Замена стоек ниссан цефиро а32
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 04.10.2024
Замена передних стоек
Тема по сути — баян. По моему только ленивый не написал в Сети про замену передних стоек на Nissan Maxima a32.
Но я решил оформить небольшой отчет об этом тк, как и в любом деле, есть нюансы, о которых не везде пишут.
Начем как обычно со списка того, что было куплено:
1. Опоры передних стоек.
Куплены Nissan 54320-40U02 за 2064 руб. за пару.
2. Опорные подшипники.
Куплены Nissan 54325-5V000 за 917 руб за пару.
Отдельно не сфоткал. Фото будет ниже в описании работы по замене.
3. Передние стойки.
Куплены Tokico B3102 (правая) за 2835 руб.
и Tokico B3103 (левая) за 2563 руб.
4. Пыльники передних стоек.
Куплены Nissan 54050-31U02 за 1428 руб. за пару.
Отдельно не сфоткал. Фото будет ниже в описании работы по замене.
Кроме набора инструмента в работе использовал WD40 и вот такой набор съемников:
Поехали:
1. Поднимаем машину на домкрате, снимаем колесо, опускаем машину на упор, чтобы можно было спокойно лазить в колесной арке.
2. Ставим стяжки на пружину.
3. Ослабляем болты крепления стойки к чашке кузова.
4. Очищаем отгрязи все крепления стойки к подвеске.
5. Снимаем шпильку, которая держит тормозной шланг на стойке и отводим его в сторону.
6. Откручиваем болт крпеления провода датчика ABS к стойке и отводим его в сторону.
7. Откручиваем болты крепления стойки к подвеске.
8. Откручиваем болты сверху и аккуратно, не оборвав провода и шланги, достаем стойку.
9. Проверяем, что пружина стянута достаточно, и начинаем разбираться весь этот пирог.
Вот что имеем в итоге:
Красная прокладка стояла между кузовом и стойкой.
Лирика:
Оказывается вот эта пластиковая фигулька и есть подшипник опоры стойки. Был сильно удивлен.
На фото: сверху старый пыльник, то что от него осталось. Снизу новый оригинальный пыльник от Nissan.
Сборку выполняем в обратном порядке, не забывая учитывать метки на чашках о том какая сторона смотрит наружу автомобиля.
В итоге получилось:
Нюансы при работах:
1. Замену реально сделать одному, но в двоем будет гораздо удобнее.
2. Чтобы вытащить стойку из под машины надо опустить ее нижнюю часть в промежуток между рулевым наконечником и приводом колеса, потом тихонечко нажав на ступицу вниз (отгибая ее) вывести верх стойки из под крыла. Ставить — в обратном порядке.
3. В моем случае ступица не вывалилась наружу при снятой стойке, хотя некоторые пугают этим моментом.
4. При установке стойки для лучшего совмещения отверстий нижнего крепежа можно немного покрутить руль и использовать отвертку в качестве временной шпильки в креплении.
5. Гайку на штоке стойки затягивайте или при полностью снятой стойке или когда уже машина стоит на колесе. Попытка затянуть ее когда стояка поставлена на машину, а машина стоит на домкрате приведет к срезу резьбы на штоке.
6. Если вы поставили пыльник вот так (Фото 14), то вы сделали не правильно.
Пыльник юбкой ставится внутрь верхней чашки. Поставить его туда на собраной стойке — не реально (порвете). Лучше все снять и сделать правильно.
Замена передних стоек на KONI Sport (Фотоотчёт)
Всех приветствую!
Вот и добрался я до передних стоек. Сразу оговорюсь: задние уже заменены на аналогичные (большая благодарность Денису *aka Cefs* и Николаю *aka Zek625* за непосредственное участие).
Наконец-то амортизаторы пришли! А по удачному стечению обстоятельств, на руках появились умершие оригинальные стойки, за что огромнейшее спасибо одноклубнику Сергею *aka SerSV*
И так, всё в сборе, начнем.
Шаг 1. Вымеряем центр и отмечаем. Наносил несколько засечек – их пересечение и есть центр. Диаметр 40мм, радиус 20мм.
Шаг 2. Просверливаем отверстие. Для этого я использовал 5мм сверло. Надо отметить, что при образовании отверстия, стойка «пыхает» газом. Несильно, но пыль и металлическую стружку забить в глаза может.
Шаг 3. Сливаем масло. Качая штоком, как насосом, избавляемся от жижи.
!Важно! Главное вовремя вернуть ведёрко, нагло отобранное у ребенка (в данном случае – у племянника), ибо за него можно получить люлей
Шаг 4. Перекур В это время стойки мирно отдыхают и окончательно избавляются от масла.
Шаг 5. Делаем замеры. У меня длина стойки - 360мм. Смотрим прилагаемую инструкцию: срез, при длине стойки – 360мм, равен 40мм. Отмеряем 30мм сверху (10мм оставляем на запас «на всякий случай»).
Шаг 6. Отпиливаем верхнюю часть (по ранее отмеченному) и вытаскиваем потроха. В принципе, металл относительно мягкий и это можно сделать ножовкой по металлу. Но так как онанизмом я переболел еще в юности, воспользовался болгаркой
Шаг 7. И снова перекур Примерка. И вот, он в первый раз вошел туда На фото видно что «юбки» картриджа упираются в трубу стойки.
Шаг 8. Доводим до желаемого размера. В данном случае до 320мм.
Шаг 9. Красим в жёлтый цвет. Сразу предупреждаю – лошадиных сил это не прибавит чисто пацанцкие понты Если вас интересует только практическая сторона вопроса, то данный пункт можно пропустить.
Шаг 10. Рассверливаем отверстие под крепежный болт. Идеально подошло 13мм сверло. Будьте осторожны, если при сверлении стойку держать руками-ногами (а не в тисках) то можно получить «сдачи»
Шаг 11. Наносим еще один слой краски. Опять же, данный этап необязательный. Просто в первый раз, по запарке, не тем цветом краска была.
Шаг 12. Надеваем резиновые манжеты на стойку. Они идут в комплекте с Конями. Ничего интересного и сложного.
Шаг 13. Курим. Вставляем картридж в стойку.
Шаг 14. Наносим фиксатор на крепежный болт и прикручиваем картридж. Для закрутки используется 6-ти гранник на 8мм. Затягиваем до полного упора, при этом «юбки» картриджа должны зайти внутрь стойки.
После. Выяснилось, что лучше иметь ключ, показывающий давление. По инструкции оно равно 75Па.
Визуально: ребристая шайба должна быть полностью сплющена.
Шаг 15. Натягиваем манжету на амо. И любуемся результатом!
Подготовка стоек готова, далее - замена.
Шаг 16. Снимаем стойки с авто. Откручиваем 3 гайки опоры, 2 болта стойки, снимаем шланги тормоза и АБС, вытаскиваем «сборку».
Шаг 17. Замена старого амортизатора на новый. Ослабляем гайку штока, стягиваем пружину. После того, как пружина стянута, откручиваем до конца гайку штока. Не забываем отметить расположение всех составных частей.
Шаг 18. Неожиданные нюансы. Выясняется, что в отверстии опоры стойки есть фиксирующая выемка (а на штоке родного амортизатора – срез). А вот на Конивском штоке его нет.
Ну что поделать, берем надфиль и стачиваем этот «аппендикс».
Шаг 19. Собираем всё по уже знакомой схеме и ставим на место.
В заключение. Чтоб рассказ был правдивым, стоит сказать: по какой-то неизвестной причине (может руки уж очень корявые, но скорей всего – брак) в одной стойке вышел газ. И это сразу же после поставки ее на авто! Пришлось прокачивать стойку азотом.
В данный момент идет тестирование данного дивайса. Ну что можно сказать… жесткость действительно регулируется (обычной ручкой-крутилкой, идущей в комплекте) от «мягкой» до «полной табуретки». Обороты настроек = 720 градусов. Используемый шаг = 180. Что это значит: мягкий режим – конечно же, нет ощущения той плавности, как от родных стоек. Машина как бы на мячах. Ни так поглощает неровности (типа, полицейских) а скачет на них, но при этом достаточно чётко держит дорогу. Табуретка – пытаешься качнуть морду авто (руками), а ощущение что просто толкнул бетонную стену) На дороге этот режим пока не испытывал.
Доволен ли я стойками? Не знаю. Время покажет. Но, столкнувшись с проблемами их установки и полученным результатом… думаю, имея этот опыт, то я бы их не стал брать.
Пы.Сы. Огромная благодарность Cefsу за полную поддержку в этом деле и за неизведанное количество выпитого кофе и скуренных сигарет в гараже
Проставки под пружины Nissan Cefiro | Maxima
Со временем клиренс автомобиля все сильнее начинал проседать, пробивало задние стойки и цеплялся за все косяки, т.к. новые пружины покупать не особо хотелось учитывая что стойки еще живые, решили поставить проставки под задние пружины и тем самым увеличить клиренс автомобиля.
Найдя размеры и чертежи родных проставок на Cefiro, найти заменитель труда не составило.
На Cefiro как родные встают проставки под пружины от Ваз 2101 по очень привлекательной цене.
Чертежи и размеры проставок на Nissan Cefiro.
Проставки под передние пружины 
Проставки под задние пружины
Работы по увеличение дорожного просвета
Сняли полностью пружину со стойкой, основное неудобство и самое сложное это снятие чашечки в багажнике, намудрили инженеры nissan конечно с этим хотя не знаю как на других автомобилях с этим обстоят дела. Проставки под задние пружины от Ваз 2101 встали почти как родные, пришлось немного вбить их молотком, по высоте брал где то 4-5 см, меньше толщиной брать не стоит т.к. они немного просядут, теперь клиренс автомобиля увеличился и зад машины чуть выше передка и смотрится отлично. Сразу заменили пыльники и отбойники.
Важный момент часто с проставкой идет металлическая накладка, которая увеличивает срок службы проставки, ее брать не стоит т.к. на мой cefiro проставка под заднюю пружину с накладкой не встала.
Теперь стойка имеет нормальный рабочий диапазон. 
Nissan Cefiro: замена и покраска порогов и задних крыльев
Японский седан бизнес-класса «Ниссан Цефиро» владелец пригнал в наш автосервис со сгнившими порогами и задними колесными арками. Модель 1996 года выпуска в России встречается редко. Автомобиль прошел более 300 тысяч километров. В процессе эксплуатации владелец не применял антикоррозионной обработки порогов и крыльев, редко заглядывал под днище машины. В результате кузовной металл, рассчитанный на японские дорожные условия, получил обширные сквозные коррозионные повреждения.
Информация о ходе работ
- Марка и модель ТС: Nissan Cefiro
- Год производства: 1996
- Цвет: серый
- Пробег: 300+ тыс. км.
- Сроки ремонта: 40 дней
- Арматурные работы — 26000 руб. (35 ч)
- Комплекс работ — 70000 руб. (200 ч)
- Подготовка и покраска — 100000 руб. (90 ч)
- Пороги
- Арки задние ремонтные
- Подкрылки
Сравнение: до и после проведения работ
Слева — до работ, справа — после. Подробности читайте / смотрите ниже.
Описание ремонта (замена, покраска)
Диагностика, определение технологий ремонта
Проникающая коррозия, вызванная российской «дорожной химией», отсутствием профилактики, видна даже при первоначальном визуальном осмотре.
Кроме того, что ржавчина на порогах лущилась и отпадала, металл легко прокалывался шилом. Это говорило, о внутренних коррозионных повреждениях. В дальнейшем, при обрезке наружной арки крыла, выявились и прогнившие внутренние арки, подкрылки.
Ремонтировать такие обширные повреждения порогов, внутренних арок фрагментарными ремонтными вставками нельзя, их не к чему приваривать. Мастера, в интересах заказчика, предложили не менять задние крылья полностью. Такие работы связаны с дорогой обрезкой несъемных крыльев, поиском кузовных элементов для замены. Верхние части задних крыльев не затронуты коррозией, поэтому пригодны для дальнейшей эксплуатации.
При обрезке наружной панели порогов обнаружилось, что заменять нужно и усилители, нижнюю соединительную панель. Поэтому для порогов, внутренних арок, подкрылков единственным выходом была полная замена, но с поиском этих кузовных элементов возникли сложности.
Второе поколение «Ниссана Цефиро», с кузовом А32, в России встречается редко, завозилось «серыми» дилерами из Японии, с азиатских рынков. Кузов европейского варианта автомобиля («Ниссан Максима») отличается другими размерами и формами. Поэтому владельцу не удалось найти на московских авторазборках «родных» порогов, крыльев, подкрылков. Выпуск модели в кузове А32 для австралийского, японского рынков концерном «Ниссан» прекращен в 2003 году. Детали для кузовного ремонта (ремонтные вставки) нельзя заказать через интернет даже у автопроизводителя. Не дал результатов и поиск нужных кузовных элементов у продавцов контрактных запасных частей.
Положение казалось безвыходным, но запчасти нашлись — подходящие аналоги: задние ремонтные арки и внутренние от ВАЗ 2121, а также подкрылки на Москвич.
Арматурные работы
Чтобы получить доступ к заменяемым кузовным элементам, пришлось проделать большой объем арматурных работ. В первую очередь автомеханики подняли на домкратах заднюю часть седана и установили ее на прочные опоры. После этого сняли задние колеса, демонтировали тормозные суппорты и гидравлические шланги.
Из салона сняли все сиденья, обшивку пола. Демонтировали все двери седана, сняли внутреннюю обшивку и декоративные накладки стоек крыши. Машину обесточили, сняли или защитили огнеупорными материалами все кабельные электролинии в салоне. Чтобы получить доступ к передней части порога, понадобился демонтаж передних крыльев. Перед разборкой крыльев автомеханики сняли передний бампер, фары головного освещения. В целом арматурные работы (включая и сборку автомобиля) заняли 35 часов рабочего времени.
Замена порогов
Пороги «Ниссана Цефиро» обрезались полностью, включая усилители и нижние панели. Чтобы не нарушать геометрии несущего кузова, сначала болгаркой отрезалась основная часть металлической детали с отступом в несколько сантиметров от места соединения. После этого сварные точки наружной панели высверливались, швы сварного соединения усилителей вырубались пневмозубилом. Особой тщательности и аккуратности мастеров потребовала вырубка усилителей возле центральных, передних стоек крыши. После вырубки и демонтажа наружных и силовых элементов порога все места соединений были зачищены и обработаны ингибитором ржавчины.
В первую очередь мастера установили на штатные места усилители и нижнюю панель порогов. С обеих сторон машины эти детали закрепили струбцинами и зажимами, прихватили в нескольких местах сваркой. Соблюдая правильную технологию ремонта, мастера проверили правильность установки по размерам и диагоналям дверного проема и стоек. После этого стыки усилителей и нижней панели со стойками приварили сплошными швами. К днищу нижняя панель была приварена точечной сваркой по заводским точкам.
После окончательной приварки геометрия кузова была в очередной раз проверена на компьютерном стенде тягового стапеля. Так как мастера работали тщательно, с примерками, дополнительная вытяжка усилителей не потребовалась. После окончания приварки силовых элементов все места сварки были зачищены от шлама и окалины, обработаны эпоксидной грунтовкой и полиуретановым герметиком для защиты от коррозии.
Для замены порогов владелец «Ниссана» нашел заводской ремонтный комплект для «Максимы». Наружные панели изготовлены из оцинкованного металла, отличаются неплохим качеством.
Металл наружных панелей порогов не загрунтован, поэтому для него в дальнейшем потребовался полный цикл подготовки и покраски. С нижней стороны в наружном пороге просверлили отверстия под точечную сварку. После этого наружную панель закрепили струбцинами и приварили порог к днищу и нижней панели точечной сваркой. На снимке хорошо видны сварные точки в нижней части внешней панели.
В местах соединения наружной панели с нижними частями передних и задних стоек предусмотрен сплошной наружный шов. От сварщика работа с ним требует мастерства. Чтобы тонкий металл не коробился от теплового перегрева, сначала проваривается несколько точек. Промежутки между ними завариваются сплошным швом, с принудительным охлаждением сжатым воздухом каждого сантиметра поверхности. После сварки все швы и точки зачищаются, обрабатываются антикоррозионной шпаклевкой и шлифуются. Только после окончания сварочных работ можно приступать к антикоррозионной обработке внутренних полостей порогов. В пороги «Ниссана Цефиро» по желанию заказчика был впрыснут недорогой « Мовиль ». Жидкий антикоррозионный состав в пороги впрыснули специальным шприцом через технологические отверстия кузова. Точность установки порогов в последний раз проверили навеской всех дверей «Ниссана». После небольшой регулировки дверных петель все зазоры в дверных проемах оказались равномерными.
Замена наружных арок и подкрылков
Ремонтные вставки для наружных арок задних крыльев, вырезанные на авторазборке с «Нивы 2121», полностью расчистили от старой краски до чистого металла. Перед установкой понадобилось несколько раз примерять, подрезать крылья и ремонтные вставки для точного совпадения формы. Приварка вставки проводилась сплошным швом. Была использована такая же технология, как для порогов (с предварительной точечной сваркой, заполнением промежутков, принудительным охлаждением). На снимке видно, что ремонтная вставка точно вписалась в заводское крыло. Точность подгонки можно оценить по минимальному зазору между аркой крыла и задней дверью седана.
Внутренние арки и подкрылки изготовлены из более толстого металла, для них не нужна идеально гладкая поверхность. Поэтому внутренние арки и подкрылки задних арок приварили обычным сплошным швом с помощью полуавтоматического сварочного аппарата. Всего на ремонтные работы с кузовом (обрезку, подгонку, сварку, зачистку ремонтных мест) нашим мастерам понадобилось 200 часов рабочего времени.
Подготовка к покраске
Подготовку к покраске мастера начали с наружных поверхностей задних крыльев. Так как крылья было решено красить полностью, с них шлифовальной шкуркой сняли лак и верхний слой автомобильной эмали. Приваренные внутренние арки и подкрылки зашпатлевали антикоррозийной полиуретановой шпаклевкой. Для внутренних поверхностей колесной арки идеальный вид не нужен, поэтому шпаклевка накладывалась толстым, надежным слоем.
Полиуретановая шпаклевка хорошо защищает арку от коррозии, после высыхания сохраняет эластичность, устойчива к вибрациям. Поэтому, кроме ремонтных мест, тонким слоем шпаклевки обработали всю поверхность обеих внутренних колесных арок.
Пороги, как самое коррозионно уязвимое место кузова, полностью покрыли жидкой полиуретановой шпаклевкой.
Для шлифовки наружной поверхности арок, порогов использовалась шлифовальная машинка фирмы RUPES. Для шлифовки стыков порога со стойками, внутреннего рельефа выпуклой арки потребовалась точная ручная доводка.
Покрасочные работы
Точный темно-серый цвет автомобильной эмали мастер малярного цеха подобрал на компьютерном стенде, в базе данных которого собрана вся цветовая палитра красок автоконцерна «Ниссан». Перед покраской салон и верхнюю часть машины защитили от брызг плотной бумагой и полиэтиленовой пленкой.
Для первой покраски порогов маляр использовал разбавленную автоэмаль, закрашивая пороги и крылья тонким слоем. Второй слой автоэмали, которую не разводили разбавителями, полностью закрыл все ремонтные места. На снимке с бокового ракурса сварные швы по периметру ремонтной вставки в наружную арку увидеть невозможно.
Третьим слоем разбавленной автоэмали были закрыты все пробелы на выпуклых местах крыльевой выштамповки, кромках наружной панели порога. Уже перед лакировкой можно было увидеть хорошее качество покраски. Краска легла ровным, плотным слоем без пробелов, полностью закрыла шлифованную шпаклевку отремонтированных мест.
Владелец «Ниссана Цефиро», увидев хорошее качество работы, заказал полную покраску кузова. Это был разумный шаг, которого заказчику наши мастера не навязывали. Действительно, в верхней части кузова на лаке появились трещины, лакокрасочное покрытие потускнело, потеряло блеск.
Автомобиль поставили на колеса, собрали тормозную систему, перегнали в камеру. Так как изначально полная покраска не планировалась, понадобились дополнительные арматурные работы. С машины сняли декоративные молдинги , госномера, эмблемы, решетку фальшрадиатора. Снятые бамперы красились отдельно. Стекла, зеркала, резиновые уплотнения, радиатор охлаждения защитили малярным скотчем, бумагой и полиэтиленом.
После матирования всего кузова шлифовальной шкуркой, кузовные детали обезжирили, обработали праймером. Небольшие сколы, трещины на старом ЛКП зашпатлевали полиэфирным составом, отшлифовали и загрунтовали. Так как старая краска лежала на кузове надежно, без шелушения и облупливания, дополнительный грунтовочный слой не потребовался. Кузов покрасили базовой автоэмалью в два слоя. Лакировку проводили в три слоя, с перерывами для подсушивания. Последний слой лака сушили в камере при температуре 60 градусов. Всего на покрасочные работы ушло 90 часов рабочего времени.
Сборка и полировка
После сушки лака на «Ниссан Цефиро» установили покрашенные бамперы, снятые декоративные детали. Весь кузов отполировали. Для полировки использовались специальные пасты, восковые полироли, полировальная машинка фирмы RUPES. Выштамповки, рельефные ребра кузовных элементов доводились вручную, тампонами с пастой и полиролью. Общее время ремонта и покраски составило около 310 часов. При этом нужно учитывать, что часть времени из 40 рабочих дней ушло на ожидание запасных частей для замены, перерывы для сушки деталей.
Использование правильных технологий ремонта, проверенных шпаклевок и грунтов дало нам возможность выписать заказчику двухлетний гарантийный талон на качество лакокрасочного покрытия. Владелец «Ниссана Цефиро» принял работу мастеров без претензий и замечаний, полностью удовлетворен качеством ремонта и покраски.
Ремонт Стойки Nissan Cefiro PA32 Установка проставок
Здр у меня цефиро а32 и за чашки может быть колесо криво стоит?
Возможно не так поставил чашку по отношению к пружине. А так скорее всего лонжерон гнутый. Была такая история на висте. Точил болты. И на развале мне их откручивали и ставили как надо угол.
Дешевле купить контракт стойки
@maksima, это аналог Cefiro всегда беру с магазина.
@Alejandro невкоем случае, контрактные стойки не бери, я вот неделю назад брал контрактные стойки, окозались не рабочие, деревянные, и газа в них не было, 2250 за одну контрактную стойку у нас в Омске цена, вернул обратно три дня мучелся , купил новые стойки по 2200 Just Draiv, 3 часа работы, поменял, езжу радуюсь!
И не факт что живые. Б(у есть б(у
Здраствуйте у меня максима а32 3куб между двигателем и каробки тищёт масло от каробки прищину знаете
@Alejandro спасибо Алексей
@Елдар Абылханов это сальник коленчатого вала задний. Он стоит между коробкой и двигателем. Если капает по середине масло моторное а не розовое, то именно он потёк. Его замена это снять привод. Коробку. Бублик в коробке. Маховик. И вот он сам сальник!
@Alejandro брат что такое кв подробнеее напишите че то не понял
Сальник кв задний.
Привет, номера всех резинок под пружины есть?
@разумное мнение я продал все авто. Сейчас в поисках тачки. А подвеску делай сам. Там все просто.
@Alejandro братишка ты до сих пор ездишь на ней? Бля мне надо подвески поменять, но деньги нету на сто
Привет. Не. Я по факту смотрю в экзисте.
Алексей, сними видео как менять топливный фильтр на ниссан цефиро.
Блин если куплю то сниму. А так походу тоже самое как в моих видео по замене фильтра на Чайзере. Предположу один в баке. Второй под машиной. Ну максимум в моторном отсеке. Я просто авто продал давным давно) после него был опель. Чай. Лансер.
От чего подкрылки стоят?У меня максима,там вроде тонкие.
Я хз вроде родные.
Салам! Алексей не подскажешь как снять на максиме задняю полку где колонка стоит хотел колонку поменять незнаю как снять динамики спс заранее
Я предположу что нужно снять сидушку. Потом спинку. И после можно дастать полку. Больше никак.
Салем. Можешь мне подсказать у меня максимо механ 2.0 об 99 года и вот сверху есть стук с переди менял стойку Новый и стабилизаторы тожы, общем такой когда качаю ну нажимая или как там сказать вот сверху стойки есть стук может ли быть это опорная чашка сама рукой держу сверху чток стойки когбудто стук отдается с чашки . Когда стойку ставил смотрел опорку одна была целая вся резина вот одна на полавину была раваная или как там трещина может и за него стук идет с одной стороны стук силный а сдругой не так сильно.Спс заранее
@Asker N сними стойку и открути яйцо. И тряст все. Стук найдеш
@Alejandro Алексей я эти резинки ну втулка стабилизатора менял Новый они какбы но китайский и стабилизатор Новый также китай.Да да по плохой дорого дребежат стуки мелкие есть а по хорошой асвальту тихо аш приятно ехать.
@Asker N на стабилезаторе есть по краям яйца. А чуть дальше от них сайлентблоки стабилизатора. Вот они и долбят и отдают в кузов. Долбежка только на мелконеровной дороге. В 1 яму зпедь будет тихо. Если их много будет бить
Если по конкретней что такое буши стаба
Я вчера разбирал машину. У мен чото стучало на кочках. Как я проверил стойки. Заехал на 20 км на лежачего. Стойки с опорами отработали стука нет. Поехал по неровности стук есть. Открутил стойку (два болта в низу) пошатал стойку. Она в норме. Пошатал стаб. Стучит. Сижу меняю буши стаба.
Ремонт Стойки Nissan Cefiro PA32 Установка проставок
Здр у меня цефиро а32 и за чашки может быть колесо криво стоит?
Возможно не так поставил чашку по отношению к пружине. А так скорее всего лонжерон гнутый. Была такая история на висте. Точил болты. И на развале мне их откручивали и ставили как надо угол.
Дешевле купить контракт стойки
@maksima, это аналог Cefiro всегда беру с магазина.
@Alejandro невкоем случае, контрактные стойки не бери, я вот неделю назад брал контрактные стойки, окозались не рабочие, деревянные, и газа в них не было, 2250 за одну контрактную стойку у нас в Омске цена, вернул обратно три дня мучелся , купил новые стойки по 2200 Just Draiv, 3 часа работы, поменял, езжу радуюсь!
И не факт что живые. Б(у есть б(у
Здраствуйте у меня максима а32 3куб между двигателем и каробки тищёт масло от каробки прищину знаете
@Alejandro спасибо Алексей
@Елдар Абылханов это сальник коленчатого вала задний. Он стоит между коробкой и двигателем. Если капает по середине масло моторное а не розовое, то именно он потёк. Его замена это снять привод. Коробку. Бублик в коробке. Маховик. И вот он сам сальник!
@Alejandro брат что такое кв подробнеее напишите че то не понял
Сальник кв задний.
Привет, номера всех резинок под пружины есть?
@разумное мнение я продал все авто. Сейчас в поисках тачки. А подвеску делай сам. Там все просто.
@Alejandro братишка ты до сих пор ездишь на ней? Бля мне надо подвески поменять, но деньги нету на сто
Привет. Не. Я по факту смотрю в экзисте.
Алексей, сними видео как менять топливный фильтр на ниссан цефиро.
Блин если куплю то сниму. А так походу тоже самое как в моих видео по замене фильтра на Чайзере. Предположу один в баке. Второй под машиной. Ну максимум в моторном отсеке. Я просто авто продал давным давно) после него был опель. Чай. Лансер.
От чего подкрылки стоят?У меня максима,там вроде тонкие.
Я хз вроде родные.
Салам! Алексей не подскажешь как снять на максиме задняю полку где колонка стоит хотел колонку поменять незнаю как снять динамики спс заранее
Я предположу что нужно снять сидушку. Потом спинку. И после можно дастать полку. Больше никак.
Салем. Можешь мне подсказать у меня максимо механ 2.0 об 99 года и вот сверху есть стук с переди менял стойку Новый и стабилизаторы тожы, общем такой когда качаю ну нажимая или как там сказать вот сверху стойки есть стук может ли быть это опорная чашка сама рукой держу сверху чток стойки когбудто стук отдается с чашки . Когда стойку ставил смотрел опорку одна была целая вся резина вот одна на полавину была раваная или как там трещина может и за него стук идет с одной стороны стук силный а сдругой не так сильно.Спс заранее
@Asker N сними стойку и открути яйцо. И тряст все. Стук найдеш
@Alejandro Алексей я эти резинки ну втулка стабилизатора менял Новый они какбы но китайский и стабилизатор Новый также китай.Да да по плохой дорого дребежат стуки мелкие есть а по хорошой асвальту тихо аш приятно ехать.
@Asker N на стабилезаторе есть по краям яйца. А чуть дальше от них сайлентблоки стабилизатора. Вот они и долбят и отдают в кузов. Долбежка только на мелконеровной дороге. В 1 яму зпедь будет тихо. Если их много будет бить
Если по конкретней что такое буши стаба
Я вчера разбирал машину. У мен чото стучало на кочках. Как я проверил стойки. Заехал на 20 км на лежачего. Стойки с опорами отработали стука нет. Поехал по неровности стук есть. Открутил стойку (два болта в низу) пошатал стойку. Она в норме. Пошатал стаб. Стучит. Сижу меняю буши стаба.
Снятие, проверка состояния и установка стоечных сборок передней подвески Ниссан Максима
1. Ослабьте колесные гайки. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите передние колеса.
2. Высвободите гибкий тормозной шланг из кронштейна на стойке подвески.
3. Отдайте две гайки и при помощи молотка и выколотки выбейте два болта крепления стойки к поворотному кулаку.
4. Отделите стойку от сборки поворотного кулака, - постарайтесь не допускать чрезмерного вытягивания внутреннего ШРУСа приводного вала, во избежание повреждения тормозного шланга не допускайте чрезмерного выпадения кулака наружу.
5. Придерживая стойку, отдайте три верхних гайки ее крепления на опорном выступе брызговика колесной арки.
Отдавая последнюю гайку, придерживайте стойку свободной рукой. Извлеките стоечную сборку через арку колеса.
1. Внимательно осмотрите корпус стойки снаружи, проверяя ее на наличие признаков утечек гидравлической жидкости, трещин, вмятин и прочих механических дефектов, требующих выполнения соответствующего восстановительного ремонта, либо замены сборки.
2. Проверьте витки стоечной пружины на наличие сколов, трещин и прочих повреждений защитного покрытия, чреватых развитием коррозии прутка. Оцените состояние резиновой подушки седла пружины.
3. В случае необходимости произведите разборку стойки (см. Раздел Замена амортизатора/винтовой пружины стоечной сборки).
1. Заведите стоечную сборку через арку колеса на свое штатное место. Аккуратно проденьте крепежные шпильки в отверстия верхней опоры. Сразу же наверните на шпильки гайки, затянув их пока только от руки.
Ввиду значительного веса амортизаторной сборки разумно будет заручиться помощью ассистента.
2. Заправьте поворотный кулак в стоечный фланец и проденьте в свои гнезда два крепежных болта. Наверните новые гайки и затяните их с требуемым усилием.
3. Закрепите тормозной шланг в кронштейне на стойке, защелкните фиксатор.
4. Установите колеса, опустите автомобиль на землю и затяните гайки крепления колес с требуемым усилием (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
5. Затяните с требуемым усилием верхние гайки крепления стоечной сборки.
Nissan Cefiro: замена и покраска порогов и задних крыльев
Японский седан бизнес-класса «Ниссан Цефиро» владелец пригнал в наш автосервис со сгнившими порогами и задними колесными арками. Модель 1996 года выпуска в России встречается редко. Автомобиль прошел более 300 тысяч километров. В процессе эксплуатации владелец не применял антикоррозионной обработки порогов и крыльев, редко заглядывал под днище машины. В результате кузовной металл, рассчитанный на японские дорожные условия, получил обширные сквозные коррозионные повреждения.
Информация о ходе работ
- Марка и модель ТС: Nissan Cefiro
- Год производства: 1996
- Цвет: серый
- Пробег: 300+ тыс. км.
- Сроки ремонта: 40 дней
- Арматурные работы — 26000 руб. (35 ч)
- Комплекс работ — 70000 руб. (200 ч)
- Подготовка и покраска — 100000 руб. (90 ч)
- Пороги
- Арки задние ремонтные
- Подкрылки
Сравнение: до и после проведения работ
Слева — до работ, справа — после. Подробности читайте / смотрите ниже.
Описание ремонта (замена, покраска)
Диагностика, определение технологий ремонта
Проникающая коррозия, вызванная российской «дорожной химией», отсутствием профилактики, видна даже при первоначальном визуальном осмотре.
Кроме того, что ржавчина на порогах лущилась и отпадала, металл легко прокалывался шилом. Это говорило, о внутренних коррозионных повреждениях. В дальнейшем, при обрезке наружной арки крыла, выявились и прогнившие внутренние арки, подкрылки.
Ремонтировать такие обширные повреждения порогов, внутренних арок фрагментарными ремонтными вставками нельзя, их не к чему приваривать. Мастера, в интересах заказчика, предложили не менять задние крылья полностью. Такие работы связаны с дорогой обрезкой несъемных крыльев, поиском кузовных элементов для замены. Верхние части задних крыльев не затронуты коррозией, поэтому пригодны для дальнейшей эксплуатации.
При обрезке наружной панели порогов обнаружилось, что заменять нужно и усилители, нижнюю соединительную панель. Поэтому для порогов, внутренних арок, подкрылков единственным выходом была полная замена, но с поиском этих кузовных элементов возникли сложности.
Второе поколение «Ниссана Цефиро», с кузовом А32, в России встречается редко, завозилось «серыми» дилерами из Японии, с азиатских рынков. Кузов европейского варианта автомобиля («Ниссан Максима») отличается другими размерами и формами. Поэтому владельцу не удалось найти на московских авторазборках «родных» порогов, крыльев, подкрылков. Выпуск модели в кузове А32 для австралийского, японского рынков концерном «Ниссан» прекращен в 2003 году. Детали для кузовного ремонта (ремонтные вставки) нельзя заказать через интернет даже у автопроизводителя. Не дал результатов и поиск нужных кузовных элементов у продавцов контрактных запасных частей.
Положение казалось безвыходным, но запчасти нашлись — подходящие аналоги: задние ремонтные арки и внутренние от ВАЗ 2121, а также подкрылки на Москвич.
Арматурные работы
Чтобы получить доступ к заменяемым кузовным элементам, пришлось проделать большой объем арматурных работ. В первую очередь автомеханики подняли на домкратах заднюю часть седана и установили ее на прочные опоры. После этого сняли задние колеса, демонтировали тормозные суппорты и гидравлические шланги.
Из салона сняли все сиденья, обшивку пола. Демонтировали все двери седана, сняли внутреннюю обшивку и декоративные накладки стоек крыши. Машину обесточили, сняли или защитили огнеупорными материалами все кабельные электролинии в салоне. Чтобы получить доступ к передней части порога, понадобился демонтаж передних крыльев. Перед разборкой крыльев автомеханики сняли передний бампер, фары головного освещения. В целом арматурные работы (включая и сборку автомобиля) заняли 35 часов рабочего времени.
Замена порогов
Пороги «Ниссана Цефиро» обрезались полностью, включая усилители и нижние панели. Чтобы не нарушать геометрии несущего кузова, сначала болгаркой отрезалась основная часть металлической детали с отступом в несколько сантиметров от места соединения. После этого сварные точки наружной панели высверливались, швы сварного соединения усилителей вырубались пневмозубилом. Особой тщательности и аккуратности мастеров потребовала вырубка усилителей возле центральных, передних стоек крыши. После вырубки и демонтажа наружных и силовых элементов порога все места соединений были зачищены и обработаны ингибитором ржавчины.
В первую очередь мастера установили на штатные места усилители и нижнюю панель порогов. С обеих сторон машины эти детали закрепили струбцинами и зажимами, прихватили в нескольких местах сваркой. Соблюдая правильную технологию ремонта, мастера проверили правильность установки по размерам и диагоналям дверного проема и стоек. После этого стыки усилителей и нижней панели со стойками приварили сплошными швами. К днищу нижняя панель была приварена точечной сваркой по заводским точкам.
После окончательной приварки геометрия кузова была в очередной раз проверена на компьютерном стенде тягового стапеля. Так как мастера работали тщательно, с примерками, дополнительная вытяжка усилителей не потребовалась. После окончания приварки силовых элементов все места сварки были зачищены от шлама и окалины, обработаны эпоксидной грунтовкой и полиуретановым герметиком для защиты от коррозии.
Для замены порогов владелец «Ниссана» нашел заводской ремонтный комплект для «Максимы». Наружные панели изготовлены из оцинкованного металла, отличаются неплохим качеством.
Металл наружных панелей порогов не загрунтован, поэтому для него в дальнейшем потребовался полный цикл подготовки и покраски. С нижней стороны в наружном пороге просверлили отверстия под точечную сварку. После этого наружную панель закрепили струбцинами и приварили порог к днищу и нижней панели точечной сваркой. На снимке хорошо видны сварные точки в нижней части внешней панели.
В местах соединения наружной панели с нижними частями передних и задних стоек предусмотрен сплошной наружный шов. От сварщика работа с ним требует мастерства. Чтобы тонкий металл не коробился от теплового перегрева, сначала проваривается несколько точек. Промежутки между ними завариваются сплошным швом, с принудительным охлаждением сжатым воздухом каждого сантиметра поверхности. После сварки все швы и точки зачищаются, обрабатываются антикоррозионной шпаклевкой и шлифуются. Только после окончания сварочных работ можно приступать к антикоррозионной обработке внутренних полостей порогов. В пороги «Ниссана Цефиро» по желанию заказчика был впрыснут недорогой « Мовиль ». Жидкий антикоррозионный состав в пороги впрыснули специальным шприцом через технологические отверстия кузова. Точность установки порогов в последний раз проверили навеской всех дверей «Ниссана». После небольшой регулировки дверных петель все зазоры в дверных проемах оказались равномерными.
Замена наружных арок и подкрылков
Ремонтные вставки для наружных арок задних крыльев, вырезанные на авторазборке с «Нивы 2121», полностью расчистили от старой краски до чистого металла. Перед установкой понадобилось несколько раз примерять, подрезать крылья и ремонтные вставки для точного совпадения формы. Приварка вставки проводилась сплошным швом. Была использована такая же технология, как для порогов (с предварительной точечной сваркой, заполнением промежутков, принудительным охлаждением). На снимке видно, что ремонтная вставка точно вписалась в заводское крыло. Точность подгонки можно оценить по минимальному зазору между аркой крыла и задней дверью седана.
Внутренние арки и подкрылки изготовлены из более толстого металла, для них не нужна идеально гладкая поверхность. Поэтому внутренние арки и подкрылки задних арок приварили обычным сплошным швом с помощью полуавтоматического сварочного аппарата. Всего на ремонтные работы с кузовом (обрезку, подгонку, сварку, зачистку ремонтных мест) нашим мастерам понадобилось 200 часов рабочего времени.
Подготовка к покраске
Подготовку к покраске мастера начали с наружных поверхностей задних крыльев. Так как крылья было решено красить полностью, с них шлифовальной шкуркой сняли лак и верхний слой автомобильной эмали. Приваренные внутренние арки и подкрылки зашпатлевали антикоррозийной полиуретановой шпаклевкой. Для внутренних поверхностей колесной арки идеальный вид не нужен, поэтому шпаклевка накладывалась толстым, надежным слоем.
Полиуретановая шпаклевка хорошо защищает арку от коррозии, после высыхания сохраняет эластичность, устойчива к вибрациям. Поэтому, кроме ремонтных мест, тонким слоем шпаклевки обработали всю поверхность обеих внутренних колесных арок.
Пороги, как самое коррозионно уязвимое место кузова, полностью покрыли жидкой полиуретановой шпаклевкой.
Для шлифовки наружной поверхности арок, порогов использовалась шлифовальная машинка фирмы RUPES. Для шлифовки стыков порога со стойками, внутреннего рельефа выпуклой арки потребовалась точная ручная доводка.
Покрасочные работы
Точный темно-серый цвет автомобильной эмали мастер малярного цеха подобрал на компьютерном стенде, в базе данных которого собрана вся цветовая палитра красок автоконцерна «Ниссан». Перед покраской салон и верхнюю часть машины защитили от брызг плотной бумагой и полиэтиленовой пленкой.
Для первой покраски порогов маляр использовал разбавленную автоэмаль, закрашивая пороги и крылья тонким слоем. Второй слой автоэмали, которую не разводили разбавителями, полностью закрыл все ремонтные места. На снимке с бокового ракурса сварные швы по периметру ремонтной вставки в наружную арку увидеть невозможно.
Третьим слоем разбавленной автоэмали были закрыты все пробелы на выпуклых местах крыльевой выштамповки, кромках наружной панели порога. Уже перед лакировкой можно было увидеть хорошее качество покраски. Краска легла ровным, плотным слоем без пробелов, полностью закрыла шлифованную шпаклевку отремонтированных мест.
Владелец «Ниссана Цефиро», увидев хорошее качество работы, заказал полную покраску кузова. Это был разумный шаг, которого заказчику наши мастера не навязывали. Действительно, в верхней части кузова на лаке появились трещины, лакокрасочное покрытие потускнело, потеряло блеск.
Автомобиль поставили на колеса, собрали тормозную систему, перегнали в камеру. Так как изначально полная покраска не планировалась, понадобились дополнительные арматурные работы. С машины сняли декоративные молдинги , госномера, эмблемы, решетку фальшрадиатора. Снятые бамперы красились отдельно. Стекла, зеркала, резиновые уплотнения, радиатор охлаждения защитили малярным скотчем, бумагой и полиэтиленом.
После матирования всего кузова шлифовальной шкуркой, кузовные детали обезжирили, обработали праймером. Небольшие сколы, трещины на старом ЛКП зашпатлевали полиэфирным составом, отшлифовали и загрунтовали. Так как старая краска лежала на кузове надежно, без шелушения и облупливания, дополнительный грунтовочный слой не потребовался. Кузов покрасили базовой автоэмалью в два слоя. Лакировку проводили в три слоя, с перерывами для подсушивания. Последний слой лака сушили в камере при температуре 60 градусов. Всего на покрасочные работы ушло 90 часов рабочего времени.
Сборка и полировка
После сушки лака на «Ниссан Цефиро» установили покрашенные бамперы, снятые декоративные детали. Весь кузов отполировали. Для полировки использовались специальные пасты, восковые полироли, полировальная машинка фирмы RUPES. Выштамповки, рельефные ребра кузовных элементов доводились вручную, тампонами с пастой и полиролью. Общее время ремонта и покраски составило около 310 часов. При этом нужно учитывать, что часть времени из 40 рабочих дней ушло на ожидание запасных частей для замены, перерывы для сушки деталей.
Использование правильных технологий ремонта, проверенных шпаклевок и грунтов дало нам возможность выписать заказчику двухлетний гарантийный талон на качество лакокрасочного покрытия. Владелец «Ниссана Цефиро» принял работу мастеров без претензий и замечаний, полностью удовлетворен качеством ремонта и покраски.
Замена амортизатора / винтовой пружины стоечной сборки
Проверьте снятую с автомобиля стоечную сборку на наличие признаков утечек, вмятин, трещин и прочих механических повреждений. Осмотрите винтовую пружину на наличие сколов, трещин, признаков проседания, а резиновые подушки ее седел на наличие признаков затвердевания и старения материала. На фирменных станциях техобслуживания компании Nissan всегда можно приобрести на обменной основе амортизаторы в сборе с винтовыми пружинами, что позволяет существенно сократить временные и денежные затраты. Ввиду сказанного, прежде чем приступать к демонтажу сборки с целью выполнения ее восстановительного ремонта, проведите маркетинг, определившись в ценах на сменные компоненты и сравнив их с затратами на приобретение восстановленной стойки.
Снятие винтовой пружины с амортизаторной сборки связано с потенциальной опасностью и должно производиться только с применением качественного специального инструмента.
Разборка
1. Снимите стоечную сборку с автомобиля (см. Раздел Замена амортизатора/винтовой пружины стоечной сборки или Снятие, проверка состояния и установка стоек задней подвески). Зажмите сборку амортизатора в тиски с мягкими губками (не слишком сильно).
2. Следуя инструкциям изготовителей, установите инструмент для сжимания винтовой пружины. Затягивая гайки на шпильках инструмента, сожмите пружину настолько, чтобы полностью разгрузить основание верхней опоры.
3. Отдайте гайку штока амортизатора.
4. Снимите верхнюю опору стойки с поршневого штока амортизатора. Проверьте свободу вращения подшипника, в случае необходимости замените опору. Оцените состояние резиновых деталей, в случае выявления признаков разрушения материала замените дефектные элементы.
5. Снимите со штока амортизатора верхнее седло пружины, оцените состояние его резиновой подушки, в случае необходимости произведите замену. Снимите со штока резиновую подушку верхнего седла.
6. Аккуратно снимите с амортизатора сжатую винтовую пружину и перенесите ее в безопасное место.
Внимание! Старайтесь не поворачивать сжатую пружину торцами к себе!
7. Снимите со штока амортизатора резиновый защитный чехол.
8. Оцените состояние нижней резиновой подушки, в случае необходимости произведите ее замену.
Сборка
1. При замене резиновой подушки нижнего седла пружины проследите, чтобы она была посажена оснащенной насечками стороной к седлу. Вытяните шток амортизатора на всю длину своего хода и наденьте на него резиновый защитный чехол.
2. Аккуратно посадите сжатую винтовую пружину в свое нижнее седло. Проследите, чтобы торец прутка пружины попал в максимально опущенную часть подушки.
3. Установите на сборку верхнюю резиновую подушку и верхнее седло пружины. Проследите, чтобы седло оказалось развернуто вырезом наружу от диаметральной плоскости автомобиля.
5. Наверните гайку и затяните ее с требуемым усилием. Снимите приспособление для сжимания винтовой пружины.
Читайте также: