пежо 407 схема вентилятора охлаждения
Обновлено: 15.05.2024
Пежо 407 схема вентилятора охлаждения
Peugeot 407 (2010 год). Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
|---|---|---|
| Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи | Датчик и цепи проверяются омметром | Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик |
| Не размыкаются контакты реле включения вентилятора | Проверка тестером | Замените неисправное реле |
| Неисправны ЭБУ или его цепи | Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным | Замените неисправный ЭБУ |
Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы
Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.
В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.
Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.
Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт
Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.
Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.
Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.
Распространенные неполадки вентилятора охлаждения
Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.
Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.
В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.
Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.
Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.
В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.
Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.
После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.
Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.
Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.
Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.
Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.
Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.
Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.
Peugeot 407 Obsidian › Logbook › Часть I …о вентиляторе охлаждения Peugeot 407 2.0 АКПП
Всем Доброго времени суток!
В общем, добрался я до вентилятора охлаждения. Его периодично-постоянный свист начинал раздражать и его максимальные обороты тоже, хотя авто исправно за время курения сигареты грелось до 90 градусов и не выше ни ниже не спускалось значение нормальной температуры.
Почитав отзывы, подумал, что пришел конец блоку управления. или реле там подохли, или еще что. Реле коричневое за 700 р. лежало давно купленное, думаю, дайка добирусь. Ошибка P0480 тоже не грела душу.
Итак, промучившись с крепежом над радиатором, 4 винта. 3 разъема и вот вентилятор в руках. и вуаля. А блока то никакого на нем и нет! Что за?!
Реле купленное на него не налазит, хотя контакты установленного и нового подписаны идентично. У вентилятора круглый разъем на новом реле квадратное, утопленное. Ну да ладно. Обильно отодрав весь моторчик от грязи, обильно залив подшипник ВэДэшкой, промазав литолом, скрип ушел, хотя долгое время внутри подшипника был неприятный хруст. Но тем не менее, долго проливая и вращая, набивая — шума стало меньше.
Разобрав моторчик, проверив все щетки, увидел, что щетки как новые и длиннющие.
Установив обратно на авто, с радостью обнаружил, что скрип полностью отсутствует. Хоть на этом маленькое "ура.". Но его максимальные обороты и постоянная работа — естественно никуда не делись и напрягают.
Читал, что есть два реле (двух скоростей) или даже у кого-то три. Где? у меня из под откуда-то глубины (из под радиатора) приходит одна фишка на кажется 4 провода, одна фишка на 2 жирных провода и еще одна фишка на 4. плюс комбинация всех этих проводов идет на реле. Которое у меня стоит от Ауди (судя по эмблеме в виде 4х колец).
Да, заметил еще неприятность, что провода где-то перебиты. ибо установив все по местам, вент молчал, пока не подергал провода. Такое однажды случилось и в дороге, и машина чуть пошла греться, оказалось беда в перебитых проводах, как только пошевелил и прижал крышкой, все моментально закрутилось и с тех пор не останавливалось.
Проводкой займусь на днях.
Но что у меня за вентилятор такой? Пластиковая площадка, что мол рядом с мотором, не имеет какого-то крепежа и выглядит, как место для проводки, где собственно и уложены аккуратно провода.
Французский автомобиль Peugeot 407 выпускался с кузовами седан, универсал SW, купе в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 году. Мы предлагаем ознакомится с информацией о предохранителях пежо 407 и реле с описанием схем блоков. Покажем как заменить предохранитель прикуривателя и предоставим ссылку на скачивание руководства по эксплуатации.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Для автомобилей выпущены до 2007 года
Блок в моторном отсеке
Он расположен рядом с АКБ. Для доступа снимите защитный кожух и подымите крышку.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Схема блока
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Описание
Предохранители в салоне
Что бы к нему добраться, надо открыть крышку ящика со стороны водителя, в нижней части приборной панели. А после протолкнуть вниз сам блок предохранителей.
p, blockquote 8,0,1,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Обозначение
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 10. Если не знаете как его заметить, посмотрите видео материал.
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Отдельно находятся следующие элементы:
- G36 30 A Электрорегулировки правого сиденья, аудиосистема Hi-Fi в комплексе.
- G37 15 A Цепь питания 6-ступенчатой автоматической коробки.
- G38 30 A Электроподогрев левого и правого сидений.
- G39 30 A Блок памяти сидений.
- G40 30 A Электрорегулировки левого сиденья.
Блок с предохранителями в багажном отделении
Для доступа надо повернуть два винта крепления защиты вправо.
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 17,1,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
F1 15 A Очиститель заднего стекла.
F2 15 A Замок лючка топливного бака.
F3 15 A Электрическая розетка 12 В задняя.
F4 15 A Сажевый фильтр.
F5 40 A Обогрев заднего стекла.
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Для автомобилей выпущены с 2007 года
Предохранители под капотом
В моторном отсеке располагаются так же в блоке, около аккумулятора.
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
Назначение
Блок в салоне пежо 407
Расположение
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Описание
Отдельно находятся следующие элементы.
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
За передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 9 на 30А, а за задний G32 на 15А.
Инструкция по эксплуатации
Пежо 407 схема вентилятора охлаждения
Верховный генерал Имперской армии
Вентилятор, поскольку он не имеет механического привода, а управляется электроникой, по этой причине он не работает в постоянном режиме. (это что б не пугались)
Немного документации по просьбе одноклубников.
Вентилятор._Модуль.pdf ( 61,25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3318
PS. Предохранитель №11 на 40-Ампер расположен в моторном отсеке.
Дарт Вейдер Просмотр профиляВерховный генерал Имперской армии
Bizkit Просмотр профиля Veer
А хрен ее знает что случилось, притом что с начала холодов с намордником езжу. Вибрация совсем сильная, как-то остановился и услышал звуки как-будто два цилиндра работают, только тряска меньше. Интересно просто, если кто вскрывал его, то как там внутренности устроены. Там крыльчатка на валу заделана или прикручена?
marstitans
Верховный генерал Имперской армии
marstitans
Верховный генерал Имперской армии
Когда "француз" показывает перегрев: история одного ремонта
Ясно, что перегрева тут нет, - виновата всеми "любимая" французская электрика.
Отдаю машину знакомому "гаражнику". Тот меняет датчик температуры охлаждающей жидкости и термостат на оригинальные детали, но проблема остается.
- Держи телефон знакомого электрика - он точно поможет, - советует мастер.
Набираю номер, описываю проблему.
- Тут помпа, скорее всего, виновата. Или антифриз плохо циркулирует, - диагностирует неисправность по телефону специалист.
Ну да, конечно, помпа! К этому электрику не еду - еду по совету знакомых к другому мастеру.
- Гарантий никаких не даю, так как проблема специфическая, выскакивает на несколько секунд, - говорит мне специалист. - Оставляйте машину, буду смотреть.
На следующий день выяснилось, что ничего не выяснилось.
- Проводку всю "прозвонили", все полностью проверили. Скорее всего, виноват термодатчик системы охлаждения, менее вероятно - блок управления двигателем. За диагностику с вас минимум 80 долларов, так как времени потратили на вашу машину очень много. Кстати, давайте попробуем снять "фишку" с этого датчика. Если проблема останется - он не виноват.
Проблема оказалась не в этом датчике.
- Значит, покупайте газету "Автобизнес" и ищите "мозги", - говорит электрик.
- А может, это с "карлсоном" какая-то проблема? Ошибка ведь появляется только тогда, когда должен включиться вентилятор радиатора охлаждения, - я начинаю догадываться об истинной причине неисправности.
- Нет, точно не в этом дело. Проблема 100 процентов в "мозгах", - убеждает меня специалист.
"Вопрос - в каких…" - подумал я.
Выбрасывать деньги больше не хочется, поэтому принимаю решение заняться ремонтом самостоятельно, несмотря на отсутствие каких-либо познаний в электрике.
 |
Еще одна причина этой неисправности - сгоревшие термопредохранители резисторов 1-й и 2-й скорости. Это характерно для многих моделей марки Peugeot и Citroёn. Принцип работы тут следующий: блок управления двигателем или блок управления системой кондиционирования воздуха включает то или иное реле или их комбинацию, тем самым задействуются соответствующие резисторы, которые устанавливают скорость вращения вентилятора. Выходит из строя термопредохранитель любого из сопротивлений - система работает неправильно.
По словам специалистов, происходит это обычно так: зимой снежная каша замерзает на вентиляторе, а когда машина попадает в пробку - активируется малая скорость вентилятора. В этот момент вся мощность падает на сопротивление, при этом выделяется много тепла. Итог - термопредохранитель в резисторе горит. Располагаются эти детали на кожухе вентилятора охлаждения.
 |
"Интересное совпадение! Ведь проблема возникла именно зимой во время движения в пробке. Тогда еще снег сильный шел…" - подумал я и решил достать эти резисторы.
 |
Чтобы до них добраться, нужно снимать бампер, а это на Сitroёn Xsara Picasso процесс трудоемкий, поэтому иду по пути наименьшего сопротивления: откручиваю четыре винта сверху и снимаю замок капота. Номерной знак мешает - его откручиваю. Оригинальный бампер неплохо гнется - максимально отгибаю его, фиксируя простой пластиковой бутылкой.
 |
После этого началась работа по извлечению резисторов из кожуха вентилятора. Дело в том, что достать их не так-то просто через узкие щели. Тут нужно сказать спасибо соседу по гаражу Ивану за помощь в этом "ювелирном" деле и предоставленное приспособление - длинный щуп с магнитом, с помощью которого очень удобно снимать и наживлять винты крепления резисторов.
 |
Наконец, достаем "виновника торжества". На фото - резистор на 0,8 Ом, код 1267 E3. Он отвечает за первую скорость вращения вентилятора. Беру в руки тестер и проверяю - сигнала нет. Именно из-за него и не включался вентилятор радиатора охлаждения, компьютер сообщал о перегреве.
 |
Резистор на 0,54 Ом, код 1267 A9, связан с системой кондиционирования воздуха, отвечает за вторую скорость. Всего скоростей вентилятора охлаждения в этой машине, как оказалось, три. На электрической схеме он имеет название "резистор вентилятора системы кондиционирования воздуха". Тестер говорит нам о том, что он исправен, но на всякий случай решаю его тоже заменить.
 |
Стоимость одного оригинального резистора - $30. Покупаю и тот и другой, ставлю на место старых и начинаю проверку. Включаю кондиционер - вентилятор исправно включается; оставил машину с включенным двигателем на некоторое время - вентилятор тоже работает. Ошибка не выскакивает - проблема исчезла.
Есть, правда, более "бюджетный" вариант решения вопроса: на радиорынке по 2000 руб. за штуку продаются термопредохранители на 184°C и 16 А. Их "обжимают" на место неисправных, но - внимание! - припаивать их нельзя. Также специалисты не рекомендуют соединять напрямую - есть опасность возгорания. Тем не менее на системе охлаждения двигателя деньги рекомендуем не экономить - надежнее купить сразу два новых резистора. Еще будьте внимательными: электрические схемы этих машин отличаются в зависимости от двигателя, года выпуска и комплектации.
 |
Предохранители Peugeot 407
Чтобы получить доступ к предохранителям, откройте крышку ящика со стороны водителя. Протолкните вниз блок предохранителей.
Блок электрических предохранителей в моторном отсеке
Чтобы получить доступ к предохранителям, расположенным в моторном отсеке (рядом с АКБ), снимите защитный кожух и открепите крышку.
После завершения работы тщательно закройте крышку блока предохранителей и установите на место кожух.
Блок электрических предохранителей в багажном отсеке.
Чтобы получить доступ к предохранителям, расположенным в багажном отсеке, откройте крышку багажной ниши (слева), повернув два винта вправо, и извлеките блок.
Видео к статье
Предохранители салона Пежо 407 Замена реле бензонасоса и реле вентилятора печки Peugeot 407 Ещё один день 407го. Обзор часть 1. Блок предохранителей и реле. Моторный отсек. Не заводится Peugeot 407, Citroen C5. Ремонт реле топливного насоса Пежо 407. Предохранители салона Пежо 407 2Предохранители Peugeot 407
Для доступа к предохранителям откройте крышку ящика, на изображении цифра 15, протолкните вниз блок предохранителей.
Схема расположения предохранителей в монтажном блоке.
Назначение предохранителей Peugeot 407.
Диагностический разъем, цепь слабого тока противоугонной системы.
Коммутационный блок багажного отсека, коммутационный блок прицепа, блок подрулевых переключателей, автомагнитола, охранная сигнализация, панель управления навигатора-телематики, многофункциональный дисплей, автоматическая коробка передач.
Сирена охранной сигнализации, блок контроля давления в шинах.
Система электронного управления АКП, контактор педали сцепления, светочувствительное зеркало заднего вида, подсветка косметического зеркала, плафоны индивидуального освещения, диагностический разъем, датчик положения маховика, датчик системы динамической стабилизации ESP, шторка люка (407 SW), передний и задний плафоны общего освещения.
Охранная сигнализация (дополнительное оборудование).
Задний двухрежимный электростеклоподъемник.
Электрическая розетка 12 В передняя, предохранитель прикуривателя пежо 407, контактор перчаточного ящика, система телематики (в зависимости от страны поставки автомобиля).
Цепь электроблокировки дверей, суперблокировка замков задних дверей.
Передний двухрежимный электростеклоподъемник, вентиляционный люк в крыше.
Коммутационный блок двигателя, коммутационный блок багажного отсека, коммутационный блок прицепа (дополнительное оборудование), реле стеклоочистителя.
Панель приборов, панель управления кондиционером, датчики дождя и освещенности, электрические сиденья, компьютер системы подушек безопасности.
Пежо 407 схема вентилятора охлаждения
Техническая документация по ремонту автомобилей Peugeot 407
( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Peugeot 407
- полные технические характеристики Peugeot 407
- особенности эксплуатации Peugeot 407
- устранение неисправностей
- цветные электросхемы
Руководство по эксплуатации Peugeot 407
- полные технические характеристики Peugeot 407
- особенности эксплуатации Peugeot 407
- устранение неисправностей
- цветные электросхемы
Руководство по ремонту в фотографиях Peugeot 407
- полные технические характеристики Peugeot 407
- особенности эксплуатации
- устранение неисправностей
- более 2000 фотографий процесса ремонта Peugeot 407
Каталог деталей и сборочных единиц Peugeot 407
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей Peugeot 407
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Peugeot 407
- каталог деталей
Подробная электросхема Peugeot 407
- полное описание электрооборудования Peugeot 407
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Peugeot 407
Руководство по ремонту двигателя Peugeot 407
- полные технические характеристики двигателя Peugeot 407
- особенности конструкции и ремонта двигателя
- устранение неисправностей двигателя своими руками Peugeot 407
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями
Руководство по ремонту коробок передач КПП Peugeot 407
- полные технические характеристики КПП Peugeot 407
- особенности конструкции и ремонта КПП Peugeot 407
- устранение неисправностей КПП
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
Коды ошибок инжектора Peugeot 407
- описание и схема инжектора
- расшифровка кодов неисправностей двигателя Peugeot 407
- устранение неисправностей инжектора Peugeot 407
- цветные электросхемы
Руководство по тюнингу Peugeot 407
- тюнинг своими руками Peugeot 407
- тюнинг кузова
- тюнинг подвески
Peugeot 407
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Похожие публикации
Здравствуйте, имеем следующее:
Renault Megane 2 2006 год, бензин, 1.6 МКПП автомобиль не запускается с кнопки. С толкача запускается.Что делал:
1. Был снят и осмотрен стартер. Он исправен.
2. Проверены все массы и защищены контакты
3. Проверены все предохранители. В этой версии BSI предохранитель на стартер отсутствует
В первый раз был сгоревший предохранитель силовой на 40А. Я его заменил, машина завелась. После этого она ещё раза три завелась и все. Во всех мануалах это предохранитель цепи системы охлаждения вентилятора двигателя.
По схеме разъем ММ на блоке BSI серый провод это плюс на стартер. После включения зажигания 12В на нём нет. Подавая, на этот провод плюс машина заводится.
Чтобы она завелась нужно, чтобы машина видела нейтраль и педаль тормоза. По сканеру все есть. Вытаскивал лягушку тормоза, стопы загораются через раз, по идее при вытащенной лягушке, они должны постоянно гореть, а они загораются после того, как на концевик нажмешь. При вставленной лягушке, они тоже не сразу горят, зажигание включается странно, то после одной нажатии кнопки, то после двух. Сигналок и других блокировок нет.
Возникли вопросы. Как найти схему на нужную модификацию? Как правильно проверить все цепи? Что я мог упустить? И как связан предохранитель на 40А с запуском двигателя с кнопки. Заранее спасибо
Прошу помощь в этом вопросе
Здравствуйте, знаю, что уже надоел всем, но за отсутствием опыта в решении таких неисправностей вынужден обращаться сюда.
Ford Focus 3 1.6 МКПП 2014 год глохнет, может не заводиться, не крутит даже стартер, а если заводится, то начинает его колбасить, на газ не реагирует, на щитке автомобиль неисправен. Если отключить штекер из подкапотного блока предохранителей, машина заводится, иногда происходит то, что описано выше. Из ошибок во всех блоках U 0100 потеря связи с ECM/PCM A. Это ошибки по шине CAN. Подскажите пожалуйста с чего начать, чтобы не разбирать лишнее. Заранее спасибо
Дизеля не мой профиль, потому требуется помощь, не заводится машина после замены двигателя,
несколько раз машина заводилась и глохла через пару секунд.
Ошибка только по дозирующему клапану, заменили его но толку нет.
Какие данные должны быть при прокрутке? Давление в рейке показывает до 175 бар. Датчик давления на рейке меняли другие ребята.
CITROEN BERLINGO II VP СИСТЕМА ВПРЫСКА TU3JP МОДЕЛЬНЫЙ ГОД 2005 НЕ ЗАВОДИТСЯ.
Стояла машина две недели, ремонтировали ходовку. При попытке завести сел АКБ, зарядили, результатов нет.
Целый день ковырялся с ней, проблему не нашел.
Если подать питание на предохранитель F15 30A и F2 15A бензонасос форсунки итд,
заводится и работает отлично.
после множественных манипуляций она чудом завилась и работала, ну все думаю был какой-то глюк.
на следующий день с утра накидываю клемму заводим и поехала машина домой но не доехала, находу заглохла и все тоже самое.
что такое может быть не понимаю.
Читайте также: