Фиат мареа ремонт задней подвески

Обновлено: 15.05.2024

Ремонт подвески Фиат Мареа (Fiat Marea)

Фотоотчеты о выполенных работах мастерами СТО "500 Ампер":

Запись на СТО производится круглосуточно. Заявки обрабатываются в рабочее время.

Подвеска – важная часть транспортного средства. Представляя собой систему узлов и агрегатов, она обеспечивает равномерное распределение нагрузок, которые возникают при движении и адаптации автомобиля к изменениям рельефа дороги. Обслуживанию ходовой необходимо уделять должное внимание. Поскольку от ее состояния напрямую зависит комфорт и безопасность управления ТС.

СТО «500 Ампер» предлагает ремонт подвески в Минске, низкие цены и систему скидок. Покупая запасные детали для ходовой у нас, вы получаете 20% скидку на их установку или замену.

Симптомы неисправности подвески

При движении автомобиля ходовая постоянно испытывает высокие нагрузки. Что способствует довольно быстрому ее износу. Учитывая покрытие белорусских дорог, поломка ходовой части – проблема распространенная.

К признакам, говорящим о неисправности системы, относится:

Вибрация.
Неравномерный износ резины.
«Пробой».
Раскачивание машины при поворотах, торможении.
Скрип.
Гул, который нарастает при разгоне.
Стук.
Увод в сторону (отклонение авто от прямолинейного движения).
Неустойчивость ТС на большой скорости.
Люфт рулевого колеса.

Если вы обнаружили хотя бы один из симптомов, то незамедлительно обратитесь в автосервис. Причинами же поломок может быть:

Деформация рычагов.
Повреждения, износ амортизаторов.
Повреждение стабилизатора.
Уменьшение жесткости пружины.
Износ элементов крепления.
Нарушение углов установки колес.
Повреждение амортизационной опоры.

Виды ремонта

Чтобы вернуть вашему автомобилю устойчивость на дороге может осуществляться ремонт, как передней, так и задней подвески. Обычно он подразумевает замену ее составных частей и состоит из таких этапов:

Компьютерная диагностика.
Замена деталей системы.
Проверка.

Наши специалисты проверят каждый узел ходовой части, обнаружив все имеющиеся поломки и изношенные элементы. Диагностика включает в себя проверку:

ступичных подшипников;
опорных чашек;
амортизаторов;
рычагов;
пружин;
сайлентблоков;
отсутствия люфтов в шаровых опорах, шрусах, рулевых наконечниках.

Благодаря современному оборудованию опытные автомеханики «500 ампер» точно определяют неисправности и быстро их устраняют. Обычно работа занимает 1-12 часов в зависимости от сложности поломки.

Чем чревато несвоевременное обращение в автосервис

Ходовая часть принимает на себя большинство ударов во время движения машины. Поэтому ее детали изнашиваются одними из первых. По типу износа выделяют такие виды неисправностей:

нарастающие постепенно;
внезапные.

Последние возникают вследствие наезда на дорожное препятствие или попадания в яму. Но в обоих случаях несвоевременное обслуживание приводит к тому, что данная неисправность становится причиной поломок других деталей и систем. Что приводит к возрастанию цены на ремонт подвески автомобиля.

Стоимость услуг

Цена за работу мастера может меняться в зависимости от:

Деталей, которые износились и требуют замены.
Стоимости запасных частей.
Сложности работы.

Стоит также учитывать, что услуга по ремонту передней подвески обходится дороже, чем задней. Чтобы узнать итоговую стоимость специалисты «500 Ампер» сначала должны провести диагностику. После завершения производственных работ мы предоставляем на них гарантию. Записаться на СТО очень просто – заполните форму. Заявки принимаются круглосуточно.

Самостоятельная замена подшипников в заднем рычаге автомобиля Fiat Marea

Fiat Marea – это транспортное средство европейского класса, которое впервые было выпущено в 2001 году. На современном рынке отечественные автолюбители могут приобрести транспортное средство в виде седана или пятидверного универсала. Агрегат пользуется повышенным спросом и популярностью, благодаря непревзойденному внешнему виду и комфортабельному салону, который выполнен опытными итальянскими дизайнерами. Повышенными характеристиками также обладает ходовая часть и долговечный кузов. Не стоит забывать о том, что Fiat Marea – это наиболее безопасный автомобиль, обладающий универсальной системой ABS и стабилизации.

Подшипники заднего рычага

Опытные водители и владельцы данного вида агрегата утверждают, что он отличается повышенной управляемостью и жесткой подвеской, поэтому подходит для дорог с идеально ровным дорожным прикрытием. Несмотря на обширный спектр достоинств такого агрегата, довольно часто владельцы Фиат Мареа обращаются к компетентным специалистам в сервисный центр для того, чтобы произвести замену подшипников в заднем рычаге.

Компетентные профессионалы рекомендуют: владельцы должны прислушиваться к советам компетентных профессионалов, которые осуществляют ремонт и замену различных комплектующих транспортных средств в сервисном центре. Лишь на первый взгляд кажется, что осуществить такие действия на самом деле просто.

Исходные материалы и инструменты

Предварительно владельцу Fiat Marea потребуется подготовить следующие элементы:

ремкомплект;

высококачественные смазочные материалы, предназначенные для подшипников;

домкрат – 2 шт.;
различные виды отверток;
опора;
ключи и головки различного диаметра.

Все выше представленные элементы станут неотъемлемой частью при осуществлении замены подшипников рычага в автомобиле Fiat Мареа.

Пошаговое выполнение действий

Опытные профессионалы сервисных центров и эксперты, а также мастера по ремонту рекомендуют располагать транспортное средство на яме или ином подъемном механизме. Делать это следует таким образом, чтобы существовала возможность осуществлять различные действия, связанные с колесом. Этапы по замене подшипников рычага в автомобиле Fiat Marea выглядят следующим образом:

При помощи домкрата приподнимаем автомобиль.
Устанавливаем опору для повышения безопасности.
Демонтируем колесо.

Проводим внешний осмотр комплектующих деталей.
Демонтируем датчик ABS.
Снимаем тормозную трубку.

Дабы избежать утечки жидкости, можно использовать старый тормозной шланг в виде заглушки, или же специализированную резиновую заглушку.

В шланг суппорта также устанавливаем заглушку, выполненную из резины.
Откручиваем крепежные элементы рычага.
Демонтированные элементы необходимо убрать в сторону, дабы они не мешали осуществлению дальнейших действий.

Демонтируем амортизатор.
Снимаем тягу с рычага.
Рекомендуется предварительно амортизатор и тягу обработать специализированным средством вд-40.

При помощи дополнительного домкрата приподнимаем рычаг.

Вынимаем болт, удерживающий стойку амортизатора.

Опускаем дополнительный домкрат.
Вынимаем пружину.

На данном этапе важно удостовериться, что кроме специализированного крепления в виде болта рычаг не удерживают никакие элементы.

Откручиваем крепежные элементы глушителя и отодвигаем трубу немного в сторону, дабы упростить осуществление дальнейших действий.
Ни в коем случае не стоит забывать, что предварительно для снятия крепежных элементов с глушителя нужно отсоединить гайку.

Все крепежные элементы болты и гайки рекомендуется предварительно обрабатывать специализированной смазкой вд-40 для того, чтобы снизить вероятность прокручивания деталей.
Откручиваем болт и отсоединяем его от втулки, выполненной из металла.
С нижней части транспортного средства осуществляем простукивания, чтобы выбить крепежный болт.
Довольно сложно избавиться именно от данного крепежного элемента. В зависимости от того, насколько он прокручивается, неоднократно специалисты в сервисных центрах срезают его болгаркой. Разумеется, такой этап является крайним методом.

Повторно используем дополнительный домкрат и приподнимаем рычаг, таким образом, чтобы свободно одной рукой достать болт, а второй – прокручивать его при помощи специализированной трещотки.
Снимаем рычаг.

Вынимаем внутренние комплектующие.
Очищаем детали от смазочных материалов.

Проводим установку специализированной пластиковой втулки.

Демонтируем обойму подшипника.

Внешнее кольцо подшипника устанавливаем в посадочный паз рычага.

Смазываем элементы специализированным средством при помощи шприца.

Устанавливаем внутреннюю обойму подшипника.
Полученная деталь устанавливается непосредственно в рычаг.

Проводим монтаж пыльника, оснащенного металлической шайбой.

По аналогичным действиям выполняем сборку второй стороны подшипника рычага.

Советы профессионалов

Замена подшипника рычага считается оконченной, однако важно правильно осуществить сборку. Профессионалы рекомендуют осуществлять все действия в обратной последовательности, не отклоняясь от инструкции. Основополагающей рекомендацией по обратной сборке механизма является тот аспект, что устанавливать крепежные элементы глушителя рекомендуется лишь после того, как были установлены тормозные трубки и датчик ABS.

После выполнения таких действий можно обратно устанавливать колесо, вынимать опору и опускать домкрат. Осуществить такие мероприятия достаточно сложно, поэтому если самостоятельно владелец Fiat Marea не в силах осуществите такие действия, рекомендуется сразу же обратиться к компетентным экспертам. Это позволит снизить вероятность возникновения побочных поломок или повреждений каких-либо вблизи расположенных элементов.

"Коррозия была такая, что не увидел бы ее только слепой". Мнение владельца Fiat Marea

В семье к тому времени ребенок появился. Нужно было коляску возить, да и вообще пустая машина у меня практически никогда не ходит, поэтому, кроме универсалов, ничто другое не интересовало. Было это полтора года назад. Ничего лучше с нужной мне ценой, чем этот Fiat Marea, на тот момент не нашел. Но если говорить о практичности, то у Marea на самом деле конкурентов немного. В своем, разумеется, классе.

Для гольф-класса это очень вместительная машина. Есть тут даже такая "примочка", как откидывающийся борт багажника. Я, правда, им не пользуюсь - мешает фаркоп. А размеры имели значение с точки зрения расходов на содержание, ведь чем больше машина, тем больше и расходы. У меня есть на что деньги тратить помимо автомобиля.

Однако у цены, по которой этот Marea продавался, были причины. Машина 1997 года выпуска, по днищу прогнила насквозь. Коррозия была такая, что не увидел бы ее только слепой. Прежнему владельцу скрывать дырки не имело никакого смысла. Нужно было сильно подвинуться в цене, что он и сделал.

С другой стороны, на днище оставалось еще много "живых" мест, за которые можно было зацепиться. Я решил днище не переваривать, а заклепать. Делал латки и ставил их на заклепки. На время, сколько я планирую эту машину эксплуатировать, хватить должно.

Помимо кузова в плачевном состоянии были шаровые опоры. Меняются в этой модели они вместе с рычагами. Еще спереди менялись тяги стабилизатора.

В задней подвеске рассыпались подшипники в плавающем рычаге. Колеса стояли домиком. Самостоятельная замена подшипников проблематична - болты укоревают так, что выбить их просто нереально. Опять же выбить правый болт мешает топливный бак. Ковырялись два дня. Пришлось на болт наваривать трубу, на нее насаживать "болван" и делать обратный молоток. Только это и спасло. Подшипники недешевые - дешевле миллиона двухсот тысяч рублей за пару я не нашел.

Еще в задней подвеске менялись амортизаторы с пружинами. Так что у минимальной цены, по которой Fiat Marea покупался, была и обратная сторона - машина изначально требовала вложений.

Проехал автомобиль с момента покупки 40 тысяч километров. Двигатель бензиновый, объем 1,8 литра. Недостаток - низко расположен поддон. Из-за этого страдает проходимость. Фактически поддон ниже бампера. А поддон алюминиевый - один раз я его уже проломил, так что сейчас стоит другой поддон. "Бэушный" обошелся в 150 долларов. Также потек радиатор - новый стоил "сотку".

Еще менялась прокладка под клапанной крышкой - в свечных колодцах масло стояло. Больше по двигателю ничего не делалось.

Расход топлива в городе ниже 10 литров на "сотню" не бывает никогда, по трассе приблизительно 8,5 получается. Правда, я никогда один не езжу - машина всегда нагружена.

Масла покупаю пятилитровую канистру, при замене в мотор входит около 4,5. Остальное идет на долив между обслуживаниями - больше не требуется. Фильтры покупаю среднего ценового диапазона. Это единственные запчасти, к стоимости которых претензий нет.

Коробка передач механическая. Начал подтекать сальник полуоси. Этим собираюсь заняться в самое ближайшее время.

Электрооборудование не беспокоило, но, например, с "дворниками" есть нюанс - трапеция разбита, поэтому щетки останавливаются не там, где должны. Хотел поменять, но цена у трапеции такая, что решил ездить, пока эти "дворники" трут. Вообще, по запчастям машина оказалась дороговатой - для меня это ее существенный недостаток.

Посадка за рулем, регулировки водительского кресла, пространство в салоне - это все нормально. При моих 183 сантиметрах над головой остается еще столько места, что, думаю, человек ростом и под два метра не будет испытывать больших неудобств. Главный недостаток - техническое состояние автомобиля, но, поверьте, просмотрел я на тот момент много вариантов и за деньги, которые мог позволить себе потратить на покупку, не нашел ничего лучше. Более того, купив Marea, я не только уложился в сумму, которую имел, но и сэкономил 350 долларов. Это важно, потому что нельзя покупать подержанный автомобиль на все деньги. Нужно, чтобы что-то осталось на хотя бы минимальное доведение его до ума.

Задняя подвеска фиат мареа

Вот решил рассказать как прошел ремонт моей лопнувшей задней балки и подвески в целом.

Приехал в сервис, посмотрели, оценили, сказали что купить и договорились о цене. В общем балку решили восстанавливать трубой большего диаметра. Идеально подошла 76-я труба с толщиной стенки 3,5мм., так как диаметр трубы балки был 69мм. Купил метр трубы для этих целей. Так же купил сайлендблоки, задние амортизаторы и задние тормоза в сборе с тросами ручника.

Что творилось дальше я знаю по рассказам мастеров. Сняли балку. Когда снимали, балка располовинилась в руках (как я еще ездил на ней две недели?). отпилили старую гнилую трубу балки оставив по 10-15см с каждой стороны. Перепрессовали сайленды (сайлендблоки брал от Темпры, подошли идеально, родные на Машку найти не удалось), прикинули к месту, обрезали 76-ю трубу. Дальше поставили трубу на место, выставили и обварили. В итоге (как меня уверили) балка теперь надежнее родной ))), покатаемся посмотрим.

Задние пружины стоят пиленые от Черроки и зад был сильно задран. Пружины подрезали еще на 1-1,5 витка, прогрели и сделали посадку как и должно быть, а то было, что пружина упиралась набок. Сам не совсем понял что написал))), но что-то вроде того)))). Поставили новые амортизаторы.

Далее полностью перетряхнули и заменили задние тормоза. Только единственный момент, когда диктовали список запчастей сказали брать монтажный комплект колодок, а вот про распорные планки как-то не сказали. Они видимо думали что планки идут в комплекте. В итоге признали что не моя в том вина и ждут на замену когда приобрету планки. Тормозные барабаны проточили.

Пользуясь моментом поменял передние колодки, а также тормозные шланги. Заглушенный суппорт был заклиненный, но они его восстановили и теперь работает как часы. Потребуется так-же замена правой ступицы с подшипником, если кто знает подходят ли какие либо ступицы от ТАЗов напишите в комменты.

Запчасти:
Труба 76мм. 1м. — 380р
Сайлендблоки (все) — 7600р
Амортизаторы задние — 2200р
Тормозные колодки — 1450р (задние), 1200 (передние).
Тормозные цилиндры — 1800р
Монтажный набор задних тормозных колодок (на 2 колеса) — 950р
Тормозные шланги 2шт. — 1700р.
Тросы ручника 2шт. — 1300р.
Вся работа — 14000р.

Почти цена машины))), это я еще переднюю подвеску не перетряхивал. Там предстоит замена стоек с пружинами, рычагов стабилизатора, рулевых втулок, шаровых и реставрация правого поворотного кулака с рычагом. За работу мне уже сказали возьмут 8000 + запчасти еще примерно 12000, не прикидывал даже. Это теперь месяца через полтора-два, как деньги подсоберу.

Подробный фотоотчет по замене подшипников в заднем рычаге автомобиля Fiat Marea. Приобретаем ремкомплект и приступаем к замене.

Также нам понадобится смазка для подшипников я взял Divinol чем эта смазка нравится? тем что она высоко температурная и тугоплавкая так сказать! Хотя в нашем случае подойдет любая смазка так как в рычаге подшипники не крутятся а ходят только в верх вниз высоких оборотов нет.

Откручиваем колесо домкратим машину очень хорошо закрепив ее подложив для страховки колесо + еще что нить это в целях безопасности так как лазить нам под ней придется много раз. Снимаем колесо и что видим.

В первую очередь откручиваем датчик ABS и тормозную трубку.

Тормозную трубку заглушил используя старый тормозной шланг подложив между ими кусочек резины чтобы наша тормозная жидкость не ушла : также заглушил и шланг суппорта тоже старым шлангом но здесь подошла бы и любая заглушка, так как здесь нам нужна заглушка только для того чтобы не попал песок.

Откручиваем крепление с рычага и убираем все это в сторону.

Откручиваем амортизатор и тягу от рычага. Взбрызнув предварительно WD шкой

Вторым домкратом поддомкрачиваем рычаг.

И достаем болт амортизатора.

Отпускаем домкрат и у нас рычаг уходит в самый низ, и мы снимаем пружину.

Ну что сей чай у нас рычаг ничто не держит кроме болта! Для удобства снимаем с креплений глушитель чтобы можно было его подать немного в сторону. За лазим под низ и откручиваем гайку.

Заливаем болта WD шкой п прокручиваем чтобы отделить его от металлической втулки. На радость мне он легко пошел прокручиваться. Снова за лазим под низ и легким движением наставки и молотка выбиваем болта.

На радость он пошел довольно легко. (Дело в том что при замене подшипников со стороны пассажира этого болта пришлось резать болгаркой)

Поддомкрачиваем рычаг и достаем болт тяну в одной рукой болт на себя а второй прокручивать трещоткой Думаю разберетесь так как делал я один и сфоткать процесс не смог

Ну и наконец то наш рычаг отделен от машины.

Достаем старые внутренности, начисто вытираем рычаг.

Ну вот разборка у нас выполнена!

Теперь устанавливаем пластикатовую втулку.

Аккуратно достаем обойму подшипника в сторону

а внешнее кольцо подшипника прессуем в посадочное гнездо рычага.

Смазываем смазкой, (лично я загоняю смазку в шприц и с шприца смазываю)

Внутреннюю обойму прессуем на металлическую втулку и вставляем все это в рычаг.

И все это закрываем пыльником с металлической шайбой.

Вторую сторону собрать аналогично!
Ну вот почти и все рычаг наш собран осталось его поставить назад! Скажу вам сразу ставить его одному очень проблематично но вооружившись терпением и тем же вторым домкратом поставил рычаг назад!
Последовательность установки рычага:
1. Ставим назад рычаг и зажимаем его болтом.
2. Устанавливаем назад пружину (Для удобства можно воспользоваться стяжками если их нет можно и так поставить немного поднажав)
3. Домкратим рычаг и прикручиваем амортизатор.
4. Прикручиваем тягу к рычагу и крепление тормозной трубки она же держит тросик ручника
5. Прикручиваем назад датчик ABS и тормозную трубку (Просим у кого нибудь в моем варианте у супруги :*) помочь прокачать тормоза)
6. Вешаем назад глушитель.

7. Ставим назад колесо и опускаем машину с домкрата.
8. РАДУЕМСЯ СОБОЙ! :*)

Ну вот друзья как видите ничего страшного в этом нет! И все это можно сделать абсолютно одному.
Почему все это делал сам:
1. Как говорил мне один мой друг: Серёга хочешь чтобы было хорошо? Сделай сам!
2. Помоем глупо платить за работу больше чем стоит сама запчасть. Если кто то уже менял на СТО тот знает как это кучеравенько стоит + не каждый берется за эту работу!

Также когда в прошлый раз менял правую сторону подшипников под замену попали подшипники задней ступицы с обоих сторон. Писать не буду так как там ничего интересного и сложного нет потому что они меняются вместе с ступицой а для этого нужно всего лишь открутить гайку ступицы (дольше всего Вы будете откручивать колесо и домкратить машину чем менять ступицу)

Задняя балка Фиат Мареа – основной элемент задней подвески. Задняя балка Фиат Мареа представляет собой 2 продольных рычага, которые крепятся с одной стороны к ступицам колес, с другой стороны – к кузову. Рычаги соединены между собой, в центре может находиться редуктор. Балка служит для придания автомобилю поперечной устойчивости и является несущим элементом для деталей подвески.

На задней балке Fiat Marea находятся игольчатые подшипники и пальцы, на которые навешиваются рычаги. Эти рычаги наряду с торсионом и др. образуют упругое соединение корпуса и колес. Существуют отличия в конструкции балок разных моделей автомобилей, но общий принцип такой, как описано выше.

Стоимость задней балки Фиат Мареа:

Варианты	Цена
Задняя балка Фиат Мареа пустая	от 4500 руб.
Задняя балка Фиат Мареа в сборе	от 5800 руб.

Купить заднюю балку Фиат Мареа:

отправьте нам заявку на:

Whatsapp / Viber : 8 (911) 766-42-33

Стоимость балки зависит от того, новая она или б/у, состояния б/у (степень износа, коррозия, деформация и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Задняя балка Фиат Мареа – это несущая конструкция с достаточно большим сроком службы, предусмотренным производителем. Сделана она из металла. В основном в ней выходят из строя игольчатые подшипники, изнашиваются пальцы и рычаги. Но если не производить ремонт и эксплуатировать машину с повышенными нагрузками, например, возить цемент в багажнике легкового автомобиля, она может погнуться и треснуть. Несвоевременная замена подшипников и т.д. приведет к ее износу.

Если задняя балка автомобиля имеет деформации и трещины, она подлежит только временному ремонту, при первой же возможности ее нужно заменить. Конструкция задней балки тесно связана с моделью автомобиля, типом привода и т.д. Поэтому подбирать ее нужно по ВИН номеру автомобиля и желательно оригинальных производителей.

Рекомендуемые производители: оригинальные, JP GROUP.

Ремонт задних рычагов фиат мареа

Самостоятельная замена подшипников в заднем рычаге автомобиля Fiat Marea

Fiat Marea – это транспортное средство европейского класса, которое впервые было выпущено в 2001 году. На современном рынке отечественные автолюбители могут приобрести транспортное средство в виде седана или пятидверного универсала. Агрегат пользуется повышенным спросом и популярностью, благодаря непревзойденному внешнему виду и комфортабельному салону, который выполнен опытными итальянскими дизайнерами. Повышенными характеристиками также обладает ходовая часть и долговечный кузов. Не стоит забывать о том, что Fiat Marea – это наиболее безопасный автомобиль, обладающий универсальной системой ABS и стабилизации.

Подшипники заднего рычага

Исходные материалы и инструменты

Предварительно владельцу Fiat Marea потребуется подготовить следующие элементы:

ремкомплект;

высококачественные смазочные материалы, предназначенные для подшипников;

домкрат – 2 шт.;
различные виды отверток;
опора;
ключи и головки различного диаметра.

Пошаговое выполнение действий

При помощи домкрата приподнимаем автомобиль.
Устанавливаем опору для повышения безопасности.
Демонтируем колесо.

Проводим внешний осмотр комплектующих деталей.
Демонтируем датчик ABS.
Снимаем тормозную трубку.

Дабы избежать утечки жидкости, можно использовать старый тормозной шланг в виде заглушки, или же специализированную резиновую заглушку.

В шланг суппорта также устанавливаем заглушку, выполненную из резины.
Откручиваем крепежные элементы рычага.
Демонтированные элементы необходимо убрать в сторону, дабы они не мешали осуществлению дальнейших действий.

Демонтируем амортизатор.
Снимаем тягу с рычага.
Рекомендуется предварительно амортизатор и тягу обработать специализированным средством вд-40.

При помощи дополнительного домкрата приподнимаем рычаг.

Вынимаем болт, удерживающий стойку амортизатора.

Опускаем дополнительный домкрат.
Вынимаем пружину.

На данном этапе важно удостовериться, что кроме специализированного крепления в виде болта рычаг не удерживают никакие элементы.

Откручиваем крепежные элементы глушителя и отодвигаем трубу немного в сторону, дабы упростить осуществление дальнейших действий.
Ни в коем случае не стоит забывать, что предварительно для снятия крепежных элементов с глушителя нужно отсоединить гайку.

Все крепежные элементы болты и гайки рекомендуется предварительно обрабатывать специализированной смазкой вд-40 для того, чтобы снизить вероятность прокручивания деталей.
Откручиваем болт и отсоединяем его от втулки, выполненной из металла.
С нижней части транспортного средства осуществляем простукивания, чтобы выбить крепежный болт.
Довольно сложно избавиться именно от данного крепежного элемента. В зависимости от того, насколько он прокручивается, неоднократно специалисты в сервисных центрах срезают его болгаркой. Разумеется, такой этап является крайним методом.

Повторно используем дополнительный домкрат и приподнимаем рычаг, таким образом, чтобы свободно одной рукой достать болт, а второй – прокручивать его при помощи специализированной трещотки.
Снимаем рычаг.

Вынимаем внутренние комплектующие.
Очищаем детали от смазочных материалов.

Проводим установку специализированной пластиковой втулки.

Демонтируем обойму подшипника.

Внешнее кольцо подшипника устанавливаем в посадочный паз рычага.

Смазываем элементы специализированным средством при помощи шприца.

Устанавливаем внутреннюю обойму подшипника.
Полученная деталь устанавливается непосредственно в рычаг.

Проводим монтаж пыльника, оснащенного металлической шайбой.

По аналогичным действиям выполняем сборку второй стороны подшипника рычага.

Советы профессионалов

Поломки тормозной системы
Починка рулевого управления машины
Починка стартера машины
Как отремонтировать гниющие арки машины?
Ремонт РКПП Пауэршифт: быстро и недорого

Отделка и ремонт © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

Ремонт подвески Fiat Marea

Вам не придется тратиться на такси! Автомобиль будет готов в срок.

Высокое качество

Запчасти от лучших производителей. Сертифицированные мастера с профильным образованием.

Честность

Вы можете лично присутствовать при ремонте вашего авто.

Стоимость ремонта

Наименование работ	Цена
Диагностика подвески	от 15 руб.
Замена амортизатора заднего	от 15 руб.
Замена амортизатора переднего	от 25 руб.
Замена подшипника передней ступицы	от 30 руб.
Замена задней пружины	от 15 руб.
Замена передней пружины	от 25 руб.
Замена пальник ШРУСа	от 25 руб.
Замена рулевой тяги	от 15 руб.
Ремонт рулевого наконечника	от 15 руб.
Замена шаровой опоры	от 10 руб.
Ремонт стойки стабилизатора	от 3 руб.
Ремонт переднего моста	от 40 руб.
Ремонт переднего моста	от 40 руб.
Ремонт задней балки	от 90 руб.

Наименование работ	Цена
Ремонт ШРУСА внутреннего	от 25 руб.
Ремонт ШРУСА наружного	от 25 руб.
Замена сайлентблока на снятом рычаге	от 15 руб.
Ремонт нижнего рычага подвески автомобиля	от 45 руб.
Ремонт верхнего рычага ходовой автомобиля	от 36 руб.
Замена стойки стабилизатора автомобиля	от 12 руб.
Замена переднего амортизатора автомобиля	от 45 руб.
Ремонт заднего амортизатора автомобиля	от 25руб.
Ремонт опорного подшипника ходовой автомобиля	от 45 руб.
Замена втулки стабилизатора автомобиля передней	от 12 руб.
Замена втулки стабилизатора автомобиля задней	от 12 руб.
Ремонт задней подвески	от 18 руб.
Ремонт передней подвески	от 18 руб.
Ремонт рессор	от 200 руб.

Мы обслуживаем, ремонтируем простые подвески авто бюджетного уровня и сложные конструкции дорогих машин. Стоимость зависит от сложности и объема работ.

По винтику. Fiat Marea/Marea Weekend (1996–1999 гг.)

Июль 1996. Появление созданной на базе Bravo/Brava модели Marea, последовательницы модельного ряда Tempra. Fiat Marea — 4-дверный седан, Fiat Marea Weekend — 5-дверный универсал.

Двигатели: бензиновые — 1,6 л/103 л.с.; 1,8 л/113 л.с.; 2,0 л/147 л.с.; турбодизели — 1.9 TD/75 или 100 л.с.; 2.4 TD/124 л.с.

Август 1997. Исполнение HLX с охранной системой и автоматическим климат-контролем.

Март 1999. Обновление модельного ряда. Автомобили обзаводятся новой решеткой радиатора, меняется дизайн приборной доски. Замена наддувных дизелей на дизели с системой впрыска common rail: 1.9 JTD/105 л.с. и 2.4 JTD/130 л.с. Двухлитровый 5-цилиндровый двигатель оснащается системой Motronic и развивает 154 л.с.

Кузов

Fiat Marea — типично итальянский автомобиль в классическом спокойном стиле: мягкие обводы, плавные линии, много стекла.

Оба кузова — седан и универсал — отвечают самым строгим требованиям пассивной безопасности. В частности, усиленный корпус включает в себя рассчитанные зоны деформации. Это означает, что в каких-то местах он мягче, а в каких-то — жестче, для более эффективного поглощения энергии при ДТП. Корпус успешно выдерживает лобовое столкновение на скорости 55 км/ч.

1996 Fiat Marea

Ребра жесткости в дверях предохраняют пассажиров и водителя при боковых столкновениях. Усиленные спинки сидений гасят энергию удара и не дают грузу сдвигаться в салон. Сами же сиденья сконструированы таким образом, что не позволяют сидящему соскальзывать вперед.

Прорезиненные бамперы совершенно спокойно выдерживают удары на скорости до 10 км/ч. Владельцы универсала наверняка отметят удобство откидывающегося заднего бампера — в случае необходимости это позволит перевезти длинномер. Кстати, в откинутом положении бампер может выдержать нагрузку в 200 кг.

Наружные зеркала Marea складываются в обе стороны, поэтому обломать какое-то из них при неаккуратной парковке практически невозможно.

Стекла здесь одноразовые, вклеенные. Аккуратно вынуть такое, а потом вернуть на место — не получится.

Салоны автомобилей отделаны очень качественным пластиком, который не издает ни звука даже после трех лет эксплуатации. А на седане с двигателем в 1,6 литра в «арктическом» исполнении материал применен еще и морозостойкий.

Естественно, оба кузова имеют надежную антикоррозионную защиту и, плюс к тому, оцинкованы.

Самой большой проблемой при эксплуатации автомобиля, если говорить именно о его корпусе, можно считать забивающийся грязью замок пятой двери у универсала. Восстановлению замок не подлежит, а хватает его ровно на одну зиму.

Двигатель

На поставляемых в Россию автомобилях устанавливается шесть силовых агрегатов — три бензиновых и три дизельных. Самый маломощный из бензиновых — 16-клапанный 1,6-литровый мотор в 103 л.с. Но он, пожалуй, самый удачный из двигателей: высокие эксплуатационные свойства, надежность конструкции, простота в обслуживании и неприхотливость к качеству топлива — вот что его отличает. Этот двигатель в «арктическом» исполнении может переваривать даже этилированный (!) бензин.

Любители динамичной езды могут обратить внимание на автомобиль с 5-цилиндровым 20-клапанным мотором. Его мощность — 147 лошадиных сил. Двигатель также неплох, но уж очень привередлив к качеству топлива.

Кстати, на всех бензиновых двигателях система питания объединена с системой зажигания. То есть один и тот же блок управляет обоими процессами, одновременно определяя продолжительность впрыска и угол опережения зажигания.

Правда, есть у всех вышеназванных силовых агрегатов и недостатки. Во-первых, чрезмерная любовь к маслу Selenia: 300 граммов на тысячу километров пробега считается нормой. Во-вторых, на автомобилях, оборудованных кондиционером, могут возникать проблемы с системой охлаждения двигателя. В жаркую погоду вентилятор на таких машинах практически не выключается. Нередки случаи «погуливания» холостых оборотов. Не стоит также оттягивать момент замены ремня ГРМ: пробег в 60 тысяч километров он может и не выдержать.

1996 Fiat Marea Weekend

Все то же самое, за исключением плавающих холостых оборотов, касается и дизельных двигателей. Все они турбированные. Первые два, объемом в 1,9 литра, имеют мощность 75 и 100 л.с. Последний — в 2,4 литра — 124-сильный. Особых претензий к ним нет, разве что порой может проявляться излишняя жесткость работы на холостом ходу, да расход масла на тысячу километров добегает до 0,8 литра.

Трансмиссия

На автомобиль устанавливается два типа коробок передач — механическая пятиступенчатая и автоматическая четырехступенчатая. Серьезных проблем при их эксплуатации не возникает, разве что на третьем году жизни у механической КП может разболтаться кулиса и включение передач станет нечетким. Кстати, если вам все же «посчастливится» угробить коробку, имейте в виду, что количество их вариаций равно количеству устанавливаемых двигателей — передаточные числа во всех коробках разные. Вариантов главной пары чуть меньше — пять.

Срок службы сцепления на Fiat Marea — порядка 100 тысяч км. Хотя, конечно, встречаются уникумы, которые могут сократить этот срок и до 40 тысяч. Следует знать, что сцепление автоматически не регулируется, а посему его следует периодически контролировать.

Примерно такая же ситуация и с приводами. Причем их срок службы зависит еще и от целостности резиновых чехлов. При благоприятном раскладе ШРУСы могут простоять до 150 тысяч.

Подвеска

Полностью независимая. Аналогична подвеске Fiat Bravo, за исключением переднего стабилизатора — на Marea он жестче. Ну, а раз подвеска такая же, значит, и болячки те же (см. № 8, 2001). Стоит отметить лишь, что на автомобиле с «арктическим пакетом» пружины на один виток выше, за счет чего клиренс составляет 185 мм против обычных 145-ти.

Тормоза

Передние — дисковые, с плавающей скобой и одним рабочим цилиндром на колесо. Задние — барабанные, с самоцентрирующимися колодками и также с одним цилиндром на колесо. На автомобили с двухлитровым бензиновым двигателем и дизелем в 2,4 литра сзади устанавливаются дисковые тормоза. Четырехканальная АБС — опция.

Вообще, проблем с тормозами нет. Колодки честно выхаживают по 30 тыс. км, а барабаны меняются примерно после ста тысяч. Однако есть особенность, о которой следует знать: вакуумные усилители на машинах разные: диаметром восемь дюймов на версиях 1.6, 1.8, 1.9 TD75 и 100, диаметром 7”+8” — на автомобилях с двигателями 2.0 и 2.4 TD125.

Рулевое управление

Это механизм типа «шестерня-рейка», не нуждающийся в периодической смазке и регулировке. Гидроусилитель идет в стандартной комплектации. Интересная особенность: машины, оборудованные разными двигателями, имеют и разный радиус поворота: от 5,35 до 5,7 метра. Также варьируется число оборотов рулевого колеса между крайними точками: 3 оборота — для версий 1.6, 1.8, 1.9 TD75 и 100; 2,9 оборота — для двухлитровой машины; 2,8 — для 2.4 TD125.

Электрооборудование

По этой части Marea и Marea Weekend также не имеют принципиальных отличий от Fiat Bravo. Хотелось бы предостеречь вас от небрежного обращения с ключом к замку зажигания — утрата обойдется вам в $500. Дело в том, что на автомобиль установлен очень сильный иммобилайзер. Код «зашит» в ключ замка зажигания, а он согласуется с компьютером. Так что менять в случае чего придется обоих.

Подкапотная электрика склонна к впитыванию влаги. Особенно высоковольтные провода, замена которых на новые результатов зачастую не приносит. Помочь может спрей с влаговытесняющей жидкостью.

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?

Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины

Читайте также: