болтается вентилятор радиатора камри 50

Обновлено: 14.05.2024

Болтается вентилятор радиатора камри 50

Электровентиляторы радиатора системы охлаждения двигателя снимаем для ремонта или для замены

Подготавливаем автомобиль и устанавливаем его на подъемник или смотровую канаву

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Сливаем охлаждающую жидкость

Ослабляем хомут подводящего шланга радиатора, сжав пассатижами отогнутые ушки, сдвигаем хомут по шлангу

И снимаем шланг с патрубка радиатора

Отсоединяем колодку проводов правого и левого электровентиляторов

Отсоединяем три держателя жгута от кожуха электровентиляторов и отводим жгут проводов в сторону

Сжимая лепестки фиксатора, освобождаем три крепления кожуха электровентиляторов к верхнему бачку радиатора

Снимаем кожух с электровентиляторами

Снятие электродвигателей вентиляторов

Отсоединяем колодку проводов, поддев отверткой, от кожуха электровентиляторов

Освобождаем жгут проводов электродвигателя из держателей на кожухе

Выкручиваем два болта крепления и снимаем теплозащитный экран электродвигателя

Вентилятор радиатора на Camry 40

На автомобиле Тойота Камри 40 по умолчанию установлен двухконтурный вентилятор радиатора системы охлаждения. Предыдущие модели оснащались одноконтурным, но ввиду низкой эффективности и учащённых случаев перегрева, инженеры устранили дефект в новых модификациях.

Схема фиксации классическая – по периметру каркаса радиатора системы охлаждения. Полимерный корпус основы вентилятора крепится к тыльной стороне радиатора при помощи металлических клипс. Питание двух моторчиков происходит от электрического тока посредством контактных плат и проводов.

Ресурс эксплуатации вентиляторов превышает отметку в 180 000 км, при условии надлежащего использования, соблюдения основных правил и рекомендаций, интервалов прохождения ТО.

Характерные признаки неисправности

при достижении критической температуры антифриза в системе охлаждение автомобиля, вентиляторы автоматически не активируются. Или происходит запуск одного из них;
на центральной консоли приборов горит индикатор поломки в системе охлаждения автомобилем;
двигатели работают слишком громко;
направление движения лопастей происходит в обратном направлении.

Частые причины поломок

естественный фактор – длительность срока эксплуатации без проведения промежуточной профилактики;
некачественная установка в процессе предыдущего ремонта;
брак при изготовлении деталей;
нарушение правил использования агрегатов;
стороннее механическое (техническое) повреждение;
короткое замыкание или повреждение цепи электрического питания;
заклинивание лопастей моторчиков;
систематическое попадание на корпус агрегатов влаги, моторного масла.

Ремонт и замена вентилятора радиатора на Тойота Камри 40

Перед тем, как приступать к ремонту, замене, необходимо провести комплексную диагностику с целью определения источника поломки. Часто бывает так, что причина вовсе не в двигателях, а в смежном оборудовании. Изначальное следование по ложному пути не даст ожидаемого положительного результата. От качества диагностики зависит алгоритм последующих действий.

В ходе осмотра особое внимание уделить целостности электрической проводки, контактных плат, корпуса вентиляторов. Все дефекты и поломки заносятся в специальный журнал с целью их систематизации и устранения в последующем.

Подготовительный этап: новый оригинальный вентилятор охлаждения, набор автомобильных инструментов, отвёртки, ветошь, новый антифриз (опционально).

Процесс замены вентиляторов Тойота Камри 40

Несколько слов о ремонте. Его рационально проводить только в том случае, когда отсутствуют повреждения корпуса, трещины, деформации. В противном случае только полная замена новым оборудованием. Восстановить целостность обойдётся на порядок дороже стоимости новых.

Основные этапы замены

постановка автомобиля на смотровую яму или вывешивание электрическим подъёмным механизмом;
слив антифриза в заранее подготовленную ёмкость;
отвинчивание нижних креплений радиатора, корпуса вентиляторов;
отсоединение патрубков нижнего контура;
в верхней части моторного отсека завершаем демонтаж радиатора, корпуса моторчиков, отсоединяем патрубки;
извлекаем радиатор, вентиляторы в сборе.

Проводим работы по профилактике, замене, чистке. При необходимости замеряем сопротивление в контуре электрического питания, обмотках, чтобы удостовериться в работоспособности новых механизмов.

Завершающий этап: сборка и установка на автомобиль Тойота Камри 40, тестирование на работоспособность. При необходимости заменяются изношенные хомуты новыми. От силы прижатия патрубков к фланцам зависит герметизация системы охлаждения.

Решение о замене антифриза принимает моторист, владелец машины, основываясь на цвете жидкости, степени её загрязнения, наличии сторонних примесей, моторного масла.

1 Отсоедините провод «массы» от отрицательной клеммы аккумулятора

2 Отсоедините разъем проводки от блока вентиляторов (см. рис. 4.2).

Рис. 4.2. Отсоедините разъем проводки от блока вентиляторов

3 На моделях выпуска до 2000 года вентилятор конденсатора крепится к радиатору одним болтом сверху и двумя болтами снизу, вентилятор системы охлаждения крепится к радиатору двумя болтами сверху и двумя болтами снизу. На моделях выпуска, начиная с 2С01 года, вентилятор конденсатора крепится к радиатору двумя болтами сверху и одним болтом снизу, вентилятор системы охлаждения крепится к радиатору двумя болтами сверху и двумя лепестками снизу.

4 Поднимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите его на страховочные опоры. Действуя снизу автомобиля, снимите нижние защитные кожухи двигателя и отверните нижний болт крепления вентилятора конденсатора. Действуя сверху в моторном отсеке, отверните верхние крепления блока вентилятора к радиатору и выньте поочередно каждый узел вентилятора из моторного отсека вверх (см. рис. 4.4,а-в).

Рис. 4.4,б. Верхние болты крепления вентилятора системы охлаждения; отвернув их, поднимите вентилятор вверх, снимая его с установочных выступов в нижней части радиатора (модели выпуска с 2001 года). На моделях до 2000 года вентилятор крепится к радиатору двумя болтами

5 Удерживая крыльчатку, отверните винты или гайку, крепящие крыльчатку к валу мотора вентилятора (см. рис. 4.5).

Рис. 4.5. Снимите крыльчатку вентилятора с вала мотора

Примечание. Крыльчатка вентилятора системы охлаждения крепится к валу мотора гайкой, крыльчатка вентилятора конденсатора крепится тремя винтами.

6 Отверните крепления и выньте мотор вентилятора из корпуса (см. рис. 4.6).

Рис. 4.6. Отверните винты крепления и выньте мотор вентилятора из корпуса

Поздно включается вентилятор охлаждения радитора

Автомобиль Toyota Camry SV21, двигатель 3S-FE. Машина оборудована кондиционером. Радиатор - Тайвань.

Проблема!
После капитального ремонта поздно включается вентилятор охлаждения радиатора. Думал вентилятор охлаждения радиатора совсем не работает! Стрелка температуры ползет, а вентилятор не включается! Шланг радиатора выходной нижний оооочень долго не становится теплым и, тем более, горячим.
Посмотрели течи - нет их. Посмотрели реле и предохранители - все целое. Снимаю разъем с датчика включения вентилятора (датчик установлен на впускном патрубке термостата) - включаются оба электровентилятора. Проверил датчик включения вентилятора омметром - на холодную датчик замкнут! Ясно - так и должно быть! Ведь на него идет только плюс, он одноконтактный и сам датчик сидит в корпусе.
На горячую датчик думал не размыкается и не включает вентилятор! Помню, что до капиталки, когда двигатель постоянно грелся, вентилятор частенько включался, когда стрелка указателя температуры стояла посередине указателя температуры! Т.е. показывала рабочую температуру.
Как проверить датчик включения вентилятора радиатора еще! Откручиваю датчик с корпуса термостата! Датчик сухой! Как так? А как же он тогда измеряет температуру ОЖ?
Омметр на контакт и массу, датчик в тарелку с водой, тарелку на плиту! Кипитим вместе с другом. Омметр пищит, почти доведя воду до кипения, омметр пищать перестает! Датчик разомкнулся, значит работает! Термометра до 100 градусов не было, поэтому померить было нечем, но вода еще не кипела, а только пузырьки ото дна тарелки потихоньку всплывали!

Если датчик работает, почему тогда вентилятор включается только в КРАСНОЙ ЗОНЕ. После достижения 105. 110 градусов?

После прогрева при +5 на улице двигатель достигает рабочей температуры судя по указателю температуры. Затем на холостых двигатель работает минут 15 прежде чем начать нагреваться выше рабочей температуры! Температура по датчику начинает расти и минуты через три почти входит в красную зону. Вот тогда только включается вентилятор!

Через минуту вентилятор выключается, еще через минуту указатель температуры ползет в рабочую зону.

Вопрос номер ОДИН!
Почему такой большой ход стрелки указателя температуры? У меня раньше включение вентилятора не сопровождалось движением стрелки указателя!

Теоретически. После пуска двигателя охлаждающая жидкость (ОЖ) циркулирует по малому кругу отводя тепло от стенок цилиндров.
Малый круг: Насос ОЖ - рубашка охлаждения блока цилиндров - распределитель гидравлический (в который вкручены датчики температуры и патрубки на дроссельную заслонку и отопитель салона) - отопитель салона - перепускная трубка (обратка) - мимо термостата (не через него) - насос ОЖ.
Датчик включения вентилятора здесь не участвует, т.к. стоит в большом круге до термостата.
В малом круге ОЖ нагревается все сильнее. Если будет греться постоянно, то двигатель перегреется и заклинит. Нужно жидкость остудить! Жидкость, проходя через радиатор отдает тепло в окружающую среду. Жидкость после радиатора выходит прохладнее, чем до радиатора.
Большой круг: Насос ОЖ - рубашка охлаждения блока цилиндров - распределитель гидравлический - (отопитель салона, часть жидкости идет через обратку, мимо термостата, часть жидкости идет в радиатор) - радиатор - датчик включения вентилятора охлаждения радиатора - термостат - насос ОЖ.
Термостат в теории начинает открываться у меня при температуре +82 градуса по цельсию! До этого в малом круге растет температура.
При +93 градусах в радиаторе размыкается датчик включения вентилятора охлаждения, включая вентилятор.

У меня указатель температуры показывает перегрев, т.е. температуру больше рабочей +90. 95 градусов. В этот момент должен включиться вентилятор охлаждения, но датчик стоит сразу после нижнего выходного шланга радиатора и не сработает, пока температура в шланге после радиатора не достигнет +93 градуса по цельсию! Сколько же тогда будет в самом двигателе? 110? 120?

Вопрос номер ДВА!
Почему так медленно прогревается нижний шлаг с датчиком?

У меня есть варианты!
1. Термостат подклинивает и он открывается на 1. 2 мм.
2. Врет датчик включения вентилятора охлаждения;
3. Врет датчик температуры, который подцеплен на указатель температуры;
4. Врет указатель температуры.
5. Проблемы из-за неисправности пробки радиатора (выяснил точно, что при остывании во входном патрубке радиатора появляется разряжение, которое плющит шланг - значит клапан разряжения в пробке не работает, а значит может и не работать и клапан давления).

Я думаю, что термостат открывается на 1. 2 мм, не позволяя жидкости быстро течь через большой круг. Тем самым охлаждение двигателя ухудшается и температура растет. Указатель показывает увеличение температуры. Медленное движение ОЖ не позволяет быстро прогреть большой круг, в котором стоит датчик включения вентилятора охлаждения. Отсюда долгий прогрев нижнего шланга и датчика включения вентилятора охлаждения. Поэтому датчик включает охлаждение, только после излишнего перегрева двигателя.
А может быть датчик включения вентилятора со временем загрубился и включает вентилятор не при 95 градусах, а при 105. 110 например!
Все равно, почему тогда медленно прогревается нижний шланги и растет температура двигателя?
Еще вопрос. Почему включаются оба вентилятора?

Подытожем! Температура двигателя растет потому, что вентилятор охлаждения включается поздно! Вентилятор охлаждения включается поздно либо из-за загрубления датчика включения вентилятора, либо из-за плохого прогрева датчика, т.к. термостат не пускает горячую жидкость через большой круг!

Мозги в кучу собрать не могу, что делать?

Кстати какой вентилятор номер один, а какой номер два, если стоять по ходу движения автомобиля? Какой из них идет на кондиционер, а какой на охлаждение радиатора двигателя?
Слышал мнение, что на охлаждение двигателя работают оба вентилятора, только включаются по разной температуре. правда ли это? Например один включается при 95 градусах, а второй при 105. Если это так, то может быть первый вентилятор не работает, и поэтому при достижении 105 градусов, например, уже включаются оба вентилятора?

если одного не хваУ кого-нибудь найдется более авторитетное мнение?
__________________
Toyota Camry 1988, SV21, 3SFE

4.11 Неисправности вентилятора системы охлаждения

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

Проверка и замена вентилятора радиатора и реле

Управление вентилятором производится термодатчиком, установленным в радиаторе.

На двигателе 1MZ-FE V6 термодатчики № 1 (А) и № 2 (В) расположены на кожухе термостата.

Проверка сопротивления термодатчиков на двигателе 1MZ-FE V6

На холодном двигателе сопротивление датчика № 1 должно быть равно 0.

Проверка исправности двигателя вентилятора радиатора подачей на него напряжения дополнительными проводами от аккумулятора

Вентилятор должен включаться при превышении рабочей температуры двигателя, то есть за несколько минут до входа стрелки указателя температуры двигателя в красный сектор. Если вентилятор не включается, снимите провода с термодатчика, соедините их между собой и включите зажигание. Если вентилятор после этого заработает, вероятно, вышел из строя термодатчик, который подлежит замене. В случае если вентилятор все еще не работает, проверьте, подается ли напряжение к термодатчику. Если напряжение на термодатчике отсутствует, возможно, повреждение проводов, или перегорел плавкий предохранитель. Если напряжение подается, проверьте надежность соединения с массой второго провода датчика. Если термодатчик и электропроводка в хорошем состоянии, значит, возможно, поврежден электродвигатель вентилятора. Электродвигатель может быть проверен подачей напряжения на него дополнительными проводами от аккумулятора.

Проверка реле

Расположение главного блока реле и реле вентилятора радиатора на моделях с двигателями 5S-FE

Главный блок реле расположен в моторном отсеке со стороны водителя. Модели с кондиционированием воздуха имеют реле № 2.

Расположение реле в блоке реле на моделях с двигателями 1MZ-FE

а – главное реле двигателя;
b – реле вентилятора радиатора №1;
с – реле вентилятора радиатора № 2;
d – реле вентилятора радиатора № 3

Расположение контактов главного реле двигателя

Проверка сопротивления и расположение контактов реле вентилятора радиатора № 1

1. Снимите реле вентилятора радиатора № 1 и, используя омметр, проверьте сопротивление между контактами реле (см. рис. Проверка сопротивления и расположение контактов реле вентилятора радиатора № 1). Сопротивление между контактами реле 1 и 2 и контактами 3 и 4 должно быть минимальным. При подаче напряжения от аккумулятора к контактам 1 и 2 сопротивление между контактами 3 и 4 должно равняться бесконечности.

2. Если реле вентилятора радиатора исправно, снимите главное реле двигателя и проверьте его (см. рис. Проверка сопротивления и расположение контактов реле вентилятора радиатора № 1 и рис. Расположение контактов главного реле двигателя). Сопротивление между контактами реле 3 и 5 и контактами 2 и 4 должно быть минимальным. Сопротивление между контактами 1 и 2 должно быть равно бесконечности. При подаче напряжения аккумулятора на контакты 3 и 5 сопротивление между контактами реле 1 и 2 должно быть минимальным, а сопротивление между контактами 2 и 4 должно быть равно бесконечности.

Замена

1. Снимите провод массы с аккумулятора.

Внимание! При наличии в радиоприемнике кода против воровства, перед отсоединением аккумулятора, проверьте что у вас имеются коды подключения.

Внимание! На моделях с 1993 года система воздушной подушки безопасности отключается, если аккумулятор отсоединяется на длительный срок. Если контрольная лампа подушки безопасности загорается и остается гореть после повторного подсоединения аккумулятора, необходимо обратиться в специализированную мастерскую для восстановления работоспособности системы.

2. Отсоедините электрический разъем от двигателя вентилятора радиатора.

4. Отвинтите болты крепления кожуха вентилятора к радиатору и снимите сборку вентилятора с автомобиля.

6. Отвинтите болты крепления двигателя вентилятора радиатора к кожуху вентилятора.

🏁Схема предохранителей на Тойоте Камри 50-55

Предохранители на Тойоте Камри 50 находятся в моторном отсеке и отдельном блоке в панели приборов. Элементы обеспечивают разрыв цепи постоянного тока при увеличении нагрузки свыше номинального значения. Замена деталей производится самостоятельно или в сервисном центре, если владелец не может определить причину поломки.

Расположение предохранителей

Автомобили оснащены жгутом проводки, соединяющим электрические и электронные компоненты.

Тойота Камри V50

На автомобилях Камри V50 использованы несколько блоков предохранителей:

Возле правого крыла кузова в моторном отсеке расположена коробка с элементами, защищающими цепи с повышенным энергопотреблением.
Внутри панели приборов (со стороны левой ноги водителя) находится дополнительный блок. Часть цепей защищена предохранителями, установленными в коробке в моторном отсеке.

Camry 55

Проведенный рестайлинг коснулся элементов внешней отделки и функционального оснащения.

Электрическая схема осталась неизменной, коробки защитных элементов и реле установлены под капотом и в панели приборов со стороны места водителя.

Предохранители в отсеке двигателя

Перечень и номинал части защитных элементов зависят от:

рабочего объема двигателя;
наличия системы обогрева подушек заднего ряда сидений;
типа ламп, установленных в фарах головного света.

Схема элементов

Блок имеет вытянутую конфигурацию, внутри находятся вставки стандартного типа А с прозрачными корпусами, а также элементы типа В (рассчитанные на повышенную силу тока). Для снятия крышки необходимо нажать на фиксаторы и потянуть кожух вверх. На внутренней поверхности находятся запасные элементы и пинцет.

Общая схема расположения плавких предохранителей не зависит от года выпуска автомобиля Camry 50 или 55.

Расшифровка с описанием функций

Перечень элементов (начиная с нижней позиции в левом ряду):

Электрические двигатели вентиляторов системы охлаждения (50 А).
Насос блока очистки стекол фар головного света (30 А).
Муфта компрессора кондиционера и климатическая установка (50 А).
Цепь зарядки батареи (120 А для машин с обогревом передних кресел и 140 А для модификаций с обогревом всех сидений).
Контроллер модуля курсовой устойчивости (30 А).
Реле включения стартера двигателя (30 А).
Общая защита ламп в фарах головного света (30 А).
Контроллер системы курсовой устойчивости (50 А).
Электрический усилитель рулевого управления (80 А).
Звуковой сигнал высокого тона (7,5 А).
Звуковой сигнал низкого тона (10 А).
Контроллеры модуля впрыска топлива и управления АКПП (15 А).
Блок управления подачей топлива (10 А или 7,5 А для агрегатов 2GR-FE и 2AR-FE соответственно).
Контроллеры блока впрыска горючего и цепи зажигания (7,5 А).
Блок управления подачей бензина, контроллер АКПП и соленоид блокировки рулевого вала (7,5 А).
Реле стартера (15 А).
Дверные замки (20 А).
Дополнительная защита цепей систем зажигания и подачи топлива (25 А).
Контроллер зарядки (7,5 А).
Блок аварийной связи (5 А).
Указатели направления поворота (15 А).
Блокиратор рулевого управления (10 А).
Магнитола (15 А).
Ближний свет левого борта для галогенных фар или корректор положения ксеноновых ламп (15 или 20 А).
Аналогично позиции 25, но для правого борта.
Блок автоматического корректора ксеноновых ламп (опция, 7,5 А).
Контроллер модуля впрыска бензина (30 А).
Бесключевой доступ (5 А).
Контроллер дроссельного узла (10 А).
Розетка буксировочного прибора (опция, 20 А).
Системы управления двигателем и трансмиссией (7,5 А).
Аналогично позиции 32 (только для мотора 2AR-FE, 20 А).
Бесключевой доступ (7,5 А).
Питание магнитолы (20 А).
Цепи подсветки приборов, свет в салоне, багажном отделении и в проемах дверей (7,5 А).
Блок связи, электрический регулятор положения рулевой колонки, кнопки на рулевом колесе (10 А).

Салонный блок предохранителей

Расположенная в панели приборов распределительная коробка содержит предохранители, рассчитанные на пониженную силу тока. Для доступа к элементам следует снять крышку, закрепленную пружинным фиксатором. Пинцет потребуется вынуть из блока, расположенного под капотом автомобиля.

Схема предохранителей в Camry 50-55

Элементы расположены в блоке в 3 ряда, предохранители перечислены начиная с верхней полосы слева направо. В коробке имеются пустые позиции, которые можно использовать для хранения запасных вставок. На крышке коробки нанесена схема с указанием номинала деталей и английской аббревиатуры (информация с расшифровкой приведена в заводской инструкции по эксплуатации).

Подробная расшифровка

Расшифровка назначений предохранителей в салонной коробке автомобилей Camry XV50 и 55:

Контроллеры блоков курсовой устойчивости, вентиляторов охлаждения, фар головного освещения и генератора (10 А).
Светодиоды подсветки приборов и кнопок, контроллеры прикуривателя, индикация выбранной передачи и плафоны освещения багажного отсека и салона (10 А).
Габаритное освещение по периметру кузова, освещение государственного регистрационного знака и противотуманные сигналы спереди и сзади (15 А).
Электрический привод стекла в правой передней двери (20 А).
Аналогично позиции 5, но для правой задней двери (20 А).
Аналогично позиции 5, но для левой передней двери (20 А).
Аналогично позиции 5, но для задней левой двери (20 А).
Лампы ближнего света (7,5 А).
Контроллер насоса омывателя стекла и электрического привода щеток (10 А).
Блок управления кондиционером (7,5 А).
Моторы насоса и привода щеток (25 А).
Индикация заднего хода, контроллеры АКПП и впрыска топлива, акустические элементы и магнитола (7,5 А).
Электроника кузова (7,5 А).
Контроллер усилителя руля (7,5 А).
Розетка для задних пассажиров (20 А).
Блокиратор селектора АКПП (5 А).
Обогрев кресла спереди справа (10 А).
Аналогично позиции 18 для левого сиденья (10 А).
Штекер диагностики OBD-II (10 А)
Блок управления для пассажиров заднего ряда сидений, обогрев и электрическая регулировка заднего дивана, привод шторки (10 А).
Реле стартера и цепи блока управления подачей топлива (7,5 А).
Габаритные сигналы и лампы торможения, блоки ABS и бесключевого доступа в салон (7,5 А).
Мотор заднего дивана (30 А).
Кондиционер (7,5 А).
Панорамная крыша (10 А).
Приводы передних сидений (30 А).
Резерв (30 А).
Блокировка замков и блок связи (20 А).
Электрический привод рулевой колонки (20 А).
Контроллер SRS, подушки безопасности (10 А).
Впрыск бензина (7,5 А).
Контроллер бесключевого доступа (7,5 А).
Прикуриватель (15 А).
Отдельный пульт управления магнитолой и кондиционером для задних пассажиров, блоки управления подогревом и электрическими регулировками заднего дивана, настройка и обогрев зеркал заднего вида, магнитола и блок беспроводной связи (7,5 А).
Обогрев подушек сидений в задней части салона (20 А).

Интегрированное реле в Toyota Camry и предохранители

Начиная с Camry 50 в моторном блоке стало использоваться многофункциональное реле (код 82720-33230) с монолитным корпусом (обозначается на чертежах Unit D). Коммутатор вставляется в штекеры и удерживается боковым защелками. Реле отвечает за работу внешней светотехники, вентиляторов системы охлаждения, обогрева зеркал заднего вида и цепей зажигания.

На входе расположен предохранитель номиналом 120 или 140 А, в цепи питания предусмотрен дополнительный провод FL MAIN, рассчитанный на ток до 230 А. При коротком замыкании в приборах светотехники (например, в противотуманной фаре) сгорают дорожки внутри реле, восстановить которое невозможно. Стоимость нового коммутационного блока начинается от 8,8 тыс. руб.

При выходе из строя реле возможно оплавление слоя изоляции на жгутах электропроводки и коробление монтажного блока.

Возможность самостоятельной замены

При отказе части электрических систем владелец может визуально проверить состояние предохранителей и поменять вышедшие из строя детали. Если установка нового элемента не приводит к восстановлению работоспособности, то автомобиль доставляется в сервисный центр для определения причин поломки (например, в случае выхода из строя интегрированного реле).

Меры предосторожности

Перед проверкой или заменой защитных элементов на Camry XV50 или 55 необходимо:

На машинах со стандартным замком зажигания заглушить мотор и вынуть ключ из скважины. Отключать батарею от бортовой сети не требуется.
На автомобилях с системой бесключевого доступа и кнопкой пуска двигателя отключить зажигание. Отсоединять проводку от аккумулятора не нужно.

Что потребуется

При самостоятельной замене плавких предохранителей потребуются:

клещи для снятия (закреплены в крышке блока, расположенного в моторном отсеке);
комплект защитных элементов (запасные вставки номиналом 25 и 30 А хранятся на внутренней части крышки блока под капотом).

Процесс замены

Для замены необходимо:

Открыть коробку и найти неисправный элемент.
Вытащить деталь пластиковыми клещами (предназначены только для снятия ножевых элементов типа А). Для снятия вставок с увеличенными корпусами (тип В или С) следует вытянуть деталь пальцами, покачивая корпус из стороны в сторону.
Осмотреть посадочное гнездо, а затем вернуть плавкую вставку на место и закрыть крышку.
Проверить работоспособность электрических систем автомобиля.

Отдельно о прикуривателе и автомобильных розетках

В схему предохранителей на Камри 50 входят раздельные вставки на 15 и 20 А, предназначенные для прикуривателя и розетки для пассажиров на заднем ряду сидений. При подключении внешнего оборудования следует учитывать потребляемый ток. Запрещается устанавливать защитные элементы с повышенным номиналом из-за риска оплавления проводки и обгорания контактов. Следует обеспечить защиту корпуса розетки и прикуривателя от попадания посторонних предметов, вызывающих короткое замыкание.

Камри 50/55

Всем привет форумчане! Приобрел 08/2016. Такая вот проблема, камри 50 2013 года объем 2,0. 1) В пробках когда включается вентилятор авто чуть трясет (обороты на месте, чувствую в основном только я, отдает на руль и педаль). 2) часто включается вентилятор в пробках (это норма или нет часто включатся? на 40-ке такого не было). Свечи поменял, фильтр поставил воздушный, салонный, масла в коробке и движке тоже. Вот думаю что еще сделать? завтра еще дроссель прочищу. Если кто знает ответьте, буду благодарен!

Посмотрите радиаторы на предмет мусора. Попробуйте поехать куда-нибудь, где есть затяжной длительный подъем. Желательно это сделать днем, когда жарко и хорошо загрузить авто, чтобы дать нагрузку на двигатель и последите за датчиком температуры. Если что-то не так, то температура будет выше нормальной и тогда есть повод для беспокойства, а если останется в передах нормы то и парьтесь chingiz-----

Дроссель прочистил (сказали до этого не чистили) и чуть лучше стало, но все ровно иногда есть вибрация, а вентилятор сказали так должно быть. А на счет подняться проверю ))) отпишусь. Вообще 2,0 для меня нормально так как не гоняю особо 60-100 максимум по городу и когда надо срывается. А радиатор коробки он где и маф сенсор?

Кстати еще вопрос кто знает где поменять юсби вход на зарядку, а то не заряжает иногда и хром на ручки в оригинале кто нибудь менял и получится ли вообще это сделать (это те которые не полностью облегают ручку)?

Rataries

MAF находится на патрубке воздуховода, где то в районе фильтра.

Чистить его нужно очень аккуратно - никаких щеток и тд)))). МАФ - вещь очень нежная, если его повредить, то новый дорого обойдется.

Для чистки сенсора выпускают спец. жижи. Вот тут можно посмотреть https://www.drive2.ru/l/4160953/

Радиатор коробки должен стоять под радиатором охлаждения двигателя и радиатором кондера - где то там, под ними.

Заряжать девайсы лучше через розетку питания а не через USB порт.

dnm broadminded_one

Всем салем. Кто нить понял как этот датчик дождя работает? Точнее когда стеклоочистители должны автоматом включаться? Пока приходится в ручную включать когда на улице дождь((
И еще на Н4 как настроить чтобы при переключении КПП на положение D двери автоматически запирались?

xakep bruder xakep chingiz-----

Всем салем. Кто нить понял как этот датчик дождя работает? Точнее когда стеклоочистители должны автоматом включаться? Пока приходится в ручную включать когда на улице дождь((
И еще на Н4 как настроить чтобы при переключении КПП на положение D двери автоматически запирались?

Я заехал где устанавливают (валера) сигналки на каблукова он за пять минут что то настроил за 1000 тенге. двери закрываются.

chingiz-----

спасибо за совет! оказывается все почистил стоошник (евгений). кстати расход показывал 11 л/100 теперь 9,4/100. Заметил что на 95 бензе на 80-90 км больше езжу чем на 92 газ пром (на других просто еще не заливался). А вообще какой лить надо кто знает? и где лучше?

Вентилятор радиатора на тойота камри 40: заменить

Оригинальные каталожные номера: 1670028300, 1636128260, 1636128180, 1636323010. Вентилятор охлаждения Тойота Камри 40 по умолчанию устанавливается также и на модель V45 (2006 — 2011 г.в.). Стоимость набора от 8000 руб. и выше. Не оригинальные изделия дешевле на треть.

Характерные признаки неисправности

при достижении критической температуры антифриза в системе охлаждение автомобиля, вентиляторы автоматически не активируются. Или происходит запуск одного из них;
на центральной консоли приборов горит индикатор поломки в системе охлаждения автомобилем;
двигатели работают слишком громко;
направление движения лопастей происходит в обратном направлении.

Частые причины поломок

естественный фактор – длительность срока эксплуатации без проведения промежуточной профилактики;
некачественная установка в процессе предыдущего ремонта;
брак при изготовлении деталей;
нарушение правил использования агрегатов;
стороннее механическое (техническое) повреждение;
короткое замыкание или повреждение цепи электрического питания;
заклинивание лопастей моторчиков;
систематическое попадание на корпус агрегатов влаги, моторного масла.

Ремонт и замена вентилятора радиатора на Тойота Камри 40

Процесс замены вентиляторов Тойота Камри 40

Основные этапы замены

постановка автомобиля на смотровую яму или вывешивание электрическим подъёмным механизмом;
слив антифриза в заранее подготовленную ёмкость;
отвинчивание нижних креплений радиатора, корпуса вентиляторов;
отсоединение патрубков нижнего контура;
в верхней части моторного отсека завершаем демонтаж радиатора, корпуса моторчиков, отсоединяем патрубки;
извлекаем радиатор, вентиляторы в сборе.

Как снять радиатор на Камри 40

Смотрите также

Неисправность датчика кислорода

Схема генератора автомобиля

Жидкое стекло для автомобиля

Диагностика системы зажигания

Ремкомплект главного тормозного цилиндра

Причина снятия радиатора Тойота Камри V40 3,5 л. — подтеки охлаждающей жидкости из под соединения пластиковой части радиатора и алюминиевых сот. Подтеки были не постоянные, а только при хорошо прогретом двигателе, когда антифриз горячий и под большим давлением.

Обычно алюминиевые радиаторы ремонту не подлежат, но не в нашем случае. Нашлись умельцы которые решились отремонтировать данный радиатор, закрепив место разрыва хомутами и специальным клеем. Если в вашем городе нет таких умельцев, то придется радиатор менять на новый. Либо в качестве временного решения использовать герметик для радиатора.

Какой выбрать радиатор охлаждения на Toyota Camry V40 3.5

При покупке ориентируйтесь на свои возможности. Если бюджет не ограничен, то можно и оригинал, но когда можно потратить лишь определенную сумму, то лучше отдать предпочтение радиатору от фирмы Ниссент либо же бюджетному Термал.

Производитель	Артикул	Средняя цена, руб.
Оригинал
TOYOTA LEXUS	1640031520	24600
Аналоги
SAT	TY0003GSV40	4800
TERMAL	2846812X	5000
NISSENS	646812	11700

Антифриз, который будите заливать взамен старого должен соответствовать классу G12, или же используйте оригинальный Тойота. Объем системы охлаждения в Камри 40 — 9 литров.

Необходимые для работы инструменты

Как заменить радиатор охлаждения на Toyota Camry

Откручиваем и снимаем пластиковые патрубки воздухозаборника
Сливаем с радиатора охлаждающую жидкость
Отсоединяем сверху радиатора все патрубки и электроразъемы
Откручиваем верхнюю балку крепления радиатора
Вытаскиваем вентиляторы системы охлаждения
Откручиваем все нижние патрубки от радиатора
Отсоединяем радиатор кондиционера от основного радиатора
Вытаскиваем радиатор охлаждения
Ремонтируем его или меняем на новый
Собираем всё в обратной последовательности

Далее в нашем фотоотчете более детальная инструкция.

Начинаем работу по снятию радиатора системы охлаждения на автомобиле Toyota Camry 3.5 2007г.в.

Откручиваем два болта крепления патрубка забора воздуха. Используем ключ на 10мм.

Вытаскиваем патрубок из корпуса воздушного фильтра, потянув его на себя.

Ключом на 10мм откручиваем болт крепления нижнего патрубка забора воздуха.

И тоже, потянув его на себя и вверх, вытаскиваем его и убираем в сторону.

Далее мы будем сливать охлаждающую жидкость с радиатора. Откручиваем заливную пробку радиатора.

И засунув руку вниз радиатора, откручиваем сливной кран радиатора охлаждения.

Предварительно подставив под низ автомобиля емкость для охлаждающей жидкости.

Пока жидкость сливается, можно отключить все патрубки и разъемы. Отсоединяем электроразъем от вентиляторов системы охлаждения.

Отсоединяем от радиатора верхний патрубок и шланг обратки, идущий на расширительный бачок.

Дальше будем снимать верхнюю балку крепления радиатора. Откручиваем слева автомобиля два болта крепления, указанные стрелками. Ключ используем на 10мм. К нижнему болту возможно подлезть только рожково-накидным ключом.

Такие же два болта откручиваем с другой стороны автомобиля.

Теперь нам необходимо открутить замок капота и звуковой сигнал. Для этого откручиваем четыре болта указанные стрелками на фото. Используем рожково-накидные ключи на 10мм и 12мм.

Открутив всё от балки, приподнимаем её с верхних подушек радиатора и убираем в сторону.

Далее будем вытаскивать дифузор с вентиляторами системы охлаждения. Отщелкиваем три верхних крепления диффузора.

И вытаскиваем его, аккуратно потянув и наклонив на себя радиатор.

Теперь у нас есть свободный доступ к низу радиатора. Отсоединяем нижний патрубок радиатора. Откручиваем металлическую трубку охлаждения масла АКПП (ключ на 19мм) и болт крепления поддержки этой трубки (ключ на 10мм). Снимаем второй шланг охлаждения масла АКПП, отодвинув пасатижами евро хомут.

Дальше нам нужно открутить радиатор кондиционера от радиатора охлаждения. Откручиваем болты указанные стрелками, используя ключ на 10мм.

И теперь уже свободно можем вытаскивать радиатор охлаждения.

Шланги с АКПП лучше чем-то закрыть и отвести в сторону и вверх, чтобы не вытекало масло с коробки.

Вот так выглядит снятый радиатор. Готовим его к ремонту.

А вот так выглядит уже отремонтированный радиатор системы охлаждения.

Вентилятор радиатора на тойота камри 40: заменить

Toyota Camry (2005+). Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя

Загрязнение рабочих поверхностей гидрокомпенсаторов зазоров в приводе клапанов

Иногда возникают кратковременные стуки сразу после пуска двигателя. Их основными причинами являются:

-Неисправности в топливном насосе
-использование некачественного моторного масла или неподходящего по индексу вязкости.
-выход из строя механизма толкателей клапанов. данная проблема решается очисткой механизма и заменой поврежденных деталей.
-увеличенный осевой зазор коленвала
-большая выработка переднего коренного подшипника

Шум вызванный неполадками механизма газораспределения.

Может быть вызван следующими причинами:

-снижение давления масла в системе.
-необходимость протяжки креплений распредвала
-износ или большая выработка деталей
-сломанная пружина клапана
-загрязнение посадочного места клапана или сильный износ привода. требует очистки
-выработка распредвала. требует срочной замены детали
-повреждение втулок напрявляющих

Если стук в двигателе появляется только в течение 2 или 3 минут после запуска, но повторяются при увеличении оборотов, то возможны следующие неполадки:

-повреждение клапана привода EFE.
-смещение кожуха маховика, вследствие чего он может задевать его при вращении
-необходимость замены демпфера колебаний или шкивов
-увеличение зазоров между поршнем и цилиндром, а так же появление задиров вследствие неправильной работы. при этом следует помнить, что появление такого звука в течение минуты после запуска считается допустимым.
-искривление шатуна

Появление стуков после прогрева двигателя, сторонние шумы при увеличении оборотов

может быть вызвано:

-ослабление креплений гидротрансформатора
-слишком сильно натянутый ремень или появление трещин и расслоений на ремне генератора
-повреждение системы выпуска, вследствие чего она начинает цепляться за кузов и днище автомобиля
-увеличение зазоров в подшипниках шатунов, при необходимости решается заменой вкладышей.

Появление стуков на прогретом двигателе

-неотрегулированное зажигание, вследствие чего возникает опережение угла зажигания и детонация.
-ослабление гидрокомпенсаторов
-повреждение прокладки в месте крепления выпускного коллектора
-разрушение вкладышей шатунных подшипников

Посторонние стуки могут так же проявиться и на прогретом двигателе, который какое то время стоит на холостом ходу. Это может быть вызвано:

-плохим состоянием или растянутостью приводных ремней. необходимо в зависимости от их внешнего вида заменить их или натянуть
-выход из строя подшипника кондиционера/генератора
-сбой в механизме ГРМ
-выработкой между цилиндром и поршнем
-смещение соосности в шатуне

Стуки на холодную

Стук в двигателе при запуске на холодную может свидетельствовать о возникновении неполадок в нескольких основных узлах: системе ГРМ, клапана, маховик и т.д. В каждом конкретном случае этот стук будет отличаться в зависимости от места поломки.

Радиатор охлаждения двигателя Тойота Камри

Формирование ржавчины и грязных отложений происходит не только в моторе. Подобные процессы и явления могут происходить в системе охлаждения. Поэтому при эксплуатации автомобиля важно уделять внимание регулярной промывке радиатора, поскольку этот жизненно важный элемент влияет на общее состояние машины. Радиатор охлаждения двигателя выполняет защитную функцию – ограждает мотор от факторов перегрева, который вызывается бесперебойной работой агрегата, поэтому двигатель работает в рамках определенных норм. К счастью, промывка радиатора – несложная работа, с которой справляются многие автолюбители и, конечно, профессионалы.

Особенности промывочных работ

Что потребуется для проведения процедуры очистки данного механизма:

антифриз для Камри 2007 года;
вода дистиллированного типа;
охлаждающая жидкость;
средство для промывки;
кастрюля для дренажа;
ведро;
шланг;
защитные очки для работы с Камри 50 2007 года;
контейнеры;
отвертки и гаечные ключи.

Далее весь процесс осуществляется по этапам, ведь радиатор охлаждения двигателя модели 50 требует немалого внимания:

Дождаться остывания двигателя перед очисткой радиатора: необходимо надежно закрепить капот во избежание случайного падения, для удаления грязевых элементов используется мыльная вода.
Использованная охлаждающая жидкость должна быть устранена правильно, поскольку она токсична. Необходимо воспользоваться дренажной кастрюлей, которая подставляется под машину – вентиль, который имеет радиатор охлаждения двигателя.
Проверка крышки на предмет сохранения оптимального давления.

Если она может быть запросто сжата парой действий, пришло время подумать о ее замене.

Работы по замене элемента

Независимо от года выпуска авто (2007 или какой-либо другой), необходимо регулярно проводить работы по ремонту важных элементов и их замене.

Для осуществления мероприятий по очищению радиатора потребуются ключи 8–10, 13–14, 24, отвертка и кусачки. После этого необходимо проделать ряд мероприятий, чтобы поменять элемент.

Основные действия, которые нужно произвести:

Начинается процесс с отключения аккумулятора.
Демонтаж руля и откручивание гайки 24.
Изъятие декоративных решеток воздуховодов.
Откручивание винтов облицовки и вещевой полки.
Далее нужно снимать винты крепления «бардачка», сопел, переключателей под рулем.
Отключение болтов торпеды по обеим сторонам и ее изъятие.
Отсоединение воздуховодов сбоку.
Стягивание хомутов радиатора печки.
Отсоединение электрических разъемов.

После того как удалось снять конструкцию оригинального радиатора на Камри 40 или 50 2007 г. в., можно увидеть немало мусора, от которого необходимо избавиться.

Заключение

Каждый узел автомобиля Кэмри, в том числе и его охладительную систему, важно содержать в порядке, для этого необходимы систематические работы по обслуживанию. Грамотный подход к выполнению работ гарантирует безопасность процесса движения машины и комфорт для тех, кто в ней сидит.

Тема: Как работают вентиляторы радиатора на V30 ?

Опции темы

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Как работают вентиляторы радиатора на V30 ?

Подскажите почему включается только один вентилятор? Второй когда включается?

вообще вентиляторы вкл 2 сразу,значит 2 моторчик надо смотреть! возможно не работает(сгорел)

Я заметил, что у меня тоже включается один. Я думал, что второй включается при определённой температуре. Может там как-то с кондиционером связано?

хм. у меня 2 вроде как работают. надо будет приглядеться!

Всегда включаются 2 вентилятора. если нет то скорее всего 1 сгорел у меня такое было.

Выяснил!

Проверили! Один действительно сгорел! Правый по ходу движения. Если кто поможет с приобретением Б/У буду благодарен.

Вот так и тянет резьбу по лету с одним пропеллером . Ищи быстрее иначе может боком выйти.

Так я и прошу помочь с приобретением б/у!

Никогда не поверю, что из деталей отечественного автопрома нельзя нормально заколхозить охлаждение. Я себе в детстве делал от Волги и Нивы охлаждение на BMW730 кузов Е32. Нормально работало. Надо просто немного подумать.

Была такая проблема,снял как образец и на праворульную разборку.500 рублей-только направление вращения проверь.

Наверное у меня тоже сгорел, надо будет проверять. Я три года езжу на машине, а никогда не видел, чтобы он работал.

P/S/ Может кому пригодится для быстрой диагностики..

Последний раз редактировалось VoCa; 12.05.2011 в 08:44 .

CAMRY ACV31R (2004г. черная)

Как это тянет резьбу? Объясните мне не грамотному. Резьбу на блоке? А то я заметил, что у меня масло сопливится, около ремня на генератор и всё остальное.

Ону самую гадину . на блоке, но там обычно не масло, а антифриз начинает стекать по задней стенке мотора.

Читайте также: