фольксваген т4 плохо греет печка

Обновлено: 07.05.2024

Диагностика и ремонт отопителя Volkswagen Transporter Т4

Летом проблема отопления салона остро не стоит, но именно этот период – самый активный в плане поездок. Большое количество пыли и интенсивная эксплуатация автомобиля – основные причины оседания загрязнений в системе охлаждения, и когда наступают холода, оказывается, что штатная печка уже не справляется со своими обязанностями. Вот тогда и встаёт остро вопрос, как бороться с холодом в таком большом автомобиле. Впрочем, следует принять во внимание, что при сильных морозах (от -15 градусов и ниже) даже при исправной печке обогреть салон сразу не удастся. В таких условиях можно прогревать машину до получаса, прежде чем мотор выйдет на рабочую температуру и в радиатор отопителя начнёт поступать горячая охлаждающая жидкость. Ускорить процесс возможно, обеспечив силовому агрегату умеренную нагрузку, хотя это и не рекомендуется производителями.

На грузопассажирском Transporter устанавливается две печки, одна из которых стоит в салоне, обеспечивая нагрев задней его части. Это делает автомобиль комфортным даже в самых суровых условиях, но сильно усложняет диагностику и ремонт неисправностей отопителя. А их может быть немало, поскольку поломка любого узла системы охлаждения чревата проблемами в работе печки. Строго говоря, по этой причине выделяют два больших класса неисправностей: локализованных в системе охлаждения и относящихся собственно к отопителю. Рассмотрим для начала штатную печку VW T4. Её главным элементом является радиатор, а в качестве основного теплоносителя используется охлаждающая жидкость. Задача печного радиатора, в отличие от переднего собрата – не охлаждение тосола/антифриза, а нагрев воздуха, вдуваемого вентилятором в салон. Хотя при этом ОЖ, разумеется, тоже частично охлаждается, отдавая тепло воздушной массе. Так что если печка Volkswagen Transporter Т4 вдруг начинает капризничать, начинать проверку стоит именно с радиатора отопителя и далее пройтись по всем остальным узлам печки.

Радиатор отопителя

Забитый радиатор препятствует нормальному прохождению теплоносителя через его систему трубок. В результате охлаждающей жидкости поступает меньше, а её теплоотдача ухудшается, поскольку часть тепловой энергии идёт на нагрев слоя накипи. Определить, что проблема именно в радиаторе, можно по состоянию ОЖ: если она грязная, мутная, имеет осадок – не стоит ожидать, что внутренности печного радиатора будут чистыми. В принципе это проблема всех транспортных средств с солидным пробегом, ведь систему охлаждения трудно назвать идеально герметичной, а значит, пыль и другие загрязнители будут поступать в магистраль независимо от вашей воли. Но если вы практикуете использование летом вместо ОЖ воды, то эти процессы будут протекать в разы быстрее.

Крайне отрицательно сказывается на состоянии радиатора отопителя применение герметиков для заделки трещин, а также «чистящих» присадок, добавляемых в тосол – все эти средства, реагируя с тосолом, образуют осадок, забивающий каналы печки. Как правило, качественная чистка радиатора обычно решает проблему. Насколько долго, зависит от его состояния и используемых средств, но в любом случае процедуру следует проводить на полностью демонтированной печке. Снятие радиатора – мероприятие, которое вполне по силам рядовому автовладельцу. Опишем последовательность действий по демонтажу переднего отопителя:

понижаем уровень антифриза – весь сливать не нужно, достаточно примерно одного литра;
отсоединяем шланги, идущие к печному радиатору со стороны моторного отсека;
приступаем к разборке панели в салоне, начинаем с перчаточного ящика;
за бардачком расположен вентилятор отопителя, который мешает нормальному доступу к радиатору. Для его демонтажа отгибаем крепёжный зажим и проворачиваем корпус вентилятора по часовой стрелке;
чтобы вытащить вентилятор, необходимо также отсоединить питающий провод, а также резистор, управляющий скоростью вращения моторчика;
чтобы вытащить вентилятор, его нужно вдоль воздуховода сместить к середине парприза (облицовочной панели);
теперь нужно демонтировать центральный воздуховод, крепящийся тремя болтами М6 с внутренними шестигранными шлицами;
чтобы вытащить воздуховод, придётся также отстегнуть 10 клипс (по четыре сбоку и по одной сверху и снизу);
следующий шаг – отсоединяем тросики привода воздушных заслонок (их там два, один крепится в месте установки автомагнитолы, другой – снизу под парпризом;
приступаем к снятию корпуса радиатора, открутив два болта М6, один из которых (нижний) спрятан под лючком тепловой защиты;
завершающий шаг – отсоединение дренажной трубки и извлечение печки.

После тщательно промывки внутренностей радиатора устанавливаем его на место и осуществляем сборку в обратном порядке.

Электровентилятор

Неисправность вентилятора можно определить по тому, что печка, независимо от режима обогрева, практически не дует, хотя сам воздух горячий. Однако не спешите к разборке торпеды – вполне возможно, что моторчик печки Т4 не крутится из-за сгоревшего предохранителя №3 (блок ПП в салоне). Если это так – ищите короткое замыкание в проводке. Если нет – проблема может заключаться в оборванной цепи питания вентилятора, или в сгоревшем резисторе – все эти проверки можно легко осуществить с помощью тестера. Если с электрической частью всё нормально – вероятно сгорел сам моторчик, например, из-за заклинившей крыльчатки. Если вы не электрик, лучше заменить такой вентилятор на новый. Алгоритм разборки:

откручиваем правый воздуховод вместе с дефлектором;
демонтируем сетку динамика, чтобы получить доступ к креплению подушки безопасности;
снимаем его, открутив два болта;
теперь нужно демонтировать автомагнитолу, чтобы получить доступ к правому креплению ПБ (два болта в не очень доступном и удобном месте);
после отщелкивания панели подушки откроется доступ к крышке панели. Она крепится тремя шестигранными болтами, один из которых откручивается нормально, а для доступа к двум другим придётся демонтировать центральную консоль;
после снятия крышки подушки нужно отсоединить фишку airbag;
вытащить ПБ удастся, только демонтировав один из кронштейнов;
получаем доступ к вентилятору, для удобства отсоединяем моторчик от корпуса (располовиниваем) и вытаскиваем.

Остаётся установить новый вентилятор и произвести сборку в обратном порядке.

Салонный фильтр

Его загрязнение – весьма распространённая причина, почему печка Volkswagen Т4 не греет. Даже если радиатор не забит, а вентилятор исправно крутится, поток нагретого воздуха просто не сможет пролезть сквозь угольный фильтр, призванный защищать салон от любых загрязнителей воздуха, включая посторонние запахи. Поскольку в Т4 салонный фильтр установлен в подкапотном пространстве (возле обычного воздухофильтра), его замена не представляет сложности – достаточно отсоединить три защёлки и вынуть корпус вместе с фильтром, заменить его на новый и вставить обратно.

Проблемы в работе с б/у печкой

Сюда можно отнести неисправность электронного реле, не работающие рычаги переключения температурного режима и скорости работы вентилятора, а также неисправность кнопки включения отопителя. Чаще всего подобные проблемы возникают, когда регулирую работу печки при снятой минусовой клемме АКБ. В этом случае следует установить рычаг управления температурой в крайнее положение (на максимум), затем снова отсоединить клемму батареи, повернуть рычаг в крайнее левое положение (режим «холод»), подсоединить клемму – климатическая система должна заработать. В противном случае следует заменить неисправные компоненты. А теперь перейдём к рассмотрению системы охлаждения, неисправность отдельных деталей которой может стать причиной того, что печка Т4 дует холодным на холостых или вовсе не работает.

Термостат

Единственная функция этого устройства – обеспечить облегчённый пуск силового агрегата в холодное время года. Для этого он во время прогрева двигателя перекрывает отрезок магистрали, ведущий к основному радиатору, то есть охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, быстрее нагреваясь до рабочей температуры. Но, увы, те же загрязнения, а также последствия механического износа, со временем приводят к тому, что клапан термостата начинает подклинивать. Это искажает работу переключателя между малым и большим контурами, хотя сам по себе прибор достаточно точный. В конце концов, клапан может вообще застопориться в одном из положений (открытом, закрытом или промежуточном), и в этом случае никакого переключения вообще не происходит, а циркуляция ОЖ происходит либо только по большому, либо по малому контуру с вариациями.

Если клапан заклинило в положении, близком к открытому, прогрев силового агрегата будет происходить намного дольше, тосол не будет успевать прогреваться до рабочих температур. А значит, и печка будет давать тепло, далёкое от оптимального. Неисправный термостат подлежит замене, поскольку он неразборный. На Transporter Т4 эта процедура выполняется достаточно легко:

откручивается пробка расширительного бачка;
демонтируется защита картера;
ослабляем хомут патрубка, идущего к вспомогательному водяному насосу;
сливаем ОЖ;
отвинчиваем два болта кожуха термостата;
меняем его на новый;
собираем всё в обратном порядке;
доливаем антифриз и спускаем воздух.

Утечка ОЖ

При снижении уровня антифриза печка Volkswagen Transporter Т4 не получает достаточного количества жидкости, из-за чего эффективность работы отопителя существенно снижается. При этом, само собой, будет греться мотор. В общем, утечка выявится обязательно, но найти источник ухода охлаждающей жидкости может оказаться непросто. Хорошо, если об этом укажет лужа на полу гаража, но зачастую этот верный симптом отсутствует. Поможет визуальный осмотр всех шлангов и патрубков, мест их соединения, а также радиаторов – основного и двух отопительных. Если проблемы с хомутами или патрубками – их заменяют, а вот течи радиатора – проблема намного серьёзнее. Как правило, для их устранения придётся выполнить демонтаж радиатора, да и сама пайка, даже выполненная квалифицированным специалистом, – не самое надёжное решение проблемы. Так что если имеются финансовые возможности – лучше установить новый радиатор.

Завоздушенность магистрали системы охлаждения

Как правило любая утечка ОЖ сопровождается замещением жидкости воздухом (элементарные законы физики). Если патрубки и магистраль системы охлаждения находятся в удовлетворительном состоянии, воздух достаточно быстро выгоняется в расширительный бачок, что сопровождается падением уровня антифриза. Но в случае сильного загрязнения компонентов СО воздух может скапливаться в образовавшихся искусственных кавернах, препятствуя нормальной циркуляции жидкости. Как результат – недостаточная производительность штатного обогревателя, а в самых запущенных случаях печка Transporter Т4 не работает вообще.

Перед тем, как выгнать воздух из системы, следует устранить причину его появления.

Самый верный способ избавления от завоздушенности заключается в поднятии передка автомобиля (раструб расширительного бачка должен оказаться выше любых других компонентов системы охлаждения). При открытом бачке заводим мотор (он должен быть уже прогретым) и минут 5-10 гоняем его, время от времени перегазовывая. При относительно большом уклоне воздух должен обязательно уйти.

Печка плохо греет, предлагаю тест

ну вот мне пришла в своё время А4 2.0 Евро4 б/у.
работала так - при температуре, как сейчас, +6С, салон не грелся - в нём температура была, ну +12С от силы. поднимал обороты - дуло теплым, но не горячим, потом температура снова падала.
(надо писать, что помпу менял, пробки "изгонял" и это не помогло?)

теперь так. при 0С включаем мотор, во-первых оно греется до +50С за 6 минут на ХХ. во-вторых, когда прогреется влючаешь, Hi, опускаешь передние стёкла и ждёшь несколько минут, температура по показометру падает где-то до 84С (в реале примерно столько же). В салоне реально жарко, без открытых окон находиться нереально. ставишь назад +21С, через пару минут температура двигла восстанавливается до 90с по показомметру.
И так сколько угодно долго и сколько угодно раз.

Я даже не утверждаю - что это идеал. Должно быть не хуже. Ну, ок, 1.6 против 2.0, разница будет, но не сильно заметна.

А тесты - прибором, а не по климе (по климе не документированно, даже если тот, кто снимал эти цифорки и не ошибся. ээ.. в принципе, существуются разные версии софта для клим, и никто не даст гарантию, что на 23 канале температура в центральном дефлекторе, а не степень блокировки сцепления кондея).
Так вот прибором смотри температуру воды на входе в печку, если оно умеет, если нет - рукой проверь какая температура идёт в печку, поскольку заслонок по воде там нет - должно быть равно Тож по датчику. Кипяток, короче. На входе, естественно. И если там холодно - забудь про климу, ковыряй двигло.

да ясно что либо напор слаб, либо у печки или трубах повышенное сопротивление, то бишь забито чем то.

Жотя из тоненькой трубочки в расширительном бачке пысает исправно

Кстати! Вот эта твоя фраза. > Жотя из тоненькой трубочки в расширительном бачке пысает исправно

Говорит о том, что помпа работает нормально и обеспечивает необходимую циркуляцию.

предвосхищая дальнейшие вопросы, я немного расширил информацию.
:))

хм, спасибо. приколись, как обычно в "Эльзе" - две схемы одного и того же разные :)

на принципиальной - АТФ охлаждается от печки,
на натурной - от радиатора.

Узнаю ВАГ :)
Причем в нашем случае это принципиальный вопрос.

Действительно, похоже термостат электрический, хм. значит и такие и такие бывают. хм. не суть. были бы проблемы с термостатом - были бы проблемы с температурой мотора и. не было бы с печкой.

Ну вот, а по печке - надо в натуре смотреть, куда входит вода в охладители - снизу или сверху.

Хотя можно и не смотреть, а шланги от них пощупать и попережимать.

Re. он у тебя, вероятно, идет в 1 из 2 охладителей масла, или в оба.\

попереживай шланг №7, я ниже написал.
так же, у того охладителя, что не работает будет одинаковая температура воды и на входе и на выходе.

ему надо взять одной рукой шланг к печке (вход) - для контроля температуры ОЖ, а другой попережимать шланг №7 на 50-30%% пропусной способности. плавно. сначала низ (мотор), потом право (акпп), потом левая часть (оба). ну и всё :)

ну и не забыть про крутящиеся части! тех.безопасности. :)

спасибо, завтра попробую 7 шланг, это тот, что идет к блоку дросселей, если при закрытом термостате он холодный, значит мощи для прокачки явно не хватает при холостом ходе и тогда либо помпа либо засор в цепи обратки

одно не понятно выход из дросселя стекает в расширителиный бачек, там конечно из трубки течет, но не так уж и сильно, напор то слабенький

седьмой по моей ссылке ещё раз:
<a href='http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=403&unit=C060FDD1'>http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=403&unit=C060FDD1</a>

это шланг по которому вода возвращается из охладителя масла мотора.

а по номеру 14 она туда подаётся.

дроссель и бачек там не при чем. это другой контур.

хорошо, что нет АКПП, а то там разночтения с ним.

на полностью прогретой машине (когда уже и масло прогрелось) надо пережать и держать на 1/2 или 2/3 или тот или другой патрубок и смотреть - потек кипяток в печку или нет.

если нет, у тебя там ещё какой-то клапан перед печкой нарисован на некоторых чертежах, если он есть - неплохо бы и его проверить.

напрашивается наглядный тест пропускной способности а именно:
Разомкнуть шланг обратки, ту часть которай к двигателю, временно заглушить. А выход из печки наростить шлангом и этот шланг опустить в расширительный бачёк.
Завести холодный двигатель и понаблюдать за скоростью прокачки.
Потом, аналогично, посмотреть поток в подающем шланге.
Сделать выводы.
;)

Да и вообще посмотреть состояние жидкости и наличие грязи в шлангах/в расширительном бачке. И состояние подводящих/отводящих шлангов. Я лично наблюдал, как после неловкого надевания шланга на трубку, были задраны внутренние слои шланга, которые под действием потока, ещё и всплывали, перекрывая проходное сечение.

Четыре проблемы с печкой: диагностика своими силами

Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.

Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.

С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.

1. Не нагревается охлаждающая жидкость

Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.

Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.

Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.

Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.

2. Не нагревается воздух

Антифриз горячий, а тепла нет? Скорее всего, воздух где-то «застрял» по пути, например в засоренном воздушном фильтре. Другой подозреваемый — испаритель кондиционера, через который воздух должен проходить всегда. Возможно, он тоже засорился. Такое часто случается при длительной езде без салонного фильтра. Метод ремонта очевиден: купить новый фильтр, попытаться прочистить испаритель, а если не получается — заменить его.

На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.

3. Заслонка не заслоняет

Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.

4. Электрические проблемы

Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.

Как правильно пользоваться отопителем

После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.

Это искажает работу переключателя между малым и большим контурами, хотя сам по себе прибор достаточно точный.

Диагностика неисправностей системы отопления Фольксваген Т4

В конце концов, клапан может вообще застопориться в одном из положений открытом, закрытом или промежуточноми в этом случае никакого переключения вообще не происходит, а циркуляция ОЖ происходит либо только по большому, либо по малому контуру с вариациями. Если клапан заклинило в положении, близком к открытому, прогрев силового агрегата будет происходить намного дольше, тосол не будет успевать прогреваться до рабочих температур.

А значит, и печка будет давать тепло, далёкое от оптимального. Неисправный термостат подлежит замене, поскольку он неразборный.

На Transporter Т4 эта процедура выполняется достаточно легко: Утечка ОЖ При снижении уровня антифриза печка Volkswagen Transporter Т4 не получает достаточного количества жидкости, из-за чего эффективность работы отопителя существенно снижается. При этом, само собой, будет греться мотор.

В общем, утечка выявится обязательно, но найти источник ухода охлаждающей жидкости может оказаться непросто. Хорошо, если об этом укажет лужа на полу гаража, но зачастую этот верный симптом отсутствует.

Поможет визуальный осмотр всех шлангов и патрубков, мест их соединения, а также радиаторов — основного и двух отопительных. Если проблемы с хомутами или патрубками — их заменяют, а вот течи радиатора — проблема намного серьёзнее.

Как правило, для их устранения придётся выполнить демонтаж радиатора, да и сама пайка, даже выполненная квалифицированным не работает печка фольксваген транспортер т4, — не самое надёжное решение проблемы. Так что если имеются финансовые возможности — лучше установить новый радиатор. Завоздушенность магистрали системы охлаждения Как правило любая утечка ОЖ сопровождается замещением жидкости воздухом элементарные законы физики.

Если патрубки и магистраль системы охлаждения находятся в удовлетворительном состоянии, воздух достаточно быстро выгоняется в расширительный бачок, что сопровождается падением уровня антифриза.

Но в случае сильного загрязнения компонентов СО воздух может скапливаться в образовавшихся искусственных кавернах, препятствуя нормальной циркуляции жидкости. Как результат — недостаточная производительность штатного обогревателя, а в самых запущенных случаях печка Transporter Т4 не работает. Перед тем, как выгнать воздух из системы, следует устранить причину его появления. Самый верный способ избавления от завоздушенности заключается в поднятии не работает печка фольксваген транспортер т4 автомобиля раструб расширительного бачка должен оказаться выше любых других компонентов системы охлаждения.

Ему значит тут подсказали мол типа помпа накрылась. Я ему говорю что если бы помпа, то машина наооборот грелась так как циркуляции не было бы вообще или она была но плохая.

Еще я грешу на термостат что его могло заклинить и он постоянно работает по большому кругу, так же я думаю на салонный радиатор. Есть у кого-нибудь умные мысли на этот счет? S Извините если не туды тему создал Есть форум клуб любителей микроавтобусов фольксваген.

RU Да на холостых очень долго прогревается,Есть у многих вторая печка под полом для салона,откроите заслонку в полу салона.

Сообщества › Volkswagen T4 Club › Блог › У всех так?

Ребята, подскажите как греют ваши печки а то у меня температура по движку 90 держит а с воздуховодов теплым дует а не горячим. В чём причина может быть? И как бороться с этим?
На других авто ставили доп помпу, что бы лучше через печку циркуляция была. А как здесь быть подсказывайте пожалуйста кто что знает.

Метки: vw t4 caravelle проблемка с печкой

Комментарии 36

Тоже самое было, перепробывал все варианты, ничего не помогло. Поставил насос. У меня только одна печка и автономный отопитель

В смысле дополнительный на печку? От чего насос ставил? Как результат?

Насос от газелевской печки.
Запитал с одного из проводов сопротивления моторчика отопителя.

Как ща греет печка, после установки?

Причины
1.термостат
2.забит основной радиатор или стоит неоригинальный
3.антифриз, у некоторыхс заменой антифриза, печка становиться горячее

Понятна, буду разбираться

Начини с термостата дешевле и проще, у меня похожая фигня была, дуло теплым+температура падала на трассе…вытянул термостат а он 97 года как и машинка, после замены горячее намного)))) даже после длительной поездки торпеда у местах где дует воздух горячая))

Спасибо, буду побывать с термостата.

Вот тебе второй пример, у папика на роботе т4 термостат не менлся ни разу, и дует эли тёплым пока не закроешь морду дуть гарячим не будет, я так тоже у себя делал.А вывод прост Термостат не держит температуру

У тебя 1 или 2 печки? система управления печкой какая? Это первое, при высоких оборотах температура выдуваемого воздуха увеличивается? Разница температуры жидкости на входе печки и выходе? Это второе…

Печка для водителя и печка в салоне на полу, управление ручное но крана на патрубке я не нашёл, температура не увеличивается (когда не в движении то опускается), а вот разницу не проверял

у меня в тешке тоже плохо греет печка — температура поднимается где-то до 80 на сервисе сказали что проблема в том что заклинило заслонка и попутно пропускает и холодный = нужно снимать торпеду и поставить на место заслонку !

мне писали что стоит кран на патрубке, который управляется тросиком а не заслонка на печке.
Я уже и сам не понимаю где что.

крана печки нет бывает только на заднюю и то только гогда стоит климат термостат тоже не причом радиаторы печки (зад/ перед) стоят в цепи малого круга
проблема може крытся в том что либо заслонка внутри корпуса печки не перекрывает поток который идет мимо радиатора либо забит сам радиатор либо просто не хватает давления помпы
на прогретом моторе на ходу дует горячим?

На ходу тоже тёплый

у меня печка зверь, дует горячим))
приборы от твоей тешки?

Нет, приборка такая же но без экрана и пробег значительно больше.
Показания по температуре одинаковы.

понятно, просто на фото приборка от бензиновой версии, а у тебя дизель, потому и спрашиваю ))

Когда нашёл фотку не обратил внимание на тахометр. Спасибо за заметку.

да не за что, я обратил так как себе ищу такую приборку ))

У меня на тракторе при нынешних морозах -15 на холостом нагревается максимум 70, но воздух при этом идёт довольно таки тёплый и стёкла отходят, а вот при движении температура по стрелке датчика показывает где то примерно 110 и при положении вентилятора на 1 рука не терпит. если еду при скорости 100-110, то водительскую печь выкл совсем, ( за счёт скорости и потока воздуха хватает) а солонную оставляю на 1.

тоже температура выше 90 не подымается, но с печки фигарит горячий воздух

Была такая петрушка. Ставил от газели доп помпу, помогала на 20% но всё равно было не ахти. Менял радиатор печки, результат "0". Поменял 2 термостата, поменял 2-е помпы, результат "0", кроклеивал корпус печки "0". Дважды снимали торпеду, просматривали всё ли на месте. Результат появился когда поставил ОРИГИНАЛЬНУЮ помпу. Разница между оригиналом и не оригиналом в крыльчатке. У оригинала крыльчатка оказалась немного большего диаметра и шире лопатки. В машине стало значительно теплее. Но не на столько как было у бати на обычном 1,9. Там был маленький ТАШКЕНТ. при -15 на скорости около 100 км./ч. печка работала на 2-м положении а руку на воздуховоде невозможно было удержать.

90 градусов которые показывает приборка может и не 90 быть, а например 78.
тогда тёплый
на 90 и выше руку у воздуховода не удержишь
у меня мультитроникс показывает температуру параллельно датчику, так что я эти моменты вот уже несколько дней отслеживаю.
нужно бы тебе померять реальное значение нагрева и действительно проверить термостат.

А к термостату сложно добираться, может схемку где он стоит

воздух в системе?

Открутил на обратном патрубке развоздушку, антифриз потёк подождал а воздуха не было.

Краник печки на патрубке нормально открывается?

А кто его знает, а чем он открывается, где смотреть, как проверить?

Кинул фото в личку…

На ходу теплый ищи горячий?

Термостат меняй.мне помогло

А причём здесь термостат? Двигатель прогревается хорошо и держит 90 градусов.

Может просто забиты радиаторы ? На 1 режиме как дует ?
Если при переключение скорости печки температура с (дувников) падает
, то однозначно радиаторы плохо забирают тепло у антифриза .

Сильно греется мотор на Transporter T4 дизель

всем здоровья.
я взял недавно бусик Т-4-й, поменял масло, фильтра тосол, и начал греться мотор сильно. изменил термостат, не может. вспомогательная циркуляционный насос заклинила - поменял, опять греет.
может кто знает как посмотреть насос делает, чтобы не покупать уже вторую. и чо оно кипит при. .

Е такое. вижу во всех гольфы и пассаты. был у меня перед тем пассат В3, красивая то машина. а теперь с дизельом придется зимовать

Nikola » 30 июл 2013, 09:34