Ремонт блока етакс паджеро 4

Обновлено: 05.05.2024

Mitsubishi Pajero › Бортжурнал › Ремонт блока ETACS или постоянно горят поворотники и работает задний дворник

Короче говоря сделал себе проблемку, которую мужественно преодолел. Спасибо Драйвотчанам за опыт! Но одну ночь пришлось по волноваться))) вскрыл блок обнаружил пробитую микросхему, сходил в магазин, нашёл её но в другом корпусе, пришлось делать на выносном монтаже. Цена микросхемы 500 тенге и 100 тенге метр провода для монтажа. Работа 0 тенге паял сам.

Mitsubishi Pajero 2009, двигатель бензиновый 3.0 л., 178 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero, 2014

Mitsubishi Pajero, 2011

Mitsubishi Pajero, 2007

Комментарии 22

не ну чо!
красаучег!

"залез сканером после ремонта" и "постоянно горят поворотники и работает задний дворник" — как-то не вяжутся друг с другом.
Если-бы что-то коротнул в разьеме OBDII, то симптомы были-бы другие (нет связи с ETACS или "все погасло").
Выходные ключи от подключения сканера не горят.
Повспоминай, не шевелил-ли какие-то жгуты-провода-разьемы когда сканер подключал. Возможно где-то изоляция претерлась и какой-то провод иногда коротит на кузов.

P.s сувать будем, но аккуратно 😬

Нет не угадали) залез сканером после ремонта))) хотел ошибочку сбросить😁

Такое не угадаешь. И куды ж ты полез "со сканером", окромя диагностического разъема. Попал в просак что-ли. А как учил герой фильма "Жмурки" (Н. Михалков) — "просак это перегородка между задним проходом и влагалищем" © Ну ничего, бывает…

Нет не угадали) залез сканером после ремонта))) хотел ошибочку сбросить😁

Расскажи подробнее куда сканером ткнул, что за маленькую ошибочку хотел стереть ?

Долгая история, суть токова не суйте китайские сканеры куда попало тем более после ремонта как 😂))) хотел посмотреть что за ошибка по абс

А где не Китайские сканеры. Они все в Китае делаются. Может и есть original, но ценник будет такой, что не всякий сервис осилит, не говоря о физике

Диодами наверное баловался

Причину выгорания микросхемы в ETACS товарищ скромно умалчивает… А так молодец, не растерялся. Не читал бы драйв2, покупал бы новый блок за очень приличные деньги.

ЭБУ Mitsubishi Pajero 4

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Митсубиси Паджеро 4 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного японского производителя устанавливаюся электронные блоки управления фирм Mitsubishi, Hitachi, Bosch и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Mitsubishi Pajero 4, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления двигателем Митсубиси Паджеро 4 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Митсубиши является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Митсубиси Паджеро 4 в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Тема: Блок ETACS (ЕТАКС) Mitsubishi Outlander XL. Блок BCM BSI Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Все в одном месте

Блок ETACS (ЕТАКС) Mitsubishi Outlander XL. Блок BCM BSI Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Все в одном месте

Коммутационный блок (салонный блок предохранителей и реле) или блок управления ECU

Миниатюры

Коммутационный блок (салонный блок предохранителей и реле) или блок управления ECU

Электропитание Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Блоки предохранителей. Принцип работы.

Если уже выкладывал, тогда удалим.

Миниатюры

Блок ETACS (ЕТАКС). Блок BCM BSI

Это не "кастомайзинг" а "кодинг", "кастомайзинг" - изменение параметров функции, а "кодинг" именно наличие этих функций.

Поменять можно, но оно того не стоит, надо переподключить все разъемы, а это около 100-150 проводов

465 466 477 313 318 319 320 321 322 641 643 644 651 652 654 914 это те что проходили через мои руки

Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 2.0
8637C096 06/2009 - 08/2009
8637C096 09/2009 - 06/2010
8637A642 07/2010 - 08/2010
8637A643 09/2010 - 06/2011
8637A644 07/2011 - 07/2011
8637A914 07/2011 - 01/2012
8637A914 02/2012 - 04/2012

Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 2.4
8637C096 06/2007 - 07/2007
8637C097 08/2007 - 06/2008 Opc: VS1
8637C096 08/2007 - 06/2008
8637C096 07/2008 - 05/2009
8637C097 07/2008 - 05/2009 Opc: VS1
8637C096 06/2009 - 08/2009
8637C097 06/2009 - 08/2009 Opc: VS1
8637C096 09/2009 - 06/2010
8637C097 09/2009 - 06/2010 Opc: VS1
8637A642 07/2010 - 08/2010
8637A643 09/2010 - 06/2011
8637A644 07/2011 - 01/2012
8637B590 07/2011 - 01/2012 Opc: VS1
8637A644 02/2012 - 04/2012
8637B590 02/2012 - 04/2012 Opc: VS1

Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 3.0
8637C096 11/2006 - 05/2009
8637C097 09/2007 - 05/2009 Opc: VS1
8637A642 07/2010 - 08/2010
8637A643 09/2010 - 06/2011
8637A644 07/2011 - 04/2012
8637B590 07/2011 - 04/2012 Opc: VS1

Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D M/T (МКПП)
8637C096 08/2007 - 08/2009
8637C097 08/2007 - 06/2008 Opc: VS1

Блоки ETACS Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D TC-SST (робот)
8637C096 09/2009 - 06/2010
8637C097 09/2009 - 06/2010 Opc: VS1
8637A642 07/2010 - 08/2010
8637B590 07/2010 - 06/2012 Opc: VS1
8637A643 09/2010 - 06/2011
8637A644 07/2011 - 04/2012

Ремонт блока етакс паджеро 4

salamonster » 20 мар 2012, 19:15

СТО ТРИО » 16 авг 2012, 19:58

vladimir_latushkin » 19 янв 2013, 06:26

vitalya74 » 19 янв 2013, 20:05

Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в

vladimir_latushkin » 20 янв 2013, 03:35

DonChigobanno » 25 июл 2013, 06:45

Batiaj » 07 авг 2013, 16:38

Добрый день!
Возникла следующая ситуация: в пробке на подъеме остановился, тормоз нажат, секунд через 30, загорелась лампочка ручника, запищал зумер и педаль тормаза заклинило в верхнем положении, лампочка АБС не загорелась. Кое-как вырулил поехал потихоньку с аварийкой, притормаживая ручником, метров через 200 все прошло тормаза заработали. Куда копать, что смотреть?

К вечеру тормоза стали колом, лампочка абс негорела потому что была сгоревшая. Итог накрылся гидромотор.
Когда горит лампочка АБС, ручника и пищит зумер, а области тормозного цилиндра постоянно жужит моторчик тогда накрылась груша, а вот если там тишина то скорее всего моторчик( мастера говорят менять моторчик без груши может привезти к еще одной замене моторчика)

Номера зачастей на 3 паджерик до 2006 года:
MR977223 (замена производителем 4630A011) гидроаккумулятор (груша) от 5,5тыс руб
MR977462 мотор от 16тыс. руб

Enio » 31 авг 2013, 18:35

Мои 5 копеек.
На позапрошлой недели в прекрасный день заквакал и мой пыж, при каждом нажатие на тормоз, а иногда и произвольно раздавался железный звук в районе приборки, под капотом отчетливо было слышно - гидроаккумулятор усилителя тормозов.
Начитавшись форумов пришел к выводу - нужно менять, ибо без тормозов остаться или налипнуть на замену всего узла с электромотором желания не было.

Эпопея началась с поиска груши, на авторынке все пучили глаза, словно я спрашивал у них о закрылках космического челнока и вежливо слали меня на все 4 стороны. Удача улыбнулась в Шинтопе, там парень по каталогу заказал грушу через экзист, через 5 дней она была у меня, поменял на 8 255 бумажных рублей. В Фортуне барыги затребовали 14 200 рублев, привезти со Влада готовы были за 2 дня - отказался.

Итак сегодня приезжаю, у бокса прям собрался консилиум, 3 механика с интересом слушали мои инструкции, заглядывая под капот и пялясь на диковину чуду. Загнали в бокс, на выключенной машине раз 50 понажимал педальку, колом не стала, но ход заметно уменьшился. Поехали! Механика предупредил, что там возможно давление и нужно откручивать постепенно. Надо было видеть как парень на вытянутую руку ключем откручивал грушу и прислушивался, как началось шипение бросил ключь)))))
Все оказалось намного проще, новую грушу вкрутили по фен-шую динамометрическим ключем на 54Н*м, пришлось настраивать ключ, т.к. эта реликвия в кейсе пылилась в боксе и таинство пользования было наверно утеряно давно.

Итог, кряканье исчезло, прокачки после замены не потребовалось, после снятия старой тормозухи не вытекло ни капли, трубка, куда крепится груша была полна тормозухи, пружина осталась на месте.

Mitsubishi Pajero 4 го поколения выпускался в 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 году. За это время модель проходила рестайлинг два раза. В данной публикации мы покажем описание предохранителей и реле Митсубиси Паджеро 4 со схемами блоков, местами расположения и фото примерами исполнения. Отметим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Возможно иное назначение предохранителей и реле которое зависит от года выпуска и уровня оснащения. Сверяйте назначение со своими схемами.

Блок в салоне

Расположен в нижней части панели приборов за защитной крышкой.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,1,0,0 -->

Схема

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Описание предохранителей

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

1	10А Катушки зажигания
2	7,5А Контрольно-измерительные приборы
3	7,5А Лампы заднего хода
4	7,5А Резерв
5	7,5А Реле (отопитель и т.п.)
6	7,5А Обогрев зеркал
7	30А Резерв
8	7,5А Блок управления двигателем
9	15А Прикуриватель
10	Резерв
11	7,5А Электропривод зеркал
12	7,5А Блок управления двигателем
13	Резерв
14	15А Задний стеклоочиститель
15	15А Центральный замок
16	10А Задний противотуманный фонарь
17	Не используется
18	Не используется
19	30А Отопитель
20	30А Обогрев заднего стекла
21	20А Люк
22	10А ABS
23	20А Подогрев сидений
24	10А Подсветка подножек и проемов дверей
25	10А Блок управления раздаточной коробкой
26	10А ENG/POWER
27	10А Стартер
28	Не используется
29	20А Запасной предохранитель
30	10А Запасной предохранитель
31	30А Запасной предохранитель
32	25А Запасной предохранитель

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 9 на 15А.

Назначение реле

Блоки под капотом

Главный блок

Основной блок с предохранителями и реле находится рядом с аккумулятором с левой стороны моторного отсека.

p, blockquote 11,1,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Пример схемы с крышки блока

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Назначение

За дополнительные розетки прикуривателя отвечает предохранитель номер 17 на 10А.

Блок с реле

Схема

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

Описание

Реле электромагнитных клапанов
Реле подогревателя топлива
Реле сервопривода дроссельной заслонки
Реле стартера
Главное реле системы впрыска
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера

Задолбала Asc

Авто: Pajero 4 DI-D
Имя: Иван

У меня на третьем Вагоне сия ХРЕНЬ отключалась при включении пониженой передачи и не мешала нормально барахтаться.

Так на понижайке она походу и отключается.

И еще у меня такая хрень когда ASC включена при пробуксовке что-то щелкает в заднем мосту это типа эмитация блокировки что-ль? :baranka:

Так на понижайке она походу и отключается.

Авто: Pajero 4 DI-D
Имя: Иван

Щелкание не только у тебя есть..на тоётах тож такая приблуда есть..боюсь ошибиться в точности названия..но если "на пальцах" обїяснить..то щелчки эти предотвращают пробуксовку колес заднего моста..(эт если ты только на нем-заднем едешь и передний не подключаешь)а при включенонм переднем она автоматически отключается..

а точно блокировка в заднем мосту есть?
может пониженная передача?

самый простой способ - взять резисторы 1кОм и поставить вместо датчиков АБС,
тогда все системы (АБС ЕСП и т.п.) будут думать, что ты движешься с минимальной скоростью и не увидят пробуксовок, но надо смотреть как реализовано в твоей машине это все дело, это так навскидку идеи.

К сожалению сие чудо ASC имеет много функций .Опыт эксплуатации показал что: сия зараза при пробуксовке душит мотор и подтормаживает колесо которое буксует посредствам АБС .При нажатии кнопки выкл. душить мотор перестает но имитировать блокировки колес нет. при усердном барахтанье в г..не перегревается тормозная система и только тогда АБС отключается полностью и машина становиться НОРМАЛЬНЫМ внедорожником.Правда есть один прикол при включении блокировки заднего межколесного дифа отключается и АБС и ASC вместе.Вопрос-может не так радикально предохранителем,а как то обманом кнопочку установить которая будет имитировать вкл блокировки ? Шо скажите панове?

Ремонт ГТЦ Pajero 4 (Блок HBB Pajero 4).

Здравствуйте. Хотелось бы знать номера манжет для заказа. Те что меняли на видео.

@александр серяков это номер одной манжеты?

@александр серяков спасибо, тогда завтра посмотрю как добавить в шапку ваш комментарий

@аСЦ на коленке sd44213r seiken они стоят в оригинале.
Также seiken sd40983r тоже самое.

@александр серяков добрый вечер, если есть номера, напишите в комментарии отдельном наверно, думаю людям будет полезно, я тогда разберусь как сделать чтоб ваш комментарий закрепить первым. Думаю кому-то это будет полезно.

@аСЦ на коленке понял. У меня есть номера для заказа на манжеты на гтц.

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста не знаю куда уже копать. Зажимает передний правый суппорт, весь суппорт новый. может неделю не зажимать а может каждый день по несколько раз. Разжать помогает только откручивание прокачного штуцера на суппорте. Это проблема в ГТЦ ?

Здравствуйте. Если при переборке суппортов не попал мусор в суппорт, то может и гтц.
Попробуйте открутить трубку от гтц, когда зажат суппорт и стравить давление там. Если получится, то проверять гтц. Так же можно открыть клапан абс через программу и стравить давление им.

Ремонтирую блоки абс паджеро 4 mr569728 обращайтесь 89067405563 Виктор

Ремонтирую блоки абс, гидроблок mr569728 обращайтесь 89067405563 Виктор

Здравствуйте, подскажите меняются ли поршня или резинки гтц со стороны педали

@Play 128 Меняем

Здравствуйте. Клапана в блоке абс меняете？

ПОдскажите если подкачка каждые 2 нажатия на педаль это может быть перепуском между камерами? Груша новая.

Это нормално! После нажатия падает давление в системе и как клапан видит понижения давления дает команду на вкл. насоса! Не нормально если вы не трогаете педаль тормоза и насос вкл. то проблема! 89067405563 Виктор занимаюсь ремонтом блоков абс mr569728

Денис Земцов, добрый вечер, возможно у вас не работает датчик давления в системе блока HBB или выдаёт неправильные показания, срабатывает клапан аварийного сброса давления, и соответственно опять идёт накачка. Вам лучше обратиться к хорошему диагносту в своём городе.

Hello, I have Pajero 4 and I have 1 issue with this unit, motor starts every 10 - 15 sec, there was 1 fault number 61. Master Cylinder Pressure Sensor System, could you please tell me where could be problem?

@аСЦ на коленке ASTC ECU is replaced and fault number 61. is gone, but motor starts every 15sec. But I saw something, when motor starts brake fluid is go down and when motor stops, then brake fluid is go up, so I think there is a little pressure leak, so I have to replace accumulator ( again) and little spring and pipe under accumulator, hope this will help.

Daniel Hasalik, Yes, it is possible. It is best to contact a good auto diagnostician. Unfortunately, we can hardly help you remotely.

@аСЦ на коленке I checked voltage betwen sensor and ASTC ecu, and there was voltage, so service manual says, replace ECU, is it possible ASTC ECU is bad?

Hello. Check the contact in the sensor connector. The sensor itself may be faulty.
The pump may be switched on due to incorrect values given by the sensor.

Подскажите .
После 2 х полных нажатий начинает качать моторчик .груша новая .
Как регулируется давление в груше?

В системе есть датчик давления жидкости в тормозной системе. А по вашим признакам похоже что износились тормозные диски и колодки. поэтому необходимо качать больше жидкости. по вашим словам давление у вас держится. без нажатия не качает.

@аСЦ на коленке
Спасибо
Прокачку пока не делал
Просто до замены груши было также два нажатия и срабатывал моторчик.
Как система определяет что хватит накачивать гидроаккумулятор?

Доброе утро, давление никак не регулируется.
Если моторчик не включается сам , без нажатий на педаль тормоза, прокачать еще раз, где то воздух.
Если выработка большая на дисках и колодках - требуется больше жидкости, тогда прокачка может не дать результатов.
Прокачку делаете с программы на компьютере, по инструкции?

Сдраствуйте А не подскажете как передний открыть щиток,.

Добрый день, что такое передний щиток, где он находится в блоке HBB?

I'm sorry, I don't understand you.

Вот спасибо.
Столько времени искал эту информацию, а тут как подарок!
Недавно менял в таком блоке вставку которая со стороны кузова
У человека проваливалась педаль при стоящем на месте авто и машина начинала двигаться
После замены разобрал вставку (клиент оставил)
В ней с торца который смотрит вперед, есть внутренний клапанный манжет, его перекрывает клапан второго поршня, если менять манжеты и кольца которые на виду(с наружи) то провал может остаться, не эксперементировал, но думаю так и получится.
А насчет смазки думаю смазывать при сборке жидкостью не стоит, лучше не жалеть смазку и ею же внутри смазывать, излишки растворяет жидкость и вреда не будет да и скольжение при сборке получше.

Добрый день у меня ситуация такаяпроваливается педаль на половину тормоза вялые со второго качка появляются ,и какс вами связаться

Mitsubishi Pajero IV 3.2L TD (Denso). Чип-тюнинг

В прошлой статье, из серии Чип-тюнинг, мы рассказывали о Mitsubishi Fuso Canter 4.9L TD. Сегодня, достав архивные материалы, автомобиль заезжал в начале лета, упомянем об ещё одном дизельном Mitsubishi.

Итак, Mitsubishi Pajero IV 2007 года выпуска, появился в нашем сервисе с горящем на панели приборов CHECK ENGINE. Владелец автомобиля не так давно поменял клапан рециркуляции отработавших газов и как ему казалось, старая проблема вернулась вновь - автомобиль не развивал обороты выше 2000-2500, толком не ехал.

Компьютерная диагностика Mitsubishi Pajero 3.2L TD

Подключаем в диагностическому разъёму мультимарочный сканер ScanDoc.

. сразу считываем и сохраняем идентификаторы блока управления и его программного обеспечения.

Считываем коды неисправностей из ЭБУ двигателя:

P0403 - Система рециркуляции отработавших газов (EGR) - неисправность в цепи
U1101 - T/M таймаут CAN / Не оборудовано

Появление второй ошибки осталось загадкой, она удалилась навсегда. А на счёт первой, хозяин авто оказался прав, снова появилась ошибка по клапану ЕГР.

Убедившись что ошибка возникает именно из-за него, а не из-за электропроводки и других возможных причин, мы решили заглушить каналы рециркуляции и прошить блок управления модифицированной прошивкой, с отключением ЕГР.

Модификации двигателя 4M41 и как заглушить EGR

Под капотом данного Mitsubishi Pajero, находится дизельный, турбированный двигатель 3.2L. Код двигателя 4M41, а его характеристики следующие:

Объём двигателя - 3200 см.куб.
Мощность двигателя - 175 л.с. / 3800 об.мин
Крутящий момент - 382 Нм / 2000 об.мин

Примечательно, что пресс-релиз этого мотора, состоялся в далёком 1999 году и с тех пор он претерпел несколько модификаций. Естественно, являясь частью двигателя, менялась и система рециркуляции - EGR.

На двигателях 4M41, встечаются системы рециркуляции с вакуумным клапаном и электрическим, с шаговым мотором.

Зачем двигателю нужна система EGR

При высокой температуре, сгорающей в камере сгорания топливовоздушной смеси, образуется большое количество оксидов азота (NOх). Система EGR направляет часть отработавших газов из выпускного канала головки блока цилиндров, через впускной коллектор, обратно в камеры сгорания, тем самым снижая температуру сгорания топливовоздушной смеси, вследствие чего происходит снижение концентрации оксидов азота. А если кратко, то для экологичности )).

Система EGR с вакуумным клапаном

Такая система рециркуляции отработавших газов (EGR) состоит из вакуумного клапана рециркуляции ОГ, вакуумного насоса, электромагнитных клапанов №1 и №2.
Клапан рециркуляции ОГ (EGR) управляется разряжением внутри клапана, создаваемым электромагнитными клапанами №1 и №2, которые в свою очередь, управляются блоком управления, в соответствии с условиями работы двигателя и на основе данных, поступающих от различных датчиков.

1. Двигатель
2. Турбокомпрессор
3. Клапан рециркуляции отработавших газов EGR
4. Электромагнитный клапан EGR №2 (Выкл. - Вкл.)
5. Электромагнитный клапан EGR №1 (С коэффициентом заполнения цикла)
6. Вакуумный насос
7. Электронный блок управления двигателем

A. Угол положения педали акселератора
B. Частота вращения двигателя
C. Температура впускного воздуха
D. Температура охлаждающей жидкости
E. Температура топлива
F. Сигнал с датчика абсолютного давления MAP
G. Скорость автомобиля
H. Положения выключателя кондиционера
I. Положение выключателя блокировки стартера
J. Впускной воздух
K. Выхлопные газы

Для механической коробки переключения передач, схема соединений компонентов системы EGR, следующее.

. а ниже, для автоматической коробки.

Проверить систему можно так:

Заведите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости 65°С или выше.
Поверните выключатель кондиционера в положение "OFF" (ВЫКЛ.).
Переместите рычаг селектора в положение "P" (Стоянка).
Проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)

Состояние двигателя - Работа на холостом ходу без нагрузки. Состояние клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) - Открыт
Состояние двигателя - Резкое увеличение оборотов двигателя. Состояние клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) - Закрыт (Диафрагма опускается)

Проверка сопротивления электромагнитных клапанов:

Сопротивление между выводами электромагнитных клапанов должно быть около 36-44 Ом (при 20°С)

А вот так выглядит вакуумный клапан ЕГР, на двигателе 4M41.

Система EGR с электрическим клапаном

Принцип действия такой системы следующий. Клапан рециркуляции ОГ (EGR) закрыт и рециркуляции отработавших газов не происходит, при одном из следующих условий:

Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
Двигатель работает на режиме холостого хода
Дроссельная заслонка открыта на большой угол

На всех остальных режимах клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) открыт на определённую блоком управления величину и происходит рециркуляция отработавших газов.

1. Замок зажигания
2. ЭБУ двигателя
3. Клапан EGR
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Турбокомпрессор
6. Охладитель EGR
7. Интеркулер
8. Топливный насос
9. Педаль акселератора (газа)

A. Сигнал частоты вращения двигателя
B. Сигнал угла положения педали акселератора
C. Сигнал управления впрыском топлива
D. Управляющий сигнал клапана EGR
E. Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя
F. Выхлопной газ
G. Впускной воздух
H. Охлаждающая жидкость двигателя

Схема соединений элементов системы рециркуляции, с электрическим клапаном, следующая.

Проверить систему можно так:

При включении зажигания (не запуская двигатель), обычно слышен звук срабатывания шагового электродвигателя, из клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Если звук срабатывания шагового электродвигателя не слышен, в первую очередь нужно проверить его цепь питания. Если цепь в норме, то возможно, причиной отсутствия звука является неисправность шагового электродвигателя или ЭБУ.

Проверка сопротивления обмотки:

Отсоедините разъем клапана рециркуляции отработавших газов (EGR).
Измерьте сопротивление между выводом №2 и выводом №1 или выводом №3 разъема со стороны клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Номинальное значение: 10 – 20 Ом (при 20°С)
Измерьте сопротивление между выводом №5 и выводом №4 или выводом №6 разъема со стороны клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Номинальное значение: 10 – 20 Ом (при 20°С)

Сам клапан ЕГР может располагаться вот так.

Как заглушить ЕГР на Mitsubishi Pajero IV с двигателем 4M41

На автомобиле, который стоял у нас в сервисе, клапан выглядел как на предыдущей фотографии.

Снимаем с него разъём, откручиваем четыре болта и вот он в руках. Как видно, все каналы и трубки системы рециркуляции в саже.

В саже и сам клапан ЕГР.

По виду прокладки, вырезаем заглушку с отверстиями под четыре болта и без прямоугольного отверстия )).

Собираем всё в обратной последовательности и приступаем к программному отключению системы.

Чип-тюнинг Mitsubishi Pajero 3.2L TD

Тубродизелем этого автомобиля, управляет электронный блок управления Denso, собранный на процессоре SH7058. Наше оборудование позволяет производить чтение и запись прошивки, с этого ЭБУ, через диагностический разъём.

Запускам на компьютере программу загрузчик, подключаемся к автомобилю с помощью адаптера OpenPort 2.0 и считываем заводскую прошивку, сток.

По идентификаторам стока, покупаем и скачиваем модифицированную прошивку. Выбор клиента:

Ультрадинамичная версия, с отключенным контролем системы рециркуляции (EGR). Сглажена "турбояма", уменьшено время отклика на приращение дросселя, так называемая "задемпфированность педали газа". Увеличение крутящего момента порядка 15-20% субъективно выражено в значительном увеличении как эластичности при частичных дросселях и снижении вероятности кик-дауна, так и в приросте динамики на полном дросселе, что в целом меняет тактико-технические характеристики мотора и увеличивает комфорт при передвижении.

Записываем модифицированную прошивку в ЭБУ двигателя. И отдаём авто владельцу.

Работы были проведены с использованием программного обеспечения производства АРС ADACT, клиенту выдан сертификат подлинности ПО.

Без крыши над головой. Сломался люк.

Это случилось со мной во время последней дальней поездки, о которой будет отдельный рассказ. Ехал я из Алма-Аты в сторону озера Балхаш, в очередной раз решил покурить, достал сигарету и нажал на кнопку открывания люка.

Всегда так делаю в дороге, не сдвигаю крышку, а приподнимаю задний край – хорошо проветривается, но не дует и не шумит. Нажал я, значит на кнопку – а люк взял и не открылся. Что-то начало сильно трещать около кнопки, но движения никакого нет. Пришлось остановится и начать разбираться с этой проблемой.

И замерли, не двигаются. По-разному нажимал кнопку управления люком – или треск начинается на несколько секунд, или нет никакой реакции. Пробовал руками вытянуть стекло из крыши – куда-там, стоит мёртво. В крыше машины дыра, на улице минус шесть по Цельсию, до ближайшей цивилизации более трёхсот километров и яркое синее небо над головой.

Что делать с открытым люком?

Радует одно – дождя пока не ожидается, но ехать в таком виде домой не хочется, от слова совсем. Снимаю окантовку вокруг люка, которая фиксирует обшивку салона. Она снимается очень легко, просто тянешь её на себя.

Отгибаю обшивку и делаю первую находку – в гнезде крепления моторчика нет болта. Сам моторчик слегка наклонился. Дальнейший поиск даёт поразительный результат, нахожу этот самый болтик, лежит себе аккуратно под моторчиком, на обшивке. Судя по всему, открутился самостоятельно, поездки по пересечённой местности дали о себе знать. Да и в этот день была хорошая гребёнка на так называемых дорогах…

Это фото было сделано, когда болтик я уже назад закрутил (вот он, обведён красненьким), а сначала ещё надо было моторчик поставит на место. Там ведь как? Из мотора выходит вал, на валу стоит косозубая шестерня, она вставляется между двумя медными трубками, в которых идут тросики к салазкам люка. Мотор крутится, шестерня протягивает тросики, люк закрывается. На рисунке из каталога для моей машины MMC Pajero 3.0L GLS 2007 Model, всё это хорошо видно.

Пытаюсь разобраться.

Но там не только механическое управление процессом. Когда вскрыл панель и ещё не разобрался в вопросе, снова попробовал включить моторчик. Машина в этот момент была с работающим двигателем (холодно же), моторчик включился и давай тарахтеть, шестерёнка из гнезда вышла. Оттянул я моторчик чуть вниз, шум прекратился. Ага, думаю, теперь надо поставить на место. Жму на кнопку – моторчик крутится. Останавливаю двигатель машины и выключаю зажигание – моторчик крутится.

Ладно, думаю, подожду минутку, на машине есть режим задержки, можно после выключения зажигания поднять стёкла в дверях и закрыть люк., может быть эта функция работает. Подождал минуту – крутится. Ну что теперь делать, аккумулятор отключать? А моторчик отпустить нельзя, сразу начинает трещать шестерёнка. Подсунул за моторчик зажигалку, освободил руки. Дай-ка, думаю, снова включу зажигание. Только включил – моторчик сразу остановился, даже двигатель заводить не пришлось.

Пытаюсь отремонтировать.

Дальнейшее было проще. Потихоньку стал прижимать моторчик к креплению, слегка пошатал его из стороны в сторону – шестерня встала на место. С трудом закрутил болтик, там место очень мало, если не снимать полностью обшивку. Включил снова зажигание и попробовал закрыть люк. Процесс пошёл, но не совсем правильно. Нажмешь кнопку, стекло проедет несколько сантиметров и останавливается. Ну ладно, хоть так, раз за десять, закрыл я люк полностью. Уф… С облегчением выдохнул и, наконец то, закурил.

Приехал домой и на следующий день решил попробовать снова. Включил зажигание, нажал на кнопку, люк стал было открываться – опять треск. Снова открутился болтик? Отодвинул обшивку, болтик на месте. Придавил моторчик рукой – работает, шума нет. Убираешь руку – опять треск. Заглядываю поглубже – на обшивке лежит болтик, второй тоже открутился… Ну ладно, закручу его, но люк всё равно не работает, как положено. В ответ на нажатие кнопки проходит несколько сантиметров и останавливается. Интересно, в чём может быть причина?

Посмотрел в Интернете и понял, что мне ещё повезло – четырнадцать лет всё работало, как часы. Такая проблема довольно часто возникает на четвёртом Pajero, и все действия по её устранению достаточно подробно прописаны. Надо, для начала, надёжно закрепить моторчик, т.е. поставить на место и закрутить все болты. Кстати, правильно будет сказать – винты, поскольку болт имеет гайку и головку под ключ, а это винт, с головкой под отвёртку. Ну да ладно, это сейчас на скорость не влияет, чтоб не путаться, буду называть их болтиками и дальше.

Когда стал прикручивать, то нашел ещё один болтик, третий. Тоже открутился, лежал на обшивке. Вот с ним было сложнее, он закручивается в центре моторчика и доступ к нему особенно труден. Помучился, но прикрутил.

После прикручивания надо «обучить» люк закрыванию, алгоритм действий прописан знатоками в Интернете. Суть в том, что надо погонять крышку люка туда-сюда несколько раз в определённой последовательности. Два раза крышка у меня проехала вперёд-назад, а потом заклинила в положении «крайнего наклона» и снова давай трещать. Да ещё и перекосило её. Полностью снял моторчик, почистил шестерню и место зацепления тросиков, поставил всё на место. Вроде заработало, удалось полностью закрыть люк.

Больше экспериментировать не решился, как бы хуже не стало. Пошёл искать мастера.

Часть вторая. Ремонт.

Поскольку люк был уже полностью закрыт и особой необходимости в нём не было, то с ремонтом решил не спешить. Для начала изучил предложения на рынке услуг и начал с официального представителя компании Mitsubishi Motors. Решение этого вопроса на сервисе авторизованного дилера стоит примерно 70 долларов США и займёт, как мне сказали, половину рабочего дня. Мне показалось это несколько дороговато, тем более, что при необходимости замены шестерни они будут ставить запчасть Б/У, которую сами найдут на разборах.

Неспешно просмотрел частные объявления, нашёл приемлемый вариант и поехал. Собственно, сам ремонт состоял в замене вала редуктора, на котором стояли две шестерни – верхняя стальная (двигает тросики) и нижняя пластиковая (крутится от моторчика). Пластиковая шестерня была в порядке, а вот стальную я подпортил неудачными попытками решить этот вопрос самостоятельно. Моторчик сняли, открыли пластиковый кожух, вытащили старый вал и поставили новый. Ну как – новый? Естественно с разбора, Б/У, но в хорошем состоянии. Это вся замена деталей.

Крепление обшивки потолка машины сняли примерно до середины салона, отогнули обшивку, сняли стеклянную панель люка, отрегулировали положение тросиков люка, смазали направляющие, поставили мотор на место. Винты крепления мотора резьбовым герметиком не мазали, сказали – всегда так делаем, никто не жаловался. Ну вроде как бы согласен с этими мастерами, у меня всё это держалось 14 лет, с завода.

Потом собрали обратно и проверили – всё работает правильно, т.е. никакой настройки делать не надо. Судя по скорости проведения ремонта, делают они далеко не первый люк Mitsubishi Pajero и все действия уже отработаны. Вся процедура заняла сорок минут и стоила мне ровно в два раза дешевле, чем у официального представителя.

Читайте также: