форд галакси не работает кондиционер
Обновлено: 30.04.2024
Ford Galaxy Синий апельсин STAGE 1 › Бортжурнал › Восстановление системы кондиционирования Galaxy, Sharan, Alhambra
А позже и трубки с радиатором. Всё б/у. Советую при выборе трубок внимательно их осматривать.
Хотя со слов продавца, трубки проверяли под давлением. Никому нельзя доверять!😁
Компрессор поставил относительно быстро. Пришлось заменить шкив ГУР. Я заказал его заранее, потому как знал, что если снят компрессор, то ставят ремень короче и на 5 ручейков вместо 6.
Старый радиатор снял, вырезав лишнее в телевизоре. Иначе пришлось бы весь пакет радиаторов доставать.
Заказал уплотнительные колечки, подбирали по каталогу. Пришли почему-то чёрного цвета все, кроме 2 шт оригинальных. Размер похож, но не 1:1. Лучше бы сразу заказал набор и сам подбирал. Получилось бы дешевле и надёжнее. Трубки разбирал для замены колец с помощью подручных средств и самодельного съёмника из горлышка пластиковой бутылки.
Перед установкой все трубки обильно смазал пушсалом снаружи, поставил и подмазал где стёрлось. Это в будущем спасёт их от солей зимних дорог. Мотор не вывешивал, только отодвинул телевизор вперёд насколько это было возможно.
Прикрутить верхнюю трубку к компрессору оказалось ооочень не лёгкой задачей. Может на AUY легче, но на ASZ просто трэш. Места минимально, подлезть неудобно.
И всё было бы хорошо, если бы не два косяка! Первый — система не держала давление азота в 15 атм, медленно пропускала где-то. Не было слышно где, но давление на манометре за 15 минут немного упало. Мастер сказал такую маленькую утечку не найдём, надо пробовать заправлять. Вакуумирование прошло успешно, залили 700 положенных грамм фреона, включил климат на "LO", а он не холодит! Вот и второй косяк. Давно уже висела ошибка по датчику давления кондея. А времени разбираться с ней уже не было.
Так и поехал на вахту почти на месяц с жарой в салоне. Через пару дней уже в Москве стал искать датчик. Решил также проверить давление, а система оказалась уже пустая. 50 byn за заправку улетучились в атмосферу. По приезду домой с вахты, когда появилось время, нашёл причину первого косяка. С помощью углекислотного баллона закачал в собранную систему СО². Так как азота у меня в гараже нет, а воздух крайне не желательно в неё закачивать, потому что в нём достаточно много влаги. Идеально для таких работ использовать азот особой чистоты (самый сухой газ), но и СО² тоже подойдёт. Давление получилось не рабочее, всего 8 атм смог редуктор пропустить. В итоге травило из соединения на толстой трубке.
При сборке или при установке трубки почему-то закусило почему-то два кольца.
В этот раз я купил набор колец и заменил.
Forsage артикул F774. Цена около 12-13 р за весь набор
Снова закачал СО². Кстати сделал это просто прижимая торец шланга к заправочному штуцеру, под давлением открывается клапан и газ спокойно заходит в систему. Под давлением продержал её более 16 часов, конкретную цифру давления не смог определить, но оно там было, пробовал докачать, но больше не лезло. Значит всё норм, возможна только незначительая утечка.
И второй косяк исправил заменой на оригинальный б/у датчик. После 2003 года датчик на три пина, а не на четыре. У кого будет такой косяк, ни в коем случае не пытайтесь перемкнуть контакты на фишке. Меня вовремя предупредили об этом. Иначе может отогреть плюсовой провод!
Ну и в конце всех этих действий поехал на СТО Вираж в Орше и заправил кондей со скидкой за 41 byn с копейками.
Включил климат и из дефлекторов начал дуть долгожданный холодный воздух. Очередная победа!
Распространенные неисправности автокондиционеров
Мы давно собирались перечислить некоторые самые-самые характерные неисправности кондиционеров разных автомобилей. Хотим сделать что-то вроде Top-100. Тех, что чаще всего к нам приезжают. Список регулярно будет пополняться. Заранее просим прощения, если что-то пока пропустили. Начнем по алфавиту.
ALFA ROMEO
Альфа Ромео всех видов традиционно наши постоянные гости. У них чаще всего от вибрации разламывается напорная трубка, ведущая от компрессора в радиатор кондиционера. Причина — износ подушек двигателя и неудачная конструкция самой трубки. Мы такие трубки ремонтируем, но предупреждаем хозяев машин, что если они не поменяют подушки двигателя (кстати, сделать это можно и у нас), то гарантий на ремонт трубки мы не даем.
Порой по той же причине отрывает ресивер-осушитель от бокового бачка радиатора кондиционера. Очень часто из-за грязи между радиаторами выходит из строя компрессор.
У всех Ауди после 2010 года одна из самых частых неисправностей — текущий по телу датчик давления. Q7, Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne у этих машин традиционно корродируют трубки заднего кондиционера, проходящие под левым передним подкрылком. В этом месте скапливается много влажной грязи, а трубки кондиционера ничем не защищены. Чтобы такое не повторялось, мы заменяем алюминиевые трубки на фреоностойкие шланги. Если кондиционер долго работал в полупустом состоянии, может выйти из строя компрессор кондиционера. Ауди A6, A4. Радиатор кондиционера расположен в опасной близости с «телевизором», достаточно даже небольшой аварии, чтобы его повредить. Прогнивает в традиционных местах. Неудачно расположенные шланги кондиционера. Тот, что за радиатором, будучи незакрепленным, перетирается. Страдают и шланги кондиционера, расположенные под правой передней фарой. Еще одна проблема — фитинги, соединяющие радиатор со шлангами так «прикипают», что нередко при откручивании алюминиевой гайки с алюминиевой же резьбы последнюю просто «слизывает».
Почти все автомобили VAG-GROUP, с какого-то времени начали интегрировать ресивер-осушитель непосредственно в радиатор кондиционера. Все эти радиаторы текут со временем через технологическую пластиковую заглушку этого ресивера. Мы можем ее вырезать и заварить аргоном, сэкономив немалую сумму в кармане владельца авто.
Если есть желание сэкономить, можно переварить фитинги на радиаторе кондиционера и на трубках. Слабое место Audi A4 — трубки, идущие от компрессора. Они расположены низко, и при наезде на «лежачего полицейского» или другое подобное препятствие сплющиваются. Ремонтируются методом вырезания сплющенных участков и вваривания аргонной сваркой новых трубок. Проблема бывает в том, что трубки переходят в шланги, и если сплющенный участок расположен слишком близко к завальцовке, приходится изготавливать новый шланг или слегка его укорачивать. Еще одна проблема — все те же неоткручивающиеся с радиатора и ресивера-осушителя фитинги. В этом случае приходится снимать все узлы и переваривать соединения. Все это, естественно, удорожает операцию. Очень не любят все вышеперечисленные автомобили, повышенного давления внутри системы. Компрессора японского производителя Denso не выдерживают Российского разгильдяйства и просто клинят.
DAEWOO
Explorer. Чаще всего страдает испаритель. Причем не само его тело, а подводные патрубки, в том месте, где он выходят из пластикового кожуха в подкапотное пространство. Испаритель снимается и прогнившие участки патрубков заменяются на новые. Редко на этой машине сгнивает стальной ресивер-осушитель. Mondeo. Наш традиционно частый гость. Его слабое место — радиатор кондиционера. У этого радиатора по-дурацки сделаны ножки — они алюминиевые, пустотелые, а прямо на них накручиваются стальные гайки. Под ними и прогнивает. Радиатор подлежит ремонту (наш фирменный метод) и служит еще долго. Ford Ka. У этой машинки при наезде на препятствия и от изношенных опор двигателя (вибрация) страдает двойная магистраль, расположенная внизу.
То же касается и Ford Focus.
У FORD FOCUS часто лопается шланг кондиционера из компрессора в радиатор. Причина тому — грязь на радиаторах. FORD MONDEO — также лопается шланг кондиционера от грязных радиаторов, также радиатор кондиционера на Форд Мондео перетирается пластмассовыми кожухами, расположенными по его бокам. Такие повреждения мы обычно завариваем аргонной сваркой. Ford Fusion, Torneo, EXPLORER, EXCURSION — радиаторы кондиционера «сгнивают» от антигололедных реагентов. FORD GALAXY — трубки заднего кондиционера, трубки спереди по правому лонжерону.Ford C-MAX и FORD S-MAX имеют те же болячки, но ко всему вышеописанному, у них еще и клинят компрессора. У автомобилей FORD системы кондиционера во многом сходны, и неисправности в основном похожие. У внедорожников FORD, на которых есть задний кондиционер, трубки его, конечно, гниют.
MERCEDES
MITSUBISHI
NISSAN
Ниссан Альмера, Примера, Максима, Note,Tiida,Juke,Qashqay и т.д. Конденсор и трубки. Причем трубки страдают чаще. Особенно часто все в тех же злачных местах — под прижимными площадками на ресивере-осушителе.
Подлежат ремонту.
Патрол — задний кондиционер и реже конденсор. Задний кондиционер можно отключить, можно и восстановить. Все те же “родовые болячки” и у Nissan Titan и Infiniti QX56.
Помимо всех вышеперечисленных проблем, характерных для всех японок, последнее время участились случаи выхода из строя подшипников шкива компрессора. Лечится заменой подшипника.
.
PEUGEOT
SMART
Из-за износа подушек двигателя трескаются трубки около компрессора.
SUBARU
TOYOTA
VOLKSWAGEN
Или отключение заднего кондиционера, или его восставновление с помощью прокладки шлангов высокого давления. На дизельных Шаранах Из-за износа подушек двигателя или неправильной работы мотора и связанной с этим повышенной вибрации трескаются трубки около компрессора. У поздних Шаранов часто течет заглушка на радиаторе кондиционера, через которую вставляется фильтрующий элемент. При желании сэкономить можно не покупать новый радиатор кондиционера, а восставновить старый.
VOLVO
Ремонт кондиционера на автомобилях Форд
Автомобили американского бренда Форд давно завоевали популярность и доверие автолюбителей благодаря качественной сборке, современному внешнему виду, а также отличным ходовым характеристикам. Несмотря на высокое качество, как и любой механизм, Форд не застрахован от тех или иных поломок. С наступлением лета одной из наиболее популярных неисправностей становится поломка кондиционера – частичная или полная, когда он не работает. Это связано со значительно возросшей нагрузкой на работу климатической системы.
Чтобы поломка кондиционера не застала вас в пути далеко от дома или в самое неподходящее время, важно регулярно проводить профилактическое обслуживание кондиционера в автосервисе.
Если все-таки неисправности не удалось избежать, важно понимать, из-за чего она произошла, чтобы не столкнуться с ней в дальнейшем.
Причины поломок автокондиционера на Форде
Вопрос, почему не работает кондиционер и какие на то причины, задают владельцы всех автомобилей Форд, вне зависимости от модели (Галакси, Куга 2, Мондео, Транзит, Фокус2 рестайлинг, Фокус 3, Фиеста, Фьюжен). Перечислим распространенные причины.
- Постепенный износ деталей кондиционера в сочетании с отсутствием регулярного обслуживания системы.
- Неправильное использование.
- Механические повреждения элементов кондиционирования.
- Использование при ремонте запасных частей или жидкости ненадлежащего качества.
Качественный и недорогой ремонт кондиционера на автомобилях Форд
Чтобы произвести качественный ремонт кондиционера, советуем обратиться к нам в автосервис в Люберцах. Наш автотехцентр отвечает самым строгим требованиям:
- Автомеханики сервиса имеют большой опыт работы с автомобилями Форд и знают их конструктивные особенности, поэтому, если у вас не работает кондиционер на Мондео 3 или 4, Куга,Фьюжн, Фокус 1, 2 или 3 (с любым объемом двигателя, начиная с 1.6 и т.д.), мы без труда справимся с возникшей неисправностью.
- Автосервис оснащен современным оборудованием для проведения качественной диагностики перед ремонтом.
- Сервис предоставляет гарантию на все выполненные работы.
- При ремонте кондиционеров и проведении других работ мы используем только качественные запасные части.
- Возможность записи на сайте на удобное время, чтобы избежать очередей.
- Прозрачное ценообразование. Вы платите за выполненные работы в строгом соответствии с прайсом.
Стоимость ремонта кондиционера на автомобилях Форд различных моделей
Точная стоимость ремонта кондиционера будет известна после определения неисправности системы. Примерная цена на работы представлена в разделе «Прайс» на нашем сайте. Вы можете быть уверены в том, что работы будут оценены строго в соответствии с ним.
Замена подшипника компрессора кондиционера
Изготовление ремонт шланга кондиционера
промывка системы авто кондиционирования
ремонт компрессора кондиционера
замена компрессора кондиционера
антибактериальная чистка авто кондиционеров;
ремонт радиаторов, ремонт радиатора печки автомобиля
ремонт электрики автокондиционера;
Изготовление Ремонт трубки автокондиционера
Замена муфты автокондиционера
Замена электромуфты автокондиционера
Замена радиатора кондиционера
Замена заднего контура автокондиционера на шланг
Замена подшипника автокондиционера
Замена сальника автокондиционера
Продувка (чистка радиаторов)
Замена расширительной (капиллярной) трубка
Замена датчика давления
Замена заправочного ниппеля
Чистка дренажной трубки испарителя
Как записаться в автосервис, чтобы починить кондиционер
Мы ценим время своих клиентов, поэтому разработали систему предварительной записи, чтобы вам не пришлось проводить продолжительное время в очередях. Чтобы оставить заявку на удобное время для постановки автомобиля Форд на ремонт, если не работает кондиционер, позвоните по телефону и мы предложим вам ближайшее свободное время, чтобы закончить работы как можно быстрее.
Адрес нашего автосервиса вы легко найдете на карте. Мы работаем во всех районах области, расположенных поблизости:
Не включается кондиционер, а именно муфта компрессора.
Не включается кондиционер, а именно муфта компрессора.
Проблема такая после покупки наконец решил сделать кондер, т.к. зимой не особо нужен был)
Ездил к заправщикам, те все проверили, давление фреона держит, муфта включается если как то ее там напрямую замыкать, но при включении в салоне на блоке климата кнопочки AC, индикатор загорается, но компрессор не включается и вентилятор дополнительный.
Заправщики сказали дело в электрике, подскажите куда копать? сказали возможно дело в предах, или в проводах, еще возможно говорят связано с тем что печка не родная стоит, что когда колхозили могли какой то там датчик в внутри там где радиатор кондера в салоне стоит навернуть, правда там такой есть?
Вообщем нужны данные по всем предам и релюшкам отвечающим за включение кондера, ну и может еще чем подскажете куда смотреть, какие провода прозвонить и тд?
ЗЫ, Насчет датчика наружней температуры. Что бы до него добраться, не нужно снимать бампер! Достаточно снять решетку верхнюю. Открутить саморезы, затем на себя верхнюю часть достав клипсы и потом вверх.
По идее кондей не запустится, если датчик будет выдавать менее 5 градусов тепла. при обрыве он выдает -40.
Проверяется на сопротивление при определенной температуре воздуха
ЗЫ, Насчет датчика наружней температуры. Что бы до него добраться, не нужно снимать бампер! Достаточно снять решетку верхнюю. Открутить саморезы, затем на себя верхнюю часть достав клипсы и потом вверх.
По идее кондей не запустится, если датчик будет выдавать менее 5 градусов тепла. при обрыве он выдает -40.
Проверяется на сопротивление при определенной температуре воздуха
Интересная инфа, проверю, в моем случае заправщики фреон не заправляли, нагнали для пробы воздуха в систему создав давление, на воздухе муфта не включилась, а вручную чето там замкнув на компрессоре он включился.
Я так понимаю это датчик давления фреона там стоит? и если я его замкну щас на воздухе и муфта включится, значит дело в нем?
А точно надо перемыкать сам разъем? чето я по схеме смотрю и не пойму как перемыкание разъема поможет без подключенной фишки
насчет датчика температуры воздуха, попробую завтра проверить.
Сломался кондиционер (не включается)
Хех, включил позавчера кондей первый раз после зимы - не работает . Я разочарован.
Как кондей включается - слышно, но дует теплым воздухом. Машине год, поеду чинится по гарантии, но очень не приятно, что климат навернулся ровно всего лишь за одну зиму.
Могли на осеннем ТО кондей отключить в рамках подготовки к зимнему периоду (перекрыть какой-нить фреоновый краник)?
P.S. На нексусах за 300 тыр кондеи ходят без дозаправки по пять лет.
- Д/р: 11-06-1969
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0i (145PS)
- Имя: Валерий
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Полуостров КРЫМЧАТКА))
Хех, включил позавчера кондей первый раз после зимы - не работает . Я разочарован.
Как кондей включается - слышно, но дует теплым воздухом. Машине год, поеду чинится по гарантии, но очень не приятно, что климат навернулся ровно всего лишь за одну зиму.
Могли на осеннем ТО кондей отключить в рамках подготовки к зимнему периоду (перекрыть какой-нить фреоновый краник)?
P.S. На нексусах за 300 тыр кондеи ходят без дозаправки по пять лет.
- Д/р: 04-03-1978
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2011
- Проживает: Мытищи
у тебя не климат? именно кондей. просто я климат держу постоянно в ON . и зимой и летом..
- Д/р: 11-06-1969
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0i (145PS)
- Имя: Валерий
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Полуостров КРЫМЧАТКА))
- Д/р: 13-09-1966
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2007
- Проживает: Витебская обл.,Беларусь
Хех, включил позавчера кондей первый раз после зимы - не работает . Я разочарован.
Как кондей включается - слышно, но дует теплым воздухом. Машине год, поеду чинится по гарантии, но очень не приятно, что климат навернулся ровно всего лишь за одну зиму.
Могли на осеннем ТО кондей отключить в рамках подготовки к зимнему периоду (перекрыть какой-нить фреоновый краник)?
P.S. На нексусах за 300 тыр кондеи ходят без дозаправки по пять лет.
- Д/р: 04-03-1971
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2011
- Проживает: Башкирия
Я тоже разочарован, но немного в другой теме.
Едь на заправку кондея и еснно, пусть делают по гарантии.
У меня климат. Зимой я его выключил, ибо решил что не зачем крутить компрессор когда за окном и так -10. Есть какие-то научные показания держать климат все время ON?
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: Павел
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Воронеж
научные? . не сталкивался, а вот на практике- 4 зимы. климат работает в режиме АВТО..зимой и летом +21С*. и что странно..зимой дует теплый, а летом холодный.)) Просто по опыту использования холодильных установок. их постоянная работа- чаще всего залог долгой работы..
- Д/р: 04-03-1978
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2011
- Проживает: Мытищи
- Д/р: 31-01-1970
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Другой
- Двигатель: Другой
- Имя: Юрий
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: МО, Шереметьевский
- Д/р: 05-04-1979
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.5i (220PS)
- Имя: Алексей
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2007
- Проживает: Москва
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 SCTI (240PS)
- Имя: Александр
- Коробка: Powershift
- Год выпуска: 2012
- Проживает: Москва
Перечитал тему, симптому на моем МАКСЕ схожие но не идентичные. Кондей то работает то нет, правда если включился то будет работать как минимум до заглушения двигателя, а вот если надо остановиться и заглушить машину потом может не включиться. Давление фреона мерил, сказали что в норме. Мастер заправщик кондеев сказал что не работает компрессор, но тогда бы он не работал бы постоянно. Еще при старте кратковременный свист раздается секунд на 7-10, далее что то посвистывает при прогазовке, после прогрева до рабочей температуры свистов нет. Это как то взаимосвязано?
S-Max двиг. 2,5T пробег 68 тыс.
Форд Фокус 2 - проблемы с кондиционером
Одним из ключевых аспектов комфортности автомобиля Ford Focus II является кондиционер, который, к сожалению, является одним из слабых мест этой модели. Если не работает кондиционер, в некоторых ситуациях не обойтись без посещения автосервиса для диагностики и ремонта узла, но определенные проблемы можно решить и своими силами.
Проблемы с кондиционером Форд Фокус 2 могут иметь различные симптомы:
- Узел не дует холодным;
- Прохлада есть, но добиться необходимой температуры не удается;
- Агрегат вообще не включается.
Далее мы разберем ключевые причины возможных проблем кондиционера машины, а также определенные способы диагностики и устранения, проблем, основываясь на базовых проявлениях.
Кондиционер Ford Focus II не работает
Если не включается кондиционер компрессора, чаще всего проблема заключается в электрике автомобиля или же элементах системы кондиционирования. Также следует принять во внимание более простые причины.
Перед тем, как проверить кондиционер, нужно обратить внимание на погоду. Хоть руководство по эксплуатации транспортного средства и имеет указания, что узел следует активировать хотя бы раз в месяц, вне зависимости от времени года, если на улице минусовая температура, агрегат вполне может гудеть или вовсе не включаться. Данная ситуация является нормальной, и не указывает на проблемы.
Следующий момент – проверка предохранителей. В большинстве случаев, если нажать клавишу А/С, будет слышен щелчок активации муфты компрессора. Если же он отсутствует, кондиционер не активирован, вам придется заглянуть под капот, где, вероятнее всего, будет обнаружено отсутствие вращения приводного вала шкива компрессора. То есть, будет не лишним проверить работоспособность предохранителя Ф27, через который происходит подача питания на муфту.
Монтажный блок с упомянутым предохранителем расположен в отсеке двигателя. На крышке моторного блока имеется схема с местом расположения требуемого компонента. Если предохранитель в норме, взгляните на Ф35, сквозь который поступает питание к обмотке реле.
Далее тестируем все провода и фишки. Очень часто не холодит кондиционер в результате повреждения проводки фишки, входящей в конструкцию электронного блока управления, или же проводки, которые ведут к колодке на муфте активации компрессора. Ремонт проводки возможен и без участия специалистов.
Переходим к проверке реле и работоспособности самой муфты. Для этого в гнезде реле следует напрямую подсоединить контакты. Увы, но подобная методика далеко не всегда демонстрирует проблемы с реле, однако, если муфта функционирует, это гарантировано позволит исключить неполадки данного узла. При подозрении на поломку реле, его можно заменить на новый агрегат, после чего протестировать систему – если все работает хорошо, старое реле придется менять или ремонтировать.
Наконец, можно протестировать датчики давления, но своими силами сделать данную процедуру сложно. В Ford Focus II установлено 2 датчика, и проблема хотя бы с одним из них становится причиной неполадок в муфте кондиционера. Для точного определения, какой именно датчик неисправен, стоит выполнить диагностику. Также для данного автомобиля весьма распространена ситуация с поломкой датчика давления фреона, монтированного на самом компрессоре.
Почему кондиционер не холодит?
Переходим к рассмотрению ситуаций, когда кондиционер не охлаждает, или же температура подаваемого воздуха недостаточно низкая. Всему виной может быть засорившийся салонный фильтр. Как и любые другие расходники, он нуждается в замене при прохождении обслуживания машины. Грязь может попадать довольно далеко, в сам испаритель, что сильно уменьшает эффективность процесса охлаждения воздуха.
Вместе с тем, любые упомянутые далее проблемы с кондиционером могут происходить именно в результате засорившегося салонного фильтра, так что именно с теста и замены данного расходника следует начинать. В обычной ситуации будет достаточно установить новый фильтр, но если грязь проникла глубоко в испаритель, потребуется демонтаж кондиционера, очистка системы, а также дозаправка хладагентом.
Переходим к проверке вентиляторов. Данные узлы могут выйти из строя или же вращаться с низкой скоростью, в связи с загрязнением, проблемами с электрикой, механической поломкой. Подобная ситуация сложно поддается самостоятельной диагностике, но ее можно подозревать после замера температуры в вентиляционных соплах, путем изменения скорости вращения вентиляторов. Если температура не изменяется, это может указывать на неполадки в одном или нескольких деталях. Также функционирующие вентиляторы издают негромкий гул, и если он отсутствует, или звук стал другим, чаще всего требуется замена данным узлам.
Следующий момент – разгерметизация системы, снижение давления или утечка хладагента. Подобную проблему можно диагностировать весной, а решается она путем дозаправки кондиционера. Впрочем, перед данным процессом требуется поиска причину и место утечки. Сперва попробуйте активировать ниппель трубки кондиционера – если газ не выходит, и это происходит очень медленно, проблема кроется именно здесь.
Масло, пребывающие в системе кондиционера, при использовании охлаждения начинает промазывать внутренние прокладки, сальники, уплотнители. Если же систему долго не использовать, смазывание также не происходит, элементы трескаются, что приводит к разгерметизации и потере фреона. Важно тщательно осмотреть все трубки и радиатор – все должно максимально плотно прилегать и быть неподвижным, сухим, без трещин.
Другие причины проблем в работе кондиционера
Система кондиционирования может иметь различные неполадки как в результате неисправности, так и в случае пренебрежения нормами заправки. Порой автолюбители хотят сэкономить и выполняют техническое обслуживание в сомнительных сервисах, где ремонт производится без необходимой квалификации, на устаревшем оборудовании и с плохими расходниками. Итогом такого сервиса становится вовсе не экономия, а новые затраты на диагностику и решение проблем.
Важно понимать, что под каждый автомобиль создаются свои нормы заправки системы кондиционирования хладагентом – они прописаны в инструкции по эксплуатации машины, или же на специальной табличке под капотом. Также имеются усредненные программы и таблицы для конкретных групп транспортных средств.
Заправка масла для кондиционера также осуществляется по установленным правилам. К примеру, совсем не обязательно заливать смазку во время каждой дозаправки системы, если не было утечек. Заправщики часто забывают об этом, преследуя собственные корыстные цели. Избыточное количество смазки оказывает пагубное воздействие на эффективности работы системы и может привести к поломке кондиционера.
Нередко встречаются и неконденсируемые примеси, если имеет место заправка системы кондиционирования в сомнительных заведениях. Применение данных примесей практически всегда приводит к тому, что кондиционер выходит из строя, в связи с поломкой того или иного узла. Чаще всего подобные примеси имеют место, если использовать низкосортный фреон.
Пришло лето :)
Еще до покупки Galaxy знал, что в нем штатно имеется второй контур кондиционера.
Однако, далее, — судя по информации от других владельцев Галактики и Максов, стало понятно что проблем и тут не избежать.
Основные проблемы связаны с износом алюминиевых трубок и участков их соединений. Они проложены под днищем автомобиля, контактируют с влагой, грязью, химическими реагентами, песком, камнями и пр. Соль и реагенты, которыми зимой обрабатывают у нас дороги, разъедают алюминий на ура. Из-за этого трубки быстро прогнивают, в их стенках образуются сквозные щели, происходит утечка хладагента. В результате этого перестает работать не только задний контур, но и вся система автокондиционирования.
Я исключением не стал и вылезла течь на втором контуре.
Таким образом, нужно быть готовым каждый год или даже несколько раз в сезон заниматься ремонтом кондиционера. Либо… Либо как советуют в 80% случаев — заглушить второй контур и забыть о проблеме.
Заглушить магистраль. Она обрезается и забывается… Открытый конец запаивают аргоновой сваркой.
Заправка автокондиционера с заглушенным вторым контуром выполняется по норме производителя для одноконтурной системы. Система кондиционирования после этого будет работать в нормальном режиме, но на задние ряды сидений холод уже не придет.
Те получим обычную одноконтурную систему. Это тоже хорошо, но Галактика машина большая и в жару под солнцем держать температуру в ней не так просто. Кроме того убить второй контур — это по сути выкинуть в помойку замечательный функционал и оборудование над котором заботливо думали инженеры Форд.
Итак, спасти второй контур кондиционера и устранить его слабое звено можно путем замены алюминиевых трубок на резиновые шланги.
Для этого используются специально разработанные для автокондиционеров армированные, маслостойкие, рассчитанные на высокое давление шланги. Выглядят они следующим образом —
* Удивительное сходство названий )))
Выполняется частичная или полная замена магистрали. Я решил заменить магистрали проходящие по днищу полностью. Изготавливаются они индивидуально по длине конкретного авто.
Далее срезаются фитинги от штатной магистрали и привариваются аргоном к переходникам на резиновые шланги. Последние в завершении обжимаются специальным прессом.
Получаем —
Пять причин, из-за которых кондиционер в машине дует теплым воздухом
Молодым водителям уже может быть и невдомек, как это ездить в летнее пекло на машине без кондиционера. Раньше охладитель в авто был предметом шика, а сегодня есть даже в базовой комплектации многих недорогих моделей. Но любая поломка кондиционера, и мы в плане комфорта откатываемся на 20-30 лет назад. Как и другие компоненты автомобиля, кондиционер по закону подлости выходит из строя именно тогда, когда он нужен больше всего – в самую жару. Мы нашли пять причин из-за которых кондиционер дует в салон теплым воздухом.
1. Не хватает хладагента
Другой вопрос, а куда исчез старый хладагент. Если прошлый раз кондиционер приходилось заправлять более двух лет назад, то скорее всего никаких дополнительных причин искать не стоит. Это либо естественное испарение, либо такая микроскопическая утечка, что ее никто никогда не найдет. Другое дело, если заправки не хватает даже на год, тогда точно в системе где-то «дырка». Определяется это на сервисе, в систему заливается фреон с добавками, которые светятся в ультрафиолете. Потом нужно всего лишь просмотреть подкапотное пространство со специальным «фонарем», чтобы понять откуда «сифонит», ну а дальше по результатам диагностики, либо заваривать (нужна аргоновая сварка), либо менять трубки.
2. Слабое охлаждение конденсора
Тот, кто хотя бы в общих чертах представляет работу автокондиционера (да и не только авто, принцип работы у всех охлаждающих устройств одинаков), понимает, что без охлаждения фреона прохлады в салоне не будет. В автомобиле охлаждение происходит в конденсоре, который на сленге принято называть радиатором кондиционера. Он расположен перед основным радиатором и первым встречает поток набегающего воздуха, который помогает штатному вентилятору охлаждать фреон.
Причин, по которым охлаждение будет недостаточным, две. Либо какие-то проблемы с вентилятором, либо забился конденсор. Как и с любым электроустройством, возможных проблем с вентилятором много. Это и выход из строя моторчика, и проблемы с проводкой, и недостаточное напряжение, и отсутствие «массы», и сгоревший предохранитель – в общем, диагносту есть, где развернуться. Правда, сам по себе вентилятор легко себя обнаруживает. При начале работы компрессора кондиционера вентилятор обязательно должен включиться на так называемую первую скорость. Если этого не происходит, то дальше можно не искать, пока вентилятор не будет работать, система кондиционирования бесполезна. А дальше либо гоу к автоэлектрику, либо вооружаемся тестером и начинаем все прозванивать, чтобы определить причину. Обращаем внимание, что нужна именно первая скорость, вентилятор может, например, включаться на второй скорости, но без постоянной работы на первой скорости это не поможет.
С забитым конденсором с одной стороны проще, а с другой нет. Проще в том смысле, что ничего диагностировать не нужно, нужно просто взять и механически его почистить. Сложность в том, что компоновка многих автомобилей такова, что для этой процедуры придется разбирать половину «передка», как минимум снимать бампер – просто засунуть шланг Керхера и продуть не получится, более того можно повредить соты. Но, во всяком случае, проблему забитого конденсора можно решить самостоятельно и без специализированного оборудования.
3. Неисправность компрессора
Помимо самого компрессора проблемы могут быть с электромуфтой и шкивом. У муфты бывают электрические и механические повреждения, а ремонт обычно сложный и дорогой, муфту редко кто ремонтирует. В шкивах слабое место это подшипник, который в любой момент может выйти из строя. Самое печальное если он заблокируется, тогда почти неминуемо рвется приводной ремень и автовладелец получает кучу дополнительных проблем, но скрип и скрежет, который сопровождает, например, попадание воды, тоже очень неприятная вещь. Как раз подшипник в шкиве на многих автомобилях можно поменять без проблем, причем даже своими силами, нужны только съемники и пресс. А еще нужно быть аккуратным, если во время выпрессовки и впрессовки чуть повредить или изогнуть шкиф, то работать такой компрессор уже не будет.
4. Повреждение проводки
Нарушение электрических цепей – поломка банальная, но очень противная, а главное от нее никто не застрахован. Электрических компонентов в системе кондиционирования много, каждый имеет проводку, плюс управляющие датчики давления, без их корректных показаний тоже прохлады в салоне не жди. Традиционная диагностическая проблема электрических поломок – огромное количество потенциальных мест диагностики. Как говорится, прозванивать и прозванивать. К счастью, по отзывам механиков, занимающихся кондиционерами, электрические проблемы возникают не так часто, поэтому устраивать ревизию половине проводов в автомобиле приходится только в случае большой нужды. Но такое тоже может случиться, и тогда ремонт может быть очень непредсказуемым по срокам и продолжительности.
5. Заслонки и регуляторы печки
Формально к системе кондиционирования эта причина не относится, однако она полностью подходит под условия, которые мы вынесли в заголовок – из кондиционера может дуть теплый воздух и при условии, что он полностью исправен. Даже в простой, ручной автомобильной печке происходит смешивание различных потоков путем перекрытия одних воздушных каналов и открытия других. В системах климат-контроля, где все работает с помощью сервоприводов, да еще и под управлением электронного «мозга» этот, «лабиринт» может быть очень сложным. И нарушения в работе системы приводят к непредсказуемым последствиям.
В плане обнаружения и исправления неполадок удобнее оказываются электронные системы, прежде всего потому, что у любого, даже самого древнего климат-контроля, есть системы проверки и самодиагностики. Если блок климата исправен, то с высокой долей вероятности он сможет подсказать какая цепь оборвана и где искать заклинившую заслонку. Правда, ремонт и замена самого блока может выйти в копеечку.
С механическими кондиционерами придется снимать торпедо, разбирать печку и искать порванный тросик или заклинившую заслонку самостоятельно. Почти всегда эта процедура оказывается более затратной по времени. Правда, больших навыков для такой работы не нужно – достаточно в интернете почитать как снимать торпедо и разбирать печку на конкретной модели авто, обложиться инструментами и найти неполадку. Нужно только время.
Ремонт системы кондиционирования лучше не откладывать на потом. Каждый день в жаре это удар по комфорту, и чем позже решить проблему воздуха не той температуры из сопл, тем дольше придется мучиться. К зиме ремонтировать кондиционер смысла нет, если уж не удалось все сделать до окончания сезона лучше начать новый круг по весне.
Что касается возможных причин и технологий ремонта, то тут все как и с другими элементами автомобиля. Рассматриваем причины по популярности от частых до редких, исключаем варианты и методом перебора приходим к истинному виновнику поломки. Ремонтировать или менять запчасть? Делать самому или ехать в сервис? Увы, на эти вопросы однозначно для всех водителей ответить не получится – слишком разные вводные данные. Но понимание проблемы и самостоятельная диагностика поломки это уже полдела на пути возвращения прохлады в салон, даже если с проблемой потом обратиться в сервис.
Минивэн Ford Galaxy 1 го поколения выпускался в 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 годах. За это время автомобиль прошел рестайлинг. В нашей публикации мы покажем расположение всех электронных блоков управления, которое характерно для автомобилей форд галакси 1 го поколения. Подробно опишем блоки предохранителей и реле Форд Галакси 1 со схемами и фото примерами исполнения. Отдельно отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Актуальное исполнение блоков и назначение элементов может отличаться от представленного и зависит от года выпуска (ресталиговые и дорестайлиговые) и уровня электро оснащенности автомобиля.
Расположение блоков
Общее расположение блоков представлено на данной схеме.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Описание
Блоки в салоне
Он находится под приборной панелью, за защитной крышкой, с обратной стороны которой находится актальная схема с назначением предохранителей.
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
Основной блок
Вариант 1
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 11,0,1,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Назначение
За работу прикуривателя отвечают предохранители F21 и F22.
Вариант 2
Фото схема
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Схема с обозначением
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Расшифровка
В данном исполнении за работу прикуривателя отвечает предохранитель номер 7 на 20А.
Блок с реле
Находится с обратной стороны основного блока.
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,1,0,0,0 -->
Вариант 1
Схема
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
Расшифровка
Вариант 2
Схема
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
Описание
Вариант 3
Схема
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Обозначение
Блоки под капотом
Находится в левой части подкапотного пространства и включает так же плавкие вставки высокой мощности.
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
p, blockquote 33,0,0,1,0 -->
Основной блок
Схема
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
p, blockquote 35,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 36,0,0,0,0 -->
| F100 | (3A) Блок предохранителей/ реле, приборная панель 1 (F55) |
| F101 | (30A) Анти блокировочная система тормозов (ABS) |
| F102 | (30A) Анти блокировочная система тормозов (ABS) |
| F103 | (60A) Дополнительный отопитель, свечи накаливания |
| F104 | (40A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения 1 |
| F105 | (40A) Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения |
| F106 | (110A) Блок предохранителей/ реле 1, приборная панель (F13/F25/F27), блок предохранителей/ реле 3, приборная панель (F75) |
| F107 | (150A) Генератор |
Дополнительный блок
На некоторых моделях под капотом устанавливается ещё один блок.
p, blockquote 37,0,0,0,0 -->
p, blockquote 38,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 39,0,0,0,0 -->
p, blockquote 40,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 41,0,0,0,0 -->
| 57 | 30А Насос подачи воздуха | |
| 58 | 40А Вентилятор системы охлаждения | |
| 59 | 30/40А Вентилятор системы охлаждения | |
| Реле | ||
| 50 | Реле вентилятора (3-я скорость) | |
| 51 | Реле дроссельной заслонки | |
| 52 | Реле вентилятора (2-я скорость) | |
| 53 | Реле замедления | |
| 54 | Реле вентилятора (1-я скорость) или Диод насоса охлаждающей жидкости | |
| 55 | Реле автоматической коробки передач | |
| 56 | Реле насоса подачи воздуха | |
Электросхемы Форд Галакси
p, blockquote 42,0,0,0,0 -->
У нас на канале мы подготовили видео по данному материалу. Смотрите и подписывайтесь.
p, blockquote 43,0,0,0,0 --> p, blockquote 44,0,0,0,1 -->
Читайте также: