Задняя подвеска пежо 207 схема

Обновлено: 12.05.2024

Стук в подвеске Пежо 207.Ремонт подвески

Особый дизайн, где современные формы прекрасно сочетаются с увеличенными габаритами кузова делают Peugeot 207 одной из самых популярных моделей хэтчбеков в класса В. Кроме того, этот автомобиль имеет достаточно высокие ходовые характеристики. За счет правильно выверенных настроек подвески машина послушна даже на самых крутых поворотах. Таким образом, управлять автомобилем легко и комфортно. Но почему некоторые автолюбители жалуются на появление нехарактерного стука из-под капота? Об этом расскажут мастера нашего автоцентра.

Характерные неисправности подвески

Независимая подвеска McPherson в сочетании с торсионной балкой образует шасси авто, которая и позволяет уверенно держать машину на дороге. С одной стороны такое простое, с технической точки зрения, устройство является достаточно надежным, но именно такая подвеска чаще нуждается в ремонте. А как известно, стук в подвеске лучше всего свидетельствует о том, что пора провести ремонт Пежо и заменить расходники.

Основные элементы, которые чаще других выходят из строя, это:

рулевые наконечники;
шаровые опоры;
стойки стабилизаторов;
газовые амортизаторы.

Причем эти комплектующие, даже и без всякого стука, требует замены примерно через 40 000-50 000 километров. Хотя газовые амортизаторы могут выдержать и более длительный срок эксплуатации до 60 000 км. Важно учесть, что шаровые идут в комплекте с рычагами и поэтому меняются также только вместе. Если же стук уже появился раньше, то медлить с ремонтом нельзя – неисправная подвеска может не только сделать машину неуправляемой, но и привести к остановке, а в худшем случае к аварии.

В части торсионной балки детали намного долговечнее. Так задние амортизаторы рассчитаны на 130 000 км. Здесь слабой частью являются игольчатые подшипники рычагов. Поэтому если в машине слышен стук сзади, то, скорее всего, вам необходимо обратить внимание на эти подшипники. Менять данные детали следует немедленно. Неисправные подшипники приводят к появлению канавок на торсионной балке, а замена балки – мероприятие довольно дорогостоящее.

Другие варианты возможного скрипа под капотом

Однозначно определить, почему появились нехарактерные для авто звуки во время движения, довольно сложно. Иногда скрип может возникнуть из-за трения пыльника штока и амортизатора. В этом случае пыльник необходимо смазать литиевой смазкой. Поломка в механизме сцепления РКПП тоже сопровождается непонятными звуками, которые очень похожи на стук подвески. Некоторые недобросовестные СТО рекомендует в этом случае сразу провести замену всего узла, хотя стук можно убрать разборкой и смазкой деталей.

Наши мастера сразу определят источник проблемы и помогут решить все вопросы. Мы дорожим своей репутацией и поэтому нам важно отремонтировать ваш Пежо с минимальными потерями для клиента. Помимо этого, в распоряжении наших специалистов только современное оборудование большой склад необходимых оригинальных запчастей.

Peugeot 207: новый француз со старыми болезнями

В последние годы доля малолитражных автомобилей на европейском автомобильном рынке постоянно увеличивается. При этом в будущем ожидается дальнейшее увеличение этого показателя. Французская автомобилестроительная компания Peugeot является одним из главных «бойцов» в этом сегменте. Благодаря культовой модели 206 компания увеличила продажи своих автомобилей в сегменте «В» на 85%.

В виду постоянного увеличения спроса на малолитражные автомобили, который продиктован последними тенденциями современного развития крупных мегаполисов и увеличением цен на топливо, компания Peugeot выпустила модель 207 – автомобиль нового поколения, следующий за моделью 206, однако по утверждениям представителей компании, не заменяющий ее.

Итак, у нас на тесте побывал автомобиль Peugeot 207, оснащенный двигателем объемом 1,4 л мощностью 90 л.с, механической трансмиссией, двухзонным климат-контролем, электростеклоподъемниками всех дверей, электроусилителем руля, аудиосистемой, панорамной стеклянной крышей, системой автоматического включения стеклоочистителей и фар, ABS, 6-ю подушками безопасности и 15-дюймовыми легкосплавными дисками.

Модели французского концерна всегда славились выразительной элегантной внешностью. Не стала исключением и 207-я. Передняя часть заметно освежилась за счет длинных вытянутых фар головного света и большого воздухозаборника, интегрированного в бампер. Противотуманные фары с хромированной окантовкой подчеркивают выразительный и энергичный облик. Профиль Peugeot 207 с «неровной» оконной линией, боковыми зеркалами «флажкового» типа излучает стремительность и благородство французского стиля. Задняя часть наполнена объемом и создает впечатление прочности, которое «разбавляют» красные фонари со «светодиодным» эффектом, удачно гармонирующие со снежно-белым цветом автомобиля. Кстати, именно на примере элегантного французского дизайна видно, как удачно контрастирует белый цвет с черными молдингами и красными задними фонарями.

Длина новинки по сравнению с 206-й моделью увеличилась на 200 мм и составила 4,03 м. В связи с этим выросла и колесная база – теперь она составляет 2,54 м. Следует отметить, что за краш-тест по методике EuroNcap модель Peugeot 207 получила 5 звезд в тесте на защищенность взрослых пассажиров и 4 звезды за защиту детей в автомобиле. Такие высокие оценки обусловлены улучшенной конструкцией кузова, а также 6-подушками безопасности. Кроме того, две фронтальные подушки являются адаптивными – они оснащены двумя газогенераторами, которые регулируют давление в подушке безопасности в зависимости от силы удара.

Благодаря хорошему показателю жесткости на скручивание кузова, а также модернизированной подвеске – 207-я обладает неплохой управляемостью. Конструкция переработанной передней подвески типа «Мак-Ферсон» с измененным углом продольного наклона оси поворота колеса обеспечивает большую точность рулевого управления. Кроме того, новые рычаги подвески улучшили жесткость и управляемость, а увеличенная энергоемкость стабилизаторов поперечной устойчивости и новые гасители удара способствуют «проглатыванию» довольно приличных выбоин без каких-либо последствий.

Задняя подвеска с деформируемой задней балкой имеет совершенно новую конструкцию, которая призвана повысить динамическую устойчивость и снизить массу подвески. По сравнению со своей предшественницей, модель 207 стала намного «собранней» как на городских дорогах, так и на трассе. Модернизированная подвеска позволяет не теряться в городском потоке, а проходить крутые повороты на загородной трассе стало намного приятнее. Если можно провести такую аналогию, то настройки подвески полностью соответствуют динамичному облику Peugeot 207.

Все модели Peugeot 207 оснащаются ABS и электронным регулятором тормозных сил, который обеспечивает максимально допустимое тормозное усилие на каждом из колес в зависимости от условий их сцепления с дорогой. Тормоза 207-й отличаются хорошей информативностью, а система ABS вступает в действие как раз в тот момент, когда это необходимо. Нарекания в тестовом автомобиле вызвала лишь педаль тормоза, которая при нажатии издавала довольно неприятный скрип.

Сердцем Peugeot 207 является 16-клапанный двигатель объемом 1,4 л мощностью 90 л.с, который оснащается механической пятиступенчатой коробкой передач. Особенностью этого силового агрегата является то, что уже при 2000 об/мин он обеспечивает 90% от максимального значения крутящего момента. В целом двигатель оставил очень хорошее впечатление. Даже с таким небольшим объемом он позволяет не потеряться в городском потоке - при старте со светофора многие более мощные автомобили остаются позади. Немного не понравилось размещение рычага трансмиссии – к нему постоянно приходится тянуться, а переключение передач не блещет четкостью. Кроме того, вызвала нарекания ватная педаль сцепления, которая срабатывает в самом верху. В пробках при такой интенсивной работе со сцеплением левая нога быстро устает.

Садимся в салон. Первое впечатление оставляют сидения с приятной на ощупь кожаной отделкой, которые обладают впечатляющей для автомобиля такого класса боковой поддержкой. Удачный профиль позволяет проводить за рулем многие часы, не чувствуя после этого никакой усталости. Диапазонов регулировок вполне хватает, чтобы занять удобно положение. Нельзя не отметить и регулируемую по наклону и вылету рулевую колонку. На задних местах вполне комфортно могут разместиться два человека среднего роста, а вот троим здесь будет уже не так вольготно.

Окидываем взглядом интерьер. Как и подобает истинному французу – дизайн салона здесь на высоте. Элегантная передняя панель и дверные вставки черного цвета радуют глаз и «намекают» на благородное происхождение. Однако на ощупь все эти материалы оказались достаточно жесткими, кроме того, при движении по неровностям они издают посторонние скрипы. Панель приборов с хромированной окантовкой шкал обладает хорошей информативностью – показания читаются легко, а многофункциональный дисплей по середине сообщает информацию о пробеге. Первоначально немного «напрягает» французская разметка спидометра, которая произведена нечетными показаниями, однако к этому быстро привыкаешь.

Сверху центральной консоли разместился многофункциональный информационный дисплей, который отображает показания маршрутного компьютера, аудиосистемы и прочих настроек автомобиля. Иногда он «глючит» и при нажатии на одну кнопку выдает полную околесицу, а потом как-то сам исправляется… Немного ниже расположился 6-дисковый CD-чейнджер и сам блок управления музыкой, которой также можно управлять с джойстика расположенного под переключателем режимов работы стеклоочистителей. Peugeot упорно игнорирует кнопки на рулевом колесе. Также следует отметить наличие двухзонного климат-контроля, являющегося пока редкостью для автомобилей такого класса. Неудачным решением нам показалось расположение регуляторов подогрева сидений – они не подсвечиваются и размещены в недосягаемой для глаз зоне.

Отдельного комплимента заслуживает система освещения. Большие вытянутые фары обеспечивают сильный световой поток, кроме того, тестовый Peugeot 207 был оснащен системой включения дополнительного света фар при повороте. Данная функция показалась нам совсем не лишней при передвижении в тесных городских дворах, заставленных припаркованными автомобилями.

Peugeot 207 оставил неплохое впечатление. Главным его достоинством без сомнения является яркий и выразительный дизайн, который заставляет обращать на себя внимание пешеходов и других участников движения. Однако из года в год, французский автопроизводитель никак не может искоренить «детские болезни» своих моделей, вроде скрипящего пластика или «ватной» педали сцепления. [info] При этом цена наоборот не стоит на месте, тестовый автомобиль стоил около 710 тысяч рублей (примерно 24 тысячи долларов США или 17 800 евро), это с панорамной крышей, системой стабилизации и датчиком давления в шинах, а можно еще дароже если добавить датчики парковки и круиз-контроль с ограничителем скорости. Тем не менее, мы отдали Peugeot 207 обратно и взяли другой, более мощный и представительный автомобиль. Однако на душе осталась грусть или даже тоска по этому яркому белому красавцу, с которым за три дня мы успели неплохо подружиться…

Диагностика // подвеска и ходовка

Всем привет!
Сегодня я расскажу вам страшную сказку про мою девочку и рычаги.
Началась эта история ещё летом, когда ещё прошлого владельца стал беспокоить грохот/стук/звон в подвеске. Тогда мы с ним вместе доехали в Zcustoms и никаких проблем не нашли.
Но наш герой не успокоился и звуки продолжались, тогда он доехал к нашему гуру EP6 topleague поменять масло и посмотреть подвеску. Это, кстати, одна из причин по которой я не меняла масло: я знаю когда оно было заменено, кем и что залито ;)
Тогда и были выявлены проблемы с рычагами. В рцшках стоят рычаги с ШС (шарнирным соединением), которое не очень живучее, но даёт хорошую управляемость, в обычных 207 стоят более примитивной, но надежной конструкции, которые подойдут на рцшку, но повлияют на управляемость.
Разница в цене около 7к: на 207 есть приличные неоригинальные за 1,5-2 тысячи, в то время как мои стоят 9-11 в зависимости от. Я морально уже была готова и даже приготовила денежку, но меня беспокоило то, что меня не беспокоят звуки в подвеске 😆😆😆.
Поэтому я доехала к Друлу drool и мы снова посмотрели подвеску и ничего криминального не нашли.
Но Антон был непреклонен и рождал в моей голове массу мыслей и сомнений со своим ПОМЕНЯЙ РЫЧАГИ! и вчера я ещё раз отправилась в Zcustoms на осмотр и… МЫ НИЧЕГО НЕ НАШЛИ!
Но вчера появился другой звук: что-то то ли гудело, то ли пищало, в общем, мой слух меня редко подводит, оказалось, что бензонасос делает мозги. Кроме звука вопросов к нему не было, но ценник в 15к на новый меня опять спустил с небес на землю.

Звоню Максу topleague , говорит приезжай, почитаем, посмотрим.

Решили так, окинуть глазком всякие мелочи:

Бензонасос пищал, но в Максима вселилась Малышева =] сказал, что если отвалится, я замечу и тогда могу приехать, ыыы. Более того, духи в астральных намекнули, что смерть бензонасоса это что-то из рода чудес света. Ну ок, решила я.

И тут я вспомнила про рычаги!

Мы их покачали, пошуровали монтажкой, подергали, покряхтели, попердели поели булочек с клюквой и выпили какао и диагностировали феномен саморемонта у моей девочки — рычаги не новые, конечно, но ещё ездить и ездить.

Также, была признана абсолютно живой опора из прошлого поста:

Но в виду того, что крепится она на 2 болтах и я уже загорелась полиуретаном, я все же поменяю её профилактики ради, будут вибрации, заменю обратно на новый сток.

Ну и ещё я сфотографировала наш маслоуловитель, о котором говорила в прошлом посте:

Напоминаю, это трубка картерных газов так выведена:

Прекрасно, как ни крути. Жду маслоуловитель свой!
А ещё я только сейчас заметила, что у меня как факт отсутствует защита днища/пыльник. На лето он не нужен, а вот к зиме я его обязательно поставлю. Весной снимем, помоем днище, подкапотку и будем жить.

Ресурс и обслуживание двигателя и коробки Peugeot (Пежо) 207.

Комплектации автомобиля отличаются в зависимости от года выпуска, рынка, кузовной модификации. Тем не менее все Пежо 207 популярны в России, что подтверждает статистика продаж на вторичном рынке. Авто ценят за экономичность, оригинальный экстерьер, доступное обслуживание. Нарекания у владельцев вызывают медлительная работа РКПП, слабая шумоизоляция, привод ГРМ на машинах с мотором EP6, недоработанный автомат AL4.

Подробнее о двигателях Пежо 207

Пежо 207 1,4 с двигателем TU3A развивает 75 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 120 Н·м. Этот атмосферный четырехцилиндровый ДВС, который без проблем эксплуатируется в отечественных условиях, позаимствован у Пежо 206. При больших пробегах возможен отказ датчиков, утечки масла, поломка термостата.

Недостатком TU3A можно считать солидный расход – около 7 л на 100 км в смешанном цикле (многовато для такого объема и мощности). Если на вашем Пежо 207 расход еще больше, попробуйте поменять АЗС или же добавляйте в топливо катализатор горения FuelEXx Gazoline. Присадка повысит октановый показатель на 3–5 единиц, за счет чего снизится расход бензина, увеличится ресурс форсунок и камеры сгорания, раскоксуются кольца, авто станет более приемистым.

ET3J4

Бензиновый 1,4-литровый мотор мощностью 90 л. с. с алюминиевым блоком цилиндров построен на базе устаревшего TU-3. Его крутящий момент составляет 133 Н·м. В отличие от более мощных двигателей, которые устанавливаются на Пежо 207, ET3J4 имеет ряд преимуществ: умеренный расход, отсутствие масложора, долговечность.

Но если вы будете постоянно заправляться низкосортным бензином, возможно появление проблем с топливной системой. Чтобы этого не произошло, рекомендуем строго придерживаться норм обслуживания, своевременно менять свечи, профилактически делать промывку присадкой RVS Master Injector Cleans Ic. Она очистит форсунки, нормализует холостой ход, устранит характерные провалы при ускорении, восстановит факел распыла.

EP6, EP6C

Бензиновый 1,6-литровый двигатель мощностью 120 л. с. разработан PSA совместно с инженерами BMW. ДВС считается не особо надежным, страдает от масложора и утечек, капризен в российских условиях эксплуатации. Его крутящий момент достигает 160 Н·м. Среди особенностей EP6 нужно отметить цепной привод ГРМ и турбокомпрессор BorgWarner. Для этого мотора крайне важно своевременно менять масло. Ведь его низкий уровень чреват проблемами с механизмом, отвечающим за подъем клапанов. При правильном обслуживании EP6 спокойно ходит 200 тыс. км.

Если вы заметили, что Пежо 207 не развивает полную мощность, ухудшился разгон, требуется осмотреть клапаны мотора. При износе маслосъемных колпачков на клапанах образуется нагар, а это чревато выходом из строя катализатора и ухудшением газораспределения. Решить проблему поможет очистка клапанов с последующей заменой маслосъемных колпачков. В дальнейшем следует профилактически промывать масляную систему мотора присадкой RVS Master Motor Flush MF5. Она снимет нагар со стенок цилиндров, раскоксует кольца, сделает задубевшие резиновые уплотнения более эластичными.

EP6DT

Атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,6 л развивает 150 л. с. мощности. Он комплектуется турбонагнетателем, расходует в смешанном цикле 7,2 л бензина на 100 км пути. Большинство неисправностей данного мотора связаны с износом свечей либо смещением фаз ГРМ. При выходе из строя свечей загорается Check Engine, появляются пропуски зажигания. Проблема решается банальной заменой свечей, плюс в дальнейшем рекомендуем добавлять в бензин FuelEXx Gazoline, что продлит срок службы всей топливной системы. Если вытянулась цепь, сместились фазы газораспределения, запуск мотора сопровождается характерным дребезжанием. Хотя аналогичное явление происходит и при дефектах гидронатяжителя.

EP6DTS

Благодаря турбине бензиновый двигатель объемом 1,6 л выдает 175 л. с. мощности. Для этого мотора важна своевременная замена масла, желательно проводить ТО каждые 7-8 тыс. км. Если пренебречь этим правилом, возможен преждевременный выход из строя турбонагнетателя. О проблемах с турбиной свидетельствуют такие признаки, как падение мощности, повышенная дымность, свист при наборе скорости.

Коробка Пежо 207

Механика

На Пежо 207 устанавливается пятиступенчатая механика, которая не доставляет особых проблем владельцам. Изредка жалуются на сложности с включением первой и задней передач. Как правило, это связано с износом сцепления либо выжимного подшипника. После их замены для продления ресурса МКПП рекомендуем присадку RVS Master Transmission Tr3. Она восстановит шестеренки, образует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики, устранит шум, гул, сделает переключение легким и плавным.

Автомат

Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия AL-4, оснащенная Tiptronic System, вполне прочная. Механическая часть в ней выдерживает 200 тыс. км. Хотя конструктивно имеется ряд недостатков: низкий уровень КПД, слабые в плане термостойкости компоненты, дефекты штатной системы охлаждения. Для продления ресурса АКПП Пежо 207 следует обработать присадкой RVS Master Transmission Atr7. Это устранит износ на пятнах контакта, поможет избавиться от рывков и толчков при переключениях.

Робот

Роботизированная трансмиссия вызвала массу нареканий со стороны автовладельцев. Большинство из них жалуются на откаты, задумчивость РКПП, подергиванья при переключениях. Иногда помогает адаптация. Но если проблемы связаны конкретно с износом механической части робота, поможет все та же присадка RVS Master Transmission Tr3.

Слабые места и недостатки Peugeot 207

Автомобили французского концерна Пежо на российских дорогах отнюдь не редкость. Модель Peugeot 207 на данный момент уже не продают, но информация будет полезна для владельцев. Появились данные машины в 2007 году, по официальным каналам в Россию ввозились 3 и 5-ти дверные хэтчбек и купе-кабриолет.

Давайте рассмотрим подробно технические характеристики, положительные стороны машины и типичные неисправности, которые присущи данной модификации. На нашем рынке были модели только с бензиновым мотором, модельный ряд, оснащенный дизелями, продавался только в Европе.

Первоначально машины комплектовались моторами с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра. В качестве трансмиссии выступала механическая коробка передач, имевшая 5 ступеней. Автоматические коробки появились в 2008 году, на моторе 1,6 литра стали устанавливать четырех диапазонный автомат, который был разработан давно и был очень дорогой в обслуживании и ремонте.

Краткие технические характеристики Peugeot 207

Средний расход топлива АИ-95 (в смешанном режиме работы) – 6,5-7 литров, в городе, к сожалению, расход более – порядка 9-10 литров. На трассе машина более экономичная, если не «давить» педаль, то вполне уложиться в 6 литров;
Габариты (ДхШхВ) – 4045х1748х1472 мм;
Клиренс – 138 мм;
Колесная база – 2540 мм;
Объем бака – 50 л;
Объем багажника – 270/923 л (второе значение при разложенных задних сидениях);
Вес снаряженного автомобиля – 1080 кг.

Слабые стороны Peugeot 207

Французы в плане производства машин стоят далеко не на последнем месте, на мировом рынке. Как обычно, не обошлось и без болезней, особенно присущих автомобилям с пробегом. Можно выявить следующие уязвимые места Пежо 207:

Двигатель – показывает проблемы в эксплуатации и необходимость частой замены свечей зажигания;
Трансмиссия – многие жалуются на проблемы с включением пятой и задней передачи на МКПП;
Электрика – настоящей напастью является тот факт, что достаточно часто перегорают лампочки ближнего света, будьте готовы к их периодической замене;
Кузов и салон – тут все в лучших традициях современных производителей – толщина лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего, поэтому даже мелкие царапины могут вызвать повреждения, которые необходимо устранить в кратчайшее время.

Наиболее уязвимое место Пежо это двигатель, так как на машины ставятся экономичные моторы, то они работают на пределе своей нагрузки. Владельцы вынуждены два раза в год менять свечи зажигания, так как начинаются проблемы в холодное время года с запуском не прогретого мотора. Частой неисправностью является выход из строя катушек зажигания, после чего появляется «чек» и мотор начинает троить. Бортовой компьютер четко знает номер цилиндра, где возникли проблемы и отключает форсунку, поэтому найти поврежденную катушку не составит труда.

Многие владельцы жалуются на выход из строя катализатора и лямбда зондов, установленных перед ним. Замена катализатора выходит в достаточно крупную сумму, поэтому многие автолюбители либо пробивают его (что не совсем экологично), либо ставят «обманки». При выходе из строя лямбда-зонда в разы увеличивается расход топлива, машина начинает дымить, мотор работает с перебоями.

На моторах емкостью 1,6 литра появляются дефекты работы турбин, что приводит к необходимости их замены. Растягивается цепь ГРМ, быстро изнашиваются кулачки распределительных валов. Все эти неполадки вынуждают пользователей прибегнуть к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя. Производитель устранил данные проблемы эксплуатации в последующих выпусках мотора, заменив головку модернизированной версией (ее номер 0200 HR), однако она стоит весьма дорого.

Как уже отмечалось, появились жалобы на работу механической КПП, когда перестает включаться пятая и приходится «ловить» заднюю передачу. Проблема тут пустяковая – необходимо заменить растянутый тросик механизма управления, который может еще дополнительно и «распушиться», что приводит к его закусыванию при работе.

Еще одним минусом КПП является износ сальников, когда начинает подтекать масло. Тут уже дело более серьезно, требуется снимать коробку и перебирать ее, либо постоянно следить за уровнем масла. К этому нужно отнестись с вниманием, так как агрегат подвергается значительным температурам и масло отводит тепло. Выполнять данную работу лучше всего в сервисном центре, операция на самом деле сложная.

Владельцам Пежо 207 знаком процесс замены ламп ближнего света на все сто процентов. Очень часто они перегорают. Не очень хорошо работает радио – устройство забывает записанные волны. Возникают проблемы с электрозамком багажника, который требует контроля и внимательного отношения на всем периоде эксплуатации.

Стоит ли приобретать Пежо 207?

В целом машина вполне хороша, при аккуратной эксплуатации, своевременной замене всех расходных материалов работает надежно и стабильно. Большинство проблем, возможно, «отловить» на начальных стадиях, обойдясь «малой кровью». Стоит периодически посещать сервисный центр на предмет диагностики автомобиля, кроме того при появлении «чека» на приборной панели внимательно изучите показания бортового компьютера. Например, если вовремя поменять разрушенную свечу зажигания, можно сберечь катушку зажигания.

По расходу топлива, если мотор не гонять на максимальных оборотах, то вполне реально уложиться в 6 литров на трассе и 9 литров в городе. Весьма актуальный показатель при современных ценах на топливо. Заправлять авто стоит на проверенных АЗС, топливная система в данной модели очень нежная.

Отказаться от мощности: стоит ли покупать Peugeot 207 за 300 тысяч рублей

Пару месяцев назад мы рассуждали о покупке компактного недорогого хэтчбека на примере Opel Corsa D и выяснили, что они все же бывают не только с роботом, но и с автоматом. Однако 10-15 лет назад В-класс был куда насыщеннее, чем сейчас, и вариантов хватало. Одна из альтернатив – Peugeot 207, наследник популярного и невероятно долгоиграющего 206, который с разными приставками и в разных вариациях жив по сей день. Наши коллеги из Авито Авто отмечают, что «француз» при абсолютном равенстве по возрасту оказывается даже дешевле «немца»: если не учитывать немногочисленные кабриолеты, то потолок цен на вторичном рынке составляет около 400 тысяч рублей. То есть, имея в кармане около 300 тысяч, можно выбирать уже не «какой-нибудь», а вполне хороший вариант. Правда, на ум сразу приходят мысли о моторах семейства Prince и автоматах AL4. Действительно ли придется иметь с ними дело и есть ли альтернативы?

Дебютировал преемник «двести шестого» в 2006 году, и прибытие в Россию не заставило себя долго ждать. Правда, модель на протяжении всей конвейерной жизни все равно оставалась у нас довольно нишевой, и некоторые версии российскому покупателю предлагать даже не пытались. К примеру, кабриолеты и исполнение RC нам знакомы, а вот о существовании универсалов многие даже не догадываются, хотя в Европе были даже их «кросс-версии» SW Outdoor в черном пластиковом обвесе. Впрочем, вторичный рынок сейчас частично решил этот вопрос: далеко не все подержанные 207 из тех, что имеются в продаже, дилерские – многие были пригнаны из Европы с пробегом, и штучные универсалы среди них попадаются. Кстати, компактная платформа PF1, на которой построен «француз», вышла удачной и позволяет более смелые допущения: на ней построили и следующий Peugeot 208, и много других моделей, включая DS3 и модный кроссовер C4 Cactus. Давайте посмотрим, что это означает в контексте покупки машины в возрасте от 9 до 14 лет.

Peugeot 207 2009–15

Peugeot 207 SW '2009–13

Peugeot 207 RC '2007–09

Peugeot 207 CC '2009–15

Кузовные проблемы – далеко не самая животрепещущая тема при выборе немолодого уже Peugeot 207. Отсутствие алюминия в конструкции кузова не мешает ему сохранять приличный внешний вид – помогают оцинковка и неплохое качество окраски. Найти откровенно гнилой Peugeot 206 в продаже можно, а вот 207 – практически невозможно, пусть отчасти это и зависит от разницы в возрасте. Возрастом же, а также нюансами эксплуатации объясняется большинство кузовных проблем этого субкомпакта: маленькие хэтчбеки, да еще французские, чаще покупали дамы или дамам, так что мелкие ДТП в ходе набора опыта были нередки. Отсюда проблемы с «многосоставным» передним бампером, зазорами и креплениями пластика и фар, а также перекрашенным железом.

Возраст добавляет сюда слезающую краску на порогах в зоне пескоструя, сколы и ржавчину на кромках арок, протертое ЛКП на стыках бамперов с крыльями, а также типичные болезни вроде ржавчины на передней кромке капота и нижней кромке крышки багажника на хэтчбеках. Трехдверки и кабриолеты помимо зарождающейся коррозии низов дверей могут огорчить их провисаниями и сколами на внешней кромке. Стоит отметить, что оцинковка обычно позволяет решать появляющиеся проблемы до возникновения серьезных очагов ржавчины, так что очаги коррозии должны вызвать подозрения: дело либо в недостатке внимания к машине, либо в аварийном прошлом. Даже крупные повреждения вроде замятых порогов (начинающие водители иногда опрометчиво спрыгивают с бордюров) сравнительно долго не ржавеют. Правда, стоит помнить, что кузовной ремонт этого «француза» недешев: на разборках машин мало, а некоторые кузовные запчасти бывают только оригинальными. К примеру, за новую переднюю дверь просят 80 тысяч, а за пластиковый молдинг на ней – 5 тысяч, что автоматически переводит поиски из магазина на разборки.

В салоне стоит обязательно оценить сухость полов. Влага попадает сюда вполне традиционными путями: из-за забитых дренажей под лобовым стеклом, из патрубков конденсата системы кондиционирования, а иногда и из-за негерметичных уплотнителей дверей. Осмотр на подъемнике тоже будет нелишним: иногда обучение вождению выливается не только в замятые пороги, но и в повреждения днища.

Peugeot 207 '2009–15

Peugeot 207 '2006–09

Выбор трансмиссии у покупателей Peugeot 207 был, но нельзя сказать, чтобы широта этого выбора радовала и удовлетворяла всех покупателей. Дело в том, что гамма состояла из трех вариантов: ручных коробок на 5 и 6 ступеней, робота и автомата AL4. Вздохнем и пройдем по ним чуть подробнее. Механика семейства BVM5/BVM6 довольно надежна: серьезных хронических болезней у нее нет, а все возможные проблемы – возрастные. В их числе можно упомянуть износ синхронизаторов, течи масла и ресурс тросового механизма переключения, который не в силах пережить коробку. Если менять масло раз в 60 тысяч километров, то коробка может пройти 200-250 тысяч километров и более. Ну а дорогое оригинальное сцепление (комплект потянет тысяч на 25) можно игнорировать: заменителей хватает, и приличный вариант можно купить уже тысяч за 7. Маховик, правда, даже в одномассовом варианте стоит неприличных денег, так что его в случае проблемы придется искать на разборках. Но в целом именно ручные коробки передач можно назвать единственным вариантом «безо всяких «но» – с поправкой на желание водить машину с тремя педалями, конечно.

Peugeot 207 '2009–15

С 1,4-литровыми моторами можно было заказать роботизированную коробку – ту же механику, но с автоматизированным приводом сцепления. Такую покупку нельзя назвать откровенно плохой, но нужно понимать, что и без того небыстрый автомобиль, получая «электронную ногу», жмущую на сцепление, окончательно теряет все драйверские зачатки, заданные шасси. Однако если динамика и удобство управления тягой не входят в число ваших приоритетов, а терпение и спокойствие у вас развиты хорошо, можно задуматься о покупке такого двухпедального варианта. В случае поломки его ремонт обещает быть дешевле, чем для полноценной АКП, так что, занимаясь регулярной адаптацией коробки, можно напоминать себе, в чем был смысл покупки. Правда, третьим вариантом, как мы помним, была «матерая» четырехступенчатая AL4, у которой стоимость ремонта входит в число преимуществ. В целом про нее сказано уже слишком много, так что позволим себе напомнить только ключевые достоинства и недостатки. Минусы – это архаичность конструкции, малое число ступеней, медлительность работы и сильная зависимость ресурса от стиля езды и состояния масла, которое коробка при потугах активной езды не стесняется перегревать и загрязнять. Плюсы помимо дешевого ремонта – все та же архаичность и вполне приличная надежность при условии регулярной замены масла раз в 40-50 тысяч километров и внимания к охлаждению. Если ездить спокойно и хорошо ухаживать за коробкой, есть шансы удивить окружающих и проехать на ней более 200 тысяч километров. Но сочеталась она с моторами на 1,6 литра, которые были самыми мощными в гамме (110-120 сил как-никак), так что многие агрегаты уже пережили как минимум одно вскрытие.

Peugeot 207 '2009–15

Самым простым и одновременно сложным при покупке Peugeot 207 будет выбор мотора. Дело в том, что вскоре после дебюта модели вместо старых и надежных агрегатов семейства TU под капотом появились двигатели семейства Prince. В результате большинство автомобилей на рынке оснащено именно ими, а эти моторы точно нельзя назвать хорошей покупкой, особенно в десятилетнем возрасте. Проблемы с цепным ГРМ, системой смазки, расходом масла, загрязняющимся впуском и так далее, вплоть до поломок «железа», были спутниками этих моторов с самого начала. В общем, все настолько сомнительно, что этим агрегатам мы посвятили отдельный материал, к которому направляем тех, кто все же хочет получить задорную динамику, пусть и не задешево. Здесь отметим, что на 207 устанавливались и 1,4-литровые, и 1,6-литровые варианты этих двигателей – EP3 и EP6 соответственно, а 1,6-литровым 120-сильным двигателем оснащена треть автомобилей на вторичном рынке.

Peugeot 207 '2009–15

Если вы хотите ездить, а не ремонтировать, придется поступиться либо возрастом автомобилей, либо мощностью и динамикой. Шанс получить приличную динамику – это найти хэтчбек с 1,6-литровым 110-сильным TU5 JP4, который ставился в ранние годы. Но таких машин в продаже буквально единицы, поскольку официально этот мотор у нас не предлагался. Ну а второй вариант – выбрать автомобиль с двигателем 1,4 литра. Из «старых» вариантов возможны два: либо 90-сильный ЕТ3, входящий в семейство TU, но уже оснащенный системой изменения фаз газораспределения, либо базовый 75-сильный TU3. Это старые по происхождению моторы с чугунным блоком, ременным приводом ГРМ и распределенным впрыском, у которых нет никаких проблем, кроме чисто возрастных. Разве что стареющий катализатор и популярная ошибка «antipollution» вынуждают владельцев удалять катализатор и перепрошивать ЭБУ под стандарт Евро-2. А если следить за чистотой впуска, вентиляции картера и системы охлаждения, применять нормальное масло и раз в 100 тысяч обслуживать ГРМ, двигатель может пройти и 250, и 300 тысяч километров, и даже больше. В частности, для мотора ET3 есть примеры машин, прошедших более 400 тысяч, пусть и с явными признаками необходимости капремонта. В общем, чем меньше и слабее мотор, тем он проще, и тем выше его шансы на долгую жизнь – с поправкой на то, что его придется сильнее крутить, конечно.

Peugeot 207 '2009–15

Ну а теперь, кратко разобравшись с особенностями выбора этой симпатичной машины «с подвохом», можно сформировать портрет оптимального экземпляра. Поиск автомобиля с базовым 75-сильным мотором дополнительно осложняется малым числом таких предложений: их всего около 10%. Вдобавок рассчитывать на богатую комплектацию с кожаным салоном, климат-контролем, стеклянной крышей и ароматизатором воздуха тоже не приходится, но… тут доплачивать, как мы помним, придется не только за эти опции. Так что действительно хороший экземпляр Peugeot 207 на каждый день выглядит примерно так: это пятидверный хэтбек с 1,4-литровым 75-сильным мотором и механической коробкой передач, а также умеренным пробегом «чуть за сто». И если Автотека подтвердит пробег, толщиномер – безаварийную историю, а диагностика – хорошее состояние мотора, то такой «двести седьмой» можно будет не только приятно эксплуатировать, но и сравнительно легко продать через несколько лет. И никакой Принц вам в этом не помешает.

Подвеска Peugeot 207 (Пежо 207)

Типы и конструктивные особенности подвески автомобилей Пежо 207. Передняя и задняя подвеска Peugeot 207.

Выберете ниже модель и модификацию:

Модификация	Тип кузова	Передняя подвеска	Задняя подвеска
Peugeot 207 Хэтчбек 3 дв. / 1.4 AT (90 л.с.) (2006)	Хэтчбек 3 дв.	Амортизационная стойка	Поперечный стабилизатор
Peugeot 207 Хэтчбек 3 дв. / 1.4 MT (75 л.с.) (2006)	Хэтчбек 3 дв.	Амортизационная стойка	Поперечный стабилизатор
Peugeot 207 Хэтчбек 3 дв. / 1.4 MT (90 л.с.) (2006)	Хэтчбек 3 дв.	Амортизационная стойка	Поперечный стабилизатор
Peugeot 207 Хэтчбек 3 дв. / 1.4 MT (95 л.с.) (2009)	Хэтчбек 3 дв.	тип подвески>>
Peugeot 207 Хэтчбек 3 дв. / 1.4d MT (70 л.с.) (2006)	Хэтчбек 3 дв.	Амортизационная стойка	Поперечный стабилизатор
Peugeot 207 Хэтчбек 3 дв. / 1.6 AT (110 л.с.) (2006)	Хэтчбек 3 дв.	Амортизационная стойка	Поперечный стабилизатор
Peugeot 207 Хэтчбек 3 дв. / 1.6 AT (120 л.с.) (2007)	Хэтчбек 3 дв.	Амортизационная стойка	Поперечный стабилизатор
Peugeot 207 Хэтчбек 3 дв. / 1.6 MT (110 л.с.) (2006)	Хэтчбек 3 дв.	Амортизационная стойка	Поперечный стабилизатор
Peugeot 207 Хэтчбек 3 дв. / 1.6 MT (120 л.с.) (2007)	Хэтчбек 3 дв.	Амортизационная стойка	Поперечный стабилизатор
Peugeot 207 Хэтчбек 3 дв. / 1.6d MT (110 л.с.) (2006)	Хэтчбек 3 дв.	Амортизационная стойка	Поперечный стабилизатор
Peugeot 207 Хэтчбек 3 дв. / 1.6d MT (90 л.с.) (2006)	Хэтчбек 3 дв.	Амортизационная стойка	Поперечный стабилизатор
Peugeot 207 Хэтчбек 3 дв. / GT 1.6 MT (150 л.с.) (2007)	Хэтчбек 3 дв.	Винтовая пружина	Винтовая пружина
Peugeot 207 Хэтчбек 3 дв. / RC 1.6 MT (175 л.с.) (2007)	Хэтчбек 3 дв.	Независимая типа McPherson	Неразрезной мост
Peugeot 207 Хэтчбек 5 дв. / 1.4 AT (90 л.с.) (2006)	Хэтчбек 5 дв.	Амортизационная стойка	Поперечный стабилизатор
Peugeot 207 Хэтчбек 5 дв. / 1.4 MT (75 л.с.) (2006)	Хэтчбек 5 дв.	Амортизационная стойка	Поперечный стабилизатор
Peugeot 207 Хэтчбек 5 дв. / 1.4 MT (90 л.с.) (2006)	Хэтчбек 5 дв.	Амортизационная стойка	Поперечный стабилизатор
Peugeot 207 Хэтчбек 5 дв. / 1.4 MT (95 л.с.) (2009)	Хэтчбек 5 дв.	тип подвески>>
Peugeot 207 Хэтчбек 5 дв. / 1.4d MT (70 л.с.) (2006)	Хэтчбек 5 дв.	Амортизационная стойка	Поперечный стабилизатор
Peugeot 207 Хэтчбек 5 дв. / 1.6 AT (120 л.с.) (2007)	Хэтчбек 5 дв.	Амортизационная стойка	Поперечный стабилизатор
Peugeot 207 Хэтчбек 5 дв. / 1.6 MT (110 л.с.) (2006)	Хэтчбек 5 дв.	Амортизационная стойка	Поперечный стабилизатор
Peugeot 207 Хэтчбек 5 дв. / 1.6 MT (120 л.с.) (2007)	Хэтчбек 5 дв.	Амортизационная стойка	Поперечный стабилизатор
Peugeot 207 Хэтчбек 5 дв. / 1.6d MT (110 л.с.) (2006)	Хэтчбек 5 дв.	Амортизационная стойка	Поперечный стабилизатор
Peugeot 207 Хэтчбек 5 дв. / 1.6d MT (90 л.с.) (2006)	Хэтчбек 5 дв.	Амортизационная стойка	Поперечный стабилизатор
Peugeot 207 Универсал 5 дв. / 1.4 MT (75 л.с.) (2007)	Универсал 5 дв.	тип подвески>>
Peugeot 207 Универсал 5 дв. / 1.4 MT (75 л.с.) (2009)	Универсал 5 дв.	тип подвески>>
Peugeot 207 Универсал 5 дв. / 1.4 MT (95 л.с.) (2007)	Универсал 5 дв.	тип подвески>>
Peugeot 207 Универсал 5 дв. / 1.6 AT (120 л.с.) (2007)	Универсал 5 дв.	тип подвески>>
Peugeot 207 Универсал 5 дв. / 1.6 MT (120 л.с.) (2009)	Универсал 5 дв.	тип подвески>>
Peugeot 207 Универсал 5 дв. / 1.6 MT (120 л.с.) (2007)	Универсал 5 дв.	тип подвески>>
Peugeot 207 Универсал 5 дв. / 1.6d MT (110 л.с.) (2007)	Универсал 5 дв.	тип подвески>>
Peugeot 207 Универсал 5 дв. / 1.6d MT (112 л.с.) (2009)	Универсал 5 дв.	тип подвески>>
Peugeot 207 Универсал 5 дв. / 1.6d MT (90 л.с.) (2007)	Универсал 5 дв.	тип подвески>>
Peugeot 207 Универсал 5 дв. / 1.6d MT (92 л.с.) (2009)	Универсал 5 дв.	тип подвески>>
Peugeot 207 Универсал 5 дв. / RC 1.6 MT (175 л.с.) (2007)	Универсал 5 дв.	тип подвески>>
Peugeot 207 Кабриолет / 1.6 AT (120 л.с.) (2007)	Кабриолет	Винтовая пружина	Винтовая пружина
Peugeot 207 Кабриолет / 1.6 MT (120 л.с.) (2007)	Кабриолет	Винтовая пружина	Винтовая пружина
Peugeot 207 Кабриолет / 1.6d MT (110 л.с.) (2007)	Кабриолет	Винтовая пружина	Винтовая пружина
Peugeot 207 Кабриолет / GT 1.6 MT (150 л.с.) (2007)	Кабриолет	Винтовая пружина	Винтовая пружина

Отзывы владельцев:

Skoda Karoq

На покупку Skoda Karoq настроился давно. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии.

Kia Seltos

Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Сро.

Toyota Sequoia

Привет! Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по.

Toyota RAV4

Приветствую! Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 2019 образца 2019 года. До этого отка.

Пежо 207

Автомобили Peugeot

Немало людей, проживающих в городах, ищут автомобили, которые отличаются компактными размерами, маневренностью и минимальным потреблением топлива. Так вот, к числу таких интересных моделей можно уверенно отнести Пежо 207, который характеризуется наиболее оптимальным выбором для тех, кто ищет надежную малолитражку. Выполненный в кузовах хэтчбек, купе, универсал и купе-кабриолет автомобиль имеет клиренс в 165 мм, позволяющий совершенно не бояться ям на плохих дорогах. Объема багажного отделения от 207 до 2070 литров вполне достаточно для перевозки вещей при поездках даже на очень дальние расстояния.

4 кузова Peugeot 207 после рестайлинга (слева направо): Купе-кабрио СС, Универсал SW, 5- и 3-дверные хэтчбеки

История модели

Разработанный дизайн-центром PSA Peugeot Citroën в Велизи, этот автомобиль впервые поступил в продажу в 2006 году, причем поставлялся не только на Европейский, но и Азиатский рынок, включая Японию, где в 2008 году был признан лучшим зарубежным автомобилем года, а это является значимым показателем. Автомобиль был сконструирован на платформе PSA PF1 и имеет передний привод. Что касается вариантов кузова, то производитель выпускал их четыре:

3-дверный хэтчбек
5-дверный хэтчбек
СС (купе-кабриолет)
SW (универсал)

Peugeot 207 5-дверный Premium (самая богатая комплектация), до рестайлинга

Как и у многих других моделей французского концерна, Peugeot 207 имел только одно поколение и выпускался до 2012 года, после чего был заменен на Peugeot 208. Несмотря на это в 2009 году был произведен рестайлинг, который коснулся изменения экстерьера (обновленный бампер и решетка радиатора) и интерьера (новая приборная панель и отделки салона).

Peugeot 207 5-дверный, Premium II, после рестайлинга

Дизайн

Взглянув на данную модель, можно сразу отметить классические черты, где выделяются плавные очертания кузова, качественно улучшающие аэродинамические характеристики.

Peugeot 207 RC, до рестайлинга

Решетка воздухозаборника нарочито выполнена массивно, что подчеркивает надежность и особый характер, импульсивность и экспрессию. Из особенностей выделяют объемную переднюю и заднюю оптику, визуальную приземистость и наличие ряда оригинальных деталей, подчеркивающих статус автомобиля.

Peugeot 207 RC после рестайлинга

Экстерьер

Ряд экспертов отмечает некоторую агрессивность модели Пежо 207 в сравнении со своим предшественником, однако такое впечатление производят массивные колесные арки и увеличенная в размерах радиаторная решетка. Автомобиль отличается стремительным силуэтом и спортивными очертаниями, что позитивно отразилось на его внешнем виде.

Помимо этого, модель имеет покатый капот и интересно выполненную заднюю часть, которая немного скошена, что и придает транспортному средству компактность.

Интерьер

Во внутренней отделке салона можно отметить использование кожи (в комплектации Premium) или высококачественной 3D-ткани с красивым узором, устойчивой к истиранию и разрыву. При этом цветовой стиль салона мог быть представлен в темно-бордовом, сером, кофейном, салатовом или … сливочном решении. Из особенностей выделяют обилие мелких хромированных фрагментов особо подчеркивает футуристическую направленность отделки салона и её изысканность.

Peugeot 207 5-дверный, до рестайлинга, Premium с опциональным кожаным салоном

На приборной панели установлены укрупненные «колодцы» тахометра и спидометра, что делает считывание их показаний более быстрым и удобным. Гибкая регулировка сиденья позволяет максимально точно произвести настройку для водителя любой комплекции.

Интерьер Peugeot 207 RC

Технические характеристики

В данной модели успешно реализованы самые передовые системы безопасности, включая ESP, ABS и EBD. Из особенностей и технических характеристик можно выделить следующее:

Круиз-контроль (опция), что облегчает управление в дальних путешествиях;
Мультимедийную систему с поддержкой голосового управления;
Систему Hands Free с подключением по Bluetooth;
Наличие до 6 подушек безопасности для водителя и всех пассажиров.

Устройство Peugeot 207 RC

Двигатель и трансмиссия

Расход топлива в смешанном режиме составляет около 7.2 л на 100 км пути, что говорит об экономичности, а это весьма актуально с учетом повышения цен на топливо. Автомобиль способен разгоняться до максимальной скорости от 170 до 220 км/ч, в зависимости от варианта двигателя. Емкость бака в 50 литров позволяет уверенно преодолевать 500 км без дозаправки, а если под капотом дизель, то и – до 1000 км!

Подвеска и ходовые качества

Подвеска выполнена энергоемкой, что позволяет преодолевать препятствия с максимальным комфортом для водителя и пассажиров. Система подруливания улучшает управляемость, что делает автомобиль более управляемым при прохождении поворотов на высокой скорости.

Помимо этого в продаже можно встретить и прочие комплектации, наиболее популярными из которых являются Access, Active, Allure, Sportium, RC, GT и Quicksilver. Эти варианты отличаются наличием того или иного оборудования и особым исполнением салона.

Peugeot 207 CC, до рестайлинга. Конфетка. )))

Типичные проблемы и неисправности

Заключение

В целом автомобиль Peugeot 207 сумел зарекомендовать себя отлично, поскольку конструкторы действительно приложили старания к тому, чтобы сделать надежное транспортное средство. Модель сумела снискать немало хороших отзывов по объективным причинам. Единственное, чтобы иметь уверенность в надежности своей машины нужно не забывать систематически проходить ТО согласно предписаниям завода-изготовителя. Берегите свой автомобиль, и он будет служить вам верой и правдой много лет!

Универсал Peugeot 207 SW

Читайте также: