Engine management system faulty citroen c4 и горит сервис

Обновлено: 24.06.2024

Citroen C4 VTS White coupe › Бортжурнал › Engine management system faulty

Появилась такая ошибка первый раз на трассе, когда купил и гнал авто из Севастополя в Киев.
Ошибка сопровождалась отключением то круиза, то ограничителя, то обоих систем сразу. После этого переодически выскакивала где то 1 раз на три недели, после чего таинственно исчезала после нескольких дней высвечивания.
Никаких других изменений в работе автомобился замечено не было.
Вчера с этой ошибкой разбирался киевский гуру электрики французов (Вовасик), по его диагнозу — проблема в дроссельной заслонке.

Заслонка была снята, промыта чистящим средством для карбюраторов и заново проинициализирована.

Надеюсь мы разобрались с этой проблемой навсегда.
Я буду держать в курсе)

UPD 23/06/2013

Есть прогресс в решении проблемы, но пока не промежуточный

Уже 3 недели езжу с подменной дроссельной заслонкой, и вот вчера ошибка себя опять проявила.

Правда знаменитую фразу Engine Management System Faulty она не выдала, но написало Speed Control system faulty и заглохла, причем так тихо, что я даже и не понял в чем дело на перекрестке. Каждый раз эту ошибу сопровождает загарающийся краник окружающей среды — вот самая большая тайна для меня. Как только завелся — все стало ок, авто заработало, но уже с надписью сервис, которая ушла через 5 минут и возвращалась при вкл. ограничителя скорости.

Значит вывод у меня пока 1 — дроссельная заслонка особо не причем, раз повторилась старая песня. Кстати термопредохранитель вентилятора тоже в норме, значит его также вычеркиваем.

Буду копать дальше, есть еще подменная педаль газа и блок управления с кнопками на руле.

Воистину нерешимая пока проблема мне досталась) В журнал ошибок эта ошибка кстати никогда не падала и прочитать ее лексией нереально.

UPD 02/07/2013

После визита электрика есть предположение, что ошибка Speed Control system faulty появилась уже не из-за дроссельной заслонки (ибо ошибок по ней уже нет, проверено лексией), а из-за колесика управления круизом/ограничителем на руле. Электрик говорит что уже сталкивался с подобными случаями, когда время от времени контакт неправильно замыкается и ошибка круиза/ограничителя вылазит, отключая эти функции. Также такая же ошибка может быть связана с кнопкой на педали газа, но по ней ошибок нет, посему ее не берем во внимание.
В итоге был поменян блок управления на руле (круг с кнопками и индикацией ), в данный момент тестю, пытаюсь словить ошибку. Если ошибка больше не вылезет — вопрос решен.

Единственное что всегда смущало — какого дьявола вместе с ошибкой всегда загорается краник защиты окружающей среды. Это для меня пока загадка, хотя есть небольшие догадки)

UPD 12/07/2013

Сегодня опять выскочили ошибки Engine Management System Faulty и Speed Control system faulty. Машина работала исправно, никаких изменений кроме отключение ограничителя и круиза не замечено.

Значит что мы имеем на данный момент:
— замена дроссельной заслонки — не помогла, деньги на ветер
— замена круга с кнопками на руле — не помогла, деньги на ветер

Сейчас активно лажу по форумам ситроена, ищу пути решения проблемы. После прочитанного большого объема информации — у меня пока 3 варианта решения проблемы:

1) чистка форсунок со снятием — помогло одному отписавшиемся камраду на русском форуме
2) замена катализатора — типа из за разрушенного ката двиг сходит с ума при "газ в пол".
3) неправильно/криво установленный ремень ГРМ — это пока отбрасываю, ибо ошибка была еще при родном ремне ГРМ, до замены на новый, хотя проверить состояние и установку не помешает.

Почистить форсунки — не проблема. С этого и начну пожалуй, тем паче уже как-бы и пора.
Каталлизатор б/у от ВТСа стоит денег, если чесно — задолбался тратить бабло на лечение этой гребаной ошибки, но если я ее устраню, душа моя станет спокойнее и умиротвореннее однозначно)

Engine management system faulty citroen c4 и горит сервис

Не нашел здесь такой темы, поэтому сделал новую.

При этом загарается Service и срабатывает вентилятор радиатора на максимальной скорости, двигатель не крутиться ровно больше 2000 об/мин.

Двигатель колбасит и троит.

Двигатель EP6 120 л.с.

На сайтах пежо 308 пишут что это лечится заменой механизма изменения величины подъема клапанов (так называемая система VTI) или еще есть варианты, что это перегорает так называемое реле вентилятора.

ОД ситроена как то не хочет этим заниматься, говорят ошибка пропадает - париться не стоит, но ведь это 2 раза уже повторялось, сегодня я чувствую такая же проблема будет. морозы блин

У кого уже была такая проблема?? кто смог решить?

Последний раз редактировалось ivan090383 19/01/2010, 23:24, всего редактировалось 1 раз.

Простите у меня сегодня критическое настроение.
Ну как ОД может не париться если маишина неисправна?
Расскажу историю. У друга лачетти, и как то раз загорелась ошибка коробки. Он к диллеру, но пока доехал прошло время, он глушил заводил машину. Ну приехал, диллер глянул сканером, нет говорит ошибки, нет ошибки нет проблеммы. С вас столько то килорублей за диагностику. Друг уехал, чудом сумел сохранить бабос. Звонил на горячую линию производителя. Но вы все знаете про ласковые голоса, очень далеких людей. Хорошо хоть по русски понимают.

Второй эпизод, опять ошибка, он к од (другому), пока доехал опять пропала. Там ему пояснили, дефект плавающий, что ошибка пропадает после нескольких успешных запускав мотора. Отказались, что либо делать, посоветовали сразу после ошибки не глуша ехать к ним. И сожалеют если это случится пока он на отдыхе или жену к доктору повез.

Третий эпизод. Опять ошбка, он все бросает и мчится к диллеру, но там очередь, прием по записи. Еле убедил принять. Прняли, считали ошибку, заказали деталь.. все зажили счастливо.

Но вот скажите доколе это будет продолжаться? Единственно, что умеют квалифицированные специалисты СТО, это считывать ошбки и сличать коды с инструкцией? И за неумение диагностровать еще и денег срубают? А так же ждут вас на ТО по завышенным расценкам? Почему пользователь должен рассказывать инженеру СТО как починить и как продиагностировать неисправность? Доколе производитель будет впаривать вам авто, за который вы постоянно платите, да еще и имеете геморой? Почему бы не провести независимую экспертизу и не сдать этот экземпляр диллеру?

PC Кстати при замене оборудования в пределах гарантии, вследствии невозможности ремонта, гарантия начинается заново с момента обмена. Таким образом если удается обменять авто или телевизор в конце гарантии, вы получаете опять полную гарантию.

Citroen C4 1.6 бензин 109 л.с › Logbook › Engine management system faulty

Началось это примерно месяц назад, ехав с работы заправил АИ-92 на "не своей заправки" примерно литров 20, проехав после заправки авто км 10 вылетела ошибка "Engine management system faulty" при наборе "высоты" если резко ускоряться давив на педаль газа то как-то подергивало машину, при плавном наборе все норм, ну думаю бензин г…, доехав до дома все мысль не давала покое а вдруг не бензин, почитав на драйве похожие проблемы пришел к тому что датчик давления BOSCH 0261230043 мозг еб… (фото 1) приговорил его к замени, сразу заказ новый.

После появления ошибки прокатался еще неделю, поменяв бензина на АИ-95 и заправку с старым датчиком, немного лучше стало но при разгоне толчки остались при этом бывало что ошибка не вылетала, заметил что на холодный двигатель эта ошибка более часто вылетала чем на прогретый, и при переходе на круиз-контроль постоянно выскакивала но круиз работал адекватно с руля регулировался, после замены датчика ни чего не поменялось, следующая причина была в дроссельной заслонке почитав как ее чистят и после типа прописывают вооружившись оч.карбюратора и пивом поехал в гараж, снял почистил собрал …

еще покатавшись неделю понял что все осталось также как и было, поехал на диагностику все ошибки поснимал, машина поехала как новая, я довольный резвый разгон без провалов и толчков вернулся и бензина меньше стала есть вместо среднего 11 литров на 100 км это смешанный цикл, стало 9.5 литров.

Но мое счастье было не долгим буквально еще на неделю и вот опять вылетела ошибка "Engine management system faulty" и опять разгона нет машина тупит…
решил поехать еще раз на диагностику, опять поснимав ошибки с сервисмен приговорил дроссель к замене или после каждой недели покатушек на работу и обратно платить по 500руба за снятие ошибок и машина оживает еще на 5 дней .

Вот сижу и думаю покупать дроссельную заслонку или почистить получше
так то оригинал 11 000 руб а не оригинал 7900 руб ZOLERT кто нибудь сталкивался с этой фирмой как по качеству запасные части?

Ошибка Engine management system faulty на Пежо 308: что делать, перевод на русский

В каждом современном автомобиле присутствует электронный контроль состояния узлов и агрегатов. В задачу контролирующей системы входит диагностика и своевременное информирование о появлении сбоев в работе. Визуально это выражается в виде графических знаков в окошке приборной панели. В момент включения зажигания они загораются и, при исправном варианте, гаснут после пуска двигателя. На более ранних моделях машин данную функцию выполняли специальные светодиоды.

Ошибка «Engine management system faulty»

Менее радостным оказывается не гаснущий индикатор, информирующий о неисправности на определённом участке системы автомобиля.

Значок Check Engine и надпись Engine management system faulty, в переводе означает: «Неисправна система управления двигателем».

Игнорирование данной надписи может привести к полному выходу из строя дорогостоящих агрегатов. Поэтому посещение специализированной станции технического обслуживания – обязательно. В крайнем случае можно попытаться аккуратно определить и устранить проблему самостоятельно. А теперь подробнее про эту надпись с восклицательным знаком в треугольнике.

Причины появления ошибки и способы её устранения

Как оказалось, источников для возникновения неисправности не так уж и много. Их всего два.

Системный блок контроля и управления вентилятором

В реле, отвечающем за работу вентилятора, установлен предохранитель на 50 ампер.

Синее реле накрылось, чёрное новое. Синее старого образца, а чёрное нового.

В его обязанности входит слежение за состоянием температуры. Перестаёт нормально функционировать либо тепловое реле, либо сам термопредохранитель.

Устранить причину самостоятельно можно следующим способом:

Снимаем бампер передний. Так удобнее получить доступ к блоку.

Пинцетом извлекаем перегоревший предохранитель.

Перегоревший предохранитель из-за которого выскакивает ошибка Engine management system faulty!

Так как сам блок отвечает за порядок переключения мощности обдува вентилятором, при выходе его из строя будет работать максимальная (четвёртая) скорость.

Это в скором времени повлечёт за собой дополнительные расходы, так как вентилятор не выдержит нагрузку и сгорит . Поэтому при первых признаках неисправности лучше произвести замену как можно скорее.

Дроссельная заслонка (далее – ДЗ) и некачественный бензин

Если во время работы автомобиля загорается предупреждение Engine management system faulty, «плавают» холостые обороты и отсутствует чёткость такта силового агрегата, причину стоит искать в ДЗ.

Кратковременное снятие клеммы на аккумуляторе (на 5 минут) должно помочь.

На первоначальном этапе помогает 5-минутное снятие «минусового» зажима аккумулятора, но не всегда. Это связано с загрязнением в виде нагара (из-за сомнительного качества топлива) на поверхности заслонки. Меняется угол наклона дросселя, что приводит к вышеперечисленному результату. Попытаться индивидуально выйти из сложившейся ситуации реально.

Для этого нужно очистить заслонку и провести её обучение.

Чистка дроссельной заслонки

Снятая дроссельная заслонка с Пежо 308.

Для этого произвести снятие патрубка (размещается рядом с фильтром для очистки воздуха), закреплённого двумя хомутиками. Открывается доступ к заслонке, удерживаемой болтами (3 шт.) с головкой под шестигранный ключ. Когда корпус откручен – снять разъем. Важно помнить, что разъем должен сниматься только после отключённой аккумуляторной батареи. В противном случае ошибка успевает прописаться.

Освободившееся место прикрыть ветошью, во избежание случайного попадания частиц грязи и других посторонних предметов. Промывку эффективно осуществлять с помощью очистителя для карбюраторов. Когда все процедуры закончены, сборку осуществить в обратной последовательности.

Обучение ДЗ

Дросселю необходимо пройти «обучение». В этом случае выполняются последовательные действия:

снять «минусовую» клемму на АКБ;
одеть обратно;
включить зажигание приблизительно на 30–50 секунд;
выключить зажигание;
повторить ту же последовательность с зажиганием ещё 1 раз;
после включить зажигание и утопить педаль акселератора до упора в пол (держать в таком положении 20 секунд);
отключить зажигание;
включить зажигание и произвести пуск двигателя («обучение» окончено).

Выводы

После всех мероприятий заливать только качественный, насколько это возможно, бензин с октановым числом – 95. Почему? Ответ ниже.

Бензин низкого качества приводит к появлению эффекта детонации в двигателе.

Установленный для контроля датчик детонации уменьшает угол наклона в системе зажигания. В результате подачи топлива (заслонка открыта) происходит сбой в «мозгах» датчика и детонация продолжается. Тогда система производит аварийное отключение педали газа. Рассогласование в работе этих составных элементов приводит к сбою настроенных параметров. Как результат – отказ в работе. Возможно появление следующей ошибки типа «Depollution», как следствие предыдущей. Это связано с тем, что нарушается баланс подачи смеси из топлива и воздуха. Пропадает самостоятельно при езде на качественном топливе.

Citroen C4 › Бортжурнал › engine management system faulty

Загорелся сервис и бортовик выдаёт engine management system faulty. Температура двигателя постоянно 1-2 деления, бывает, когда температура в норме, перестаёт гореть сервис( но не всегда). Печка из-за этого греет немного слабее. В чем может быть причина?

Citroen C4 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Citroen C4, 2010

Citroen C4, 2008

Citroen C4, 2006

Citroen C4, 2010

Комментарии 40

Решил проблему заменой термопредохранителя на БУВ, после его замены нужно нагреть двигатель до 95-100 градусов, ошибка пропадает и все начинает работать в штатном режиме.

Я же тебе написАл — звони, подъедишь, ошибку посмотрим, покажу я тебе как этот термопредохранитель заменить.
Там делов на 20 мин.
Будешь менять термопредохранитель — не припаивай его, а желательно так же как старый засунуть и прижать, ну там увидишь. При пайке он может сгореть.

Я не в Оренбурге

Не встречал заменителей этой детали, это оригинал

Дай угадаю, ep6?)
В таком случае пришёл конец блоку управления вентилятора (БУВ) радиатора, а точнее первой скорости вентилятора. Дело в том, что на ep6 управляемый термостат и когда включается вторая скорость вентилятора, то мозги принудительно открывают термостат на большой круг, независимо от того, какая температура.
На драйве много статей по ремонту первой скорости БУВ, вкратце-меняется термопредохрпнитель, но говорят, что хватает на год

Вот и я все перерыл, но симптомы не у всех похожие, поэтому решил спросить. Двигатель еп6) спасибо.

Сам недавно подобное пережил, один в один симптомы, уже думал, что вдобавок к БУВ попал на термостат, а на самом деле все так просто)

Я уже все магазины проехал и присмотрел термостат))

А сколько стоит БУВ?

это оригинал или китай?

Попробую сделать свой, посмотрю как будет работать. Потом просто заменю его.

Я с момента замены термо предохранителя так и катаюсь. Если аккуратно сделать, то как родной.

Engine management system faulty citroen c4 и горит сервис

Уповаю на Вашу помощь, т.к. уже два месяца мне не могут решить проблему 3 разных мастера (в т.ч. один с официального сервиса, сам пыжевод активный). Тем с такой же точно проблемой я не нашел.

История и суть проблемы:
Два месяца назад ехал, остановился на светофоре, начал разгон, на 2 или 3 передаче машина перестала реагировать на педаль газа при оборотах выше 1500 тысяч. Загорелось Engine management system faulty. С тех пор данная проблема возникает каждый раз, когда даю обороты выше 3000 на 1,2,3 передаче или выше 2500 на 4 и 5 и (важно) резко бросаю педаль газа (фактически, ехать больше 90 км/ч я не могу). Важно потому, что если педаль резко не бросать, проблема не возникает (я пробовал разгоняться на трассе до 130 и плавно тормозить двигателем плавно отпуская педаль (не до конца) - никаких проблем). Динамика не изменилась, резвость та же. Примечательно, что за пару тысяч до этого двигатель стал чуть-чуть шумнее работать на холостых. Когда возникла проблема, он впринципе стал "неузнаваем" на холостых - громче работает, больше вибрирует. При пуске он стал набирать обороты не резко сразу до 1200 и 700 на непрогретом и прогретом соотвественно, а плавно - за секунды полторы.
Если ошибка возникает, для ее лечения нужно остановиться, заглушить мотор, выжать педаль газа и завестись - и можно ехать дальше (но опять только до 90 и не выше 2500-3000 оборотов)

История решения проблемы:
На оф. сервисе дали распечатку с ошибкой - написано было что-то вроде "ошибка приготовления смеси в одном из цилиндров".
первый вердикт мастера - дроссельная заслонка. Звучало логично. Заслонку старую - чистили, обучали. Не помогло. Подменили на новую заслонку - не помогло.
Проверяли давление топлива на входе в двигатель - в норме (то есть диагнозы типа "засорен бензобак/топливная система", "проблема в бензонасосе" и т.д. не верны).
Чистили форсунки, чистили инжектор - не помогло.
Поставлен был диагноз "муфта опережения дает неправильное опережение". Полезли туда, дейтсвительно муфта была расшатана, что даже как-то влияло на ремень ГРМ - он изнашивался с одной стороны и сбрасывался при установке нового. Поменяли муфту - ремень ГРМ стал нормально, проблема не решилась.
Теперь конкретно, в чем проблема мне 2 из 3 мастеров сказать не могут.
На выходных снова еду к третьему, который с оф. сервиса и сам пыжевод, но по телефону он признался, что пока не знает точно, как теперь решить мой вопрос.

Для протокола: пыж 407 2006 г.в. 96000 пробег 2.0 146 л.с., бензин лью не ниже 95го. Заправляюсь только на ОККО (сам из Киева). масло менял вовремя.

Ситроен С4 ошибка depollution system faulty

Переведем дословно, depollution system faulty - система очистка окружающей среды неисправна,
а что у нас очищает выхлоп - это катализатор, отсюда вывод ошибка - низкая эффективность катализатора.

То есть, катализатор не достаточно дожигает выхлопные газы и уровень кислорода на втором датчике лямда
начинает повторять параметры первого что стоит до ката.

Тут два случая:

Первый, это в результате городской езды, нон стопами, кат просто загрязнился,
и тут требуется хорошая загородная поездка, да ещё лучше, что бы в баке была очистка инжектора,
она почистит и камеру сгорания и кат и тот опять восстановиться, ошибка из текущих
перейдет в сохраненные и чек погаснет.

Второй случай, это все трындец и Ваш катализатор уже не работает, и как в первом
случае очистка и хорошая загородная поездка не помогли,
тут опять несколько решений, самое дорогое решение, но экологичное - замена ката,
на новый, второе эмулятор второй лямды, третье - перепрошивка ЭБУ на Евро 2.

Удачи коллеги в ремонте .

Нет, если там есть клапан ЕГР, то он ни каким боком к данной ошибке,
так как система замкнута и выброса в окружающую среду нет, плюс ошибка,
по неработающему ЕГРу звучала бы иначе.

Там была бы ссылка на рециркуляцию отработанных газов или что то связанное с EGR,
да и сама система рециркуляции не имеет ни какой очистки, а ошибка точно трактуется
на русском так как - система очистка окружающей среды неисправна,

а что у нас чистит, это фильтра, но они чистят компоненты идущие в двигатель, а в окружающую
среду идет выхлоп, его чистит КАТАЛИЗАТОР, лямбды только следят за его работой.

Если бы была ошибка по лямде первой, то она точно указывала бы на датчик, ссылаясь
на малоэффективность его работы или конкретную неисправность.

Ну что Вас учить, поезжайте на станцию и спросите нормальных диагностов, они вам все разжуют,
а может и нет - это ведь их хлеб . :) ))))

Чек горит от любой ошибки .

Ну что Вас учить, Вы ж грамотный, поезжайте на станцию и спросите нормальных диагностов, они вам все разжуют,
а может и нет - это ведь их хлеб . :) ))))

Чек горит от любой ошибки .

Нужно не примеры приводить а конкретно людям говорить, а примеров я Вам столько могу дать,
что долго перечислять придется .

В пером посте написано - "Мой Ситрик стал выдавать ошибку depollution system faulty и горит chek engine."

Там четко написано ошибка - depollution system faulty, так что в смысл не мне, а Вам уважаемый апонент вчитываться
нужно .

У меня разговор с Вами закончен, вон Пежо нужно делать,
а я тут ещё не знаю за что оправдываться должен .

В пером посте написано - "Мой Ситрик стал выдавать ошибку depollution system faulty и горит chek engine."

Там четко написано ошибка - depollution system faulty, так что в смысл не мне, а Вам уважаемый апонент вчитываться
нужно .

У меня разговор с Вами закончен, вон Пежо нужно делать,
а я тут ещё не знаю за что оправдываться должен .

Ну и правильно, вот Вам катушка и давала пропуски воспламения,
отсюда бензин не сгоревший с воздухом летели в катализатор и последствия
неправильная работа лямд, а далее ошибка.

Правда интересно, почему не было ошибки по пропускам воспламенения,
может на неё просто не обратили внимания или особенность авто, не выдает данной ошибки
почему диагностики не посмотрели сами графики лямд, если был газоанализатор
почему не применили его, всяко чувствовались протрои, но в целом такую неисправность
без подсказочных ошибок и других факторов найти сложно.
А возможно Вы сами решали эту проблему толком не обращаясь ни куда.

А так, данная ошибка, может возникать из-за любой неисправности связанной со сгоранием
топлива в цилиндрах, сюда можно отнести и свечи и ВВ провода, Вашу катушку,
форсунки, давление топлива в системе фазы распределения, железо движка, в общем нужно
обращать внимание не только на эту ошибку - ошибку depollution system faulty ,
но и сопутствующие ей факторы.

Честно скажу, Пежо ремонтировать не люблю, не удобно к датчикам лезть,
какая то не суразность и излишество конструкции, поэтому стараюсь их не
брать, но есть хорошие знакомые и тут как говориться не открутишься..

Engine management system faulty ошибка на Peugeot (Пежо) 308, что делать?

В момент включения зажигания они загораются и, при исправном варианте, гаснут после пуска двигателя. На более ранних моделях машин данную функцию выполняли специальные светодиоды.

Ошибка «Engine management system faulty»

Значок Check Engine и надпись Engine management system faulty, в переводе означает: «Неисправна система управления двигателем».

Причины появления ошибки и способы её устранения

P0494 — ошибка которая вызывает Engine Management System Faulty. Как оказалось, источников для возникновения неисправности не так уж и много. Их всего два.

Системный блок контроля и управления вентилятором

В реле, отвечающем за работу вентилятора, установлен предохранитель на 50 ампер. Синее реле накрылось, чёрное новое. Синее старого образца, а чёрное нового.

В его обязанности входит слежение за состоянием температуры. Перестаёт нормально функционировать либо тепловое реле, либо сам термопредохранитель. Устранить причину самостоятельно можно следующим способом:

Снимаем бампер передний. Так удобнее получить доступ к блоку.

Пинцетом извлекаем перегоревший предохранитель.

Перегоревший предохранитель из-за которого выскакивает ошибка Engine management system faulty!

Так как сам блок отвечает за порядок переключения мощности обдува вентилятором, при выходе его из строя будет работать максимальная (четвёртая) скорость. Это в скором времени повлечёт за собой дополнительные расходы, так как вентилятор не выдержит нагрузку и сгорит. Поэтому при первых признаках неисправности лучше произвести замену как можно скорее.

Дроссельная заслонка (далее – ДЗ) и некачественный бензин

Если во время работы автомобиля загорается предупреждение Engine management system faulty, «плавают» холостые обороты и отсутствует чёткость такта силового агрегата, причину стоит искать в ДЗ. Кратковременное снятие клеммы на аккумуляторе (на 5 минут) должно помочь.

Для этого нужно очистить заслонку и провести её обучение.

Чистка дроссельной заслонки

Снятая дроссельная заслонка с Пежо 308.

Обучение ДЗ

None Дросселю необходимо пройти «обучение». В этом случае выполняются последовательные действия:

снять «минусовую» клемму на АКБ;
одеть обратно;
включить зажигание приблизительно на 30–50 секунд;
выключить зажигание;
повторить ту же последовательность с зажиганием ещё 1 раз;
после включить зажигание и утопить педаль акселератора до упора в пол (держать в таком положении 20 секунд);
отключить зажигание;
включить зажигание и произвести пуск двигателя («обучение» окончено).

Выводы

Бензин низкого качества приводит к появлению эффекта детонации в двигателе.

Всем привет. сегодня пыжик подкинул мне очередной “сюрприз”! Сегодня праздновалось 635 — летие победы Русского Войска над монголо-татарами в куликовской битве.

И мне, живя в 60 км. от Куликова поля нельзя было не съездить на празднование. Поехали с семьей, доехали до Епифани.

Захотели сфоткать Храм, очень красивый вид. Съезжая с асфальта на обочину, не заметил большого перепада высоты и слегка чирканул защитой по асфальту. Да и ладно.

Вылезли из машины, хотели фоткать, и тут заметили, что в фотике нет флешки. Обломно. пришлось фоткать на телефон.

Когда собрались ехать дальше, завожу машину — писк и ошибка на экране: “Engine Management System Fault”. ни хрена себе. двигатель работает нормально, звуков никаких посторонних нет, тока кондей не врубается.

Ладно, думаю, мож что от стряски когда защитой приложился, да там не сильно, тока чирканул. Вышел, под машину, под капот заглянул — вроде все в норме. Перезапуск двигателя — ошибка горит, кондей не работает, двигатель без проблем.

Ну ладно, один хрен ехать надо, поехали. Вроде все нормально. а настроение уже на нуле.

Считаю в голове, на сколько попал. Подъезжаем к Куликову полю, а там машин… колонна на дороге км на 5, еле ползет. Жарко, кондей не гу-гу, блин.

Смотрим, умники по полю вдоль дороги ломятся. А мы чем хуже. Поперли по полю, благо грунтовка нормальная.

И тут на поле я стал замечать, что ошибка иногда гаснет, в тот момент начинает шуметь вентилятор двигателя, и работать климат! Гдето с минуту, а потом — писк, ошибка и холод прекращается. Потом выехали опять на шоссе, притопил, и замечаю, что температура двигателя вниз пошла.

Раньше всегда ровно на 90гр. а тут к 70 падает, и опять поднимается, а потом опять падает. А за бортом сегодня жарковато — около 30.

А поскольку недавно с похожей проблемой сталкивался, и уже информацией обладал, то смекнул — походу это предохранитель в реле управления вентилятором охлаждения. Средняя скорость не работает -кондей не врубается, а как машина разогреется до третей скорости вентилятора, она включается, ошибка пропадает, кондик срабатывает. Потом остывает, должна включиться средняя, а ее нет — ошибка, кондей вырубается, термостат в аварийном режиме — полностью открыт, оттого температура гуляет.

Читал так же, что это лечится заменой копеечного термопредохранителя, что в кризис очень кстати. Слегка отлегло на душе. В общем нормально съездили, отдохнули, попутались сквозь толпу поглядеть на реконструкцию битвы — практически нихрена не увидев: народу очень много, подивились на чудаков в древнерусских одеждах, и с бородами.

Вернувшись домой, первым делом снял этот блок с машины. И вот тут меня ждало разочарование — при проверке мультиметром, оказалось, что предохранитель жив (мерил сопротивление) обрыва нет. Более того, закоротив проволокой выводы, параллельно предохранителю, поставил на машину — ошибка осталась, кондей не заработал.

Отсюда вопрос — где еще копнуть? что в этом блоке еще ломается, или он вообще не причем? На диагностику пока не ездил, поздно вернулись, да и завтра выходной, не факт, что работать кто будет.

А с понедельника на работу — пока не до этого. Думал, мож так победю. Кстати в интернете все симптомы точно указывают на предохранитель.

Этот храм в Епифани, возле которого приложился защитой. Но красив!

стоянка в чистом поле, машин видимо-нивидимо!

…эти странные люди… вообще очень все интересно!

прикольная машинка (я про нее знаю!)

ну и печалька на последок

Начало февраля мороз под -30! Еду по Калинина…вьезжаю в странный туман(как оказалось прорыв водопровода), проезжаю по глубокой луже, зачерпываю решеточкой воды со льдом(конечно об этом я узнал позже). После этой лужи выезжаю на тамбовскую трасссу.

Проехав около 30 км появляется ошибочка — Engine management system faulty и загорелся восклицательный знак в треугольничке. Останавливаюсь, перевожу на телефоне, говорит дословно — “система управления двигателем неисправна”. Очканул я, честно говоря, товарищи!

Но двигатель работал без изменений и нареканий. Решил хать дальше. Вернувшись в город, поехал поневоле по пробочкам и вуаля перегрев, все пищит моргает, загорается STOP.

Конечно тут же паркуюсь, открываю капот, изучаю ситуацию. В моем случае не сработал вентилятор охлаждения двигателя ни в одной из своих скоростей! На след день посмотрел букварь по предохранителям.

Проверил каждый, все целые! (проверял в салоне — ниже и левее руля на месте водителя и под капотом, там где мозги). Результата “0” и поехал я к электрику.

У нас рядом со Спутником СТО Гарант и электрик там толковый. Сначала электрик по имени Илья(далее Илья) сделал диагностику — результата в отношении данной ошибки не дала. Потом размеренно и усердно начал искать проблему ” в ручную”:— проверил предохранители и реле(целые);— снял бампер, проверил моторчик вентилятора (рабочий, слава Богу).

Далее остается один вариант разрыв цепи между предохранителями и реле, указанными в букваре по эксплуатации, и моторчиком вентилятора! Да, еще проверили силовые предохранители на коробе аккумулятора, все цело! Вышел я покурить, захожу и вижу довольного Илью!

Нашел! Ну никто не знал что на колодке предохранителей под капотом, справа от аккумулятора с торца еще есть ряд больших предохранителей! Вот один из них и перегорел!

Фото отчет прикладываю!

P. S. : Купил защиту на решетку за 400руб по счастливой случайности, теперь более-менее спокоен!

Поменял перегоревшую лампочку в ПТФ. У меня, оказывается 2 варианта замены — или через снятие бампера или через снятие колеса и подкрылка. Окошка на уровне ПТФ для замены лампочки увы нет!

Хвалю электрика Илью за усердие, старание и аккуратность в отношении моего авто!

Может кто не знает! Лампочка в ПТФ Н8.

Снять-поставить бампер у 2х человек занимает от 40 до 60 минут. Впервые увидел свое авто в неглиже!

Вот те самые сокровенные места спрятанных от людских глаз и рук предохранители!

C4 - Engine fault

Когда в Киеве был мороз около -15 завел машину утром, завелась, но как-то начала пыхтеть. Где-то через минуту заглушил, завел еще раз. Мотор работает нормально, но в бешеном темпе заработал вентилятор с-мы охлаждения (мороз -15) и на компе высветилась ошибка двигателя. Сразу заглушил, но вентилятор работал еще минуты 3!
Накануне (за 2 дня) заливал полный бак на лукойле. Это как-то могло повлиять? Ни у кого такого не было?
На сервис еще не обращался.

Если не проходил отзывную кампанию по термостату - это он

Проходил, должно быть что-то другое =(

Rusicus 02.02.2014 15:18 пишет:
Когда в Киеве был мороз около -15 завел машину утром, завелась, но как-то начала пыхтеть. Где-то через минуту заглушил, завел еще раз. Мотор работает нормально, но в бешеном темпе заработал вентилятор с-мы охлаждения (мороз -15) и на компе высветилась ошибка двигателя. Сразу заглушил, но вентилятор работал еще минуты 3!
Накануне (за 2 дня) заливал полный бак на лукойле. Это как-то могло повлиять? Ни у кого такого не было?
На сервис еще не обращался.

Тоже самое было месяц назад. Термостат менял год назад.
Я взывал эвакуатор, на сервисе сделали диагностику, "пропуски сгорания". Виной всему бензин по словам сервиса. Просто сделали прогазовку, убрали ошибки и все прошло. На том же бензине проехал еще около сотни км, ничего подобного не было. Так что не знаю что там было.

Да, это похоже на мой случай. Подскажи, во сколько обошлось лечение и где обслуживаешься? (на эвакуаторе отвозил?)
Я раньше на корабельную ездил, а теперь они перенесли сервис на бориспольскую трассу, ехать далеко =(

Машина на гарантии, потому эвакуатор бесплатно (вызывал через ситроен ассистанс). Диагностика была на Балтийском, заплатил около 130-140грн
Попробуй прогазовать хорошенько несколько минут, обороты подержи в пределах 4000.
Вентилятор срабатывает из-за того, что двигатель переходит в аварийный режим. Если стремает, что сдохнет акум - сними клему сразу после остановки двигателя, а то у меня по минут 5 маслал потом еще.

Изменено Haza (16:01 03/02/2014)

Попробую прогазоваться. Думаю, что аккумулятор и не такое может выдержать =)
Спасибо всем за помощь! Позже отпишусь, чем все закончилось.

Так и сделал - прогазовался, выехал в город с ошибкой, расход чуток поднялся, через пару дней ошибка пропала совсем. Таки да. плохой бензин =(

ненадо газовать , купи за 100 грн блютус адаптер сам смотри и сбрасывай ошибки , чтобы не мучаться с вопросом ниочем и не слушать советы про прогазовки

Rusicus 07.02.2014 21:51 пишет:
Так и сделал - прогазовался, выехал в город с ошибкой, расход чуток поднялся, через пару дней ошибка пропала совсем. Таки да. плохой бензин =(

у меня пропуски были на ANP95
от лукойла ниразу, хотя %70 его, где ты тарился?

з.ы. у меня евро 4 и двиг который 110лс, ту5

а и да - блутус адаптер правильно тебе советуют, он эти проблемы прекрасно показывает

FORDMAX 08.02.2014 22:35 пишет:
ненадо газовать , купи за 100 грн блютус адаптер сам смотри и сбрасывай ошибки , чтобы не мучаться с вопросом ниочем и не слушать советы про прогазовки

Интересно, каким образом сброс ошибки уберет проблему с пропусками сгорания на говно-бензине?

а тебе на сервисе бак мыли, форсунки, новое топливо заливали? )) МОж еще и на свечи развели ?

просто в твоей и камрада ситуации человек с ОБД сканером за 2 минуты поймет в чем причина и не будет напрягаться на эвакуаторы, диллеров, гарантию и не дай Бог ремонт за свои
и главное - нервные клетки на месте

Изменено Androids (17:35 10/02/2014)

Я не против сканера, я только за!

Я заплатил только за диагностику. Бак не чистили, бензин не сливали. Евакуатор по гарантии. На сервисе сказали, что если будет регулярно повторяться на разных заправках ошибка, то есть симптомы, тогда уже нужно будет смотреть форсунки, свечи и т.д. Порекомендовали прогазовать хорошенько, если потом все ОК - тогда бензин, и не нужно тратить свое и чужое время.

А понервничал я хорошенько , вечером случилось, а утром запланирована была дальняя поездка, но все обошлось - к обеду уже был в дороге.

Энджин менеджмент фаулт - это мелочь какая-то (возможно клапан фаз или что-то подобное), когда пропуски зажигания - чек моргает и светит "деполюшн" (1 раз мне такое выдал комп).
ЗЫ: у меня сканер тоже есть, здорово помогает.

Залил полный бак на броварском проспекте, возле метро Черниговская, как в сторону Броваров ехать. Больше туда ни ногой

FORDMAX 08.02.2014 22:35 пишет:
ненадо газовать , купи за 100 грн блютус адаптер сам смотри и сбрасывай ошибки , чтобы не мучаться с вопросом ниочем и не слушать советы про прогазовки

Читайте также: