Замена передних стоек ниссан альмера н16

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Замена задних и передних стоек Ниссан Альмера

Чтобы заменить задние и передние стойки Ниссан Альмера Н16 правильно и без лишних хлопот, можно обратиться в сервисный центр. Но зачем это делать, ведь можно самому выполнить эту работу, сэкономив деньги и время.

Детали узла в Ниссан Альмера Классик

Работоспособность передней подвески на Ниссан находится в полной зависимости от состояния передних стоек. Данный механизм защищает кузов от различных ударов, когда колеса проваливаются в ямы или какие-нибудь другие неровности на дороге. Но и без таких воздействий стойки Ниссан Альмера Классик постоянно находятся под очень большой нагрузкой. Они сильно уменьшают наклон (крен) кузова авто, когда совершаются резкие маневры.

Со временем эти детали изнашиваются. И тогда управлять машиной становится опасно и неудобно, потому что при наезде на незначительные неровности может последовать хорошо ощущаемый толчок, который весьма неприятен. А при нормальном движении слышны различные скрипы и удары. В таких случаях автомобилисты говорят, что стойки «пробивает». А это означает необходимость замены передних или задних элементов.

Когда выходит из строя передняя стойка, в большинстве случаев на ней начинает появляться масло, может порваться защитный кожух. Редко, но все же может произойти ее разрушение.

Всегда рекомендуют производить замену сразу обеих деталей, чтобы после не было проблем. А проблемы заключаются в том, что амортизатор с каждой стороны будет работать по-разному, из-за чего появляется дискомфорт при управлении машиной на больших скоростях.

Замена задних элементов

Чтобы заменить задние стойки, лучше позвать на помощь напарника и использовать следующие инструменты:

Накидной ключ с размером 16.
Съемник пружин.
Одна пара перчаток.
Разводной ключ.
Железная щетка.
Трещотка с размером 16.

Порядок выполнения работы:

Перед началом работы снимаем колесо.
Находим гайки подушки в стойке. Их должно быть две штуки.
Откручиваем их.
Находим нижний болт в сайлентблоке детали. Выкручиваем его.
Берем щетку и зачищаем резьбу на верхних болтах. Там не должно быть песка и грязи.
Берем головку на 16, трещотку. С помощью напарника выкручиваем стойку.
Аккуратно снимаем ее.
Используя стяжки (съемники) пружин, снимаем пружину.
Придерживаем шток поршня амортизатора при помощи ключа. В это время выкручиваем гайку подушки.
Разбираем стойку.
Собираем и устанавливаем деталь уже с новыми элементами. Делаем это все в обратном порядке.

Замена передних деталей

Замена передних стоек на Ниссан Альмера Классик займет у вас час-полтора.

Стяжки для пружин.
Набор ключей.
Набор головок.
Трещотка.
Щетка по металлу и ВД-40.

В том случае, если ваши стойки давно или вообще не менялись, советуем приобрести для замены такие элементы:

стойкоопорные подшипники;
чашки пружин;
опоры амортизаторов;
стоечные болты и гайки;
пыльники.

Поднимаем авто. Желательно использовать подъемник, но домкрат тоже вполне подойдет. Откручиваем колесо.
Под капотом находится гайка. Ее нужно отдернуть. Крутим ее не до конца, но стараемся на предельный максимум.
Обращаем свое внимание вниз. Ставим суппорт на что-то твердое и надежное.
Находим на суппорте две гайки. Их откручиваем (с этим проблем не будет возникать).
Находим опорник под капотом. Его нужно открутить. По стандарту там три гайки.
Теперь стойка уже откручена, поэтому уже можно снимать. К ней крепится тормозной шланг. Нужно всего лишь потянуть за кончик. Шланг будет освобожден.
Обязательно подставьте под суппорт что-то, иначе он может упасть и порвать дальний пыльник.
При помощи съемника снимаем пружины.
Пружину нужно сжать. Откручиваем гайку. Если вначале ее не отдернем, как уже говорилось, то появятся сложности при откручивании.
Нужно прокачать новую деталь. После прокачки данная стойка должна всегда находиться в рабочем вертикальном положении.
Устанавливаем пружину, пыльник, отбойник (у NAC это единое целое). Стрелка опорника должна быть повернута в сторону колеса.
Закручиваем гайку, и стойка уже собрана. Начинаем установку на автомобиль. Все устанавливаем в обратном порядке.

При замене передника стойки рекомендуем пользоваться предметами KYB. У них прекрасное качество, и они дешевле оригинала. Стоит отметить: данная компания утверждает, что их комплектующие проживут в два раза дольше, чем другие.

Заключение

Провести замену стоек сзади и спереди не составит никаких трудностей, поэтому лучше сделать данную работу самому. Эти детали на Алмера обычно меняют каждые 50 000–70 000 тысяч километров.

44. Замена передних амортизаторов и пружин Nissan Almera n16 + проставки

левая 333309 KAYABA 2985р
правая 333308 KAYABA 2985р.

Опорники, пылники и проставки были заказаны еще с задними аморами.

Снял, правый Амор, он был вообще сдохший считай 145 тыщ пробега))
Ездил на пружине короче)). Я когда шток вдавил он там и остался…На левом аморе шток еще как-то пытался вылезть…

Ппц…А я "наслушавшись" все ждал, когда стойки потекут)) …Первое авто… опыта мало… не обессудьте
А они мертвые были с самого начала…(на авто сел на пробеге 84000.)

Лааадно… все приходит с опытом…)

Отмечу важный нюанс
по прокачке амор-ов, который я не понял сначала, а именно:

Перевернул штоком вниз до упора, зафиксировал на 3 сек и шток его нужно зафиксировать жестко…жестко значит не давать ему сдвинуться… выйти ни на мм…и если он вышел на 1 см ты не удержал и при перевороте вернул его обратно и держишь 3-6 сек — это не прокатит.

Все должно быть четко:
1. Перевернул штоком вниз и вдавил шток… 3 сек держишь крепко.
2. Зафиксировал крепко.
3. Перевернул шток вверх держишь в намертво зафиксированном положении на 3-6 сек
4. Отпустил.
Дело в том что шток удержать пальцами не выйдет…для этого нужно использовать опорную чашку
Короче, като так))

5. Ставим штоком вверх и резкими короткими нажатиями вдавливания шток. Провалов быть не должно.

После прокачки не роняем)…что было у меня)) после 1,5 пива укачало не много))…в итоге за все время прокачивал стойки раз 40 наверно))

Все собираем как надо…зятягиваем гайку на штоке до упора…и не забываем поставить новые болты в чашку…((
Разбираем все и опять заново собираем…в общем не пейте алкоголь за монтажом))

шланга на пружину не подобрал…не подготовился…намотал изоленты…все лучше чем ничего…

Наконец-то у меня есть подвеска…впервые за 65тыщ))
Зад поменял на монро пару месяцев назад…зад помягче…думаю поменять на каябы…

Замена передних стоек Nissan Almera Nissan Almera

Доброго времени суток. Собрался поменять передние стойки подскажите кто знает код детали и по возможности процедуру замены.

to ROMEOKAMENSK: Доброго. Действительно, можно посмотреть и неоригинальные, выйдет дешевле. Пробейте по экзисту по VIN для вашего авто - выйдет перечень. Кстати, там же и оригинал будет. Сравните как раз цену.

to ROMEOKAMENSK: выбор очень большой. пробейте по этому сайту тут выбор большой как оригинальный так и не оригинальных запчастей.

Я менял в эти выходные. Брал в экзисте Monroe по 2350 р.(двухтрубные, газовые) G 7202, менять действительно не сложно, хорошо если есть нормальные стяжки для пружин. А так - три гайки сверху, два болта (17)- снизу. Был лопнут один виток на пружине (нижний)-пружину тоже сменил (каяба 1500 р.) Авто как будто стало повыше, во всяком случае перёд смотрится выше, чем зад. Машина с 2000 г. пружины сзади наверное просевшие. Посмотрю наверное тоже их сменю. Неровности переносятся не так резко как раньше(даже бывало бардачёк открывался тот что сверху, у меня хэч.). Единственный вопрос или сомнение, нужно ли теперь делать развал-. Почему сомнение - при откручивании болтов что снизу , я не увидел на них ни каких эксцентриков, или других признаков, от которых зависит положение колеса после процедуры замены стоек. Авто ведёт на трассе себя так же как и до того. (г.в. 2000, 90 л.с., 1,5л.,х.б.)

to sebar: Можно сделать ради профилактики или проверить.

to mATr1xX:

Да. Делать всё равно решил.

to sebar: После сообщите результат.

to sebar: Развал не регулируется. Только схождение.

Желательно его проверить после замены стоек.

Да действительно развал не регулируется. Прикольно в мануалах написано, если не сходится развал то заменить деформированные детали, но вообще можно сделать чтоб развал регулировался, но эт уже кулибиннство

Огромное спасибо всем кто не остался ровнодушен к проблеме и в принципе всё на половину ястно.Но всёже хочется увидить если это возможно фото отчёт.

to ROMEOKAMENSK: Вот тут, есть не большой фото отчет посмотрите.

to mATr1xX: Огромное спасибо за информацию всё встало на свои места.Последний вопрос.А масляные стойки предусмотрены для этой модели.Просто думую газ жестче работает чем масло.

to ROMEOKAMENSK: масло конечно на много мягче. Да предусмотрены.

to mATr1xX: Номерок детали плиз.

to ROMEOKAMENSK: Nissan Almera KYB 333310 - передний правый,KYB 333311 - передний левый Kayaba.

to mATr1xX: РЕСПЕКТ И УВАЖУХА

to RomAlm: Вот Вам в помощь:

Аммортизаторы передние
Передняя правая (FR): KYB Excel-G 333310, 333308
Передняя левая (FL): KYB Excel-G 333311, 333309
10/11 отличаются наличием скобы для АБС, 08/09 нет крепления для провода АБС (есть гайка и приходится переставлять с предыдущих)

BOGE 30-F14-A и 30-F13-A аналоги 333308 и 333309

Kayaba ultra SR 323061 Стойка амортизационная газовая (перед)
Kayaba ultra SR 323062 Стойка амортизационная газовая (перед)

SACHS Амортизатор "Super Touring" 312 194 (прав) с креплениеь для ABS
SACHS Амортизатор "Super Touring" 312 195 (лев) с креплениеь для ABS

BJS DG3310 Амортизатор передний, правый (в комплекте входят отбойники и пыльники)
BJS DG3311 Амортизатор передний, левый (в комплекте входят отбойники и пыльники)

Monroe G 7202 Стойка амортизационная газовая (лев)
Monroe G 7201 Стойка амортизационная газовая (прав)

Tokico B1099 Стойка амортизационная газовая (прав)
Tokico B1100 Стойка амортизационная газовая (лев)

Аммортизаторы задние
Опорная чашка на родных задних аммо имеет диаметр 93 мм.

KYB Excel-G 341279 (чашка 93 мм - размер НАК)
341282 (чашка 103 мм и потребуется замена пружин от Almera N16)
SACHS 280 953
Tokico U2965 (U2972)
Monroe 23892 "Original"
Monroe E 1224 "Reflex"
Bilstein BNE-6348
Boge 27-E62-A

Замена передних стоек амортизаторов Nissan Almera N16

Давно собирался покончить с мелкими надоедливыми постукиваниями в передней подвеске. В результате осмотра, выяснилось, что шаровые опоры, сайлентблоки и рулевые тяги в хорошем состоянии. Ну ок, возьмемся за стойки. До сего момента у меня стояли стойки MONROE. Путем длительного гугления, пришел к выводу, что оптимальными для меня являются стойки BOGE Automatic либо SACHS Super Touring. Иду на сайт ZF, выбираю свою машину в каталоге и получаю артикулы:

313 851 — SACHS Super Touring (правый)
313 852 — SACHS Super Touring (левый)

30-J55-A — BOGE Automatic (правый)
30-J56-A — BOGE Automatic (левый)

Поскольку BOGE 1 шт. у меня стоит 3500 а SACHS 4000, то выбор очевиден.

Вместе со стойками купил ещё и опоры (NISSAN, арт. 54320-BM40A) с опорными подшипниками (SAMSUNG, арт. 44260-31000).

Порядок разборки:
1. Снимаем колесо, отцепляем провод от датчика АБС и тормозной шланг от стойки.
2. Откручиваем стойку от поворотного кулака (два болта на 16, и две гайки на 18).
3. Откручиваем опору стойки (три гайки на 13).
4. Вынимаем всю стойку в сборе и идем зажимать её в тисках или ещё где-нить.
5. Стягиваем пружины.
6. Теперь чтобы открутить контргайку стойки нужен либо спец. ключ для стоек либо накидной на 18 (что тоже редкость), я пошел другим путем — газовым ключом через тряпку держал за шток.
7. Разбираем, меняем нужные детали, собираем в обратном порядке.

Итого, оказалось:
— слева опорный подшипник не работал вообще (заклинил), опоре пришел пипец (треснула резина по кругу, см. фото), но амортизатор при прокачке рукой работает ровно, без провалов.
— справа опора и подшипник в удовлетворительном состоянии, но амортизатор по сравнению с левым какой-то дубовый, шток ходит с большим усилием.

Приятные моменты при сборке:
— шток амортизаторов BOGE 30-J55-A, 30-J56-A фиксируется гайкой на 19, а это значит, чтобы её закрутить не нужно никаких спец. ключей — только накидной на 19 и рожковый на 8.
— амортизаторы имеют все те же крепления, что и MONROE: есть ушки и для провода датчика АБС (боялся, что не будет).

одна из установленных стоек

Первые впечатления:
— все стуки ушли, теперь все тихо и охрененно!
— субъективно рулится стало лучше, острее что ли.
— также субъективно стало мягче по сравнению с MONROE, сложно сказать, но точно стало комфортнее.

Посмотрим, сколько проживут по нашим ямам.

Замена передних сайлентблоков в задней балке Nissan Almera N16

Купил балку на замену с убитыми сайлентами,

сайленту очень плохо
пришлось придумать приспособу для запрессовки,

Замена передних стоек и пружин Ниссан Альмера Н16

Всем привет.
Благодаря направлениям (именно направлениям, т.к. дорогами это назвать нельзя), моим стойкам пришел конец. Сначала передним, а потом и задним. Когда я покупал Альку, то у нее были заменены стойки на KYB Excel-G. Передние отходили тысяч 30, задние около 40. Это меня разочаровало, поэтому Каябу я решил не покупать (я так думал сначала).
Сначала решил менять передние стойки, задние позже заменю.
После длительных мук выбора, прочтения множества отзывов, было решено купить стойки SACHS. В Автодоке открыл каталог, выбрал, заказал. Через некоторое время перезванивает менеджер и уверяет, что стойки не подойдут. Что делать… BOGE дорогие, Monroe — не хочу. Психанул, заказал Каябу 333308, 333309. Позже узнал, что 313851, 313852 SACHS подошли бы, у них только крепление под провод абс есть, вот и все. Бл…ть.
Так же заказал пыльники оригинальные.

Прошло время, пришли стойки, сделано в Японии. Оригинальные пыльники оказались SACHS.

Посидел, подумал, решил пружины тоже заменить. Все-таки 160000 прошли уже. Короче заказал пружины Каяба RC2225, т.к. на них выкидывает по оригинальному каталогу. Менеджер в автодоке тут же предупредил, что по их каталогу не подойдут. ХЗ, как у них там все устроено? Вообщем я все равно их заказал. По отчетам на драйве все ставят RC2223. Прогуглил — те что я заказал чуть длинее.
Пружины пришли быстро, на коробке не смог найти страну-изготовителя.

Так же купил шланг от расширительного бачка Нива-Шевроле, чтобы одеть на нижние витки пружины (чтобы не скрипели)

Шланг одевается довольно легко, я смазал еще житкостью для ГУРа, т.к. она первая попалась под руки)

На первых же выходных мы с коллегой уже были в боксе и меняли стойки (Он на свойей машине, я на своей. Время от времени бегая на помощь друг другу).

Процесс замены на Альке не сложный.
Поддомкрачиваем, снимаем колесо, снимаем скобу крепления тормозного шланга отверткой, вынимаем шланг, открываем капот. Откручиваем два болта снизу (ключи на 16,17), две гайки и один болт сверху (у меня были с одной стороны под ключ на 12, с другой на 13).

Аккуратно вынимаем стойку. Под рычаг предварительно лучше что-нибудь подложить.

Сжимаем стяжками пружину. Далее возник гемор. Чтобы открутить гайку на штоке, пришлось звать на помощь коллегу, чтобы он держал шток газовым ключом, а я откручивал гайку (ключ на 17). До этого я читал чей-то отчет на драйве, что газовый ключ сломался. Так вот мы тоже сломали один ключ, поэтому берите газовый ключ помощнее. После не очень долгих мучений с трехэтажными матами, мы все же открутили гайку. Спец ключ даже не стал покупать, т.к. он то точно не выдержит.

Далее собираем все обратно, предварительно прокачав аммортизаторы. После прокачки стойки нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО держать в вертикальном положении. При сборке вышел тоже небольшой геморойчик. Новая пружина в середине оказалась еще и шире родной. Это не на что не влияет, но стяжка цепляется плохо. Пришлось цеплять одним концом (стяжки двойные). А и еще на чашке есть метки. Они должны смотреть наружу (к колесу) при установке.

Дальше ставим на машину все в обратном порядке и переходим на другую сторону.

P.S. Старый пыльник на стойке казался целым.

Машина стала чуть по жестче и выше передок.
Вроде не забыл ничего, удачи на дорогах!

Цены:
Стойки
333309 KAYABA 3 698,00
333308 KAYABA 3 698,00
Пыльники
54052BM400 NISSAN 2х880,00=1760,00
Пружины
RC2225 KAYABA 2х1561,00=3122,00
Шланг от Шнивы
90,00

Снятие амортизаторной стойки и ее разборка

Снимаем амортизаторную стойку для замены ее элементов.

Разбираем амортизаторную стойку, когда необходима замена ее верхней опоры, подшипника верхней опоры, пружины, буфера хода сжатия или амортизатора.

В подкапотном пространстве…

…z-образным ключом «на 21» ослабляем затяжку гайки верхнего крепления амортизаторной стойки, удерживая шток амортизатора от проворачивания шестигранником «на 6».

Снимаем колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.

На автомобиле с ABS…

…накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления держателя жгута проводов датчика скорости

Отводим держатель с жгутом проводов от стойки.

Перед снятием стойки необходимо отделить ее от поворотного кулака. Для этого нужно извлечь болты, крепящие стойку к кулаку. Выходу нижнего болта мешает наконечник шланга тормозного механизма колеса.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем верхний болт крепления суппорта к направляющему пальцу, удерживая палец от проворачивания ключом «на 17»

Затем поворачиваем суппорт относительно нижнего направляющего пальца вперед настолько, чтобы потом можно было вынуть нижний болт крепления стойки к поворотному кулаку.

Головкой «на 18» отворачиваем гайку болта верхнего крепления стойки к поворотному кулаку, удерживая болт ключом того же размера

Аналогично отворачиваем гайку болта нижнего крепления стойки.

Вынимаем болты или выбиваем их выколоткой из мягкого металла.

Выводим поворотный кулак из проушины кронштейна стойки

Удерживая стойку от падения, окончательно отворачиваем гайку ее верхнего крепления.

Снимаем амортизаторную стойку

Снимаем резинометаллическую опорную шайбу верхнего крепления амортизаторной стойки

Для разборки стойки устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.

Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину

При работе со сжатой пружиной следует соблюдать осторожность

После того как пружина перестанет давить на опорные чашки…

…накидным ключом «на 27» отворачиваем гайку крепления верхней опоры, удерживая шток от проворачивания шестигранником «на 6»

Снимаем опору стойки…

…подшипник верхней опоры…

…и верхнюю чашку пружины

Снимаем пружину со стяжками…

…буфер хода сжатия с защитным чехлом

Собираем и устанавливаем стойку в обратной последовательности.

Пружину устанавливаем так…

…чтобы ее нижний виток упирался в выступ нижней чашки пружины…

…а верхний виток упирался в подштамповку верхней чашки пружины.

Гайку крепления верхней опоры стойки и гайки болтов крепления стойки к поворотному кулаку затягиваем предписанным моментом. Гайку крепления стойки к кузову окончательно затягиваем предписанным моментом в положении «автомобиль на колесах».

Стойка амортизатора на Nissan Almera

Выход из строя стоек амортизатора ведет к серьезным нарушениям в работе подвески Ниссан Альмера Классик. При этом снижаются комфорт и управляемость автомобиля. Поэтому возникшую неисправность рекомендуется устранить в кратчайшие сроки, тем более выполнить ремонт несложно своими руками.

Оригинальные передние стойки амортизаторов имеют артикульные номера 54303-95F0B или 5611000Q0B. Они являются универсальными для левой и правой стороны. Стоимость новых стоек амортизаторов составляет 6-10 тыс. рублей.

Также имеется возможность приобрести оригинальные стойки с авторазборок. За бывший в употреблении узел цена начинается от 1400 рублей. Недостатком такой покупки является невозможность определить остаточный ресурс.

Номер по каталогу и стоимость хороших передних стоек амортизатора для Ниссан Альмера Классик от сторонних производителей

Оригинальные стойки амортизатора имеют высокую стоимость, поэтому автовладельцы прибегают к покупке аналогов. В таблице ниже представлены наилучшие альтернативные варианты родных узлов Альмера Классик.

Производитель	Артикул	Примерная стоимость, рубль
Trialli	AG14150	1550-2000
Sachs	317157	2500-3000
Monroe	54303-BN825	2600-4500

Артикульный номер и ориентировочная стоимость на задние оригинальные стойки амортизатора Ниссан Альмера Классик

Задние оригинальные стойки амортизатора имеют артикул 5621000Q2H и 56210-BM425. Они одинаково подходят для правой и левой стороны. Стоимость узла составляет от 3400 до 5000 рублей.

Столь высокая цена заставляет автовладельцев идти на рынок бывших в употреблении узлов. Стойки на авторазборках имеют стоимость от 800 до 3000 рублей. Об остаточном их ресурсе можно судить лишь только по косвенным признакам.

Артикул и стоимость хороших аналогов родных задних стоек амортизатора для Ниссан Альмера Классик

Не желая приобретать бывшие в употреблении узлы или переплачивать за новые оригиналы, автовладельцы склоняются к покупке аналогов. Наилучшие варианты стоек амортизатора для Альмера Классик представлены в нижеприведенной таблице.

Производитель	Артикул	Примерная цена, рубль
Profit	20020238	1380-1700
Nipparts	N5521029G	1500-1900
Meyle	36267250003	1850-2300
Kayaba	351028	2650-3100
Sensen	341282S	1790-2200

Предварительная подготовка к замене

Во время замены стоек амортизатора могут потребоваться запчасти, перечисленные в нижеприведенной таблице.

Наименование	Каталожный номер
Пыльник амортизатора задний	5524095F0A
Пыльник амортизатора переднего	5405295F0A
Опора амортизатора переднего	5432095F0A
Опора заднего амортизатора	5532095F0A
Болт	0112595F0B
Гайка крепления нижней части стойки амортизатора	0122395F0E

Опытные автовладельцы рекомендуют натягивать шланг на пружину стойки амортизатора. Согласно отзывам это значительно снижает скрипы и посторонние звуки со стороны подвески. Поэтому до начала ремонтных работ рекомендуется обзавестись шлангом подходящего диаметра.

Требуемые инструменты для самостоятельной замены

Для того, чтобы замена передней стойки амортизатора прошла успешно, следует заранее подготовить инструменты из нижеприведенной таблицы.

Название	Примечание
Домкрат	Для поднятия машины
Опора	Для подкладывания под ступицу
Ключ	"на 16", "на 18", "на 13", "на 19", "на 8"
Головка	"на 16", "на 18", "на 13", "на 19"
Вороток	С трещоткой
Щетка по металлу и ветошь	Для очистки загрязнений
Проникающая смазка	Например, WD-40
Съемник пружин	Можно изготовить из подручных средств
Консистентная смазка	Для покрытия резьбовых соединений, чтобы облегчить последующий демонтаж

Замена передних стоек амортизатора на Ниссан Альмера Классик

Замена передней стойки амортизатора производится согласно нижеприведенной пошаговой инструкции.

Открыть капот.
Сорвать с места гайку штока стойки. Если пропустить данный шаг, то в последующем разъединить амортизатор и пружину будет сложнее. При этом запрещено отворачивать гайку полностью.

Поддомкратить Альмера Классик.
Снять колесо.
Подложить под ступицу опору.

Открутить стойку от поворотного кулака.

Отсоединить провод датчика АБС.
Высвободить тормозной шланг.
Открутить 3 гайки крепления опоры стойки.

Изъять стойку амортизатора.

Если предполагается не замена стойки в сборе, то необходимо ее разобрать и поменять детали, которые вышли из строя. Для этого первоначально следует сжать пружину специальным съемником.

Разобрать стойку и поменять требуемые детали.
Собрать все в порядке обратном снятию.
Выполнение проверки схода и развала колес Альмера Классик не является обязательной процедурой после замены стоек. Все же опытные автовладельцы рекомендуют свозить автомобиль на стенд, так как было существенное вмешательство в подвеску.

Для успешной замены задних стоек амортизатора следует подготовить перечень инструментов из таблицы ниже.

Название	Примечание
Съемник	Для пружин
Опора	Например, брус дерева
Металлическая щетка и ветошь	Для очистки рабочего места
Накидной ключ	"на 16"
Разводной ключ	Для захвата штока
Головка	"на 16"
Вороток	Желательно с трещоткой
Рожковый ключ	"на 7"
Смазка проникающая	WD-40 или подобная

Пошаговая замена задних стоек амортизатора на Ниссан Альмера Классик

Для замены задних стоек амортизатора на Альмера Классик рекомендуется воспользоваться пошаговым алгоритмом, который приведен ниже.

Амортизаторы Ниссан Альмера Классик — как подобрать и заменить

Ниссан альмера классик – это неприхотливый и надежный автомобиль. Передние стойки типа «МакФерсон» способны легко прослужить до замены более 100 тыс. км. При первых признаках неисправности, ухудшения управляемости, комфорта их необходимо заменить новыми или произвести их ремонт. Эта операция несложная и может быть выполнена своими руками в гараже с использованием минимального набора инструментов.

Какие бывают стойки на Nissan Almera Classic

Передние амортизаторные стойки встречаются двух типов: разборные и неразборные. В первом случае внутри корпуса помещен сменный амортизатор (вкладыш), который может быть заменен отдельно. Стоимость отдельного упругого элемента заметно ниже всей стойки в сборе. Оригинальные узлы чаще всего имеют неразборную конструкцию.

Неоригинальные стойки представлены известными и не очень брендами. Самые известные: KYB (артикул 333310-333311), Monroe, Mobiland, Miles, Stellox. Цена на самые дорогие детали от KYB будет около 3000 рублей, тогда как дешевый оригинал может стоить и 1800 рублей (по данным на декабрь 2019). Разница в цене с лихвой компенсируется большим ресурсом и отличной управляемостью автомобиля на этих стойках.

Задние стойки на AlmeraClassic также представлены оригинальными и неоригинальными деталями. Но в силу своей конструкции стоимость их ниже, чем для передних. В среднем 1900 за оригинал или качественный аналог от KYB. Артикул амортизатора 341226. Замена задних амортизаторов ниссан альмера классик может потребоваться в случае обнаружения течи масла или «пробоя» самих стоек на неровностях.

Признаки необходимости замены амортизаторов

Альмера Классик массово продавалась с 2007 года и была построена на базе Almera в кузове N15. Болячки подвески и причины их появления хорошо известны ремонтникам. В первую очередь необходимо обратить внимание на такие признаки:

раскачивание кузова при езде по неровной дороге без видимых причин;
непонятные реакции автомобиля на поворот руля, излишняя валкость машины;
машину тянет в сторону, неравномерный износ резины; при проезде лежачих полицейских;
течь масла на стойке в месте пыльника.

Косвенными признаками выхода из строя амортизатора может служить порыв пыльника, чрезмерное проседание автомобиля под нагрузкой, ржавчина на штоке. Это все может говорить о предстоящем ремонте подвески.

Совет! Существует простой способ проверить работоспособность амортизаторов. Для этого нужно с силой нажать всем своим весом на переднюю часть автомобиля и отпустить. Исправный упругий элемент отработает один раз и остановит кузов в исходном положении. С поврежденной стойкой возникнут затухающие колебания или будет слышен металлический стук.

Кроме самих амортизаторов в конструкции стойки предусмотрены опорные подшипники и резиновый отбойник, которые также могут выйти из строя и издавать характерные звуки. Окончательно выяснить их состояние возможно только после полной разборки амортизаторной стойки.

Перечень инструментов для замены стойки Ниссан Альмера

Для ремонта желательно иметь смотровую яму или подъемник, но можно обойтись ровной площадкой. Автомобиль придется поддомкратить и поставить на опоры, чтобы было удобно снимать и ставить стойку. Список инструментов для ремонта следующий:

накидные и рожковые ключи на 8, 13 и 17;
головки торцовые на 13 и 17 с трещоткой и удлинителем;
специальные стяжки для пружин;
специальный ключ для отвинчивания гайки разборной стойки;
металлическая щетка;
молоток и зубило.

Иногда для откручивания приржавевшей гайки приходится использовать WD-40 или аналоги. В сложных случаях используют газовую горелку.

Замена передних амортизаторов ниссан альмера классик часто производится вместе с заменой других запасных частей: пыльник (55240-95F0A), опоры (54320-95F0A), опорный подшипник (54325-95F0A), развальные болты и гайки.

Совет! Это необходимо сделать вместе со снятием стойки, потому что после этого производится регулировка развала-схождения передних колес. Отдельно снимать и разбирать всю стойку ради замены опорного подшипника нецелесообразно. При этом ресурс всех этих деталей примерно одинаковый.

Инструкция по пошаговой замене передних стоек

Замена передних стоек Ниссан альмера классик не отличается принципиально от таких же работ на других автомобилях Ниссан с передней подвеской типа «МакФерсон».

Порядок замены будет такой:

Устанавливаем автомобиль на ровной поверхности, ставим подпоры под задние колеса. Вывешиваем переднюю ось и снимаем колеса.
Откручиваем два крепежных болта головкой на 17 в месте крепления к поворотному кулаку. Нижний болт имеет специальные регулировочные шайбы угла наклона стойки, поэтому перед снятием нужно пометить зубилом первоначальное положение.

В этом положении можно попробовать ослабить верхнюю гайку крепления штока. Она доступна из-под капота. Если шток проворачивается вместе с ней, то придется воспользоваться съемником уже после демонтажа стойки.
Откручиваем кронштейн крепления тормозного шланга к корпусу. Снимать сам шланг необязательно, стойка аккуратно извлекается не задев его.
Теперь можно открутить верхние гайки на 13 крепления опорного подшипника к кузову. После их ослабления вся стойка уйдет вниз вместе с рычагом подвески. Извлекаем ее нажатием вниз до упора и вытягиваем на себя. Аналогично поступаем с противоположной.

Стяжками сжимаем пружину до состояния свободного вращения относительно штока. Теперь можно спец ключом открутить гайку на 17 крепления штока к опоре. Извлекаем корпус стойки и оцениваем состояние всех узлов.

В разборную стойку устанавливаем новый упругий элемент или заменяем целиком всю. Перед установкой на машину ее нужно прокачать ее согласно инструкции по установке.
Собираем все в обратном порядке. Устанавливаем пружину, затем отбойник, пыльник, опорный подшипник. Затягиваем гайку, после чего можно ослаблять стяжку пружины.

Важно! Положение опоры указывается стрелкой направленной на колесо.

Устанавливаем стойки на свое место, при этом верхние гайки крепления опорного подшипника затягиваем до конца только тогда, когда машина будет стоять на земле. Развальные болты выставляем по меткам, но это все равно не даст гарантии правильного развала, поэтому посещение стенда обязательно.

Замена задних стоек

Для замены задних стоек мы используем тот же инструмент, что и для передних. Сама стойка состоит из амортизатора, пружины, опоры. Порядок работ по замене:

Поднимаем заднюю часть авто и снимаем колесо. Со стороны багажника откручиваем по 2 гайки крепления опоры стойки.
Отсоединяем нижний болт крепления амортизатора к кронштейну балки. Извлекаем узел в сборе.
Пружину сжимаем стяжками. Откручиваем верхнюю гайку на 17, предварительно ухватив ключом стопорную гайку на 8.
Снимаем верхнюю опору вместе с резиновым буфером. Извлекаем пыльник с отбойником (втулки). Осматриваем на наличие повреждений, при необходимости заменяем.
Сборку производим в обратном порядке. После установки на автомобиль еще раз проверяется затяжка всех гаек крепления. Регулировка развала-схождения не требуется.

Самостоятельная замена задних и передних амортизаторов на Альмере Классик не вызовет сложностей даже у начинающего автолюбителя. Конструкция предельно простая и ремонтопригодная. Вся работа займет несколько часов и сэкономит владельцу деньги на посещении автосервиса. Единственная операция, которая потребует дополнительных затрат, – это визит на регулировку развала-схождения передних колес, которая стоит от 800 рублей на данный автомобиль.