Замена втулок клапанов рено логан

Обновлено: 11.05.2024

Замена втулок клапанов рено логан

Если необходим ремонт головки блока цилиндров двигателя, установленного на автомобиле, снимите ее («Замена прокладки головки блока цилиндров»)

В большинстве случаев ремонт головки блока цилиндров заключается в притирке или замене клапанов и их направляющих втулок, в замене или шлифовке седел клапанов

Причем для выполнения работ, связанных с ремонтом направляющих втулок клапанов, и седел, требуются специальные инструменты и оборудование, поэтому эти работы нужно выполнять в специализированном сервисе.

При таких неисправностях, как нарушение герметичности каналов рубашки системы охлаждения и коробление привалочной поверхности к блоку цилиндров, головку блока заменяют.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 17», свечной ключ, намагниченная отвертка (или пинцет) для снятия сухарей клапанных пружин, приспособление для сжатия клапанных пружин.

Выверните все свечи зажигания.

Отверните три гайки крепления и снимите термоэкран выпускного коллектора.

Отверните остальные гайки крепления выпускного коллектора и снимите коллектор и установленную под ним прокладку.

Выверните четыре верхних, болта крепления впускной трубы к головке блока, отверните три нижние гайки и снимите, впускную трубу вместе с дроссельным узлом и топливной рампой (см.. «Замена уплотнения впускной трубы»).

Снимите прокладки впускной трубы.

Уплотнительные прокладки впускной трубы заменяйте новыми при каждой разборке соединения.

Выверните три болта крепления и снимите термостат.

Снимите ось коромысел клапанов в сборе с коромыслами и распределительный вал

При необходимости снимите с оси фиксаторы коромысел и коромысла клапанов.

Если не предполагаете заменять коромысла клапанов, их ось и распределительный вал, не снимайте коромысла с оси, чтобы при сборке установить их на прежние места.

Осмотрите коромысла клапанов.

Замените коромысло при сильном, отчетливо видимом износе поверхности в, контактирующей с кулачком распределительного вала.

Проверьте чистоту отверстия для подвода смазки к кулачку распределительного вала.

Проверьте состояние головки регулировочного болта а и, если на ней есть явные следы износа

отверните контргайку болта и выверните болт из коромысла

Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, сожмите пружины, снимите сухари, тарелки пружин, пружины (см,«3амена маслосъемных колпачков») и извлеките клапаны из направляющих втулок .

После длительной эксплуатации на верхнем торце клапана может образоваться заусенец грибообразной формы.

Перед извлечением клапана из направляющей втулки удалите этот заусенец надфилем. Категорически запрещается выбивать клапан из направляющей втулки молотком через оправку без удаления заусенца, так как при этом неизбежно будет повреждена внутренняя поверхность втулки.

Удалите смолистые отложения с верхней поверхности головки и из впускных каналов.

Эти отложения можно размягчить и смыть керосином или дизельным топливом.

Очистите от нагара камеры сгорания и выпускные каналы. Удаляйте нагар круглой металлической щеткой, установленной в патрон электродрели.

Предварительно размочите нагар керосином.

Соблюдайте осторожность: избегайте вдыхать пыль; образующуюся при чистке камер сгорания. Для предотвращения образования пыли периодически смачивайте нагар керосином,

Очистите внутренние поверхности направляющих втулок клапанов тонкой цилиндрической кисточкой из медной проволоки, зажатой в патрон электродрели.

Удалите с поверхности прилегания головки к блоку цилиндров пригоревшие остатки уплотнительной прокладки.

Запрещается очищать привалочную поверхность головки металлическими щетками или наждачной шкуркой. Пользуйтесь лопаткой из твердого дерева или пластмассы, предварительно размягчив остатки прокладки растворителем.

После очистки осмотрите головку блока, чтобы не допустить ее эксплуатацию с повреждениями резьбовых отверстий, трещинами (особенно между седлами клапанов и в выпускных каналах), коррозией, включениями инородных материалов, раковинами и свищами.

Запрещается заваривать трещины, раковины и свищи. Дефектную головку замените.

Проверьте с помощью металлической линейки, установленной на ребро, и щупа плоскостность поверхности прилегания головки к блоку в продольном и поперечном направлениях, а также по диагоналям.

Если зазор между ребром линейки и поверхностью головки превышает 0,05 мм, замените головку

Очистите поверхности фланцев головки для установки впускной трубы и выпускного коллектора от остатков прокладок и нагара.

Проверьте наличие деформации фланцев для впускной трубы и выпускного коллектора, деформированную головку замените.

Поврежденные резьбовые отверстия отремонтируйте прогонкой резьбы метчиками или установкой ремонтной втулки (ввертыша).

Определите износ направляющих втулок клапанов, измерив внутренний диаметр отверстия втулки и диаметр стержня клапана, и по разности этих размеров определив зазор,

Предельно допустимый при износе зазор для впускных клапанов составляет 0,10 мм, для выпускных - 0,15 мм.

Если зазор остается больше предельно допустимого и при установке новых клапанов, замените направляющие втулки.

Заменяйте направляющие втулки в специализированной мастерской, располагающей соответствующими инструментами.

Проверьте состояний седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и других дефектов.

Седла клапанов можно заменить в специализированной мастерской.

Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и пр.) можно вывести притиркой клапанов

Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифовкой.

Седла необходимо шлифовать в специализированной мастерской, так как для этого требуются специальные инструменты и оборудование.

Если не удается устранить значительные дефекты седел шлифовкой, замените седла.Удалите нагар с клапанов и осмотрите их.

Деформация стержня 1 клапана и трещины на его тарелке 2 не допускаются.

При наличии повреждений замените клапан. Проверьте, не слишком ли изношена и не повреждена ли рабочая фаска 3.

Допускается шлифовка рабочей фаски клапанов (в ремонтных мастерских, располагающих соответствующим оборудованием).

После шлифовки толщина цилиндрической части тарелки должна быть не менее 0.5 мм для впускных клапанов и не менее 1,0 мм для выпускных.

Незначительные риски и царапины на фаске можно вывести притиркой клапана к седлу.

Проверьте концентричность расположения тарелки клапана и .седла; нанесите на фаску головки клапана тонкий слой краски (например, берлинской лазури), вставьте его в направляющую втулку и, слегка прижав к седлу, проверните.

По следам краски на фаске седла можно судить о концентричности расположения клапана и седла.

Проверьте состояние проточек 4 стержня клапана под сухари. При обнаружении следов выкрашивания кромок проточек и износа цилиндрической части замените клапан.

Маслосъемные колпачки замените.

Осмотрите пружины клапанов. Трещины и снижение упругости пружин не допускаются.

Пружины могут быть установлены одного из двух типов. Номинальная длина пружины первого типа в свободном состоянии (46,5±2) мм, второго типа (46,64±2) мм.

Длина с полностью сжатыми витками соответственно 26,0 и 23,63 мм.

Пружины, длина которых в свободном состоянии меньше допустимой, искривленные (отклонение оси пружины от вертикали в свободном состоянии более 4°) и с трещинами замените.

Проверьте состояние тарелок пружин. Замените тарелки со значительным износом опорных канавок под пружины.

Устанавливайте все снятые детали и узлы головки блока цилиндров в последовательности, обратной снятию.

Прокладки головки блока цилиндров, впускной трубы и выпускного коллектора всегда заменяйте новыми, так как снятые с двигателя даже внешне не поврежденные прокладки могут оказаться сильно обжатыми и не обеспечат герметичности уплотнения.

Капитальный ремонт двигателя (K7J)

Очень важно не допускать повреждений (царапины, задиры) на сопрягаемых поверхностях алюминиевых деталей, уплотняемых прокладками. Для удаления с поверхности остатков старой прокладки пользуйтесь специальным растворителем DECAPJOINT.

Нанесите этот растворитель на очищаемый участок, выждите приблизительно 10 минут, после чего удалите его деревянным шпателем.

При выполнении этой операции следует надевать защитные перчатки.

Не допускайте попадания растворителя на окрашенные поверхности.

Эта операция должна выполняться с особой осторожностью, чтобы избежать попадания инородных частиц в масляные каналы, подводящие масло под давлением к гидравлическим толкателям (эти каналы расположены в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров), распределительным валам и в магистраль отвода масла.

При несоблюдении мер предосторожности масляные каналы могут оказаться загрязненными, что приведет к быстрому повреждению двигателя.

Проверка плоскостности сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров

Плоскостность сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров проверяют с помощью линейки и набора щупов.

Максимально допустимая деформация

поверхности головки. ;. 0,05 мм

Головка блока цилиндров перешлифовке не подлежит.

1. Впускные клапаны.

Ширина "X"рабочей фаски седла. 1,7 мм

Угол а конуса рабочей фаски. 120°

Исправление геометрии седел впускных клапанов производят путем обработки участка 1 седла фрезой № 208 под углом 31°. Затем фрезой № 211 уменьшают ширину кромки седла на участке 2 под углом 75° до достижения требуемой ширины "X" с последующей шлифовкой.

2. Выпускные клапаны.

Ширина "X"рабочей фаски седла. 1,7 мм

Угол а конуса рабочей фаски. 90 0

Исправление геометрии седел выпускных клапанов производят путем обработки участка 1 седла фрезой № 204 под углом 46°. Затем фрезой №211 уменьшают ширину кромки седла на участке 2 под углом 60° до достижения требуемой ширины "X" с последующей шлифовкой.

Примечание : Важно добиться, чтобы в результате обработки клапан садился на седло правильно, как показано на рисунках ниже.

Диаметр стержня клапана. 7 мм

Угол конуса рабочей фаски клапанов:

Диаметр тарелки клапана:

Впускного. 37,5 ±0,1 мм

Выпускного. 37,5 ±0,1 мм

Ремонт седел клапанов

Угол конуса рабочих фасок седел клапанов a:

Ширина "X" рабочей фаски:

Впускных. 1,7 ±0,1 мм

Выпускных. 1,7 ±0,1 мм

Наружный диаметр "D" седел клапанов:

Впускных. 38,5 мм

Выпускных. 34,5 мм

Внимание : При замене клапанов вновь устанавливаемые клапаны должны иметь такой же реферанс (1), что и старые клапана, во избежание повреждения клапана и седла.

Направляющие втулки клапанов

диаметр втулки. 7,0 мм

Номинальный диаметр отверстий в головке блока цилиндров под

направляющие втулки клапанов. 12,0 мм

На всех направляющих втулках впускных и выпускных клапанов установлены маслосъемные колпачки, которые после снятия клапанов должны быть заменены новыми. Угол р установки направляющих

втулок впускных и выпускных клапанов. 17°

Длина выступающей части направляющей втулки клапана, входящей в клапанную пружину (без нижней тарелки):

Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров Renault Logan 2004-2015

Если необходим ремонт головки блока цилиндров двигателя, установленного на автомобиле, снимите ее (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»). В большинстве случаев ремонт головки блока цилиндров заключается в притирке или замене клапанов и их направляющих втулок, в замене или шлифовке седел клапанов. Причем для выполнения работ, связанных с ремонтом направляющих втулок клапанов и седел, требуются специальные инструменты и оборудование, поэтому эти работы нужно выполнять в специализированном сервисе. При таких неисправностях, как нарушение герметичности каналов рубашки системы охлаждения и коробление привалочной поверхности к блоку цилиндров, головку блока заменяют.

2. Отверните три гайки крепления и снимите термоэкран выпускного коллектора.

3. Отверните остальные гайки крепления выпускного коллектора и снимите коллектор и установленную под ним прокладку (см. «Замена прокладки выпускного коллектора» ).

4. Выверните четыре верхних болта крепления впускной трубы к головке блока, отверните три нижние гайки и снимите впускную трубу вместе с дроссельным узлом и топливной рампой (см. «Замена уплотнения впускной трубы» ). Снимите уплотнительные прокладки впускной трубы.

Уплотнительные прокладки впускной трубы заменяйте новыми при каждой разборке соединения.

5. Выверните три болта крепления и снимите термостат (см. «Снятие и установка термостата» ).

6. Снимите ось коромысел клапанов в сборе с коромыслами и распределительный вал (см. «Замена распределительного вала» ).

7. При необходимости снимите с оси фиксаторы коромысел.

8. . и коромысла клапанов.

9. Осмотрите коромысла клапанов. Замените коромысло при сильном, отчетливо видимом износе поверхности в, контактирующей с кулачком распределительного вала. Проверьте чистоту отверстия б для подвода смазки к кулачку распределительного вала. Проверьте состояние головки регулировочного болта а и, если на ней есть явные следы износа.

10. . отверните контргайку болта.

11. . и выверните болт из коромысла.

12. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, сожмите пружины, снимите сухари, тарелки пружин, пружины (см. «Замена маслосъемных колпачков» ) и извлеките клапаны из направляющих втулок.

После длительной эксплуатации на верхнем торце клапана может образоваться заусенец грибообразной формы. Перед извлечением клапана из направляющей втулки удалите этот заусенец надфилем. Категорически запрещается выбивать клапан из направляющей втулки молотком через оправку без удаления заусенца, так как при этом неизбежно будет повреждена внутренняя поверхность втулки.

13. Удалите смолистые отложения с верхней поверхности головки и из впускных каналов. Эти отложения можно размягчить и смыть керосином или дизельным топливом.

14. Очистите от нагара камеры сгорания и выпускные каналы. Удаляйте нагар круглой металлической щеткой, установленной в патрон электродрели.

Предварительно размочите нагар керосином.

Соблюдайте осторожность: избегайте вдыхать пыль, образующуюся при чистке камер сгорания. Для предотвращения образования пыли периодически смачивайте нагар керосином.

15. Очистите внутренние поверхности направляющих втулок клапанов тонкой цилиндрической кисточкой из медной проволоки, зажатой в патрон электродрели.

16. Удалите с поверхности прилегания головки к блоку цилиндров пригоревшие остатки уплотнительной прокладки.

17. После очистки осмотрите головку блока, чтобы не допустить ее эксплуатацию с повреждениями резьбовых отверстий, трещинами (особенно между седлами клапанов и в выпускных каналах), коррозией, включениями инородных материалов, раковинами и свищами.

Запрещается заваривать трещины, раковины и свищи. Дефектную головку замените.

18. Проверьте с помощью металлической линейки, установленной на ребро, и щупа плоскостность поверхности прилегания головки к блоку в продольном и поперечном направлениях, а также по диагоналям. Если зазор между ребром линейки и поверхностью головки превышает 0,05 мм, замените головку.

19. Очистите поверхности фланцев головки для установки впускной трубы и выпускного коллектора от остатков прокладок и нагара.

20. Проверьте наличие деформации фланцев для впускной трубы и выпускного коллектора, деформированную головку замените.

21. Поврежденные резьбовые отверстия отремонтируйте прогонкой резьбы метчиками или установкой ремонтной втулки (ввертыша).

22. Определите износ направляющих втулок клапанов, измерив внутренний диаметр отверстия втулки и диаметр стержня клапана, и по разности этих размеров определив зазор. Предельно допустимый при износе зазор для впускных клапанов составляет 0,10 мм, для выпускных – 0,15 мм.

23. Если зазор остается больше предельно допустимого и при установке новых клапанов, замените направляющие втулки. Заменяйте направляющие втулки в специализированной мастерской, располагающей соответствующими инструментами и оборудованием.

24. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и других дефектов. Седла клапанов можно заменить в специализированной мастерской. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и пр.) можно вывести притиркой клапанов (см. «Притирка клапанов» ).

25. Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифовкой. Седла необходимо шлифовать в специализированной мастерской, так как для этого требуются специальные инструменты и оборудование. Если не удается устранить значительные дефекты седел шлифовкой, замените седла.

26. Удалите нагар с клапанов и осмотрите их. Деформация стержня 1 клапана и трещины на его тарелке 2 не допускаются. При наличии повреждений замените клапан. Проверьте, не слишком ли изношена и не повреждена ли рабочая фаска 3. Допускается шлифовка рабочей фаски клапанов (в ремонтных мастерских, располагающих соответствующим оборудованием). После шлифовки толщина цилиндрической части тарелки должна быть не менее 0,5 мм для впускных клапанов и не менее 1,0 мм для выпускных. Незначительные риски и царапины на фаске можно вывести притиркой клапана к седлу (см. «Притирка клапанов» ).

Чтобы на стержнях клапанов не образовались риски, не очищайте их проволочными щетками и металлическими скребками.

27. Проверьте концентричность расположения тарелки клапана и седла: нанесите на фаску головки клапана тонкий слой краски (например, берлинской лазури), вставьте его в направляющую втулку и, слегка прижав к седлу, проверните. По следам краски на фаске седла можно судить о концентричности расположения клапана и седла.

28. Проверьте состояние проточек 4 (см. фото п. 26) стержня клапана под сухари. При обнаружении следов выкрашивания кромок проточек и износа цилиндрической части замените клапан.

29. Маслосъемные колпачки замените независимо от их состояния.

30. Осмотрите пружины клапанов. Трещины и снижение упругости пружин не допускаются. Пружины могут быть установлены одного из двух типов. Номинальная длина пружины первого типа в свободном состоянии (46,5±2) мм, второго типа – (46,64±2) мм. Длина с полностью сжатыми витками соответственно 26,0 и 23,63 мм. Пружины, длина которых в свободном состоянии меньше допустимой, искривленные (отклонение оси пружины от вертикали в свободном состоянии более 4°) и с трещинами замените.

31. Проверьте состояние тарелок пружин. Замените тарелки со значительным износом опорных канавок под пружины.

32. Устанавливайте все снятые детали и узлы головки блока цилиндров в последовательности, обратной снятию.

33. Прокладки головки блока цилиндров, впускной трубы и выпускного коллектора всегда заменяйте новыми, так как снятые с двигателя даже внешне не поврежденные прокладки могут оказаться сильно обжатыми и не обеспечат герметичности уплотнения.

Рено логан замена направляющих клапанов

Направляющая втулка служит определенным каналом для хода клапана. Ее замена в гаражных условия практически не возможна, поскольку требуются специальные знания, навыки и инструмент, но все-же автомобилисты умудряются это делать. Конечно, рекомендуется проводить замену направляющих втулок ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем на специализированных автосервисах. Этот процесс довольно сложный и займет день, а то и два.

Видео о замене направляющих втулок и о том, как распознать поддельную запчасть:

Видео материал расскажет, как провести замену направляющих втулок, приведены рекомендации и советы.

1 Процесс замены направляющих втулок клапанов
- 1.1 Демонтаж ГБЦ
  - 1.1.1 Демонтаж направляющих втулок
  - 1.1.2 Установка металлических втулок клапана
  - 1.1.3 Установка бронзовых направляющих втулок
  Процесс замены направляющих втулок клапанов
  
  Прежде, чем приступить к замене направляющих втулок, стоит понимать, что существует несколько изделий для 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112. Можно заменить полностью ремонтную втулку в сборе, или установить бронзовую гильзу. Оба варианта идеально подходят для этого автомобиля. Рассмотрим оба процесса по отдельности. Обычно, направляющие втулки меняются с клапанами в сборе, но как показывает практика, меняются выпускные, которые прогорают, а впускные шлифуются и ставятся на место.
  
  Демонтаж ГБЦ
  
  Прежде, чем приступить к замене направляющих втулок, необходимо демонтировать головку блока цилиндров. Этот процесс не такой уж и сложный, как кажется на самом деле. Для начала стоит собрать необходимый инструментарий. Что же понадобится:
  - Набор ключей.
  - Динамометрический ключ.
  - Тара для охлаждающей жидкости.
  - Ветошь.
  - Непосредственно сама новая прокладка.
  Итак, рассмотрим, пошаговую инструкцию демонтажа ГБЦ:
  Демонтаж клеммы АКБ для ремонта
  
  Через специальный клапан сбрасываем давление в топливной системе
  
  Выкрутив болты крепления отсоединяем выпускной коллектор и приемную трубу
  
  Снимаем ремень ГРМ
  
  Фиксируем распределительные валы и демонтируем шкивы
  
  Демонтируем датчик охлаждения
  
  Выкрутив болты снимаем клапанную крышку
  
  Когда все отсоединили проводим демонтаж ГБЦ
  
  При сборке ГБЦ обратите внимание на момент затяжки, а также на порядок затяжки болтов. Это важно!
  
  Демонтаж направляющих втулок
  
  Теперь, когда головка блока цилиндров снятая, ее необходимо помыть. Для этого используется специальная ванна с горячим керосином, но как показывает практика, все заканчивается мойкой керосином под давлением. Когда ГБЦ — чистая, ее необходимо разобрать. Рассмотрим, последовательный процесс:
  Снимаем распределительные валы с головка
  
  Открутив хомут снимаем отводящий патрубок
  
  Рассухариваем клапанов головки блока
  
  Проводим демонтаж маслосъемных колпачков при помощи отвертки или специнструменты
  
  Выбиваем втулку клапана молотком
  
  Этот способ подходит только тогда, когда будут устанавливаться вместо старых втулок металлические или латунные.
  
  Установка металлических втулок клапана
  
  Прежде, чем приступить к установке новых направляющих втулок, необходимо их подогнать по размеру. Обычно, для установки используют ремонтные изделия с зазором +0,22+0,25 мм. Но, существуют втулки с размерностью +0,5 мм, которые при новых технологиях уже не в ходу, но в продаже их можно найти.
  
  Теперь, втулки необходимо подогнать под клапан и посадочное место. Конечно, для этого понадобится токарный станок. Прежде, чем провести расточку изделий, клапана шлифуются и промеряются, а посадочные места диагностируются на наличие эллипсов и царапин. После проведенных замеров на токарном станке втулки протачиваются, как внутренняя поверхность под клапан, так и наружная — под посадочное место.
  
  Установка втулок проводится методом запрессовки. Она надевается на специальный инструмент и по немного забивается в посадочное место. Конечно, некоторые автомобилисты их устанавливают при помощи молотка и набойник круглой формы с наковальней поверхностью. Когда направляющая втулка села на посадочное место проводится монтаж стопорного кольца и сборка головки.
  
  Когда все собрано, можно установить на место ГБЦ и подключить ее к всей системе.
  
  Установка бронзовых направляющих втулок
  
  Установка направляющих бронзовых втулок отличается от стандартной процедуры. Здесь, не требуется демонтаж направляющих втулок. Итак, рассмотрим, пошаговый процесс установки бронзовых деталей на стандартные изделия:
  Притирка клапана головки блока цилиндров при помощи дрели со специальной насадкой
  
  Специальный инструмент для установки бронзовых гильз K-line в направляющее втулки
  
  Конечно, не всегда имеется возможность установить бронзовые втулки. Невозможно совершить данный процесс, когда выработка по внутреннему диаметру превысила показатель −0,25 мм. Но, с другой стороны, ресурс этих изделий будет выше.
  
  Причины выхода из строя
  
  Причин выхода со строя направляющих втулок мало, поэтому рассмотрим каждую по отдельности:
  - Износ или выработка внутренней поверхности . В процессе эксплуатации наружная часть клапана трется о внутреннюю часть направляющей втулки, при этом хоть и присутствует смазка, но выработка все равно идет. Для мотора 2112 ресурс этих изделий составляет 200 000 км согласно сервисным мануалам завода изготовителя.
  - Нередко, замене направляющих втулок способствуют гнутые клапана . Зачастую на внутренней поверхности появляются задиры, но деформация втулки или ее разлом тоже встречаются.
  - Недостаточная смазка или малый уровень масла также сказывается на внутренней поверхности втулки, где образуется большая выработка и клапан начинает болтаться.
  Выбор направляющих втулок
  
  Существует несколько производителей, кроме АвтоВАЗ, которые производят направляющие втулки на ВАЗ-2112. Обычно в комплекте идут отдельно изделия для впускных и выпускных клапанов, но их классифицируют комплектами. Итак, рассмотрим, какие направляющие втулки можно приобрести на автомобильном рынке запасных частей:
  
  Направляющее втулки производства АвтоВАЗ
  
  Бронзовые направляющие втулки производства ДМЗ
  
  Видео о замене и снятии прокладки ГБЦ
  
  Видео по снятию головки блока цилиндров, в котором пишется о процессе, нюансах и рекомендациях.
  
  Выводы
  
  Замена направляющих втулок клапанов на 16-клапанном ВАЗ-2112 дело довольно тяжелое и непростое, поэтому рекомендуется для проведения этой операции обратиться в автосервис. Конечно, особое внимание следует обратить на качество изделий. Как показывает практика, попадаются втулки с деформациями и заводскими браками.
  
  Как заменить направляющие втулки клапанов
  
  Ранее для изготовления головки блока цилиндров использовался чугун. В нем высверливались отверстия, в которые вставляли клапаны. Потребность в направляющих втулках отсутствовала, так как чугун стоек к износу. К концу 20 века автопроизводители отказались от чугунных ГБЦ. Связано это было с большим весом чугуна и плохим теплоотведением. Преимущество алюминиевых сплавов: хорошая теплопроводность, легкий вес и легкая обработка, но они быстро изнашиваются от трения. Поэтому в конструкцию ГБЦ внесена дополнительная деталь – направляющая втулка клапана.
  
  Причины преждевременного износа втулки клапана
  
  Так как направляющие клапанов установлены внутри ГБЦ и изготавливаются (в зависимости от модели мотора) из чугуна, бронзы, латуни или сплавов, не каждый автолюбитель знает об их существовании. Вызвано это тем, что ресурс втулок составляет от 200000 км пробега.
  
  Единственной неисправностью является механический износ внутренней поверхности в результате трения. На скорость износа влияют следующие факторы:
  - своевременность замены и качества моторного масла;
  - температурный режим работы ДВС;
  - качество горючей смеси;
  - исправность системы питания;
  - правильность регулировки системы зажигания;
  В результате износа направляющей стержень клапана теряет центрированность и двигается с перекосом, что не обеспечивает необходимую герметичность между седлом и тарелкой клапана. В итоге в камеру сгорания попадает масло, во впускной или выпускной коллектор прорывается горящая горючая смесь, что приводит к преждевременному износу узлов и деталей.
  
  Симптомы износа
  
  Признаки повышенного расхода масла из-за изношенных втулок следующие:
  - сизый дым из выхлопной трубы;
  - повышенная дымность работающего двигателя;
  - нагар на электроде свечи зажигания светлого пушистого вида;
  - наличие на юбке или резьбе масла.
  Как определить, что направляющие втулки изношены
  
  Масло в цилиндры попадает и по причине неисправности деталей цилиндро-поршневой группы. Чтобы исключить данную причину, необходимо замерить компрессию. Это исключит неисправность поршневых колец.
  
  Осмотрите свечи зажигания. Наиболее загаженная свеча говорит о проблемах в данном цилиндре.
  Далее осматриваем мотор на предмет износа направляющих в следующем порядке:
  1. Открутите гайки, крепящие клапанную крышку к ГБЦ, и снимите ее.
  2. Ослабьте цепь и, совместив метки, открутите и снимите шестерню распредвала.
  3. Постепенно и поочередно открутите постель распредвала и снимите ее.
  4. Демонтируйте коромысла, разблокируйте пружины клапанов цилиндра, в котором свеча больше всего покрыта нагаром.
  5. Аккуратно снимите маслосъемный колпачок и покачайте клапан в стороны, двигая вверх-вниз. Если при движении имеется боковой люфт, то требуется замена втулки.
  В рабочем состоянии зазор между клапаном и направляющей минимален и не позволяет клапану двигаться в горизонтальном направлении (только вверх или вниз). Поэтому любое боковое качание означает износ втулки.
  
  Прежде чем покупать новые направляющие, желательно снять клапаны и вместе с ними прийти в магазин. И при выборе обязательно пробуйте их посадку на шток клапана.
  
  Направляющая втулка на штоке клапана должна двигаться легко, но при этом она не должна болтаться.
  
  Необходимо это для того, чтобы в дальнейшем вам не пришлось снова идти в магазин, если втулки по каким-то причинам не подойдут.
  
  Порядок замены направляющих втулок клапанов автомобилей ВАЗ
  
  Для замены надо демонтировать ГБЦ и дополнительно иметь специальную наставку для снятия и установки. Однако не стоит пугаться, так как конструкция наставки проста, и вместо нее используйте подходящие по параметрам втулки подручные средства.
  1. Снимаем навесное оборудование, которое мешает снятию головки блока цилиндров.
  2. Снимаем клапанную крышку.
  3. Ослабляем цепь газораспределительного механизма и снимаем шестерню распредвала (не забудьте совместить метки).
  4. Демонтируем головку блока цилиндров и ставим ее на чистую ровную поверхность.
  5. Снимаем распредвал с постелью (гайки откручивайте постепенно, иначе постель встанет на перекос и вы ее не снимете).
  6. Снимаем коромысла и пружины.
  7. Проверяем люфт клапанов. Там, где он есть, клапаны удаляем, там, где его нет, устанавливаем на место пружины.
  8. Переворачиваем ГБЦ и со стороны камеры сгорания наставкой выбиваем направляющие.
  9. Устанавливаем новые втулки и собираем двигатель (при сборке не забудьте соблюсти момент затяжки гаек и ее порядок).
  Процесс замены
  
  Как уже говорилось выше, для снятия и установки направляющих необходима специальная наставка. Рассмотрим, что она из себя представляет и как ей пользоваться.
  
  1. Описание наставки
  
  Вторая часть штока похожа на торцевую головку. Отличает ее от торцевой головки отсутствие внутри граней (цилиндрическое отверстие с диаметром и длиной, равной диаметру и длине верхней части направляющей). В верхней части головки имеется отверстие с диаметром, равным внутреннему диаметру втулки и внешнему размеру штока с рабочей стороны.
  Как видно из описания оправки, найти ей замену из подручных средств не так сложно. Для этого как минимум понадобится цилиндрический стержень удобной длины, диаметр которого с одной стороны равняется внешнему диаметру втулки. В качестве наставки можно использовать старый шток маслонасоса от ВАЗ, предварительно сточив шестерню.
  
  Для установки направляющей на место используйте торцевую головку подходящего диаметра либо подходящую полую трубку.
  Далее в тексте будут использоваться термины «оправка», «шток», «головка», подразумевающие под собой как специальную оправку, так и подходящие подручные средства.
  
  2. Процесс снятия изношенной направляющей и установка новой
  
  Для снятия втулки переворачиваем ГБЦ рабочей частью вверх. Далее берем шток, вставляем в отверстие клапана и молотком аккуратно выпрессовываем.
  
  В данном процессе важна точность удара. Если вы попадете молотком по поверхности головки блока, то это приведет к нарушению плоскости ГБЦ. Чтобы выбить втулку, удар должен быть сильным, а для этого лучше использовать тяжелый молоток.
  Чтобы установить новую втулку, разместите ГБЦ на поверхности в положении, в котором она размещается на двигателе. Затем возьмите новую втулку, смажьте внешнюю поверхность маслом и установите ее в нужное отверстие.
  
  Далее наденьте на нее головку и вставьте шток. Аккуратно ударяя молотком по верху штока, запрессуйте направляющую втулкуна место.
  При установке обратите внимание, чтобы выбранные подручные средства не касались верха седла сальника (отмечен стрелочкой 1), так как при ударе седло деформируется или от него отколется кусок. Головка должна упираться в основание седла сальника (отмечено стрелочкой 2).
  
  Со снятием и установкой направляющей втулки проблем не возникает. Это простая процедура, которая требует определенных знаний, аккуратности и точности при работе.
  
  Точная замена клапанов Логан на 16-клапанном моторе Renault Logan
  
  Эти детали в двигателе внутреннего сгорания служат для своевременного обеспечения впрыска топливовоздушной смеси в камеры сгорания и столь же своевременного выпуска из них отработанных газов. Их открытие и закрытие осуществляется в строгом соответствии с циклами (тактами) работы двигателя:
  1. Впрыск топлива, во время которого открываются впускные клапаны.
  2. Сжатие топливовоздушной смеси. Все эти элементы находятся в закрытом состоянии.
  3. Хода поршней под воздействием энергии сгорания топлива. Цилиндры при этом закрыты.
  4. Выпуск отработанных газов через открывшиеся выпускные клапаны.
  Принцип работы газораспределительного механизма
  
  Сказать, что от сбалансированной работы клапанов, являющихся неотъемлемой составляющей механизма мотора (как бензинового, так и дизельного), называемого газораспределительным, зависит четкость или КПД работы всего силового агрегата, значит, не сказать ничего – от них зависит его работоспособность вообще. Момент их открытия/закрытия определяется положением поршней в цилиндрах. Иными словами, эти элементы ГРМ работают синхронно.
  
  Первые приводятся в движение распределительным валом, вторые – коленчатым. Синхронизация их вращения в моторе Логана осуществляется посредством зубчатого ремня, в случае обрыва или проскальзывания которого нарушается четкая работа всего механизма.
  
  Почему может потребоваться замена клапанов Логан?
  
  К сожалению, эти детали – наиболее уязвимы и частенько выходят из строя. Они подвержены многим поломкам, наиболее распространенные из которых следующие:
  1. Неплотное их прилегание к цилиндрам ведет к серьезному снижению КПД двигателя. При таком положении клапанов часть энергии сгорания топлива будет расходоваться впустую, и мощность мотора, и без того на легковых авто небольшая, значительно упадет.
  2. Чрезмерно плотное прилегание их тоже не сулит ничего хорошего: в этом случае края этих компонентов будут понемногу обгорать. Если своевременно не обнаружить эту неисправность и не принять меры к ее устранению, эти детали могут прогореть весьма основательно, и тогда обязательно потребуется замена клапанов Рено Логан.
  3. Механическое повреждение, которое может случиться в результате ДТП либо, что происходит намного чаще, обрыва ремня ГРМ. В этом случае нарушается работа всего мотора: клапаны сталкиваются с поршнями – и первые загибаются, а вторые выходят из строя. В этом случае замене подлежат все поврежденные детали.
  4. Износ клапанов, вызванный выработкой мотором своего ресурса. Для бензинового двигателя Рено Логан он составляет полмиллиона километров. Но, как показывает практика, если за силовым агрегатом осуществляется регулярный уход, если владелец машины регулярно меняет масло и использует для этого только качественные ГСМ, мотор этого авто может прослужить без капремонта и гораздо дольше.
  5. Износ направляющих втулок.
  Замена клапанов Рено Логан
  
  Какая бы беда ни случилась с этими деталями, их необходимо будет заменить на новые. Сам процесс снятия старых и установки новых элементов не столь сложен. Гораздо большие проблемы могут вызывать поиск новых запчастей и их регулировка.
  
  На двигателях седанов Рено устанавливаются клапаны типа, конструкция которых состоит из стержня, и тарелки (которая является запорным устройством). Эти элементы находятся в головке блока цилиндров. Дело в том, что даже на двигателях одной модели клапаны могут несколько разниться. В частности, углом скоса тарелки, позволяющей этой детали герметично закупоривать цилиндр. Даже если эти углы окажутся одинаковыми, мастеру все равно придется методом шлифовки подгонять элемент, дабы тот максимально плотно прилегал к головке блока цилиндров.
  
  В процессе установки новых деталей мастер осуществляет выставление их теплового зазора. Необходимость в этом вызвана тем, что при нагревании (а всем компонентам ГРМ приходится работать в условиях повышенных температур) сталь расширяется, и клапаны перестают плотно прилегать к впускным и выпускным отверстиям цилиндров. Но если в холодном состоянии расстояние между ними слегка увеличивается, то в горячем прилегание будет идеальным. Это расстояние и называется тепловым зазором.
  
  Замена клапанов Рено Логан (16 клапанов)
  
  Замена направляющих клапанов Логан
  
  Когда причиной некорректной работы ГРМ оказываются направляющие клапанов, то их тоже меняют на новые. Установка направляющих не является столь серьезной операцией, но и она в обязательном порядке сопровождается регулировкой величины теплового зазора.
  
  Как избежать преждевременного износа компонентов ГРМ?
  
  От поломок мотора, в результате которых замена клапанов также часто становится неизбежной, полностью не защищен никто. Тем не менее, свести вероятность таких чрезвычайных ситуаций к минимуму можно, следуя нескольким простым правилам:
  
  Замена клапанов Рено Логан
  
  Если происходит загиб клапанов на 1.6 16-клапанном моторе, то в данной ситуации ремонт будет более сложным и дорогостоящим в связи с наличием более продвинутому исполнению головки блока. Замена клапанов в данном случае более актуальна.
  
  Первоочередным действие, когда происходит замена клапанов, будет отсоединение клемм от питающего аккумулятора и слив хладагента из системы охлаждения на моторе 1.4.
  
  Замена клапанов занятие не простое. Когда все навесное оборудование, связанное с ГБЦ отсоединено от ее корпуса, можно приступать к откручиванию шпилек, крепящих непосредственно головку к блоку.
  1. Перед этим требуется демонтировать распределительный вал.
  2. Головка закреплена 10 болтами, откручивание которых выполняется в строго предписанном порядке. Ослабление каждого из них следует выполнять плавно и не более, чем на пол-оборота.
  3. Особенностью болтов для машины Renault Logan является разная длина, поэтому после откручивания их следует расположить так, чтобы исключить путаницу. Это весьма важно!
  4. Сборка узла в Рено Логан также представляет собой очень ответственный процесс. Порядок затяжки шпилек изображен на данной схеме. Соблюдаем момент затяжки: 20 Нм, затем требуется довернуть каждый из болтов на угол 110° ±6°.
  5. Ожидаем три минуты, после чего отпускаем болты 1 и 2 и заново затягиваем с обозначенным моментом.
  6. Действуя по аналогии, отпускаем и снова затягиваем болты: 3;4;5;6.
  7. Процедуру повторяем с болтами: 7;8;9;10.
  Подходить к работе по снятию и обратной установке головки моторного блока на любом авто на моторе 8 или 16 клапанов следует весьма ответственно. Если этого не придерживаться, возникает риск деформации ГБЦ, что способно спровоцировать прогар прокладки, перегрев агрегата модели Renault Logan и прочие неисправности.