Замена рычагов передней подвески рено сандеро
Обновлено: 15.05.2024
Снятие рычага передней подвески
- нижнюю гайку (2) крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
• Снимите шаровую опору рычага подвески.
Примечание:
Если нижнюю шаровую опору заклинило в держателе поворотного кулака, и она не выходит, извлеките шаровую опору с помощью изогнутого рычага (3), как показано на диаграмме.
 |
• Отверните верхний болт (4) крепления соединительной тяги подрамника.
- нижнюю гайку (5) крепления соединительной тяги подрамника,
- болты (6) переднего и заднего крепления рычага подвески,
• После снятия болтов рычагов и шаровой опоры, их повторное использование не допускается болты всегда должны заменяться на новые.
- головку болта крепления шаровой опоры рычага подвески в сторону передней части автомобиля,
- головки болтов крепления рычага подвески в сторону задней части автомобиля.
- болты крепления рычагов подвески,
- шаровую опору рычага подвески в ее гнездо.
Примечание:
Проверьте правильность положения кольца на шаровой опоре рычага подвески.
Для затяжки сайлент-блоков в нена-груженном состоянии, установите рычаг подвески так, чтобы получить межосевое расстояние (Х1) = 24 мм между заглушкой корпуса шаровой опоры (7) рычага подвески и нижней поверхностью подрамника посередине рычага подвески (w1).
• Установите гидравлический домкрат под подрамник в зоне среднего отверстия рычага подвески (w1) и поднимите его до соприкосновения с подрамником.
• Опустите гидравлический домкрат на (Х1) = 24 мм.
• Положите заглушку корпуса шаровой опоры (7) рычага подвески на гидравлический домкрат, не изменяя положения рычага.
• В этом положении затяните требуемым моментом передние и задние болты крепления рычага подвески (105 Нм).
• Снимите фиксатор гидравлический домкрат.
• Заверните болты крепления шаровой опоры рычага подвески.
• Затяните требуемым моментом болты крепления шаровой опоры рычага подвески (62 Нм).
- гайку нижнего крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
- соединительную тягу подрамника на болт рычага,
- нижнюю гайку крепления соединительной тяги подрамника,
- верхний болт крепления соединительной тяги подрамника.
• Затяните требуемым моментом: нижнюю гайку крепления пальца шарового шарнира стабилизатора поперечной устойчивости (14 Нм),
Замена рычагов передней подвески рено сандеро
В статье рассмотрим замену рычага передней подвески, замену деталей стабилизатора поперечной устойчивости, ремонт поворотного кулака.
Снятие и установка подрамника рассмотрена в статье – Снятие и установка подрамника автомобиля Рено Сандеро
Снятие и ремонт амортстойки рассмотрено в статье – Ремонт амортстойки Renault/Dacia Sandero
Снятие и установка рычага передней подвески
Потребуются инструменты: ключи на 13, 18, Torx T30
Подготавливаем автомобиль к выполнению задания, затормаживаем стояночным тормозом и устанавливаем под задние колеса башмаки.
Ослабляем болты крепления колеса, со стороны выполняемой работы, поднимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем на надежные опоры.
Откручиваем гайку нижнего крепления соединительной тяги
Выкручиваем болт верхнего крепления соединительной тяги
Если на автомобиле установлен стабилизатор поперечной устойчивости, откручиваем гайку болта крепления штанги стабилизатора и вынимаем болт.
Откручиваем гайку стяжного болта соединения поворотного кулака с шаровой опорой
Извлекаем стяжной болт из отверстия
Разжимаем отверткой клеммовое соединение
Выводим палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака
Откручиваем гайку болта крепления переднего сайлентблока рычага к подрамнику (рис. 10) и извлекаем болт
Также откручиваем и вынимаем болт заднего сайлентблока рычага к подрамнику
Снимаем рычаг передней подвески
Устанавливаем рычаг в обратном порядке.
Затягиваем гайки болтов крепления сайлентблоков рычагов моментом 105 Нм (10,5 кгсм), болт соединительной тяги моментом 21 Нм (2,1 кгсм), гайку соединительной тяги и гайку клеммового соединения поворотного кулака с шаровой опорой моментом 62 Нм (6,2 кгсм).
После замены рычага проверяем сход-развал колес.
Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости
Стабилизатор устанавливается на модификациях с двигателем K4M
Потребуются инструменты: ключи на 10, 13, Torx T40, торцовая головка на 18
Откручиваем гайку болта крепления штанги стабилизатора
Снимаем нижний сайлентблок
Вынимаем резиновую втулку и извлекаем болт крепления штанги стабилизатора
Выкручиваем болт заднего крепления подрамника
Если выворачиваете одновременно оба задних болта крепления подрамника, нужно установить упоры под подрамник
Откручиваем гайку крепления скобы штанги стабилизатора
Поддеваем отверткой скобу крепления штанги
Отводим скобу крепления штанги стабилизатора
Снимаем резиновую подушку
Также снимаем второй болт крепления штанги стабилизатора и скобу крепления
Снимаем штангу стабилизатора с автомобиля
Устанавливаем детали в обратном порядке
Снятие и установка поворотного кулака
Потребуются инструменты: ключи на 18, Torx T40, Torx T30, торцовая головка на 30, вороток, ключ для болтов колес.
Ставим автомобиль на ручной тормоз и устанавливаем под задние колеса упоры
Ослабляем затяжку болтов крепления колес и гайку ступицы колеса.
Поднимаем домкратом переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на упоры.
Снимаем суппорт тормозного механизма переднего колеса и закрепляем его проволокой к пружине амортстойки
Откручиваем гайку и вынимаем палец шарового шарнира наконечника рулевой тяги из бобышки поворотного кулака
Снимаем тормозной диск
Выкручиваем три болта крепления тормозного щита к поворотному кулаку
Снимаем тормозной щит
Откручиваем гайку ступицы переднего колеса
Отворачиваем гайки болтов крепления поворотного кулака к амортстойке и вынимаем болты
Выводим палец шаровой опоры из поворотного кулака
Выталкиваем из ступицы в направлении коробки передач, насколько возможно, шлицевой хвостовик наружного ШРУС привода переднего колеса
При этом нужно следить, чтобы вал привода не выходил из полуосевой шестерни, так как ролики шарнира могут упасть в картер коробки передач
Придерживая вал привода от резкого опускания, снимаем поворотный кулак в сборе со ступицей
Подвешиваем вал привода на проволоке
Устанавливаем все детали в обратном порядке.
Замена подшипника ступицы переднего колеса
Потребуется съемник подшипников, съемник стопорных колец, бородок, молоток
Снимаем поворотный кулак, как описано выше
Зажимаем поворотный кулак в тиски и выбиваем ступицу молотком, используя подходящую оправку
Снимаем ступицу. На ступице обычно остается наружная половина внутреннего кольца подшипника.
Устанавливаем съемник и выпрессовываем наружную половину внутреннего кольца подшипника ступицы.
Устанавливаем съемник подшипников и выпрессовываем наружную обойму подшипника из кулака.
Если нет съемника, выбиваем подшипник, используя оправку подходящего диаметра.
Очищаем детали и смазываем тонким слоем Литол-24 внутреннюю поверхность гнезда кулака и наружную поверхность ступицы.
Запрессовываем новый подшипник до упора в поворотный кулак (усилие при запрессовке прикладываем к наружному кольцу подшипника)
На автомобилях с ABS, устанавливаем кронштейн датчика частоты вращения колеса, таким образом, чтобы угол «Х» составлял 35˚±5˚
Устройство и комплектующие детали автомобилей Рено. Эксплуатация, техническое обслуживание и регулировки.
Детали передней подвески и приводов колес Рено Сандеро
Передняя подвеска автомобилей Рено Сандеро Степвей
Передняя подвеска Рено Сандеро Степвей (рис. 20) независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами.
Стабилизатор поперечной устойчивости устанавливают на модели с двигателем К4М (16-клапанный, 1,6 л).
Рис. 20. Детали передней подвески Рено Сандеро Степвей
1 - гайка крепления ступицы колеса; 2 - ступица; 3 - подшипник ступицы; 4 - тормозной диск; 5 - поворотный кулак; 6 - тормозной суппорт; 7 - стойка амортизатора; 8 - нижняя чашка пружины; 9 - пружина; 10 - кузов автомобиля; 11 - верхняя чашка пружины; 12 - опорный подшипник стойки амортизатора; 13 - гайка штока амортизатора; 14 - гайка верхнего крепления стойки амортизатора; 15 - упорная шайба; 16 - верхняя опора амортизаторной стойки; 17 - буфер сжатия; 18 - соединительная тяга; 19 - привод колеса; 20 - рулевая тяга; 21 - подрамник; 22 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости (на автомобилях, укомплектованных стабилизатором); 23 - рычаг передней подвески; 24 - наружный наконечник рулевой тяги; 25 - болт крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости (на автомобилях, укомплектованных стабилизатором); 26 - резиновая втулка стабилизатора (на автомобилях, укомплектованных стабилизатором); 27 - шаровая опора
Основной элемент передней подвески Renault Sandero Stepway - телескопическая стойка амортизатора, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.
На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина, буфер сжатия, защитный кожух стойки и верхняя опора. Через упорный подшипник и верхнюю опору передается нагрузка на кузов автомобиля.
Стойка амортизатора соединена с нижним рычагом подвески шаровой опорой. Нижние рычаги прикреплены к кузову автомобиля с помощью сайлентблоков.
Стабилизатор поперечной устойчивости (на автомобилях Рено Сандеро Степвей, укомплектованных стабилизатором) торсионного типа, с установленными на нем резиновыми подушками соединен с подрамником автомобиля двумя скобами, а с нижними рычагами подвески - болтами.
Стабилизатор поперечной устойчивости - устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов при поворотах автомобиля.
Главным элементом стабилизатора является штанга, которая представляет собой торсион (вал, работающий на кручение и выполняющий функцию упругого элемента).
Штанга изготовлена из термически обработанной стали, допускающей большие напряжения кручения и значительные углы закручивания (десятки градусов).
Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.
Проверка технического состояния деталей передней подвески Рено Сандеро Степвей
Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами).
При каждом техническом обслуживании и ремонте надо обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых опор подвески, на чехлах не должно быть механических повреждений.
Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, соединительных тяг, штанги стабилизатора и ее стоек, деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.
Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески, а также состояние (осадку) верхних опор телескопических стоек подвески.
Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.
Работы по замене рычага передней подвески Рено Сандеро Степвей:
- Ослабьте болты крепления колеса, поднимите переднюю часть автомобиля, установите ее на опоры и снимите колесо.
- Отверните гайку нижнего крепления и выверните болт верхнего крепления соединительной тяги.
- Если на модификации предусмотрена установка стабилизатора поперечной устойчивости, отверните гайку болта крепления штанги стабилизатора, удерживая болт от проворачивания, и извлеките болт.
- Отверните гайку стяжного болта клеммового соединения поворотного кулака с шаровой опорой.
- Выньте стяжной болт из отверстия.
- Отверткой немного разожмите клеммовое соединение и выведите палец шаровой опоры Рено Сандеро Степвей из отверстия поворотного кулака.
- Отверните гайку болта крепления переднего сайлентблока рычага к подрамнику, удерживая болт от проворачивания, и извлеките болт.
- Аналогично снимите болт крепления заднего сайлент-блока рычага к подрамнику.
- Снимите рычаг передней подвески.
- Установите детали в порядке, обратном снятию.
- Затяните гайки болтов крепления сайлент-блоков рычага к подрамнику моментом 105 Нм (10,5 кг/см), болт крепления соединительной тяги моментом 21 Нм (2,1 кг/см), гайку крепления соединительной тяги и гайку стяжного болта клеммового соединения поворотного кулака с шаровой опорой моментом 62 Нм (6,2 кг/см).
- После замены рычага передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес в специализированной мастерской.
Приводы передних колес автомобиля Рено Сандеро Степвей
Приводы передних колес Рено Сандеро состоят из наружных и внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов.
Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает и осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески.
Все шарниры обоих приводов типа Трипод, причем наружные шарниры обоих приводов одинаковы по конструкции, а внутренние - различаются.
Поэтому правый и левый приводы невзаимозаменяемы. Для снижения вибрации в трансмиссии на валу правого привода установлен с натягом динамический демпфер.
На автомобиле Renault Sandero применяют наружные ШРУС типа GE 86 и внутренние типа GL 69 (левый) и RC 462 (правый).
Наружный ШРУС состоит из корпуса 5 (рис. 15) и трех роликов 3, надетых на цапфы трехшиповой ступицы 2. Последняя выполнена за одно целое с корпусом шарнира. Ролики входят в пазы обоймы шарнира, выполненной за одно целое с валом 9 привода.
Такая конструкция позволяет шарниру поворачиваться на требуемый угол. Шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира закреплен в ступице переднего колеса гайкой. Герметизация шарнира обеспечена чехлом 10, закрепленным хомутами 1 на корпусе шарнира и на валу привода.
Рис. 15. Наружный ШРУС Рено Сандеро
1 - хомуты крепления чехла; 2 - трехшиповая ступица; 3 - ролик; 4 - зубчатый диск датчика ABS (при наличии ABS); 5 - корпус шарнира; б - пружина; 7 - регулировочная проставка; 8 - толкатель; 9 - вал привода; 10 - чехол шарнира
Правый внутренний шарнир состоит из корпуса 2 (рис. 16) и трех роликов 3 на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов.
Трехшиповая ступица зафиксирована на валу привода стопорным кольцом 1, ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата.
Наконечник корпуса внутреннего ШРУС Рено Сандеро с внутренними шлицами надет на шлицевый хвостовик правой полуосевой шестерни.
От осевого перемещения на хвостовике шестерни при работе подвески корпус шарнира зафиксирован разжимной пружиной, установленной внутри шарнира.
Герметизация шарнира обеспечена чехлом 5, закрепленным хомутами 4 на корпусе шарнира и на валу привода. В картере коробки передач наконечник корпуса шарнира уплотнен резиновым кольцом тороидальной формы и самоподжимным сальником.
Для ремонта правого внутреннего ШРУС в запасные части поставляют два ремкомплекта: большой, включающий в себя все детали шарнира, и малый, аналогичный ремкомплекту наружного шарнира.
Рис. 16. Правый внутренний шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) Рено Сандеро
1 - стопорное кольцо; 2 - корпус шарнира; 3 - ролик трехшиповой ступицы; 4 - хомуты крепления чехла; 5 - чехол шарнира
Левый внутренний ШРУС состоит из трех роликов 6 (рис. 17) на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы. Функцию корпуса шарнира выполняет левая полуосевая шестерня коробки передач сложной формы.
Ее внутренние пазы для роликов выполнены аналогично пазам корпуса 2 (см. рис. 16) правого внутреннего шарнира. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу 8 (см. рис. 17) привода стопорным кольцом 7.
Ролики позволяют ступице перемещаться в пазах полуосевой шестерни в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата.
Герметизация шарнира обеспечена чехлом 5, неподвижно закрепленным с помощью держателя 4 на картере коробки передач.
Вал привода, вращающийся внутри чехла в подшипнике 3, герметизирован сальником 2, установленным под чехлом в съемном узле, общем с подшипником.
Для ремонта левого внутреннего ШРУС Renault Sandero в запасные части поставляют два ремкомплекта: большой, включающий в себя все детали шарнира, кроме полуосевой шестерни, и малый, включающий чехол шарнира и узел подшипника в сборе с сальником.
Для смазки наружных шарниров и правого внутреннего шарнира применяют специальную смазку с дисульфидом молибдена MOBIL CVJ 825 BLACK STAR (поставляется вместе с ремкомплектом шарнира, отечественный аналог - ШРУС-4).
Шлицы хвостовика внутреннего шарнира смазывают консистентной смазкой MOLYKOTE BR2, а левый внутренний шарнир - трансмиссионным маслом для коробки передач.
Рис. 17. Левый внутренний шарнир ШРУС Рено Сандеро
1 - грязеотражатель; 2 - сальник; 3 - под-шипник; 4 - держатель чехла; 5 - чехол шарнира; б - ролик трехшиповой ступицы; 7 - стопорное кольцо; 8 - вал привода
Приводы колес автомобиля Рено Сандеро Степвей
Коробка передач и приводы колес автомобиля Рено Сандеро Степвей в отличии от автомобилей Сандеро имеют другую конструкцию.
В этом автомобиле применено решение, позволившее сделать длины приводов правого и левого колеса одинаковыми, при этом привод правого колеса имеет промежуточный вал, выполненный заодно с внутренним шарниром.
Рис.18. Привод правого колеса Renault Sandero Stepway
1 – промежуточный вал с внутренним шарниром; 2 – промежуточная опора; 3 – наружный шарнир привода правого колеса
На вал напрессован подшипник промежуточной опоры, а шлицевой хвостовик вставлен в отверстие полуосевой шестерни коробки дифференциала.
Рис.19. Приводы правого «А» и левого «В» колес автомобиля Рено Сандеро Степвей
1 – промежуточный вал с внутренним шарниром; 2 – подшипник промежуточной опоры; 3 – большой хомут защитного чехла внутреннего шарнира; 4 – защитный чехол внутреннего шарнира привода; 5 – малый хомут защитного чехла внутреннего шарнира; 6 – вал привода правого колеса; 7 – малый хомут крепления чехла наружного шарнира; 8 – защитный чехол наружного шарнира; 9 – большой хомут крепления чехла наружного шарнира; 10 – наружный шарнир; 11 – вал привода левого колеса; 12 – внутренний шарнир привода левого колеса
При этом вал удерживается от осевого смещения промежуточной опорой. Наружные шарниры правого и левого приводов колес – одинаковые.
Замена рычага передней подвески Рено Логан своими руками
Замена рычага Рено Логан требуется не часто, но если учесть что наши дороги могут убить даже самую крепкую подвеску, то эту операцию иногда приходится проводить. У Логана и Рено Сандеро конструкция передней подвески схожи, поэтому данная инструкция может пригодится и владельцам Sandero.
Рычаг подвески Рено Логан крепится к подрамнику кузова через сайлентблоки с одной стороны и через шаровую опору к поворотному кулаку с другой стороны. Кроме того к рычагу крепится стабилизатор поперечной устойчивости посредством штанги стабилизатора. На фото рычаг подвески выглядит следующим образом.
- 1 — рычаг передней подвески
- 2 — чехол шаровой опоры
- 3 — шаровая опора
- 4 — сайлент-блоки
Для снятия рычага подвески необходимо вывесить переднюю часть автомобиля таким образом, что бы оба колеса не касались земли, иначе будут проблемы с мешающим стабилизатором поперечной устойчивости. Последовательность снятия рычага следующая –
1. Снимаем грязезащитный щиток двигателя.
2. Откручиваем штангу поперечной устойчивости.
3. Окручиваем шаровую опору ключом на 16.
Смотрим фото процесса.
Для того, что бы вытащить палец шаровой опоры Рено Логан из поворотного кулака нужно немного разжать соединение поворотного кулака и пальца шаровой опоры. Для этого можно воспользоваться мощной шлицевой отверткой. Смотрим фото ниже.
Как только удалось вывести шаровый палец из поворотного кулака приступаем к следующим действиям. Головкой на 13 ослабляем затяжку верхнего болта крепления кронштейна подрамника к кузову, а накидным ключом на 18 отворачиваем гайку крепления кронштейна подрамника и снимаем кронштейн с переднего болта крепления рычага к подрамнику. Фото прилагается.
Собственно осталось открутить болты крепления рычага к подрамнику. Для этого понадобится головка и ключ на 18. Откручиваем гайки и выбиваем два болта крепления рычага. Все рычаг у вас в руках.
Альтернативной замены рычага Рено Логан в сборе может служить его ремонт. Но в любом случае для замены сайлентблоков или шаровых опор снимать рычаг придется в обязательном порядке. Если рычаг имеет трещины или потерял свою геометрию, то здесь никакой ремонт не поможет, только замена.
Собираем все в обратной последовательности. Окончательную протяжку болтов сайлентблоков передней подвески проводим, когда машина стоит на своих колесах. Момент затяжки нижнего рычага равен 105 Нм или 10.5 кгс·м.
Устройство подвески Рено Логан (Renault Sandero)
Подвеска Renault Logan (Рено Сандеро) показала себя на российских дорогах с лучшей стороны. Надежная, энергоемкая и непробиваемая подвеска имеет довольно простое устройство. Передняя и задняя подвеска Renault Logan практически не изменилась при смене поколений. Производитель решил не менять конструкцию подвески, которая заслужила доверие среди российских водителей. В наших суровых условиях, этот фактор считается немаловажным элементом успеха.
Далее будем подробнее разбираться в подвеске легендарного Renault Logan. Начнем пожалуй с более сложной передней подвески.
Передняя подвеска Рено Логан
- 1 — подрамник подвески
- 2 — рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой
- 3 — поворотный кулак со ступицей и подшипником
- 4 — амортизаторная стойка
- 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости
У многих других автомобилей с подобной конструкцией подвески шаровые опоры являются съемными и легко откручиваются от нижнего рычага. Однако здесь замена шаровой возможно только в сборе с нижним рычагом. Вторая особенность это крепление стабилизатора поперечной устойчивости. На большинстве других машин стабилизатор крепится непосредственно к стойке, через тягу на концах, которой имеются наконечники, которые довольно быстро разбиваются и постоянно гремят. Но Логан лишен этой проблемы, поскольку поперечный стабилизатор крепится сразу к нижнему рычагу подвески.
В общем ничего сложного в передней подвеске Логана нет, все просто и лаконично, а главное весьма ремонтопригодно, если не считать нижнего рычага, который идет в сборе с шаровой опорой и сайлентблоками. Основные проблемы с передней подвеской начинаются при большом пробеге. Если вы чувствуете, что в поворотах машина раскачивается и теряет управляемость, то скорее всего потек амортизатор и его пора заменить. Если спереди у вашего Рено Логана появился стук, то здесь причин может быть несколько.
Первым делом необходимо визуально проверить все резинки, втулки стабилизатора, сайлентблоков, чехол шаровой опоры или опорный подшипник стойки. Если все в порядке, а стучать продолжает, тогда загоняйте автомоиль на яму или эстакаду. То есть автомобиль должен стоять на своих колесах, вывешивать на подъемнике может оказаться не так эффективно. Раскачивая переднюю часть кузова внимательно слушайте откуда доносится стук. Кроме самих элементов подвески стучать может подшипник ступицы или рулевая тяга.
Задняя подвеска Рено Логан
Задняя подвеска Логана полузависимая со скручиваемой балкой в основе конструкции. В устройстве подвески есть стабилизатор поперечной устойчивости, он спрятан внутри балки, но намертво приварен к усилителям нижних рычагов, куда упираются пружины. Самое интересное в задней подвеске Логана, это отдельно стоящие пружины и амортизаторы. Если на других машинах они собраны в единую стойку, то здесь не так. Схематичное фото задней подвески Renault Logan прилагается далее.
Состоит задняя подвеска из следующих элементов.
- 1 — кронштейн крепления рычага балки к кузову
- 2 — упругая балка подвески
- 3 — кронштейн рычага
- 4 — рычаг балки
- 5 — амортизатор
- 6 — буфер хода сжатия
- 7 — подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора к кузову
- 8 — болт крепления амортизатора к рычагу
- 9 — нижняя прокладка пружины
- 10 — пружина
- 11 — верхняя прокладка пружины
- 12 — тормозной механизм заднего колеса
- 13 — цапфа заднего колеса
- 14 — барабан тормозного механизма в сборе с подшипником заднего колеса
- 15 — колпачок гайки подшипника
- 16 — гайка подшипника колеса
- 17 — сайлентблок рычага балки
- 18 — болт и гайка крепления рычага балки к кронштейну
Обычно задняя подвеска Рено Логан не доставляет проблем даже при большом пробеге. При появлении стуков возможные проблемы могут скрываться в изношенных резиновых втулках амортизатора в нижней части или резиновых подушек крепления амортизатора к кузову. Менять амортизаторы необходимо одновременно, поскольку если один оставить старый, то с новым они будут работать неравномерно вызывая проблемы в управлении.
Снимать задние амортизаторы на вывешенном автомобиле необходимо с осторожностью, что бы не повредить тормозные шланги. Поэтому подставляйте под балку подпорку или меняйте амортизаторы по очереди. Что бы увесистая балка не оторвала тормозные шланги. Не забываем, что окончательно все болты и гайки в подвеске затягиваем, когда машина стоит на земле, или эстакаде под нагрузкой собственного веса. Если у вас уже был опыт ремонта подвески отечественных или иностранных автомобилей, то с Renault Logan проблем точно не возникнет.
Замена сайлентблоков передних рычагов Рено Сандеро (Renault Sandero) своими руками
Покажем вам подробную фото и видео инструкцию, как своими руками произвести замену сайлентблоков передних рычагов на автомобилях Рено Сандеро (Renault Sandero). Для замены были приобретены новые сайлентблоки от компании sasic, номер для заказа 4001528.
Ключом и головкой на 16 отворачиваем стяжной болт:
После выбиваем его при помощи подходящей оправки, к примеру керна. Звёздочкой Т40 держим сверху, а снизу отворачиваем ключом на 13 стойку стабилизатора:
Подцепляем руками и отодвигаем в сторону пластиковую защиту, чтобы она нам не мешала при работе. Головкой на 13 откручиваем тягу:
Вторую гайку тяги отворачиваем ключом на 18, этим же ключом откручиваем гайки крепления рычага к кузову, боты затем выбиваем:
Бывают случае когда болты прикипают намертво, в этом случае поможет болгарка и 125 круг. В любом случае перед откручиванием почистите их щёткой с металлической щетиной и на пару минут замочите в проникающей смазке. Снимаем рычаг с шаровой опоры, делаем мы это при помощи металлической трубы, наставляем её на рычаг и наносим несколько средних ударов молотком:
У кого не получится этим способом, можно для облегчения вставить в разрез ударную отвёртку. Рычаг можно демонтировать с машины. У старых сайлентблоков немного ножом подрезаем рёбра, чтобы в качестве оправки нам использовать головку на 27:
Зажимаем в тисках и производим выпрессовку старых подшипников. Очищаем и смазываем посадочное место сайлентблока, сам его корпус и производим запрессовку аналогичным образом, через тиски:
Перед выпрессовкой вы должны замерить как стояли старый сайлентблоки, новые запрессовываем аналогичным образом! Замеры удобнее всего делать штангенциркулем.
Соблюдаем размеры перед запрессовкой:
У нас было 7 мм, новый ставим также. Второй сайлентблок запрессовывается таким же способом. Сборку проводим в обратной последовательности, болты крепления перед сборкой смазываем нигролом или медной смазкой, чтобы они не прикипали. На другой стороне замена проходит аналогичным способом.
Видео замена сайлентблоки передних рычагов Рено Сандеро
Резервное видео как заменить сайлентблоки передних рычагов Renault Sandero:
Снятие и установка нижнего рычага подвески Рено Логан
Таким образом, шаровая опора участвует в повороте колеса и без неё осуществление маневров не представляется возможным.
Рычаг Рено Логан. Шаровая под номером 2
Дополнительно узел обеспечивает правильную фиксацию ступице и колеса в горизонтальной плоскости в момент вертикальных перемещений.
Сколько шаровых опор на Рено Логан?
Рено Логан оснащается передней подвеской по типу МакФерсон. Это значит, что в её конструкции присутствует лишь одна шаровая снизу − с каждой стороны передней оси. Деталь расположена на нижнем рычаге, под ступицей. Её хорошо видно, когда автомобиль находится в подвешенном состоянии или на смотровой яме.
Устройство передней подвески в Логане
Передняя ходовая часть в практичной модели Рено Логан реализована с применением широко известной и популярной среди малолитражек схемы «McPherson». В основе конструктивного исполнения присутствуют амортизационные стойки, которые объединены с пружинами в единые узлы. Связующими звеньями являются поворотные кулаки.
Они своими верхними кронштейнами соединены со стойками, а снизу удерживаются поперечными рычагами. Сами рычаги выполнены в виде металлических конструкций треугольной формы. С поворотной цапфой они соединены с помощью пальца шаровой опоры, а передними и задними кронштейнами через сайлентблоки крепятся к подрамнику.
Нюансы замены
- Главный недостаток замены шаровой опоры отдельно от рычага — это вероятность того, что она может «выскочить» из своего посадочного места. В таком случае рулевое колесо поворачивается на 30–40 градусов в сторону и шаровая гарантированно выходит из строя (по крайней мере пыльник). Если это произошло, то в большинстве случаев требуется замена всего рычага. Некоторые слесари «стягивают» опору к рычагу точечной сваркой в нескольких местах. При таком способе высока вероятность повредить пыльник (прогорит), и гарантии от «вылета» никто не даст. «Аналоги» со стопорным кольцом предотвратят возможное выпадение.
- На Рено Логан рычаги поставляются вместе с двумя сайлентблоками. Если на вашем автомобиле они повреждены, то проще и дешевле купить деталь в сборе, поскольку разница в стоимости шаровой и сайлентблоков отдельно будет несущественной. Особенно если учесть, что сайлентблоки также необходимо выпрессовывать.
- Если вы поменяли шаровую опору со снятием всего рычага или поменяли его в сборе, то обязательно нужно сделать «развал-схождение» подвески.
Артикулы запчастей
Принять во внимание! Шаровые опоры Рено Логан первого и второго поколения практически идентичны, а потому − взаимозаменяемы. Номер-артикул шаровой, которую рекомендует Логановоды — TRW на автомобиль I поколения − JBJ721
В том случае, когда повредится рычаг передней подвески или шаровая опора, их надо поменять. Сам рычаг подвески и шаровая опора соединены между собой. При ремонте можно заменить как обе детали одновременно, так и по отдельности. Изначально детали между собой соединены заклепками. При ремонте их следует поменять на болты. Поэтому при ремонте сразу надо высверлить заклепки. Опору менять надо на снятом с автомобиля рычаге.
Снятие рычага передней подвески
Снятие рычага передней подвески Renault Logan, Sandero
Рычаг снимаем для замены шаровой опоры или самого рычага при его повреждении, а также повреждении (разрывы, отслоение резины) его сайлент-блоков.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Вывешиваем переднюю часть автомобиля – оба передних колеса, так как при вывешивании только одного колеса стабилизатор поперечной устойчивости мешает демонтажу рычага, поджимая элементы подвески вверх.
Работа показана на левом рычаге, правый рычаг снимаем аналогично.
Отсоединяем крепление штанги стабилизатора поперечной устойчивости от рычага (см. «Замена элементов стабилизатора поперечной устойчивости»).
Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитных щитков моторного отсека»).
Головкой «на 16» отворачиваем гайку стяжного болта клеммного соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры, удерживая болт ключом того же размера. Вынимаем болт или выбиваем его выколоткой из мягкого металла.
Мощной шлицевой отверткой или монтажной лопаткой разжимаем клеммное соединение поворотного кулака и пальца шаровой опоры.
Опираясь на поворотный кулак, монтажной лопаткой отжимаем рычаг вниз…
…и выводим палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака.
Головкой «на 13» ослабляем затяжку болта крепления кронштейна подрамника к кузову.
Накидным ключом «на 18» отворачиваем гайку крепления кронштейна подрамника…
…и снимаем кронштейн с переднего болта крепления рычага к подрамнику. Накидным ключом (удобнее - рожковым) «на 18» отворачиваем гайку переднего болта крепления рычага, удерживая болт головкой того же размера. Вынимаем болт или выбиваем его оправкой из мягкого металла.
Аналогично отворачиваем гайку болта заднего крепления рычага и вынимаем болт.
Снимаем рычаг подвески. Устанавливаем рычаг в обратной последовательности. Гайки болтов крепления рычага к подрамнику окончательно затягиваемпредписанным моментом в положении «автомобиль на колесах».
Видео по теме "Снятие рычага передней подвески Рено Логан, Сандеро"
Замена переднего рычага на Рено Логан Замена сайлентблоков переднего рычага на Рено Логан, Сандеро, Ларгус Замена рычага подвески и шаровой опоры на Сандеро, ЛоганОписание конструкции передней подвески Renault Sandero
Передняя подвеска независимая, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости (на части автомобилей).
Основа подвески – телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.
Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху гайкой – через резинометаллическую опору к кузову.
Элементы передней подвески на автомобиле:
1 – рычаг;
2 – подрамник;
3 – болт крепления рычага к подрамнику;
4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
5 – скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику;
6 – амортизаторная стойка;
7 – поворотный кулак;
8 – элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу;
9 – стяжной болт клеммного соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры;
10 – шаровая опора
Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор. К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки – кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку. На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом. Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.
Подрамник:
1 – точки переднего крепления подрамника к кузову;
2 – точки крепления рычага подвески к подрамнику;
3 – точки заднего крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости;
4 – кронштейн крепления подушки подвески системы выпуска отработавших газов;
5 – кронштейн крепления задней опоры силового агрегата
Рычаг передней подвески:
1 – рычаг;
2 – чехол опоры;
3 – шаровая опора;
4 – сайлент-блок
Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и – через сайлент-блоки с подрамником.
Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта крепят также скобы штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику гайкой закреплен кронштейн, второй конец которого прикреплен к кузову.
Детали амортизаторной стойки:
1 – телескопическая стойка;
2 – пружина;
3 – буфер хода сжатия с защитным чехлом;
4 – гайка крепления стойки к кузову;
5 – опорная шайба;
6 – гайка крепления верхней опоры;
7 – верхняя опора стойки;
8 – подшипник верхней опоры;
9 – верхняя чашка пружины
Элементы стабилизатора поперечной устойчивости:
1 – гайка;
2 – нижняя резиновая втулка;
3 – промежуточная резинометаллическая втулка;
4 – пластмассовая шайба;
5 – верхняя резиновая втулка;
6 – винт;
7 – штанга стабилизатора;
8 – скоба;
9 – подушка штанги стабилизатора
Ступичный узел переднего колеса:
1 – поворотный кулак;
2 – подшипник ступицы;
3 – установочное кольцо датчика скорости;
4 – ступица колеса
Устройство двухрядного подшипника ступицы (для наглядности элементы одного ряда извлечены из наружного кольца подшипника):
1 – наружное кольцо подшипника;
2 – внутреннее кольцо подшипника;
3 – сепаратор с шариками;
4 – сальник;
5 – защитная шайба
Корпус шаровой опоры запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым чехлом.
Палец шарового шарнира опоры крепится клеммным соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.
В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.
Внутренние кольца стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колес.
В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.
Подшипники ступиц автомобилей с ABS и без ABS не взаимозаменяемые. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой.
На части автомобилей устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости.
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей средней части крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки. Оба конца штанги стабилизатора через винты с резиновыми и резинометаллическими втулками соединены с рычагами подвески. В средней части штанги стабилизатора выполнен изгиб над приемной трубой системы выпуска отработавших газов.
Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса (2°42’±30’) и угол развала колеса (–0°10’±30’) заданы конструктивно и в эксплуатации не подлежат регулировке. Эти углы можно лишь проверить на специальном стенде (на станции технического обслуживания) и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения углов установки передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.
Схождение колес (–0°10’±10’) регулируют изменением длины рулевых тяг.
Читайте также: