не работает печка bmw e90

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Четыре проблемы с печкой: диагностика своими силами

Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.

Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.

С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.

1. Не нагревается охлаждающая жидкость

Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.

Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.

Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.

Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.

2. Не нагревается воздух

Антифриз горячий, а тепла нет? Скорее всего, воздух где-то «застрял» по пути, например в засоренном воздушном фильтре. Другой подозреваемый — испаритель кондиционера, через который воздух должен проходить всегда. Возможно, он тоже засорился. Такое часто случается при длительной езде без салонного фильтра. Метод ремонта очевиден: купить новый фильтр, попытаться прочистить испаритель, а если не получается — заменить его.

На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.

3. Заслонка не заслоняет

Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.

4. Электрические проблемы

Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.

Как правильно пользоваться отопителем

После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.

Шумно работает или не работает вовсе вентилятор печки/кондиционера

Выход из строя вентилятора кондиционера на БМВ относится к распространенным проблемам среди немецких автомобилей с пробегом. Из-за технических особенностей вентилятор может выйти из строя уже после трех лет использования. Основными причинами износа этого компонента являются неприспособленность к резкой смене погоды, слишком низким или высоким температурам, жесткие условия эксплуатации. Вентилятор обеспечивает полноценную работы климатической системы, способствуя более эффективному охлаждению. Поэтому эксплуатация

автомобиля с неисправным вентилятором может привести к выводу из строя всей системы кондиционирования.

О неисправности вентилятора BMW кондиционера могут говорить повышенный шум или отсутствие вращения его лопастей. При этом эффективность работы климатической системы падает. Чаще всего выходит из строя моторчик вентилятора, но причина может быть и в повреждении платы, нарушении электрических цепей. Шум при работе вентилятора, похожий на вой, говорит об износе подшипника. Чтобы определить причину поломки вентилятора, потребуется выполнить диагностику. В некоторых случаях возможно произвести замену поврежденных элементов или контактов, однако все зависит от состояния вентилятора и сопутствующих повреждений. В большинстве случаев вентилятор подлежит замене.

Неисправный вентилятор БМВ может стать причиной повреждения регулятора оборотов отопителя (ЁЖ). Свое название этот компонент получил за специфическую форму, вызывающую ассоциации с ежом. К другим причинам, по которым ЁЖ может выйти из строя, относят частую работу вентилятора на невысоких оборотах, длительную работу на жаре, забитый салонный фильтр. При недостаточном охлаждении ЁЖ сильно нагревается и начинает плавиться пайка. Вследствие растрескавшейся пайки на месте контакта с платой, нарушается работа самого регулятора. В итоге, при включении печки, обороты начинают произвольно меняться и плавать. Как и другие компоненты, неисправный ЁЖ подлежит ремонту или замене. В случае замены регулятора оборотов, необходимо выявить и устранить причину его повреждения, чтобы избежать повторного ремонта.

При появлении первых признаков неисправности системы кондиционирования BMW необходимо обратиться к специалистам для проведения диагностики и последующего ремонта. Это поможет быстро устранить поломку и избежать дальнейших проблем с климатической системой.

Замена вентилятора (моторчика) печки на BMW 3 Серии E90 [0]

Поменял моторчик печки на новый. Смазка три раза подряд не помогала.

Только сегодня понял, что новый моторчик продается без этой контактной площадки с конденсаторами :) Пришлось взять от старого. Попутно обнаружил, что на одном проводе, идущем к штекеру, рассохлась и осыпалась изоляция, провод окислился, позеленел. Да и внутри разъема почернело слегка. Почистил контакты, обмотал изолентой.

Если кто будет покупать моторчик, ни в коем случае не покупайте оригинал — BMW 64119227670. Он идет без регулятора. Valeo 715 048 дешевле и с ним (по-крайней мере на фото). Я покупал в автодоке и цена была одинаковая на BMW и на Valeo. Какого хрена купил BMW? Этот регулятор отдельно стоит почти столько же, сколько сам моторчик.

UPD: 15.01.2021 года появилась отзывная компания для E90/E91/E92/E93 по проверке и доработке штекерного соединения на выходном каскаде вентилятора. При необходимости могут заменить выходной каскад вентилятора.

"Причиной отзыва транспортных средств является возможное со временем ухудшение состояния штекерного соединения жгута проводов, идущего к выходному каскаду вентилятора. В редких случаях это может вести к перегреву и последующему короткому замыканию или оплавлению на вставном контакте. В очень редких случаях это может привести к возгоранию, даже на транспортном средстве с заглушенным двигателем".

Если печка BMW E39 перестала дуть, и когда на улице около 30 градусов тепла, кабина нагревается до 40-45 градусов, что вызывает значительный дискомфорт и такой климат летом, конечно, не приносит пользы. Иногда вентилятор начинает работать, когда машина дрожит, но затем останавливается, диагностика ошибок не отображается. Это признаки изношенных, изношенных щеток на самом компрессоре воздуходувки. Для проверки загляните под перчатку (снимите пластиковую крышку под салоном). Корпус печи расположен в верхнем левом углу (нажмите на корпус, и печь заработает).

Но для того, чтобы добраться до вентилятора с дальнейшим ремонтом, вам необходимо разобрать всю панель, поэтому мы рекомендуем сначала проверить этап выхода из вентилятора, так называемый «ежик», который регулирует скорость двигателя. Потому что очень жарко. контакты могли сгореть и растаять.

Поэтому причина неработающего климата может быть не в двигателе, а в разъеме, который соединяет силовые провода и провода с двигателем вентилятора. Эта проблема, точнее причина, является общей не только в BMW 5 E39, но и в сериях 3 E46, 7 E38, X3 E83 и X5 E53. Мы рекомендуем начинать с ежика, так как это распространенная проблема в подержанных автомобилях.

Проблема решается пайкой контактов, но это поможет около 5 месяцев. Поэтому полная замена ежу (номер: 64 11 6 923 204). лучший вариант.

Другие причины отказа ежика:

выключить зажигание. вентилятор не выключается;
скорость духовки не регулируется. температура устанавливается на дисплее климата, но скорость вентилятора не меняется больше / меньше. В этом случае транзистор закрывается ежом, заставляя пластину постоянно вращаться, полностью разряжая батарею, например, ночью;

Видео. Замена BMW E39 Hedgehog:

Для тех, кто еще решил припаять ежика. провода провода:

минус, идет к двигателю печи;
плюс от предохранителя;
самый тонкий провод от блока климат-контроля;
вес машины;
плюс, идет к двигателю печи;

Видео: Bmw E90 Печка Не Греет

Подключение перемычек 1-4 и 2-5. двигатель должен запускаться на полной скорости.

Рекомендация: не устанавливайте климат в ручном режиме с минимальным воздушным потоком в 1-2 деления, поскольку резистор ежа подвергается максимальной нагрузке и перегреву (в автоматическом режиме воздушный поток ниже 3 отсеков не падает). Также обязательно поменяйте салон фильтра, так как ежик больше нагревается при недостаточном потоке воздуха.

Также в печке, как говорилось ранее, может выйти из строя двигатель, например, из-за изношенных щеток или «усталой» обмотки, которая может сопровождаться такими симптомами, как низкие обороты, самовзрыв или поломка ветрового стекла.

Видео. проверка работоспособности двигателя:

BMW E39 не нагревает и не дует холодным воздухом (или дует слегка теплым), что незаметно летом, но заметно зимой. Сначала нужно обратить внимание клапаны печи, носимые ластики и в большинстве случаев являются главными героями этого неприятного праздника во многих автомобилях BMW.

Клапаны печи находятся на левом стекле в самом низу. Чтобы удалить их, необходимо сначала снять корпус воздушного фильтра и сопла

Для проверки клапанов необходимо:

прогреть двигатель;
установить печь на максимальную температуру и минимальную скорость вращения вентилятора;

Попробуйте прикоснуться соплами к клапанам и от клапанов к кабине. Если клапаны закрыты, трубы будут при разных температурах: до клапана. тепло, после клапана. холодно.

Другие причины, по которым BMW E39 не нагревается, включают недостаточный антифриз, проблемы с дополнительным насосом, термостатом или жесткими трубами, которые могут лопнуть и протечь. Проверьте предохранитель для печи; Радиатор печи, возможно, сместился, возможно, встряхнул. Также возможно, что в системе есть воздух, что вызывает дальнейшее повышение температуры двигателя. необходимо пропустить воздух через клапан к радиатору.

Если духовка это BMW E39:

дует холодно и жарко;
когда установлена заслонка для вздувания ног и стекла. постоянно дует горячий воздух;
печь не реагирует на регулирование. с одной стороны, она дует горячей, с другой. она дует холодной;

Проблема в том же клапане печи, где висит и работает 2 радиатора (обогрев и охлаждение). Чтобы устранить проблему, замените клапан и заглушку, подключенную к нему.

Видео. Ремонт клапанов для духовки BMW E39. Для замены необходимо купить 2 ластика 431955465A, 2 кольца N90316802 и 2 кольца WHT002001:

Как устранить неисправности печки BMW Х5

Иксовую серию BMW принято считать образцом технического совершенства. И действительно, в этих автомобилях используется множество новинок, улучшающих характеристики силового агрегата и других систем и узлов автомобиля, улучшающих уровень комфорта и безопасности для водителя и пассажиров. Но даже самое надёжно оборудование не застраховано от поломок, особенно если они спровоцированы возрастными изменениями. Отопитель салона – вещь абсолютно незаменимая зимой, и когда штатная печка BMW X5 E70/E53 перестаёт работать, это неприятность, требующая немедленной реакции.

Сразу отметим, что отопитель, работающий неэффективно или вообще отказывающийся подавать горячий воздух в салон, может иметь около десятка неисправностей, локализованных в самых разных местах системы охлаждения. В этом аспекте поломку печки можно назвать одной из наиболее трудозатратных проблем в части диагностирования, хотя для опытного автовладельца не составит труда хотя бы примерно определить, где находится корень проблемы. Опишем наиболее типичные неисправности, приводящие к отсутствию тепла в салоне автомобиля при включённом отопителе:

поломка водяного насоса;
заклинивание термостата;
засорение салонного фильтра;
выход из строя вентилятора отопителя;
проблемы с теплообменником (протечки, засорение сот).

Рассмотрим, как диагностировать каждую из описанных неисправностей и что можно сделать для их устранения.

Неисправная помпа

Насос, создающий давление в магистрали системы охлаждения, не вечен. Он вращается с приличной скоростью и подвержен воздействию агрессивной жидкости, разъедающей крыльчатку и сальники. Со временем дефекты становятся столь значительными, что начинают оказывать влияние на производительность помпы, которая снижается. Всё это обычно сопровождается выразительными звуками, доносящимися из-под капота. Падение давление в магистрали ухудшает снабжение антифризом в первую очередь периферических потребителей, к числу которых относится, прежде всего, штатный отопитель. Страдает при этом и двигатель, для которого охлаждающая жидкость является источником спасительной прохлады. Её дефицит приводит к перегреву мотора, вынужденного длительное время работать в неблагоприятном режиме, снижая его ресурс.

Заклинивание крыльчатки или вала водяного насоса – серьёзная поломка, поскольку при этом может произойти обрыв приводного ремня, что грозит крайне нежелательными последствиями для силового агрегата. Поэтому так важно вовремя диагностировать неисправность водяного насоса. Но сделать это нелегко, особенно если нет свистящих или воющих звуков. Один из известных способов – пережать патрубок, идущий от радиатора охлаждения. Если пульсация жидкости будет ощущаться слабо – скорее всего, причина заключается в снижении производительности помпы. В таких случаях ей меняют на новое изделие – собственно говоря, водяной насос считается расходником, правда, с достаточно большим ресурсом. Алгоритм замены помпы на BMW Х5:

ослабляем хомуты и снимаем патрубки с фланцев воздушных фильтров;
то же самое проделываем с патрубком, ведущим к дроссельному узлу;
отщёлкиваем фиксаторы тросика капота;
откручиваем четыре болта, которые удерживают поперечный усилитель;
демонтируем расположенную снизу пластиковую защиту;
сливаем ОЖ через пробку радиатора охлаждения (это порядка 5-6 литров);
ослабляем хомут и снимаем верхний шланг радиатора, который будет мешать при демонтаже электровентилятора;
извлекаем вентилятор, отжав два фиксатора, расположенных по бокам, и потянув узел вверх;
откручиваем болты, удерживающие шкив помпы;
снимаем приводные ремни генератора и автокондиционера;
откручиваем и демонтируем демпфер крутильных колебаний;
отключаем электропроводку водяного насоса;
снимаем все идущие к помпе патрубки;
откручиваем болты, удерживающие водяной насос;
вытягиваем помпу на себя, производя шатательные движения;
устанавливаем новую помпу, предварительно переставив на неё датчик и термостат со старого устройства;
производим все сборочные операции в обратном порядке;
прокачиваем систему, руководствуясь инструкциями TIS.

Поскольку помпа BMW иксового семейства считается неразборной, особого смысла разбирать её нет, хотя многие умельцы умудряются восстанавливать износившиеся узлы.

Поломка термостата

Достаточно часто перебои в работе печки BMW Е53/Е70 возникают из-за заклинившего термостата. Это устройство отвечает за переключение режима циркуляции ОЖ между большим и малым кругами, обеспечивая быстрый прогрев двигателя, что особенно важно в зимний период. Заклинивание штока термостата происходит в результате загрязнения его внутренней поверхности и образования на стенках слоя накипи, препятствующего движению привода клапана. Если термостат клинит в открытом положении, тосол всегда будет двигаться по большому кругу, из-за чего время его прогрева существенно возрастает, особенно при минусовых температурах, а в салоне будет холодно, даже когда мотор прогреется до рабочей температуры. Как и помпа, термостат является неразборной деталью, а поскольку он вмонтирован в крышку, то замена его производится в сборе. Работы следует выполнять на остывшем силовом агрегате, чтобы избежать ожогов парами антифриза. Замена термостата BMW Х5 производится в следующей последовательности:

сливаем ОЖ через пробку воздушного радиатора;
демонтируем переднюю панель, предназначенную для защиты вспомогательных узлов мотора;
отщёлкнуть фиксаторы и снять с термостата температурный датчик;
ослабить хомут и отсоединить патрубок, идущий от радиатора охлаждения;
раскрутить болты крышки термостата, вытащить термостат вместе с корпусом;
очистить посадочное место от остатков уплотнительного кольца и других загрязнений;
установить новый термостат, не забыв поменять уплотнительное кольцо;
произвести все операции в обратном порядке;
залить антифриз, избавиться от завоздушенности магистрали, проверить её на предмет наличия подтеканий;
проверить, включается ли вентилятор при прогреве мотора и прогревается ли нижняя часть радиатора охлаждения.

При заклинивании термостата в закрытом положении это практически не скажется на работе системы отопления, однако двигатель будет быстро перегреваться.

Забитый радиатор отопителя

Проблема засорения печного радиатора характерна преимущественно для возрастных автомобилей, пробег которых перевалил за 150-200 тысяч километров. Впрочем, печка BMW Х5 может начать дуть холодным воздухом значительно раньше, если автовладелец не слишком заботился о чистоте магистрали системы охлаждения, используя для долива или замены некачественную охлаждающую жидкость или переходя на воду в летнее время. Накипь, образующаяся на внутренней поверхности трубок теплообменника, существенно снижает пропускную способность ОЖ, а в совокупности с внешними загрязнениями уменьшает теплопроводность радиатора, что и становится причиной недостаточного нагрева воздуха, подаваемого в салон.

К сожалению, надёжных способов диагностирования этой неисправности не существует, за исключением тех, которые требуют доступа к этому устройству. Например, посредством прощупывания входного и выходного патрубков – на засорение теплообменника укажет значительная разница температур. Некоторые проверяют работоспособность печного радиатора, измеряя его пропускную способность – отсоединив оба патрубка и заливая антифриз непосредственно в радиатор (слив осуществляется в заранее приготовленную ёмкость). Но проблема в том, что на BMW для этого приходится разбирать полсалона, так что для начала нужно исключить все другие возможные неисправности. Если подозрения на забитый радиатор обоснованы, алгоритм его демонтажа следующий:

освобождаем торпеду от всего дополнительного оборудования: мультимедийной панели, щитка приборов, воздухозаборников, подушек безопасности, обшивки стоек;
откручиваем панель от кузова (держится она на саморезах);
теперь можно начать отсоединять колодки электропроводки (их много, поэтому лучше фиксировать этот процесс на камеру);
откручиваем крепление центральной консоли, приподнимаем её и вытаскиваем торпеду на себя;
теперь можно демонтировать саму центральную консоль, аккуратно выталкивая кнопки и отсоединяя гнёзда электропроводки;
чтобы добраться до радиатора, необходимо демонтировать ребро жёсткости;
теперь можно приступать к демонтажу корпуса теплообменника.

Вот теперь можно достаточно просто и быстро осуществить проверку пропускной способности радиатора – в норме она должна составлять порядка 5-6 литров в минуту. Если это значение намного меньше – мы имеем дело с основательно засорёнными сотами. Можно попытаться его промыть, но только качественно, с применением сильнодействующих растворителей (например, средства для очистки карбюраторов). Если на печном радиаторе имеются следы подтёков, его нужно менять, поскольку технологии пайки алюминиевых деталей слишком сложны и ненадёжны.

Неисправный вентилятор

В принципе эта поломка диагностируется предельно просто: если печка BMW Х5 дует предельно слабо, хотя воздух идёт горячий, это говорит о том, что вентилятор не вращается, а воздух поступает в салон самотёком. Правда, не работать он может из-за проблем с электроснабжением. Например, может перегореть 5-амперный предохранитель №3 или 50-амперный №64. Если их замена продлит работу вентилятора ненадолго – следует искать причину перегорания предохранителя (где-то коротит цепь). Может перегореть реостат печки, ослабнуть контакты на любом участке цепи вентилятора – словом, необходимо убедиться, что по электрической части проблемы отсутствуют. Здесь без мультиметра и навыков обращения с ним не обойтись. И только удостоверившись, что вентилятор отопителя BMW Х5 не работает из-за проблем с самим моторчиком или крыльчаткой, следует приниматься за его разборку. И поскольку расположение узлов печки на исковом семействе нельзя назвать удачным, приготовьтесь к тому, что, как и в случае с радиатором отопителя, придётся разбирать половину салона:

демонтируем подушку безопасности, раскрутив четыре болтика и отсоединив разъёмы, расположенные на переключателе скоростей стеклоочистителя и на кнопке переключения поворотников/включения ближнего света;
снимаем рулевое колесо, выдвигаем колонку вперёд до упора, после чего переставляем её в нижнее положение;
демонтируем панель приборов, отсоединяем все разъёмы электропитания (желательно фиксировать процесс любым доступным способом);
принимаемся за снятие пассажирской подушки безопасности. Для этого нужно изъять переднюю и боковую НПБ, отсоединить разъёмы, открутить фиксирующие гайки;
демонтируем воздуховоды, мультимедийную и климатическую консоли, боковые и нижнюю панель;
убираем торпедо, аккуратно отведя её в сторону;
открывается доступ к климатическому блоку (печке и автокондиционеру);
отщёлкиваем фиксаторы крепления кожуха вентилятора;
отсоединяем разъём и извлекаем вентилятор в сборе (моторчик с крыльчаткой);
устанавливаем новый вентилятор и осуществляем сборку в обратной последовательности.

В некоторых случаях вентилятор может не работать только на некоторых скоростях, что свидетельствует о перегорании дополнительных резисторов.

Для замены ёжика (так в BMW именуют блок дополнительных резисторов) необходимо выполнить следующие операции:

демонтируем вещевой ящик, отсоединяем штекер, убираем бардачок;
отщёлкиваем нижнюю пластиковую нишу, аккуратно дёрнув её на себя;
отвинчиваем саморезы крепления сервопривода, отводим его в сторону;
открепляем штекер, нажав на верхнюю/нижнюю защёлки;
отсоединяем крепление блока резисторов на корпусе, вытаскиваем ежа;
устанавливаем новый блок, выполняем все сборочные процедуры в обратном порядке.

В числе причин плохой работы отопителя BMW Х5 можно назвать также завоздушенность магистрали системы охлаждения, а также снижение уровня антифриза, поэтому нужно при проверке уровня моторного масла обращать внимание и на расширительный бачок.

печка с пассажирской стороны дует холодом

мой совет-разъедини фишку и замерь сопротивление на клапанах, дальше будет видно.

Добавлено через 2 минут:

там в этой фишке 3 контакта *-* *-* *+* там всё обозначено

beks

Просмотр профиля Sanya523

Просмотр профиля mad_pilot

Просмотр профиля

приветствую всех
новенький на голгофе ))

у меня все наоборот весь климат регулируется а в ноги постоянно жар дует
помоему там проблема в датчиках температуры , они по умолчанию в "накрытом " состоянии дают показатель температуры -40
- такои расклад к моеи истории подходит а у вас наоборот - мож чет еще там есть куда глядеть нада ??

но когда кондеи вкл то все ок

MANOWAR

Просмотр профиля beks

Просмотр профиля dan93

Просмотр профиля

Тоже такая же беда была , искал Б/У клапан так новый стоит не мало, пол зимы пасажиры мёрзли ,а всё началось после того как Я хотел испробовать функцию rest

Driver-735

Просмотр профиля Midnight_Gambler

Просмотр профиля Driver-735

Просмотр профиля victor540

Просмотр профиля

Эти клапана стучать и трогать - бесполезно:

Goover Просмотр профиля Driver-735

Просмотр профиля

Сегодня разобрался-таки с этими долбаными клапанами. Там на штоках клапанов внутри селеноида есть маленькие пружинки, которые должны постоянно приподнимать клапан и держать его в открытом состоянии. Эти пружинки со временем изнашиваются и ломаются. Довольно тяжелый клапан опускается под собственным весом вниз и прикрывает поток антифриза. При повышении оборотов двигателя поток антифриза поднимает клапан, и идет теплый воздух. На холостых оборотах напора антифриза недостаточно для открытия клапана, и идет холодный воздух.

Ремонт заключается в следующем:

1. нужно убрать обломки старых пружинок
2. купить за 20 руб. щеточный узел генератора от ТАЗа
3. извлечь из щеточного узла новые пружинки
4. откусить концы пружинок, где они сужаются
5. накрутить на штоки пружинки, как показано на рисунке

Эти клапана стучать и трогать - бесполезно:

Прикрепленные файлы
Клапана_убитые.doc ( 137 килобайт ) Кол-во скачиваний: 18

Не работает вентилятор печки бмв е90

Так что 2 дня назад мой вентилятор перестал работать. Все работало нормально, когда я остановился и выключился. Когда я снова завел машину, вентилятора не было. Нет воздуха от самой низкой, до самой высокой скорости. Все огни работают.

Я проверил 3 предохранителя, связанных с системой. То есть предохранитель 30А для вентилятора и два маленьких предохранителя для кондиционера.

Все предохранители были в порядке.

Это может быть сломанный вентилятор воздуходувки, но я нахожу странным. Что он будет работать в одну минуту. А не в следующую. Не было никаких признаков неисправности вентилятора.

Любая помощь в решении этой проблемы была бы полезна.

Лайки Даны: 1
Присоединился: Июнь 2010 Года
Репутация: 1

Я хотел бы заменить это, и надеюсь, что это источник проблемы.

Кто-нибудь здесь знает стоимость резистора конечной ступени для E90, а также, возможно. Стоимость вентилятора воздуходувки для E90….

мы будем признательны за вашу помощь.

S1NGH 001
Гость

Мой сделал то же самое. Снимите пыльцевой фильтр в моторном отсеке, убедитесь. Что вентилятор включен для циркуляции свежего воздуха. Это откроет заслонки. Затем протяните руку и поверните вентилятор пальцами.

Вначале я снял контроллер вентилятора и повернул его.
Вода в воздуховоде-это виновник, на мой взгляд, мой остановился около 6 раз, в последний раз я распылил на него немного q20, с тех пор не останавливался.

Лайков Дано: 1 187
Присоединился: Май 2009 Года
Репутация: 20

(11-03-2013, 06:10 A M) XMA X написал: Update: Итак, после большого количества чтения на многочисленных форумах я подозреваю. Что резистор конечной стадии неисправен.

Я думал, что проблема FSR была решена с E90-ми гг. Я знаю. Что это была большая проблема на E46 и других моделях примерно в то же время.

В любом случае, держите нас в курсе и надеюсь, что вы легко разберетесь.

m0lt3n
Достаточно стар для NSF W

Лайков Дано: 97
Присоединился: Ноябрь 2011 Года
Репутация: 0

Недавно у меня был еще один испуг. Я завел свою машину после обслуживания в местном мехи и без вентилятора. Пожаловался. Они вытащили ее. Подключили запасную. Которая у них была. Которая работала. Снова подключили мою. Которая тоже работала, странно….

С тех пор никаких проблем…

Прошлое: BMW 320d 2005 E90
BMW 318i S 1997 E36
BMW 328i 1999 E46
BMW 318i 2001 E46 (pre f/l)
Datsun 160U SSS coupe 1975

Большое спасибо за все комментарии.

Я не решил этот вопрос из-за того, что нахожусь в Дурбане. А машина-в Йози. Я вернусь на следующей неделе…

Тем не менее, у меня всегда есть кондиционер, работающий в машине. Так что вентилятор всегда дует. Я могу понять, где накопление ржавчины вызовет проблему. Если вентилятор не используется в течение некоторого времени. Но не вижу, как. Если вентилятор используется постоянно. Эта ржавчина может возникнуть и вызвать проблему.

Вентилятор работал отлично, когда я вел машину. Я выключился, и когда вернулся примерно через 5 часов. Вентилятор больше не вдувал воздух в машину.

Я предполагаю, что вентилятор не просто испустит дух. И что будет какое-то указание шумом или уменьшенной мощностью вентилятора. Но вообще никакого. Я могу ошибаться…

Куплю Bemows FSR и установлю, используя различные поделки. Доступные на этом и других форумах.

Обновление последует, как только я получу эту часть.

Спасибо за чтение…

2004 E46 318i / / / M Sport Steptronic-RIP (списание)
2000 H opel ESS Corsa 160I S Sport-продается

и 30-дневная политика возврата…

Я пошел к Винбергу и купил квартиру…

Боковое Примечание: M D House-это потрясающий дилер запасных частей. Специализирующийся на BMW. Приличные цены и все, что вы хотите, они либо есть. Либо будут источником для вас.

После того, как я купил устройство. Я купил набор бит Torx (R50) и пошел домой. Устроился немного поудобнее, отодвинув спинку сиденья как можно дальше. Затем открутил два винта. Удерживающих панель под кабиной (бардачок). И открутил ее. . (отсоедините штекер освещения пространства для ног)

нагнувшись немного, нашел вентилятор. Отсоединили главный кабель (боль в заднице для человека с колбасными пальцами). . Будьте осторожны. Так как это очень деликатная вилка… 1 винт для отвинчивания крепления вентилятора воздуходувки…

Повернул весь вентилятор против часовой стрелки… и он легко выскочил наружу…

найдите новые вкладки вентилятора в пазы и поверните их по часовой стрелке. Чтобы зафиксировать на месте…

вверните 1 удерживающий винт…

снова подключите светильник для ног и установите панель на место… вкрутите два винта и вуаля… кондиционер работает отлично… и теперь у меня есть запасной вентилятор воздуходувки. Если он мне когда-нибудь понадобится…

И если кто-то из вас решит заменить только FSR… Обратите внимание, что это будет более легкая работа. Чем замена всего вентилятора (что совсем не сложно)…

Вся замена вентилятора заняла около 25 минут. Что отлично подходит для DIY…

Я знаю. Что некоторые из вас, вероятно. Не согласятся с моей идеей купить подержанную деталь. Но наличные деньги ограничены (новый FSR от BMW-R1500). . И хотя я знаю. Что нет никакой гарантии. Что деталь не сломается в любой момент. . Я счастлив, что мой кондиционер работает хорошо. И я снова нахожусь в блаженстве. Находясь в раю вождения…

Что делать, если не работает печка БМВ Е60

Проблемы с отопителем у BMW E60 условно делятся на: «не дует» и «не греет», но в практике нашего сервиса случались и другие варианты поломок е перестает греть, то греет, то не греет. Например, у одного автомобиля БМВ E60 (525i) печка не отключалась принудительно. У другого – отопитель «грел» только водителя, а пассажира обдувал холодным воздухом, не откликаясь на регулировки. Ч

аще всего в некорректной работе двухзонного климат-контроля БМВ «виноваты» неправильные настройки, но, кроме этого, причиной может стать неисправность вентилятора, клапанов, доп. помпы, реле, блока управления, или банально – забитый радиатор.

Как определить, почему не работает печка (отопитель) BMW E60

Характер неисправности подскажет, в какой части искать ее источник – если отопитель просто не включается, вентилятор «молчит», значит – проблемы с мотором или его электропитанием. Если «печка живет своей жизнью» – вероятнее всего вышло из строя реле управления выходного каскада вентилятора (ЕЖ).

Первичная диагностика отклонений в работе «климата» включает проверку производительности на максимальном режиме, оценку работы заслонок, реакции отопителя на изменение настроек. Если в салоне обнаруживается четкое разделение на дефлекторы с холодным и горячим воздухом – нужно проверить состояние клапанов отопителя, сравнить температуру ОЖ в их входных и выходных патрубках. При подозрении на забитый радиатор – снять его и промыть.

Почему не греет печка БМВ Е60: причины

Сгорел вентилятор. Электромоторчик с двойной крыльчаткой может не подавать предварительно признаков неисправности однажды он просто не включится.
Стерлись щетки моторчика вентилятора это обычно происходит к пробегу 200 т. км, и более. Неисправность предваряется усилением шума работы, задолго до поломки.
Критический разряд или снижение емкости аккумулятора тка не хватает всем потребителям и вентилятор печки, как второстепенный узел, ограничивается в электропитании.
Отказал интеллектуальный датчик АКБ (на минусовой клемме) обычная неисправность для холодного времени года.
Неисправно реле выходного каскада вентилятора (ЕЖ) регулятор оборотов. Деталь идет под замену она не ремонтопригодна.

Как ремонтировать вентилятор печки (отопителя) БМВ Е60

Профессиональный ремонт отопителя БМВ в первую очередь начинается с аппаратной диагностики. Нужно определить температурные показатели и соответствие показателей тока, достающегося от АКБ потребителям. Если «виноват» аккумулятор кроме его замены на новый, важно правильно инициализировать (прописать) оборудование.

Если проблема затрагивает помпу и радиатор, а ОЖ меняли давно рекомендуется провести внеочередное обслуживание системы охлаждения. Замену водяных клапанов отопителя, в случае их окисления, нужно провести как можно быстрее, иначе может пострадать сам блок климат-контроля, точнее одна из микросхем. Именно из-за ее отказа обдув ветрового стекла и ног происходит все время горячим воздухом, независимо от регулировок.

Самый кропотливый этап замена вентилятора или реле (ежа) BMW E60 в случае их отказа. Эта манипуляция предполагает разборку консоли (подлокотника), снятие средней (передней) части торпеды, вместе с магнитолой (ССС). Аккуратная замена требует умения и специального комплекта съемников облицовки, поэтому ее выполняют не все сервисы. Если в вашем БМВ срочно нужно отремонтировать печку, причем, желательно едорого приезжайте к нам, в SportKB. Мы проводим точную диагностику, устраняем неисправности независимо от их уровня сложности, даем длительную гарантию на ремонт.

Если перестала дуть печка БМВ Е39, и когда на улице жара примерно в 30 градусов, то салон нагревается до 40-45 градусов, что влечет за собой ощутимый дискомфорт и такой климат летом разумеется ни к чему. Иногда вентилятор начинает работать на кочках, когда машину тряхнет, но потом перестает, диагностика ошибок не показывает. Это признаки истертых изношенных щеток на самом компрессоре воздуходувки. Чтобы проверить загляните под бардачок (снимаем пластмассовую крышку под бардачком пассажира). Корпус печки расположен слева в верхней части (постучите по корпусу, и печка заработает).

Другие причины выхода из строя ежа:

минус, уходит на моторчик печки;
плюс, от предохранителя;
самый тонкий провод, от блока управления климат контролем;
масса автомобиля;
плюс, уходит на моторчик печки;

Не греет печка БМВ Е39 и дует холодный воздух (или дует слегка теплый), что незаметно летом, но ощутимо зимой. В первую очередь, внимание необходимо уделить клапанам печки, у которых изнашиваются резинки и которые в большинстве случаев являются главными героями этого неприятного торжества во многих автомобилях БМВ.

Клапана печки находятся на левом стакане в самом низу. Для их снятия необходимо для начала снять корпус воздушного фильтра и патрубки

Для того, чтобы проверить работоспособность клапанов, необходимо:

прогреть двигатель;
настроить печку на максимальную температуру и минимум оборотов вентилятора;

Если печка BMW E39:

Проблема в том же клапане печки, который зависает и работают 2 радиатора (отопления и охлаждения). Для устранения проблемы необходимо поменять клапан и штекер, который к нему подсоединен.

Читайте также: