не работает первая скорость вентилятора охлаждения рено логан 1

Обновлено: 29.04.2024

Отказал вентилятор радиатора на Логане, почему?

Выход из строя вентилятора радиатора автомобиля Рено Логан приводит к повышению температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения и последующему перегреву двигателя.

На примере вентилятора на радиаторе системы охлаждения двигателя k7j 1,4 л автомобиля Рено Логан первого поколения рассмотрим причины неисправности: "не работает вентилятор на радиаторе Рено Логан". А так же, что делать в такой ситуации.

Признаки неисправности

При значительном прогреве двигателя автомобиля вентилятор радиатора не включается. Охлаждающая жидкость начинает закипать. На температурной шкале шитка приборов больше четырех кубиков.

Не работает вентилятор радиатора Рено Логан, причины неисправности

Неисправен предохранитель электрической цепи электродвигателя вентилятора

Для автомобилей без кондиционера F02 (30А) зеленого цвета в монтажном блоке, в моторном отсеке автомобиля. Для автомобилей с кондиционером F07 (40А) красного цвета и большего размера в том же монтажном блоке.

Неисправно реле

Для автомобилей без кондиционера К3 в монтажном блоке, в моторном отсеке автомобиля. С кондиционером и К3 (малая скорость вращения) и К2 (большая скорость вращения) в том же блоке.

Неисправен дополнительный резистор

Установлен на кожухе вентилятора на автомобилях, оборудованных кондиционером. Через него контроллер (ЭБУ) включает вентилятор на малой скорости если температура превысила пороговое значение при включении кондиционера. На автомобилях без кондиционера отсутствует.

Неисправен электродвигатель вентилятора

Отсоединяем колодку жгута проводов от электродвигателя вентилятора и соединяем ее выводы напрямую с аккумулятором при помощи двух проводов. Если вентилятор закрутился - неисправна электрическая цепь включения электродвигателя. Если нет - неисправен электродвигатель вентилятора радиатора и подлежит замене.

Определить вышедший участок цепи включения электродвигателя вентилятора на радиаторе поможет схема его подключения.

Сеголня заметил что у меня не включается вентилятор охлаждения радиатора, при этом машина перестаёт ехать, такое впечатление, что отключается бинзонасос, и машина глохнет. Подскажите где дачик температуры включения вентилятора находится, или может есть какой предохранитель??

Sniff
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Подскажите где дачик температуры включения вентилятора находится, или может есть какой предохранитель??

Возле термостата, который находится над картером маховика.

Dim_on777
Участник
Неактивен
Подробности

При замыкании проводов, которые идут на датчик вентилятор должен сразу заработать, как я понимаю, а он не включается, в чем еще может быть причина??

Dim_on777
Участник
Неактивен
Подробности

Может не датчик охлаждающей жидкости включает вентилятор, а датчик всасываемого воздуха??

muha
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Датчик температуры двух уровневый (если я не ошибаюсь) как его проверить я не знаю у меня БК стоит на нем видно какая реально тем=пература двигателя. А что приборка показывает, лампа контрольная загорается? Вентилятор не включатся может из за неработающего реле , сам вентилятор так же может не работать (можно попробовать его просто к акумулятору подключить).
Кстати могу схему расположения реле сбросить куда нибудь на мыло.

ESPACE
Я тут живу
Неактивен
Подробности

машина с кондиционером?

Дядя Федор
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Под капотом есть коробка, возле аккумулятора. В той коробке есть предохранители. Проверить их (в том числе цепь большей скорости вращения вентилятора). Предохранители очень мощные (на сколько помню что-то в пределах 50 А).

Sniff
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Dim_on777
На Логане вентилятор радиатора включается по сигналу ЭБУ, которое берёт данные по температуре от датчика температуры.

9 Ответ от FS 2011-05-08 01:33:55

FS
Я тут живу
Неактивен
Подробности

10 Ответ от довганюк леонид 2011-05-08 08:56:47

довганюк леонид
Участник
Неактивен
Подробности

Поменяй датчик температуры ОЖ, скорее всего он врёт,неверный сигнал идёт на мозги.Датчик бери только оригинал.

11 Ответ от FS 2011-05-08 19:23:54

FS
Я тут живу
Неактивен
Подробности

довганюк леонид
Не совсем логично получается : на приборку выдаёт сигнал, а на ЭБУ-нет?Выход то с датчика один.

12 Ответ от _AlexSander_ 2011-05-08 19:35:11 Отредактировано _AlexSander_ (2011-05-08 19:37:10)

_AlexSander_
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

заедь к димму в курахово,поставь б.у. для пробы. а мож клемку аккума скинуть минут на 30?
п.с.выхода с датчика два. может окислился какой?

13 Ответ от FS 2011-05-08 23:22:03

FS
Я тут живу
Неактивен
Подробности

заедь к димму в курахово,поставь б.у. для пробы. а мож клемку аккума скинуть минут на 30?
п.с.выхода с датчика два. может окислился какой?

Саш,у меня выход с датчика ОДИН1. Клемму скидывал-один хрен.Тем более " ловить " периодическую неисправность ,заменяя детали-дело затратное!Тот же датчик стоит 340 грн.Если бы я всё менял по предписаниям оф-ов,то денег потратил бы ещё на один Логан!

14 Ответ от _AlexSander_ 2011-05-09 19:19:11

_AlexSander_
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

чтото ты не с того датчика клему скидывал.

15 Ответ от FS 2011-05-10 21:46:01

FS
Я тут живу
Неактивен
Подробности

чтото ты не с того датчика клему скидывал.

16 Ответ от FS 2011-06-15 15:08:53

FS
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Система охлаждения автомобиля Renault Logan

Начнем с расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, который вы видите на видео экране. В горловину расширительного бачка заливается охлаждающая жидкость, уровень которой необходимо поддерживать между отметками «минимум» и «максимум» нанесенными на видимую стенку расширительного бачка. Жидкость охлаждения автомобиля должна находиться посередине этих отметок.

Назначение расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, собственно следует из его названия. Охлаждающая жидкость расширяется при нагревании, так как ее объем увеличивается, то часть жидкости выходит к расширительному бачку, предохраняя систему охлаждения автомобиля от излишнего давления.

Для регулирования величины давления, герметичности системы охлаждения, пробка расширительного бачка снабжена двумя клапанами: впуск выпуск. Впускной клапан рассчитан на открытие при снижении давления в системе охлаждения ниже атмосферного на 0,03…0,13 кгс/см2 (на остывающем моторе). Выпускной клапан контролирует давление в системе охлаждения выше атмосферного на горячем моторе (благодаря этому температура кипения становится выше). Клапан срабатывает в пределах величины давления 1.1- 1.5 кг/см2.

Кстати неполадки с этим клапаном зачастую приводят к перегреву двигателя автомобиля со всеми вытекающими последствиями. Лечится это достаточно просто. Либо делается ревизия крышки с прочисткой (под клапан может попасть какая-либо частица грязи или кусочек резины, заржаветь пружина и пр.), либо крышка заменяется новеньким.

Когда клапан не стравливает повышенное давление, то может появиться течь, где имеются соединения патрубков радиаторов охлаждения и отопления, а также могут раздуваться резиновые патрубки, что ведет к их растрескиванию. Помимо этого повышенное давление может привести к трещинам радиатора охлаждения.

Второе назначение расширительного бачка автомобилей, это – спасти двигатель от перегрева в экстремальной ситуации. Например, при пробое прокладки головки блока температура двигателя начинает расти в квадратной пропорции (охлаждающая жидкость начинает просто выкипать в камерах сгорания) и именно в этот момент двигатель заберет с расширительного бачка нехватку антифриза. Но это спасет мотор лишь тогда, когда водитель вовремя заметит неисправность и заглушит мотор, так как происходит этот процесс очень быстро.

Работа системы охлаждения автомобиля

Расширительный бачок связан гибким резиновым шлангом с радиатором системы охлаждения автомобиля, поэтому при его заполнении охлаждающей жидкостью она попадает через шланг в радиатор и далее заполняет всю охлаждающую систему.

Для того, чтобы антифриз мог циркулировать по замкнутой системе охлаждения конструктивно предусмотрен насос охлаждающей жидкости больше известный автолюбителям как «помпа». Для контроля над температурным режимом охлаждающей жидкости установлен термостат.

Термостат регулирует температуру также направление циркуляции охлаждающей жидкости, завися от температурного режима работающего двигателя. Для этого термостат снабжен клапаном, который срабатывает пре повышение или понижении температуры антифриза. При ее повышении он открывается, а при снижении закрывается. Но его открытие не происходит сразу на весь ход клапана, и он имеет два режима работы. Первый – приоткрывает клапан, частично пуская поток антифриза на большой круг через подводящий патрубок основного радиатора. Это происходит в районе 80-85°С, и полное открытие клапана происходит в районе 94-97°С в зависимости от тарировки термостата.

Попавший внутрь радиатора горячий антифриз охлаждается встречным потоком воздуха при движении автомобиля дополнительно помогая снизить температуру антифриза. Поэтому так важно, чтобы фальш решетка радиатора не была закрыта различными, навесными «прибамбасами», а сама поверхность радиатора была чистой. Например, при обильном сбрасывании пуха деревьями он может начисто забить соты радиатора, аварийно повысив при этом температуру двигателя. Быстрая, надежная, недорогая защита в этот период, это установка перед ним сетки. Сетка спасет соты от летящей с дороги грязи, разбившихся насекомых, пуха деревьев.

Далее. Охлажденная радиатором жидкость вновь через отводящий патрубок заполняет рубашку двигателя с головкой блока. При полном открытии клапана термостата жидкость уже начинает циркулировать по большому кругу. По мере охлаждения жидкости клапан термостата

Фото термостата в сборе

прикрывается, и жидкость циркулирует лишь по малому кругу. Это процесс постоянно повторяется во время работы двигателя.

Помимо этого система охлаждения двигателя оснащена электровентилятором, который своим потоком воздуха дополнительно снижает температуру охлаждающей жидкости. Электровентилятор когда надо срабатывает по команде датчика температуры, который также как и термостат имеет свою тарировку по температуре срабатывания.

Датчик температуры автомобилей Reno

От датчика температуры сигнал идет к электронному блоку управления (ЭБУ), далее на вентилятор охлаждения радиатора. При его замене, когда выходит из строя, всегда приобретайте новый датчик температуры с теми же маркировками, как на «родном» датчике. Маркировки отбиты на ребре датчика.

Электровентилятор работает как помощник системы охлаждения автомобиля, срабатывая при предельных значениях температуры антифриза, когда встречный поток воздуха уже не может «сбить жар» начало перегрева. Срабатывает он также в «пробках» так как отсутствует встречный обдув (машина больше стоит, чем движется). Если электровентилятор не сработает, то могут быть серьезные проблемы с перегревом двигателя, поэтому нужно всегда подглядывать за показаниями шкалы щитка приборов при любых сложных ситуациях.

Обычно отказ вентилятора связан с перегоранием предохранителя, расположение, также номинал, которого на вашем автомобиле лучше узнать заранее на досуге.

После того, как электровентилятор «сбил жар», он выключается и ждет команды датчика температуры в случае ее повышения.

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик охлаждающей жидкости:

Выводит показания температуры антифриза на щиток приборов;
Посылает сигнал в ЭБУ системы впрыска «мозг».

В свою очередь ЭБУ системы впрыска «мозг», отталкиваясь от температуры антифриза, манипулирует работой:

Системой впрыска;
Реле от электровентилятора охлаждения антифриза;
Лампой сигнала аварийной температуры охлаждающей жидкости – антифриза. Электронный «мозг» включает сигнальную лампу, если становится выше 120°С.

Автомобиль Рено Логан без кондиционера – имеет только одну скорость вращения вентилятора основного радиатора. У автомобиля с кондиционером вентилятор начинает работать на малой скорости, когда антифриз превышает 100°С жары. Также работает, на первой скорости в случае неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости и выключается когда температура ниже 96°С жары.

Вторая скорость включается, когда температура антифриза превышает 120°С и если неисправна цепь малой скорости, и выключается, когда температура ниже 100°С. Вентилятор основного радиатора включается на малую или большую скорость в зависимости от работы кондиционера. При неисправности цепи малой скорости вентилятор работает на большой второй скорости в аварийном режиме.

Байпасный клапан

Система охлаждения автомобиля оснащена и байпасным клапаном для сброса воздуха, попавшего в систему, например при ее заправке охлаждающей жидкостью. Клапан открывается (откручивается), жидкость выходит с воздухом до появления чистой жидкости без пузырьков, и затем клапан закрывается.

Патрубок резиновый, закрепленный на выходе штуцера у моторного щита идет в салон на обогрев радиатора печки автомобиля. Верхний шланг, подводящий охлаждающую жидкость, а нижний отводящий ее с радиатора печки. Радиатор печки меньше основного радиатора и его задача в основном не охлаждать, а генерировать тепло в салоне. Когда система отопления действует исправно, то температура подводящего и отводящего патрубков должна быть примерно одинакова. Это говорит о том, что радиатор печки чист и работает на полную мощность.

В аварийных случаях, когда наблюдается перегрев двигателя автомобиля, то можно воспользоваться радиатором печки для дополнительного забора тепла. Краник радиатора печки открывается на полную мощность и включается вентилятор. В салоне будет, конечно же, не очень комфортно, но это вынужденная кратковременная мера для спасения двигателя от перегрева.
Момент включения вентилятора.

Сейчас мы видим момент включения электровентилятора, он сработал по команде от датчика температуры, и будет работать до тех пор, пока не остынет жидкость. Работу вентилятора хорошо слышно по его ровному мощному гудению. Температура на указателе щитка приборов показывает сейчас 4 деления.

Как видно на видео в моторном отсеке автомобиля вентилятор работает достаточно продолжительное время, остужая охлаждающую жидкость. Работает на этот раз долго, и я решил поставить автомобиль в тенечек, чтобы помочь двигателю быстрее остыть. Как раз подвернулся случай воспользоваться радиатором печки. Включаю печку и делаю полные обороты вентилятора обдува.

Вот как раз нашли тенечек и вдобавок печка поможет быстрее остудиться двигателю. Теперь будем ждать, когда выключится вентилятор охлаждения основного радиатора. На всякий случай проверим, нет ли воздушной пробки путем приоткрытия байпасного клапана, служащего для сброса воздуха в системе охлаждения.

Вентилятор никак не хотел выключаться, затем уровень расширительного бачка поднялся к верхней отметке от расширения антифриза. После кратковременной стоянке в тени деревьев с открытым капотом, а потом непродолжительной поездки вентилятор выключился. Но после нагрева двигателя до предельной температуры электровентилятор снова включится для снижения температуры охлаждающей жидкости.

Видео 1

Видео 2

Видео 3

Видео 4

Видео 5

Вот объяснил вам, как я понимаю о системе охлаждения Логан автомобиля. Предлагаю вам пройти по ссылки почитать полезные комментарии Николая Филиппова на видео в YouTube о системе охлаждения.

Опыт диагностики и ремонта кондиционера.
Перепутали разъёмы.

Не знаю как у кого, а у нас клиентов, обращающихся с проблемами работы систем комфорта и безопасности становится все больше. Если еще года три назад эти вопросы возникали очень редко, то сегодня периодичность таких обращений в сервис возросла на порядки. При этом клиентов меньше волнует, как работает автомобиль, лишь бы топлива расходовал в допустимых пределах и заводился нормально. Волей неволей приходят в голову мысли, что взгляды клиентов на свой автомобиль меняются. Бывает, что одновременно несколько автомобилей ждет в очереди диагностику систем безопасности, систем климат-контроля и кондиционирования, системы ABS и ее производных.

Лето. Июль. Жарко. В машине одно спасение - это кондиционер. Как поделились в своих откровениях перекупщики автомобилей: сейчас автомобиль, в каком бы прекрасном состоянии он не был, пусть даже и стоит дешевле, если он без кондиционера, то продать его практически невозможно. Вот, по поводу проблемы с кондиционером, и было их (перекупщиков), очередное обращение.

RENAULT 2009 года выпуска. Машину приобрели со значительной скидкой, из-за того, что на автомобиле не работал кондиционер. Но для того, чтоб автомобиль продать, кондиционер предстояло отремонтировать. Первичный осмотр показал, что компрессор кондиционера недавно заменили. Поставили не новый, с «разборки», или из какого то ремфонда. Проверка давления показала, что система кондиционирования заправлена. Разъем включения электромуфты одет. Следовательно, все должно включаться, но включения кондиционера не происходит. В автомобиле установлена обычная система кондиционирования, не «климат-контроль». Значит, отдельного блока управления кондиционером нет. Быстрее всего найти неисправность, если идти обычным, проверенным путем. Сначала сканер - в блоке управления двигателем, в текущих параметрах, обязательно отображается информация о включении такого мощного потребителя, как кондиционер. Но начали мы с кодов неисправностей. Висит одна ошибка, говорящая о том, что была проблема, связанная с вентилятором системы охлаждения. После удаления, код неисправности удалился и больше не появлялся (рис. 1). Но устранена ли проблема?

Рис. 1

Посмотрим, как прореагирует блок управления на попытку включить кондиционер. В текущих параметрах информация о включении кондиционера не изменилась. Еще, одним из признаков успешного включения кондиционера, является запуск вентилятора системы охлаждения. Но у нас, вентилятор не включился. Тут стоит остановиться, и заняться вентилятором отдельно. Без кондиционера ездить можно, а без вентилятора охлаждения нет. Попробуем активировать вентилятор сканером (рис. 2).

Рис. 2

Вот и первая находка - предохранитель сгорел (рис. 4).

Ставим новый, снова пробуем активировать вентилятор. При активации высокой скорости, вентилятор включился, но вращался с заметным сопротивлением.

Попытка активировать вентилятор на пониженной скорости снова ни к чему не привела. По схеме в цепи питания вентилятора стоит дополнительный резистор (рис. 4). Его то и стоит проверить. Извлекаем. Явных признаков неисправности нет (рис. 5).

Но тестер показывает четко - обрыв. Провода, идущие к резистору, соединяем «напрямую», вновь активируем сканером вентилятор. Вентилятор запустился. Следовательно, провода целы. Неисправен только резистор. Вероятная же причина сгоревшего предохранителя кроется в самом вентиляторе. Необходимо его извлекать и разбираться в чем же неисправность. Как обычно, вал заедал в подшипниках. Чистка, смазка, проверка и теперь можно гарантировать, что в ближайшее время вентилятор проблем не доставит и предохранитель не сгорит.

Возвращаемся к проблеме включения кондиционера. Посмотрим внимательнее на сам компрессор и его включение. Отмечаем одну странность - по схеме (рис. 5) к кондиционеру идет два провода, а здесь в разъеме со стороны блока управления подходит только один (рис. 6).

При этом, место для подключения второго провода закрыто заглушкой, и значит в этом разъеме второй провод не предусматривается. Со стороны же муфты компрессора подходит два провода. Прозваниваю, между собой выводы звонятся, на массу - нет. Следовательно, для активации этого компрессора необходимо, чтоб подходил как плюс, так и минус. Теперь, попробуем активировать компрессор. Запускаем двигатель. Подаем питание на муфту, компрессор заработал. Тут все хорошо. Следовательно, заниматься нужно управлением. Мучает вопрос, почему подходит один провод и почему на нем висит напряжение ниже бортовой сети? Половинки разъема («папа», «мама»), одного цвета. Ключи в половинках разъема совпадают. Или схема неверна или что-то перепутано. Из всех ближайших разъемов, примерно похож разъем, одетый на датчик давления масла. К нему идет два провода. Аккуратно его отсоединяю, тихонько ругаясь на «удобный и прекрасный доступ». И оказывается, что внешне разъемы одинаковы. Только, провода, что шли к датчику давления, как раз того цвета, что мне и нужны. Подключаю разъем к разъему компрессора кондиционера. Запуск. Все работает. Очень быстро нашелся ответ на вопрос, что за напряжение «висело» на разъеме - сигнал от блока управления на датчик давления масла.

Теперь, можно только строить гипотезы: почему заменили компрессор, намеренно или случайно перепутали разъемы. За последние несколько месяцев, это уже второй случай, когда из-за перепутанных разъемов пришлось потратить кучу времени на поиск неисправности. И всего лишь считанные минуты на ее устранение. С другой стороны понимаешь, что автомобиль становится сложнее, но система самодиагностики развивается стремительно и все более детально рассказывает о проблемах в электронных системах. Надо только иметь соответствующее оборудование и документацию.

Когда клапан не стравливает повышенное давление, то может появиться течь, где имеются соединения патрубков системы охлаждения, а также могут раздуваться резиновые патрубки, что ведет к их растрескиванию. Помимо этого повышенное давление может привести к трещинам радиатора охлаждения.

Фото термостата в сборе

Датчик температуры автомобилей Reno

Датчик охлаждающей жидкости:

выводит показания температуры антифриза на щиток приборов
посылает сигнал в ЭБУ системы впрыска «мозг»

В свою очередь ЭБУ системы впрыска «мозг», отталкиваясь от температуры антифриза, манипулирует работой:

системой впрыска
реле от элетровентилятора охлаждения антифриза
лампой сигнала аварийной температуры охлаждающей жидкости – антифриза. Электронный «мозг» включает сигнальную лампу, если становится выше 120°С

Проверка системы охлаждения Renault Logan 2004-2015

При первых признаках перегрева, если шкала указателя температуры полностью заштрихована, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона, см. «Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона»». Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем.

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие – сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется «тепловым ударом».

1. Остановите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира и определите, нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остывать с открытым капотом не менее 30 мин.

4. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру нижнего шланга, соединяющего радиатор с двигателем. Если нижний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

5. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, является выход из строя вентилятора.

6. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Если он не включается, то причинами могут быть неисправное дополнительное сопротивление, перегоревший предохранитель, неисправные реле включения, окислившиеся контакты в колодке жгута проводов или сгоревший электродвигатель.

7. Замените предохранитель 2 в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве. Если вентилятор после замены предохранителя так и не начал работать, замените реле 1 и 3 в этом же монтажном блоке. Если после замены предохранителя и реле вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока и набегающего (путевого) потока воздуха совпадали.

Если электродвигатель начал работать, неисправна электропроводка или реле включения вентилятора системы охлаждения; если нет – также неисправна электропроводка или собственно электродвигатель. Реле и электродвигатель неремонтопригодны, замените их в сборе (см. раздел 10 «Электрооборудование»).

В пробке расширительного бачка установлены два клапана – впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,13–0,15 МПа (1,3–1,5 кгс/с м 2 ), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления – более 0,15 МПа (1,5 кгс/с м 2 ), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.

Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой. Если появились сомнения, замените пробку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с «тепловым ударом», то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от компрессора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.

RenaultSymbol.ru

Форум по автомобилю Рено Симбол, основан в 2007 году.

Список форумовРемонт и эксплуатацияДвигатель и трансмиссия
Поиск

Вентилятор-Температура Двигателя-Перегрев

Перейти на страницу:

Вентилятор-Температура Двигателя-Перегрев

Друзья, с уходом зимы проявилась проблема: символ 8 кл. 75 л.с. кондиционер. При езде в пробках указатель температуры двигателя начинает упорно лезть вверх до максимального значения. Как только вырываюсь на открытые участки падает в середину шкалы. В один прекрасный момент недоглядел: как итог антифриз запарил нижнею часть лобового стекла, и немного: 50-60 грамм обнаружилось под ковриком пассажира. Но что удивительное после инцидента, уровень антифриза не уменьшился, держится на прежнем уровне. На выходных открыв капот начал разбиратся. Завел двигатель, через 15 минут стрелка добралась до середины шкалы. Жду, через 10 минут на предпоследнем делении. Вентилятор охлаждения радиатора молчит. Включаю кондиционер, что вижу вентилятор заработал. Через 3 минуты стрелка упала на середину шкалы. Грешу на датчик температуры охлаж. жидкости. Поэтому возникают следующие вопросы:

1.) где искать предохранитель реле вентилятора системы охлаждения

и реле малой скорости вентилятора системы охлаждения?

2.) где находится этот чертов датчик?

3.) номер датчика для заказа?

4.) может ли сказатся отсутствие сигналов с этого датчика на корректность работы зажигания?

Буду рад за все высказанные мнения.

в целях профилактики хочу зачистить все массовые провода. Может слабый ток?

rest2008 писал(а):
Поэтому возникают следующие вопросы:

2.) где находится этот чертов датчик?

С левой стороны вкручен в блок.

Поищи в форуме, кто-то подробно описывал как энтот датчик починить.

Там все дело было в плохом контакте.

rest2008 писал(а):
Поэтому возникают следующие вопросы:

2.) где находится этот чертов датчик?

С левой стороны вкручен в блок.

Поищи в форуме, кто-то подробно описывал как энтот датчик починить.

Там все дело было в плохом контакте.

с левой стороны, это если стоять лицом к капоту? И как это представляет собой?

Я обнаружел только 2 шнура проводов. Если стоять лицом к капоту, радиатор посередине: слева жгут, разьем на 2 контакта(штекер) и еще справа одной гайкой прикручен разьем на 2 контакта, если его разобрать, то представляет собой коробку в ней спираль с резистором, методом проб определил, что это датчик кондиционера (машина 2003 г.в.), так как при его отключении не работал вентялятор радиатора при включении кондиционера.

с левой стороны, это если стоять лицом к капоту?

методом проб определил, что это датчик кондиционера (машина 2003 г.в.), так как при его отключении не работал вентялятор радиатора при включении кондиционера.

1. Сторона определяется ПО ХОДУ движения авто.

Если так не понятно, то ищи датчик на плоскости двигателя где расположен задний сальник колена - там где стыкуется коробка.

2. Датчик кондера не причем. Благодаря его сигналу, ЭБУ включает принудительно карлсона при включении кондиционирования.

нашел его , будем на днях его мучить. Этот датчик отвечает за показания стрелки на панели?

Есть ли датчик включения вентилятора?

мои вопросы остаются в силе.

Итог: подергал, вытер пыль, смочил датчик как мог и О чудо проппппелер начал вентилировать радиатор при отключенном кондиционере. Чуток на деление выще середины, сразу включается.

Проблема решена, всем кто помог СПАСИБО.

P.S. на выходных займусь более плотно, зачищу, смажу.

Блин, а я отдал 800 р за электродиагностику и 200 р за "ремонт" массы вентилятора. :((((. Машина на гарантии.

Была такая же проблема - в пробке заметил, что температура ОЖ впервые полезла за "устоявшиеся" максимальные пределы. Обратился к официалам, результат чуть выше. Машина на гарантии, никак не смог переубедить их, что "их" камень не залетал снизу двигателя и не перебивал "минус" вентилятора. Это ж с какой скоростью должен был вылететь камень даже из под колеса, чтобы перебить в полсантиметра кабель минуса вентилятора (на нем "сидит" датчик скорости и датчик температуры). Те, эти датчики массы "не получали".

Кому интересно: отсутствие сигнала с этого датчика ведет к проблемам зажигания холодного двигателя. Так как ком машина не может нормально

сформировать смесь. Этот фактор надо учитывать.

rest2008 писал(а): Поэтому возникают следующие вопросы:

3.) номер датчика для заказа?

Датчик температуры 7700 101 968.

За корректность не отвечаю.

rest2008 писал(а): Этот датчик отвечает за показания стрелки на панели?

Есть ли датчик включения вентилятора?

Датчик представляет собой терморезистор.

Имеет два параллельных выхода (3 контакта).

Один используется контроллером, при помощи второго формируются показания на щитке.

Контроллер выдает сигнал на включение карлсона.

При увеличении тем-ры сопротивление в датчике уменьшается и наоборот. Именно в этом и проблема: если контакт плохой, то контроллер воспринимает это как низкую т-ру.

Небольшая подборка статистики, может кому-то будет полезной:

У меня такая фигня: При вкл. электр. потребителей (если в пробке стоишь) стрелка лезет в красную зону, особенно обогрев заднего стекла поднимает ее на целое деление. Так вот, оказалось масса плохая от аккумулятора к кузову (от минусовой клеммы вниз провод отходит). А нашли так - стою, вкл. потребители. стрелка полезла вверх. накидываем провод поверх от минуса аккум. на кузов - стрелка датчика раз и на серезинку опускается, убираем, поднимается.

Автомобиль: Symbol 1.4 AU 2003

Парни у меня подобная проблема уже 2 день: стрелка хаотично меняет свое положение, только не падает на ноль, а прыгает плавно между 2 и 4 делением. В чем же была причина Nambo903?

Эпопея с глюками стрелки температуры на панели приборов сразу же закончилась после замены датчика. Поставил неоригинал фирмы Hella. Кстати в сервисе сказали, что этот датчик служит как для стрелки температуры так и для инжектора. Полагаю что шутить в этом случае с ним не стоит.

В выходные был в ренамакс с проблемой перегрева двигателя в пробках, если кондей работает то и вентилятор работает, стоит его выключить температура ползет вверх т.е. не включается вентилятор без кондиционера(ну и соответственно не работал при выключении двигателя) - проблема решилась починкой разъема реостата .

а какие были симптомы ?

эээ . а это и были симптомы . температура двигателя растет(стрелка в идеале должна быть посередине), стоит включить кондиционер - вентилятор начинает работать, температура становится нормальной; кондиционер выключаешь - вентилятор перестает работать.

это я к тому что если вентилятор при включенном кондиционере работает не стоит расслабляться надо все равно посматривать на стрелку.

Пробег 111тыс. Начал греться в пробках. По совету Volody включаю кондей, всё приходит в норму. После остановки двигателя перестал жужжать вентилятор. Почитал здесь и понял, что видимо дело в реостате.

Тема перегрева раскрыта.

Вчера посетил с этой проблемой нашего партнёра СТО-5. Достаточно оперативно проблема была решена. Замена датчика эл.вентилятора.

Вот уже 3 месяца борюсь с аналогичной проблемой, в нужный момент не включается вентилятор в независимости от погоды: и когда жара под 40, и когда прохалдно и сыро. Съездил 1 раз на диагностику, но как назло в тот момент все заработало. Почистил контакты резистора вентилятора, пропаял, но проблема так и не исчезла. Скоро ТО 90, думаю поменять термостат, но подозреваю, что дело не в нем, вроде принцип его работы - это открывать путь курсирования жидкости на большой круг, так это у меня работает, видно как вода булькает в бачке. Интересно как все получилось у Aleksius'а, после замены термостата есть улучшения? Что еще удивляет, так это почему не срабатывает лапочка о том что скоро закиплю в меню неисправностей, что между тахометром и спидометром, температура уже на предпоследней риске, а она не загорается.

Я решил свою проблему. Все оказалось проще чем я думал. Был плохой контакт в датчике температуры двигателя (походу движения воткнут сбоку двигателя). А обнаружил его просто, поймал момент когда температура поползла вверх, остановился, открыл капот, вентилятор не работал, подергал проводок идущий к датчику и, о чудо, вентилятор включился. Почистить контакт не удалось, не подобраться, просто изогнул провод в другую сторону и с тех пор уже месяц езжу и ни каких проблем. Единственно, после того как закипел, уходит антифриз, 2 раза был на диагностике, менял пробку, но ничего не помогает. Грешу на помпу, хотя недавно ее менял.

Починил себе сегодня. Не включалась 2-я скорость. Оказалось - плохой контакт массы на двигатель (внизу справа, где сцепление).

Читайте также:

не работает первая скорость вентилятора охлаждения рено логан 1

Отказал вентилятор радиатора на Логане, почему?

Признаки неисправности

Не работает вентилятор радиатора Рено Логан, причины неисправности

9 Ответ от FS 2011-05-08 01:33:55

10 Ответ от довганюк леонид 2011-05-08 08:56:47

11 Ответ от FS 2011-05-08 19:23:54

12 Ответ от _AlexSander_ 2011-05-08 19:35:11 Отредактировано _AlexSander_ (2011-05-08 19:37:10)

13 Ответ от FS 2011-05-08 23:22:03

14 Ответ от _AlexSander_ 2011-05-09 19:19:11

15 Ответ от FS 2011-05-10 21:46:01

16 Ответ от FS 2011-06-15 15:08:53

Система охлаждения автомобиля Renault Logan

Работа системы охлаждения автомобиля

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Видео 1

Видео 2

Видео 3

Видео 4

Видео 5

Опыт диагностики и ремонта кондиционера. Перепутали разъёмы.

Проверка системы охлаждения Renault Logan 2004-2015

RenaultSymbol.ru

Вентилятор-Температура Двигателя-Перегрев

Вентилятор-Температура Двигателя-Перегрев

Опыт диагностики и ремонта кондиционера.
Перепутали разъёмы.