не работает печка на фольксваген транспортер т5

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 04.10.2024

Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Volkswagen Transporter ClubТехнический раздел Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan / Т4 / T5 / T6 / T7Внутрисалонный климат
Поиск

не работает передняя печка

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

Глушится двигатель, вытаскивается ключ и через некоторое время под капотом слышится гул типа гула трансформатора. Длится гул несколько минут, потом становится тише и замолкает.

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

0
Цитата

Да в том и вопрос как снять магнитоллллллу и где найти эти съемники.

Я же говорю, сделал сам. По рисунку. См. ссылку. Ширина равна прорези в магнитоле. Остальное легко высчитывается. Дырочки не важны. Угол скоса примерен. Вставляешь скосом внутрь. Чуствуешь упругость пластин и вынимаешь.

0
Цитата

сергей 1964 писал(а): Да в том и вопрос как снять магнитоллллллу и где найти эти съемники.

Volkswagen Multivan Mega Т5 › Бортжурнал › Победил холодный воздух из печки)))

Всем привет!
Сегодня будет большой рассказ про печку. Заднюю и переднюю.
Итак, что было, что делалось и что получилось))
Начнем. Как всегда зима, а с ней и холода, пришла както быстро… Вылезли проблемы.
1. Едешь, теплый воздух дует. Встал, начало потихоньку дуть холодным.
2. Задняя печка постоянно дует холодным.
Естественно, была сделана диагностика, но кроме ошибки по датчику температуры задней печки и датчика в радиаторе, не было ничего…
Мозговой штурм плюс ответы сообщества бусоводов в нашем ватсап чате и определилось решение…
Начал с "простого"))))

Датчик температуры задней печки. Чтоб его поменять надо снять боковину и этот датчик стоит на задней стороне печки. То еще "приятное времяпровождение"🤣🤣🤣

С самым простым закончено, теперь хардкор!

Тройник с термостатом для задней печки 7M0820295 и моторчик вспомогательный Pierburg 702074570.

Тройник, вернее термостат в нем передал привет и благополучно сломался)))
На его место встал новый оригинальный.

Вспомогательный насос тоже был поменян, т.к старый просто не работал…
Поменяны хомуты на новые, старые плохо держали…
Все прикручено, проверено, залит новый антифриз

Началась прокачка, прогазовка и тд…

Проверяем и диагностируем все системы, все исполнители работают. Дует горячий воздух и спереди и сзади и сверху))))
Казалось бы все!
Но нет!
Через день лопнул шланг🤣🤣🤣

На схеме это шланг под номером 1.
Естественно его нигде нет, ни у дилера, ни в инетмагазинах, есть на разборке, но он ничем не лучше моего…
Подобрать силиконовый тоже не получилось…
Поехал в гидросканд.
Взял гибкий, именно для антифриза. Можно хоть в узел завязать, а ему ничего!

Вот он красавец!
Поставили на место и заново заливка антифриза, прокачка и тд…

Ну и датчик температуры в радиаторе тоже был заменен.
Все работает. Догреватель, печка и передняя и задняя. Антифриз не уходит. Все отлично👍

VWbus.club

Т5 холодный воздух печки на холостых оборотах

Повідомлення lava64 » 19 листопада 2011, 21:03

Повідомлення Bozya » 19 листопада 2011, 21:04

Повідомлення lava64 » 19 листопада 2011, 21:09

Повідомлення Vig » 19 листопада 2011, 23:46

Повідомлення Dikain » 20 листопада 2011, 18:14

Тогда стоит посмотреть электропомпу, та что под днищем в районе водительского сиденья, такая черная пластмассовая чуть больше яйца.

Повідомлення Vig » 20 листопада 2011, 18:16

Повідомлення 5d144 » 20 листопада 2011, 19:41

Если мотор на холостых остывает:
1. Проверить работает ли Вебаста мокрая. Она догревает двигатель на холостых, ну и когда холодный быстрее его прогревает. (У меня по крайней мере так работает)
2. Проверить работу термостата. Возможно он в открытом состоянии и ОЖ по большому кругу гоняет. (это еще с жигулей всем извесно).

Но в обоих этих случаях прогрев Двига в движении должен быть непривычно долгим.

Повідомлення Dikain » 20 листопада 2011, 19:57

1. Проверить работает ли Вебаста мокрая. Она догревает двигатель на холостых, ну и когда холодный быстрее его прогревает. (У меня по крайней мере так работает)

Понаехали тут на Multivan 4 MOTION AXE 2,5 TDI думат тут у всех без исключения вебасты стоят.

2. Проверить работу термостата. Возможно он в открытом состоянии и ОЖ по большому кругу гоняет. (это еще с жигулей всем извесно).

А причем тут это? Ты вообще сам вопрос понял?

Повідомлення 5d144 » 20 листопада 2011, 20:16

Нужно было в детстве папу с мамой слушать, каши много кушать, и в школе хорошо учиться. Тогда может быть и Вы на Мультиванах бы понаехали.

До мультивана юзал дизельный Sharan/ Так вот, проблема холодной печки, и остывающего Двига на нем повторилась два раза, и была излечена 1раз ремонтом догревателя (Ebershpeher), 2й раз заменой термостата. В первом случае в салоне было холодно, и на холостых очень быстро остывала машина. Во втором было прохладно в салоне (не Ташкент, а примерно Краснодарский край ), на холостых остывала медленно.

Ремонт Т5: особенности конструкции авто, основные проблемы и их решение

Грузовик уже давно считается примером качества в регионе малотоннажных транспортных операций. Фольксваген Т5 сохранил все лучшие черты своего старшего брата, модели Т4: лучшее решение обустройства грузового пространства, строго вертикальные стенки, оснащение для надежного крепежа. Все это осталось нетронутым и перенеслось в обновленную версию.

Линейка насчитывает достаточно большое количество модификаций со средней, нормальной и высокой крышей. По типу кузова модель делится на:

фургоны;
шасси;
пикап;
минивэн.

При этом потребителям доступны 2, 4, 5 и 6-дверные модификации. К тому же выпускались достаточно разнообразные вариации грузовика с несколькими типами моторов. Двигатели на 1,9 и 2,5 литров доступны на базе дизеля. Их бензиновые сородичи имеют объем 2,0 и 3,2 л. Все моторы отвечают стандартам качества EU3. Отдельно необходимо отметить ААА, объемом 2,5 литров. Двигатель считается одним из самых удачных воплощений инженерной и конструкторской мысли в автомобилестроении.

Основные преимущества модели

Транспортер имеет цельностальной частичнооцинкованный кузов, что уберегает от коррозии конструктивно важные элементы. Среди преимуществ нужно выделить разные по колесной базе, а соответственно и объему, модели. Потому можно смело утверждать, что автомобиль удовлетворит любые запросы хозяина.

В гамме улучшений транспортного средства появились новые модификации, которыми не могут похвастаться машины-предсшественники. Так, обновленные версии оснащены не просто отдельными конструктивными элементами безопасности, а целой системой приспособлений. Данный комплекс отличается высокой степенью надежности, обеспечивая максимальную сохранность груза и безопасность водителя и пассажиров.

Среди прочих улучшений стоит выделить:

Новый эргономичный салон. Все панели находятся в пределах доступности и в пределах видимости водителя. Это способствует высокой продуктивности работы.
Двигатель на любой вкус. Линейка моторов Фольксваген Т5 достаточно широка. Все дизельные вариации оснащены турбонаддувом и системой прямого впрыска. Также они имеют систему предпускового нагрева, что увеличивает удобство запуска в холодное время года.
Распашные двери на 250 градусов. Такая модификация доступна при длинной колесной базе.
Эффективная вентиляция и система обогрева. Кондиционер работает зонально (охватывает 2 зоны). А дополнительная печка позволяет согреться в самый лютый мороз. Все приборы оснащены таймерами.
Также доступны электронный тахограф и круиз-контроль.

Преимуществ у машины достаточно, но иногда случается так, что требуется замена комплектующих или полноценный ремонт.

Основные «болезни» транспортера

Многолетний опыт водителей говорит, что основные неисправности двигателя на Т5 сводятся к следующим:

достаточно быстрый износ распредвала и компенсаторов дизельных моторов;
некоторые вариации авто даже с маленьким пробегом могут подвести пользователя появлением задиров или снятием плазменного напыления;
водяная помпа не отличается долговечность (характерно для дизеля на 2,5 литров);
возможно попадание в автомобильное масло антифриза, что приводит к возникновению налета на пробке горловины для заливки;
распространен и износ двухмассового маховика (чаще всего наблюдается в ранних моделях транспорта с двигателем на 1,9 л).

Более редкими поломками Фольксваген Т5 считаются:

неполадки в работе топливного насоса;
выход из строя турбины;
могут заклинить обгонные муфты генератора;
неисправности в работе кондиционера при свободном ходе.

Отечественные водители в остальном отмечают справную работу большинства систем. А вот немецкие автолюбители твердят, что двигатель объемом 2,5 подводит быстрым износом шатунных вкладышей.

Причины неисправностей

Двигатель на модель Т5, каким бы он ни был, через определенное время потребует замены определенных деталей или полноценной починки. Нередко предупредить поломку гораздо проще, чем проводить ремонт, потому стоит знать о главных факторах, которые могут привести к неисправностям.

При низких оборотах движка может появиться процесс, который называют «масляным голоданием», что в итоге чревато обращением в сервисный центр. Именно из-за него возникают многие из вышеописанных поломок. Если же прибавить оборотов, то масло пойдет, но многие водители этого не делают, ведь «движок тянет и так». К тому же многие руководствуются практически бесшумной работой мотора при этом, что гарантирует больший комфорт. Но, как результат, – масляное голодание. Длительный процесс приводит к достаточно быстрому износу ААА и обращению в СТО для последующего ремонта. Потому двигатель так часто выходит из стоя, а задиры, расслоение и прочие неполадки – появляются на Т5.

Несмотря на то, что водяной насос машины достаточно надежен, он рано или поздно выходит из строя. Износ помпы приводит к попаданию хладагента в систему подачи масла. Так, смазка начинает смешиваться с антифризом, в результате чего теряет свои характеристики. А сам износ в несколько раз усиливается. Приходится проводить ремонт.

Износ сальника и форсунок. Приводит к попаданию бензина в полость цилиндров. Потому часть сгоревшего топлива превращается в сажу внутри поршней, поддона. Происходит разжижение масла, а его давление достаточно заметно падает. Следствие – ремонт.

Как не столкнуться с неисправностями мотора Фольксваген транспортер?

Что же делать, если двигатель авто – такое проблематичное место? Вовсе отказаться от покупки Т5? А если уже купил, то продать? Но ведь другие машины немецкого производства бороздят отечественные просторы без проблем! Потому не стоит принимать скоропостижные решения. Всегда можно провести ремонт или попытаться избежать проблем в результате эксплуатации. Рекомендации к использованию машины:

Ввести правило езды на высоких оборотах.
Смотреть за состоянием помпы.
Если работа клапанов доставляет дискомфорт из-за появления шума, то придется проводить ремонт. Замена может коснуться компрессора, распредвала и его вкладышей.
При небольшом износе компенсаторов или распредвала может проводиться простая замена вкладышей. При этом в обязательном порядке стоит проверять состояние помпы и следить за давлением масла при оборотах 2000-3000 в минуту.
Очистка дренажа водяного насоса – первостепенная задача, когда возникает налет в расширителе.
Если же двигатель чувствует себя отлично и работает, хорошо, то не стоит экспериментировать и «убивать» его. Лучше грамотно обходиться с оснащением, чтобы не потребовался ремонт конструктивных составляющих.

Основные вопросы владельцев Фольксваген и ответы на них

Каковы основные причины масляного голодания?

Существует целый ряд факторов: недостаточное давление при низких оборотах; неисправная работа помпы; заедание редуктора; большой зазор в области трения и разжиженное масло.

Какой распредвал и компенсаторы лучше выбрать при их замене?

Необходимо остановить свой выбор на оборудовании нового поколения. Существуют и определенные вариации заменителей, которые несущественно сопротивляются износу. Это стоит учитывать.

Почему многие вариации, имеющие дизельный двигатель на 2,5 могут иметь большой пробег без поломок?

Дело в том, что все дальнобойные модификации и грузовые такси ходят на высоких оборотах. Это исключает многие неисправности автомобиля.

Когда проводить замену эластичных и обгонных муфт?

Делать это стоит после пробега в 120 тыс. км. Если же двигатель отработал более 150 тыс. км, то может прогореть пропускной коллектор двигателя из нержавейки. Но на чугунных собратьях такого не наблюдается. Тем не менее, стоит основательно подойти к вопросу.

Дополнительная печка в салон

Так как авто изначально шел как фургон доп печки в салоне не было,а в связи с переделкой в пассажира (9мест)установка ее была просто необходима.Перечитав кучу отзывов и возможностей по установке доп печки на спец форумах на которых упор почему то шел на штатное оборудование((.Было решено (колхозить) что то самому.Стал искать что то из отечественного с большой тепловой отдачей и более менее с эстетичным (если это вообще подходит для изделий сделаных в Раше) внешним видом.

Выбор остановился на салонной печке модели ОСА 9000 .Новое изделие, компактное , нормальный внешний вид ,все находится в одном блоке и что самое главное ооочень большая теплоотдача .

Приобрел эту печку 4 тр плюс 6 хомутов длинный шланг по диаметру (разрезал его на двое по месту) и 2 крана (так и не установил) переключатель скоростей печки (ВАЗ) с колодкой и реле

Покатавшись по станциям и услыхав космический ценник на работу с системой охлаждения у иномарок было решено устанавливать самому

Место было выбрано под водительским сидением (там и само место и электрические цепи и под ним проходит магистраль с ОЖ) .Прикинув что да где и как будет произвел демонтаж водительского сидения просверлил два отверстия в полу(для шлангов)установил печку.Потом загнал авто на яму (благо было где)произвел врезку печки в систему циркуляции ОЖ .А именно так как мое авто оборудовано с завода подогревом (вебасто 5kw)которое как раз стоит почти под сидениями там и проходит магистраль ОЖ так вот один шланг с выхода Вебасто был снят на его место был одет шланг с доп печки а к тому шлангу что снял с Вебасто подключил второй шланг что был из печки (короче последовательно врезал печку в магистраль) После чего все разобранное было поставлено на место .И за 400р подключено к эл цепи по всем правилам.

На выходе получилось 1 Авто чуть медленнее прогревается (чуть чуть -почти не заметно)

2 Как только завел почти сразу пошел теплый воздух в салон (вебасто сразу включается)

3 Печка топит просто зверь, как только авто нагреется воздух на малых оборотах дует аж рука не терпит ,на дальних перегонах пассажиры сидят зимой раздетые (рубашках майках кофточках)а кто сидит у печки совсем разувается))

4 Можно стало зимой ночевать в авто так как печка делает свое дело

5 Думаю и при перегреве летом доп радиатор поможет скинуть лишнее тепло (пока не было)

Вот так потратив 6 тр и немного времени была установлена доп печка на авто

Это искажает работу переключателя между малым и большим контурами, хотя сам по себе прибор достаточно точный.

Диагностика неисправностей системы отопления Фольксваген Т4

В конце концов, клапан может вообще застопориться в одном из положений открытом, закрытом или промежуточноми в этом случае никакого переключения вообще не происходит, а циркуляция ОЖ происходит либо только по большому, либо по малому контуру с вариациями. Если клапан заклинило в положении, близком к открытому, прогрев силового агрегата будет происходить намного дольше, тосол не будет успевать прогреваться до рабочих температур.

А значит, и печка будет давать тепло, далёкое от оптимального. Неисправный термостат подлежит замене, поскольку он неразборный.

На Transporter Т4 эта процедура выполняется достаточно легко: Утечка ОЖ При снижении уровня антифриза печка Volkswagen Transporter Т4 не получает достаточного количества жидкости, из-за чего эффективность работы отопителя существенно снижается. При этом, само собой, будет греться мотор.

В общем, утечка выявится обязательно, но найти источник ухода охлаждающей жидкости может оказаться непросто. Хорошо, если об этом укажет лужа на полу гаража, но зачастую этот верный симптом отсутствует.

Поможет визуальный осмотр всех шлангов и патрубков, мест их соединения, а также радиаторов — основного и двух отопительных. Если проблемы с хомутами или патрубками — их заменяют, а вот течи радиатора — проблема намного серьёзнее.

Как правило, для их устранения придётся выполнить демонтаж радиатора, да и сама пайка, даже выполненная квалифицированным не работает печка фольксваген транспортер т4, — не самое надёжное решение проблемы. Так что если имеются финансовые возможности — лучше установить новый радиатор. Завоздушенность магистрали системы охлаждения Как правило любая утечка ОЖ сопровождается замещением жидкости воздухом элементарные законы физики.

Если патрубки и магистраль системы охлаждения находятся в удовлетворительном состоянии, воздух достаточно быстро выгоняется в расширительный бачок, что сопровождается падением уровня антифриза.

Но в случае сильного загрязнения компонентов СО воздух может скапливаться в образовавшихся искусственных кавернах, препятствуя нормальной циркуляции жидкости. Как результат — недостаточная производительность штатного обогревателя, а в самых запущенных случаях печка Transporter Т4 не работает. Перед тем, как выгнать воздух из системы, следует устранить причину его появления. Самый верный способ избавления от завоздушенности заключается в поднятии не работает печка фольксваген транспортер т4 автомобиля раструб расширительного бачка должен оказаться выше любых других компонентов системы охлаждения.

Ему значит тут подсказали мол типа помпа накрылась. Я ему говорю что если бы помпа, то машина наооборот грелась так как циркуляции не было бы вообще или она была но плохая.

Еще я грешу на термостат что его могло заклинить и он постоянно работает по большому кругу, так же я думаю на салонный радиатор. Есть у кого-нибудь умные мысли на этот счет? S Извините если не туды тему создал Есть форум клуб любителей микроавтобусов фольксваген.

RU Да на холостых очень долго прогревается,Есть у многих вторая печка под полом для салона,откроите заслонку в полу салона.

Не работает вентилятор печки фольксваген транспортер т5

Termal 402141M
Jp Group 1126102200
Hans Pries 113721755

на форуме одном нашел. А что это. Фотку дайте кто нибудь!

Добавлено позже (06.02.2015, 19:51:37):

нюансы ремонта вентилятора печки Т5. Трафик!!

Добрый всем день. Сегодня произвёл похожее действие . Описанное выше действие доло мне много полезной информации. Но на ряду с этим возникли новые вопросы и как логично будет догадаться новые решения. Во первых ,не всё так элементарно относительно снятия облицовки панели ,Огромное количество потайных шурупов и клипс. Дублирующих друг друга. Снятие самого мотора оказалось не сложным при наличии головки 5.5 и сопутствующего инструмента.

Фотоотчет Передний электромотор 3-х зонного климат-контроля (печки). VW Multivan T5. Демонтаж)

Далее. Было необходимо добраться до разъёма питания переднего эл. мотора климат. установки, для замера (контроля) поступления питания на сам, данный электр. потребитель. Для доступа к разъёму питания переднего эл. мотора вентилятора климат. Установки (отопителя, печки) необходимо снять самую нижнюю декоративную пластиковую накладку над ногами (стопами) пассажира. Данная декоративная накладка держится на четырёх клипсах. Для снятия (демонтажа), этой пластиковой накладки (декор. панели) необходимо осторожно (подцепив чем- либо) потянуть всю накладку (декор панель) вниз.

Замер напряжения, на разъёме питания переднего эл. двигателя климат. Установки, показал положительный результат – питание поступало. Теперь, было необходимо добраться до крепления самого переднего эл. мотора климата салона (кабины) автомобиля и демонтировать (снять) его для проверки и необходимого ремонта.
Для более удобного, легкого доступа к болтам крепления переднего эл.мотора климатической установки, для их откручивания и полного демонтажа эл. двигателя, удобно:
Открыв отсек для бутылей и, сжав (пальцами руки) два рычага крепления, снять эту деталь.

Заглянув за торпеду, сверху, прямо под передний край, уже снятого бардачка, хорошо видны и доступны для откручивания, две гайки крепления защитного тканевого экрана подушки безопасности (Аирбэга) пассажира. Для полного демонтажа большой декоративной панели правой части торпеды (у ног – колен пассажира), необходимо открутить обе гайки крепления защитного тканевого экрана.

Много фото по демонтажу элементов салона

Откручиваем все точки крепления (саморезы под ключ звёздочка) большой декоративной панели правой части торпеды (у ног – колен пассажира). Точки крепления и сверху, и сбоку, и снизу – их много… Снимаем большую декоративную панель.

Для облегчения демонтажа, чтобы легко демонтировать (вытащить из под торпеды и снять вообще) эл. мотор климата с нижней частью кожуха (такова особенность крепления) необходимо открутить 2а самореза крепления пластикового шасси передней торпеды, справой стороны (один саморез сбоку и один снизу). Открутив эти саморезы, появляется возможность чуть отвести в сторону (отогнуть) пластик нижней части шасси, для легкого (полного) снятия эл. мотора.

Сам эл. мотор (демонтируется с нижней частью кожуха) крепится на 7ми саморезах (головка 5,5). Пять саморезов видимы и легко доступны, а два самореза, чуть вверху, доступ к ним не затруднен. Открутив все 7 саморезов легко (потянув вниз и вытащив из посадочного места) легко (чуть отведя в сторону низ пластикового шасси торпеды) снимаем (вынимаем эл. мотор климатической установки.

Пять нижних саморезов крепления эл. мотора.

Два верхних самореза крепления эл. мотора.

Эл. мотор уже снят.

Мотор готов к полному осмотру, необходимому ремонту, замене или профилактике.

Важно! При разделении эл. мотора и кожуха (корпуса), вероятно, понадобится извлечение двух силовых проводов питания обмоток эл. мотора из металлической клипсы, для удлинения проводов. Необходимо обратить внимание на изоляцию проводов, она очень нежная (мягкая) и легко режется (до жил провода) острыми краями самой металлической клипсы удерживающей оба провода питания. Очень неудачное крепление (удержание) проводов. Если имеются повреждения оплетки проводов – надёжно изолировать, иначе, возможно замыкание через металл. корпуса клипсы.

Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Не работает печка на Мультике

Ремонт задней печки Volkswagen Transporter T5

Вторая печка у Volkswagen Transporter T5 всегда была проблемной. Поскольку принцип работы заднего отопителя практически ничем не отличается от основной печки, многие узлы системы охлаждения/отопления здесь дублируются – есть свой термостат, датчик температуры и, конечно, радиатор с вентилятором. Так что диагностика производится примерно по той же схеме.

Задняя печка осуществляет те же функции, что и передняя

Причины неработоспособности второго отопителя

Если задняя печка на Transporter T5 не греет, перечень возможных причин будет примерно таким же с небольшими поправками. Скажем, если произошла разгерметизация системы на участке, ведущем к задней печке, проблемы будут с обоими отопителями. С другой стороны, появление воздушной пробки с такой же локализацией скажется только на работе второй печки.

Вторым серьёзным отличием является местоположение заднего отопителя: добраться к нему гораздо проще, чем к переднему. Так что проблемы, имеющие отношение к вентилятору, радиатору и прочим элементам печки, расположенным в её корпусе или рядом, решаются гораздо проще.

Начинать искать неисправность нужно с компьютерной диагностики. Если есть ошибки, по их кодам можно хотя бы уточнить место поисков, а в некоторых случаях получить точную информацию о том, что нужно менять.

Так, если задняя печка на T5 дует холодным или горячим, это может указывать на неработоспособность датчика температуры. Он расположен возле печки сзади, так что замена будет довольно простой.

Термостат здесь имеется свой (в виде тройника), и если его заклинит, тот контур, который ведет ко второму отопителю, будет или перекрыт, или открыт постоянно. В первом случае тепла не будет, но в любом случае термостат подлежит замене.

Аналогичная ситуация со вспомогательной помпой – если, к примеру, заклинило крыльчатку, охлаждающая жидкость к радиатору поступать не будет. И поскольку ремонту этот девайс не подлежит, единственный выход – замена.

Задний радиатор со временем забивается, воздух становится холоднее

Задний радиатор забивается так же интенсивно, как и передний. По мере увеличения толщины накипи теплоотдача радиатора будет ухудшаться, но это процесс, протяжённый во времени. Тепло будет идти, но температура воздуха будет постепенно уменьшаться. Способы ремонта здесь аналогичны – можно попробовать поменять входной и выходной шланги местами. Если это не поможет, пробуйте промыть соты раствором лимонной кислоты или специальной жидкостью, предназначенной для промышленной промывки трубопроводов. Если загрязнения не застарелые, метод достаточно эффективный. Но надолго очистка в большинстве случаев не помогает. Так что если задняя печка Volkswagen T5 не работает из-за сильно засорённого радиатора, самый радикальный способ исправления ситуации – его замена. Благо эта процедура выполняется намного проще, чем спереди, где печка прячется за торпедой, требуя её разборки.

Ещё одна частая причина неработоспособности дополнительного отопителя – поломка вентилятора или его моторчика. Этот случай диагностируется просто – по отсутствию потока воздуха из дефлекторов. Виновником проблемы могут быть износившиеся щётки мотора или лопасти вентилятора. В последнем случае перед выходом из строя вентилятора вы будете слышать посторонние шумы типа скрежета и визга. Некоторые умельцы ремонтируют этот блок, но если вы не из их числа – лучше просто его заменить.

Моторчик может не работать из-за перегоревшего предохранителя или обрыва проводки. Здесь без тестера не обойтись. Не будет лишней и электросхема подключения задней печки VOLKSWAGEN T5.

Но самый неприятный случай связан с неисправностью регулятора температуры, который расположен на панели блока управления климатом. Вот здесь придётся основательно потрудиться, мы расскажем как.

Ремонт неисправного регулятора температуры

Скорость вращение лопастей вентилятора зависит от скорости вращения ведущего вала моторчика. Чем быстрее вращается вентилятор, тем больший поток нагретого воздуха поступает в воздуховоды и салон. На панели управления имеется регулятор (потенциометр), вращая который, мы можем регулировать поток воздуха. Регулятор посредством червячно-шестерёнчатого механизма связан с рычагом, который в свою очередь сопряжён с тягой, присоединённой к заслонке заднего отопителя. Крутя регулятор, мы тем самым приоткрываем или закрываем заслонку, увеличивая или уменьшая поток горячего воздуха.

Вентилятор и его моторчик так же могут быть неисправны

Задняя печка на Volkswagen T5 может не работать из-за того, что рычаг, связанный с тягой, перескакивает через ограничитель. При этом пространственное положение контактов шестерни, с которой связан рычаг, сбивается, и при кручении ручки регулятора двигатель реагирует неправильно. Перескакивание рычага происходит по причине образования люфта в вертикальной плоскости рычага, и этого люфта из-за низкого расположения ограничителя достаточно для перескакивания рычага.

Алгоритм действий по исправлению неисправности:

необходимо демонтировать привод заслонки, крепящийся двумя саморезами. После откручивания болтов необходимо снять корпус приводного устройства, аккуратно поддев его плоской отвёрткой с той стороны, где находится электрический разъём;
снимаем с шестерни контактную плату;
используя две отвёртки или плоскогубцы, отсоединяем от шестерни рычаг привода заслонки;
нам необходимо добиться, чтобы рычаг привода при обратной сборке был расположен ниже – тогда он не будет перескакивать. Для этого его нужно немного подпилить – на величину образовавшегося люфта или чуть-чуть больше (порядка полумиллиметра). Можно также застраховаться, нанеся на рычаг при сборке суперклей, особенно если изношены защёлки, которыми он крепится к шестерне;
в результате таких действия рычаг садится ниже и теперь в крайних положениях упирается в ограничители;
приступаем к сборке механизма. Вынимаем среднюю шестерню, особо не заботясь о её положении, затем выставляем программную шестерню таким образом, чтобы при сборке положение рычага тяги печной заслонки соответствовало её закрытому положению;
теперь вставляем на место среднюю шестерню, не допуская прокручивания программной, одеваем контактную плату;
не спешим закрывать механизм крышкой, тестируем работу приводного механизма. Для этого подключаем разъём, регулятор выставляем в крайнее положение (подача холодного воздуха) и включаем зажигание. Если ошибок при сборе шестерёнок допущено не было, то приводной механизм должен совершить ровно один цикл: рычаг, соединённый с приводом тяги заслонки, должен совершить движение от открытого положения до полностью закрытого и обратно. Убедившись в этом, ставим заднюю крышку и монтируем механизм на отопитель;
подсоединяем разъём, соединяем тягу привода и рычаг, повторно проверяем работоспособность механизма.

Замена предохранителей Фольксваген Транспортер T5 и Т4 самостоятельно

Где находятся?

Каждый владелец Фольксваген Транспортер сталкивался с этим вопросом. Если этот автомобиль у вас недавно, то мы поможем разобраться в этом вопросе. В автомобилях Фольксваген Транспортер Т4 и Т5 находится несколько блоков предохранителей.

Основной БП с предохранителями и реле в автомобиле Транспортер Т4 находится в салоне транспортного средства. У многих автовладельцев возникает проблема при его первом поиске. Его месторасположения никак не выделяется, поэтому автолюбителям приходится пересматривать сервисный мануал, чтобы выявить его. Но это на так сложно. БП находится слева под рулевым колесом. Он спрятан за пластиковой защитной накладкой, которую следует открыть для доступа к устройству.

Схема

Рассмотрим съему расположения и описание элементов каждой модели отдельно.

Модель Т4

обеспечение функционирования ламп реверсивного хода;
обеспечение работы устройства внешнего подогрева зеркал;
устройство прогрева сидений.

функционирование электронасоса;
работоспособность дизельного насоса;
а также работу лямбда-зонда.

Это было описание непосредственно предохранителей блока. Они расположены в одну линию в самом низу на схеме. Теперь поговорим о предназначении реле. Те компоненты, которые не используются, в таблице описывать не будут.

Номер	Описание
1	Это реле гарантирует функционирование компрессора климат-системы.
2	Дворник заднего стекла, а также устройства его омывания.
3	Впрыск и система зажигания. В случае поломки детали запуск двигателя будет невозможным.
4	Это реле позволяет снизить нагрузку Х-контакта выключателя зажигания.
6	Устройство прерывания ламп поворотника и световой сигнализации.
7	Электрический двигатель механизма для омывания фар.
8	Без него не будет функционировать механизм омывания ветрового стекла.
9	Отвечает за функциональность механизма, которые предупреждает водителя о непристегнутых ремнях безопасности.
10	Обеспечивает работоспособность перемычки для лампочек противотуманных фонарей.
11	Без этого компонента не будет работать рулевой гудок.
12	Отвечает за работу дизельного насоса и устройства обогрева системы перед запуском мотора.
13	Обеспечивает функциональность устройств предпускового прогрева и блокирования стартера.
14,16	Данные компоненты позволяют функционировать системе АБС.
15	При поломке элемента гидравлический насос системы АБС функционировать не будет.
17	Клапаны и насос системы АБС перестанут работать в случае выхода из строя компонента под номером 17.
18	Механизм электрического регулирования положения передних сидений.
20	Отвечает за работоспособность стартера, а также ламп фонариков реверсивного движения.
21	Устройство подогрева лямбда-зонда.

Модель Т5

Как сказано выше, модель микроавтобуса Т5 оборудована несколькими устройствами контроля электрических приборов. Один из них находится в моторном отсеке. Его схема и предназначение компонентов описана ниже.

Ниже представлена схема блока, находящегося в салоне транспортного средства в центральном районе консоли, а также таблица описания его компонентов.

Также некоторые модификации микроавтобусов Фольксваген Т5 оснащены еще одним устройством. Блок с реле находится на приборной панели непосредственно за БП. Его схема и описание вы найдете ниже.

Процедура демонтажа и замены

Итак, если в вашем авто вышел из строя какой-либо прибор, питающийся от напряжения, то в первую очередь нужно проверить работу и состояние предохранителя. И правильно, ведь не будете же вы покупать новый топливный насос, если нужно всего лишь заменить предохранитель. Для выполнения этих работ вам максимум, что может потребоваться, это отвертка. И то, не во всех случаях. В некоторых моделях авто БП скрыт за пластиковой заглушкой, которая крепится при помощи шурупов, но обычно она просто держится на защелке.

Все работы по смене деталей БП следует выполнять при выключенном аккумуляторе, чтобы избежать короткого замыкания:

Обратите внимание на несколько советов:

Устанавливать новый компонент блока необходимо только того номинала, который ранее использовался в БП. То есть, если на нем написано «10А», то рекомендуется использовать только десяти-амперный предохранитель. Разница может отразиться на функционировании всей цепи. Кроме того, при несоответствии номиналов на практике элементы БП «живут» гораздо меньше.

Не вздумайте устанавливать в автомобиль самодельные предохранители (кусок проволоки, канцелярской скрепки и т.д.).

Использование таких конструкций допускается только в исключительных случаях. К примеру, если вы застряли ночью на трассе, а перегорел элемент, отвечающий за работу фар. Если вы решитесь это сделать, то, добравшись до ближайшего авто-магазина, обязательно купите новый предохранитель и установите его. Постоянная эксплуатация таких самоделок может привести не только к короткому замыканию, которое впоследствии может стать причиной возгорания.

Видео «Как разбирается блок реле и предохранителей»

Более подробно о том, как разобрать блок предохранителей смотрите в видео.