Подходят ли амортизаторы от логана на симбол

Обновлено: 15.05.2024

Renault Symbol I (1999-2008)

День бодрый. На авто 2 года стоят не_родные и видимо не те стойки.
Хочу восстановить..

Подскажите родной реношный номер оригинальной стойки переднего амортизатора на Symbol 1.4 16v 2004г. (LBOK)

И какую стоит рассмотреть не_оргиниальную?

День бодрый. На авто 2 года стоят не_родные и видимо не те стойки.
Хочу восстановить..

Подскажите родной реношный номер оригинальной стойки переднего амортизатора на Symbol 1.4 16v 2004г. (LBOK)

И какую стоит рассмотреть не_оргиниальную?

Смотри по применимости.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

Спасибо за помощь.
Основной вопрос: газовый или масляный или газ-мяс (если такие есть)?

Правильно ли я понимаю, что
масляный даёт мягкость хода даже на малых скоростях,
а газовый только на большой скорости (скорости удара) будет мягким?
Про газ-мяс не знаю как он.

Посмотрев аналогичный форум московских симаводов, я поставил:
- бюджетные передние стойки Monroe 11273 Original х2 - масло
(диаметр под болты 12мм, расстояние между отверстиями 58мм)
- пыльник с отбойником Monroe PK 066 (в комплекте 2шт)
- опорные подшипники с (резин) опорой Monroe MK 100 х2

Всё встало без проблем.

Стало лучше (после потекших Record).
Но в нектр. условиях новы опускаются до отбойника (брямкают).

Поменял шаровые (одна была совсем дохлая)
и опоры стабилизатора поперечной устойчивости (рассыпались совсем и стояли на металле),
а так же резин. втулки оного стабилизатора.
Всё, кроме втулок, менял на домкратах.
Втулки стоят неудобно и пришлось помаяться на подъёмнике чтоб их новые поставить/затянуть.

Брямканье полностью ушло!
Руль на малых скоростях стал более чувствительным
и крутится легче (чем раньше).
/теперь нужно задними стойками заняться. /

Вот типерь моя ласточка летит ровненько. вылетел на стеральную доску и отпустил штурвал и не одного поползновений встороны все четко это результат замены задних аморт.на ВОЛГОВСКИЕ 24-ки газомасляные теперь вопрос стоит сколько они пройдут но нужно учитывать режим езды цена вопроса ГАЗМАСЛО ВОЛГА 24 (125 гр. одна штука) щяс попробую скинуть фото

2011-12-24 09:57:46

не догоню как фото скинуть

3 Ответ от Genna 2011-12-24 11:00:25 Отредактировано Genna (2011-12-24 11:04:58)

Genna
Я тут живу
Неактивен
Подробности

4 Ответ от grinder 2011-12-24 11:02:18

grinder
Я тут живу
Неактивен
Подробности

5 Ответ от ESPACE 2011-12-24 12:34:30

ESPACE
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Ну БРЕД ЕТО ИЛИ НЕТ каждый может думать по мере своих мыслей . У меня МСВ. длинна родных амор.задних. вытянутый 700мм а длинна волговского 600мм вывод. зделал втставки по 50мм обрезал родное ухо все ето вместе с другом и сварка и все готово если комуто интересно зв.0990404140 Валера

7 Ответ от ESPACE 2011-12-24 15:40:55

ESPACE
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Ну БРЕД ЕТО ИЛИ НЕТ каждый может думать по мере своих мыслей .

это конечно разумеется так . если вам ваша безопастность не важна ,подумайте о других участниках дорожного движения
DIXI

8 Ответ от SySOP 2011-12-24 18:59:25

SySOP
Я тут живу
Неактивен
Подробности

А че существеная экономия разве?:shok2:

Серебристая Dacia 1.6 с кондюком, гуром без АБС. Закарпатье - помесь автобана и внедерожья

9 Ответ от grinder 2011-12-24 19:17:46 Отредактировано grinder (2011-12-24 19:18:44)

grinder
Я тут живу
Неактивен
Подробности

каяба под MCV 600 грн на exist
Маневр инетерсен только ради потенциальных возможностей, но я бы на таком не ездил.

10 Ответ от _AlexSander_ 2011-12-24 23:02:20 Отредактировано _AlexSander_ (2011-12-24 23:04:50)

_AlexSander_
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

Серёга, не чуди.
Амортизаторы задние MCV:
Kayaba KYB 343482 - 34.44евро за штуку или 365,07грн. екзист в сад
конечно. он со сваркой (если халявная) и прочим гемором , поставит от волги 2 шт вместо одного. но сколько он отходит - покажет время.

11 Ответ от SySOP 2011-12-24 23:09:46 Отредактировано SySOP (2011-12-24 23:09:58)

SySOP
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Да нунафиг варить Еще бы если штатно подходило, другой вопрос.

Серебристая Dacia 1.6 с кондюком, гуром без АБС. Закарпатье - помесь автобана и внедерожья

12 Ответ от mekena 2011-12-24 23:20:26

mekena
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

Я б вообще от Волги опасался что-либо ставить. В свое время много на ней проездил с товарищем - и в хвост и в гриву. Ну так же и ремонтировалась - почти постоянно.

Suzuki SX4 New (S-Cross)

Logan Ambiance-1,6 (2006-2014)

13 Ответ от _AlexSander_ 2011-12-24 23:46:37

_AlexSander_
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

Юр, ну может у человека выход на гараж со служебной волгой

14 Ответ от SySOP 2011-12-25 00:33:53

SySOP
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Ну так пусть Волгу купит и не мучается

Серебристая Dacia 1.6 с кондюком, гуром без АБС. Закарпатье - помесь автобана и внедерожья

15 Ответ от OKurylyshyn 2011-12-25 01:51:50

OKurylyshyn
Координатор у Львові
Неактивен
Подробности

Та може чоловікові занятись нема чим, як мені інколи, от і видумує.
Хоча я б такого також не робив, безпека все таки.

16 Ответ от ESPACE 2011-12-25 02:39:13

ESPACE
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Серёга, не чуди.
Амортизаторы задние MCV:
Kayaba KYB 343482 - 34.44евро за штуку или 365,07грн. екзист в сад
конечно. он со сваркой (если халявная) и прочим гемором , поставит от волги 2 шт вместо одного. но сколько он отходит - покажет время.

только Kayaba єто практически единственній задний амортизатор
который идет без пыльника отбойника ( можно подобрать ) и резиновых крепежных верхних втулок

17 Ответ от SySOP 2011-12-25 03:12:44

SySOP
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Та може чоловікові занятись нема чим, як мені інколи, от і видумує.

Ну тюнинг тюнингом, я двумя руками за, но колхозничать по ходовке. ну некошерно.

Серебристая Dacia 1.6 с кондюком, гуром без АБС. Закарпатье - помесь автобана и внедерожья

18 Ответ от ESPACE 2011-12-25 04:33:56

ESPACE
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Ну БРЕД ЕТО ИЛИ НЕТ каждый может думать по мере своих мыслей .

что то я пока не увидел ни одного одобрения вашей переделке . считаю тему, по меньшей мере не полезной .

Ну БРЕД ЕТО ИЛИ НЕТ каждый может думать по мере своих мыслей .

что то я пока не увидел ни одного одобрения вашей переделке . считаю тему, по меньшей мере не полезной .

Время все рассудит и покажет кошерно ето или нет и я только что прочитал на форуме по електрике как люди для того чтобы поменять лампы в фарах спрашуют а нужно ли снимать бампер или фару.Но зерно посеянно и многие задумаются .

Ну БРЕД ЕТО ИЛИ НЕТ каждый может думать по мере своих мыслей .

А в чем подрозумивается безопасность других участников я че поставил пластмасу?? или в свое время волга не доказала свою надежность

21 Ответ от _AlexSander_ 2011-12-31 11:37:05

_AlexSander_
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

22 Ответ от ESPACE 2011-12-31 13:36:13 Отредактировано ESPACE (2011-12-31 13:39:44)

ESPACE
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Ну БРЕД ЕТО ИЛИ НЕТ каждый может думать по мере своих мыслей .

волга это волга , но вы поставили подвергшийся переделке амортизатор с одной машины на совсем другую ,

У меня МСВ. длинна родных амор.задних. вытянутый 700мм а длинна волговского 600мм вывод. зделал втставки по 50мм обрезал родное ухо все ето вместе с другом и сварка и все готово

в том что если ваш варенный и переделанный амортизатор не справится со своими функциями или оторвется и ваш автомобиль в результате этого потеряет управление ( не дай бог конечно , желаю ездить долго и счастливо ) и пострадают другие ни в чем не повинные участники движения , это будет на вашей совести .

Амортизаторы передние Рено Логан, даны ответы на вопросы

Я уже написал статью и создал видео сюжет о том, как заменить стойки передние теоретически. А сейчас решил, опираясь на ваши комментарии еще раз изучить эту тему.

Номера стойки передней автомобиля Рено Логан, производство Румыния

И так перед вами фото оригинальных амортизаторов от румынского производителя. Смотрите внимательнее автолюбители, виднеется на корпусе, фото значок «ромбик» логотипа Рено и надпись MADE LN UE (сделано в Евросоюзе); FRONT 03F08 .

Конструкторский номер: 8200779885-05; GP 27425 GAS PRESSUR ZED DO NOT OPEN.

Меня сподвигло написать данную статью и создать видео, вопросы в комментариях на странице где подробно написано про замену передних амортизаторов. Вопросы задает Логановод Вячислав Комарский.

Вопросы Вячеслава и мои ответы

Вопрос Вячеслава: газ-масленые или масленые амортизаторы Рено Логан?
Ответ: только газ-масленые, так как не пробивают по сравнению с маслеными амортизаторами.
Вопрос: производитель стоек автомобилей Renault Logan, какой фирмы?
Ответ: оригинальные от завода амортизаторы передние и задние «румынские», производство Румыния.
Вопрос: сколько работают родные передние стойки? (на которых выезжает новая машина из автосалона).
Ответ: зависит от того, как будите ездить и по каким дорогам, можно и за год «убить». Возьмём например на втором моем уже бывшем Логане амортизаторы на 120 тыс. км пробега были еще в хорошем состояние, когда делал проверку у мастера по ремонту амортизаторов.
Вопрос: говорят, есть разница до 2009 года и после 2009 года?
Ответ: Да, есть разница, после 2009 года чашки стоек под пружину стали устанавливать на машину Логан по диаметру больше.
Вопрос: Нужно ли заехать на эстакаду делать развал схождения колес после замены амортизатора?
Отвечаю: Желательно заехать, если большой пробег.
Различие между стойками правое и левое есть?
Ответ: различий нет, стойки одинаковые.
Что нужно поменять еще: опоры, отбойники, чашки, подшипники или они в принципе не выходят из строя и можно, ограничится, только заменой амортизаторов?
Ответ: можно заменить только подшипник опорный, если нет серьезных повреждений на остальных деталях (оригинальные заводские детали еще поработают не плохо).
Какие родные стойки стоят газ-масленые или масленые и какой производитель?
Ответ: родные от завода амортизаторы Рено Логан установлены газ-масленые, производитель «Румыния» MADE IN UE (сделано в Евросоюзе).
Последний вопрос: ремонтируют или нет, то есть прокачивают или нет амортизаторы на Рено Логан?
Мой ответ: ремонтируют и прокачивают мастера сервиса замены автомобильных стоек на иномарки, а также дают 6 месяцев гарантии.

Кстати вчера заехал по 9 вопросу на авто сервис замены стоек, где ремонтируют и прокачивают стойки на иномарки. Обратился к мастеру с вопросами, хотя он был сильно занят работой, но уделил немного мне времени, спасибо мастеру.

Мои вопросы и ответы мастера

Мой вопрос мастеру: ремонтируют ли стойки Рено Логан?
Ответ мастера: Да!
Газ-масленые или масленые стойки?
Отвечает мастер: только газ-масленые.
Вопрос: стойка автомобиля пропускает масло, от чего и почему протекает?
Ответ: направляющие штока износились и шток.
Есть ли запчасти для ремонта на амортизаторы Рено Логан?
Ответ мастера: да есть запчасти.

Затем мастер схватил из моих рук стойку и закрепил в какое-то устройство с проводами и датчиками. Данное устройство моделирует работу стойки автомобиля, и выдает через провода на компьютер результат работы, где программа показывает неисправности.

Технологическая канавка на штоке переднего амортизатора автомобиля Рено Логан

Через пять минут прокачки мастер отключил устройство и вернул мне амортизатор. Я спросил: каковы результаты диагностики, он мне ответил, что работает хорошо. Затем показал мне канавку на гладкой поверхности штока, указав причину протекания жидкости.

В конце беседы спросил у него, сколько будет стоить ремонт автомобиля с заменой деталей (запчастей) амортизатора переднего Рено Логан, он ответил 1000 рублей.

Renault Symbol. ГАДКИЙ УТЕНОК

Так симпатичный хэтчбек обзавелся багажником, превратившись в безликий седан (у славян, по мнению французов, популярны именно седаны), имя ему присвоили «Клио Символ». Убранство салона максимально упростили, дополнительное оборудование свели к минимуму. Подвеска, рулевое и трансмиссия остались практически без изменений, а сварку кузова, окраску и сборку разместили на заводе «Рено» в Турции. Все это ощутимо снизило цену машины. Программа контроллера адаптирована для зимних пусков и под «92-й» бензин, установлены более мощные стартер, генератор, аккумуляторная батарея, в системе охлаждения — антифриз с рабочим диапазоном до минус 45°. Картер двигателя укрыли стальной защитой. Спрятали в металлические желоба трубки и провода, идущие под днищем. Получилась приспособленная к плохим дорогам машина, почти вдвое дешевле хэтчбека.

«Рено» настаивает на использовании моторных масел «Эльф», рекомендуя замену каждые 15 тыс. км. Антифриз, тормозная или любая другая жидкость признается только французского производства. Механики следуют указаниям фирмы, справедливо опасаясь смешиваний: мало ли что получится. Вместе с маслом меняют топливный фильтр и свечи. Кстати, свечи подходят только оригинальные Eyquem RFC50LZ2E или Champion RC87YCL.

Последствия заправки этилированным бензином могут быть самые плачевные: как правило, оплавляется катализатор. Лямбда-зонд, как ни странно, такое издевательство над собой переживает без последствий.

Хороши в «Клио Символе» пружинные хомуты. Перетянуть или недотянуть их невозможно — усилие обжима задается характеристиками пружин. Правда, снимать и устанавливать их можно только специальными щипцами.

Коробка передач проста, надежна и весьма долговечна. Однако если порвать торчащей из земли арматуриной спрятанный под защитным экраном бензопровод непросто, то загнуть открытую всем ветрам тягу коробки передач ничего не стоит, особенно при движении задним ходом. Впрочем, это не смертельно: длина тяги регулируется, да и заменить ее нетрудно.

Возможно подтекание масла через сальник левого приводного вала, закрывающий ШРУС типа «Трипод» от грязи. Устанавливать его без специнструмента сложно: обойма подшипника (а вслед за ней иголки) легко может соскочить в картер коробки передач, и тогда жди беды. Поэтому сальник, сделанный единым блоком с пыльником, лучше менять на СТО.

Все ШРУСы смело можно считать надежными узлами. Пыльники их — из очень плотной, толстой и прочной резины. Может, поэтому конструкторы не предусмотрели замену пыльников (кроме левого переднего). Как бы ни была хороша резина, но по прочности она все равно уступит какой-нибудь железке, оброненной на дорогу. Если порвется хотя бы один чехол — деталь копеечная, — придется раскошеливаться на весь приводной вал в сборе! Наш умелец умудрился бы сменить пыльник, но их нет в продаже. Так что берегите их, как зеницу ока! Пока не состарится резина.

Сцепление «Рено» выдерживает 80–100 тыс. км интенсивной эксплуатации. Тросового привода, как правило, хватает на весь срок его службы.

Короткоходная жесткая подвеска досталась в наследство от спортивного хэтчбека. Опасаясь плохих российских дорог, французы установили на «Символ» более энергоемкие амортизаторы. Передние стойки выдерживают около 100 тыс. км, задние — чуть больше. Пружины не ломаются, хотя огромный багажник порой загружают под завязку. Сайлент-блоки просят замены обычно тысяч через 60, шаровые опоры и втулки стабилизатора поперечной устойчивости — чуть позже.

Из опыта эксплуатации разных моделей «Рено» известно: при больших пробегах (200 тыс. км и больше) начинают течь сальники рулевой рейки. Они, увы, несъемные, как и пыльники ШРУСов. Поэтому рейка меняется в сборе. На первых порах были нарекания на качество турецких реек, и «Рено» сменил поставщика.

Рулевые наконечники имеет смысл менять вместе с сайлент-блоками: срок их службы примерно такой же. У «Мегана» вечно ржавели трубки гидроусилителя руля. «Клио Символ» от этой проблемы избавлен: трубки теперь не забрасывает соленой грязью.

Извечная болезнь всех «рено» — заклинивание тормозной скобы — похоже, канула в Лету. А всего-то надо было установить грязезащитный щиток, подобный «жигулевскому».

Передние тормозные колодки меняют примерно через 15–20 тыс. км. Сделать это несложно самостоятельно, не забывая тщательно очистить колодки и их направляющие перед установкой. Если поршень вылез далеко (25 мм и больше), при попытке утопить его легко перекосить, а то и порвать пыльник. Последний, как ни странно, можно заменить. Поэтому действовать надо осторожно, не спеша. Особое внимание — тормозным дискам. При износе 1,5 мм (до толщины 10,5 мм) их следует менять, иначе узел непременно поведет. Обычно диск меняют после трех смен колодок или через 45–60 тыс. км.

Задние тормоза — барабанные, простые и надежные. Колодки выдерживают 80 тыс. км пробега и более. Рабочий цилиндр — марки «Лукас» или «Бош». Колодки невзаимозаменяемы. Трос ручника, как правило, не «закисает».

Противники АБС могут ее отключить, вынув предохранитель «ABS Motor Pump».

Наконец-то французские инженеры догадались спрятать разъемы подальше от грязи и одеть их в чехольчики. Теперь мороки с электричеством, которой прежде славилось «Рено», поубавилось. Датчики выходят из строя редко. Известно по опыту: если вдруг случится сбой — в первую очередь надо подергать провода, пошевелить контакты, разъемы — авось восстановятся. Чехлы чехлами, а надежность контактов пока не на высоте.

Зимой следите за щетками стеклоочистителя: если они примерзнут, термозащита может не сработать и электромотор сгорит.

Головные фары закрыты поликарбонатом. Оптические характеристики у него такие же, как у стекла, а стойкость к слабым ударам ощутимо выше. Противотуманки шестнадцатиклапанного «Динамик» такие же, как у " Рено Меган", и так же лопаются в дождливую погоду. Поэтому в слякоть лучше их поберечь (правда, неясно, когда же их включать?).

Фирма утверждает, что весь кузов и подрамник с гальваническим покрытием, все внутренние поверхности обработаны и загерметизированы, а днище покрыто прочной антигравийной мастикой. Времени, чтобы проверить эффективность защиты, прошло не так много — машины продаются недавно. А вот передние крылья «Символа» — из композитного материала, они точно не заржавеют.

Стараясь максимально удешевить машину, конструкторы отказались от концевых выключателей на задних дверях. Но для противоугонки они просто необходимы, и потому ставят, кто во что горазд. Фирменные же «концевики» хоть и хороши (подходят точно в отверстие, герметичны), но неудобны — разъем нестандартный.

В целом «Клио Символ» — современный, динамичный автомобиль, способный на городских улицах дать фору гораздо более дорогим машинам. На шоссе он поскромнее, но свои 170 выдаст. Необъятный — больше 500 литров — багажник оценят садоводы. По качеству сборки и узлов «Рено» находится где-то между «Ниссаном» и «корейцами». И все же основная причина популярности — низкая цена. Учитывая, что некоторые узлы трансмиссии, рулевого управления и ходовой неразборные и даже с несъемными чехлами, в автомобиль придется вкладывать приличные суммы после 3–4 лет эксплуатации, а то и быстрее. Не исключено, что по этой причине на вторичном рынке «символы» будут совсем дешевы.

Renault Symbol: Победа над стойкой

Renault Symbol всегда был отличным предложением в своем сегменте - доступный, экономичный, в меру просторный, в меру резвый и в меру комфортный. Но вот задняя стойка… Конечно, бюджетные автомобили обычно не отличаются красотой и шармом, но неудачный треугольник портил неплохое в целом впечатление от машины. В ожидании рестайлинга в 2006 году все затаили дыхание, но… зря. Автомобиль получил более современный и качественный салон, "посвежело" выражение "лица", а проклятая задняя стойка осталась.

Долгожданное чудо явилось в 2008 на Московском автосалоне - и "выход из треугольника" оказался простым и гениальным: инженеры не применяли дорогостоящих решений, они просто изменили стойку, "вставив" туда застекленную форточку. И это самое заметное изменение в новом "Симболе", по сути революционное - не зря маркетологи позиционируют новинку под брендом New Symbol , несмотря на то, что его техническая подноготная осталась без перемен.

Подумать только: маленькая форточка, а перед нами уже другой автомобиль - не хэтчбек Clio с кое-как приделанным багажником, а вполне гармоничный седан, чем-то даже напоминающий старшую модель Megane.

Второе удачное приобретение New Symbol - новая передняя оптика: вместо треугольных фар автомобиль получил чуть вытянутые, заходящие на капот и крылья. Изменился передний бампер, появились окрашенные под хром полоски на капоте и крыше багажника, интереснее стали задние фонари. Автомобиль вырос в длину на 9 см - визуально это воплотилось в более длинных свесах. Пожалуй, New Symbol стал одним из самых привлекательных седанов в классе.

В салоне изменения не столь значительны: "внутренняя революция" случилась еще в 2006 году. Двухцветная панель выглядит свежо и весело, хотя материалы, конечно, жесткие - даже клавиши климат-контроля и магнитолы жесткие на ощупь. Логотип Renault на руле опоясал хромированный круг. Подсветка приборов небогата, но шкалы и цифры читаются на ура, а хромированные ободки добавляют щегольства.

Renault New Symbol. Фото с сайта carclub.ru

Багажник - по-прежнему огромный без преувеличения козырь Symbol. Он настолько просторен, что не умещается в объектив фотоаппарата: 504 литра полезного пространства, которое лишь немного ограничено выступающими колесными арками. Лишь один недостаток - несмотря на то, что задний диван складывается целиком, из-за особенностей конструкции вместо спинки сидения остается лишь узкая щель: крупногабаритные вещи впихнуть в "Рено" будет не так просто.

Проникать в салон очень легко: проем широкий, двери практически невесомые. Низкая оконная линия делает из Symbol аквариум со всеми вытекающими достоинствами и недостатками. В числе достоинств аквариумной прозрачности, прежде всего, идеальная обзорность, которой подыгрывают легко просчитываемые габариты и удачные зеркала.

Renault New Symbol. Фото с сайта carclub.ru

Посадку за рулем трудно назвать идеальной: для комфорта либо не хватает места ногам, либо сидишь далековато от руля. При этом регулировать руль можно только по высоте. Зато сидения радуют удобным профилем и боковой поддержкой. Сзади места по-прежнему немного: ногам довольно просторно, а вот над головами ощущается недостаток простора и небольшая клаустрофобия. Третьему, бедняге, будет на заднем диване совсем грустно, он и отформован-то под двоих. Неудачным осталось расположение клавиш задних стеклоподъемников - на центральном тоннеле, не дотянешься.

Больше никаких революций на сегодня не предвидится: шасси осталось прежним, как и двигатели и трансмиссия. Для New Symbol доступен только 1,4-литровый мотор с поголовьем 98 л.с. вместо прежних 75. Дизельные двигатели, как это нередко бывает, в Россию не поставляются. По крайней мере пока.