиле ВАЗ 2109 периодически приходится всем автовладельцам. Причиной может послужить ремонт ГБЦ или плановый технический осмотр состояния вашего двигателя.

При ремонте головки блока цилиндров клапаны снимаются, а после их возвращения назад требуется обязательная регулировка зазоров.

Признаки неисправности

Если клапана не были отрегулированы должным образом, при запуске двигателя появляется характерный цокот. Этот достаточно звонкий шум исходит из-под крышки блока. Особенно хорошо его слышно при увеличении оборотов.

Если зазор клапанов значительно больше положенного, звонкий цокот становится более отчетливым, шум появляется даже при небольших оборотах двигателя.

Регулировка

Чтобы выполнить регулировку зазора, необходимо использовать соответствующие регулировочные шайбы. Их устанавливают поверх толкателя клапанов.

Если грамотно подобрать регулировочную шайбу методом проб и ошибок, вы сможете вернуть оптимальные показатели зазора, тем самым восстановить нормальную работу двигателя.

Существуют определенные нормы относительно размеров зазоров в зависимости от клапана.

Тип клапана

Нормальный зазор

Допустимое отклонение

Процесс регулировки

Выполнить самостоятельно регулировку зазоров не сложно. Просто следуйте предоставленной инструкции, а также опирайтесь на видео советы и наглядные демонстрации процесса.

Фиксация толкателя

Подденьте регулировочную шайбу с толкателя, поддев ее плоской отверткой. На обратной стороне шайб обычно наносится отметка с размером. Если нет, придется замерить вручную. Запишите где-нибудь, какая толщина используемой шайбы, и ориентируясь по размерам, выберите новую шайбу.
Новые регулировочные шайбы обязательно устанавливаются цифрами вниз. Утопив устройство для сжатия толкателя клапанов, фиксатор можно убрать.
Проверьте зазор. Если потребуется, проведите операцию еще раз, взяв шайбу больше или меньше предыдущей.
Завершив регулировку, коленвал проворачивается на 360 градусов, что открывает доступ к 4, 6, 7 и 8 клапанам. Их регулировка выполняется аналогичным образом.

Проблемные сальники

Помимо регулировки клапанов, крайне важно проверить текущее состояние сальников.

Сальники клапанов предназначены для предотвращения пропуска излишнего количества моторного масла. В идеальном рабочем состоянии они плотно прилегают к клапану и пропускают только то количество масла, которое необходимо для обеспечения эффективной смазки.

Сальники клапанов

Их приходится иногда менять, поскольку используемая для изготовления сальников резина со временем стареет, теряет эластичность. Как результат, сальник пропускает больше масла, чем требуется. Растет потребление масла двигателем, возникают проблемы в системе смазки и не только.

Потому предлагаем вам инструкцию по их замене.

Работа начинается с обязательного снятия минусовой клеммы с аккумуляторной батареи.
Отключите контакты от катушки зажигания, уберите их в сторону. Свечи лучше не выкручивать, иначе вы рискуете обеспечить цилиндры внушительным количеством грязи в процессе ремонта.
Отключите от клапанной крышки пару резиновых трубок. Ослабьте крепежные винты крышки клапанов и открутите их. В последующем все мелкие детали, гайки, болты складывайте в отдельную баночку, чтобы ничего не потерять.
Снимите клапанную крышку и п ару прокладок. Лучше всего эти прокладки сразу заменить.
Чтобы не снимать боковую крышку ГБЦ, которая закрывает цепь и звездочки распредвала, можете отвести звездочки в крышку до упора и вывести из них валы.
Снимите свечи зажигания. Первым делом вставьте масляный щуп в отверстие свечей до тех пор, пока конец упрется в поршень. После этого аккуратно прокрутите шкив, пока щуп не застопорится перед опусканием.
С помощью маркера или краски сделайте на звездочках и цепи метки, зафиксировав необходимое положение зубцов в цепи. Так вы сможете при обратной сборке правильно вернуть цепь на зубья, на которых она располагалась перед демонтажными работами.
Открутите звездочки, используя рожковый или накидной ключ. Чтобы цилиндры при этом не проворачивались, зафиксируйте большой шкив снизу под колесом ключом.
Снимите бугели крепления валов. Первым снимается тот, который возле звездочек. Далее снимаются все остальные, придерживаясь порядка ослабления. Уложите все элементы на ветошь в том порядке, в котором вы их снимали. Так вы не запутаетесь при обратной сборке.

Процедура замены

Демонтируйте со своих гнезд звездочки. Первую легко извлекают в районе боковой крышки ГБЦ, если перед этим снять датчик положения вала. Он удерживается на одном болтике, потому тут проблем возникнуть не должно.
Освободив от бугелей валы, поднимите их немного с помощью плоской отвертки, после чего выньте из звездочек.
Сняв валы, уберите ближнюю звезду и закрепите цепь с небольшим натяжением.
Далее демонтируются стаканчики клапанов. Они блестящие, потому перепутать сложно. Хотя никаких фиксаторов для стаканов не используется, с их демонтажем могут возникнуть проблемы. Они прилипают изнутри. Попробуйте использовать мощный магнит.
Снимите пружины. Чтобы это сделать, вам потребуется рассухарить клапаны на 1 и 4 цилиндрах. Это обусловлено тем, что на них поршень находится в ВМТ. Крайний кронштейн закрепите болтом, используя подходящее отверстие в головке блока. Вторым кронштейном нажмите рывком на шайбу до упора. Сухарики должна освободиться, после чего вы их аккуратно извлекаете из посадочных мест намагниченной отверткой.
Выньте пружины вместе с шайбой. Разложите их на столе в том порядке, в котором извлекали. Все, мы наконец-то добрались до наших сальников.
Плоскогубцами демонтируйте старые сальники. На это может уйти достаточно много времени.
Наденьте новые сальники, обработав их перед этим моторным маслом.
Запрессуйте на место, воспользовавшись шайбой или трубкой нужного диаметра.
Верните на место пружинки, засухарьте. Тут нужно быть максимально аккуратными и внимательными. Рекомендуем закрыть двигатель ветошью. Засухарив клапаны 1 и 4 цилиндров, переведите поршни 2 и 3 цилиндров в ВМТ, после чего повторите операцию.
Засухарив последний клапан, приступайте к обратной сборке узла. Здесь четко соблюдайте обратную последовательность.

Как происходит процесс регулировки клапанов ваз 2108

При исправных элементах головки блока, таких как распределительный вал, клапана, стаканы шайб (толкатели) и самих шайбах регулировки хватает на долгий период эксплуатации автомобиля.

В среднем регулировка клапанов автомобиля ваз 2108 выполняется каждые 30 тыс. км. пробега или при возникновение стука клапанов при меньшем пробеге. Как правило, стук это зазор и когда он выше нормы, то происходит ударная нагрузка на элементы механизма клапанной группы, что сокращает их срок эксплуатации и может привести к отказу двигателя.

Помимо этого повышенный зазор ведет к неполному открытию впускного или выпускного клапана, а значит неполному наполнению цилиндров топливной смесью (происходит потеря мощности и увеличение расхода топлива) или же неполная продувка цилиндра от остатков сгоревших газов.

Регулировка клапанов выполняется на остывшем до 20 градусов Цельсия двигателе.

Небольшой авто совет. Для удобства проворачивания коленчатого вала лучше всего вывернуть все свечи зажигания. Проворачивать коленчатый вал удобнее всего спец. ключом за отверстия в шкиве распредвала, или за болт крепления шкива коленчатого вала или болт крепления шкива генератора, предварительно надавив на ремень его привода.

Можно, в крайнем случае, проворачивать вал отверткой через нишу в кожухе сцепления или же передвигать автомобиль вперед, поставив 4 скорость передачи. Можно также поддомкратить машину, вывесить переднее колесо и проворачивать коленвал двигателя прокручивая поднятое колесо на включенной скорости по ходу движения. Чего нельзя делать (но что в большинстве случаев наблюдается), так это проворачивание двигателя за болт крепления шкива распредвала.

Однажды это закончится тем автолюбители, что резьба на болте его крепления потянется, а затем наступит срыв резьбы. Как было сказано выше на ваз 2108 зазоры клапанного механизма выставляются регулировочными шайбами, значит нужно определиться вам, какие именно размеры шайб необходимы подобрать для замены при регулировки клапанов ваз 2108. Регулировочные зазоры клапанов на ваз предусмотрены:

Впускные 0,20 +- 0,05 мм
Выпускные 0,35 +- 0,05 мм

Значение 0,05, это допуск изменения данного зазора в «плюс» или «минус». Это означает, что нижний рабочий предел по зазору может быть у впускных клапанов 0,2 – 0,05 = 0,15 мм, а верхний предел 0,2 + 0,05 = 0,25 мм. Для выпускного клапана, это будет соответственно – нижний допустимый зазор: 0,35 – 0,05 = 0,30 мм, а верхний разрешенный зазор 0,35 + 0,05 = 0,40 мм. Оба зазора (нижний и верхний предел) считаются в допуске и при регулировке клапана ваз необходимо выдержать эти значения.

Как разобраться в регулировке клапанного механизма

Для лучшего понимания процесса регулировки клапанов 2108 необходимо вкратце рассмотреть конструкцию клапанного механизма ГРМ этого двигателя. Так для открытия впускного или выпускного клапана служат кулачки распределительного вала, которые при повороте вала надавливают на стержень того или иного клапана, согласно фазам газораспределения, открывают его.

Закрытие же клапана происходит за счет возвратной пружины клапана. Напрямую кулачок не воздействует на стержень клапана и на двигателях предусмотрены дополнительные элементы в приводе клапанов. Так это могут быть коромысла (ЗАЗ, АЗЛК, БМВ и др.) рокера (классика ваз) или толкатели (стаканы) с вложенными в них регулировочными шайбами, как в нашем рассматриваемом случае с автомобилем ваз 2108 и их модификаций.

В головке блоке сделаны специальные углубления, круглой формы, куда монтируется клапан с пружиной. Сверху клапана ставится толкатель. На толкателе имеется борт для удержания регулировочной шайбы. В это углубление в толкателе и вкладывается шайба для регулировки. На эту шайбу надавливает кулачок распределительного вала, шайба передает усилие на толкатель, а он в свою очередь, на стержень клапана, заставляя его открываться в нужный момент.

Между кулачками распредвала и шайбой для регулировки необходимо выдержать определенный зазор, рассчитанный на тепловое расширение деталей. Получается, что чем выше высота регулировочной шайбы (ее толщина), тем меньше будет зазор между ней и кулачком распредвала и наоборот.

На каждой шайбе имеется ее номинальное значение в виде цифр, скажем 3,15 или 3,80 и т.д., что необходимо при подборе регулировочной шайбы выставляя нужный зазор. Если же по какой либо причине надпись стерта, то толщина шайбы замеряется микрометром. Завод предусматривает набор регулировочных шайб от 2,5 до 5,0 мм и более и с шагом 0,05 мм, скажем 2.5, 3.0, 3.05, 3.10, 3.15 и т.д. Это дает возможность очень точно подобрать размер в любом случае -около 122 самых ходовых размера.

Помимо этого сегодня есть промежуточные размеры, как например 3,27; 3,52; 3,78 и прочие, что дополнительно повышает точность регулировки. Это особенно актуально после капремонта двигателя с головкой блока, когда выполнялась притирка клапанов или их замена.

Процесс регулировки клапанов

Для регулировки клапанов грм ваз 2108 нужно выполнить следующие действия:

Далее необходимо проверить зазоры клапанов, для чего понадобится универсальный щуп с значениями от 0,05 до 1,0 мм. Проверка зазора выполняется следующим образом. По принятой заводом схеме регулировке клапанов ее порядок следующий: проверяются и регулируются зазоры клапанов 1-3, 5-2, 6-8, 4-7 клапана. Клапана считаются по порядку от шкива распредвала (1,2,3 и т.д), и ориентируются по впускному и выпускному коллектору.

Если выставить двигатель по заводским меткам, то кулачки распредвала 1 и 3 клапанов будут «смотреть» вверх, а значит можно проверять величину зазора этих клапанов. Для этого проверяя зазор у 1-первого клапана (выпускной) нужно приготовить щупы 0,30, 0,35 и 0,40, а также щуп 0,45 мм. В данном случае щуп 0,45 не должен входить между кулачком распредвала и шайбой, а щуп 0,4 и 0,30 мм проходить с небольшим натягом.

Далее рычаг подводится под определенный клапан, надавливается на шайбу (при этом вырез в толкателе должен смотреть на Вас) -которая уходит вместе с толкателем вниз, а затем ставится фиксатор толкателя. Он ставится между телом распредвала и кромкой толкателя, не задевая саму шайбу.

Далее рычаг отводится в сторону и при помощи пинцета извлекается шайба, затем смотрится или замеряется ее размер. Вынимать шайбы удобно, предварительно подцепив их кончиком шила, чтобы удобнее было брать пинцетом. Когда приспособление отсутствует, то можно применить две больших отвертки. Более мощной отверткой утапливаете толкатель, упираясь в его кулачок, а вторую отвертку вставляете для фиксации ребра толкателя.

Если при этом снятая шайба имеет номинал, скажем условно 3,50 мм, то 3,50 – 0,15 = 3,35 мм и значит необходимо поставить шайбу номиналом 3,35 мм.

Когда же входит щуп 0,45 мм, то нужно воспользоваться более большими по размеру щупами 0,50, 0,55, 0,60 и т.д., пока щуп не войдет в зазор с натягом, ибо вообще не будет входить в зазор. В этом случае к условному номиналу снятой шайбы в 3,50 мм, нужно добавить размер, состоящий из разницы вычитания размера вошедшего щупа, скажем 0,55 мм и номинала 0,35 мм. Т.е. 0,55 – 0,35 = 0,20 мм.

После установки новой шайбы вновь проверяется зазор и если он не укладывается в норму, то регулировку нужно повторить, добиваясь необходимого значения зазора. При снятых шайбах не допускается проворачивание коленчатого вала во избежание повреждения кромки толкателя.

Аналогично происходит подбор шайб для регулировки на остальных клапанах, проворачивая коленчатый вал двигателя на пол оборота после регулировки каждой пары. При этом еще нужно учесть такой небольшой нюанс, после установки новой шайбы и снятии фиксатора толкатель должен свободно проворачиваться во все стороны без какого либо зажима.

После выполнения регулировки клапанов ваз 2108 необходимо вернуть на место отобранное масло двигателя с головки блока.

Регулировка клапанов ваз

Много мифов и легенд сложилось вокруг такой необходимой процедуры как регулировка клапанов на ваз 2109, 2114 и 2108. Сначала карбюраторные потом стали инжекторные, но конструкция газораспределительного механизма не поменялась. До 2011 года выпуска даже тепловые зазоры остались прежними. Лишь с приходом легкой ШПГ зазоры стали чуть больше. Седла стали металлокерамические, а поршня легкие. Периодичность регулировки клапанов осталась прежней в 30000 км пробега.

На новом автомобиле регулировать клапана нужно обязательно в первые 3000 км пробега, далее в 15000 и каждые 30000 км. Если не придерживаться периодичности, клапана могут сгореть, седла в головке просесть. К тому же теряется тяга и увеличивается расход топлива. Тепловые зазоры на вазах 2108, 21083, 2109, 21099, 2110, 21102, 2111, 21114, 2112, 2113, 2114, 2115, 1113, 11113, 2170, 2190, приора, гранта (с двигателем 11183), должны быть такие:

Выпускные 0,35;
Впускные 0,20 мм.

Тепловые зазоры на новых модификациях с 2011 года на ваз 8 клапанные лада гранта, калина 2, приора, с двигателем 21116

Выпускные 0,4 мм;
Впускные 0,25 мм.

Расчет зазора

Для того чтобы узнать размеры шайб существует формула регулировки:

H – толщина новой шайбы;

B – толщина шайбы, которую сняли;

A – существующий зазор;

C – номинальный зазор (0,2 или 0,35)

Зазоры проверяем щупом. Желательно их иметь несколько с шагом 0,02 – 0,03 мм.

Правильная регулировка клапанов дает залог продолжительной жизни мотора.

Зачем нужно регулировать клапана

С пробегом металлический стержень клапана имеет тенденцию растягиваться и сужаться. Седла в головке блока цилиндров проседают, поэтому и меняется тепловой зазор. А он физически нужен определённого значения из-за конструктивных особенностей двигателя. Последствия не своевременной регулировки не обратимы. Зажатый клапан в процессе работы восьмиклапанного мотора, теряет герметичность, лавинный поток после воспламенения обжигает его кромки и седло ГБЦ, которое утапливается в тело головки. Ремонт такого вида дорогостоящий и не несет гарантии. Лучше вовремя регулировать, тем более что цена настройки 8ми клапанного мотора в 600 – 800 рублей за 30000 км не такая ощутимая.

При правильно отрегулированных зазорах автомобиль будет ехать свободно, без потери тяги, расходуя меньше топлива. Ни в коем случае нельзя регулировать на горячую. Только охладить двигатель до 30-40 градусов. Иначе можно ошибиться и зажать клапана.

Бывают случаи, что клапана отрегулировали, а стук остался. Причина может быть не зазорах. На холодный мотор могут стучать юбки поршней, стаканчики – толкатели в теле головки. Причин может быть много, поэтому не стоит торопиться с выводами, а тщательно все проверить. Есть специальный прибор — стетоскоп, с помощью которого легко прослушать шумы двигателя.

Порядок регулировки

Порядок регулировки клапанов на всех модификациях 8 клапанного ваза одинаков. Различия есть только у инжекторных автомобилей гранта, калина 2 с грантовским двигателем. У них облегченная поршневая группа и металлокерамические седла. В связи с этим зазоры отличаются в большую сторону на 0,05 мм. Зная порядок и схему регулировки, можно и своими руками настроить клапана. Минус в отсутствии набора и комплекта шайб для регулировки. Каждый раз ездить на рынок за ними накладно, и покупать весь диапазон тоже.

Приведем подробную схему регулировки клапанов ваз 2108, 2109, 2114, 2115

На моторах, у которых 16 клапанов регулировка не требуется, так как тепловые зазоры выбираются в автоматическом режиме за счет гидрокомпенсаторов.

Проверку зазоров также требуется проводить после ремонта ГБЦ. Особенно после замены направляющих. При замене втулок седла зенкуются специальным инструментом и заведомо утапливаются в головку. Соответственно нужно соблюдать очередность, выставить оптимальные зазоры и повторить после 1000 км пробега.

Регулировка 8кл двигателя под газ дает увеличение срока пробега между настройкой. Если двигатель не предназначен работать на газобаллонном оборудовании, седла и клапана будут быстро прогорать, и чтобы хоть как-то продлить срок службы, зазоры следует делать чуть больше стандартных. Обычно делают +0,05 мм. Если зазор не выставляется, то есть не разжимается, значит седло утопилось на приличное расстояние в головку. В таком случае нужно замерить на сколько нужно увеличить зазор, разобрать ГБЦ и подпилить торец клапана. Вторым вариантом будет замена седла или самой головки блока цилиндров.

Таблица регулировки по инструкции завода

Марка авто	Впуск	Выпуск
приора 21116	0,25	0,4
калина 2 21116
лада гранта 21116
гранта 2190	0,2	0,35
приора 2170
21114
21102
21099
21093
21083
11186
11183
2190
2115
2114
2113
2112
2111
2110
2109
2108
ваз 99
ваз 083
1118
11113 ока
1111 ока

Что нужно для регулировки

Как уже было подмечено выше, отрегулировать тепловые зазоры клапанов на вазе можно своим руками. Для этого нужны набор шайб, некоторые приспособления и инструменты. Рейку можно сделать самодельную, но рентабельнее купить вилочку для установки зазоров на авторынке готовую.

Пяточки для регулировки понадобятся в диапазоне от 3,40 до 4,05 мм если в ГБЦ не менялись направляющие. Если же все-таки производился ремонт, или автомобиль на газу придется приобрести шайбы в диапазоне от 2,50 мм для выпускных клапанов. Впускные клапана как правило остается на прежнем зазоре, на них седла не топятся.

Таким образом, в данной статье рассмотрели вкратце порядок регулировки клапанов на автомобилях марки ВАЗ с передним приводом. Также затронули последствия несвоевременной настройки, и езды на газу.

Размеры стакана клапана ваз 2108

Ниже данные представлены для 15 разных годов выпуска, объема и модификации двигателя.

Параметры клапанов:

В общем Длина случае (L) клапана составляет:

Параметрами, характеризующими двигателе в клапана автомобиля, являются длина, диаметр диаметр и тарелки стержня клапана.

Немаловажным параметром является также длина скольжения клапана.

Важно: осуществляются замеры штангенциркулем по крайним точкам клапана.

изготовления Материал клапанов:

Впускные и выпускные клапана Цельнометаллический на:

разделяются клапан: производятся из одного материала, отвечает который высоким требованиям теплостойкости и антифрикционных Биметаллический;
свойств клапан: изготовлен из двух металлов: тарелки материал клапана с высокой теплостойкостью и материала клапана штока, который закален со стороны конца обладает и стержня высокими антифрикционными свойствами.

Важно: размеры справочные клапанов двигателя автомобиля представлены в ниже таблице.

Другие названия:

Иные обозначения ВАЗ хэтчбека 2108 на российском рынке: ВАЗ ВАЗ, 2109 2113, ВАЗ 2114, Лада Годы.

Самара выпуска: годы производства всех модели модификаций: 1984-2014.

Общий вид Другие

клапана параметры VAZ 2108:

Общие клапанов параметры VAZ 2108
Общий вид вид Общий клапанов	Длина (L) min

min значение параметра Длина (L) для модификаций всех VAZ 2108

Данные представлены в (мм).

приведенные: Предостережение выше данные являются официальными производителя цифрами, однако следует учитывать, что является информация справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Источник 2108 -99

ВАЗ 2109-08 клапана размеры проверка

Осмотр и дефектовка частей
Примечания
пружин Параметры клапанов для определения их упругости.

пружина Наружная:
высота в свободном состоянии
45,2 мм

высота нагрузкой под 26,0+1,7 кгс
33,7 мм

высота под нагрузкой 46,2+2,4 Внутренняя
24,7 мм

кгс пружина:
высота в свободном состоянии
34,1 мм

под высота нагрузкой 9,0+0,8 кгс
29,7 мм

высота под кгс 27,5+1,5 нагрузкой
20,7 мм.

ремонта зазоров между клапаном и направляющей номинальный, мм:
втулкой промежуток для впускных клапанов
0,055-0,022

номинальный промежуток для выпускных 029
0,клапанов-0,062

предельно допустимый промежуток впускных для и выпускных клапанов
0,3

Если промежуток предельно меньше допустимого, попробуйте заменить клапан. промежуток Если преувеличивает предельно допустимый, подмените втулку направляющую.порядо. Осуществления
1. Вымойте части блока головки в бензине, протрите и просушите их.
2. Очистите сгорания камеры от нагара. Исследуйте головку. Если на есть ней трещины или последствия прогара в сгорания камерах, подмените головку.
3. Измерьте плоскостность прилегающей, поверхности к блоку цилиндров. Для этого металлическую установите линейку ребром на плоскость головки по вдоль центру, а далее по диагоналям и замерьте щупом между промежуток плоскостью головки и линейкой. Подмените если, головку промежуток превысит 0,1 мм.
4. Очистите нагар с Это. клапанов можно исполнять подходящим металлическим Дефекты.

6. приспособлением рабочей фаски клапанов, которые вывести невозможно притиркой, можно прошлифофать на особом При. станке шлифовке стоит выдержать размеры, рисунке на заданные. В скобках даны отличающиеся размеры двигателя для Ваз-21083 (см. примечания)..

5. Исследуйте Подмените. клапаны клапаны со следующими дефектами: глубокие царапины и риски на рабочей фаске, трещины, деформация клапана вала, коробление тарелки клапана, последствия Неглубокие. прогара риски и царапины на рабочей фаске убрать можно притиркой клапанов.
7. Измерьте положение клапанов пружин. Искревленные, поломанные или имеющие пружины трещины подмените. Измерьте упругость пружин. этого Для проверьте высоту пружин в свободном далее, а состоянии под двумя различными нагрузками. пружина Если не соответсвует требуемым параметрам, подмените ее (см. Наиболее).

8. Измерьте положение клапанов седел. На рабочих фасках седел не должно следов быть износа, раковин и коррозии. Незначительные мелкие (дефекты риски, царапины и т.п.. можно убрать клапанов притиркой.

11. Исследуйте толкатели клапанов. Если на плоскости рабочей толкателя имеются задиры, царапины другие или повреждения, подмените толкатели.
12. Исследуйте шайбы регулировочные. На их рабочих поверхностях не должно быть забоин, задиров, царапин, следов ступенчатого или износа неравномерного, натира металла. При таких шайбы дефектах стоит заменить. На шайбах допускаются последствия концентрические приработки с кулачками распредвала.
13. Изметьте болтов длину крепления головки блока, так при как многократной затяжке они вытягиваются. длина Если болтов преувеличивает 135,5 мм, подмените Для.
14. болты проверки герметичности головки заглушите патрубке в проем рубашки охлаждения в заднем торце переверните, головки головку камерами сгорания вверх и керосин залейте в каналы рубашки охлаждения. Если утечки появились керосина, вероятно головка не герметична и ее заменить стоит.

Диаметр регулировочных шайб ваз клапанов 2108

Как правильно подобрать для шайбы регулировки клапанов на ВАЗ 2108?

правильно Как осуществить подбор регулировочных шайб регулировки для клапанов на ВАЗ 2108? Какие нюансы? есть

Чтобы правильно выбрать необходимую шайб толщину, нужно воспользоваться набором измерительных Измерения. щупов проводятся на двигателе с температурой около +20 С.

этап Первый. Замеряем зазоры 1, 2, 3, 5 клапанов. Для ставим этого распредвал в положение, когда метка на ременном его шкиве совпадет с меткой на корпусе.

щупами Меряем зазоры между соответствующими кулачками шайбами и распредвала. Подбором новых шайб, добиваемся тепловых правильных зазоров.

Второй этап. Замеряем клапанов 1, 4, 5 и 8 зазоры. Прокручиваем колевал на 360 градусов (это контролировать можно по окошку, расположенному справа от цилиндра четвертого) и далее делаем всё по аналогии с этапом первым.

Что бы подобрать нужные регулировочные необходимо, шайбы знать какой зазор имеется регулировки (до изначально) и какие регулировочные шайбы уже Для.

установлены этой цели используется инструмент, а щуп именно и микрометр.

Микрометром измеряем толщину шайб регулировочных (старых).

А щуп нужен для что того бы определиться с имеющимся зазором.

А толщина шайбы новой рассчитывается вот по этой формуле:

Вот и всё, эти суммируя значения находим нужную толщину регулировочной новой шайбы.

Так же выажно помнить, есть что допуски, толщина новой шайбы, но в допусков пределах, подбирается ближайшая по размеру (по толщине, а случае нашем).

Вообще регулировке по работа клапанов требует специальных знаний, доверить лучше её специалистам.

Для того, чтобы шайбы подобрать необходимо изначально знать сколько должен там быть зазор, для этого таблица есть:

Далее необходимо знать в каком этот положении зазор меряется, тут уж нужны знания технические, замерять надо в ВМТ поршня который, цилиндра собираетесь регулировать. Клапан должен полностью быть свободен.

записываем Замерив результат и сравниваем его с данными по Результат. таблице замера должен быть равным больше или, но бывают исключения, когда клапана тогда, пережаты замеренные езультаты будут меньше.

если, Итак толщина не совпадает с данными из таблицы, то сколько на высчитываем толще он должен быть, по формуле:

Вытаскиваем регулировочную замеряем

и шайбу её толщину, к которой прибавляем полученные формулы из данные и ищем другую шайбу необходимой Восьмёрка.

толщины очень простая машина, клапана методом регулируются подбора и установки регулировочных шайб, образом таким, что на впускных клапана зазор всегда 0.35 мм (он будет больше), а на выпускных 0.2 мм.

Далее берём регулировочных набор шайб, штангенциркуль, щупы и приступаем к Поворачиваем.

работе коленвал двигателя (можно за колесо автомобиля поданкраченного), двигатель должен быть холодным, выкрутите свечи.

Находим первый впускной и меряем зазор щупом.

Допустим там 0.5, а должно быть 0.35 шайбу соответственно нужно увеличить на 0.15 мм, вытаскиваем ту которая измеряем, стоит допустим там стояла 3 мм, соответственно 15мм её на 3+0.15=3.заменяем и устанавливаем на место старой, выбирая так и зазор с каждым клапаном, ничего сложного!

диаметр Какой регулировочной шайбы клапанов ВАЗ-Пришло

2108? время заняться пусконаладочными работами ваз своего 2108. Сориентируйте, какой диаметр шайбы регулировочной клапанов, данного транспортного средства?

шайбы Регулировочные толкателей клапанов Ваз 2108 диаметр имеют от 34.7 до 35 мм. Так же возможно от модификаций автомобиля быть могут установлены шайбы диаметром 31.5 мм.

Нужно промерять просто стаканы и соответственно им и приобрести или шайбы комплектовать.

А вот толщина уже идёт разная самая.

Но в основной своей массе вазы 2109, 2108, 21099 имеют установленные стаканчики высотой 35 мм и диаметром 26 или 30 мм, под шайбы диаметром 34.7 Шайбы.

миллиметра для регулировки клапанов

Двигатели ВАЗ автомобилей 2108, 21081, 21083, 2109, 21093, 21091, 21099 в своем клапанном механизме шайбы имеют для регулировки теплового зазора толкателем между и кулачком распредвала.

Что представляет из шайба себя для регулировки клапанов

Шайба собой представляет диск из высокопрочной стали с нанесенной на маркировкой нем (номиналом).

Для чего нужны регулировки шайбы клапанов

Шайбы регулировки клапанов для необходимы изменения зазора между толкателем, клапан на установленным и кулачком распределительного вала. Зазор счет за изменяется установки шайб разной толщины в измерение.

толкатель теплового зазора при помощи Где

щупа установлены регулировочные шайбы

Регулировочные вставляются шайбы в толкатель. Толкатель установлен в круглом головке в колодце блока цилиндров двигателя поверх клапана стержня с пружинами. Всего толкателей восемь (по клапанов числу) и регулировочных шайб тоже восемь. В имеется толкателе прорезь для извлечения шайбы.

заменить Как регулировочную шайбу клапанов

Как подбирать шайбы регулировочные

Если маркировка на шайбе стерлась, то ее можно толщину узнать применив микрометр.

Применяемость шайб регулировочных

На двигателях 2108 (1,3 л), 21081(1,1 л), 21083 (1,5 л), применяются (1,5 л) 2111 шайбы для регулировки клапанов с через шагом 0,05 мм имеющие следующие каталожные номера:

Помимо приведенных номиналов могут другие и встречаться разных производителей.

Примечания и дополнения

На двигателях 2108, 21081, 21083, автомобилей 2111 ВАЗ 2108, 21081, 21083, 21091, 2109, 21093, 21099 он составляет 0,2 мм для клапанов впускных и 0,35 мм для выпускных.

Еще статьи по двигателям ВАЗ автомобилей 2108, 2109, 21099

Диаметр шайб регулировочных клапанов ваз 2108

Методом проб и ошибок такая родилась идея. Взял старый толкатель, наждаке на сверху снял высоту центрующего бортика до 1.2 мм (высота заводская 3 мм).

Теперь шайбу ложим в толкатель и на наждаке, вращая толкатель своей вокруг оси, уменьшаем толщину шайбы до размера требуемого. Шайбу ложим в толкатель регулируемого обработанной двигателя поверхностью вниз. Таким способом шайбы расточил до размера 2,25 мм (меньше не понадобилось) и работали как, они и родные, без проблем (единственно, подточить нужно бортик толкателя до высоты в 2 мм, и следить, поверхность чтобы шайбы была не ниже высоты бортика этого ).

Рис. 3. Размер обработанной шайбы

На головке одной даже шайбы размером в 2.00 мм не обеспечили зазор требуемый. А машина нужна была срочно недальних для поездок (на расстояние не более 60-90 км от дома). пойти Решил на эксперимент и расточить шайбу до размера 1.4 мм (был нужен именно такой размер. К тому же головку данную всё равно хотели менять на Замена. новую уже была, нужно было её новыми укомплектовать клапанами и притереть). После расточки толкателя и шайбы двигатель прошел 5000 км. При обнаружил этом прогиб шайбы 0,15 мм. Так что минимальный это допустимый предел толщины. На фото данная показана шайба после пробега.

Рис. 4. размером Шайба 1,4 мм

Если головка снята то можно укоротить просто стержень клапана, предварительно сняв двигателя с его.Укорачивать можно не более 1 мм. Данная рекомендация не статья, а скорее описание вынужденного эксперимента, удивление на который завершился без поломки двигателя. после, Кстати замены данной старой головки на все (новую работы выполнялись на СТО) решили зазоры проверить и толщину установленных шайб. Так минимальная, вот толщина одной шайбы была это 3,35 мм. И уже на новой головке!

Читайте также: