Уаз патриот горит абс и скользкая дорога
Обновлено: 07.05.2024
Загорелась лампочка ABS
В порядке. В смысле не греются и не болтаются.
3 месяца назад, когда бился со сход-развалами, ступицы перебирались вдумчиво и прямыми руками.
Пробег после этого около 10 тысяч, к мосту и ступицам претензий нет вообще.
Смотрел Все датчик звонятся 0,7кОм.
Ошибка не пропала.
Датчики живые.
Ты пробовал? Не видит он ошибок от ABS.
Ни Торк, ни кариста.
Нет, говорят ошибок. А желтый глаз горит.
Ошибки катализатора обе программы видят и с успехом сбрасывают.
Втыкали какой-то мотортестер, тоетовский мудреный, но он вообще ничего не прочитал.
Массоскидывание не помогает. Если отсоединить датчик, то желтый глаз загорается сразу.
То есть после включения зажигания.
Если датчик воткнуть не выключая зажигания, то глаз будет продолжать гореть и абс не будет работать.
После выключени/включения зажигания гаснет.
Это я на нескольких своих машинах проверял.
Но задача считать ошибку с АБС появилась впервые.
И как оказалось - она нестандартная :-))
Шутишь? >> Может зубья на шестеренке повыпадали?
Горит постоянно. Как только включаешь зажигание. То есть не гаснет после теста приборки.
Загореласьв движении.
Сначала, после перезапуска мотора гасла и какое-то время не горела.
Через 10-15 км загоралась.
Потом перестала гаснуть.
Потом все было нормалзовалось.
Потом отключилось и уже более 2000 км накатал без АБС.
Вчера нашел время залезть туда проверить датчики.
К ним вроде претензий нет.
Ещё раз говорю. > Вчера нашел время залезть туда проверить датчики.
> К ним вроде претензий нет.
Смотри и чисти разъёмы. ;)))
Это на старых тоетах, разъемы гниют :-)) На новых патриотах разъемы нормальные. :-))
Да все нормально с датчиками и в колесах.
Ошибка где-то в блоке или в проводке до датчиков. Но чтобы это проверить, надо хотя бы понять к какому жгуту лезть.
Как прочитать ошибку - вопрос.
Не помогло Загорелось по дороге в Пено.
Сначала тухла при "перезагрузке" (включить/выключить зажигание)
Потом перестало.
Потом, когда машина уехала из реагентов в чистый снег, где-то после 100 км пробега по чистому снегу, все восстановилось, затем опять загорелось.
Вобщем я грешил на перерубленный рессорой датчик.
А вчера залез, проверил датчики.
Один таки был перерублен. Не менял, но провод восстановил.
Все датчики звонятся 0,7кОм.
Загорелась лампочка АБС – причины и что можно самому проверить. Советы простым автовладельцам
Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.
Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.
Причины отказа системы ABS и что делать
Попадание воды в контакты блока управления АБС
Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.
Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.
Блок предохранителей
Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.
Открываем её, переворачиваем верхнюю крышку. На ней, обычно, написаны, где и какие предохранители находятся в блоке. Находим надпись «АБС» («ABS») и по схеме ищем предохранитель, который отвечает за эту систему.
Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.
Грязь и снег
Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.
УАЗ Patriot городской танк=)) › Бортжурнал › Не работает АБС и ЕСП! Первая поломка на 38т.км
Доброго дня всем читателям!
Давненько ничего не писал т.к. авто ездит радует и никаких изменений или поломок не происходило
На одометре пробег перевалил за 38 тыс км — еду никого не трогаю, как вдруг на приборке с сопровождением пиканья появляются 2 режущих глаз оранжевых значка (АБС и ЕСП).
Нахожу небольшую площадку — заруливаю туда (дабы осмотреть и возможно найти причину) придавливаю по сильнее педальку тормоза и понимаю что АБС не работает — машина идет юзом с блокировкой всех колес. Заглушил авто, посмотрел по книжке какие преды отвечают за АБС. Их 3-и штуки и находятся под капотом на 10А, на 25А и силовой на 40 А.
Все предохранители были целыми. При повторном запуске ошибки ни куда не исчезли. Решил проверить ошибки простенькой ОБДэшкой которая постоянно ездит в машине, но кроме мотора она ничего не видит. В итоге поехал дальше по своим делам с этими ошибками. Далее вечером "покурив" форумы пришел к выводу что скорее всего неисправен один из датчиков АБС, но для того чтобы определить какой из ? необходим шнурок для диагностики. Так как такового у меня нет — созвонился с знакомым авто электриком чтоб тот просканировал на ошибки АБС и вынес свой вердикт. А вердикт электрика следующий — датчики АБС все живы, а ошибка появилась в следствии неисправности насоса АБС.
Вроде все что от меня зависит я сделал но в голове как то свербит — мол машине нет еще и 2ух лет а уже износ щеток?! Да не может так рано же?! Решил еще раз все проверить. Проверил проводку от датчиков АБС, все разъемы, опять заглянул в предохранители ииии БИНГО!
Силовой пред на 40А. Он не перегорел но одна ножка подгоревшая
Зачистил прогар наждачкой вставил пред — ошибка все так же горит
Решил прокатится (чтоб датчики АБС поняли что происходит движение) и при достижении 30 км/ч приборка пропищала и ошибки потухли! Разгоняюсь — торможу в пол — АБС снова стрекочет. Активно разгоняюсь и мигает иконка ЕСП (антипробуксовочная заработала). УРА! подумал я и поехал в автомаг за новыми нормальными предохранителями. На радостях купил 2 преда на 40А и 2 на 60А в нз. Там же у магазина поменял подгоревший пред на новый. Если их сравнивать то тот пред что стоял с завода очень хлипкий на вид и металлические ножки через чур мягкие (очень легко гнуться при небольшом усилии). Купленный же в замен предохранитель более массивный и ножки более толстые и жесткие.
Вот такое удешевление завода на китайских предохранителях может знатно помотать нервы!
Система электронного контроля устойчивости ESP на Уаз Патриот и ее функции TCS, HBA, HHC, OffRoad.
Система электронного контроля устойчивости ESP на Уаз Патриот.
Система электронного контроля устойчивости ESP сравнивает фактическую траекторию движения автомобиля в сравнении с задаваемой водителем. При обнаружении несоответствия траектории движения автомобиля задаваемой водителем и фактической, происходит автоматическое вмешательство в работу тормозной системы автомобиля и работу системы двигателя с целью поддержания заданной водителем траектории движения, для сохранения устойчивости и управляемости автомобиля.
Система ESP является вспомогательной системой автомобиля, поэтому при движении не стоит полагаться только на ее работу. Необходимо соблюдать обычные правила предосторожности при вождении автомобиля, включая правильный выбор скорости в соответствии с дорожной ситуацией.
Работа системы электронного контроля устойчивости ESP в различных режимах.
При включении зажигания в комбинации приборов сигнализаторы отключения, функционирования и неисправности системы включаются примерно на 3 секунды, после чего система автоматически активируется. В случае, если система вступает в работу, в комбинации приборов сигнализатор функционирования и неисправности ESP, начинает мигать.
В некоторых случаях работа системы ESP может сопровождаться легкой пульсацией и автоматической работой тормозных механизмов. Это не является отклонением от нормы. Для улучшения тягово-сцепных свойств автомобиля на грязной или скользкой дороге, частота вращения коленчатого вала при нажатии на педаль акселератора, даже до упора, может не увеличиваться. Это необходимо для поддержания устойчивости автомобиля, чтобы сохранить сцепление колес с дорожным покрытием и не является признаком неисправности.
В случае установки на Уаз Патриот шин, размер которых отличается от штатных, установленных на заводе-изготовителе, для обеспечения корректной работы системы ESP и спидометра необходимо прописать размер новой шины в памяти электронного блока управления ESP. Операция проводится с использованием соответствующего оборудования в условиях специализированной станции технического обслуживания.
Отключение системы электронного контроля устойчивости ESP.
Чтобы отключить систему ESP, надо нажать ее выключатель отключения при работающем двигателе, продолжительность нажатия около 2-3 секунд. При этом в комбинации приборов загорится сигнализатор отключения системы ESP. Система динамической стабилизации и функция регулирования тягового усилия отключится.
Неисправность системы электронного контроля устойчивости ESP.
В случае неисправности системы ESP, ее сигнализатор функционирования и неисправности в комбинации приборов будет гореть постоянно. Для устранения неисправности необходимо обратиться на специализированную станцию технического обслуживания.
Функции системы электронного контроля устойчивости ESP на Уаз Патриот.
Функция регулирования тягового усилия ведущих колес TCS.
В случае если одно из ведущих колес движется по дороге со скользким покрытием с пробуксовкой, функция TCS начинает регулировать момент двигателя или подтормаживать это колесо с целью исключения буксования для сохранения устойчивости и управляемости автомобиля.
При срабатывании функции TCS в комбинации приборов будет мигать сигнализатор функционирования и неисправности ESP. С целью улучшения тяговых свойств автомобиля при работе функции TCS, система ESP может ограничивать крутящий момент двигателя и игнорировать нажатия на педаль акселератора.
При длительном движении автомобиля с работающей функцией TCS, например на затяжном подъеме со скользким покрытием или при буксовании в грязи, снегу, песке и тому подобное, возможен перегрев тормозов. Это в свою очередь может повлиять на эффективность тормозной системы. В таком случае при торможении потребуется прилагать большее усилие на педаль тормоза, до того момента пока не остынут тормоза. Время остывания тормозов будет зависеть от внешних условий.
Функция гидравлического помощника торможения HBA.
Функция HBA автоматически срабатывает при аварийном торможении, когда водитель нажимает на педаль тормоза быстро, но при этом недостаточно сильно. Функция HBA системы ESP мгновенно увеличивает давление в тормозной системе, не дожидаясь от водителя полного нажатия на педаль. Это позволяет автомобилю раньше начать торможение с максимально возможной интенсивностью.
Функция помощи при трогании на подъеме HHC.
Функция HHC предотвращает откат автомобиля на уклоне, удерживая давления в тормозных механизмах после отпускания педали тормоза в течение 2 секунд. Давление в тормозных механизмах падает при нажатии на педаль акселератора или по истечению 2 секунд.
Функция HHC работает во всех режимах движения автомобиля вверх по наклонной поверхности, за исключением движения при заблокированном заднем дифференциале, при наличии опции блокировки дифференциала заднего моста в комплектации Уаз Патриот, и неисправностях в системе ESP.
Функция повышения эффективности торможения и оптимизации тягового момента OffRoad.
При включении зажигания, сигнализатор внедорожного режима OffRoad в комбинации приборов включается примерно на 3 секунды, после чего гаснет. Включение функции OffRoad осуществляется при работающем двигателе нажатием на выключатель внедорожнего режима, продолжительность нажатия около 3 секунд.
Отключение функции OffRoad осуществляется повторным нажатием на выключатель отключения внедорожного режима, продолжительность нажатия около 1 секунды или автоматически при превышении скорости 60 км/ч. Функция OffRoad доступна во всех режимах движения за исключением режима при заблокированном заднем дифференциале. При наличии опции блокировки дифференциала заднего моста в комплектации Уаз Патриот.
Доступность функций TCS, HBA, HHC и OffRoad системы ESP на Уаз Патриот в различных режимах движения.
Пояснения к таблице :
Доступность функций TCS, HBA, HHC и OffRoad системы ESP в различных режимах движения при ее выключении.
Особенности эксплуатации системы электронного контроля устойчивости ESP на Уаз Патриот.
В режиме 4L + блокировка дифференциала заднего моста, при наличии такой опции в комплектации Уаз Патриот, происходит автоматическое полное отключение системы ESP. Повторное включение системы, с доступностью ее функций в соответствии с режимом 4L, возможно только при превышении скорости 30 км/ч или при выключении зажигания.
Для исключения снижения крутящего момента двигателя при раскачке, движении вперед-назад, застрявшего в снегу, грязи, песке и тому подобное, автомобиле, систему электронного контроля устойчивости ESP рекомендуется полностью отключить.
Горит лампа ESP – причина и способы ремонта
Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.
Почему горит лампа ESP?
Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.
Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.
В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.
Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.
Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.
Ремонт
ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.
Одним из вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью диагностического сканера Rokodil ScanX.
Данный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Также устройство обладает функцией стоп-кадр, что поможет выяснить рабочие параметры автомобиля в момент обнаружения неисправности, если лампа ESP горит не постоянно.
Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.
Тем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам. Редко поломка проявляет себя только в одном месте. Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее. Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.
Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.
Уаз патриот горит абс и скользкая дорога
Методика диагностики АБС
Управление системой тормозов АБС-8.0/УАЗ выполняется гидромодулятором, имеющим встроенный электронный блок управления (ЭБУ).
Гидравлическая электрическая схемы системы приведены на рисунках.
АБС тормозов выполняет оперативный сброс давления в тормозных контурах колес, что исключает их блокировку и сохраняет управляемость автомобиля на скользкой дороге.
Ниже приводится методика диагностики системы АБС-8 и технологические операции, выполняемые с применением сканера-тестера (тестера) СТМ - 5.
2. Меню управления тестером АБС включает разделы:
РЕЖИМ V< 10км/ч -тестирование и диагностика, выполняемые на скорости ниже 10 км/ч;
РЕЖИМ V>10км/ч -диагностика, выполняемая на скорости выше 10 км/ч.
Просмотр – «Up/Dn» выбор –«Entr», выход – «Esc».
После запуска тестового раздела «РЕЖИМ V< 10км/ч» лампы «ABS» и «EBD» должны гореть. Если тестовый раздел активен и наблюдается движение автомобиля со скоростью более 10 км/ч, то диагностическая сессия прерывается.
3. Раздел «РЕЖИМ V<10км/ч» включает режимы и процедуры:
НЕИСПРАВНОСТИ - чтение-сброс кодов неисправностей;
ПАРАМЕТРЫ просмотр параметров системы;
ПАСПОРТ - чтение паспортных данных гидромодулятора;
ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. - заполнение внутренних полостей гидромодулятора тормозной жидкостью;
СЛИВ ГИДРОМОДУЛ. - слив гидравлического блока;
ТЕСТ ПРИВОДА - проверка АБС на тормозном стенде;
ТЕСТ ДАТЧИКОВ - проверка исправности зубчатых колес и датчиков скорости на тормозном стенде.
4. Раздел «РЕЖИМ V>10км/ч» включает режимы и процедуры:
НЕИСПРАВНОСТИ - чтение кодов (без сброса);
ПАРАМЕТРЫ - просмотр параметров системы;
ПАСПОРТ - чтение паспортных данных гидромодулятора.
5. Режим НЕИСПРАВНОСТИ включает операции:
ВСЕ КОДЫ - чтение кодов неисправностей системы;
СБРОС КОДОВ - сброс кодов неисправностей.
5.1. Внешнее проявление: при включении зажигания, работающем двигателе или в движении автомобиля загораются одна (или две) лампы диагностики АБС на панели приборов:
EBD -внутренняя неисправность ЭБУ, исполнительных механизмов или неисправность силовых цепей электропитания гидромодулятора;
ABS -неисправность внешних электрических цепей датчиков скорости колес или ускорения автомобиля.
Примечание . Лампы EBD и ABS должны загораться после включения зажигания на 2-3 с и гаснуть, если неисправностей в системе не обнаружено.
5.2. Порядок работы:
-остановить двигатель, подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активизировать ЭБУ (при этом новый код неисправности помещается в его энергонезависимую память ошибок (EEPROM));
- выбрать диагностику «РЕЖИМ V< 10км/ч», затем процедуру «НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ»;
- клавишами просмотреть коды неисправностей системы и идентифицировать их согласно приложению 3;
После выявления причин и устранения неисправностей сбросить накопленные коды командой «НЕИСПРАВНОСТИ/СБРОС»;
5.3. Если неисправности появляются: при шевелений жгута АБС, при работающем двигателе или в момент движения автомобиля, то необходимо проверить вероятность короткого замыкания или обрыва проводов жгута, надежность сопряжения электрических колодок и фиксации их проводов в гнездах, качество опрессовки проводов, наличие коррозии или повреждения контактов в колодках, надежность затяжки и отсутствие коррозий на проводах в месте подключения на «массу» кузова и др.
6. Процедура ПАРАМЕТРЫ включает операции:
СКОРОСТЬ КОЛЕС - контроль скорости* колес;
ВХОДЫ АЦП - контроль входных параметров;
СОСТОЯНИЕ МЕХ. - контроль состояния исполнительных механизмов гидромодулятора;
СТАТУС БЛОКА - просмотр статуса заполнения гидромодулятора тормозной жидкостью;
ЗАПИСЬ СТАТУСА - запись статуса заполнения. Просмотр операций и параметров –«Up/Dn», останов отображения параметров (фиксация среза параметров) - повторное нажатие «Entr» - восстановление отображения-смены параметров, выход из процедуры – «Esc»
6.1. Операция СКОРОСТЬ КОЛЕС включает контроль скорости колес, км/ч:
VS_FL=ХХХ.Х - переднего левого колеса;
VS_FR=ХХХ.Х - переднего правого колеса;
VS_RL=ХXX.Х - заднего левого колеса;
VS_RR=ХХХ.Х - заднего правого колеса;
Особенность каналов измерения скорости колес - при неподвижных колесах они выдают значение 2,6 - 2,7 км/ч.
6.2. Операция ВХОДЫ АЦП включает просмотр значении входных параметров:
UB= ХХ.Х - напряжение бортовой сети, В;
AX=+-ХХХ.Х - ускорение/замедление автомобиля м/с2 плюс -ускорение, минус - замедление.
Ускорение неподвижного автомобиля +-0,9 м/с2.
6.3. Операция СОСТОЯНИЕ МЕХ. включает просмотр состояния исполнительных механизмов гидромодулятора:
EV_FL=0/1 - впускной передний левый клапан;
AV_FL=0/1 - выпускной передний левый клапан;
EV_FR=0/1 - впускной передний правый клапан;
AV_FR=0/1 - выпускной передний правый клапан;
EV_RA=О/1 - впускной задний клапан;
AV_RA=0/1 - выпускной задний клапан;
BLS=0/1- датчик положения тормозной педали;
PMS=0/1 - электромотор привода насосов;
VRS=0/1 - реле клапанов гидромодулятора.
Обозначение: О=НЕТ/выключен; 1 = ЕСТЬ/включен.
6.4. Операция СТАТУС БЛОКА включает проверку статуса заполнения гидравлического блока:
00 - заполнение успешно завершено;
АА - заполнение не завершено.
6.5. Операция ЗАПИСЬ СТАТУСА позволяет записать статус заполнения гидромодулятора командами:
«00 - ЗАПОЛНЕН» - признак нормального заполнения;
«АА - НЕ ЗАПОЛНЕН» - признак незаполнения.
Все другие признаки, в отличие от «00» являются признаками незаполнения или незавершения заполнения.
Выбрать строку и нажать: «Entr» - для записи признака, «Ecs»- для отказа от записи.
Операция выполняется по фактическим результатам выполнения процедуры «ЗАПОЛНЕНИЕ-90с..» (см. ниже).
7. Процедура ПРОСМОТР ПАСПОРТНЫХ ДАННЫХ позволяет провести сверку паспортных данных ЭБУ гидромодулятора:
- номер гидромодулятора ОАО «УАЗ»: «31633538015»;
- наименование системы: «АВS 8.0»;
- номер ЭБУ гидромодулятора: «0265800499»;
- номер программы ЭБУ: «39841»;
- версия программы ЭБУ:
- вариант кодирования ЭБУ: «001»;
Просмотр данных – «Up/Dn», выход из процедуры – «Esc»
Типы гидромодуляторов (маркировка на корпусе):
- незаполненный 0 265 231 023 (3163-3538015) - поставляется на сборку автомобиля;
- заполненный 0 265 231 024 (3163-3538013) - может поставляться в запасные части.
Для чтения паспортных данных необходимо:
- остановить двигатель, подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активировать ЭБУ;
- выбрать диагностику «РЕЖИМ V<10км/ч» или «РЕЖИМ V>10км/ч», затем режим «ПАСПОРТ» просмотреть паспортные данные на соответствие указанным выше;
- при несоответствии паспортных данных фиксировать неисправность АБС и принять меры по выявлению причин неправильного комплектования автомобиля и последующей замене гидромодулятора.
«Сухой» гидромодулятора необходимо заполнить тормозной жидкостью, используя процедуру «ЗАПОЛНЕНИЕ-90с..»
8. Процедура ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. проводится с целью заполнения тормозной жидкостью «сухого» гидромодулятора, установленного на автомобиль и подсоединенного к его гидравлической тормозной системе и электрооборудованию.
8.1. Процедура представляет собой непрерывный автоматический цикл длительностью около 90 с, во время которого работают все выпускные клапаны, а по окончании -включается привод насосов гидромодулятора.
Прервать процедуру можно только выключением зажигания. Параметры АБС и состояние исполнительных механизмов можно наблюдать в режиме «ПАРАМЕТРЫ», для чего нужно предварительно выйти из процедуры ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. по клавише «Esc».
8.2. Порядок работы:
- подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активировать ЭБУ и гидромодулятор;
- выбрать диагностику «РЕЖИМ V< 10км/ч», затем процедуру «ПАРАМЕТРЫ/СТАТУС БЛОКА» и прочитать статус заполнения гидравлического блока.
Если записан признак «00», то гидравлический блок заполнен и процедуру проводить не требуется, если записан любой другой признак, то процедуру необходимо провести по приведенной ниже методике:
- проверить напряжение бортовой сети в процедуре «ПАРАМЕТРЫ/ВХОДЫ АЦП» (должно быть UB>12.0 В,) в противном случае нужно выполнить профилактические работы или заменить аккумуляторную батарею;
- процедурой «НЕИСПРАВНОСТИ/СБРОС КОДОВ» сбросить накопленные коды неисправности системы;
- выключить-включить зажигание и с помощью процедуры «НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ» прочитать коды неисправностей системы:
в случае появления кодов: 4060,4070,4090,4110,4121 необходимо выполнить ремонт и обслуживание системы АБС с целью устранения данных неисправностей. Например, проверить надежность подсоединения проводов «массы» АБС к кузову автомобиля;
- проверить достаточность тормозной жидкости в бачке;
- запустить процедуру «ЗАПОЛНЕНИЕ 90с..»;
- при ручном выполнении процедуры (в условиях СТО) давление в тормозной системе создавать путем циклического нажатия до упора и отпускания тормозной педали с периодичностью 3-5 с;
- в случае успешного завершения процедуры педаль становится достаточно «жесткой», в противном случае заполнение необходимо повторить;
- прокачать тормозную систему традиционным способом путем удаления воздуха из первичного и вторичного контуров тормозной системы для каждого из колес, например, против часовой стрелки: RL- > FL- > FR- > RR это необходимо выполнять также в случае, если магистраль была уже заполнена, так как воздух из «сухого» гидромодулятора может попасть в тормозную систему;
- проконтролировать герметичность системы путем осмотра тормозных трубок и их соединений на предмет подтеканий;
- проверить уровень тормозной жидкости в бачке;
- выполнить проверку тормозных механизмов автомобиля на тормозном стенде(см. «ТЕСТ ПРИВОДА») и при положительных результатах испытаний записать статус заполнения гидравлического блока в процедуре «ПАРАМЕТРЫ/ЗАПИСЬ СТАТУСА» командой «00- ЗАПОЛНЕН», проверить правильность его записи командой «ПАРАМЕТРЫ/СТАТУС БЛОКА».
8.3. Нормально заполненный гидромодулятор. если он не снимался с автомобиля, не требует повторного заполнения, даже в случае ремонта тормознои системы После завершения ремонтных работ тормозная система прокачивается традиционным способом.
9. Процедура СЛИВ ГИДРОМОДУЛ. обеспечивает слив тормозной жидкости из гидромодулятора и контуров колес:
ФАЗА 1 - заднего левого - 25 с;
ФАЗА 2 - переднего левого - 35 с;
ФАЗА 3 - переднего правого - 99 с;
ФАЗА 4 - заднего правого -72 с.
В процессе процедуры слива тормозные клапаны колес должны быть открыты, давление для слива в системе создавать путем циклического нажатия ногой на тормозную педаль с периодичностью 2-3 с.
Процедура предусмотрена для ремонта тормозной системы и может применяться перед демонтажем гидромодулятора. Вновь установленный на автомобиль гидромодулятор необходимо заполнить, используя процедуру «3АПОЛНЕНИЕ-90с..».
10. Процедура ТЕСТ ПРИВОДА включает команды управления исполнительными механизмам и гидромодулятора с целью оценки их исправности, правильности подключения тормозных трубок и контроля тормозных сил колес:
МОТОР ВКЛЮЧИТЬ - включить привод насосов;
КЛАПАНЫ ОТКРЫТЬ - открыть все впускные клапаны;
СБРОС ДАВЛЕНИЯ П.Л. - сброс давления в контуре переднего левого колеса;
ДАВЛЕНИЕ П.Л. - подъем давления в контуре переднего левого колеса;
СБРОС ДАВЛЕНИЯ П.П. – сброс давления в контуре переднего правого колеса;
ДАВЛЕНИЕ П.П. - подъем давления в контуре переднего правого колеса;
СБРОС ДАВЛ. 3.ОСИ - сброс давления в контуре колес задней оси,
ДАВЛЕНИЕ 3.ОСИ - подъем давления в контуре колес задней оси;
КЛАПАНЫ ЗАКРЫТЬ - закрыть все впускные клапаны;
МОТОР ВЫКЛЮЧИТЬ - выключить привод насосов.
Выбор команды – «Up/Dn», запуск команды – «Entr», возврат к выполнению команды –«Esc», выход из процедуры - повторное нажатие «Esc».
10.1 Для двухосевых барабанов тормозного стенда тест проводится в виде задания команд в вышеуказанной последовательности.
Для одноосевых тормозных барабанов тест проводится поочередно Для задней и передней оси - последовательно задаются все указанные команды.
Перед проведением теста проверить и привести в норму давление в шинах. Время вращения барабанов должно быть не менее 30 с.
При проведении теста двигатель должен быть заглушен, скорость барабанов соответствовать 3,5-7 км/ч, усилие на тормозную педаль 250-490 Н.
10.2. Управление тормозным стендом (с независимым приводом колес), как правило, производится из кабины автомобиля с помощью дистанционного пульта.
- включить привод барабанов стенда;
- нажать и удерживать тормозную педаль с заданным тормозным усилием;
- последовательно включать процедуры теста;
- наблюдать на мониторе тормозного стенда гистограммы (осциллограммы) тормозных усилий и скорость сброса-подъема давления.
10.3. Контрольные значения:
норма высокого давления (подъем):
- передних колес (MIN=2,0 кН);
- задних колес (MIN=0,9 кН);
- норма низкого давления (сброс) – MAX=0,4 кН.
Заданное тестом время изменения давления в тормозной системе:
10.4. Если минимальное тормозное усилие при подъеме давления в контуре ниже нормы:
- недостаточное усилие на тормозной педали;
- проверить работоспособность тормозных цилиндров и тормозных колодок;
- выполнить повторное заполнение тормозной системы и гидромодулятора;
- проверить работоспособность тормозной системы при отключенном от гидромодулятора жгуте проводов, при необходимости заменить гидромодулятор.
10.5. Если максимальное тормозное усилие при сбросе давления в контуре остается большим или скорость изменения тормозных сил очень низкая, то причиной могут быть:
- чрезмерное усилие на тормозную педаль;
- засоренность тормозной системы (при необходимости, произвести замену тормозной жидкости);
- возможные механические повреждения в деформации тормозных трубок при их прокладке или при сильной затяжке, несоответствие проходного сечения трубок заданному;
- неработоспособность тормозных цилиндров я наличие подклинивания тормозных колодок;
- неисправность гидромодулятора (проверяется путем его отключения от жгута проводов) й датчиков колес (см. ниже ТЕСТ ДАТЧИКОВ); при необходимости заменить компоненты АБС.
11. Процедура ТЕСТ ДАТЧИКОВ включает операции:
ФАЗА 1-СТАРТ - фаза 1 проверки;
ФАЗА 2-СТАРТ - фаза 2 проверки;
ФАЗА 3-СТАРТ - фаза 3 проверки;
ФАЗА 4-СТАРТ - фаза 4 проверки;
РЕЗУЛЬТАТ - фаза 5 выдачи результатов проверки.
Выбор операции – «Up/Dn», запуск – «Entr», возврат к выполнению операции –«Esc», выход из процедуры - повторное нажатие «Esc».
Длительность выполнения каждой из фаз -0,5 с.
Правильный результат - минимальные (MIN) и максимальные (МАХ) скорости колес - достигается только при обязательном выполнении всех четырех фаз.
11.1, Тест проводится на тормозных барабанах с независимым приводом колес. Перед проведением теста проверить и привести в норму давление в шинах.
При проведения теста двигатель должен быть заглушен, скорость барабанов соответствовать 3,5-7 км/ч, усилие на тормозную педаль не создавать. Время вращения барабанов должно быть не менее 20 с.
11.2. Для двухосевых тормозных барабанов тест проводятся последовательным выполнением указанных команд - ФАЗА 1. ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ.
Для одноосевых тормозных барабанов тест проводятся поочередно для каждой оси:
- сначала для передней оси - ФАЗА I. ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ;
- затем для задней оси - ФАЗА 1. ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ.
Результаты контроля скорости для невращающихся колес автомобиля игнорируются.
- допустимый диапазон изменения скорости колеса 0,5 км/ч от номинальной скорости вращения тормозных барабанов;
- допустимая разница между максимальной и минимальной скоростью колес 0,6 км/ч.
11.4. Если скорость колеса ниже номинала:
- отсутствует синхродиск, неправильная установка ил и механическое повреждение синхродиска;
- не установлен или не подключен датчик скорости колеса, обрыв жгута проводов;
- неисправность тормозного стенда.
11.5. Если скорость колеса выше номинала:
- механическое повреждение синхродиска;
- неисправен датчик скорости колеса или канал ЭБУ.
11.6. Если разброс скорости превышает норму:
- имеет место подтормаживание колес;
- большое отклонение по давлению в шинах;
- неисправность или повреждение синхродиска;
- неисправность датчика скорости или канала ЭБУ.
Коды неисправностей системы АБС
Код - Наименование неисправности
4035 Неисправность цепи датчика скорости левого переднего колеса
4040 Неисправность цепи датчика скорости правого переднего колеса
4045 Неисправность цепи датчика скорости левого заднего колеса
4050 Неисправность цепи датчика скорости правого заднего колеса
4060 Неисправность цепи насоса № 1 или выпускного клапана левого переднего колеса (LFAV)
4065 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана левого переднего колеса (LFEV)
4070 Неисправность цепи насоса №1 или выпускного клапана правого переднего колеса (RFAV)
4075 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана правого переднего колеса (RFEV)
4090 Неисправность цепи насоса 1 или выпускного клапана задней оси (RAAV)
4095 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана задней оси (RAEV)
4110 Привод (мотор) насоса плохо работает или не останавливается
4121 Неисправность цепи питания клапанов
4161 Неисправность цепи выключателя сигнала торможения
4245 Ошибка частоты датчика скорости колеса
4287 Неисправность цепи датчика ускорения
4550 Неисправность контроллера управления ABS
4800 Низкое или высокое напряжение бортовой сети, (вне диапазона 7,5-16 В)
Клуб УАЗ Патриот
Шланг с проводами от АБС (в частности), проходит под радиатором.
А по теме - где-то надломлен провод, скорее всего и при нагреве просто пропадает контакт.
"Грозит" это тем, что АБС просто не будет работать. Лично по мне - это как раз хорошо, поскольку наш АБС не предназначен для нашего автомобиля.
Короче, если лампа горит, то считай, что АБС у тебя нету и готовься к возможным юзам на торможении, вспоминай как тормозить качками и т.д. :)
Думаешь, один из этих датчиков АБСку вышибает?
А вообще, были ли у кого-нибудь уже такие же симптомы, как у меня сейчас?
Как лечили?
Лампочка ((ABS)) загорается
УАЗ Патриот Лимитед 04.13 Амулет ГБО 4
Бортовой журнал
УАЗ Патриот Лимитед 04.13 Амулет ГБО 4
Бортовой журнал
УАЗ Патриот Лимитед 04.13 Амулет ГБО 4
Бортовой журнал
УАЗ Патриот Лимитед 04.13 Амулет ГБО 4
Бортовой журнал
Коллеги, доброго дня.
Причина банальна, кривые руки у ребят на заводе и отсутствие видимо контроля.
Проблема в датчике ускорения, а именно в том , что его либо забыли прикрутить, либо совсем не прикрутили.
Стоять он должен точно вдоль (совпадать с осью движения автомобиля). Конкретно на моем авто он показывал 3м./мин. (и ни грамма больше даже при остановке) после того как открутился и встал поперек.
Случай не штучный и мастера в сервисах про него знают.
Если нет второй печки то прикручивается достаточно просто через бардачок на торпеде. А вот при полной комплектации надо повозиться и снять часть пластика со стороны пассажира.
Уаз патриот горит абс и скользкая дорога
Всем добрый вечер!
Понятно, что тема избитая и скорее всего под замену подшипник передней ступицы НО спрошу!
В общем немного странно: значек скользкая дорога и абс то загораются то гаснут . при этом на педали тормоза это ощущается + небольшое жужжание! При сканировании - комп эту ошибку не видит .
Так все же эта подшипник ступицы или где-то не контакт ?! И какой подшибник обычно чаще выходит из строя?! правый - левый?
спасибо за помощь
Последний раз редактировалось alekss Ср окт 07, 2015 19:52, всего редактировалось 1 раз.
с самим подшипником все ок, не шумит и не гудит . у меня то загорается то тухнет лампочки ts - abs, стрелка спидометра не скачет
p.s. подключал op-com - ошибок нет
ну так поясните без истерик что за кольцо и как оно устроено
_________________
ЗАФИРА А OPC Line Y20DTH рамки, светлячок,св-связь
Моя Родина-Россия, мой дом-Украина
тЕ испортиться и глючить оно не может? может тот самый датчик моросит?
ну не знаю, как-то так сходу на нее подумал(педаль жжужит как будто АБС срабатывает на скользкой дороге - но это случается в момент предшествующий загоранию ламп - потом все тихо) ! когда ошибка(а точнее две) загорается на панели - подключаю ком и комп ошибку почему-то не находит ((
А старую ступицу выкинул ? Я вот подумал, а что если датчик abs с кольцом переставить на живую ступицу ?
что думаете коллеги ?
если верить немецко-фашистским товарищам, то оригинальная ступица неразборная, в том плане, что подшипник не меняется, однако русские умелые ручки могут все и даже больше, но к этим ручкам бы еще станочек фрезерный, у меня нет, потому тупо заменил все в сборе по причине шума подшипника, тем более цена не так уж критична (обошлось около 3000 через exist), это не соленоид турбины за 8 тыр.
за спасибо спасибо, но не стоило благодарности - пустячок
кстати, раз зафонило, т.е. периодически проклинивает - 85%, что обрыв проводки; катушка, как правило не должна замыкать, проблемное место - стык выводов катушки и проводов фишки,если зафиксировать выводы тестера на них и провод в месте стыка со ступицей пошатать, то может показать, проблема только установить надежный контакт с тестером. Китайцы, да и не только редко используют пайку для таких соединений, а неплотная скрутка дает со временем люфт и окисление, мозг откликается включением АБС.
Загораются ESP + ABS + Скользкая дорога. Кашкай J10
Похожие публикации
Помогите скинуть ошибки, после замены колёс выскочили. Вд- 40 обработал диски тормозные)))- смешно, но не знаю что делать. Пропадают бывает и снова выскакивают,
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Ответы 218
- Создано 10 г
- Последний ответ 14 окт
Лучшие авторы в этой теме
chuk78 30 публикаций
desperado 10 публикаций
DANTIST 10 публикаций
dimak 9 публикаций
Популярные дни
Популярные публикации
erbehin
Допустим, что АБС повредили, а индикатор 4WD почему горит? Можете ли популярно обЪяснить, что за кольцо, где оно должно быть, и как его правильно посадить? На новехонькой ступице вроде никакого кольца
bukass
Тоже была такая беда. Как-то сразу загуглил, что лягушка. Заказал Era, свою снял, разобрал, прочистил заработало, так два года проездил на отреставрированой, пока не заменил, чтобы не валялась.
Kondtantin
@Паникер Контакты лягушки педали тормоза нормально замкнуты. То есть, когда педаль отпущена - контакты замкнуты, а когда педаль нажата - контакты разомкнуты. Если лягушку отключить, то ЭБУ двигат
Читайте также: